Il tram Volchansky è chiuso. Volchansk è la città più piccola della Russia con traffico tramviario. Coordinate GPS
tram Volchansky- il principale mezzo di trasporto che collega le parti meridionali e settentrionali della città di Volchansk (regione di Sverdlovsk). La popolazione della città è di circa 10mila abitanti. Il tram è in funzione dal 31 dicembre 1951. Il sistema è costituito da una linea con una lunghezza di circa 7-8 chilometri. // Tratto da wikipedia.org
2. Il traffico del tram a Volchansk è stato aperto il 31 dicembre 1951. A quel tempo Volchansk non aveva ancora lo status di città (lo ricevette solo nel 1956), ma la popolazione raggiunse i trentamila abitanti.
3. In passato, c'erano due linee di tram urbane a Volchansk: a Lesnaya Volchanka e alla miniera di carbone n. 5. L'ultima linea è stata chiusa nel 1994 a causa del continuo furto del filo di contatto. C'era anche una linea di tram intercity per Karpinsk, che operò dal 1953 al 22 aprile 1965, smantellata a causa del passaggio dell'enorme escavatore EVG-15 da Karpinsk a Volchansk sulla strada tra queste due città.
4. Il tram Volchansky è costituito da una linea che collega le parti meridionali e settentrionali della città. La lunghezza della linea è di circa 7-8 chilometri. La linea è a binario unico, i binari preesistenti sono stati completamente smantellati. La pista del tram passa attraverso prati incolti e taiga.
5. I binari sono usurati, ma il lupus mantiene i binari il più possibile con materiali, attrezzature e mezzi esistenti: riposizionamento dei binari, sostituzione delle traversine, levigatura dei giunti in curva, installazione di derivazioni. Ci sono deragliamenti di vagoni, ma dentro tempi recenti tali casi sono diminuiti.
6. Il deposito del tram si trova nella parte meridionale della città ed è la destinazione finale del percorso. È un unico piano edificio amministrativo, un box in muratura per due auto, un sito industriale per tram e un ripostiglio.
Schema. C'è solo un percorso. Il tempo di percorrenza è di circa 28-29 minuti verso Lesnaya Volchanka e 23-24 minuti verso Volchanka. C'è un'auto sulla linea. Le uscite dal deposito (capolinea sud) vengono effettuate ogni ora dalle 7:05 alle 22:05. La partenza dall'anello alla stazione degli autobus (Lesnaya Volchanka) viene effettuata ogni ora dalle 7:35 alle 22:35. Pertanto, l'auto entra nel deposito per l'ultima volta alle 23:05.
7. Da maggio 2010 il traffico si ferma per il periodo dalle ore 10:00 alle ore 16:00. Inizialmente il tram era fermo durante il giorno per difficoltà nel pagamento dell'energia elettrica (durante il giorno veniva interrotta l'elettricità alla cabina di trazione). Quindi, anche dopo aver saldato i debiti, si è deciso di non far circolare il tram durante il giorno, poiché il traffico passeggeri in questo momento è piuttosto basso.
8. Il materiale rotabile è composto da due carrozze 71-605 (lato numero 7 e 8), carro 71-608KM (lato numero 1), carro 71-402 "SPEKTR" (lato numero 2) e carro 71-619KT (lato numero 3) . L'ultimo è arrivato in città nel gennaio 2008. Pertanto, Volchansk ha completamente rinnovato il suo materiale rotabile e non ha problemi con la carenza di carri.
10. Le autovetture sono dotate di collettori di corrente di trascinamento, il che è dovuto alle peculiarità della rete di contatto. Nel deposito è stata conservata una piattaforma dell'auto KTM-1, che, agganciandola a un'autovettura, gli operai Lupus utilizzano per trasportare materiali e attrezzi nei cantieri lungo il percorso. La carrozzeria dell'auto MTV-82 è adibita a magazzino.
11. Fino al 2009, il deposito aveva uno spazzaneve GS-4 (presumibilmente senza un numero di coda), una volta rubato dai cacciatori di metalli non ferrosi. Volchantsy pianificò di restaurare l'auto, ma i piani non furono attuati: l'auto fu infine smantellata. La rimozione della neve viene eseguita da un trattore.
12. Secondo la leggenda locale, Volchansk è stata inserita nel Guinness dei primati come la città più piccola del mondo con un proprio servizio di tram. Questa storia è stata originariamente raccontata agli ospiti della città dagli stessi Volchan, da dove si è trasformata in una storia popolare sia in città che oltre. Attualmente, numerose storie sulla città e persino il sito ufficiale dell'amministrazione comunale, creato già nel 2010, menzionano erroneamente questo "fatto".
Tour virtuale dell'intero percorso da due videocamere sincronizzate:
13. Correggendo questo errore, il capo della città nel 2008 ha organizzato una raccolta fondi, il capo dell'economia del tram municipale della città ha preparato i documenti e il 30 marzo 2009 Volchansk è stato inserito nel libro dei registri russo, dove è stato ufficialmente confermato che questa città è “la più piccola città con traffico tramviario”.
14. Quanto al Guinness dei primati, il pensiero di presentare una domanda è rimasto, ma in Germania c'era una città - Bad Schandau - con una popolazione di circa 3mila persone, che ha anche un proprio tram. Il percorso del tram passa attraverso otto insediamenti e non è essenzialmente un trasporto urbano. L'analisi della situazione suggerisce che Volchansk è la più piccola città più settentrionale con traffico tramviario.
15. Oltre al tram, a Volchansk opera il trasporto passeggeri: un taxi a tratta fissa e un autobus appartenenti allo stesso vettore e operanti lungo la rotta Volchansk-Karpinsk, duplicando quasi completamente la rotta tranviaria, nonché i taxi passeggeri.
16. Poiché dal 2009 l'amministrazione comunale ha cessato di garantire una concorrenza ragionevole e la velocità di esercizio del trasporto automobilistico è superiore a quella del tram, e anche per il fatto che il taxi e l'autobus a linea fissa effettuano una frequenza doppia rispetto al tram, la scelta di un passeggero solvente spesso non è a favore del tram.
17. Tuttavia, il tram era a Volchansk una sorta di standard di stabilità e costanza: l'orario del traffico è costantemente rispettato, i malfunzionamenti sui binari vengono prontamente (per quanto possibile) corretti, anche in condizioni di traffico passeggeri estremamente basso al mattino presto e corse in tarda serata, la direzione della flotta tranviaria non intende cancellare quei voli.
18. I cambiamenti organizzativi che hanno causato difficoltà finanziarie nel 2010 hanno messo in dubbio il futuro dell'impresa comunale e, di conseguenza, del tram in città. Il funzionamento del tram richiede ingenti investimenti finanziari (per attività come la riparazione dei binari del tram, la rete di contatti, il materiale rotabile, il pagamento dell'elettricità e così via).
19. Si temeva che se il bilancio regionale non stanziava fondi per la manutenzione del tram nel 2011, il trasporto elettrico a Volchansk potesse interrompersi.
20. Tuttavia, per il 2011, piccoli fondi sono stati stanziati dal bilancio regionale per l'esercizio del tram a Volchansk, ma questa quantità di fondi è così piccola che difficilmente sarà possibile mantenere l'economia del tram in condizioni di lavoro.
Guarda anche il film:
Esprimo la mia profonda gratitudine al direttore del MUP "Volchansky autoelectrotransport" Smetannikov Alexander Anatolyevich per il suo aiuto nella preparazione del materiale.
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Originale tratto da griphon nei tram di Volchansk e Krasnoturinsk
Nel nord della regione di Sverdlovsk c'è una piccola città di Volchansk. La città è piuttosto piccola, quasi un villaggio, tanto che anche molti residenti di altre zone di Sverdloshchina non ne hanno mai sentito parlare. Ma i fan dei trasporti ne hanno sentito parlare bene. Dopotutto, questa è la città più piccola della Russia, che ha il suo tram! Nelle vicinanze c'è un Krasnoturinsk leggermente più grande, che ha anche il suo tram! Due piccoli, ma tali sistemi spirituali nel remoto deserto degli Urali. Come vivono? 
Entrare in questo angolo ristretto della regione di Sverdlovsk non è così facile. Dal centro regionale di Ekaterinburg per andare qui più di 400 km. Direttamente puoi arrivare solo in autobus, quindi più volte al giorno. Tuttavia, puoi arrivare in treno a Serov, che si trova nelle vicinanze. 
Vicino, ma non c'era. Se gli autobus vanno a Krasnoturinsk ogni mezz'ora, solo un autobus al giorno va a Volchansk. Stimare la scala del foro. 
I tram Volchansky e Krasnoturinsky possono essere chiamati "tram" in senso letterale. Perché solo un'auto funziona in ciascuno dei sistemi. Andando in queste città il 2 maggio, avevo davvero paura di non prendere il movimento - e se i tram non passano a causa delle vacanze? Entrambe le volte le circostanze erano tali che sembrava che tutto fosse finito, non ci sarebbe stato il tram.. 
Per prima cosa, sono venuto a Krasnoturinsk, perché. c'è un autobus per Volchansk solo durante il giorno, ed era pigro fare l'autostop la mattina presto. Sono arrivato ad un'ora insopportabile presto, verso le 7.30 (il treno EKB-Priobye arriva a Serov alle 5.18, e lì devi ancora aspettare l'autobus). Avendo ragionato logicamente che quando i tram passano esattamente, è dalla mattina presto, sono andato subito a ispezionare la linea. Tuttavia, non c'erano tram in vista. 
Avvicinandomi al deposito del tram, ho trovato un orario in base al quale nei fine settimana e vacanze il traffico inizia alle 9:00. Bene, mentre giro per la città, dato che è molto interessante. 
Costruito con case tedesche, perché. molti tedeschi catturati vivevano qui. 
L'attrazione principale è l'impresa che forma la città Bogoslovsky Aluminium Plant. 
La vista dal fiume è spettacolare! 
Vi conduce anche una linea di tram. 
Sono andato dall'altra parte, sull'argine. Erano già le 9, in teoria l'auto poteva essere già partita. 
Ma qualcosa non c'è e non c'è. Dove cavalca? 
Da più di un'ora cammino nelle immediate vicinanze della linea, ma non riesco a vedere il tram.. 
L'ultimo terrapieno. 
Salì su una collina da dove si apriva una vista straordinaria della catena degli Urali innevata. 
Dopo aver camminato per la città, senza incontrare alcun segno del movimento del travaychik, sono rimasto sconvolto dall'idea di guardare il deposito per l'ultima volta e andare a Volchansk nella speranza di avere grande fortuna lì. E poi.. si sta avvicinando! 
Si scopre che il tram nel fine settimana non funziona dalle 9, ma generalmente dalle 11! È fantastico che tipo di gufi lavorino nel parco dei tram di Krasnoturinsky. Ty-ty-ty-ty! Ty-ty-ty-ty! 
Non c'è Wi-Fi in questa macchina. E nell'altro, secondo il conduttore, c'è. Peccato, sarebbe interessante da vedere. 
L'ultima "Fabbrica-cucina" vicino all'impianto di alluminio. 
Dopo aver fatto un giro completo lungo l'intera linea, sono andato a dare un'occhiata al deposito. 
Il deposito è molto divertente: il territorio ha le dimensioni di un cortile distrettuale, recintato con una tale recinzione. Puoi entrare facilmente nell'area. 
Ho cercato invano di trovare qualcuno che mi lasciasse fare delle foto, ma non c'era anima in tutto il territorio. Quindi ho dovuto scattare foto senza permesso. :) 
Ahimè, è molto triste. Da qualche parte circa 6-7 auto non funzionanti - tutte di proprietà del parcheggio dei tram. 
Ci sono gli spettri. Sembra che non siano stati affatto in linea. 
Ecco come vengono immagazzinate le parti. 
La seconda macchina operativa, che è con Wi-Fi. 
Uno dei carri è in officina. 
La lunghezza dell'intera linea è di 3,5 km. Può essere camminato rapidamente. La linea è completamente single track, ma ci sono binari di raccordo.
Il tram non è molto popolare con i suoi intervalli. Più persone semplicemente lo guidano. Anche se forse era solo un giorno libero. 
A proposito, prima c'erano due percorsi a Krasnoturinsk. Il secondo è andato dal deposito a ovest e si è girato. Tirò nell'altra direzione. La linea è ora completamente fuori servizio. 
Ecco l'ex anello "Chkalova Street". 
Va bene, andiamo oltre a Volchansk. Ci sono solo 4 voli al giorno da Krasnoturinsk lì. Più spesso puoi arrivare dalla città di Karpinsk (dove, tra l'altro, c'era anche un tram fino alla metà degli anni '90!). 
Se Krasnoturinsk dà l'impressione di una piccola ma città, Volchansk viene immediatamente percepita come un villaggio invaso dalla vegetazione. 
La città è composta da due parti, distanti diversi chilometri. L'autobus prima entra nel "centro", poi torna alla tangenziale e si ferma in un'altra, nota come "4a sezione", c'è una stazione degli autobus. Tuttavia, la stazione degli autobus è generalmente minuscola, è composta da una stanzetta di 4 metri per 4 e una biglietteria.. Laggiù in lontananza. 
Il tram collega solo queste due parti (diagramma da qui).
In precedenza, guidava i lavoratori dalla parte meridionale della città alla miniera di carbone, situata nella parte settentrionale. Ma ora le imprese hanno chiuso, la città è depressa, non c'è lavoro.. 
L'anello è proprio accanto alla stazione degli autobus. Comodo, non c'è bisogno di pensare in che direzione andare. 
I residenti locali mi hanno detto che era inutile aspettare il tram, nessuno lo usa, perché. cammina in modo completamente imprevedibile e che preferirei prendere l'autobus. Sì, certamente. Sono venuto qui per l'autobus? 
Mentre l'auto non c'era, gli andai incontro lungo la linea. 
Ricordo che in agguato su Volchansk scrissero qualcosa del genere: "avrebbero costruito una città nella taiga, prima ci hanno costruito un tram, e poi non c'erano più abbastanza soldi per la città". In qualche modo sembra così, la linea è un po' posata nelle zone rurali, ma per la maggior parte - in natura! 
Poche nuove case. 
Ben presto le zone residenziali finirono e la fitta foresta se ne andò! 
Una caratteristica del tram di Volchansk! Cammina attraverso la foresta. 
Qualcuno brucia persino i fuochi proprio sui binari. È conveniente, probabilmente, se lo desideri, puoi dare fuoco alla legna da ardere direttamente dal filo di contatto :) 
La lunghezza dell'intera linea è di 8 km. La linea è completamente a binario unico, mentre non ha un raccordo singolo. Quelli. anche se lo si desidera, sarà impossibile avviare due auto! Tranne solo uno per uno. 
La maggior parte della linea (circa 5 km) passa attraverso la foresta! 
Presto attenzione allo stato delle strade. Quando calpesti alcuni binari, stridono sotto il peso del peso .. È spaventoso immaginare come le auto vadano lungo tali binari .. 
Cammino e aspetto che il tram passi verso di me. Ma non è e non è! Ho già percorso cinque chilometri, ho camminato per circa un'ora e mezza.. 
Non funziona ancora? Ecco la ripartizione. Sarebbe anche bello prendere un tram qui. Ma se camminava, doveva essere già passato almeno una volta ogni tanto 
Uscendo verso la radura, decisi di fermarmi e mi sedetti sulle ringhiere per riposarmi. Apparentemente dovrò venire di nuovo qui, anche se una logistica così scomoda. Puoi organizzare un noleggio auto, riunire dilettanti? Quanti posti fotogenici.. 
Improvvisamente... Un ruggito in lontananza! tykh-tykh-tykh-tykh-tykh. tykh-tykh-tykh-tykh-tykh. Non può essere! Per la seconda volta oggi sono stato portato al punto che questo suono mi provoca gioia e felicità universali. 
E qui è mostrato da dietro l'angolo. Non è stato difficile fermare il tram e lasciare la foresta. 
Andiamo! 
Ci sono pochissimi passeggeri. C'erano altri due fan di Yaroslavl nella carrozza. e il tram di solito è vuoto .. 
Tornando al quartiere di Volchanka, dove si trova la stazione degli autobus, ho subito preso il tram per tornare all'estremità meridionale della linea. Di nuovo la foresta. 
Il tram percorre l'intero percorso in circa 40 minuti, c'è un deposito all'altro capo della linea. A differenza di Krasnoturyinsky, non c'è nemmeno una recinzione e un territorio fisso. Solo un anello di inversione, un piccolo sviluppo di una pista, un paio di officine e macchine inattive. 
Dopo aver parlato con i fabbri, ho realizzato l'intera scala della tragedia. Il tram Volchansky è in agonia. Non ci sono pezzi di ricambio, nemmeno istruzioni per i tram. Al deposito sono arrivati di recente gli stessi meccanici: uno dalla miniera, l'altro dalle locomotive elettriche. Nessuno aveva mai avuto a che fare con i tram, ma sembra che le locomotive elettriche abbiano molto in comune con loro.. 
Pertanto, anche problemi elementari, che di solito si risolvono in altre città in 5 minuti, qui possono portare ad una completa interruzione del movimento di una singola carrozza. È solo che nessuno sa come risolverli. E se lo sanno, potrebbero non esserci i dettagli o i diagrammi necessari. Devono essere ordinati da Ekaterinburg o da qualche altra parte. 
Il direttore del deposito non vuole spendere molti soldi per chiamare specialisti qualificati, o almeno per istruzioni per le auto. Il suo approccio è "guida e ok". 
Avendo appreso che venivo da Mosca ed ero interessato ai tram, i fabbri hanno iniziato a cercare di scoprire da me come collegare quali resistori. Forse lo so. Ma ahimè, il mio livello qui è puramente amatoriale, non ho idea di come funzioni il tram all'interno, peccato .. 
Il deposito ha diverse auto inattive, inclusa una nuova KTM-19 acquistata di recente. È fermo da quasi un anno a causa di un microcircuito bruciato. Fa male guardare. 
L'unica vettura operativa KTM-8 n. 1 si chiama "Rossel". Dal nome del governatore che lo ha dato. Quello attuale, ovviamente, è condizionato. I fabbri controllano dopo ogni volo se termina con successo. 
In generale, l'auto si guasta quasi costantemente, quasi ad ogni volo. Ma se il guasto è minore, di solito viene eliminato dall'autista con una mazza. Tuttavia, ogni partenza della carrozza è come andare in guerra. Non si sa se tornerà. 
La gente ha smesso del tutto di usare il tram. Hai visto quante persone c'erano su di esso? Hanno messo in moto l'autobus e tutti hanno iniziato a guidarlo. In precedenza, quando il tram funzionava costantemente, le persone viaggiavano. E ora qualcuno che caccia attraverso la foresta attraverso i cumuli di neve trascina diversi chilometri. È ancora bello camminare ora che il tempo è bello. E immagina com'è in inverno o sotto la pioggia? 
Quasi ogni 2-3 giorni l'auto si guasta da qualche parte. Lasciamo un tecnico, ripariamo sul posto o lo portiamo al deposito. Ed è bene se l'auto raggiunge zone residenziali, altrimenti se si blocca nel bosco, devi chiamare un trattore. È così che tutto il 1 gennaio è stato portato con sé. Sognavamo locomotive elettriche, ma ora sogniamo tram. 
Mentre stavo ispezionando il deposito, il tram è partito per un'altra corsa. Gli andai incontro, pensando solo di trovarlo nella foresta. 
Lungo la strada ho esaminato la parte meridionale di Volchansk. Strada lungo la linea - quasi l'intera città! Pensa in scala! 
Anche case tedesche. Prestare attenzione alle macchine scarsamente popolate e di piccole dimensioni. Davvero molto tranquillo e poco popolato. E il tram! 
Ma il tram ha superato il percorso più velocemente e l'ho incontrato anche prima di lasciare la zona residenziale. Il tram non è andato al turno successivo, perché. era necessaria la riparazione. 
Ho deciso di aspettare, c'era speranza che l'auto sarebbe stata riparata: volevo guidare di nuovo nella parte settentrionale. Il tram è stato riparato per circa un'ora, e quando stavo per lasciare Volchansk, è partito! 
Lungo il percorso c'è stata un'altra fermata di emergenza, quando l'autista ha dovuto colpire i contatti con una mazza. E sono andato nella parte settentrionale, dove c'è ancora un tram. in movimento! 
Quanti posti conosci dove le auto passano i tram agli incroci ferroviari? In generale, è necessario farlo ovunque in modo che sarebbe irrispettoso per i consumatori di gas non rispettare i tram. :)) 
Ed ecco un'altra conferma che il tram di Volchansk è stato posato lungo la linea ferroviaria! 
Uscendo nella stessa radura in cui mi sono seduto, ho deciso di camminare lungo il resto della linea. E se nella parte che ho percorso nel pomeriggio fino alla linea c'è una strada parallela, allora qui c'è davvero una foresta profonda. 
C'erano una volta binari di raccordo nelle foreste e diversi carri correvano sulla linea. E anche prima c'era una seconda riga per la quinta sezione. E abbastanza dentro epoca sovietica, negli anni '50 esisteva una linea interurbana per Karpinsk. Penso che qui potrebbe crescere un grande agglomerato di tre città con un'unica rete tranviaria. Sarebbe bello :) Ma si è scoperto cosa è successo. 
Il fabbro del deposito mi ha intimidito con zecche attivate, quindi ho camminato lungo questi sentieri con cautela. 
A proposito, all'inizio ho menzionato qui che Volchansk è la più piccola CITTÀ con un tram in Russia. Tuttavia, è la città! Ma no località. Perché c'è un villaggio ancora più piccolo di Volchansk Cheryomushki
Sì, in generale, le minuscole strutture di trasporto elettrico catturano sempre una tale anima. Un piccolo deposito, a volte non custodito o per niente recintato. Dove puoi andare in sicurezza, chatta con i dipendenti: autisti, meccanici. Sono spesso amichevoli in questi luoghi: racconteranno e mostreranno tutto. Linee che attraversano luoghi incredibilmente sordi, del tutto atipici per questo tipo di trasporto. E sei impressionato da come è arrivato qui e come funziona? 
Il tram di Volchansk mi ha lasciato una sensazione molto ambigua: da un lato, un sistema così unico, beh, come non preservarlo, almeno per il bene del patrimonio? 
D'altra parte, è certo che se domani il tram di Volchansk scompare, non ci sarà alcun crollo dei trasporti in città. È solo che Volchansk perderà una caratteristica molto interessante. Ma questa sarà già la fine del bullismo da parte di alcuni dipendenti e conducenti. 
Mi dispiace davvero per l'autista, per il quale questa macchina che si rompe costantemente sembra essere una tortura eterna.. E andrebbe bene se guidasse ancora le persone. Quindi nessuno usa il tram. Ora si scopre che questo è davvero "un tram per il bene di un tram" ..
Tuttavia, credo che Volchansk debba preservare questo tipo di trasporto elettrico investendo nella modernizzazione delle sue infrastrutture. Almeno per l'eredità. 
Quindi affrettati a vedere i tram Volchansky e Krasnoturinsky! Penso che sia meglio venire in un giorno feriale. E, naturalmente, se sei in viaggio, è logico visitare entrambe le città, bypassando entrambe le linee. Tra le città da qualche parte 20-25 km. Con una logistica di successo, una visita a entrambi i tram si adatta in un giorno. Ma se Karpinsky esistesse ancora, sarebbe più difficile. 
Forse l'attrazione principale di Volchansk è la sua sistema tramviario. È in gran parte grazie al tram che la città, composta da due parti con una popolazione totale di 9,5 mila persone, mantiene lo status di città.
Il tram iniziò a funzionare qui nel 1951, poi collegava Severnaya Volchanka con una fabbrica di mattoni. Poco dopo, la linea fu estesa alla parte meridionale dell'allora non ancora città.
Le auto MTV-82 e KTM/KTP-1 funzionavano
C'erano tre binari di raccordo sulla linea, 4 treni erano in funzione. In totale, 7 treni operavano insieme alla linea intercity per Karpinsk.
01. L'auto è arrivata in finale
02. Raggiungerlo
Il tram opera qui al mattino e alla sera con un intervallo di circa un'ora.
03. E si parte!
L'auto trema leggermente ai lati, ma non c'è rimbombo.
05. Qui sono stati conservati vecchi biglietti, gli stessi da 3 copechi ciascuno. Ma con una sovrastampa "16 rubli".
06. Lasciamo questa parte della città
07. Il sentiero attraversa il bosco
09. La fitta foresta è talvolta sostituita da piccole radure.
10. La pista compie diversi giri. A proposito, ogni turno, o, se è corretto, "curva", ha il suo nome.
"Curva "Lupo"", "Curva "Manasyan"", curve Grandi e Piccole.
Insolito.
In precedenza, c'erano binari di raccordo sulla linea, poiché due macchine funzionavano, e ai vecchi tempi - anche 4, che fornivano un intervallo di 15 minuti.
(foto di A.Olander, 1995)
13. Sui tratti rettilinei, il tram accelera fino a 30 km/h e la velocità media lungo l'autostrada è di 24,5 km/h, che corrisponde a un tram ad alta velocità!
14. Entrando in Volchanka
(Potrebbe essere lupus...)
16. L'edificio è rappresentato principalmente da Krusciov e al centro ci sono edifici più antichi a tre piani
17. Ci sono anche abbandonati
18. Lungo Karpinsky Street guidiamo fino alla piazza centrale, dove la linea si immette sulla strada. Sovietico.
19. Basta con le bancarelle
20. Via Sovetskaja
22. Ultimo
23. L'auto parte per l'anello di inversione passando per il deposito
24. I lavoratori del deposito ci hanno mostrato nell'ufficio del direttore un diploma del Libro dei registri della Russia
La città più piccola con traffico tramviario.
25. Il management è interessato alle tendenze globali nel settore dei trasporti
26. Poco dopo, arrivò il regista stesso Impresa municipale unitaria "Volchansky autoelectrotransport" Krinitsin A.V.. In una breve conversazione con lui, abbiamo scoperto che il tram di Volchansk funziona grazie al sostegno finanziario annuale della regione. I deputati dell'assemblea legislativa regionale sostengono gli interessi di questo piccolo comune.
Come ricordo abbiamo regalato al direttore un badge con lo stemma del nostro gruppo di iniziativa
27. L'auto più recente a Volchansk - versione KTM-19 2007. Funziona principalmente in inverno
28. Nella scatola di riparazione c'è un'auto KTM-5 n. 8
21. Nuovi dormienti. Sono impregnati non di creosoto, ma di uno speciale antisettico che ha un colore verdastro. Tali dormienti possono servire fino a 60 anni, a differenza di quelli convenzionali.
22. Sul territorio del deposito c'è il corpo dell'auto MTV-82
23. Nel deposito c'è anche il carro Spektr, che è stato dismesso per lo stesso motivo di vagoni simili a Krasnoturinsk: problemi con l'elettronica
25. Le rotaie qui sono piuttosto vecchie.
27. Vettura n. 7, modello KTM-5
28. Dopo aver effettuato l'ultimo volo mattutino, l'auto 71-608KM n. 1 torna al deposito. A proposito, questa macchina è piuttosto giovane - 2000 di rilascio.
29. Durante il giorno c'è una pausa, l'auto si ferma sull'anello vicino all'edificio del deposito
30. Anello, parte del sentiero corre lungo la strada
L'anello è a destra e in direzione della strada fino al 1995 c'era una continuazione della linea che andava alla miniera di carbone n. 5, e nel 1953-1965 c'era anche una linea interurbana che collegava Volchansk e Karpinsk:
A Karpinsk, fino al 1994, c'era anche il traffico del tram, un percorso ad anello attraverso la città. Non ho salvato...
32. Supporti della rete di contatto nella direzione del tratto di linea verso il tratto
34. Le rotaie sul ring sono persino più antiche di quelle del deposito
37. Questa guida sostiene il supporto. Fatto 100 anni fa
Il sistema tranviario di Volchansk è unico. Questo è uno degli oggetti più interessanti che abbia mai visto. Spero davvero che il tram in questa città continui a funzionare in futuro. Vorrei augurare buona fortuna ai dipendenti e alla direzione per il loro duro lavoro!
Nella parte successiva parlerò di un incontro inaspettato, di una miniera di carbone e della parte centrale del Lupus.
Volchansk è la città più piccola della Russia con traffico tramviario. La sua popolazione è di circa 10mila abitanti. Su una linea di tram a binario unico con una lunghezza di 8 chilometri, un'auto insolita corre in una direzione. Tutto si basa sul puro entusiasmo delle persone che ci lavorano e sui magri fondi di bilancio. Il traffico del tram a Volchansk è stato aperto il 31 dicembre 1951. A quel tempo Volchansk non aveva ancora lo status di città (lo ricevette solo nel 1956), ma la popolazione raggiunse i trentamila abitanti. 
In passato, a Volchansk c'erano due linee di tram urbane: a Lesnaya Volchanka e alla miniera di carbone n. 5. L'ultima linea è stata chiusa nel 1994 a causa del costante furto del filo di contatto. 
C'era anche una linea di tram intercity per Karpinsk, che operò dal 1953 al 22 aprile 1965, smantellata a causa del passaggio dell'enorme escavatore EVG-15 da Karpinsk a Volchansk sulla strada tra queste due città. Tracce di questa linea sono ancora visibili lungo la strada per Karpinsk. 
Il tram Volchansky è costituito da una linea che collega la parte meridionale e settentrionale della città. La lunghezza della linea è di circa 7-8 chilometri. La linea è a binario unico, i binari preesistenti sono stati completamente smantellati. La pista del tram passa attraverso prati incolti e taiga. Nella foto - il corpo dell'auto MTV-82, che viene utilizzato come magazzino: 
I binari sono usurati, tuttavia, i lupus mantengono i binari il più possibile con materiali, attrezzature e mezzi esistenti: riposizionamento dei binari, sostituzione delle traversine, levigatura delle giunzioni in curva, installazione di derivazioni. Ci sono deragliamenti di vagoni, ma recentemente ci sono stati meno casi simili. 
Il deposito del tram si trova nella parte meridionale della città ed è la destinazione finale del percorso. Si tratta di un edificio amministrativo a un piano, un box in muratura per due auto, un sito industriale per tram in piedi e un ripostiglio: 
C'è solo un percorso. Il tempo di percorrenza è di circa 25-30 minuti. C'è un carro sulla linea: 
Da maggio 2010 il traffico si ferma per il periodo dalle ore 10:00 alle ore 16:00. Inizialmente il tram era fermo durante il giorno per difficoltà nel pagamento dell'energia elettrica (durante il giorno veniva interrotta l'elettricità alla cabina di trazione). Quindi, anche dopo aver saldato i debiti, si è deciso di non far circolare il tram durante il giorno, poiché il traffico passeggeri in questo momento è piuttosto basso. Da qualche parte nel deposito è stata conservata una piattaforma dell'auto KTM-1, che, attaccandola a un'autovettura, il lupus usa per trasportare materiali e strumenti nei cantieri lungo il percorso. 
Il deposito è riscaldato da una stufa: 
Le autovetture sono dotate di collettori di corrente di trascinamento, il che è dovuto alle caratteristiche della rete di contatto: 
Oltre al tram, a Volchansk opera il trasporto passeggeri: un taxi a tratta fissa e un autobus appartenenti allo stesso vettore e operanti lungo la rotta Volchansk-Karpinsk, duplicando quasi completamente il percorso del tram, oltre ai taxi passeggeri. 
Dal momento che l'amministrazione comunale ha cessato di fornire una concorrenza ragionevole dal 2009 e la velocità operativa del trasporto automobilistico è superiore a quella del tram, e anche per il fatto che il taxi e l'autobus a percorso fisso hanno una frequenza doppia rispetto al tram, la scelta di un passeggero solvente spesso non è a favore del tram. Tuttavia, il tram era una sorta di standard di stabilità e costanza a Volchansk: l'orario del traffico è rigorosamente rispettato, i malfunzionamenti sui binari vengono prontamente (per quanto possibile) corretti, anche in condizioni di traffico passeggeri estremamente basso al mattino presto e in tarda serata corse serali, la direzione della flotta tramviaria non intende cancellare tali voli. 
Magazzino per motori da viaggio.: 
Gli avannotti vengono allevati nella vasca da bagno: 
Si temeva che se nel 2011 non fossero stati stanziati fondi dal bilancio regionale per la manutenzione del tram, il trasporto elettrico a Volchansk potesse fermarsi. Tuttavia, nel marzo 2011 (quando sono state scattate queste foto) il tram era in funzione. Che cosa ora - non lo so. Ma non sono riuscito a trovare alcuna informazione sulla chiusura. 
Protezione invernale contro il freddo: 
La tariffa è di 14 rubli (marzo 2011): Sembra che il tempo si sia fermato qui. 
Yuryevich cattura i suoni delle civiltà extraterrestri: 
Circa 2,5 km della linea sul segmento interurbano tra gli insediamenti meridionali e settentrionali passa attraverso la foresta vergine della taiga: 
Ecco un tram così insolito. 
Volchansk - la città più piccola della Russia con traffico tramviario. La sua popolazione è di circa 10mila abitanti. Su una linea di tram a binario unico con una lunghezza di 8 chilometri, un'auto insolita corre in una direzione. Tutto si basa sul puro entusiasmo delle persone che ci lavorano e sui magri fondi di bilancio.
Il traffico del tram a Volchansk è stato aperto il 31 dicembre 1951. A quel tempo Volchansk non aveva ancora lo status di città (lo ricevette solo nel 1956), ma la popolazione raggiunse i trentamila abitanti.
In passato, a Volchansk c'erano due linee di tram urbane: a Lesnaya Volchanka e alla miniera di carbone n. 5. L'ultima linea è stata chiusa nel 1994 a causa del costante furto del filo di contatto.
C'era anche una linea di tram intercity per Karpinsk, che operò dal 1953 al 22 aprile 1965, smantellata a causa del passaggio dell'enorme escavatore EVG-15 da Karpinsk a Volchansk sulla strada tra queste due città. Tracce di questa linea sono ancora visibili lungo la strada per Karpinsk.
Il tram Volchansky è costituito da una linea che collega la parte meridionale e settentrionale della città. La lunghezza della linea è di circa 7-8 chilometri. La linea è a binario unico, i binari preesistenti sono stati completamente smantellati. La pista del tram passa attraverso prati incolti e taiga. Nella foto - il corpo dell'auto MTV-82, che viene utilizzato come magazzino:
I binari sono usurati, tuttavia, i lupus mantengono i binari il più possibile con materiali, attrezzature e mezzi esistenti: riposizionamento dei binari, sostituzione delle traversine, levigatura delle giunzioni in curva, installazione di derivazioni. Ci sono deragliamenti di vagoni, ma recentemente ci sono stati meno casi simili.
deposito tram situata nella parte meridionale della città ed è la meta finale del percorso. Si tratta di un edificio amministrativo a un piano, un box in muratura per due auto, un sito industriale per tram in piedi e un ripostiglio:
C'è solo un percorso. Il tempo di percorrenza è di circa 25-30 minuti. C'è un carro sulla linea:
Da maggio 2010 il traffico si ferma per il periodo dalle ore 10:00 alle ore 16:00. Inizialmente il tram era fermo durante il giorno per difficoltà nel pagamento dell'energia elettrica (durante il giorno veniva interrotta l'elettricità alla cabina di trazione). Quindi, anche dopo aver saldato i debiti, si è deciso di non far circolare il tram durante il giorno, poiché il traffico passeggeri in questo momento è piuttosto basso.
Da qualche parte nel deposito è stata conservata una piattaforma dell'auto KTM-1, che, attaccandola a un'autovettura, il lupus usa per trasportare materiali e strumenti nei cantieri lungo il percorso.
Il deposito è riscaldato da una stufa:
Le autovetture sono dotate di collettori di corrente di trascinamento, il che è dovuto alle caratteristiche della rete di contatto:
Oltre al tram, a Volchansk opera il trasporto passeggeri: un taxi a tratta fissa e un autobus appartenenti allo stesso vettore e operanti lungo la rotta Volchansk-Karpinsk, duplicando quasi completamente il percorso del tram, oltre ai taxi passeggeri.
Dal momento che l'amministrazione comunale ha cessato di fornire una concorrenza ragionevole dal 2009 e la velocità operativa del trasporto automobilistico è superiore a quella del tram, e anche per il fatto che il taxi e l'autobus a percorso fisso hanno una frequenza doppia rispetto al tram, la scelta di un passeggero solvente spesso non è a favore del tram. Tuttavia, il tram era una sorta di standard di stabilità e costanza a Volchansk: l'orario del traffico è rigorosamente rispettato, i malfunzionamenti sui binari vengono prontamente (per quanto possibile) corretti, anche in condizioni di traffico passeggeri estremamente basso al mattino presto e in tarda serata corse serali, la direzione della flotta tramviaria non intende cancellare tali voli.
Magazzino per motori da viaggio.:
Gli avannotti vengono allevati nella vasca da bagno:
Si temeva che se nel 2011 non fossero stati stanziati fondi dal bilancio regionale per la manutenzione del tram, il trasporto elettrico a Volchansk potesse fermarsi. Tuttavia, nel marzo 2011 (quando sono state scattate queste foto) il tram era in funzione. Che cosa ora - non lo so. Ma non sono riuscito a trovare alcuna informazione sulla chiusura.
Protezione invernale dal freddo:
La tariffa è di 14 rubli (marzo 2011):
Sembra che il tempo si sia fermato qui.
Yuryevich cattura i suoni delle civiltà extraterrestri:
Circa 2,5 km della linea sul segmento interurbano tra gli insediamenti meridionali e settentrionali passa attraverso la foresta vergine della taiga:
Ecco un tram così insolito.
