Il tram Volchansky è chiuso. I tram di Volchansk e Krasnoturinsk sono tra i più piccoli sistemi di tram in Russia. Coordinate GPS

Volchansk è la città più piccola della Russia con traffico tramviario. La sua popolazione è di circa 10mila abitanti. Su una linea tranviaria a binario unico con una lunghezza di 8 chilometri, un'auto corre in una direzione.

Tutto si basa sul puro entusiasmo delle persone che ci lavorano e sui magri fondi di bilancio.

Il testo principale è tratto da Wikipedia.

Mappa del percorso

Film triste sul tram Volchansky

1. Il traffico del tram a Volchansk è stato aperto il 31 dicembre 1951. A quel tempo Volchansk non aveva ancora lo status di città (lo ricevette solo nel 1956), ma la popolazione raggiunse i trentamila abitanti.

2. In passato, a Volchansk c'erano due linee di tram urbane: a Lesnaya Volchanka e alla miniera di carbone n. 5. L'ultima linea è stata chiusa nel 1994 a causa del continuo furto del filo di contatto.

3. C'era anche una linea di tram intercity per Karpinsk, che operò dal 1953 al 22 aprile 1965, smantellata a causa del passaggio dell'enorme escavatore EVG-15 da Karpinsk a Volchansk sulla strada tra queste due città. Tracce di questa linea sono ancora visibili lungo la strada per Karpinsk.

4. Il tram Volchansky è costituito da una linea che collega le parti meridionali e settentrionali della città. La lunghezza della linea è di circa 7-8 chilometri. La linea è a binario unico, i binari preesistenti sono stati completamente smantellati. La pista del tram passa attraverso prati incolti e taiga. La foto mostra la carrozzeria dell'auto MTV-82, che viene utilizzata come magazzino.

5. I binari sono usurati, ma il lupus mantiene i binari il più possibile con materiali, attrezzature e mezzi esistenti: riposizionamento dei binari, sostituzione delle traversine, levigatura dei giunti in curva, installazione di derivazioni. Ci sono deragliamenti di vagoni, ma dentro tempi recenti tali casi sono diminuiti.

6. Il deposito del tram si trova nella parte meridionale della città ed è la destinazione finale del percorso. È un unico piano edificio amministrativo, un box in muratura per due auto, un sito industriale per tram e un ripostiglio.

7. C'è solo un percorso. Il tempo di percorrenza è di circa 25-30 minuti. C'è un'auto sulla linea.

8. Da maggio 2010 il traffico si ferma per il periodo dalle ore 10:00 alle ore 16:00. Inizialmente il tram era fermo durante il giorno per difficoltà nel pagamento dell'energia elettrica (durante il giorno veniva interrotta l'elettricità alla cabina di trazione). Quindi, anche dopo aver saldato i debiti, si è deciso di non far circolare il tram durante il giorno, poiché il traffico passeggeri in questo momento è piuttosto basso.

9. Il materiale rotabile è composto da due carrozze 71-605 (lato numero 7 e 8), carro 71-608KM (lato numero 1), carro 71-402 "SPEKTR" (lato numero 2) e carro 71-619KT (lato numero 3) .

10. Da qualche parte nel deposito è stata conservata una piattaforma dell'auto KTM-1, che, attaccandosi a un'autovettura, il lupus usa per trasportare materiali e strumenti verso i luoghi di lavoro lungo il percorso.

11. Il deposito è riscaldato da una stufa.

12. Le autovetture sono dotate di collettori di corrente di trascinamento, il che è dovuto alle peculiarità della rete di contatto.

13. Oltre al tram, a Volchansk opera il trasporto passeggeri: un taxi a tratta fissa e un autobus appartenenti allo stesso vettore e operanti lungo la rotta Volchansk-Karpinsk, duplicando quasi completamente la rotta tranviaria, nonché i taxi passeggeri.

14. Dal momento che l'amministrazione comunale ha cessato di fornire una concorrenza ragionevole dal 2009 e la velocità operativa dei veicoli è superiore a quella del tram, e anche per il fatto che il taxi e l'autobus a percorso fisso hanno una frequenza doppia rispetto al tram , la scelta di un passeggero solvente spesso non è a favore del tram. Tuttavia, il tram era una sorta di standard di stabilità e costanza a Volchansk: l'orario del traffico è rigorosamente rispettato, i malfunzionamenti sui binari vengono prontamente (per quanto possibile) corretti, anche in condizioni di traffico passeggeri estremamente basso al mattino presto e in tarda serata corse serali, la direzione della flotta tramviaria non intende cancellare tali voli.

15. Magazzino di motori elettrici funzionanti.

16. Gli avannotti vengono allevati nel bagno.

17. Si temeva che se il bilancio regionale non stanziava fondi per la manutenzione del tram nel 2011, il trasporto elettrico a Volchansk potesse interrompersi. Tuttavia, nel marzo 2011 (quando sono state scattate queste foto) il tram era in funzione. Ora cosa, non lo so. Ma non sono riuscito a trovare alcuna informazione sulla chiusura.

18. Protezione invernale dal freddo.

19. La tariffa è di 14 rubli (marzo 2011).

20. La linea tranviaria si interseca con la ferrovia due volte: in un caso - con una linea ferroviaria poco utilizzata, e nell'altro - con strade di accesso più inutilizzate all'ex segheria.

21. Yurievich cattura i suoni delle civiltà extraterrestri.

22. Circa 2,5 km della linea sul segmento interurbano tra gli insediamenti meridionali e settentrionali passa attraverso la foresta vergine della taiga.

23. Ecco un tram così insolito.

Tour virtuale della linea.

Mille grazie al direttore del tram Volchansky e a tutti i dipendenti per la loro ospitalità e aiuto!

Volchansk è la città più piccola della Russia con traffico tramviario. La sua popolazione è di circa 10mila abitanti. Su una linea di tram a binario unico con una lunghezza di 8 chilometri, un'auto insolita corre in una direzione. Tutto si basa sul puro entusiasmo delle persone che ci lavorano e sui magri fondi di bilancio. Il traffico del tram a Volchansk è stato aperto il 31 dicembre 1951. A quel tempo Volchansk non aveva ancora lo status di città (lo ricevette solo nel 1956), ma la popolazione raggiunse i trentamila abitanti.
In passato, a Volchansk c'erano due linee di tram cittadini: a Lesnaya Volchanka e alla miniera di carbone n. 5. L'ultima linea è stata chiusa nel 1994 a causa del continuo furto del filo di contatto.
C'era anche una linea di tram intercity per Karpinsk, che operò dal 1953 al 22 aprile 1965, smantellata a causa del passaggio dell'enorme escavatore EVG-15 da Karpinsk a Volchansk sulla strada tra queste due città. Tracce di questa linea sono ancora visibili lungo la strada per Karpinsk.
Il tram Volchansky è costituito da una linea che collega la parte meridionale e settentrionale della città. La lunghezza della linea è di circa 7-8 chilometri. La linea è a binario unico, i binari preesistenti sono stati completamente smantellati. La pista del tram passa attraverso prati incolti e taiga. Nella foto - il corpo dell'auto MTV-82, che viene utilizzato come magazzino:
I binari sono usurati, ma il lupus mantiene i binari il più lontano possibile con materiali, attrezzature e mezzi esistenti: riposizionamento dei binari, sostituzione delle traversine, levigatura dei giunti in curva, installazione di shunt. Ci sono deragliamenti di vagoni, ma recentemente ci sono stati meno casi simili.
Il deposito del tram si trova nella parte meridionale della città ed è la destinazione finale del percorso. Si tratta di un edificio amministrativo a un piano, un box in muratura per due auto, un sito industriale per tram in piedi e un ripostiglio:
C'è solo un percorso. Il tempo di percorrenza è di circa 25-30 minuti. C'è un carro sulla linea:
Da maggio 2010 il traffico si ferma per il periodo dalle ore 10:00 alle ore 16:00. Inizialmente il tram era fermo durante il giorno per difficoltà nel pagamento dell'energia elettrica (durante il giorno veniva interrotta l'elettricità alla cabina di trazione). Quindi, anche dopo aver saldato i debiti, si è deciso di non far circolare il tram durante il giorno, poiché il traffico passeggeri in questo momento è piuttosto basso.
Da qualche parte nel deposito è stata conservata una piattaforma dell'auto KTM-1, che, attaccandola a un'autovettura, il lupus usa per trasportare materiali e strumenti ai luoghi di lavoro lungo il percorso.
Il deposito è riscaldato da una stufa:
Le autovetture sono dotate di collettori di corrente di trascinamento, il che è dovuto alle caratteristiche della rete di contatto:
Oltre al tram, a Volchansk opera il trasporto passeggeri: un taxi a tratta fissa e un autobus appartenenti allo stesso vettore e operanti lungo la rotta Volchansk-Karpinsk, duplicando quasi completamente il percorso del tram, oltre ai taxi passeggeri.
Dal momento che l'amministrazione comunale ha cessato di fornire una concorrenza ragionevole dal 2009 e la velocità operativa del trasporto automobilistico è superiore a quella del tram, e anche per il fatto che il taxi e l'autobus a percorso fisso hanno una frequenza doppia rispetto al tram, la scelta di un passeggero solvente spesso non è a favore del tram. Tuttavia, il tram era una sorta di standard di stabilità e costanza a Volchansk: l'orario del traffico è rigorosamente rispettato, i malfunzionamenti sui binari vengono prontamente (per quanto possibile) corretti, anche in condizioni di traffico passeggeri estremamente basso al mattino presto e in tarda serata corse serali, la direzione della flotta tramviaria non intende cancellare tali voli.
Magazzino per motori da viaggio.:
Gli avannotti vengono allevati nella vasca da bagno:
Si temeva che se nel 2011 non fossero stati stanziati fondi dal bilancio regionale per la manutenzione del tram, il trasporto elettrico a Volchansk potesse fermarsi. Tuttavia, nel marzo 2011 (quando sono state scattate queste foto) il tram era in funzione. Che cosa ora - non lo so. Ma non sono riuscito a trovare alcuna informazione sulla chiusura.
Protezione invernale dal freddo:
La tariffa è di 14 rubli (marzo 2011):
Sembra che il tempo si sia fermato qui.
Yuryevich cattura i suoni delle civiltà extraterrestri:
Circa 2,5 km della linea sul segmento interurbano tra gli insediamenti meridionali e settentrionali passa attraverso la foresta vergine della taiga:
Ecco un tram così insolito.

Il tram Volchansky è un sistema di tram che collega le parti meridionali e settentrionali della città di Volchansk (regione di Sverdlovsk). La popolazione della città è di soli 9,5 mila abitanti circa. Il tram è in funzione dal 31 dicembre 1951. Il sistema è costituito da un'unica linea con una lunghezza di circa 8 chilometri.

Coordinate GPS

59.90145673027746, 60.06023699999997

Città di Volchansk sulla mappa

Il traffico del tram a Volchansk è stato aperto il 31 dicembre 1951. A quel tempo Volchansk non aveva ancora lo status di città (lo ricevette solo nel 1956), ma la popolazione raggiunse i trentamila abitanti.

In passato, a Volchansk c'erano due linee di tram cittadini: a Lesnaya Volchanka e alla miniera di carbone n. 5. L'ultima linea è stata chiusa nel 1994 a causa del continuo furto del filo di contatto. C'era anche una linea di tram intercity per Karpinsk, che operò dal 1953 al 22 aprile 1965, smantellata a causa del passaggio dell'enorme escavatore EVG-15 da Karpinsk a Volchansk sulla strada tra queste due città.

Il tram Volchansky è costituito da una linea che collega la parte meridionale e settentrionale della città. La lunghezza della linea è di circa 8 chilometri. La linea è a binario unico, i binari precedentemente esistenti (Uralskogo Komsomol St., insediamento di Kirpichny Zavod, Lesozavod) sono stati completamente smantellati. La linea del tram passa non solo attraverso isolati di edifici prevalentemente bassi (Breznev nell'insediamento settentrionale e Stalin nel sud), ma anche attraverso prati e taiga ricoperti di vegetazione.

C'è solo un percorso. Il tempo di percorrenza è di circa 28-29 minuti verso Volchansk-1 (parte settentrionale) e 23-24 minuti verso Volchansk-2 (parte meridionale). C'è un'auto sulla linea.

Orario da gennaio 2016 - dal deposito: 7:00 (solo nei giorni feriali), 8:00, 9:00, 10:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 , 21:00; da Volchansk-1 - in 30 minuti.

In precedenza, fino al 2011, i voli erano operati ogni ora (dal deposito a 05 minuti, da Volchansk-1 - a 35 minuti di ogni ora) dalle 06:05 alle 23:05. Fino al 2004, fino alle 14:00, 2 vetture lavoravano nel primo turno con un intervallo di 30 minuti. In precedenza, sulla linea erano utilizzate 4 vetture con una durata massima di 15 minuti.

Il materiale rotabile è composto da due carrozze 71-605 (lato numero 7 e 8), vettura 71-608KM (lato numero 1), vettura 71-402 "SPEKTR" (lato numero 2, attualmente ritirato dal servizio) e vettura 71-619KT (lato numero 3). L'ultimo è arrivato in città nel gennaio 2008. Pertanto, Volchansk ha completamente rinnovato il suo materiale rotabile e non ha problemi con la carenza di carri.

Le autovetture sono dotate di collettori di corrente di trascinamento, il che è dovuto alle peculiarità della rete di contatto.

Nel deposito è stata conservata una piattaforma dell'auto KTM-1, che, agganciandola a un'autovettura, gli operai Lupus utilizzano per trasportare materiali e strumenti ai luoghi di lavoro lungo il percorso.

La carrozzeria dell'auto MTV-82 è adibita a magazzino.

Fino al 2009, il deposito disponeva di uno spazzaneve GS-4 (presumibilmente senza numero di coda), una volta rubato dai cacciatori di metalli non ferrosi. Volchantsy pianificò di restaurare l'auto, ma i piani non furono attuati: l'auto fu infine smantellata. La rimozione della neve viene eseguita da un trattore.

Secondo la leggenda locale, Volchansk è stata inserita nel Guinness dei primati come la città più piccola del mondo con un sistema di tram funzionante. Questa storia è stata originariamente raccontata agli ospiti della città dagli stessi Volchan, da dove si è trasformata in una storia popolare sia in città che oltre. Attualmente, numerose storie sulla città e persino il sito ufficiale dell'amministrazione comunale, creato già nel 2010, menzionano erroneamente questo "fatto".

Correggendo questo errore, il capo della città nel 2008 ha organizzato una raccolta fondi, il capo dell'economia del tram municipale della città ha preparato i documenti e il 30 marzo 2009 Volchansk è stato inserito nel libro dei registri russo, dove è stato ufficialmente confermato che questo city ​​è "la città più piccola della Russia con traffico tramviario".

La città più depressa dell'agglomerato di Severouralsk. Cresciuta vicino alla miniera di lignite, con il declino dell'estrazione del carbone, la città stessa cadde in rovina; quando nel 1951 fu aperta una linea di tram nell'allora villaggio di Volchanka, la sua popolazione era quasi quattro volte più numerosa di quella attuale. In quegli anni il tram qui assomigliava molto meno a una "metropolitana di campagna".
Negli anni '50, negli Urali settentrionali, in una zona industriale piuttosto isolata, si formò un'intera riserva di tram: nel 1946 fu aperto un tram a Karpinsk, nel 1953 Volchansk fu collegato a Karpinsk da una linea di tram di 16 chilometri.

Nel 1954, il tram è apparso in uno più grande.
tuttavia, le reti tranviarie di Krasnoturinsk e Karpinsk non erano collegate (sebbene la distanza tra loro sia la metà di quella tra Volchansk e Karpinsk). La riserva del tram Severouralsky non è mai diventata un'unica rete; in caso contrario, sarebbe un analogo degli interurbani polacchi dell'Alta Slesia.
Qui, come a Krasnoturinsk, è stato costruito il tram e fino al 1994 è stato gestito dall'impresa di formazione della città, prima dal trust Volchanskugol, poi dal trust Vakhrushevugol.
Come tutte le altre reti di tram degli Urali settentrionali, la rete Volchanskaya era e rimane a binario unico con binari di raccordo.

3.

Nel 1956 Volchanka divenne finalmente la città di Volchansky, nel 1959 il tram fu lanciato direttamente nella miniera di carbone; ma il culmine dello sviluppo della città era già passato.
Il volume dell'estrazione del carbone è cresciuto fino al 1965, ma la popolazione di Volchansk aveva già iniziato a diminuire.
Nel 1965 la linea tramviaria interurbana Volchansk - Karpinsk fu chiusa; tuttavia, questo era solo indirettamente direttamente correlato al declino della città. I binari del tram hanno attraversato il percorso di trasferimento dell'escavatore a piedi e sono stati temporaneamente smantellati; dopo il trasferimento dell'escavatore, è stato deciso che ora ci saranno abbastanza autobus per il trasporto di passeggeri interurbani.

4.

Da un lato, strade e autobus sono leggermente migliorati, dall'altro, in entrambe le città vivevano meno persone e, di conseguenza, anche la domanda di trasporto interurbano è diminuita.
Nei decenni successivi la popolazione di Volchansk si è quasi dimezzata; le condizioni del sistema tranviario di Volchansk sono rimaste stabili.

5.

E nel 1994 la linea per la miniera di carbone è stata chiusa: il cavo di contatto è stato rubato, ma la produzione di carbone stava diminuendo e non aveva molto senso ripristinare il traffico.
La rete tramviaria cittadina iniziò nuovamente a consistere in una linea di sette chilometri.

6.

Questa linea collega due parti di Volchansk, approssimativamente uguali per dimensioni e popolazione.
Settentrionale - Lesnaya Volchanka - in passato, la periferia accanto stazione ferroviaria, ora - una parte in via di sviluppo della città con negozi, una stazione degli autobus e un tempio.
Yuzhnaya - Volchanka - in passato, un centro cittadino inequivocabile, costruito in uno stile più o meno uniforme degli anni '50 accanto a una miniera di carbone, ora è piuttosto una periferia tranquilla, dove solo l'amministrazione, un deposito di tram e un centro ricreativo (bruciati) sono di importanza cittadina.
In realtà, la funzione principale del tram cittadino è il collegamento tra Volchanka e Lesnaya Volchanka.
Un'altra funzione: il tram è l'attrazione principale della città.

7.

L'unica linea di 7 chilometri parte a nord quasi nel centro di Lesnaya Volchanka, il nome ufficiale del terminal è Volchansk-1.

8.

Vicino alla stazione degli autobus e al tempio; È interessante notare che c'è anche una speciale sala d'attesa del tram nell'edificio della stazione degli autobus - non l'ho vista da nessun'altra parte.

9.

10.

Fermata del tram a Lesnaya Volchanka:

11.

Quasi la metà della linea attraversa la foresta tra due Lupus.

12.

Inoltre, la maggior parte del percorso non è nemmeno lungo la strada, ma semplicemente attraverso il bosco.
Le piste e la rete di contatto sono in cattive condizioni, l'auto ondeggia come sulle onde, ma va abbastanza veloce.

13.

Poi la linea attraversa tutta la parte meridionale della città, terminando al deposito del tram, che è ancora più piccolo che nella vicina
La fermata del tram di Volchanka è un esempio di partenariato pubblico-privato :) più precisamente, di partenariato comunale-privato.

14.

Il tram Volchansky è così piccolo e protetto che qui le auto girano a destra attraverso il deposito del tram e in questo modo puoi visitare facilmente il suo territorio.

15.

Nome ufficiale il capolinea meridionale è Volchansk-2.
Nonostante un tale stato delle infrastrutture, il tram cittadino è richiesto, adattato alle dimensioni ridotte e alla depressione di Volchansk. Oltre al tram in città non c'è urbano trasporto pubblico, mentre Lupus e Lesnaya Volchanka sono indispensabili senza i mezzi pubblici.
In precedenza, la competizione per il tram era costituita da autobus interurbani che andavano dalla stazione degli autobus di Lesnaya Volchanka a Karpinsk e Krasnoturinsk (e anche allora il loro programma era coordinato con l'orario del tram in modo che partissero in orari diversi).
Ma dal 2010, gli autobus sono stati diretti dalla parte settentrionale della città direttamente alla tangenziale e il tram è rimasto fuori concorso; possiamo dire che a Volchansk esiste una politica dei trasporti significativa, che può essere considerata un esempio per la stragrande maggioranza delle città del nostro paese.
È vero, i minibus passano tra Volchanka e Lesnaya Volchanka, ma non lo fanno molto regolarmente (li ho visti solo una volta in poche ore del mio soggiorno in città) e finiscono il lavoro prima del tram.
In generale, a differenza della stessa Krasnoturinsk, a Volchansk l'esistenza di un tram sembra significativa.
Stranamente, il fatto che Volchansk sia molto piccolo aiuta anche il tram locale: meno del solito grande città atteggiamento distaccato, i locali (compresa l'amministrazione) considerano giustamente il tram come la principale caratteristica locale. La riparazione dei binari e della rete di contatto viene effettuata in proprio, quasi manualmente, con evidenti atti vandalici sin dagli anni '90. (quando il cavo di contatto è stato attivamente rubato) non lo era.
Il tram di Volchansk ha un vantaggio completamente europeo: funziona esattamente nei tempi previsti - 4 corse al mattino, 5 corse la sera, una pausa dalle 10 alle 16. Le macchine impiegano 30 minuti per superare la linea.
L'orario è affisso ai terminal (anche Mosca lo imparerebbe), e quando arriva il tram si accumula sempre un certo numero di passeggeri.

16.

Le carrozze non sono certo piene, ma nemmeno vuote.

17.

Non ho trovato dati esatti sul traffico passeggeri, ma, secondo la mia stima, può raggiungere diverse centinaia di persone al giorno, che non è così piccolo per una città di 9.000 persone.
In totale ci sono 5 vetture in città (2 KTM-5, 1 "Spektr", che non viene utilizzata per problemi operativi, 1 KTM-8, 1 KTM-19). Sulla linea viene utilizzato un carro; quindi, il sistema tranviario di Volchansk può essere definito uno dei più forniti di materiale rotabile nel paese.

18.

Non solo una curiosità di trasporto, ma pur sempre di trasporto.
Vale la pena diffondere l'atteggiamento di Volchansk nei confronti del tram su scala tutta russa, penso.

19.

tram Volchansky- il principale mezzo di trasporto che collega le parti meridionali e settentrionali della città di Volchansk (regione di Sverdlovsk). La popolazione della città è di circa 10mila abitanti. Il tram è in funzione dal 31 dicembre 1951. Il sistema è costituito da una linea con una lunghezza di circa 7-8 chilometri. // Tratto da wikipedia.org

2. Il traffico del tram a Volchansk è stato aperto il 31 dicembre 1951. A quel tempo Volchansk non aveva ancora lo status di città (lo ricevette solo nel 1956), ma la popolazione raggiunse i trentamila abitanti.

3. In passato, a Volchansk c'erano due linee di tram urbane: a Lesnaya Volchanka e alla miniera di carbone n. 5. L'ultima linea è stata chiusa nel 1994 a causa del continuo furto del filo di contatto. C'era anche una linea di tram intercity per Karpinsk, che operò dal 1953 al 22 aprile 1965, smantellata a causa del passaggio dell'enorme escavatore EVG-15 da Karpinsk a Volchansk sulla strada tra queste due città.

4. Il tram Volchansky è costituito da una linea che collega le parti meridionali e settentrionali della città. La lunghezza della linea è di circa 7-8 chilometri. La linea è a binario unico, i binari preesistenti sono stati completamente smantellati. La pista del tram passa attraverso prati incolti e taiga.

5. I binari sono usurati, ma il lupus mantiene i binari il più possibile con materiali, attrezzature e mezzi esistenti: riposizionamento dei binari, sostituzione delle traversine, levigatura dei giunti in curva, installazione di derivazioni. Ci sono deragliamenti di vagoni, ma recentemente ci sono stati meno casi simili.

6. Il deposito del tram si trova nella parte meridionale della città ed è la destinazione finale del percorso. Si tratta di un edificio amministrativo a un piano, un box in muratura per due auto, un sito industriale per i tram e un ripostiglio.

Schema. C'è solo un percorso. Il tempo di percorrenza è di circa 28-29 minuti verso Lesnaya Volchanka e 23-24 minuti verso Volchanka. C'è un'auto sulla linea. Le uscite dal deposito (capolinea sud) vengono effettuate ogni ora dalle 7:05 alle 22:05. La partenza dall'anello alla stazione degli autobus (Lesnaya Volchanka) viene effettuata ogni ora dalle 7:35 alle 22:35. Pertanto, l'auto entra nel deposito per l'ultima volta alle 23:05.

7. Da maggio 2010 il traffico si ferma per il periodo dalle ore 10:00 alle ore 16:00. Inizialmente il tram era fermo durante il giorno per difficoltà nel pagamento dell'energia elettrica (durante il giorno veniva interrotta l'elettricità alla cabina di trazione). Quindi, anche dopo aver saldato i debiti, si è deciso di non far circolare il tram durante il giorno, poiché il traffico passeggeri in questo momento è piuttosto basso.

8. Il materiale rotabile è composto da due carrozze 71-605 (lato numero 7 e 8), un'auto 71-608KM (lato numero 1), un'auto 71-402 "SPEKTR" (lato numero 2) e un'auto 71-619KT (lato numero 3) . L'ultimo è arrivato in città nel gennaio 2008. Pertanto, Volchansk ha completamente rinnovato il suo materiale rotabile e non ha problemi con la carenza di carri.

10. Le autovetture sono dotate di collettori di corrente di trascinamento, il che è dovuto alle peculiarità della rete di contatto. Nel deposito è stata conservata una piattaforma dell'auto KTM-1, che, agganciandola a un'autovettura, gli operai Lupus utilizzano per trasportare materiali e strumenti ai luoghi di lavoro lungo il percorso. La carrozzeria dell'auto MTV-82 è adibita a magazzino.

11. Fino al 2009, il deposito aveva uno spazzaneve GS-4 (presumibilmente senza un numero di coda), una volta rubato dai cacciatori di metalli non ferrosi. Volchantsy pianificò di restaurare l'auto, ma i piani non furono attuati: l'auto fu infine smantellata. La rimozione della neve viene eseguita da un trattore.

12. Secondo la leggenda locale, Volchansk è stata inserita nel Guinness dei primati come la città più piccola del mondo con un proprio servizio di tram. Questa storia è stata originariamente raccontata agli ospiti della città dagli stessi Volchan, da dove si è trasformata in una storia popolare sia in città che oltre. Attualmente, numerose storie sulla città e persino il sito ufficiale dell'amministrazione comunale, creato già nel 2010, menzionano erroneamente questo "fatto".

Tour virtuale dell'intero percorso da due videocamere sincronizzate:

13. Correggendo questo errore, il capo della città nel 2008 ha organizzato una raccolta fondi, il capo dell'economia del tram municipale della città ha preparato i documenti e il 30 marzo 2009 Volchansk è stato inserito nel libro dei registri russo, dove è stato ufficialmente confermato che questa città è “la più piccola città con traffico tramviario”.

14. Quanto al Guinness dei primati, il pensiero di presentare una domanda è rimasto, ma in Germania c'era una città - Bad Schandau - con una popolazione di circa 3mila persone, che ha anche un proprio tram. Il percorso del tram passa attraverso otto insediamenti e non è essenzialmente un trasporto urbano. L'analisi della situazione suggerisce che Volchansk è la più piccola città più settentrionale con traffico tramviario.

15. Oltre al tram, a Volchansk opera il trasporto passeggeri: un taxi a tratta fissa e un autobus appartenenti allo stesso vettore e operanti lungo la rotta Volchansk-Karpinsk, che duplicano quasi completamente la rotta tranviaria, nonché i taxi passeggeri.

16. Poiché dal 2009 l'amministrazione comunale ha cessato di garantire una ragionevole concorrenza e la velocità di esercizio del trasporto automobilistico è superiore a quella del tram, e anche per il fatto che il taxi e l'autobus a linea fissa effettuano una frequenza doppia rispetto al tram, la scelta di un passeggero solvente spesso non è a favore del tram.

17. Tuttavia, il tram era a Volchansk una sorta di standard di stabilità e costanza: l'orario del traffico è costantemente rispettato, i malfunzionamenti sui binari vengono prontamente (per quanto possibile) corretti, anche in condizioni di traffico passeggeri estremamente basso al mattino presto e corse in tarda serata, la direzione della flotta tranviaria non intende cancellare quei voli.

18. I cambiamenti organizzativi che hanno causato difficoltà finanziarie nel 2010 hanno messo in dubbio il futuro dell'impresa comunale e, di conseguenza, del tram in città. Il funzionamento del tram richiede ingenti investimenti finanziari (per attività come la riparazione dei binari del tram, la rete di contatti, il materiale rotabile, il pagamento dell'elettricità e così via).

19. Si temeva che se il bilancio regionale non stanziava fondi per la manutenzione del tram nel 2011, il trasporto elettrico a Volchansk potesse interrompersi.

20. Tuttavia, per il 2011, piccoli fondi sono stati stanziati dal bilancio regionale per il funzionamento del tram a Volchansk, ma questa quantità di fondi è così piccola che difficilmente sarà possibile mantenere in funzione l'economia del tram.

Guarda anche il film:

Esprimo la mia profonda gratitudine al direttore del MUP "Volchansky Autoelectrotransport" Smetannikov Alexander Anatolyevich per il suo aiuto nella preparazione del materiale.

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