Strade invernali in Finlandia. Finlandia e Norvegia in inverno. Tempo di pneumatici invernali
I costruttori stradali finlandesi hanno eccelso nel difficile compito di creare superfici stradali di qualità. Dal punto di vista dei conducenti in molti paesi, le strade finlandesi sono quasi perfette. Tuttavia, guidare su queste strade in inverno richiede una certa abilità.
La Finlandia si trova in quella parte della terra dove per più di sei mesi c'è una collisione di masse d'aria calda provenienti dall'Atlantico e i venti gelidi del nord. Anche in pieno inverno può iniziare improvvisamente un disgelo, che sarà sostituito altrettanto rapidamente da nevicate e gelate.
Ci incontriamo sempre qui fenomeni naturali potenzialmente pericoloso per il traffico veicolare. Pertanto, l'amministrazione stradale nazionale finlandese presta particolare attenzione allo studio delle condizioni delle strade, all'avvertimento dei conducenti in caso di pericolo e allo sviluppo di regole per l'utilizzo dei veicoli in determinate condizioni.
Questa temperatura insidiosa
Spesso in disparte strade finlandesi puoi vedere termometri speciali. Mostrano la temperatura dell'aria ilma) e marciapiede ( legare). I conducenti finlandesi, vedendo che la temperatura della strada è inferiore allo zero e la temperatura dell'aria è più alta, rallentano essi stessi: sanno che in queste condizioni è possibile il "ghiaccio nero" sulla strada.
Questo è il nome dato alla sottile crosta di ghiaccio sul manto stradale, che è formata dall'umidità che condensa su una strada fredda. Questo ghiaccio è praticamente invisibile sulla strada ed è molto difficile distinguere una strada bagnata da una ghiacciata. L'auto, andando a sbattere contro la striscia di "ghiaccio nero", perde istantaneamente il controllo. Il "ghiaccio nero" si verifica più spesso all'inizio del disgelo.
La pioggia gelata è un altro fenomeno pericoloso in inverno. Le gocce d'acqua che cadono attraverso uno strato di aria fredda si raffreddano fino a una temperatura inferiore allo zero, ma non si congelano. Tuttavia, al primo contatto con rami di alberi, cavi o strade, le gocce si congelano all'istante, formando una sottile crosta di ghiaccio. Un forte calo della temperatura, una lucentezza vitrea nei fari di cespugli e alberi lungo la strada e un cambio di gocce sul parabrezza avvertono della comparsa di pioggia gelata: diventa difficile.
Per motivi di sicurezza
Tutte le strade in Finlandia sono divise in tre categorie in base alla qualità del loro servizio. Le strade della categoria più alta vengono rimosse dalla neve e trattate con sale in primo luogo, quindi le strade secondarie vengono pulite e solo allora le strade di campagna. Le strade della categoria più alta il più delle volte rimangono senza neve per tutto l'inverno, ma le strade secondarie e di campagna entro la metà dell'inverno sono sotto una crosta di neve compatta.
Tali strade sono generosamente cosparse di scaglie di granito, che offrono una presa migliore sulla strada rispetto alla sabbia del fiume. Anche i tratti più difficili sono cosparsi di briciole: ingressi a ponti, incroci stradali, incroci, in generale quei luoghi dove c'è cambio di velocità e ricostruzione obbligatoria delle auto.
Va ricordato che indipendentemente dalla strada, il conducente è comunque responsabile della sicurezza in Finlandia. In caso di incidente, le condizioni stradali difficili possono essere un fattore determinante, ma non la causa dell'incidente. Dopotutto, nelle regole si dice che il conducente deve scegliere la velocità di movimento in proporzione alle condizioni della strada. Ecco perché dovresti anche monitorare le condizioni tecniche della tua auto, in particolare i suoi pneumatici.
Tempo di pneumatici invernali
Per ordine dell'amministrazione stradale finlandese in inverno, cioè dal 1 dicembre al 1 marzo, in Finlandia devono essere utilizzati pneumatici invernali, preferibilmente chiodati. Gli pneumatici chiodati sono consigliati a tutti i conducenti inesperti durante questo periodo. Il resto del tempo, l'uso di pneumatici invernali con tacchetti è consentito dal 1 novembre al 31 marzo, e in presenza di condizioni meteorologiche adeguate, anche più a lungo.
Inoltre, i pneumatici chiodati sono più efficaci quando si guida su strade coperte da uno strato di neve compattata. Ma sull'asfalto, l'uso delle punte è ridotto. Pertanto, i produttori di pneumatici finlandesi offrono ai conducenti una nuova generazione di cosiddetti pneumatici ad attrito. Questi pneumatici non sono chiodati, ma hanno uno speciale rivestimento in gomma, che può modificarne le proprietà a seconda delle condizioni di temperatura, e ha un coefficiente di attrito maggiorato, anche rispetto al ghiaccio.
Ad esempio, il finlandese Hakkapeliitta R è inferiore alle gomme chiodate sul ghiaccio nudo, ma vince su asfalto ricoperto da un porridge di neve, sale e acqua. Un grande vantaggio è che può essere utilizzato in Finlandia, dove è preferibile utilizzare borchie in inverno, e in Germania, dove sono vietate le borchie. I produttori di pneumatici finlandesi sono orgogliosi che il nuovo pneumatico abbia ridotto la resistenza al rotolamento pur mantenendo le prestazioni di frenata.
Tuttavia, le proprietà di attrito di uno pneumatico si deteriorano con l'usura, quindi al momento dell'acquisto di pneumatici, chiedi nuovamente quale altezza del battistrada è considerata fondamentale per un pneumatico per utilizzarlo come pneumatici invernali.
Puoi trovare informazioni sul tempo sulla strada, sui lavori stradali e su molte cose importanti sul sito web dell'amministrazione stradale finlandese.
Sul sito in finlandese, inglese e in parte russo, puoi ottenere bollettini meteorologici aggiornati e persino vedere tu stesso le strade della Finlandia con l'aiuto di una rete di telecamere del traffico. Per quanto riguarda il codice della strada, consigliamo di visitare il sito web dell'Autorità finlandese per la sicurezza stradale.
Se hai bisogno di fornire il primo soccorso in caso di emergenza, chiama il Servizio di Soccorso chiamando il 112. L'inglese è la lingua di lavoro di questo servizio. Se si verifica un incidente e non ci sono vittime, contatta la polizia locale chiamando il 118.
Felice viaggio!
Un ringraziamento speciale per i consigli all'amministrazione stradale finlandese e al signor Pauli Haimi.
Testo: ranghi di Costantino
Non capisco come ci cavalchino e come siano ancora vivi in generale.
Che si tratti di strade invernali in Russia, cosparse di sale, reagenti, sabbia o scaglie di granito.
E qui?
In Lapponia, completamente innevata, nessuno spruzza nulla sulle autostrade o sulle strade delle città. Neve solida sulla strada, sul ciglio della strada, niente discariche sporche e porridge sotto i piedi, tutte le auto sono pulite, le scarpe ai piedi non si sfaldano e non hanno striature bianche quando torni a casa. E tutti guidano normalmente, senza incidenti, da una settimana non vedo una sola macchina in un fosso...
Come funziona? E le strade non sono inquinate da tutte queste miscele ed è sicuro guidare in inverno?
Mistero...
Come pensi che lo facciano?
2. L'unica cosa che fanno con le strade qui è che le puliscono continuamente dalla neve appena caduta. La polvere pericolosa, che nasconde il vero stato della strada e punti calvi scivolosi, non si trova quasi mai qui.
Sì, c'è il ghiaccio, ma... gli incidenti non sono visibili! Forse il motivo è che se c'è un segno di 80 in autostrada, tutti vanno 80, non 99, e ancor di più non si precipitano sotto i 130.
3. La strada all'ingresso di una delle città della Lapponia.
4. Ecco come appaiono le strade all'interno dei paesi e delle città della Lapponia.
5. Di seguito una foto di come appare il percorso da Rovaniemi a Ivalo
7. Nelle discese, nelle svolte pericolose o negli incroci stradali, non è raro vedere le luci delle luci.
Naturalmente, queste misure riducono la probabilità di incidenti.
I miei precedenti saggi fotografici e racconti fotografici:
Uno dei problemi principali dei servizi di pubblica utilità è sempre considerato la rimozione di neve e ghiaccio e, nonostante la costante introduzione di nuovi modi per risparmiare dal ghiaccio, il sale è ancora in uso. Il villaggio ha raccolto 5 tecnologie per la pulizia delle strade nei paesi in cui la neve cade in inverno, ha appreso i loro pro e contro e ha raccolto commenti da ambientalisti, calzolai e normali residenti.
SALE (NaCl)
PIETROBURGO, MOSCA, Kiev
Economicità
Danno. Il sale è cloruro sostanza attiva. Ad esempio, alcuni anni fa, ha provocato un incidente alla South Substation (Petersburg), interrompendo i cavi posati sottoterra. Il sale corrode tubi, ponti, automobili, provoca allergie, danneggia scarpe, vestiti, zampe di animali e monumenti storici. Per non parlare dell'ambiente, che penetra nelle falde acquifere, nel suolo e nei fiumi.
I marciapiedi sono cosparsi di sale industriale o miscele di sale a base di esso.
Rimozione della neve a Kiev
MOSCA
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Nel ripulire i territori, il capoluogo è avanzato più di altre regioni. I lavoratori stradali di Mosca sono orgogliosi del loro sistema di misure preventive: anche prima della neve, le strade vengono trattate con reagenti liquidi: una soluzione al 28% di cloruro di calcio e cloruro di sodio (sale commestibile). L'elaborazione avviene sulla base dei dati del servizio meteorologico e di un sistema radar in grado di prevedere le precipitazioni con una precisione di 1 mm di acqua o 1 cm di neve. Le società di servizi pubblici di Mosca adorano i reagenti: quest'anno per la prima volta hanno deciso di cospargere i loro cantieri con loro e hanno aumentato notevolmente il volume degli acquisti di sostanze chimiche solide. |
270.000 tonnellate di sale ricoprono una superficie di 88 milioni di metri quadrati. m. In inverno, 2,1 miliardi di rubli al mese vengono spesi per la pulizia delle strade di Mosca. |
KIEV
PIETROBURGO
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Anche per le strade è possibile trovare sabbia e tracce dell'azione della speciale miscela "Bionord", che viene utilizzata per pulire i marciapiedi. Comprende tre tipi di sale: cloruro di calcio, cloruro di magnesio e cloruro di sodio. Per l'inverno, la città ha acquistato 92.000 tonnellate di Bionord. Per il porridge di neve, ottenuto dall'azione del sale, esiste anche un nome speciale: fango. Il sale è in grado di sciogliere il ghiaccio fino a una temperatura di meno 21 °C, tuttavia, quando il termometro scende al di sotto di meno 9–10 °C, la sua efficienza diminuisce drasticamente. In Finlandia, il sale non viene più utilizzato non appena la temperatura scende al di sotto di meno 5 °C. I meteorologi finlandesi affermano che le strade diventano meno scivolose a temperature molto basse. |
Opinione: Reagenti chimici sulle strade |
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METODO DI ATTRITO:
MACINATURA SABBIA E PIETRA
AUSTRIA, FINLANDIA, GERMANIA, SVEZIA E ALTRI
ecologico, riutilizzabile
indugia sulla strada per non più di mezz'ora:
è spazzato via dal vento, dalle ruote delle auto e dai piedi dei pedoni.
A Helsinki la neve viene compattata e cosparsa di pietrisco
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Dopo molte prove, errori e ricerca scientifica L'Europa ha quasi completamente abbandonato l'uso di sostanze chimiche per sciogliere neve e ghiaccio. A Berlino, ad esempio, la legge consente l'uso del sale solo su tratti di strada pericolosi. I prodotti chimici causano danni troppo evidenti all'ambiente e all'economia cittadina. Anche la sabbia fine non è l'opzione migliore. È polveroso, entra nei polmoni e non è adatto al riciclaggio. Mentre ghiaia e pietrisco sono ecologici ed economici, anche se inizialmente costano più del sale. |
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Il metodo di spargimento di sabbia e altri materiali abrasivi (duri ea grana fine) si chiama attrito: il ghiaccio non può essere completamente eliminato con questo metodo, ma la trazione migliora. La condizione principale per l'utilizzo di questa tecnologia è che le strade debbano essere pulite quasi fino all'asfalto subito dopo o durante una nevicata. In alcune città europee ci sono anche speciali scatole di ghiaia poste per i pedoni in modo che i residenti possano spargere la sabbia se è molto scivolosa. A proposito, a volte tali scatole si trovano a San Pietroburgo, ad esempio sulla Prospettiva Bolshoy Sampsonievsky e vicino alla stazione della metropolitana Staraya Derevnya. |
Nel 2010 sono stati stanziati 22 milioni di euro per la manutenzione stradale in Finlandia in inverno, ma a causa delle abbondanti nevicate il budget è stato superato di 17 milioni di euro. |
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METODO THORGEIR VAA
SVEZIA
efficienza, rispetto dell'ambiente, risultato a lungo termine
necessitano di attrezzature costose speciali
Il metodo di Torgeir Waa è in fase di sperimentazione in Svezia
Nel 2004 in Svezia è stato introdotto un nuovo metodo per trattare il ghiaccio, inventato dallo scienziato svedese Thorgeir Vaa. Viene miscelata sabbia fine in un rapporto da 7 a 3 acqua calda 90-95°C e spruzzato per le strade. La sabbia calda si scioglie nella neve e rende la superficie ruvida. Tale elaborazione è sufficiente per 3-7 giorni con un traffico giornaliero di circa 1.500 veicoli. O finché non passa una nuova nevicata.
PRODOTTI CHIMICI ALTERNATIVI
USA, CANADA, NUOVA ZELANDA
cloruro di magnesio
alta efficienza
più costoso del sale tecnico e cause
corrosione ancora più grave dei metalli
I Grandi Laghi Salati nello Utah
Americani e canadesi usano principalmente cloruro di magnesio, che viene estratto nei Great Salt Lakes nello Utah, per pulire strade e marciapiedi. MgCl2 contiene meno cloro rispetto ad altri cloruri e la sua efficienza a un consumo inferiore è molto più elevata. Nell'inverno del 2010, il Maryland ha speso 50 milioni di dollari per ripulire le strade, mentre la Virginia ha speso 79 milioni di dollari. Il Canada spende 1 miliardo di dollari all'anno per la manutenzione delle strade invernali.
Acetato di calcio e magnesio
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NESSUN FONDI
GIAPPONE E ALTRI 230 PAESI
Dopo una nevicata nella prefettura di Aomori
Nelle montagne del Giappone, durante l'inverno cadono fino a diversi metri di neve e nelle città - 15–20 cm a notte. Di conseguenza, entro la fine dell'inverno, i marciapiedi e le strade interurbane si trasformano in stretti canyon innevati con pareti alte 2 persone e più alte. Tuttavia, le strade in Giappone non vengono trattate in alcun modo, puliscono solo la neve. Pertanto, nelle città, il ghiaccio non è un evento così raro. Allo stesso tempo, i pneumatici chiodati sono vietati nel paese. A proposito, la rimozione della neve vicino alle case e sui marciapiedi è compito degli stessi residenti.
PARERE DELL'AMBIENTALISTA
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Non capisco come ci cavalchino e come siano ancora vivi in generale. Che si tratti di strade invernali in Russia, cosparse di sale, reagenti, sabbia o scaglie di granito. E qui?
In Lapponia, completamente innevata, nessuno spruzza nulla sulle autostrade o sulle strade delle città. Neve solida sulla strada, sul ciglio della strada, niente discariche sporche e porridge sotto i piedi, tutte le auto sono pulite, le scarpe ai piedi non si sfaldano e non hanno striature bianche quando torni a casa. E tutti guidano normalmente, senza incidenti, da una settimana non vedo una sola macchina in un fosso, come sai dove...
Come funziona? E le strade non sono inquinate da tutte queste miscele ed è sicuro guidare in inverno? Riddle... Cosa ne pensi, come lo fanno?
1. L'unica cosa che fanno con le strade qui è che le puliscono continuamente dalla neve appena caduta. La polvere pericolosa, che nasconde il vero stato della strada e punti calvi scivolosi, non si trova quasi mai qui. Ghiaccio - sì, si verifica, ma ... gli incidenti non sono visibili! Forse il motivo è che se c'è un segno di 80 in autostrada, tutti vanno 80, non 99, e ancor di più non si precipitano sotto i 130.
2. La strada all'ingresso di una delle città della Lapponia.
3. Ecco come appaiono le strade all'interno dei paesi e delle città della Lapponia.
4. Di seguito una foto di come appare il percorso da Rovaniemi a Ivalo.
6. Nelle discese, nelle svolte pericolose o negli incroci stradali, non è raro vedere le luci delle luci. Naturalmente, queste misure riducono la probabilità di incidenti.
Sable 4x4 a trazione integrale ti spinge a fare un viaggio, dove c'è un posto per l'avventura e la scoperta. È stato con lui che l'idea è stata collegata all'idea di girare per la Finlandia e la Norvegia, dove Sable sarebbe diventato sia un mezzo di trasporto che una casa, contribuendo a risparmiare sull'alloggio. Ma l'estate passò e i piani rimasero piani, fino a quando venne l'idea di andare in Scandinavia in inverno.
I test dei nuovi pneumatici invernali Nokian erano programmati nella zona polare di Ivalo, e questo è diventato un incentivo per sviluppare un percorso per arrivare in Norvegia in modo indiretto, e da lì per andare al sito di test White Hell per i test. Inoltre, in estate molte persone si recano in questi luoghi e non ci sono quasi resoconti invernali, e questa è anche un'occasione per scoprire da soli e dire agli altri se ha senso andare nel nord Europa in inverno .
Inverno Finlandia
Quando partiamo per viaggiare nel nord della Finlandia e della Norvegia, la prima cosa che indossiamo sono delle buone gomme chiodate. No per tutte le stagioni, e se ad attrito in velcro, quindi con estrema cautela, poiché sono più spesso destinati a paesi con clima mite. Le strade invernali in Finlandia sono ricoperte di ghiaccio solido o neve rotolata e solo nelle città e senza reagenti sono cosparse di scaglie di granito. In tali condizioni, solo i picchi funzionano bene, questo è già stato testato più di una volta.
Per noi non c'era scelta di pneumatici: dal momento che testeremo i nuovi pneumatici Nokian Hakkapeliitta 9, passeremo al precedente modello di SUV Hakkapeliitta 8 per confrontarli nelle stesse condizioni. C'è una differenza o è solo marketing e nient'altro. Tuttavia, non ci siamo mai pentiti della scelta delle gomme, ma ne parleremo più avanti.
Più andiamo a nord, più la temperatura scende. Ad Helsinki era +5, e alla prima tappa di Oulu era già -6. Avanti secondo le previsioni a -20. Il paesaggio intorno è veramente invernale, ma dopo 300-400 chilometri inizi a stancarti. È bellissimo, ma non c'è posto dove fermarsi con una bella vista, non c'è posto dove lasciare la strada. Si ferma solo nei parcheggi per svago, ma questi non sono ponti di osservazione.
Quasi tutti i siti turistici lungo la strada sono chiusi e innevati. Non tutti gli hotel sono aperti, quindi assicurati di pianificare il tuo soggiorno in anticipo in inverno. Trovare un motel o un campeggio funzionante è quasi impossibile. Oppure, come optional, pernottamento in macchina.
Puoi fermarti per la notte negli stessi parcheggi per la ricreazione. Solo alcuni di loro hanno cartelli che vietano di fermare i campeggiatori. I parcheggi si trovano spesso nelle profondità della cintura forestale e sono quasi invisibili dalla strada. In tal caso, anche prima della partenza, è stata installata a Sobol un'autonomia dell'aria Eberspaecher, in modo da poter trascorrere comodamente la notte senza avviare il motore.
È importante considerare che più si sale a nord, meno ore di luce diventeranno in inverno. È meglio pianificare non più di 300-400 chilometri al giorno per potersi fermare da qualche parte, vedere qualcosa e allo stesso tempo non cadere nel buio nel luogo in cui passare la notte.
Carburante e ricariche
La stragrande maggioranza delle stazioni di servizio lungo il percorso sarà automatica. Non accettano contanti, solo carte. E' necessario inserire una card, inserire un codice pin, indicare il numero di colonna e la quantità massima di rifornimento. Se fai meno carburante, verrà prelevato solo l'importo compilato e non quello indicato. Allo stesso tempo, i computer di tutte le stazioni di servizio possono scrivere in russo. Non ci saranno problemi.
Il carburante diesel in molte stazioni di servizio ha un'indicazione della temperatura di "congelamento". Ad esempio, -32-37 può essere scritto direttamente sulla colonna. Temperature sotto i 40 in Finlandia si verificano, ma non spesso e non durano a lungo. Una settimana prima del nostro arrivo c'erano -39, ma durante il nostro viaggio la temperatura non è scesa sotto i -25.
Non ci sono stati problemi con l'avvio del diesel Cummins Sobol, ma gli stessi finlandesi usano spesso riscaldatori elettrici. Molti parcheggi hanno prese di corrente e le auto sono collegate ad essi. Chevrolet TrailBlazer è stato fornito in Russia con tali riscaldatori, ma anche nei centri ufficiali non c'era un adattatore per una presa e non tutti sapevano che un tale sistema era nell'auto dalla fabbrica.
Le stazioni di servizio si trovano vicino insediamenti fuori dalle autostrade. Spesso non ci sono distributori di benzina sulle autostrade e devi girare su un'autostrada secondaria. Questo non si applica al sud della Finlandia, dove le stazioni di servizio sono ovunque. È meglio scaricare una mappa con i POI delle stazioni di servizio lungo il percorso, questo può essere utile.
Il costo del gasolio oscilla in media intorno a 1,4 euro al litro. In Norvegia, il carburante è leggermente più costoso, ma non critico rispetto al prezzo della Finlandia settentrionale. Allo stesso tempo, molte auto americane con enormi motori guidano in Norvegia. Ha uno standard di vita abbastanza alto.
Il consumo del nostro Zibellino per l'intero viaggio è stato inferiore a 11 litri per cento. Si tratta di un consumo onesto misurato da un contachilometri calibrato regolato del 2-3% e riempito di carburante. Non male per un'auto da tre tonnellate e un motore diesel da 2,8 litri con firmware da corsa nel cervello. Allo stesso tempo, l'autonomia spesso funzionava.
Fiordi norvegesi in inverno
Più vicino ai fiordi, più alte sono le montagne e la strada inizia a serpeggiare attraverso le gole. Devi guidare con ancora più attenzione, poiché è difficile su binari stretti. Non sono previste piattaforme di osservazione, anche se in alcuni posti ci si vuole fermare a guardare o scattare foto.
Le ore diurne si stanno accorciando. Insomma, perché il sole basso non può saltare sulle montagne e alcune gole o addirittura tutti i fiordi sono in ombra. Con il bel tempo sono rimaste solo tre o quattro ore per visitare la città e fotografare. Il resto del tempo è buio o un'immagine grigia e piatta.
I fiordi invernali sono bellissimi. Allo stesso modo, erano belli dalla tavola della rompighiaccio su cui li abbiamo inseriti. Ma tutta questa bellezza si perde durante le giornate grigie ed è inaccessibile a causa dell'impossibilità di spostarsi da qualche parte fuori strada o di fermarsi per la notte. Tutto è coperto di neve, e l'altezza dei cumuli di neve alle fermate è tale che non si vede nemmeno il mare.
Ci sono strade in Norvegia che sono chiuse in caso di maltempo. Il viaggio da Oulu alla città di Alta, ad esempio, passa attraverso una gola, che può essere chiusa durante le nevicate. Ciò significa che in questo caso, i tuoi piani per arrivare ad Alta in tempo potrebbero fallire e rimarrai in attesa di uno spazzaneve o di una diminuzione della nebbia.
Il famoso Capo Nord si trova sull'isola, ma non è necessario un traghetto per arrivarci. Per questo, i norvegesi hanno costruito un tunnel sottomarino. In Norvegia, i tunnel sono generalmente una questione separata e all'interno delle montagne possono esserci anche rotonde e svincoli. Purtroppo il nostro tempo non è bastato per correre a Capo Nord, ma eravamo già lì e quindi si è deciso semplicemente di scivolare attraverso il passo da un fiordo all'altro e tornare in Finlandia, dove già ci stavano aspettando.
Non abbiamo superato il pass. La strada è stata semplicemente bloccata da una sbarra a causa di un'imminente bufera di neve. Nessuno fa la guardia alla barriera, ma è automatico e le telecamere stanno guardando. Se provi a scavalcare, i guai sono assicurati. Dopo aver perso un'ora, abbiamo abbandonato coloro che aspettavano alla barriera e siamo tornati da dove eravamo venuti.
Andando in Norvegia, preparati che l'alloggio e, soprattutto, il cibo, costeranno un bel soldo. Se sembra costoso in Finlandia, lo è ancora di più in Norvegia. Nel nostro hotel, che aveva uno dei pochi ristoranti della città, il costo di un piatto oscillava intorno ai 30 euro. Ma per i residenti c'erano caffè e cioccolata calda gratuiti. Al freddo e con vista sul fiordo, è fantastico.
Negozi, hotel, souvenir
Se devi guidare lungo il confine, guarda il numero di auto con numeri russi. Se in un normale supermercato, ad esempio, la marmellata costa 4,6-4,9 euro al chilogrammo, in quelli dove i russi vanno a fare scorta, il suo prezzo è già di 9 euro. Questo non si applica a tutti i prodotti, ma alcuni sono decisamente più costosi.
Nei fine settimana ea tarda sera, molti negozi sono chiusi. Se guidi alle 22:00 e speri di fare scorta per cena, probabilmente ti aspetta un guaio. Lo stesso con le bevande alcoliche - se ne vuoi una forte - cerca la scritta Alko, per non goderti solo birra e sidro. Il sidro è ok.
Tutti gli hotel vengono prenotati tramite Booking e qualsiasi altra applicazione. Tuttavia, anche se hai scritto che arriverai in ritardo, ciò non significa che sarai atteso. Tieni traccia delle chiamate e degli SMS sul tuo telefono, ti basterà lasciare il codice di accesso e scrivere dove ritirare la chiave. A volte devi chiamare i numeri locali.
Quando si viaggia in auto, prestare attenzione alla disponibilità del parcheggio. Nelle grandi città possono essere pubblici ea pagamento. Ci sono hotel con i propri parcheggi, ci sono hotel che utilizzano parcheggi pubblici, ma gratis con ricevuta dell'hotel sul cruscotto.
I souvenir saranno costosi ovunque perché sono souvenir per i turisti. Le stesse tazze con Moomin... tuttavia, se le guardi in negozi economici, come Prism, il costo sarà inferiore.
Ottimi souvenir possono essere trovati nei negozi di seconda mano. Le persone donano molte cose interessanti lì: vecchi piatti, souvenir, bottiglie, tappeti... e tutto costa un centesimo. Ad esempio, abbiamo comprato un tappeto quasi nuovo per 3,5 euro e un piatto souvenir per 1 euro. E una scatola di fiammiferi divertenti per 0,5 euro.
Delle nostre avventure sulla strada per Ivalo