La storia dell'aspetto del tram. I primi tram in Russia. Boston Tram a due assi con spazi aperti. Stati Uniti d'America

Le principali questioni teoriche dello sviluppo del trasporto elettrico sono state sviluppate dagli scienziati russi Jacobi, Chikalev, Lochinov e Yablochkov nel 1838. Tuttavia, il primo a condurre una serie di esperimenti su applicazione pratica propulsione elettrica, era Fedor Apollonovich Pirotsky. Attraverso i suoi sforzi in 1880 a San Pietroburgo su rotaie trainate da cavalli ferrovia l'energia elettrica è stata la prima al mondo a muovere un tram a motore.

Tuttavia, l'uso diffuso del trasporto su tram si è verificato in Russia solo 10 anni dopo.

Nell'aprile 1890, l'ingegnere e imprenditore A. Struve presentò una petizione al Consiglio di Kiev, in cui sostanziava la necessità dell'uso della trazione elettrica per i cavalli trainati da cavalli che erano popolari in quel momento. La richiesta è stata accolta, nonostante le proteste del dipartimento delle poste e del telegrafo, che ha affermato che "il flusso di elettricità lungo il filo di contatto e le rotaie interferirà con il funzionamento del telegrafo e del telefono". Nel suo stabilimento di Kolomna, dove venivano prodotte strutture metalliche per ponti, vagoni e locomotive a vapore, Struve organizzò la progettazione e la produzione di tram elettrici. E a Kiev, nel tratto più ripido della via Aleksandrovskaya, lunga 1,5 km, tra le piazze Tsarskaya e Nizhnyaya, è iniziata la costruzione di una linea di tram. Il 9 maggio 1892, un viaggio di prova di un'auto elettrica ha avuto luogo su Aleksandrovskaya Gora a Lower Square, e già in All'inizio di giugno è stato aperto il primo servizio regolare nell'impero russo su questa linea. traffico tramviario .

Nel 1896 apparve il tram A Nizhniy Novgorod, e nel 1898 - a Vitebsk, Kursk e Ekaterinoslav(ora Dnepropetrovsk). A Moscaè stato aperto il servizio tramviario solo nel 1899, ea San Pietroburgo anche nel 1907.

Estratti dal "libro dei reclami", in cui i residenti di Vitebsk sono entrati nella loro insoddisfazione per il lavoro imperfetto dei tram cittadini:

"Il 2 gennaio 1905, dopo essere salito in carrozza, chiese al capotreno quando sarebbe arrivata la carrozza. Rispose in modo troppo indelicato: “Quando verrà, allora se ne andrà.". Artista KP Orlov.

19 gennaio 1905. Più di una settimana da quando ho affermato che la porta dell'auto numero 105 non fa finta. La porta non è stata installata fino ad oggi. Provoca mal di denti. Il consigliere di corte Glutnevich.

26 maggio 1906. Chiedo di chiedere al controllore n. 15, con quale diritto mi fa pagare 5 copechi quando indosso un berretto da palestra, ma senza stemma, ma con piping. Risposta del regista: Un berretto con almeno piping, ma senza stemma, non dà diritto all'utilizzo di una tariffa ridotta.

12 ottobre 1907. P Chiedo al conduttore n. 51 con quale diritto di farmi pagare 5 copechi per un biglietto quando sono in divisa, ma senza grembiule. Allievo del ginnasio del Mariana Gymnasium Yakhnina.

24 settembre 1913. Auto n. 115. Alla mia richiesta di fermare il tram lungo Zadunovskaya Street, il conducente della carrozza sorrise con aria di sfida e non si fermò. N. Shlyusberg.

Siamo tutti ben consapevoli del tram come uno dei tipi di trasporto urbano. La sua storia risale a quasi due secoli fa. Essendo apparsi nel 1828, i tram hanno gradualmente guadagnato popolarità nel mondo e sono ancora parte integrante della rete di trasporto di molte città. Nel corso dei lunghi anni della sua esistenza, questo tipo di trasporto è costantemente cambiato e migliorato. Apparvero vari tipi di tram, compresi quelli trainati da cavalli, elettrici, pneumatici ea benzina. Le caratteristiche di ciascuno di essi saranno discusse più dettagliatamente di seguito.

equestre

È con l'avvento del trasporto urbano di tipo equestre (o carrozze a cavalli) che inizia il conto alla rovescia della storia del tram. È piuttosto interessante e divertente. Lo racconteremo nell'articolo.

Il primo tram era una carrozza chiusa o aperta, trainata da uno o due cavalli, e talvolta da muli o zebre, e che si muoveva su rotaie. La carrozza trainata da cavalli era guidata da un cocchiere, e vi era sempre presente un bigliettaio, che (oltre a vendere i biglietti ai passeggeri) spesso aiutava il cocchiere nella guida su tratti di strada difficili. Il primo tram apparve nel 1828 nella Baltimora americana e pochi anni dopo in altre città. Ma questo tipo di trasporto ha guadagnato una vera popolarità solo dopo l'invenzione delle rotaie scanalate nel 1852, che non sporgevano sopra la strada, e quindi i tram trainati da cavalli hanno cessato di interferire con il movimento di altri veicoli.

Già dentro fine XIX secolo, i tram trainati da cavalli sono diventati popolari in Russia e nel nostro paese sono stati utilizzati due tipi di tali trasporti: tram trainati da cavalli a un piano e due piani, i cosiddetti imperiali.

Ma il periodo d'oro dell'equitazione fu di breve durata. Significativi inconvenienti nel suo utilizzo, ad esempio la bassa velocità, il rapido affaticamento dei cavalli e la necessità di un loro cambio regolare, portarono al fatto che già alla fine del XIX - inizio del XX secolo i tram trainati da cavalli furono sostituiti da quelli elettrici in quasi tutti principali città. Ed è successo sia in America che in Europa e in Russia.

tram elettrico

Le idee che in seguito hanno costituito la base per la creazione del trasporto elettrico sono state espresse da scienziati russi negli anni '40. XIX anni secolo. Tuttavia, ci volle un altro mezzo secolo per mettere in pratica queste idee, solo nel 1892 fu lanciato il primo tram elettrico a Kiev. Successivamente sono apparsi anche a Nizhny Novgorod, Mosca, San Pietroburgo e in altre grandi città. Alcuni anni prima, in Europa apparvero i primi tram elettrici. Ma in generale, possiamo parlare dello sviluppo e dell'attuazione quasi simultanei di questo tipo di trasporto in Impero russo e paesi europei Oh. Questo tipo di tram si distingueva per un livello di comfort più elevato e una velocità notevolmente superiore rispetto al tram a cavalli.

Altri tipi di questo modo di trasporto nella storia

Alcuni altri tipi di questo trasporto urbano non sono ampiamente utilizzati nel mondo. Quindi, per diversi decenni a Parigi c'è stato un tram pneumatico. Il movimento dell'auto era effettuato da un motore pneumatico e l'aria compressa era in speciali cilindri, la cui alimentazione totale era sufficiente per un viaggio in entrambe le direzioni. Le bombole sono state rifornite di aria compressa alla stazione terminale.

In Russia (e successivamente in URSS), in diverse città esistevano tram a benzina. Ci sono poche informazioni su come apparivano fino ad oggi. Si sa solo che si trattava di carrelli senza tetto, azionati da locomotive leggere a motore. Non hanno ricevuto un'ampia distribuzione, ciò è dovuto principalmente al fatto che il livello di rumore che creano è molte volte superiore alle norme consentite.

Il tram nel 20° secolo

Parlando del destino del tram nel 20° secolo, va notato che durante questo periodo ci sono stati alti e bassi nel suo sviluppo. Il periodo che va dall'inizio del XX secolo al periodo compreso tra la prima e la seconda guerra mondiale è considerato il cosiddetto periodo d'oro dei tram. Durante questo periodo, divenne gradualmente praticamente il principale tipo di trasporto urbano. A questo punto, le carrozze trainate da cavalli avevano quasi completamente cessato di essere utilizzate e autobus e automobili non avevano ancora ricevuto una distribuzione significativa. Tuttavia, già a metà - alla fine degli anni Cinquanta, le auto iniziarono gradualmente a sostituire i tram nelle strade cittadine. Anche a questo punto filobus e autobus iniziarono a competere seriamente con questo tipo di trasporto, i viaggi in cui erano molto più comodi, perché la riparazione dei binari del tram praticamente non veniva eseguita, quindi il movimento non era più fluido e morbido. Tutto ciò ha portato al declino di questo tipo di trasporto urbano.

Salita dei tram

Come dice la storia del tram, la sua nuova "ascesa" si riferisce alla fine degli anni Settanta. A questo punto, la motorizzazione su larga scala ha portato a conseguenze negative come ingorghi, smog, mancanza di parcheggi. Tutti questi fattori hanno portato alla necessità di rivedere la politica dei trasporti in quasi tutto il mondo, i vantaggi del tram come mezzo di trasporto ecologico sono tornati ad essere evidenti. Inoltre, il miglioramento tecnico delle reti tranviarie ha contribuito a ridurre il numero di auto e autobus nelle città, e ciò ha contribuito a una diminuzione del numero di parcheggi e all'emergere di più parchi e piazze.

Il tram nel mondo moderno

Oggi i tram cittadini non solo continuano a svolgere la loro funzione diretta - il trasporto di passeggeri lungo il percorso stabilito, ma possono anche essere utilizzati a scopo turistico, per attirare turisti o come pubblicità per una particolare istituzione. Quindi, tram a due piani e tram convertibili percorrono le strade e in alcune città fungono anche da caffè o hotel.

Esistono anche tram utilizzati per scopi tecnici e di servizio: ad esempio per la riparazione delle coperture ferroviarie o per lo sgombero della neve, per il trasporto di merci.

vista velocità

In un certo numero di città sono ampiamente utilizzati.In generale, qualsiasi tipo di questo trasporto urbano è considerato un trasporto ad alta velocità, la cui velocità è o supera i 24 km / h. In pratica, ovviamente, la velocità dei tram moderni può essere parecchie volte maggiore. Quindi, in Francia, un tram ad alta velocità che collega il centro città e l'aeroporto può raggiungere velocità di oltre 100 km su alcuni tratti del percorso. Se parliamo del nostro paese, allora, ad esempio, a Volgograd nel suo insieme sistema tramviario, che comprende 22 stazioni e in parte passa sottoterra per garantire la massima velocità possibile.

Il più antico tram funzionante al mondo è il Santa Teresa a Rio de Janeiro, in Brasile. Già nel 1896 passò dalla trazione a cavallo all'elettrico e da allora guida per le strade della città senza modifiche o migliorie. È usato per intrattenere i turisti e condurre tour della città.

A Lisbona puoi prendere il cosiddetto tram musicale. Viaggiando su di essa, i turisti sembrano essere trasportati nel passato. Come cento anni fa, questo tram è realizzato in compensato e durante il viaggio artisti locali creano un accompagnamento musicale dal vivo. Se il passeggero vuole scendere, deve tirare un apposito cavo posto in alto.

La montagna più alta del mondo passa attraverso le Alpi francesi. Le rotaie del tram furono posate qui all'inizio del XX secolo, quindi questa strada veniva utilizzata principalmente per scopi puramente pratici, cioè per il trasporto di contadini da un villaggio all'altro. Al momento, questo è un percorso molto popolare tra i turisti, poiché un viaggio su un tram del genere ti consente di vedere le bellezze alpine con i tuoi occhi e il punto più alto del percorso si trova a un'altitudine di quasi due chilometri e mezzo sopra livello del mare.

Musei del tram

Come discusso in precedenza, negli anni della sua esistenza, il tram ha subito molte modifiche, una delle sue tipologie è stata sostituita da un'altra. La storia del tram è estremamente interessante, quindi, sia in Russia che nel mondo, esistono numerosi musei di questo tipo e del trasporto elettrico in generale. Uno di questi si trova a Nizhny Novgorod. Non è un caso, perché è il tram di Nizhny Novgorod ad essere considerato il primo in Russia. Il museo ha un numero significativo di tram e filobus, e poiché il museo è rivolto a famiglie con bambini, tutti i reperti qui possono essere toccati ed esaminati con molta attenzione.

Un altro museo della storia dei tram e dei filobus si trova a Ekaterinburg, la sua apertura è stata programmata in concomitanza con il 275° anniversario della città. Descrive in dettaglio la storia della creazione del trasporto elettrico urbano.

Per quanto riguarda i musei di storia del tram all'estero, la più interessante organizzazione dedicata questa specie trasporti, con sede ad Amsterdam. Il museo presenta circa 60 carri portati da diversi paesi europei e appartenenti a diverse epoche dell'esistenza di questo tipo di trasporto. Per vivere appieno l'atmosfera, dovresti assolutamente fare un giro in una vecchia carrozza, il cui percorso passa per tutte le principali attrazioni della città. Allo stesso tempo, anche i turisti più piccoli possono "aiutare" attivamente la circolazione del tram: ad esempio, chiamare le fermate e suonare il campanello. Un altro servizio offerto dal museo è il noleggio di carrozze storiche per matrimoni, feste di laurea e solo servizi fotografici, molto apprezzato dai residenti locali e visitatori.

"L'incredibile è vicino", diciamo quando notiamo o conosciamo da vicino qualcosa che abbiamo superato centinaia di volte, ma o non sapevamo o non abbiamo prestato attenzione .... Aggiungerei anche - "l'ignoto è intorno ", perché spesso nella vita siamo circondati da cose così banali e familiari che per qualche motivo pensiamo di sapere tutto di loro... non si può capire da dove provengono tanta convinzione e fiducia... non lo è nemmeno chiaro perché, avendo vissuto un bel po' di anni, sapendo benissimo ad esempio cos'è un tram, di lui sappiamo così poco... quando e dove è apparso per la prima volta, che aspetto aveva, chi era il suo predecessore... questi e molti altri fatti interessanti e dettagli dalla storia dei tram e del traffico tranviario, possiamo scoprire se mostriamo interesse

Un tram è un tipo di trasporto pubblico su rotaia stradale per il trasporto di passeggeri lungo determinati percorsi (fissi). Utilizzato principalmente nelle città. Questa è probabilmente la risposta di chiunque venga chiesto di caratterizzare questo tipo di trasporto pubblico...

La parola tram deriva dall'inglese. tram (carro, tram) e via (sentiero). Secondo una versione, proveniva da carrelli per il trasporto di carbone nelle miniere della Gran Bretagna. Come mezzo di trasporto, il tram è il più antico tipo di trasporto pubblico passeggeri della città e ha avuto origine nella prima metà del XIX secolo, originariamente trainato da cavalli.

Konka

Nel 1852 l'ingegnere francese Luba propose di allestire binari lungo le strade delle grandi città per il trasporto di carri con cavalli. Inizialmente veniva utilizzato solo per il trasporto merci, ma dopo la costruzione delle prime linee passeggeri, il cavallo iniziò a trasportare anche passeggeri. Una strada del genere è stata costruita da lui a New York ....

e molto presto nuovo tipo il trasporto si è diffuso ad altre città in America e in Europa.

E che dire della Russia? ...Presto apparve anche qui la carrozza trainata da cavalli.... Nel 1854, nelle vicinanze di San Pietroburgo, vicino alla Smolenskaya Sloboda, l'ingegnere Polezhaev costruì una strada trainata da cavalli con travi di legno longitudinali ricoperte di ferro. Nel 1860, l'ingegnere Domantovich costruì una ferrovia trainata da cavalli per le strade di San Pietroburgo.

Nonostante la bassa velocità (non superiore a 8 km/h), la nuova modalità di trasporto si diffuse presto e attecchiò in molte grandi città e centri di provincia.

Ad esempio, a San Pietroburgo, le ferrovie trainate da cavalli correvano lungo tutte le autostrade significative dal centro alla periferia.

Nella maggior parte dei casi, il tram a cavallo è stato costruito con la partecipazione di capitali stranieri e, se all'inizio ciò ha avuto un effetto positivo sullo sviluppo della rete di trasporto nelle città, nel tempo ha rallentato notevolmente il processo di sviluppo ... Le aziende proprietarie di tram a cavallo divennero ardenti oppositori dell'introduzione di tram a vapore ed elettrici ...

Storia del tram elettrico

Il prototipo dei tram elettrici era un'auto creata dall'ingegnere tedesco Ernst Werner von Siemens. Fu utilizzato per la prima volta nel 1879 all'Esposizione industriale tedesca di Berlino. La locomotiva è stata utilizzata per guidare i visitatori nell'area espositiva.

Ferrovia elettrica Siemens & Halske all'Esposizione di Berlino del 1879

Il primo tram elettrico apparve alla fine del XIX secolo, nel 1881 a Berlino, in Germania. Quattro vagoni erano aggrappati alla locomotiva, ognuno dei quali aveva sei posti.

Successivamente, il treno fu mostrato nel 1880 a Düsseldorf e Bruxelles, nel 1881 a Parigi (in stato non lavorativo), nello stesso anno in azione a Copenaghen e infine nel 1882 a Londra.
Dopo il successo ottenuto con l'attrazione espositiva, Siemens ha iniziato a costruire una linea di tram elettrico di 2,5 km nel sobborgo berlinese di Lichterfeld.

L'auto della prima linea di tram elettrico del mondo nell'ex sobborgo di Berlino Lichterfelde, inaugurata il 16/05/1881. Tensione 180 volt, potenza del motore 5 kW, l'alimentazione è stata fornita tramite binari di scorrimento fino al 1890. Foto 1881

L'autovettura riceveva corrente attraverso entrambi i binari. Nel 1881, il primo tram, costruito da Siemens & Halske, circolava sulla ferrovia tra Berlino e Lichterfeld, aprendo così il traffico tranviario.

Nello stesso anno Siemens costruì a Parigi una linea tranviaria dello stesso tipo.

Nel 1885, il tram è apparso nel Regno Unito nella località turistica inglese di Blackpool. È interessante notare che le sezioni originali sono state conservate nella loro forma originale e lo stesso trasporto in tram è accuratamente preservato in questa città.

Il tram elettrico divenne presto popolare in tutta Europa.

Vista portale del ponte sul Reno a Mannheim

Barcellona

La comparsa dei primi tram negli Stati Uniti avvenne indipendentemente dall'Europa. L'inventore Leo Daft iniziò a sperimentare la propulsione elettrica nel 1883 costruendo diverse piccole locomotive elettriche. Il suo lavoro interessò il direttore della carrozza trainata da cavalli di Baltimora, che decise di convertire la linea di tre miglia alla trazione elettrica. Daft ha intrapreso l'elettrificazione della linea e la creazione di tram. Il 10 agosto 1885 fu aperto il traffico del tram elettrico su questa linea, la prima nel continente americano.

Boston Tram a due assi con spazi aperti. STATI UNITI D'AMERICA.

Il sistema si rivelò però inutilizzabile: l'utilizzo della terza rotaia portava a cortocircuiti durante la pioggia, inoltre la tensione (120 volt) uccideva molti piccoli animali sfortunati: (cani e gatti); e non era sicuro per le persone. Ben presto, l'uso dell'elettricità su questa linea fu abbandonato e restituito ai cavalli.

Cincinnati. Ohio. STATI UNITI D'AMERICA.

Tuttavia, l'inventore non abbandonò l'idea di un tram elettrico e nel 1886 riuscì a creare un sistema praticabile (al posto della terza rotaia fu utilizzata una rete di contatti a due fili). I tram di Daft sono stati utilizzati a Pittsburgh, New York e Cincinnati.

Tram di ghiaccio di San Pietroburgo

A San Pietroburgo, in base a un accordo con i proprietari di auto trainate da cavalli (è stato concluso per 50 anni), nessun altro trasporto pubblico non avrebbe dovuto essere. Per non violare formalmente questo accordo, nel 1885 il primo tram elettrico corse sul ghiaccio della Neva ghiacciata.

Traverse, rotaie e pali per la rete di contatto si sono schiantati direttamente sul ghiaccio.

Si chiamavano "tram del ghiaccio"

È chiaro che era possibile utilizzare questo mezzo di trasporto solo in orario invernale Tuttavia, il fatto che il tempo dei tram trainati da cavalli stesse finendo divenne presto abbastanza chiaro.

cavallo a vapore

È poco noto, ma il fatto, oltre al tradizionale tram trainato da cavalli, c'era a San Pietroburgo altre due linee di cavalli a vapore. La prima linea di un tram a vapore, o nella gente comune - una macchina a vapore, fu posata nel 1886 lungo la Prospettiva Bolshoi Sampsonievsky e la Seconda Prospettiva Murinsky, sebbene ufficialmente questa linea fosse chiamata "linea ferroviaria trainata da cavalli a vapore".

Il motore a vapore aveva una serie di vantaggi rispetto alle corse di cavalli: maggiore velocità, più potenza. A causa della resistenza dei proprietari dei tram a cavallo e dell'aspetto del tram elettrico, il motore a vapore non fu sviluppato: la linea del tram a vapore da piazza Vosstaniya al villaggio di Rybatsky lungo l'attuale Obukhov Defense Avenue divenne l'ultima.

Sempre all'inizio degli anni 1880, una linea di macchine a vapore fu posata lungo l'argine del canale Ligovsky.

Locomotive a vapore sono state immagazzinate nel parco ippico di Vyborg. Come trasporto passeggeri, il tram a vapore non è sopravvissuto molto al tram a cavalli (l'ultima corsa è stata nel 1922), ma è apparso di nuovo nelle strade della Leningrado assediata per trasportare merci e armi.

Tram elettrico in Russia.

Gli obblighi contrattuali con i proprietari di carrozze in alcune città hanno ritardato lo sviluppo di tram elettrici al loro interno. Da qualche parte, i binari del tram sono stati posti paralleli ai binari del tram trainato da cavalli per mandarlo in bancarotta. A volte le autorità cittadine acquistavano semplicemente le strade trainate da cavalli per trasformare il tram trainato da cavalli in un tram. Pertanto, il primo tram elettrico in Russia è stato lanciato per la prima volta non a San Pietroburgo, come molti erroneamente credono, ma a Kiev.

Qui apparve nel 1892 sulla discendenza di Aleksandrovsky (Vladimirsky). Il costruttore è Siemens. Diventando rapidamente popolare, riempì letteralmente l'intera città. Presto altre città russe seguirono l'esempio di Kiev: un tram apparve a Nizhny Novgorod nel 1896

Ekaterinoslav (ora Dnepropetrovsk, Ucraina) 1897

Mosca, 1899

Smolensk

Alla fine del 1904 annunciò la Duma cittadina concorrenza internazionale per il diritto a svolgere il lavoro. Vi hanno preso parte tre aziende: Siemens e Halske, la General Electricity Company e Westinghouse. Il 29 settembre 1907 fu aperto il traffico regolare del tram elettrico lungo le strade di San Pietroburgo. La prima linea andava dall'edificio dello stato maggiore all'8a linea dell'isola Vasilyevsky.

Dopo la comparsa del tram elettrico nel 1907, il tram a cavalli fu gradualmente sostituito da esso, l'8 settembre 1917 scomparve completamente. L'uso della carrozza trainata da cavalli a Mosca continuò fino al 1912.

Mosca

I vecchi tram elettrici erano molto diversi da quelli moderni. Erano più piccoli e meno perfetti. Non avevano porte a chiusura automatica, le piattaforme anteriore e posteriore erano separate dall'interno da porte scorrevoli. Sul pianerottolo anteriore, l'autista stesso sedeva su uno sgabello alto con gambe di metallo e uno spesso sedile rotondo di legno. Davanti a lui c'è un alto motore nero. Con la scritta "Dynamo" sul coperchio.

All'interno dei carri c'erano sedili di legno. In alcuni avevano la forma di divani per due passeggeri con schienali comuni su un lato dell'auto e poltrone progettate per una persona sull'altro. Alla fine di ogni carrozza c'era un posto per il capotreno. Un segno speciale avvertì di questo, affinché, Dio non voglia, qualcuno non si sarebbe seduto in questo posto. Il direttore d'orchestra (più spesso - il direttore d'orchestra) indossava spesso un soprabito dell'uniforme di servizio, o anche solo un cappotto o una pelliccia. Aveva un'enorme borsa di pelle porta soldi a tracolla e una biglietteria attaccata alla cintura. I biglietti erano di tagli diversi, a seconda della distanza del viaggio e del numero di stazioni di insediamento. I biglietti erano molto economici. Poi il costo è diventato lo stesso e il capotreno aveva ora un rullo di biglietti alla cintura. Una corda spessa è stata tesa dal conducente al conducente attraverso l'intera macchina sotto il soffitto. Quando l'imbarco terminò, il capotreno tirò questa fune e il campanello suonò forte all'autista sulla piattaforma anteriore. Non c'erano segnali elettrici allora. Dalla seconda carrozza, allo stesso modo, il secondo conduttore mandava un segnale alla piattaforma posteriore della prima carrozza. Solo dopo averlo aspettato e controllato l'imbarco nella sua auto, il conducente della prima vettura ha potuto segnalare all'automobilista la fine dell'imbarco.

I passeggeri in piedi potevano aggrapparsi ad anelli di tela situati lungo l'intera cabina e appesi a uno spesso bastone di legno. Questi anelli potrebbero muoversi insieme al passeggero, scivolando lungo il bastone. Successivamente, i cardini iniziarono a essere realizzati in plastica. Aggiunte maniglie in metallo sul retro delle panche, nonché maniglie sulle pareti tra le finestre. Ma era già molto più tardi. Le finestre si aprirono completamente. Sono scesi fino alla parete di fondo. Non era permesso uscire. Questo era anche scritto sui cartelli ad ogni finestra.

I bambini piccoli avevano diritto al viaggio gratuito. Ma nessuno ha chiesto l'età del bambino. Era solo che c'era un segno profondamente imbiancato e imbiancato sul rivestimento delle porte del salone, da cui veniva determinata l'altezza del bambino e se doveva essere pagato o meno. Al di sopra del segno, il bambino doveva già pagare la sua tariffa.

Tram interurbani

I tram sono principalmente associati al trasporto urbano, ma in passato anche i tram interurbani e suburbani erano abbastanza comuni.

Tram seguendo la linea Pierrefitte - Cauterets - Luz (o viceversa) nei Pirenei francesi. Puoi dire tram interurbano, che non è del tutto normale.

Questo è uno dei luoghi più pittoreschi della linea tranviaria segnata che ha avuto origine al confine tra il XIX e il XX secolo, adornato da un ponte chiamato Pont de Meyabat.

Tram di montagna Intercity in Francia

In Europa si è distinta la rete di tram interurbani in Belgio, nota come niderl. Buurtspoorwegen (tradotto letteralmente come "ferrovie locali").

La prima sezione delle ferrovie locali (tra Ostenda e Nieuwpoort, ora parte della linea del tram costiero) fu aperta nel luglio 1885. I tram interurbani erano comuni anche nei Paesi Bassi. Come in Belgio, in origine erano tram a vapore, ma poi i tram a vapore sono stati sostituiti da quelli elettrici e diesel. Nei Paesi Bassi, l'era dei tram interurbani terminò il 14 febbraio 1966.

Fino al 1936 era possibile viaggiare da Vienna a Bratislava con il tram cittadino.

Pochi lo sanno, ma in Italia c'era un tram interurbano. Collega Solerno e Pompei.

C'era anche un tram interurbano in Giappone tra Osaka e Kobe.

Dopo il periodo di massimo splendore del periodo tra le due guerre, iniziò il declino del tram, ma già da qualche parte negli anni '70 del XX secolo si ebbe nuovamente un aumento significativo della popolarità del tram, anche per motivi ambientali e grazie a tecnologie miglioramenti.

Fatti interessanti sui tram del mondo

La più grande rete di tram del mondo si trova a Melbourne, in Australia.
I tram più antichi ancora in servizio normale sono le carrozze 1 e 2 della Manx Electric Railway. Sono stati costruiti nel 1893 e operano sulla linea suburbana Douglas en Ramsey di 28,5 km].

La corsa in tram più lunga della Germania può essere effettuata da Krefeld, o meglio dal suo sobborgo St Tönis, a Witten. La lunghezza del viaggio sarà di 105,5 km, ci vorranno circa cinque ore e mezza per superare questa distanza e dovrai effettuare otto trasferimenti.

La linea di tram non-stop più lunga è la Coast Tram (Dutch Kusttram) in Belgio. Ci sono 60 fermate su questa linea di 67 km. C'è anche una linea da Freudenstadt a Öhringen via Karlsruhe e Heilbronn con una lunghezza di 185 km.

Il sistema di tram più settentrionale del mondo si trova a Trondheim.

Un tram per bambini è in funzione a Francoforte sul Meno dal 1960.

La terza generazione di tram comprende i cosiddetti tram a pianale ribassato. Come suggerisce il nome, la loro caratteristica distintiva è l'altezza del pavimento bassa. Per raggiungere questo obiettivo, tutte le apparecchiature elettriche sono posizionate sul tetto del tram (sui tram "classici" le apparecchiature elettriche possono essere posizionate sotto il pavimento). I vantaggi di un tram a pianale ribassato sono la comodità per i disabili, gli anziani, i passeggeri con carrozzina, l'imbarco e lo sbarco più rapidi.

A l'anno scorso il tram iniziò a essere trattato come qualcosa di antiquato. Allo stesso tempo, poche persone pensano al fatto che fino a poco tempo questo tipo di trasporto sembrava così insolito che ne avevano paura, lo consideravano qualcosa di nuovo e ultramoderno. All'origine stessa di questo trasporto, infatti, ci sono molte cose molto insolite. Per una strana coincidenza, i primissimi tram sono apparsi quasi contemporaneamente in Russia (F.A. Pirotsky), Germania (V. von Siemens) e Stati Uniti (L. Daft).

Il precursore del tram elettrico era il carro trainato da cavalli, un carro trainato lungo le rotaie da cavalli (a volte zebre e muli). Il primo tram è andato a Baltimora nel 1828.

C'erano anche tram a trazione, azionati da una fune. A San Francisco nel 1880 realizzarono una funivia, che esiste ancora oggi. Ho provato a sostituire trazione a cavallo vapore. In Russia, alla fine del 1880, auto simili apparvero a San Pietroburgo, ma non attecchirono a causa del rumore molto forte: il motore a vapore "fumogeno" (quattro carri trainati da cavalli) non poteva attraversare le strade strette per molto tempo. Nell'allora capitale russa, dal 1885, i tram "di ghiaccio" iniziarono a correre lungo la Neva invernale.

Il primo tram elettrico a San Pietroburgo è andato solo nel 1899. Mentre in Europa, partecipazione attiva I tram Werner von Siemens andarono già nel 1881, negli Stati Uniti Spraig creò un'intera rete di tram nel 1888. Anche a Kiev russa, a causa del fatto che era difficile andare in carrozza, decisero di lanciare il primo tram prima che a Mosca e San Pietroburgo, nel 1892.

Ma fu con San Pietroburgo che furono collegati i primi esperimenti dell'ingegnere Fëdor Pirotsky, che, sulla base delle ricerche di B.S. Jacobi e del motore elettrico da lui inventato, nell'agosto del 1880 presentò al pubblico un tram a due livelli trainato da cavalli 114, che si muoveva autonomamente con l'ausilio di un motore elettrico. Ma sorprendentemente, a San Pietroburgo si riteneva che molti soldi sarebbero stati spesi per l'elettricità e, secondo il governo, non sarebbe stato possibile trarre profitto da questa invenzione, quindi le corse di cavalli si correvano in molte città anche prima gli anni '20 del 20° secolo.

La prima linea di tram a San Pietroburgo fu aperta solo nel 1907. Pertanto, nella storia, Werner von Siemens è considerato il primo inventore del tram, che ha presentato all'Esposizione di Berlino nel 1879 una nuova macchina miracolosa - un tram elettrico, che ha guadagnato una velocità senza precedenti in quel momento - 7 km all'ora.

Julia Misyura, Samogo.Net

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TRASPORTO PUBBLICO

CAVALLO RUSSO

In Russia, la carrozza trainata da cavalli apparve a San Pietroburgo nel 1860, prima come treno merci, collegando la 17a linea di Vasilyevskaya: le isole con i magazzini della borsa. E nel 1866 iniziarono ad operare tre linee passeggeri: Nevskaya, Admiralteiskaya e Sadovaya. La prima linea trainata da cavalli fu costruita a Mosca nel 1872. All'inizio del 1880 c'erano tram trainati da cavalli a Odessa, Kharkov, Tiflis, Riga e Rostov sul Don.

PRIMO TRAM

Il primo tram in Russia è apparso a San Pietroburgo. Il 22 agosto 1880, alle 14:00 su Sands, all'angolo tra Bolotnaya Street e Degtyarny Lane, l'inventore russo Fyodor Apollonovich Pirotsky dimostrò il primo tram elettrico. Pirotsky, un impiegato del principale dipartimento di artiglieria, ha risolto il problema della trasmissione di elettricità su rotaia. Successivamente, su una linea ferroviaria abbandonata a Sestroretsk, riuscì a spostare un tram lungo i binari, che si trovavano a una distanza di un chilometro dall'attuale sorgente. I proprietari di società per azioni di ferrovie trainate da cavalli hanno visto un pericoloso concorrente nell'auto elettrica. Pertanto, Pirotsky, sfortunatamente, non è andato oltre gli esperimenti. E solo 12 anni dopo (nel 1892) iniziò il traffico tranviario a Kiev. La lunghezza del primo ramo era di 1,6 chilometri. Quindi furono costruite linee di tram a Nizhny Novgorod, Kazan, Ekaterinoslav.

Nel 1883, per la prima volta, l'alimentazione di un tram veniva effettuata tramite un filo di contatto aereo, come nei tram moderni.

A Mosca sono apparsi i primi tram1899. E a San Pietroburgo solo nel 1907, cioè 27 anni dopo e invenzioni.

PRIMO TAXI

Il primo taxi è apparso per le strade di San Pietroburgo nel 1907. E a Mosca i primi taxi - Renault francesi e Fiat italiane - circolavano il 21 giugno 1925. E solo nel 1932, le auto GAZ-A6 domestiche apparvero sui taxi e dal 1936 - le auto M-1 (le famose "emki").

PRIMO AUTOBUS DI MOSCA

A Mosca, il primo autobus iniziò a circolare il 18 aprile 1922. Il costo di un biglietto "per una stazione" era di un quarto di milione di rubli cartacei. L'intero volo consisteva in due stazioni. Il primo autobus non aveva né un proprio numero né un orario specifico. È stato possibile "catturare" l'autobus e salirci sopra solo per caso.

Il regolare traffico di autobus aprì a Mosca il 24 agosto 1924. In totale, hanno navigato 8 auto della compagnia inglese Leyland, che potrebbe sviluppare una velocità massima di 30 chilometri orari.

PRIMO FILOBUS

Il primo filobus russo è stato creato nel 1933 nello stabilimento della dinamo di Mosca. Dal novembre 1933 molte persone si sono radunate nella piazza della stazione ferroviaria di Belorussky. Tutti guardavano verso l'autostrada di Leningrado. Presto uno "cornuto" apparve sulla strada, di ritorno dal suo primo viaggio dalla stazione ferroviaria di Belorussky al villaggio di Vsekhsvyatsky.

PRIMA METROPOLITANA

Il primo progetto per la costruzione della metropolitana di Mosca - "ferrovia fuoristrada", come veniva allora chiamata, fu sviluppato dall'ingegnere russo P.I. Balinsky e alla fine del 1902 fu considerato nella Duma della città di Mosca. Immediatamente suscitò un atteggiamento diffidente verso se stesso: in fondo prevedeva l'alienazione gratuita dei terreni urbani attorno alle linee di terra, la demolizione di molte case. Gli azionisti delle compagnie di tram avevano paura della concorrenza, il clero ha soprannominato la metropolitana un "sogno peccaminoso" e il progetto è stato respinto. Alcuni anni prima, un progetto per la costruzione di una metropolitana a San Pietroburgo è stato respinto esattamente allo stesso modo.

La prima metropolitana del nostro paese è stata aperta a Mosca nel maggio 193S. La prima tappa era lunga 11,6 chilometri e aveva 13 stazioni (due linee - da Sokolniki al Gorky Central Park of Culture and Culture ea Smolenskaya Square). 15 coppie di treni a quattro carrozze percorrevano queste linee all'ora, trasportando 177.000 passeggeri al giorno.

I RECORD DELLA METROPOLITANA

La metropolitana più trafficata del mondo è a Mosca. Ogni giorno tra 8 e 10 milioni di persone utilizzano i suoi servizi. Nel maggio 1990, la metropolitana di Mosca aveva 141 stazioni, 49 snodi di trasferimento, 428 treni che correvano lungo 227 chilometri di binari. Occupando il quinto posto al mondo per sviluppo della rete ferroviaria, Metropolitana di Mosca tiene saldamente il palmo della mano in termini di numero di passeggeri trasportati al giorno.

INVECE DEGLI AUTOBUS - Funicolari

Il maggior numero di funivie si trova nella città georgiana di Chiatura. Non c'è niente di simile in nessuna parte del mondo. Le funivie sono il principale mezzo di trasporto qui: decine di linee collegano il centro città con miniere e campi di lavoro. Alcuni di loro sono passeggeri.

IL TRAM PIÙ SETTENTRIONALE

La più vicina al Polo Nord è la linea del tram di Ust-Ilimsk con una lunghezza di 16 chilometri. Dal 1991 su di essa circola il tram più settentrionale del mondo. La linea del tram collega la città con il complesso forestale.