Sniega tīrīšana no sliedēm. Dzelzceļa sliežu ceļa attīrīšanas no sniega posmos un stacijās tehnoloģija Dzelzceļa sliežu ceļa attīrīšanas no sniega posmos. Stacijas sliežu ceļu attīrīšanas no sniega darbu organizēšana

Spēcīga snigšana un to izraisītās sniega sanesumi nopietni apdraud vilcienu satiksmi. Sniegs, nokļūstot uz sliežu ceļa, rada papildu pretestību vilcienu kustībai, rada papildu enerģijas un degvielas patēriņu, ātruma samazināšanos, apgrūtinot braucamā posma operatīvo darbu.

Cīņas ar sniega sanesumiem vēsture uz Krievijas dzelzceļiem

Pagājušajā gadsimtā sniega sanesumu dēļ vilcienu satiksme nereti tika pārtraukta uz nedēļu vai ilgāk. 1880. gadā posmā Orenburga - Buzuluka sniega vētras dēļ celiņš tika slēgts uz 50 dienām. Krievijā tūkstošiem ciematu klāja "sniega cilvēka un zirga" pienākums, lielas militārās vienības "cīnījās" ar sniegu. Pasažieru vilcieni ziemā tika apgādāti ar lāpstām, un paši pasažieri izglāba iestrēgušo vilcienu no sniega gūsta.

Izpēti veicināja īpaši sarežģītie trases ekspluatācijas apstākļi ziemas apstākļos efektīvi līdzekļi aizsargājot ceļu no sniega sanesumiem. Krievu sakaru inženieriem sniega sanesumu apkarošanas metožu izstrādē ir neapšaubāma prioritāte.

1861. gadā uz Maskavas-Ņižņijnovgorodas ceļa pirmo reizi tika stādīti dzīvžogi - pirmie egļu stādījumi.

1863. gadā uz šī paša ceļa pirmo reizi pasaules praksē inženieris V.A. Titovs izmantoja ievainotu vairogu, kas ir viens no lētākajiem un visvairāk efektīvi veidi sniega aizsardzība. Vairogs īsā laikā ieguva visu dzelzceļa darbinieku vispārēju atzinību.

1877. gadā pirmo reizi pēc projektiem un N.K.Sredinska vadībā uz ceļa Kurska-Harkova-Azova tika izveidoti septiņu rindu meža stādījumi, kurus drīzumā sāka izmantot arī citos ceļos.

1881. gadā inženieris Grigorovskis izstrādāja trases aizsardzības pamatmetodes pārnēsājamie vairogi. Viņš ieteica pārkārtot vairogus, kad tie ir pārklāti ar sniegu (“nopelnīti”) 2/3 no to augstuma. Ievedamo vietu nožogošanas pamatprincipu izstrādē ar pārnēsājamiem vairogiem liela nozīme bija arī inženierim S.I.Lazarevam-Staniščevam.

Kopš 1878. gada sistemātiski tiek rīkoti Krievijas dzelzceļa sliežu ceļu dienesta inženieru kongresi, kuros aktuāliem jautājumiem sniega kontrole. Laika gaitā pārnēsājamo vairogu trūkumi kļuva arvien pamanāmāki. Tātad uz ceļiem sāka parādīties tīkli sniega žogi. Uz Krievijas dzelzceļiem sliežu ceļu aizsardzībai tika izmantoti režģveida žogi.

1882. gadā inženieris M.P.Puparevs tika piedāvāta īpaša saliekamo sniega aizsardzības sistēmu sistēma, kas joprojām tiek izmantota mūsdienu dzelzceļos.

1921. gadā tika pieņemts īpašs lēmums organizēt koku un krūmu stādījumus

1940. gadā tika organizēti biroji un ražotnes, kurām tika uzdots risināt tieši aizsargmeža ieaudzēšanas jautājumus.

1950. gadā ar valdības lēmumu tika apstiprināts 5 gadu plāns cilvēku aizsardzības izveidei, ko veica tādas mehanizētās vienības kā meža aizsardzības stacijas.

Interesanti, ka vienu no priekšlikumiem sniega tīrīšanas mašīnas izveidei izteica A.S.Puškins. Viņš atzinīgi novērtēja ideju būvēt dzelzceļu Krievijā. Jau 1836. gadā viņš ierosināja viņa rediģētajā žurnālā Sovremennik publicēt ievērojamā dzelzceļa inženiera M. S. Volkova rakstu. Atbildot savam draugam dzejniekam V. F. Odojevskim, kurš pārsūtīja Volkova rakstu žurnālam, Puškins īpaši rakstīja: “Daži iebildumi pret projektu ( dzelzceļš) nenoliedzami. Piemēram: par sniega sanesumu. Jo tas ir jāizgudro jauna mašīna". Puškina laikā sniega tīrītāju nebija, pirmais dzelzceļš tikai tika būvēts.

Sniega tīrīšanas aprīkojums sākās ar zirgu vilkšanu ar "jaudu" 1 litrs. Ar. un mazi koka arkli, kurus dzenuši cilvēki.

Šādi arkli sniegu notīrīja no sliežu ceļa pie sliedēm, kad sniega augstums nepārsniedza 0,1 m virs sliežu galvām; darbus veica ceļveži, un nepieciešamības gadījumā tika nozīmēti no 2 līdz 3 strādniekiem, kas viņiem palīdzēja 1 verstā (1,067 km.) ceļa.

Uz Sanktpēterburgas-Maskavas dzelzceļa 50. gados XIX gadi gadsimtā strādāja sniega tīrītājs. Tās ierīce bija vienkārša: koka trīsstūris ar izgriezumiem sliedēm, kas kalpoja kā vadotnes, un to pārvietoja pieci zirgi. Tik viegls sniega tīrītājs nebija pa spēkam sanesumiem un puteņiem.

Drīz vien tika nolemts lokomotīvi aprīkot ar arkla spārnu. 1879. gadā uzcēla krievu inženieris S. S. Gendels arkls sniega tīrītājs uzstādīts uz lokomotīves. Sniegs vispirms pacēlās uz augšu, bet pēc tam izkaisījās uz sāniem. Šādi arkli varētu iztīrīt sanesumus, kuru dziļums nepārsniedz 0,30–0,40 sazhens (0,64–0,85 m).

Tajā pašā 1879. gadā pie st. Minerālūdens Vladikaukāzas dzelzceļa mašīnists Berens izveidoja un testēja prototipu rotējošais sniega pūtējs. Rūpnīcas administrācija, kurai izgudrotājs nodeva rasējumus, atteicās būvēt mašīnas. Un piecus gadus vēlāk līdzīgu sniega tīrītāju uzbūvēja amerikāņu inženieris Leslijs.

1884. gadā saskaņā ar A. I. Citoviča projektu tika uzbūvēts sniega arkls, kas sastāv no dzelzs trijstūra, kas starp asīm piestiprināts zem parastas platformas pamatnes kokmateriālu transportēšanai. Ekspluatācijas laikā tas tika piestiprināts lokomotīvei no aizmugures, taču tika izmantots maz, jo trijstūra apakšējā daļa tika uzstādīta izmērā, t.i. 5" (0,127 m) virs sliežu galvas. Tāpēc pēc tīrītāja caurbraukšanas palika sniega kārta.

1886. gadā inženieris S. P. Bagrovs pēc savas sistēmas uzbūvēja lokomotīves vilces sniega tīrītāju, kurā tika novērsts Citoviča mehānisma trūkums. Viņš satvēra sniegu zem sliežu galvas, un uz tiltiem un pārejām trīsstūris bija jāpaceļ uz augšu. Pēc divu gadu darba tādas nepilnības kā izmantošana liels skaits darbaspēks paceļot trīsstūri (vismaz 6-8 cilvēki) un iespējama noskriešana no sliedēm dziļa sniega gadījumā vieglās konstrukcijas dēļ. Lielā ātrumā bieži dega riteņu bukses, nekur nebija ierīces pagriešanai.

Šīs nepilnības noveda pie jaunas radīšanas arkls sniega tīrītājs inženieris A.E. Burkovskis, kurš uzlaboja sniega tīrītāju inženieri Bagrovu. Tas bija viens no veiksmīgākajiem sniega tīrītājiem, kas nodzīvoja ilgu mūžu (uz mūsu dzelzceļiem tika izmantots līdz 1935. gadam). Tas bija segts kravas vagons, zem kura pamatnes bija nostiprināts dzelzs sniega kaisītājs, kas sastāvēja no divām daļām: fiksētā ar salokāmiem spārniem un kustīga (vai degungala) ar automātiskas pacelšanas iespēju. Sniega tīrītājs bija piestiprināts pie kravas vilciena astes, kura vagonu skaits bija atkarīgs no izvedamā sniega daudzuma. Spēcīgās lietusgāzēs izmantota palīglokomotīve.

80. gados XIX gadsimta inženieris Lobačevskis radīja sniega pūtējs, kas notīrīja sniega kārtu līdz 1,5 m.Ziemas apstākļos 1890.-1891. uz ceļa Rīga-Orlovskaja tika pārbaudīts sniega tīrītājs pēc Lobačevska-Jakubenko sistēmas. Tas sastāvēja no divu asu segta kravas vagona, kurā bija 2 horizontālas asis ar galos piestiprinātiem lāpstiņām vai spārniem, kas rotēja vertikālās plaknēs, no kurām viena nedaudz izvirzījās priekšā otrai. Spārni bija ievietoti priekšā un vienā pusē atvērtos dzelzs apvalkos un bija paredzēti sniega kaisīšanai dažādos virzienos. Priekšējā daļā bija "deguns", kas tīrīja sniegu no sliedēm un padeva to uz asmeņiem. Horizontālās asis ar spārniem piedzina divas "rotācijas" mašīnas, kurām tvaiks tika iegūts no tvaika lokomotīves katla. Bet aprakstītās sistēmas sniega tīrītāji praksē nedeva vēlamos rezultātus, tāpēc netika plaši izmantoti.

1985. gada beigās Uzņēmums Southwest Roads iegādājās Leslie sistēmas rotējošo sniega pūtēju (The Rotary), kas ražots Kopenhāgenā Smith Mygend rūpnīcā. Tā svars darba stāvoklī sasniedza 52 tonnas, tvaika dzinējs varēja attīstīt darbu no 400 līdz 1000 zirgspēkiem.

Kopš iegādes uz Dienvidrietumu ceļiem nav bijušas bargas ziemas vai lielas dreifes, un līdz ar to mašīna nav spējusi uzrādīt pilnu darba jaudu.

1902. gadā Putilova rūpnīcā Sanktpēterburgā tika izgatavoti pirmie 10 uzlabotas konstrukcijas sadzīves rotējošie sniega tīrītāji.

1910. gadā inženieris A.N.Šumilovs izstrādāja projektu sniega tīrītājam ar sniega konveijera piegādi platformām, kas stāv uz blakus esošās trases.

Sniega kaujas padomju laikā

Pēc Lielās Oktobra revolūcijas cīņu pret sniega sanesumiem sāka uzskatīt par svarīgu valsts uzdevumu dzelzceļa netraucētas darbības nodrošināšanā.

1919. gadā pēc padomju valdības rīkojuma sniega sanesumu izpētei tika izveidota komisija, kuru vadīja izcilais aerodinamikas zinātnieks N. E. Žukovskis. Šīs komisijas darbā piedalījās S.D.Čapļigins, kurš rakstīja 1920.-1921.gadā. vairāki raksti par sniega aizsardzības teoriju.

Pirmie instrukciju un piezīmju izdevumi ir interesanti, veltīta tēmai"Sniega kaujas uz dzelzceļiem", pašlaik glabājas TsNTIB. Vienu no šīm grāmatām izdevniecība Želdortransizdat izdeva 1933. gadā.

1930. gados koncepcija cikliskā mašīna sniega tīrīšanas tehnoloģija stacijās ar secīgu darbību izpildi. Šīs darbības ietver: sniega noņemšanu no sliežu ceļa, iekraušanu ar uzkrājumu sniega vilciena starpvagonos, transportēšanu uz izkraušanas vietu, sniega izkraušanu izgāztuvē, vilciena atgriešanu iekraušanas vietā. Tā neapšaubāma priekšrocība ir viena sliežu ceļa aizņemšana, veicot visas darbības, kas ir īpaši svarīgi intensīvi strādājošu staciju apstākļos.

Viens no vecākajiem veidiem, kā tikt galā ar sniegu - sniega kušana. Lai samazinātu sniega izvešanas izmaksas no sliedēm uz st. Nikolajevas dzelzceļa S.-Pēterburga elektriskā apgaismojuma stacijā tika iekārtots speciāls sniega kausētājs, kurā sniegu kausēja mašīnas izplūdes tvaiki. Stundas laikā viņa spēja pārvērst ūdenī 30,5 m 3 sniega. Tad parādījās mobilie sniega kausētāji. Bultu sildīšanai tika izmantoti petrolejas sprauslas ar petrolejas pudeli. No augšas ar rokas sūkni cilindrā tika iesūknēts gaiss, pa 2 caurulēm sprauslās iekļuva petroleja. Par laika posmu 1936.-1937. bija 165 šādu instalāciju komplekti. Viens šāds sildītājs varētu kalpot līdz 10 bultām. Šī metode bija diezgan ērta. Bulta izrādījās tīra, taču radās problēma ar ūdens novadīšanu no izkusušā sniega. Tika nolemts izveidot automašīnas modeli, kas atrisinātu šo problēmu. Tā tas parādījās uz dzelzceļiem B.N.Arutjunova sistēmas auto-sniega kausētājs, lpp paredzēts sniega izvešanai no stacijas sliedēm un tā kausēšanai. Tas tika izmantots kā daļa no vilciena, kas sastāv no tvaika lokomotīves, trim 50 tonnu smagām cisternām, kur izkusis sniegs tiek sūknēts ar sūkni, un speciāla sniega kausēšanas mašīna. Tvaika lokomotīve bija vilces vienība un enerģijas bāze mašīnas piegādei ar tvaiku un saspiestu gaisu.

Arutyunov sistēmas sniega kausēšanas automašīna

Automašīnas sniega kausēšanas iekārtas iekšējā struktūra

Vispārējā forma

Divasu arkli tika izmantoti, lai iztīrītu iemetienus. sniega tīrītāji "Bjerke" ar manuālo vadību, kas noņēma līdz 0,8 m augstu sniega segu ar ātrumu līdz 30 km/h. Ar biezāku slāni sniega tīrītājs noskrēja no sliedēm.

1933. gadā Bjerke sniega tīrītājs tika modernizēts un pārslēgts no manuālās vadības uz pneimatisko, un 1946. gadā tā vietā tika izveidots dubults un viens sliežu ceļš. sniega tīrītāji.

Viena celiņa sniega tīrītāji Bjerke sistēmas un TSUMZ divkāršās darbības sistēmas ir paredzētas staciju sliežu ceļu un laidumu tīrīšanai no sniega ar slāni līdz 1 metram. Sniega tīrītāju kustību veica tvaika lokomotīve, savukārt sniegs tika mētāts abās trases pusēs. TsUMZ sniega tīrītāja spārnu ieliekto virsmu dēļ pa ceļam notīrītais sniegs tika izmests uz sāniem lielākā attālumā nekā Bjerke sniega tīrītājs.

Bjerke sniega pūtēja transportēšanas pozīcija

Divstāvu sniega tīrītāji TsUMZ un Bjerke sistēmas tika izstrādātas, lai notīrītu sniegu no stacijas sliedēm un pārvadājumiem. Sniega tīrītāju kustību veica tvaika lokomotīve, savukārt notīrītais sniegs tika mests uz vienu pusi. TsUMZ sistēmas sniega tīrītāju galvenā spārna ieliektās veidņu virsmas nodrošināja sniega izmešanu lielākā attālumā (10–12 m) no notīrītā ceļa nekā Bjerke sistēmas sniega tīrītājiem.

Transporta pozīcija TSUMZ

Sniega tīrītājs TsUMZ, 2005

1945. gadā tika uzbūvēts sniega tīrītājs dziļu sanesumu tīrīšanai. "RAM" 1955. gadā modernizētais, kas piederēja pie arkla tipa sniega tīrītājiem, bija jaudīgāks un paredzēts taciņu attīrīšanai posmā ar līdz 3 m augstumu sanesumiem.

Sniega tīrītājs "TARAN"

Sniega tīrītājs "TARAN" modernā dizainā

Radīts 20. gadsimta 40. gados sniega pūtējs ar tvaika izvēli no tvaika lokomotīves. Tas bija paredzēts sniega sanesumu tīrīšanai, ko nevar notīrīt ar parastajiem sniega tīrītājiem. Darbības princips ir griezt un uztvert sniegu ar rotējošu rotoru un izmest to no ceļa, iedarbojoties ar ievērojamo ātrumu. Mašīnas rotoru darbināja tvaika dzinēji, kurus darbināja tvaiks no sava tvaika katla vai no tvaika lokomotīves katla.

Rotējošais sniega tīrītājs TsUMZ, transportēšanas pozīcija

TSUMZ - darba pozīcija

Pirmais sniega tīrītājs ar sniega iekraušanu uz platformām blakus trasē tika ierosināts Krievijā 1910. gadā. 20. gadsimta 30. – 50. gados bija izplatīti sniega tīrītāji ar sniega garenvirziena iekraušanu un tā pārvietošanu pa vilcienu uz izkraušanas iekārtu. Vienā no pirmajiem sniega tīrītājiem, kas tika izmantoti, bija visi elementi, kas ir raksturīgi mūsdienu sniega tīrītāju vilcienu galvas mašīnām. Sniegs tika ņemts no trases vidus un gulšņu galos ar rotējošu cilindru ar asmeņiem tika padots uz garenkonveijera. Automašīnai bija sānu spārni trases attīrīšanai. Sniegs pa konveijeru tika novadīts uz piekabes platformu, kas pēc iekraušanas tika nomainīta pret tukšu.

Sniega tīrītāju sistēma Gavrichenko bija īpašs vilciens, kas paredzēts sniega tīrīšanai un noņemšanai no stacijas sliedēm. Tas tika izveidots tā, ka, braucot pa sniegotu stacijas sliežu ceļu, tas mehāniski nober sniegu no abiem blakus esošajiem starpsliežu ceļiem un uzkrauj to uz sevi, tāpat kā sniegu no trases, pa kuru tas iet. Līdz 1936.-37.gada ziemai. Tika pasūtīti 100 no šiem sniega pūtējiem. Vilciens sastāvēja no svina sniega tīrītāja, piecām starpposma gondolas vagoniem un sestā pašizkraušanas vagona. Mehānismu kustība un jauda tika veikta ar tvaika lokomotīves saspiestu gaisu. Pārvietojoties, vadošais transportlīdzeklis grāba sniegu un pabrauca to pa diviem lentes konveijeriem, kas darbojās no nogāžu ass, noslogojot visu vilcienu ar sniegu.

Sniega tīrītāju sistēma Gavrichenko. Vilciens atrodas transporta stāvoklī. Skats no aizmugures automašīnas.

Vidēja līmeņa automašīnas

Vilciena darba pozīcija

Gavrichenko sniega tīrītājs mūsdienīgā dizainā

AT pēckara gadi PSRS laikos PS kāpurķēžu arkls un jaudīgs kombināts mašīna SS-1, aprīkots ar sānu veidņu spārniem un gala vairogiem zemes darbiem un sniega izvešanai, ko mūsdienās plaši izmanto.

Kāpurķēžu arkls PS lpp veic grāvju zāģēšanu un tīrīšanu, nogāžu izstrādi, ceļmalu un balasta malu serdeņu zāģēšanu, dažādus plānošanas darbus un staciju attīrīšanu no sniega. Tas pārvietojas ar tvaika lokomotīves palīdzību, no kuras saņem arī saspiestu gaisu, kas dzenā mašīnas darba korpusus.

Kāpurķēžu arkls PS (grāvju tīrīšana)

Sniega apstrāde stacijas sliedēs

Arkls-sniega arkls SS-1 veic grāvju ciršanu un tīrīšanu, nogāžu izstrādi, ceļa pamatnes nomales, balasta malu serdeņa zāģēšanu un dažādus plānošanas darbus. Šī mašīna var notīrīt sliedes no sniega abos kustības virzienos.

Sniega tīrītājs transportēšanas stāvoklī

Spārna atvēršana

Kivetes griešana

Pēc tam tvaika rotācijas sniega tīrītājus nomainīja pret elektrisko trīs rotoru sniega tīrītāju, kurā sniegu izgriež ar trumuļu padevēju un met uz sāniem ar rotoru. Šī iekārta ļauj izveidot līdz 4,5 m augstu sniega kārtu.

50. gadu beigās un 60. gadu sākumā PSRS, pamatojoties uz šo tehnoloģiju, tika ražoti otrās paaudzes sniega izvešanas vilcieni ar galvu mašīnas SM-2.

Sniega tīrītājs SM-2

Viņiem bija savs dīzeļa ģeneratoru komplekts un elektrificēta darba korpusu piedziņa, tie bija aprīkoti ar padeves cilindru sniega ņemšanai un sānu birstēm tīrīšanai starp sliedēm. Līdz ar sniegu vilciens no sliežu ceļa notīra gružus. Vēlāk tika izveidotas arī citas mašīnas SM-2 modifikācijas: SM-2M, SM-4, SM-5 un SM-6.

Sniega tīrītājs SM-2M

Sniega tīrītājs SM-5

Parādījās kombinētā tipa sniega tīrītāji, aprīkots ar arkla ierīcēm un frēzēšanas darba korpusu, kas var strādāt gan piekabināms, gan pašgājējs.

Pašgājējs transportlīdzeklis CM-6 paredzēts sniega un nezāļu noņemšanai no staciju sliedēm, pārmijām un dzelzceļa kakliem. veidā, ar iekraušanu ķermenī un mehanizētu izkraušanu noteiktās vietās. Izkraušanu var veikt tieši mašīnas darbības laikā, nenoslogojot ķermeni, pa 2-3 sliedēm abos virzienos no sliežu ceļa ass.

Pašgājējs sniega tīrītājs SM-6

Patlaban sliežu ceļu attīrīšanai no sniega tiek izmantoti arī pašgājēji sniega tīrītāji, kas tiek izmantoti uz 1520 mm platuma dzelzceļiem apgabalos ar mērenu klimatu. Piemēram, pneimatiskā tīrīšanas iekārta POM-1M.

Piekabināmā pašgājēja mašīna POM-1M

Tiek pilnveidotas arī sniega tīrītāju vilcienu iespējas. Piemēram, lpp PSS-1 vilciens, kas paredzēts sniega, ledus un nezāļu, tostarp pārmiju un kaklu tīrīšanai, iekrauj savā ķermenī ar sekojošu mehanizētu izkraušanu tam paredzētajās vietās vai darba procesā uz sāniem. Tas tiek ražots trīs versijās: 3, 4 un 5 automašīnu.

Mobilais sniega tīrītājs (PSS-1)

Pārmiju tīrīšana

Par jautājumiem, kas saistīti ar aizsardzību pret sniega nogulsnēm uz vēlētāju skaits, jāuzsver. Viens no nosacījumiem, lai pārmijas slēdža bez traucējumiem darbotos ziemā, ir ledus un sniega neesamība kustīgu vienību un detaļu darbības zonās: starp asu punktu un rāmja sliedi, gulšņu kastēs zem. piedziņu un ārējo kontaktoru darba stieņi uz šķērsstieņiem ar kustīgu serdi.

Kad sākās masveida bultu aprīkošana ar elektrisko bloķēšanu, problēma kļuva par vissteidzamāko. 20. gadsimta 30. gados pazemes celiņu bultu tīrīšanai izmantoja šļūtenes tipa gaisa pūtēju. Saspiestais gaiss tika piegādāts no stacionāriem kompresoriem, kas paredzēti automašīnu palēninātāju darbināšanai.

Vēlāk tika izstrādāts projekts pneimatiskajām iekārtām slēdžu tīrīšanai ar tekņu garenvirziena izpūšanu starp rādītāju un rāmja sliedi mehanizētiem šķirošanas pauguriem. Tas daudzus gadus noteica saspiesta gaisa izmantošanu staciju slēdžu tīrīšanai.

Tālo Austrumu dzelzceļa dzelzceļa darbinieku darbs

Lai gan pūšana ievērojami palielina bultu darbības uzticamību ziemā, tomēr tas prasa lielu apjomu papildu darbs manuālai tīrīšanai, īpaši spēcīgas snigšanas un puteņa laikā, un ar slapju sniegu praktiski neder.

Uz iekšzemes ceļiem, tērauda noņemiet automātisko gaisa attīrītāju ku, ko papildina šļūtenes pūtējs, lai nodrošinātu rūpīgāku sniega tīrīšanu no visas pārmiju un elektrisko sildītāju. Pneimatisko tīrīšanas ierīču dizainu izstrādāja Giprotranssignal-Svyaz Institute (GGPS) ar EPK-64 tipa elektropneimatisko vārstu, kuram ir divi elektromagnēti, kas atver piekļuvi saspiestam gaisam. uz vienu vai otru bultu rādītāju ki atkarībā no tā, kurš elektromagnēts ir ieslēgts.

Ierīces bultu automātiskai pneimatiskai tīrīšanai ietver kompresora bloku; speciālie veidgabali (caurules ar sprauslām), kas virza saspiestu gaisu telpā starp asmeni un rāmja sliedi; EPK-64 tipa elektropneimatiskie vārsti; saspiesta gaisa padeves kontrole; tālvadības pults armatūra, kas uzstādīta elektriskās centralizācijas posteņa vai sadales posteņa telpās; palaišanas aprīkojums (pogas), kas uzstādīts uz bultu vadības paneļa.

Slēdžu armatūras komplekts sastāv no: cauruļvadiem, kas izgatavoti no collu caurulēm, kas piegādā un sadala saspiestu gaisu uz izvadiem un sprauslām, kuras ir novietotas gar rāmja sliedēm; līkumi ar sprauslām, no kuriem telpai tiek piegādāts saspiests gaiss starp nospiesto asprātību un rāmja sliedi; caurules ar diametru 1,5 collas, kas piegādā gaisu no EPK-64 uz cauruļvadiem; viena cauruļvada atloku izolācija no cita; pastiprinošās daļas: savienojumi, bloķēšanas uzgriežņi, tējas, skrūves, kronšteini utt.

Lai nodrošinātu netraucētu un drošu vilcienu kustību ziemā, dzelzceļa transportā tiek izmantots viens no efektīvākajiem pārmiju tīrīšanas veidiem. - elektriskā apkure. Elektriskai apkurei tiek izmantoti cauruļveida elementi (TEH). Tās ir bezšuvju tērauda caurules, kurās iet nihroma spirāle, kas izolēta no caurules sienām ar magnija oksīdu.

Plaša pārmiju elektriskās apkures ieviešana sākās pagājušā gadsimta 80. gados. Tika izstrādāta pārmiju elektriskās apkures ierīču sistēma, izmantojot pārmiju elektriskās apkures skapjus (SHUES).

Tā kā galvenā sistēma tīklā lietots vairāk nekā 20 gadus. Taču uz tik ilgu laiku sistēmas iekārtu elementārā un tehniskā bāze ir morāli un fiziski novecojusi. Šajā sakarā 2010.-2011. tika izstrādāts jauna sistēma elektriskās apsildes ierīces pārmijām TO-168-2010, kuru galvenie elementi ir: modernizēti elektriskais apkures skapis pārmijām ar barošanas un vadības aprīkojumu (SHUES-M); uzlabota armatūra pārmiju elektriskajai apsildei; elektriskās apkures ierīču darbības kontroles, vadības un uzraudzības līdzekļi; barošanas ierīces un kabeļu tīkli barošanas, kontroles un vadības.

Elektriskās apkures sistēmas galvenais elements ir SHUES-M skapis. Tas aizstāj novecojušos SHUES skapjus unnodrošina ievērojamu ierīču uzticamības, efektivitātes un izturības pieaugumu pārmiju elektriskā apkure, kā arī ļauj izmantot mūsdienīgu kontroles, vadības un diagnostikas līdzekļi. Viens kabinets atļauj organizēt strāvas padevi No 1 līdz 12 apsildāmām pārmijām ar kopējo jaudu līdz 125 kVA. Plašs SHUES-M jaudu klāsts ļauj izvēlēties labākais variants apkurei maksimālais skaits slēdžus un attiecīgi samazināt iekārtu izmaksas ar viena pārmiju elektrisko apkuri un turpmāko darbību. SHUES-M skapju montāžas izmēri ir tādi paši kā SHUES. Tas vienkāršo novecojušo iekārtu nomaiņa un samazinās to atkārtotas uzstādīšanas izmaksas.

Par iecirkņu aprīkojumu elektriski apsildāmi pārvadi, ir izstrādāta uzlabota armatūra, kas nodrošina elektrisko sildelementu, sliežu temperatūras sensoru un elektrisko sildelementu uzstādīšanu, pievienošanu un aizsardzību pret mehāniskiem bojājumiem. kabeļi. Iekļauts arī armatūras komplektācijā ietver siltumu aizturošus ekrānus, kas paredzēti, lai samazinātu siltuma zudumus apkures laikā karkasa margas uz slēdža un aizsargmargas uz krusta ar kustamo kodols.

Izstrādātais furnitūra aptaukojas nodrošina maksimālu sniega un ledus attīrīšanas pakāpi no slēdža, apsildot punktus, rāmja sliedes, punktus un krustu margas ar kustīgām serdeņiem, gulšņu kastes zem darba stieņiem un ārējiem kontaktoriem. Bultu sildīšanu veic ar plakanu-ovālu stieni elektriskie sildītāji, kas neizraisa ārējos magnētiskais lauks un netraucē lokomotīvju automātiskās signalizācijas darbību.

Oktjabrskas dzelzceļa pārmiju SHUES-M elektriskā apkure.

Pašlaik uz Oktjabrskas dzelzceļa. pārmiju elektriskā apkure SHUES-M tiek izmantota 24 trases distancēs.

Ar visām priekšrocībām elektriskā apkure, tāpat kā citas ierīces stacionārai bultu aizsardzībai no sniega, pilnībā neizslēdz roku darbs, īpaši sniega tīrīšana kaklos - stresainākā vieta stacijās. Tāpēc nepieciešams izmantot jaunas aizsargierīces, kas novērš sniega nogulsnēšanos kaklā, izmantojot gaisa aizkarus, infrasarkano staru izstarotājus, virzītus elektriskos laukus, vieglo jumtu izbūvi.

2011. gadā Dačas Dolgorukova stacijā (PCh-14) Oktjabrskas dzelzceļš īstenoti sistēmas pilotprojekts pārmiju ģeotermālā apkureTrīskāršais S(ražots Vācijā).

Šī ir novatoriska apkures sistēma, kas izmanto ģeotermālo tehnoloģiju, kuras pamatā ir siltumsūkņi, apvienojumā ar jaunākajām vadības un regulēšanas ierīcēm. Sistēma Trīskāršais S darbojoties pēc siltumsūkņa principa un izmantojot ģeotermālo siltumu, nodrošina enerģijas izmaksu samazinājumu par 60%, salīdzinot ar klasiskajām apkures sistēmām. Turklāt primārās enerģijas patēriņa samazināšana ļauj par 80% samazināt CO 2 emisijas.

Sistēma ietver 3 galvenās sastāvdaļas:

Videi draudzīgs dabiskais siltuma avots;

Siltumsūkņa iekārta;

Siltummainis (sildītājs piestiprināts pie sliedes kakla).

Šajā sistēmā kā siltuma avotu var izmantot ģeotermālo enerģiju. zemes garoza, kas ņemts ar dziļo zonžu vai virsmas kolektoru palīdzību, kā arī siltuma izlietne gruntsūdeņiem, gaisa vai Notekūdeņi. Izmantojot šo sistēmu, tiek sniegts būtisks ieguldījums ES lēmumu īstenošanā par emisiju samazināšanu oglekļa dioksīds atmosfērā.

Sistēmas uzstādīšana Trīskāršais S tika veikta no 2011.gada 15.-30.novembrim. Gar dzelzceļa sliedēm kā siltumenerģijas avoti tika izlikti 10 enerģijas grozi. Lai padotu siltumu wit un karkasa sliedes siltummaiņiem, tiem tika pievienotas siltumnesēja caurules. Sistēmu vadīja meteoroloģiskā stacija ar sensoru komplektu kombinācijā ar temperatūras sensoriem, kas uzstādīti uz sliedēm. Uz divām pārmijām uzstādītā sistēma 2011./2012.gada apkures sezonā rādīja nepārtrauktu darbību.

Apkures sezonā elektroenerģijas patēriņš TripleS sistēmā sastādīja 2175,6 kWh, kas 22,4 reizes mazāks par enerģijas patēriņu elektrosistēmai ar vidējo gada patēriņu 48,792 kWh

*******************************

Ņemot vērā sniega tīrītāju attīstības tendenču veidošanas un attīstības pieredzi, varam teikt, ka šobrīd tas ir kļuvis daudzpusīgāks, pateicoties topošo instrumentu daudzpusībai.

Tomēr joprojām aktuāli paliek uzdevumi par vieglo un vidējo sniega tīrītāju plašo izmantošanu ceļu tīklā, kas aprīkoti ar arklu, frēzēšanas-rotoru darba korpusiem kombinācijā ar ventilatora iekārtām.

Teritorijās ar intensīvu un ātrgaitas satiksmi profilaktiskā tīrīšana ar šādiem sniega tīrītājiem jāveic ar ātrumu, kas ir tuvu pasažieru vilcienu ātrumam, ar minimālu pārvadājuma noslogojumu. Šķēršļu vietās arkla vietā tīrīšana tiks veikta ar gaisa strūklu, bet sablīvēta sniega - ar frēzi, bet ar mazāku ātrumu. Darba ķermeņi transportēšanas stāvoklī ir jānogādā automātiski atbilstoši pa ceļam uzstādīto sensoru signāliem.

Smagie sniega tīrītāji galvenokārt ir jāprojektē dreifiem, kuru augstums pārsniedz 1,5–2 m, un tiem jābūt aprīkotiem ar attīstītu aktīvo darba korpusu sistēmu, kas ļauj samazināt mašīnas frontālo pretestību un izveidot tranšejas vienā piegājienā. sliežu ceļa posmos, un vairāku sliežu ceļu posmos - ar pārbraucienu skaitu atbilstoši ceļu skaitam.
Daudzi TsNIIS un NIIZhT darbinieku veiktie pētījumi, kā arī dzelzceļa darbinieku plašā pieredze ļāva izveidot teoriju uzticamu līdzekļu izstrādei sliežu ceļa aizsardzībai pret sniega sanesumiem. . Bija Ar ir izveidota jauna lietišķā zinātne - inženiertehniskā sniega zinātne, pateicoties kuriem kļuva iespējams, pamatojoties uz meteoroloģisko datu apstrādi ar matemātiskās statistikas metodi, atrisināt praktiskas problēmas, lai izveidotu optimālus līdzekļus ceļa aizsardzībai no sniega sanesumiem.

Transbaikāla dzelzceļa dienvidu pāreja Prāmis Haranor - Arabatuk.

Krasnojarskas dzelzceļā aizsargājošas vējtveras ar daudzpakāpju sniega aizsardzību.

Lai novērstu ārkārtas situācijas lavīnām pakļautajās teritorijās, kas atrodas netālu no dzelzceļa, specializētās organizācijas katru gadu veic sniega masu piespiedu nolaišanu.

JavaScript jūsu pārlūkprogrammā ir atspējots

Krasnojarskas dzelzceļš īsteno pasākumu kompleksu, lai novērstu spontānas lavīnas un organizētu drošu vilcienu kustību. Pretlavīnu stacijas un Krasnojarskas šosejas ceļu diagnostikas un uzraudzības centra speciālisti visu diennakti uzrauga sniega segas stāvokli iespējamo lavīnu vietās. Uz šosejas ir 24 lavīnu posmi, no kuriem 22 atrodas trases Chulzhanskaya distancē. Posmos Lužba - Čariša un Čariša - Baliksu Čulžanska 130 un 165 kilometros, Krasnojarskas šosejas distancē, noteikta īpaša sniega segas stāvokļa kontrole kalnos. Visiem bīstamajiem iemetieniem ir uzstādītas lavīnu aizsardzības ierīces un sagatavoti uztveršanas sinusi sniega masu uztveršanai.

Sniega masu piespiedu nolaišanās pa Krasnojarskas dzelzceļu 2013. gada 31. janvārī

Ziemeļu dzelzceļa posmā Jeļeckas-Polijarnij Urāla sniega rakšanas griešana.

Darbs pie sliežu ceļa attīrīšanas uz Austrumsibīrijas dzelzceļa.

Darba drošības prasības, attīrot dzelzceļa sliežu ceļus un pārmijas no sniega (no Krievijas dzelzceļu a/s IOT sliežu ceļu montiera darba aizsardzības instrukcijas RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. 2012. gada 29. decembris 2769r(ar 2013. gada 29. aprīļa grozījumu Nr. 1021).

Darbs pie centralizēto pārmiju attīrīšanas no sniega jāveic tikai pārtraukumos starp vilcienu kustību un manevru vilcieniem. Darbs pie pārmijām, kas atrodas uz kalna un šķirošanas veidi jāveic tikai manevru darbu un vilcienu pārtraukšanas pārtraukumos vai ar sliežu ceļa slēgšanu un obligāti ievērojot šīs instrukcijas 3.1.1. punkta prasības.

Darbi pie kalnu un pakājes celiņu tīrīšanas un attīrīšanas no sniega jāveic periodos, kad šie celiņi ir slēgti.

3.8.2. Jāveic darbs pie pārmiju attīrīšanas no sniega

ne mazāk kā divu un ne vairāk kā sešu cilvēku grupa,

no kuriem viens ir trases montētājs ar vismaz 3 kategoriju kvalifikāciju, apmācīts un ar pārmijnieka sertifikātu.

Sliežu ceļu montierim jāuzrauga vilcienu kustība un nepiedalās darbos.

Sliežu montieri strādā pirmo ziemu, līdz patstāvīgs darbs tīrīšanai centralizētās pārmijas nav atļautas. Viņiem jābūt apmācītiem darba specifikā ziemas apstākļos, jāstrādā tikai brigādes sastāvā un jānorīko pēc pasūtījuma pie pieredzējušiem brigādes strādniekiem. Trases montierim un brigādes darbiniekam, pie kura viņš ir norīkots, ir jāiepazīstina ar minēto rīkojumu pret parakstu.

Pirms sniega izvešanas sākšanas pie centralizētajām pārmijām, ne zemākas par 3.kategorijas trases montierim, kurš ir grupas vadītājs, darba vieta ir jāaizsargā:

pēcpusdienā - sarkans signāls;

naktī un dienā miglas, sniega vētras un citos nelabvēlīgos apstākļos, kas pasliktina redzamību - ar rokas lāpu ar sarkanām gaismām.

Pirms sniega tīrīšanas darbu sākšanas uz centralizētā slēdža ir jāuzstāda koka ieliktnis pret elektriskās piedziņas stieņiem starp ievilkto asprātību un rāmja sliedi un uz krustiem ar kustīgu serdi, starp serdi un aizsargmargu.

Strādājot vienā cilvēkā, sliežu ceļa montierim: jāievēro paziņojums par vilcienu pieņemšanu, atiešanu, kustību un iespējamām manevru kustībām;

pretī gaidāmajam vilcienam pareizais virziens kustība, nemazinot uzmanību vilcienu kustībai pretējā virzienā.

Pārmiju sniega tīrīšana ar saspiestu gaisu jāveic diviem vismaz 3 kategorijas sliežu montieriem, no kuriem viens tieši attīra pārmiju no sniega, bet otrs (novērotājs, viņš arī ir signalizētājs) jāatrodas pārmijas punktā. gaisa šļūtenes pievienošana gaisa padeves tīkla slēgvārstam. Viņam jāseko līdzi paziņojumiem skaļruņos, par vilcienu tuvošanos, vagonu izjaukšanu, par lokomotīvju vai manevru vilcienu kustību pa darba zonu un jābūt gatavam jebkurā brīdī pārtraukt saspiestā gaisa padevi un dot komandu līnijsargs strādā ar šļūteni, lai pārtrauktu darbu un aizietu no iecirkņa.

Pūšot pārmiju, trases montieriem jālieto aizsargbrilles un cimdi, lai aizsargātu acis un roku ādu.

Gaisa šļūtene uz darba vietu un tās uzglabāšanas vietām jāpārnes samontēta gredzenos.

Tīrot (pūšot) pārmiju ar saspiestu gaisu, jāievēro šādas prasības:

ja nepieciešams šķērsot dzelzceļa sliežu ceļu, gaisa padeves tīkla šļūtene jānovieto zem sliedēm gulšņu kastēs, jāattīra no sniega un balasta;

neizmantot šļūteni, kurai nav tipiskas savienojuma galviņas vai slēgvārsta uz metāla uzgaļa, kā arī šļūteni, kas laiž cauri gaisu vai kurai ir neuzticams savienojuma galviņas stiprinājums;

pievienojot šļūteni gaisa padeves tīkla slēgvārstam, šļūtenes galā jābūt noslēgtam slēgvārstam;

pēc šļūtenes pievienošanas gaisa padeves tīklam pārbaudiet šļūteņu savienotājgalvu un gaisa padeves tīkla slēgvārsta savienojuma uzticamību, pēc tam atveriet krānu šļūtenes galā un pēc tam pakāpeniski atveriet gaisa padeves tīkla aizvēršanu. izslēgšanas vārsts;

gaisa straume jāvirza tādā leņķī, kas izslēdz iespēju, ka sniegs var nokrist sejā;

pārejot no vienas pārmiju uz otru, aizveriet gaisa tīkla slēgvārstu un izlaidiet saspiestu gaisu no šļūtenes;

pēc pārmiju tīrīšanas ir jāaizver gaisa padeves tīkla slēgvārsts, pilnībā jāizlaiž saspiestais gaiss no šļūtenes, pēc tam jāatvieno šļūtenes savienojošās galvas un gaisa padeves tīkla slēgvārsts un aizveriet krānu šļūtenes metāla galā.

Neatveriet gaisa slēgvārstu, ja vien šļūtene nav pilnībā izvilkta un rokturis neatrodas darbinieka rokās.

Tas ir aizliegts, ja ir ieslēgta elektriskā apkure.

jebkuri darbi ar pārmiju, izņemot manuālu tīrīšanu ar nemetālisku instrumentu un šļūtenes tīrīšanu

Trases attīrīšana no sniega un manuāla tīrīšana iemetienos un stacijās jāveic saskaņā ar šādām prasībām.

Attīrot sliežu ceļu ar tranšejām vai pļaujot sniega nogāzes pēc sniega tīrītāja ekspluatācijas, nogāzēs šaha veidā 20 līdz 25 m attālumā viena no otras jāizveido nišas, lai, braucot garām vilcieniem, patvertos strādniekus.

Nišas izmēri jānosaka katrā atsevišķā gadījumā, ņemot vērā tajā paslēpušos strādnieku skaitu un to atrašanās vietu ne tuvāk par 2 m no visattālākās sliedes, bet tajā pašā laikā tās dziļumam jābūt vismaz 0,75 m, un tā platumam jābūt vismaz 2 m.

Attīrot ceļu no sniega padziļinājumos, darbu organizējiet tā, lai novērstu snigšanu.

Tīrot stacijas sliežu ceļus un pārmijas, sniegs jāsakrauj šahtās, kurās jāizveido spraugas (1 m platumā vismaz ik pēc 9 m), vai kaudzēs ar vienādām spraugām darba ērtībai un strādnieku caurbraukšanai. .

Sniega uzkraušana uz sniega vilciena peroniem un tā izkraušana jāveic pēc vilciena pilnīgas apstāšanās. Sniega iekraušana un izkraušana vilciena kustības laikā ir aizliegta.

Sniega vilcienam pārvietojoties sniega iekraušanas vai izkraušanas zonā, uz platformām esošajiem trakiem ir jāapsēžas un jāturas pie platformu sāniem.

Veicot sniega izvešanu ar vilcieniem, sliežu ceļu montieri jāievieto pasažieru vai kravas vagonā, kas ir aprīkots darbinieku pārvadāšanai.

Trases attīrīšana no sniega, veicot iemetienus, parasti jāveic ar sniega tīrītājiem, kā arī sniega tīrīšanas vilcieniem pasažieru platformu vietās.

Manuālā tīrīšana tiek veikta tajās vietās, kur nav iespējams palaist darba stāvoklī sniega tīrītāju vai sniega tīrīšanas vilcienu (šķērsošanas klāji un pieejas tiem, krustojuma bultiņas, sliežu ceļa posmi pieejās pie tiltiem, tuneļos, starp platformām un citi šķēršļi), kā arī visos gadījumos, kad kavējas sniega tīrītāju un sniega tīrītāju caurbraukšana.

Sniega iznīcināšanā iesaistīto strādnieku savākšana, pārvietošanās uz sliežu ceļu tīrīšanas vietu no sniega un atpakaļ jāveic saskaņā ar Darba aizsardzības noteikumu 2.8.8. un 2.8.9. punktā noteiktajām prasībām apkopes laikā. un dzelzceļa sliežu ceļu un konstrukciju remonts.

Smagas sanesumu apstākļos, kad nav iespējama izbraukšana no trases un gar ceļa malu, ir atļauts izbraukt pa trasi atbilstoši Darba aizsardzības noteikumu 2.1.3.punktā dotajām prasībām apkopes laikā. un dzelzceļa sliežu ceļu un konstrukciju remonts.

Strādnieku nogādāšana uz darba vietu un atpakaļ jāveic saskaņā ar Darba aizsardzības noteikumu 2.1.5. - 2.1.13. punktā noteiktajām prasībām dzelzceļa sliežu ceļa un būvju apkopes un remonta laikā.

Vietās, kur strādniekus uz sniega izvešanas vietu un atpakaļ nogādā pa autoceļiem, pārvadājot strādniekus, jāievēro Darba aizsardzības noteikumu 1.11.-1.17.punktā noteiktās prasības, dzīvojamo, sadzīves un dienesta automašīnu novietošana trasēs plkst. dzelzceļa transporta mobilie formējumi.

Sniega tīrītājus un sniega tīrītājus uz darba vietu nosūta trases distances vadītājs vai viņa vietnieks.

Dežūrējošā persona virzienā uz dispečervadības centru pārvadājumiem (ja dispečercentra štatā nav dežurējošās personas pārvadāšanai - dispečers pārvadājuma kontrolei (kontroles rajona), saņemot iesniegumu no plkst. trases distances vadītājs, veic pasākumus, lai nekavējoties nosūtītu uz vietu sniega tīrītāju vai sniega tīrīšanas vilcienu.

Arklu sniega tīrītāju organizācija un tehnoloģija

Trases attīrīšanas darbus iemetienā ar arklu vai sniega tīrīšanas vilcienu vada trases distances pārstāvis amatā, kas nav zemāks par ceļa meistaru, kurš ir apmācīts un sertificēts darbam ar sniega tīrīšanas tehniku. .

SDP un SDP-M tipa pilnmetāla sniega tīrītāji var darboties pēc shēmas sniega tīrītājs - elektrolokomotīve vai sniega tīrītājs - dīzeļlokomotīve bez vāka.

Sliežu ceļu attīrīšanu no sniega starpstacijās veic arī sniega tīrītāji un tīrītāji.

Sniega tīrītāja darba ātrumam, strādājot stacijā, jābūt līdz 40 km/h, arklam - no 10 līdz 15 km/h, sniega tīrītājam - atkarībā no sniega daudzuma - no 5 līdz 10 km/h. h (norādīts Tehniskajā aprakstā un ekspluatācijas instrukcijā divceļu arkls sniega tīrītājs SDP, SDP-M).

Vienceļa posmā trasi no sniega atļauts attīrīt ar diviem sniega tīrītājiem, starp kuriem atrodas lokomotīve (shuttle). Izmantojot šo darbības metodi, tiek izslēgts laika zudums lokomotīves pārkārtošanai starpstacijās un pievedceļos.

Trīs sliežu ceļa posmos ar normāliem sliežu ceļu atstatumiem (pirmais 4,1 m un nākamie 5,0 m) sliežu ceļus vēlams notīrīt ar diviem divceļu sniega tīrītājiem. Braucot vienā virzienā, abiem sniega tīrītājiem jāiet darba kārtībā: vienam pa priekšu pa vidējo celiņu, izberot sniegu virzienā uz malējo taku, bet otram aiz tā vismaz 1,0 km attālumā pa tālāko celiņu, sniegu izgāžot no kalna. Pretējā virzienā sniega tīrītāji atgriežas tāpat: viens pa vidējo, otrs pa galējo taku, pilnībā atbrīvojot visus ceļus no sniega.

Trases no sniega ir lietderīgi attīrīt četru sliežu ceļu posmos ar normāliem sliežu attālumiem ar diviem divceļu sniega tīrītājiem. Pirmajā pārbraucienā sniega tīrītāji iet viens pēc otra darba kārtībā un notīra ceļu, pārnesot sniegu no viena celiņa uz otru. Atgriežoties, sniega tīrītāji notīra divus celiņus otrā pusē (aprakstīts Tehniskajā aprakstā un ekspluatācijas instrukcijā divceļu arkla sniega tīrītājam SDP, SDP-M).

Gadījumā, ja posmā pusgrāvī, kas atrodas uz nogāzes, taisnā vai izliektā trases posmā veidojas sniega kupenas, tās jātīra šādā secībā:

viena sliežu ceļa posmā - ar divceļu sniega tīrītāju, virzot to no tās vilces puses, no kuras var izmest sniegu lejup pa nogāzes nogāzi (virzienā no rakšanas uz uzbēruma nogāzi);

divsliežu ceļa posmā - ar diviem divceļu sniega tīrītājiem, kas secīgi pārvietojas pa abām trasēm, attālumam starp tiem jābūt vismaz 1,0 km.

Sniega tīrītāji tiek virzīti no iemetiena puses, no kuriem sniegu var pārnest vienā piegājienā no vienas trases uz otru, bet pēc tam lejup pa nogāzes nogāzi.

Kad arkla sniega tīrītāji darbojas elektrificētās vietās, spriegums no kontaktvada netiek noņemts.

Jānorāda tie trases posmi, kuros ir negabarīta kontakttīkla balsti, luksofori, DISK, KTSM, UKSPS iekārtu un diagnostikas kompleksu grīdas ierīces un citi šķēršļi (gājēju un pāreju klāji, pretsliedes vai tiltu un tuneļu drošības ierīces). aiz sniega tīrītāja fiksētā posma bīstamo vietu sarakstā, un norobežots. Ja darba vadītāja rīcībā nav ticamas informācijas par negabarīta signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas ierīču un kontakttīkla atbalsta ierīču esamību un noteiktajā kārtībā nenožogotu, ceļu no sniega atbrīvot tikai ar signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas atbildīgo darbinieku piedalīšanos. attālumi, barošana.

Ja attālums no sliežu ceļa ass līdz kontakttīkla balstu iekšējai malai ir mazāks par 3,1 m, tad jāievēro īpaša piesardzība. Šādu balstu klātbūtnē strādājiet ar atvērtiem spārniem aizliegts, jo spārnu atvēršanas vai aizvēršanas brīdī tie var pieskarties balstiem. Šajos gadījumos spārni ir jāaizver un jānostiprina ar transportēšanas slēdzenēm.

Turklāt ar atvērtu stūra spārnu atļauts strādāt tikai tajos posmos, kur attālums no balstu iekšējās malas līdz trases asij no stūra spārna sāniem ir vismaz 3,3 m.

Ja sniega tīrītāja apkalpotajos trases posmos ir izvietoti balsti, kas atrodas mazāk nekā 3,3 m attālumā no trases ass, tad, lai varētu strādāt ar sniega tīrītāju SDP un SDP-M stūra spārnu, tas ir nepieciešams nogriezt paceļamo spārnu oderējumu un nojumes uz šiem sniega tīrītājiem saskaņā ar rasējumiem, kas pievienoti tehniskajam aprakstam un ekspluatācijas instrukcijai divceļu arkla sniega tīrītājam SDP un SDP-M.

Kad vagona tipa arkls sniega arkls vai arkls darbojas divu vai vairāku sliežu ceļa posmā ar slēgtiem spārniem no sāniem starp sliedēm, ir jānodrošina šāds brīdinājums: “Sliežu arkls (sniega arkls). ) darbojas posmā ..... gar ...... trasi. Sekojot posmam, esi īpaši modrs; dot brīdinājuma signālus vietās ar sliktu redzamību. Šie brīdinājumi tiek izteikti stacijas dežurantiem pēc darbu vadītāja pieprasījuma no trases attāluma. Ja starpsliežu ceļa malā ir nepieciešams darbināt sniega tīrītāju vai arklu ar atvērtu spārnu, blakus esošais sliežu ceļš ir slēgts vilcienu kustībai.

Uzstādot krāsnis sniega tīrītājiem un sniega tīrītāju vilcieniem, jāievēro Darba aizsardzības noteikumu 3.5.punktā noteiktās prasības, pārvadājot strādniekus, izvietojot uz sliedēm un pārvietojamajos dzelzceļa transporta veidojumos dzīvojamās, sadzīves un dienesta automašīnas.

Krāsns durvīm jābūt cieši aizvērtām un ar ierīci, kas neļauj degvielai iekļūt krāsnī uz grīdas, un krāsnij jābūt aprīkotai ar pokeru un lāpstu un jābūt papildus metāla žogam no trim pusēm, kas nenāk. saskarē ar plīti. Kurtuves priekšā uz grīdas jāuzklāj metāla loksne ar azbesta blīvi, uz skursteņa jāuzstāda dzirksteļu slāpētājs.

Apkures krāšņu darbības laikā malkai jāatrodas speciāli tam paredzētā vietā, bet oglēm jāatrodas speciālā kastē, kamēr aizliegts:

izmantot malku, kuras garums pārsniedz kurtuves izmēru;

sildiet cepeškrāsni ar atvērtām durvīm;

pārvadāt salonā benzīnu, petroleju un citus viegli uzliesmojošus šķidrumus, kā arī ar šiem šķidrumiem kausēt plīti;

atstāt plīti ar degošu degvielu bez uzraudzības;

kustībā izmest pelnus un izdedžus;

žāvēt drēbes, apavus uz žogiem;

atstāj uguni krāsnī, kad apkalpes locekļi atstāj automašīnu.

Telpai, kurā atrodas krāsns, jābūt aprīkotai ar ugunsdzēšamajiem aparātiem, smilšu kasti un citiem ugunsdzēsības līdzekļiem.

Ugunsgrēka gadījumā degošie vadi, elektroiekārtas, degviela un smērvielas jādzēš tikai ar oglekļa dioksīda un pulvera ugunsdzēšamajiem aparātiem. Šiem nolūkiem izmantojiet putu ugunsdzēšamos aparātus un ūdeni. aizliegts.

Lai gan ir pieņemts uzskatīt, ka dzelzceļa transports ir jebkuros laika apstākļos, sniegs ir tiešs drošības apdraudējums ritošā sastāva kustībai pa dzelzceļa sliedēm. Tāpēc, iestājoties ziemai, katrs dzelzceļa sliežu īpašnieks saskaras ar nepieciešamību atbrīvot sliedes, pārmijas un citu infrastruktūru no sniega sanesumiem.

Saskaņā ar likumu nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu uzturēšana, kā arī to tīrīšana no sniega un citām nezālēm gulstas uz īpašnieka pleciem.

Sniega kaujas uz dzelzceļa sliedēm ir darbību kopums, kas sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām. Piemēram, sniega sanesumu novēršana un to likvidēšana.

Cīņai pret sniega sanesumiem ir jāpieiet vispusīgi. Tāpēc jau projektēšanas stadijā tiek nodrošinātas aizsargierīces un ierīces. Viens no izplatītākajiem un efektīvākajiem ir ilgtermiņa apmežošana gar dzelzceļa līniju. Tāpat lietoti, mazāk populāri, bet ne mazāk efektīvi speciāli saliekamie režģu vairogi un žogi.

Dzelzceļa sliežu ceļu attīrīšanai no sniega sanesumiem tiek izmantota specializēta tehnika gan uz dzelzceļa, gan uz autoceļiem. Mazo piebraucamo ceļu īpašniekiem savu sniega tīrītāju parasti nav, un neparastās lietošanas ceļus tīra ar riteņu buldozeriem un iekrāvējiem.

Sniega kaujas uz dzelzceļa sliedēm tiek regulētas normatīvie dokumenti. Piemēram, "Norādījumi par sagatavošanos darbam ziemā un sniega kaujas organizēšanu uz dzelzceļiem, citās Krievijas dzelzceļa filiālēs un struktūrvienībās, kā arī tā meitasuzņēmumos un filiālēs", kas apstiprināti ar rīkojumu Nr. 2243r un "Norādījumi sniega iznīcināšanai dzelzceļi Krievijas Federācija» Nr. TsP-751

Sniega tīrīšanas instrukcijas prasības uz dzelzceļa. ceļi ir saistīti ar vienu pamatnoteikumu. Sliežu ceļa iekšpusē sniega sega jānoņem 50 mm zem sliedes galvas līmeņa, un ārpus sliežu ceļa sniega sega nedrīkst būt augstāka par sliedes galvas līmeni.

Dzelzceļa pārmiju tīrīšana no sniega un ledus būtiski atšķiras no sliežu ceļu tīrīšanas. Pārmijām, stacijās parasti tiek izmantota elektriskā apkure un pneimatiskā pūšana, ne mazāk populāra ir sliežu ceļa virsbūves metāla daļu apstrāde ar speciāliem pretapledojuma ķīmiskajiem savienojumiem.

Sagatavojieties sniega pikai pirms laika. Rudenī, lai uzlabotu stacionāro ierīču darbību pārmiju attīrīšanai no sniega, no gulšņu kastēm jāizgriež balasts, lai no balasta augšdaļas līdz karkasa sliedes apakšai būtu vismaz desmit centimetri. Slēdžu mehānismu attīrīšana no ledus un sniega tiek veikta ar stacionārām elektriskās apkures un pneimatiskās tīrīšanas sistēmām un manuāli, izmantojot īpašus instrumentus.

Nelielās nesabiedriskajās trasēs pārmijas vairumā gadījumu tiek tīrītas manuāli, izmantojot rokas instrumentus un armatūru.

Vienu galveno prasību var atšķirt arī no pārmiju tīrīšanas instrukcijām, kuras pamatā ir fakts, ka visas pārmiju mehānisma kustīgo daļu darbības zonas, proti, starp asu punktu un rāmja sliedi, atrodas gulšņu kastēs zem ekspluatācijas. piedziņas stieņi un ārējās slēdzenes, uz šķērsām ar kustīgu serdi ir jāattīra no sniega un ledus.

Ja celiņš krustojas ar ceļu, īpaša uzmanība jāpievērš sniega un ledus attīrīšanai no siles starp pretsliedi un sliežu galvu pašā krustojumā, un šis darbs jāveic regulāri, nevis tikai pēc sniegputeņiem un sniegputeņiem. Sniegs šajās notekcaurulēs tiek iespiests ar transportlīdzekļu riteņiem, šķērsojot dzelzceļa sliežu ceļu.

Tādējādi katram dzelzceļa sliežu ceļa īpašniekam ir jāsaprot, ka ritošā sastāva kustības nepārtraukta nodrošināšana ziemas periodā lielākā mērā ir atkarīga no dzelzceļa aizsardzības. sliežu ceļu no sniega sanesumiem un savlaicīgu dzelzceļa sliežu ceļu, pārmju, pārbrauktuvju un citu infrastruktūras komponentu attīrīšanu no sniega un ledus.

2.8.1. Gatavojoties ziemai, staciju un iemetienu teritorijas jāsagatavo sniega tīrītāju un sniega tīrītāju darbībai: augšējās konstrukcijas materiāli tiek noņemti un ieklāti noteiktās vietās, kuras nepieciešamības gadījumā jānožogo, augsto zāli un nezāles. jāpļauj, uz piedziņas ir marķētas plāksnītes ar numura slēdzi vai slēdža numurs, kā arī ceļa kastes, bagāžnieka un citas ierīces ir jāmarķē ar atbilstošām zīmēm. Nepieciešams veikt darba stāvoklī esošo sniega metēju izmēģinājuma braucienus, kuru laikā tie nosaka bīstamas vietas, īpaši pasažieru platformas, pārpildītas vietas un citus šķēršļus, kur, lai novērstu pasažieru savainojumus, ir aizliegts atvērt spārnus un to ir nepieciešams ierobežot sniega pūtēja ātrumu darba kārtībā. Pamatojoties uz izmēģinājuma braucieniem, ir jānosaka sniega tīrītāja darbības laiks iemetienā, lai to noteiktu vilcienu kustības sarakstā.

2.8.2. Katrai stacijai, kas aprīkota ar pārmiju elektrisko bloķēšanu, ir jāizstrādā un noteiktā kārtībā jāapstiprina vietējā instrukcija par darba aizsardzību pārmiju tīrīšanas laikā, kurā jānosaka:

Kārtība, kādā paziņo sliežu ceļu montieri, kas veic centralizēto bultu tīrīšanas darbus par vilcienu uzņemšanu, atiešanu, manevru kustībām;

Kārtība, kādā tiek paziņotas lokomotīves un drafta brigādes par vietām, kur notiek pārmiju tīrīšanas darbi;

Kārtība, kādā darbu vadītājs par stacijā sliežu ceļu darbu vietu un laiku ieraksta Pārmiju, signalizācijas ierīču, sakaru un kontakttīkla sliežu ceļu apsekošanas žurnālā.

Gadījumos, kad ceļu meistars norīko sliežu ceļu montierus bez stacijas priekšnieka rīcībā esošā sliežu meistara, lai notīrītu pārmijas no sniega, darbu uzrauga stacijas strādnieks, kura amats norādīts vietējā instrukcijā vai rīkojumā par stacija. Viņš ir atbildīgs arī par darba drošību.

2.8.3. Bultu attīrīšanu no sniega var uzraudzīt: ceļu meistars, sliežu ceļu meistars, speciāli apmācīti vismaz 3 kategoriju sliežu ceļu distanču un PMS montieri, kā arī citu dzelzceļa uzņēmumu darbinieki, kas nodarbojas ar cīņu ar sniegu un ir izturējuši ceļu. medicīnisko apskati un izdeva rīkojumu par trases distances veikšanu noteiktajā kārtībā.

Par darbinieku drošības nodrošināšanu ir atbildīgi iecirkņu tīrīšanas uzraugi. Viņiem nevajadzētu tieši iesaistīties sliežu un bultu tīrīšanas darbā no sniega.

2.8.4. Dzelzceļa uzņēmumu vadītājiem, kuri ir atbildīgi par pārmiju, pārmiju kaklu un citu stacijas zonu tīrīšanu, kopā ar sliežu ceļa un stacijas distances vadītāju ir pienākums:

Veikt apmācību vecākajām grupām signalizētāja pienākumos, likt tām atbildīgas par viņu vadībā strādājošo drošības nodrošināšanu;

Iepazīstināt katru cīņā pret sniegu iesaistīto darbinieku ar stacijas īpatnībām, dzelzceļa pārmiju izvietojumu, to numerāciju;

Ar katru sniega apkarošanā iesaistīto darbinieku veikt instruktāžu par darba aizsardzību.

2.8.5. Lai notīrītu sliedes un bultas no sniega, pie šo darbu galvas ir atļauts piestiprināt strādnieku grupas:

Viena sliežu ceļa posmos un staciju sliedēs - ne vairāk kā 15 cilvēki;

Divsliežu ceļa posmos - ne vairāk kā 20 cilvēki;

Uz bultām - ne vairāk kā 6 cilvēki.

Atsevišķos punktos, kur nenotiek pastāvīgi manevru darbi, darbus pārmijās atļauts veikt vienam vismaz 3.kategorijas sliežu montierim. Šādu atsevišķo punktu sarakstu, kārtību, kādā paziņo sliežu ceļa montierim par vilcienu tuvošanos un papildu drošības pasākumiem, nosaka dzelzceļa daļas vadītājs (ja nodaļu nav - dzelzceļa galvenais inženieris), vadītājs. stacijas, kurai piešķirti šie atsevišķie punkti, vienojoties ar arodbiedrības tehnisko darba inspektoru.

2.8.6. Sliežu ceļu montieri, kas strādā pirmajā ziemā, nedrīkst patstāvīgi strādāt pie centralizēto pārmiju tīrīšanas. Viņiem jābūt apmācītiem darba specifikā ziemas apstākļos, strādāt tikai grupā un norīkot pie pieredzējušiem trašu montieriem.

2.8.7. Vecākajai grupai vai trases montierim, kas strādā vienā personā, pirms tīrīšanas sākšanas centralizētajās pārmijās darba vieta jāpasargā dienas laikā ar sarkanu signālu, naktī un dienā miglas, sniegputeņu un citu nelabvēlīgu apstākļu gadījumā. redzamība - ar rokas laternu ar sarkanām gaismām.

Uz pārmijas starp ievilkto asprātību un rāmja sliedi, kā arī uz krustiem ar kustīgu serdi starp serdi un aizsargu pret elektriskās piedziņas stieņiem ir jāievieto koka ieliktnis.

2.8.8. Sniega apkarošanā iesaistīto strādnieku savākšana jāveic vietās, kas nav saistītas ar dzelzceļa līniju šķērsošanu.

2.8.9. Pāreja uz sliežu ceļu attīrīšanas vietu no sniega iemetiena un atgriešanās vietā jāveic tālāk no dzelzceļa sliežu ceļa vai gar ceļa malu.

Smagas drifta apstākļos, kad nav iespējama izbraukšana no trases un gar ceļa malu, ir atļauts izbraukt pa trasi atbilstoši šo noteikumu 2.1.3.punkta prasībām.

2.8.10. Darbs pie centralizēto pārmiju attīrīšanas no sniega jāveic pārtraukumos starp vilcienu kustību un manevru vilcieniem. Darbus uz pārmijām, kas atrodas uz kalnu un šķirošanas sliedēm, drīkst veikt tikai manevru darbu un vagonu likvidēšanas pārtraukumos vai ar trases slēgšanu pēc vienošanās ar uzkalnes dežurantu.

Visos pārmijās veikto darbu gadījumos darbu vadītājam ir jāizdara atbilstošs ieraksts Žurnālā par sliežu ceļu, pārmiju, signalizācijas ierīču, sakaru un kontakttīklu apskati, norādot darba vietu un laiku.

2.8.11. Darba vadītājam, komandas vadītājam vai pašnodarbinātam sliežu ceļa montierim:

Personīgi vai telefoniski saskaņot darba plānu ar dežurantu stacijā (kalns, manevru laukums);

Kontrolējiet savlaicīgu sliežu ceļu montētāju paziņojumu par vilcienu uzņemšanu, atiešanu, braukšanu un gaidāmajām manevru kustībām.

2.8.12. Darbs pie pārmijām, kas aprīkotas ar pneimatiskām pūšanas ierīcēm, jāveic diviem sliežu ceļu montieriem. Vienam kāpurķēžu montierim ir jāstrādā tieši ar šļūteni. Citam sliežu ceļa montierim jāpilda novērotāja (signālista) pienākumi. Viņam jāatrodas pie vārsta, lai savienotu šļūteni ar gaisa padeves kolonnu, jāuzrauga ritošā sastāva kustība un jābūt gatavam jebkurā laikā pārtraukt saspiestā gaisa padevi, signalizēt personai, kas strādā ar šļūteni, par tuvošanos ritošais sastāvs (tostarp uz blakus esošā ceļa) un kopā ar to noņemiet šļūteni starpceļā.

Šķērsojot vairākus ceļus, šļūtene ir jānovieto zem sliedēm gulšņu kastēs, iepriekš jānotīra no sniega un balasta.

2.8.13. Strādājot pārmijās, kas aprīkotas ar elektriskajām sildierīcēm, attiecīgās pārmiju grupas apkures ieslēgšana un izslēgšana var tikt veikta attālināti ar stacijas dežurantu vai tieši uz vietas no sadales skapja, ko veic trases distances darbinieki vai citi darbinieki saskaņā ar ar Tehniskajām instrukcijām elektrisko apkures ierīču apkopei pārmiju tīrīšanai no sniega atbilstoši vietējiem apstākļiem.

Aizliegts veikt jebkādus darbus pārmijā ar ieslēgtu elektrisko apkuri, izņemot manuālu tīrīšanu ar nemetālisku instrumentu un šļūtenes pūšanu.

2.8.14. Sliežu ceļu tīrīšana no sniega un tā tīrīšana posmos un stacijās parasti jāveic ar sniega tīrītājiem un sniega tīrītājiem. Vietās, kur nav iespējams darbināt mašīnas vai to neesamības gadījumā, atļauts tīrīt sliedes no sniega un tīrīt manuāli, ievērojot šādas drošības prasības:

Tīrot trasi ar tranšejām vai pļaujot sniega nogāzes pēc tīrīšanas ar sniega tīrītājiem, nogāzēs jāizveido nišas 20 - 25 m attālumā viena no otras ar to izvietojumu šaha formā, lai tajās varētu izmitināt strādniekus, kad garām braucošie vilcieni.

Nišas izmēri katrā atsevišķā gadījumā jānosaka pēc strādnieku skaita, ņemot vērā viņu atrašanās vietu nišā ne tuvāk par 2 m no attālākās sliedes, bet jābūt vismaz 0,75 m dziļai un vismaz 2 m platai.

Attīrot ceļu no sniega padziļinājumos, jāveic pasākumi, lai novērstu snigšanu.

Tīrot staciju sliežu ceļus un pārmijas, sniegs jāsakrauj šahtās, kurās jāizveido spraugas (1 m platumā vismaz ik pēc 9 m), vai kaudzēs ar tādām pašām spraugām darba un caurbraukšanas ērtībām.

2.8.15. Darbus pie kalnu un pakalnu celiņu tīrīšanas un attīrīšanas no sniega var veikt tikai periodos, kad šie celiņi ir slēgti.

2.8.16. Komunālie vilcieni sniega izvešanai ārpus stacijas tiek veidoti no 10 - 15 peroniem un vagona strādnieku izbraukšanai uz izkraušanas vietu un atpakaļ, kā arī to apkurei.

Sniega iekraušana uz vilcienu peroniem un tā izkraušana jāveic tikai vilcienam pilnībā apstājoties. Vilcienam pārvietojoties pa darba fronti, strādnieki drīkst atrasties uz perona ne tuvāk par 1,0 m no sāniem.

2.8.17. Liela sala periodos masu darbu vietās jāatrodas medicīnas darbiniekiem, lai atbrīvotu trasi un bultas no sniega, lai novērstu un sniegtu palīdzību apsaldējumu gadījumā.