1941. gada līnijkuģa Parīzes komūna komanda. Padomju kaujas kuģi Lielajā Tēvijas karā. Kaujas kuģis "Parīzes komūna"

Tas divreiz tika pārdēvēts no "Sevastopoles" uz "Parīzes komūnu" un atpakaļ.

Gangut klases līnijkuģis

1907. gada aprīlī imperators Nikolajs II apstiprināja vienu no četrām Jūras spēku ģenerālštāba (MGSH) kuģu būves programmas izstrādātajām iespējām, kuras mērķis bija papildināt Krievijas un Japānas kara laikā zaudēto Baltijas floti. Šīs iespējas ietvaros bija paredzēts uzbūvēt četrus tā sauktā "dreadnought" tipa kaujas kuģus. Ņemot vērā nepieciešamību papildināt vietējo floti ar labākajiem šīs klases kuģiem, Krievijas jūras spēku ministrs admirālis I. M. Dikovs 1907. gada vasarā nolēma sarīkot liela mēroga starptautisku projektu konkursu. Pirms šāda lēmuma pieņemšanas notika aptuveni pusotru gadu ilgs pārdomu periods par aizvadītā kara rezultātiem, uzskatu pārskatīšana par eskadras kaujas taktiku un prasībām šādai kaujai paredzētajiem kuģiem, kā arī neveiksmīgie mēģinājumi. Jūras tehniskās komitejas (MTK) speciālistiem patstāvīgi izstrādāt moderna līnijkuģa projektu.

1906. gada aprīlī viceadmirālis A.A. Biriļevs viņa vadībā izveidoja starpresoru komisiju - Īpašo sanāksmi. Līdz nākamā mēneša beigām sanāksmē tika pieņemts lēmums par vispārējām taktiskajām prasībām topošajam bruņotajam (kopš 1907. gada - lineārajam) kuģim. Tika pieņemts, ka tā tilpums ir 19-20 tūkstoši tonnu; braukšanas ātrums - ne mazāks par 21 mezglu; artilērijas bruņojumam bija jāsastāv no vismaz astoņiem 305 mm un divdesmit 120 mm lielgabaliem; bruņu jostas biezumam gar ūdenslīniju bija jāmainās no 127 mm galējos līdz 203 mm vidusdaļā. Pamatojoties uz īpašās sanāksmes formulētajām taktiskajām prasībām, tehniskā komiteja izstrādāja deviņus pirmsprojekta variantus, kas faktiski bija divi: pirmais - ar ātrumu 22 mezgli un astoņu 305 mm lielgabalu bruņojumu; otrais - ar desmit lielgabaliem un ātrumu 21 mezgls.

AT pēdējās dienas 1907. gadā Kuģu būves un apgādes galvenais direktorāts (GUKiS) Jūras spēku ministrijas vadības vārdā nosūtīja uzaicinājumu vadošajām Krievijas rūpnīcām un ārvalstu firmām piedalīties konkursā par labāko kaujas kuģa konceptuālo dizainu. Kopā ar uzaicinājumiem tika izsūtītas priekšprojekta izstrādes taktiskās un tehniskās specifikācijas, kā arī konkursa nosacījumi, kas izklāstīti trīsdesmit lappušu dokumentā. Saskaņā ar tiem konkursā uzvarējusī firma varēja noslēgt līgumu ar Jūras spēku ministriju par tehniskā projekta un pēc tam darba projektdokumentācijas, tas ir, būvniecībai tieši nepieciešamo rasējumu, izstrādi. Četru kaujas kuģu būvniecību plānoja veikt Krievijas rūpniecība, taču ar maksimāli iespējamo tehnisko palīdzību no uzvarētāja uzņēmuma. Kopumā konkursā tika aicinātas piedalīties sešas pašmāju rūpnīcas un 21 ārvalstu uzņēmums. Vēlmi piedalīties konkursā izteica arī vairāki kuģu inženieri.

Līdz konkursa sākumam Eksperimentālajā baseinā, kuru tolaik vadīja A. N. Krilovs, viņi izmēģināja modeļus un izvēlējās to, kura kontūras garantēja kaujas kuģa sasniegšanu ar 23 000 tonnu tilpumu un 32 000 ZS turbīnas jaudu, ātrums 21,75 obligācijas; piespiežot turbīnas jaudu līdz 45 000 ZS bija paredzēts 24 mezglu ātrums.

Līdz noteiktajam datumam, 1908. gada 28. februārim, Jūras spēku ministrija saņēma 51 projektu no 18 konkursantiem, kurus Maskavas Valsts skola un ITC izskatīja atsevišķi. Bija saprotams, ka štābs pētīs projektu taktiskos aspektus, bet komiteja - to tehniskos aspektus. Izšķirošais vārds MTK uzvarētāja izvēlē palika kuģu būves nodaļai, pareizāk sakot, A.N.Krilovam, kurš šo nodaļu vadīja no 1908.gada janvāra, kurš projektu vērtēšanā ieņēma principiāli jaunu attieksmi. Rezultātā kuģu būves nodaļa un pēc tam arī ITC kopumā Vācijas uzņēmuma Blom und Voss prezentēto projektu atzina par labāko augstākās vērtēšanas ziņā. Tam pēc kārtas sekoja Baltijas kuģu būvētavas un Itālijas kompānijas "Ansaldo" projekti - inženiera V.Kuniberti projekta desmitā versija.

Faktiski Blom und Voss rūpnīca iepazīstināja ar pamata dizainu un deviņām iespējām artilērijas un galvenās spēkstacijas dažādai izvietošanai. Projekts izcēlās ar zemāku garuma un platuma attiecību, kas bija raksturīga Vācijas flotes kaujas kuģiem. Projekta priekšrocības bija: būtiska pagrabu izņemšana no otrās dibena; liels sānu nodalījumu apjoms; šķērsvirziena ogļu bedru klātbūtne. Trūkums, saskaņā ar MGSH, bija katlu telpu un mašīntelpu lineārais izvietojums, kas pieņemts vairākās opcijās.

Baltiysky Zavod iepazīstināja ar divām iespējām, kas atšķiras viena no otras ar katlu un turbīnu lineāro un ešelonu izvietojumu. Šie divi projekti, kas izstrādāti I.G. vadībā. Bubnovs no citiem atšķīrās ar racionālāku, stiprības apsvērumu dēļ, korpusa konstrukcijas izpēti. Būtisks Baltijas kuģu būvētavas projektu trūkums, pēc tā paša MGSH domām, bija torņu lineārās pakāpes izvietojums.

V. Cuniberti projekts citu vidū izcēlās ar mazāku tilpumu, un korpusa masas komponente (38,18%) bija mazākā no visiem konkursam iesniegtajiem. Šis apstāklis, kā arī salīdzinoši zemā kopējā svara koeficienta vērtība (0,51), MTK ieskatā prasīja korpusa stiprības aprēķinu apstiprinājumu no projektētāja. Galvenā elektrostacija tika izvietota ešelonos, izmantojot oriģinālus izkārtojuma risinājumus, kuriem bija gan savas priekšrocības, gan trūkumi. Tāpat MTK mehāniskajai daļai bija lielas šaubas par iespēju attīstīt nepieciešamo jaudu salīdzinoši mazās deklarētās mehānismu masas dēļ. Citi projekta trūkumi bija priekšgala aunu veidojuma klātbūtne un pretmīnu artilērijas izvietojums, kas neļāva šaut tieši uz priekšgala vai pakaļgala.

Tomēr tas bija V. Cuniberti Marine projekts Vispārējā bāze uzskatīts par labāko. Otro vietu MGSH ieņēma viens no variantiem ar Blom und Voss spēkstacijas ešelona izvietojumu, trešo vietu ieņēma pulkveža L.L. prezentētais projekts. Koromaldi ar devīzi " Tālajos Austrumos". Šajā projektā ar salīdzinoši nelielu 20 380 tonnu pārvietošanu galvenā kalibra torņi bija vienmērīgi izvietoti visā garumā, un mīnu artilērija, pārklāta ar 100 mm augšējo bruņu jostu, atradās atsevišķos kazemātos. Galvenie trūkumi projekts bija vājas bruņas, šķērsvirziena ogļu bedres trūkums un jautājums par spēkstacijas izvietojumu un pilnīgumu.

1908. gada vasarā vairākās kopīgās Maskavas Valsts mūzikas skolas un ITC sanāksmēs, ko vadīja ministrs, tika meklēts uzvarējušais projekts. Izvēle faktiski tika veikta starp četriem projektiem - Baltijas rūpnīcu, Vācijas uzņēmumu Blom und Voss, inženieri V. Cuniberti un Tālajiem Austrumiem. Katrs dažādās pakāpēs prasīja precizējumus un uzlabojumus.

Taču politika pēkšņi iejaucās tehnoloģiju jautājumos – prominentā franču valoda valstsvīri, pēc preses ieteikuma, kas noteikti nezināja konkursa nosacījumus, uzskatīja, ka ar Francijas naudu bruņotā Krievija plāno pasūtīt Vācijai četrus kaujas kuģus, un sāka aktīvi paust sašutumu par finansiālo atbalstu. potenciālo pretinieku. Rezultātā jūras ministrs I.M. Dikovs, samaksājis "kompensāciju", bija spiests pārtraukt sadarbību ar firmu "Blom und Voss". Līdz 1908. gada rudenim kaujas kuģu būvniecības kavēšanās ieguva satraucošu raksturu. Faktiski Jūras ministrijai bija tikai Baltijas kuģu būvētavas provizoriskais projekts, kas prasīja turpmāku pilnveidošanu ne tikai tāpēc, ka tas kaut kā neatbilda konkursa nosacījumiem, bet arī tāpēc, ka šie apstākļi pēdējā pusotra gada laikā lielā mērā ir bijuši jau novecojis.

Līdz 1909. gada 9. aprīlim Baltijas rūpnīcas tehniskajā birojā I.G. Bubnovs ar savu komandu A. N. Krilova uzraudzībā izstrādāja tehnisko projektu. Aprīlī un maijā rasējumus, tostarp teorētisko projektu, izskatīja un apstiprināja MTC speciālisti. Maija otrajā pusē, neskatoties uz pēkšņi saņemto Anglijas kompānijas "John Brown" priekšlikumu mainīt korpusa kontūras, kas neapšaubāmi prasīja būtisku projekta pārskatīšanu, jaunais jūras admirālis S. A. Voevodskis steidzamā kārtā. Pēc A. N. Krilova lūguma nolēma nekavējoties sākt pirmo krievu drednautu celtniecību.

Tajā pašā dienā, 1909. gada 3. jūnijā, Baltijas kuģu būvētavā notika svinības, atzīmējot kaujas kuģu Sevastopol un Petropavlovska nolikšanu, bet Admiralitātes kuģu būvētavā - Ganguta un Poltava. Pēc ITC priekšsēdētāja norādījuma, lai paātrinātu projekta dokumentācijas izstrādi, Admiralitātes rūpnīcas inženieri un rasētāji sāka strādāt kopā ar Baltijas kuģu būvētavas tehniskā biroja darbiniekiem, izdodot darba rasējumus visiem četriem kuģiem. ar viņiem. Līdz 1910. gada janvārim tika pabeigta korpusa galveno rasējumu izstrāde.

Jaunie kaujas kuģi ar savu "monitora" arhitektūru krasi atšķīrās no iepriekšējiem. eskadras kaujas kuģi- zemas malas gluda klāja siluets, augšējā klājā četri trīs lielgabalu torņi, divi skursteņi, divi masti, divi pievada torņi novietoti vienā līmenī un vienādā attālumā viens no otra. Šis siluets ar savu īsumu labvēlīgi atšķīrās no mūsdienu ārzemju drednautu siluetiem. Saskaņā ar projekta specifikāciju korpusa garums starp perpendikuliem bija 180,1 m; maksimālais garums bija 181,2 m, maksimālais platums (ar bruņām) - 26,89 m Oficiāli pārvietojums tika izteikts kā noapaļota vērtība 23 000 tonnu, bet dažādās projektēšanas stadijās atkarībā no projekta skrupulozi tika noteikts par vērtībām 22 880, 22 900 , 23 230 un 23 288 tonnas. Attiecīgi mainījās arī iegrime, kas ir robežās no 8,33 līdz 8,50 m.

Kuģu komplekta pamatā bija 150 rāmju rāmji, kas izvietoti ar 1200 mm atstarpi, un jaudīga kastes formas ķīļa sija. Korpuss tika montēts, izmantojot trīs šķirņu tēraudu: parasto vieglo kuģu būves tēraudu ar galīgo pretestību 42 kgf/mm2 un paplašinājumu vismaz 20%; paaugstināta pretestība (līdz 63 kgf / mm2) ar stiepšanos vismaz 18%; augsta pretestība (līdz 72 kgf / mm2) ar pagarinājumu vismaz 16%. Kaujas kuģiem bija trīs klāji, apakšējās slīpās malas balstījās pret galvenās bruņu jostas apakšējām malām. Iekšējā telpa tika sadalīta 13 šķērsvirziena un divos garenvirziena nodalījumos, kas atdalīti ar 3,4 m no sāniem, ūdensnecaurlaidīgas starpsienas.

Papildus silueta īsumam otra relatīvā priekšrocība bija ievērojama brīvsānu rezervēšanas zona. Galvenā josla stiepās gar ūdenslīniju un sastāvēja no 5,06 m augstām vertikālām plāksnēm, kuras biezums bija 225 mm 116,5 m garumā (no 1. līdz 4. tornim), tā aptvēra torņu pagrabus un kuģa spēku. augs ; ekstremitātēs tā biezums samazinājās līdz 125 mm (pakaļgala rajonā - līdz 100 mm). Augšējās jostas virs 116,5 m augstums bija 2,26 m un biezums 125 mm; degunā no 1. torņa, tā biezums bija 75 mm; augšējā jostas rezervācija neattiecās uz pakaļgalu. Augšējais klājs bija pārklāts ar 37,5 mm bruņām. Iekšējo klāju un visu korpusa bruņu rezervēšana kopumā ir prioritāte pret sadrumstalotību. Vidējais klājs tika pārklāts ar 25 mm bruņām (starpmalā 19 mm), apakšējais klājs tika pārklāts ar 12 mm bruņām (uz slīpām - 50 mm). Sānu starpsienas virs vidējā klāja tika pārklātas ar 37,5 mm bruņu plāksnēm, zemāk - ar 50 mm plāksnēm. Aiz stūres nodalījuma uzstādītā traversa biezums no apakšējā līdz vidējam klājam bija 100 mm, tilpnē tā biezums bija 125 mm. Savienojuma torņu sienu bruņas sasniedza 250 mm, to jumti - 120 mm, savienojuma torņu grīda un zem tiem esošo vadības pievadu caurules - 70 mm.

Galvenā akumulatora artilērija sastāvēja no divpadsmit 305 mm lielgabaliem ar 52 kalibra stobra garumu, kas atradās četros trīs lielgabalu torņos. Torņi tika novietoti tā, lai varētu šaut uz jebkuru no pusēm šādos sektoros: pirmais - no 0 līdz 155 °; otrais un trešais - no 25 līdz 155 °; ceturtais - no 25 līdz 180 °. Tādējādi visi lielgabali varēja atklāt uguni uz mērķi, kas atrodas virziena leņķī no 25 līdz 155 °, un līdz ar to locītavas platmalas sektora leņķis bija 130 °. Vertikāli pistoles varēja mērķēt vai nu atsevišķi, vai divus vai trīs kopā. Vertikālās vadības sektors bija diapazonā no -5 ° līdz + 25 °; vadīšanas laiks šajās robežās bija ne vairāk kā 10 s, lielākais horizontālās vadības ātrums bija 3 grādi/s. Ielādes laiks pacēluma leņķos līdz 13 °, kas atbilst 90 kb šaušanas diapazonam, bija 40 s. Lielos pacēluma leņķos laiks starp zalvēm sasniedza 60 s. Torņu sānu un priekšējo sienu bruņu biezums bija 203 mm, bet aizmugurējās sienas, kas arī bija pretsvars, biezums bija 305 mm. Torņa jumts tika pārklāts ar 76 mm bruņām. Bruņotās bārbetes pārklāja korpusā iebūvētus cilindriskus pamatus. Katra pamata iekšpusē tika novietots konisks rotējošs galds. Tās augšējā plaknē faktiski atradās bruņu lielgabalu tornītis ar lielgabalu stiprinājumiem iekšpusē. Galds balstījās uz bumbiņām, kas ripo pamatu gredzenveida dzenā. Pie galda no apakšas tika piestiprināta munīcijas padeves caurule. Torni no sānu pārvietošanas sargāja ar atsperi noslogoti vertikāli rullīši, kas novietoti starp pamatu un padeves caurules cilindrisko daļu. Apakšējā daļā visa rotējošā konstrukcija tika centrēta ar tapu, kas iekļuva apakšējā stāvā esošā pamatu buksē. Torņa nodalījumā atradās munīcijas magazīnas ar tilpumu 100 patronas uz vienu ieroci. Tajos atsevišķi tika glabāti čaumalas un puslādiņi. Mērķēšana, munīcijas padeve tornim, slūžu atvēršana un aizvēršana, čaulu un puslādiņu padeve stobram tika veikta ar mehānismiem, kuriem bija elektriskā un hidroelektriskā piedziņa.

Pretmīnu artilērija, kas sastāvēja no sešpadsmit 120 mm lielgabaliem ar stobra garumu 50 kalibri, atradās vidējā klāja kazemātos, ko veidoja sānu un gareniskā starpsiena. Katrā kazemātā, kas sadalīta ar bruņu traversu, tika uzstādīti divi lielgabali. Ieroči griezās uz pamatnēm, kas bija stingri piestiprinātas pie gredzenveida vairogiem, kas izgatavoti no nesadrumstalotām bruņām, kas nosedza iedobes un griezās kopā ar ieročiem. Horizontālās vadības sektori ļāva fokusēt uguni no vismaz četriem lielgabaliem uz mērķi, kas atrodas jebkurā virziena leņķī. Pretmīnu artilērijas lielgabalu pacēluma leņķi bija 25 °. Dizaina munīcija, kas novietota pagrabos zem kazemātiem, bija 250 (vēlāk līdz 300) patronas uz vienu ieroci.

Lai kontrolētu galveno un pretmīnu kalibru šaušanu, kuģi tika aprīkoti ar Geislera sistēmu. Tās kompleksā ietilpa ierīces, kas iestata datus, elektriskās shēmas informācijas pārraidei, uztveršanas ierīces. Attālumu mērīšanai uz tiltiem virs savienošanas torņiem tika uzstādīti divi optiskie sešu metru tālmēri. Dati šaušanai tika sagatavoti tieši vecākā artilērijas virsnieka vadībā, kurš atradās ielidošanas tornī. Šajos datos, balstoties uz ballistisko tabulu prasībām, tika ņemts vērā kurss, ātrums, gan sava, gan ienaidnieka kuģa, šāviņa lidojuma laiks, gaisa blīvums, vēja virziens un ātrums, šāviņa novirze rotācijas dēļ un daudzi citi parametri. Turklāt katrs tornis un katrs pretmīnu plutongs varēja izvēlēties mērķi un šaut uz to neatkarīgi.

Saskaņā ar projektu uz katra līnijkuģa bija paredzēts uzstādīt astoņus 75 mm, četrus 47 mm un četrus 63,5 mm pretgaisa lielgabalus. Bet patiesībā, jo šim nolūkam trūka ieroču, Sevastopolē tika uzstādīti divi 75 mm un viens 47 mm lielgabals. Neskatoties uz visiem strīdiem par torpēdu bruņojuma nepieciešamību uz šīs klases kuģiem, kaujas kuģi bija aprīkoti ar četrām sānu 450 mm zemūdens torpēdu caurulēm ar munīcijas slodzi trīs torpēdas uz vienu cauruli.

Katlu iekārta sastāvēja no 25 Yarrow sistēmas katliem, kas izvietoti četrās katlu telpās. Pirmā katlu telpa atradās starp 40 un 46 sp. Tajā atradās trīs mazi katli, kas paredzēti tikai šķidrā kurināmā izmantošanai; katra sildvirsmas platība bija 311,9 m2. Atlikušie 22 katli bija lieli un to apkures virsmas laukums bija 375,6 m2. Sešas no tām, šķidrā kurināmā, atradās otrajā katlu telpā, kas atrodas starp 46 un 57 sp. Trešajā un ceturtajā katlu telpā tika uzstādīti astoņi katli ar jauktu apkuri, kas atrodas attiecīgi no 64 līdz 75 un no 75 līdz 86 st. Katlu piespiešana, lai sasniegtu maksimālo 23 mezglu gājienu, tika veikta, papildus intensīvi sadedzinot kurtuves telpā ar Thornycroft sprauslām izsmidzinātā mazuta. Parastā degvielas padeve bija 816 tonnas ogļu un 200 tonnas mazuta, pilna piegāde bija attiecīgi 1500 un 700 tonnas.

Galvenie mehānismi sastāvēja no desmit Parsons turbīnām, kas darbojās uz četrām dzenskrūves vārpstām, kas atradās trīs (divas sānu un viena vidējā) mašīntelpās trešā torņa aizmugurē (93 - 107 sp.), un ledusskapji (kondensatori) uz turbīnām, kas atrodas divās daļās. blakus turbīnu nodalījumiem (107 - 117 sp.). Sākotnējais darba spiediens turbīnās bija 11,3 atm. Turbīnu kopējā jauda sasniedza 32 000 ZS. ar ātrumu 280 apgr./min, kas nodrošināja 21,75 mezglu ātruma sasniegšanu. Piespiedu režīmā šīs vērtības palielinājās - jauda sasniedza 42 000 ZS. (apmēram 300 apgr./min.), un ātrums ir 23 mezgli.

Elektroenerģijas avoti bija divi dīzeļģeneratori un četri turboģeneratori ar jaudu 320 kW katrs. spriegums līdzstrāva vienāds ar 225 V. Kaujas apstākļos viņi piegādāja visas sistēmas un ierīces, kas nodrošina sakarus, šaušanu, kuģu vadību, kā arī divas trešdaļas no apgaismes ierīcēm.

Kuģu dzenskrūves bija četras trīs lāpstiņu dzenskrūves, katra ar diametru 3,28 m un ar soli 3,05 m. Vidējo dzenskrūvju rotācijas plakne bija 139 sp. un stāvēja 3,05 m no centra līnijas un 2,44 m no ķīļa malas. Galējās skrūves atradās uz 132 sp. un tos no viduslīnijas un ķīļa šķīra attiecīgi 6,40 un 3,05 m. Kaujas kuģi vadīja divas stūres: liela platība 28,3 kv.m. un neliela platība 13,5 kv.m. visilgākais laiks lielās stūres pārvietošana no vidējā stāvokļa uz sānu (35 °) bija 30 s. Vienmērīgas cirkulācijas rādiuss sasniedza 239 m pie papēža leņķa 3,4°. Lielākais iespējamais gājiens ar pēkšņu stūres nobīdi nepārsniedza 10 °.

Enkuru pietauvošanās ierīce sastāvēja no diviem Hall sistēmas enkuriem un viena rezerves enkura, katrs sverot 8,23 tonnas. Enkuri tika atlasīti pēc ķēdes ar 76 mm kalibru. Divi elektriskie kabeļi kabeļu izvilkšanai atradās pakaļgalā, bet divi, jau ar tvaiku darbināmi, tāda paša mērķa - priekšgalā. Bija arī divas tvaika smailes enkura virvju izvēlei. Tvaika kabīņu mašīnu jauda bija 250 ZS.

1911. gada 16. jūnijā Baltijas kuģu būvētavā svinīgā gaisotnē tika nolaists sērijas vadošais kuģis līnijkuģis Sevastopol. Tomēr pēc nolaišanās darbs tieši uz visiem sērijas kuģiem praktiski tika pārtraukts. Iemesls bija aprīkojuma, mehānismu, ieroču, kas paredzēti uzstādīšanai kaujas kuģos, nepiegādāšana kuģu būvētavām. Faktiski aprīkošanas darbi sākās tikai sešus mēnešus pēc nolaišanās. 1912. gada laikā galvenokārt tika veikti korpusa darbi: tika uzstādītas galvenās sānu bruņu jostas; aprīkots pēc steidzami pārskatītiem rasējumiem, sakarā ar 1911. gadā pieņemtiem jauna tipa 305 mm šāviņiem, artilērijas pagrabi; veidoti un urbti pamati torņu instalācijām.

Lielākā daļa pabeigto darbu notika 1913. gadā. Šajā periodā tika pabeigti visi darbi pie korpusa, tajā skaitā: tika uzstādītas bruņas; ieklāts augšējā klāja koka grīdas segums; uzstādīti skursteņi, masti, savienošanas torņi, tilti. Kuģos tika iekrauts spēkstaciju aprīkojums. 1914. gada pirmā puse iezīmējās ar iekārtu, sistēmu, ierīču galīgo uzstādīšanu, 305 mm torņu instalāciju uzstādīšanu un kuģu sagatavošanu pieņemšanas jūras izmēģinājumiem.

1914. gada vidū saistībā ar Pirmā pasaules kara uzliesmojumu GUK mehāniskā daļa nolemj nedaudz samazināt spēkstacijas pārbaužu apjomu. Jauna programma paredzēja līdz tam iesākto pietauvošanās izmēģinājumu turpināšanu; vispirms tika pārbaudīta katlu, turbīnu, mehānismu darbspēja un montāžas pareizība, pēc tam, tāpat kā iepriekš, sekoja iepriekšēju jūras izmēģinājumu periods, kura laikā dzinēju apkalpe iemācījās vadīt katlus un turbīnas dažādos ātrumos, kā arī pārbaudīja spēkstacijas darbību. Nākamais posms bija iepriekš paredzētie sešu stundu nepārtrauktie testi - sākumā ar ātrumu 13, bet pēc tam 18 mezgli, ar darbu attiecīgi sākumā tikai kreisēšanas, bet pēc tam galvenās turbīnas. Radikāli atšķīrās no iepriekš plānotā Pēdējais posms palaist testus. Sākotnēji tam bija jāsasniedz un jāuztur 23 mezglu projektētais ātrums četras stundas, kam vajadzēja ieslēgt katlus piespiedu darbības režīmā ar jaukta kurināmā sadegšanas tilpumu, kas atbilst 250 kg ogļu sadedzināšanai stundā uz 1. kv.m. rīvētu režģi. Tagad, lai paātrinātu testēšanu un taupītu spēkstacijas, tika nolemts noteikt tikai lielāko ātrumu, ko katrs no kaujas kuģiem sasniedz normālas degvielas sadegšanas apstākļos, pamatojoties uz sadegšanu stundā uz 1 kv.m. sarīvē 190 kg ogļu.

Tiklīdz tie bija gatavi jūras izmēģinājumiem, kaujas kuģi tika pārvesti uz Kronštati. Kā pirmā tika pabeigta līnijkuģa "Sevastopoles" spēkstacijas darba pieņemšana. Šī kuģa dzinēju apkalpe 27. septembrī trīs stundas uzturēja 32 950 ZS jaudu bez darba režīma forsēšanas. ar galveno turbīnu griešanās ātrumu 260 apgr./min, kas ir 950 ZS. pārsniedza dizainu. Ātrums tajā pašā laikā bija 19 mezgli, ūdensizspaids 25 300 tonnas, iegrime 9,14 m.

Līdz kaujas kuģu ienākšanas dienestam katrā no tiem sastāvēja 31 virsnieks, 28 konduktori un 1066 zemākas pakāpes.

1915. gada pavasarī un vasaras sākumā Sevastopole, Petropavlovska, Ganguta, Poltava vairākas reizes devās jūrā, un to apkalpes, pārvaldot kuģus, veica artilērijas apšaudes un manevrus Centrālās pozīcijas rajonā. Tikmēr jūlija beigās - augusta sākumā ienaidnieka pavēlniecība veica reida operāciju ar liela formējuma spēkiem. Tās gaitā vācu eskadra, kurā ietilpa divi drednautu kaujas kuģi, ar kauju piespieda Irbenskas mīnu un artilērijas pozīciju un trīs dienas dominēja Rīgas jūras līcī.

Pēc vācu kuģu aiziešanas no līča Baltijas flote veica pasākumus, lai atjaunotu mīnu laukus Irbenas šaurumā. 14. augustā tajā piedalījās arī Sevastopoles un Gangutas ekipāžas. Tieši tajā dienā deviņi iznīcinātāji lika mīnas. Kreiseri "Oleg" un "Bogatyr", kas nodrošināja segumu, turējās tuvāk jūras šaurumam, bet līnijkuģi - vairāk jūras virzienā, uz dienvidiem no 58. paralēles. Neskatoties uz to, ka operācija notika spēcīgā vētrā, 310 minūšu iestatīšana izdevās. Nākamajā dienā kuģi, sadalījušies divās grupās, tiešā redzeslokā viens otram, devās pa stratēģisko kuģu ceļu uz Helsingforsu. Pirmajā grupā ietilpa "Gangut" un "Oļegs", otrajā - "Sevastopol" un "Bogatyr". Noteiktā kuģu ceļa platums bija 108 m. Pūta svaigs vējš ar spēku līdz 5 ballēm, un kuģi, kas pārvietojās ar ātrumu 12 mezgli, piedzīvoja nelielu ķīli un sānslīdi. Apmēram plkst.10.45 "Sevastopol" divreiz ar spēku atsitās pret zemi. Ar sekojošo trešo, vēl jaudīgāko sitienu, līnijkuģis apstājās, bet pēc dažām minūtēm, apgriezies atpakaļgaitā, bez ārējas palīdzības uzgāja uz sēkļa. Drīz vien uz priekšu braucošais "Ganguts" atradās kuģu ceļa posmā, kur svaigu laikapstākļu dēļ daži pagrieziena punkti tika pazaudēti vai nojaukti. Rezultātā šis līnijkuģis vienreiz ar spēku atsitās pret zemi. Visnopietnāk cieta Sevastopole: kāta apakšējā daļa izrādījās saburzīta; apakšējās daļas bojājums izstiepts līdz otrā torņa laukumam un satverts līdz trim ārējās ādas jostām katrā pusē. Tie bija gan iespiedumi, gan plaisa, kā arī divi caurumi. Kuģis saņēma vairāk nekā 350 tonnas ūdens, kas pārpludināja galvenokārt dubultdibena telpu zem priekšējām katlu telpām. "Sevastopoles" saņemtie bojājumi Kronšadtas dokā bija jānovērš pusotra mēneša laikā. Vēl divas reizes Pirmā pasaules kara laikā Sevastopols nopietni sabojāja grunts apšuvumu, apakšējo komplektu un ķīļa siju. Neapšaubāmi, avārijas bija sekas tam, ka bija grūti vadīt šāda izmēra kuģus Baltijas jūras austrumu daļas šaurajos apstākļos.

1915. gada 17. oktobrī, iekraujot munīciju līnijkuģī Sevastopol, uz lādēšanas pagraba klāja nokrita un aizdegās 305 mm lielgabala puslādiņš, kas atradās metāla korpusā. Par laimi, uguns nepārgāja uz citiem puslādiņiem. Cietuši pieci cilvēki, no kuriem viens no apdegumiem miris.

Ar parakstot 1918. gada sākumā atsevišķu Brestas miers valstij beidzās Pirmais pasaules karš, kas, pārtraucot karadarbību pret Vāciju, strauji pārauga sīvā un bezkompromisa karā. pilsoņu karš.

Saskaņā ar Brestas miera noteikumiem Baltijas flotei bija jāatstāj savas bāzes Somijā un ievērojama tās daļa personāls tika demobilizēts. 1918. gada 12. marts Helsingfors atstāja pirmo kuģu daļu. Tajā ietilpa kaujas kuģi "Sevastopol", "Gangut", "Poltava", "Petropavlovska"; kreiseri "Rurik", "Admiral Makarov", "Bogatyr". Pilotību veica ledlauži "Ermak" un "Volynets".

Pāreja notika vissarežģītākajos apstākļos: vienlaidus ledus lauki līdz 3 m biezumā; apkalpju sastāvs uz dažādiem kuģiem bija no 20 līdz 40% no viņu regulārā sastāva. Maršruts veda garām Rodšera un Goglandes salām. Kustība tika veikta dienas gaišajā laikā. Elektroinstalāciju sarežģīja fakts, ka jaudīgāko un lielāko Yermak ledlaužu platums bija tikai 22 m, bet kaujas kuģu platums bija lielāks par 26 m: tiem bieži nācās apstāties tāpēc, ka viens vai otrs kuģis tika noberzts kanālā, kas bija iedurts ledū. Bet, piecās dienās pārvarējuši 180 jūdzes, 17. martā kaujas kuģi un kreiseri sasniedza Kronštati bez būtiskiem bojājumiem.

Baltijas flotes darbību līdz 1918. gada novembra vidum ierobežoja Brestas miera līguma nosacījumi ar Vāciju, saskaņā ar kuru karakuģi uz kuģa bija jābūt samazinātām apkalpēm, kuru skaitu noteica materiālās daļas minimālās apkopes prasības. Tāpat tika aizliegta flotes sagatavošana karadarbībai, un kuģu iziešanu aiz Kronštates akvatorijas robežām Vācija uzskatīja par miera līguma noteikumu pārkāpumu. Tāpēc visā šajā periodā flotes darbība tika samazināta līdz ierobežotam patruļas dienestam Kronštates akvatorijā.

Tomēr, sagaidot iespējamo Vācijas karadarbības atsākšanos, bija jāuztur kaujas gatavība, un pilsoņu kara un valsti pārņēmušās postīšanas apstākļos tas bija neticami grūti paveicams. Ievērojama daļa jūrnieku vai nu demobilizējās, vai devās karot uz sauszemes frontēm un topošajām upju un ezeru flotilēm. Tur, uz flotiles, tas tika pārvests liels skaitlis ieroči. Nopietnas grūtības radās ar degvielu, jo tika pārtraukta ogļu piegāde Petrogradai un Kronštatei saistībā ar vāciešu veikto Donbasa okupāciju. Šādos apstākļos lielākā daļa kuģu tika izņemti bruņotajā rezervē vai nodoti saglabāšanai.

Drīz pēc pilsoņu kara beigām valsts Eiropas daļā divu Baltijas kaujas kuģu, tostarp Sevastopoles, apkalpēm radās iespēja atkal pielietot ieročus pret saviem tautiešiem. Tas notika 1921. gada marta pirmajā pusē, pretvalstiskās sacelšanās apspiešanas dienās, kas vēsturē iegāja kā Kronštates sacelšanās.

Notikumi sāka risināties tieši kaujas kuģos Petropavlovska un Sevastopolē, kas bija izvietoti Kronštates ostā. Mītiņi, kas sākās februāra beigās uz kaujas kuģiem, noveda pie tā, ka 2. martā pilsētā izvietotās vienības un apkalpes, kā arī vairāku tuvējo salu fortu komandas atteicās pakļauties. centrālā valdība. Divas nedēļas "Petropavlovska" un "Sevastopole" apšaudīja valdībai lojālo Krasnoflotskas fortu (līdz 1919. gada 15. augustam - "Krasnaja Gorka"), uz Oranienbauma un Sestroreckas pilsētām, kas atrodas valsts ziemeļu krastā. Somu līcis dzelzceļa stacijas Lisija Nosa, Gorskaja, Tarkhovka. "Petropavlovska" izlietoja 394 305 mm un 940 120 mm čaulas; "Sevastopole" - 375 305 mm un 875 120 mm čaulas. Šaušanas grūtības sagādāja fakts, ka kaujas kuģi stāvēja blakus, un tos ieskauj liels skaits kuģu un kuģu, kas iesaluši ledū.

Sevastopolē degvielas trūkuma dēļ sākumā tvaiki netika audzēti, mērķēšana un iekraušana tika veikta manuāli. Tajā pašā laikā kaujas kuģus galvenokārt apšaudīja Krasnoflotskas forts, lauka baterijas, kā arī bombardēja no gaisa ar Nieuport lidmašīnas. Notikumu nosacītā īslaicīguma apstākļos abām pusēm neizdevās noorganizēt uguns pielāgošanai nepieciešamo izlūkošanu, un mērķu izvēle tika veikta pēc kartēm, un šaušanas precizitāte bija atkarīga no pieredzes un līmeņa. zināšanas par šaušanu kontrolējošo ložmetēju reljefu. Tādējādi visi apšaudīja laukumus, kas padarīja to kaujas efektivitāti nenozīmīgu: tika iznīcinātas dzīvojamās ēkas, gāja bojā civiliedzīvotāji, tajā pašā laikā drednautu šaušana stacijās neietekmēja 7. armijas militāro vienību nogādāšanu dislokācijā. teritorijas, kuru mērķis ir iebrukt Kronštate. Kaujas kuģiem neizdevās apspiest Krasnoflotskas forta artilēriju. Savukārt "Petropavlovska" un "Sevastopol", lai arī guva nelielus postījumus, uguni nepārstāja. 17. martā kaujas kuģi apšaudīja pilsētā jau uz ledus ielauzušās Sarkanās armijas vienības un kapitulēja tikai atnākušās nakts sākumā.

Šo traģisko notikumu laikā nosaukumi "Sevastopole" un "Petropavlovska" politizētajai Baltijas flotes vadībai, kā arī visai valsts vadībai ir kļuvuši par šausmīgiem simboliem pēdējā laika visdrošākā atbalsta asiņainajai sacelšanās. Baltijas jūrnieki. 1921. gada martā, Padomju Krievijā svinot Parīzes komūnas 50. gadadienu, par godu šim notikumam, kā arī par godu slavenajam revolucionāram Lielajā laikā. franču revolūcijaŽans Pols Marats, kaujas kuģi, pēc Baltijas flotes komandiera I.K.Kožanova pavēles steigā saņem jaunus vārdus: "Sevastopole" kļūst par "Parīzes komūnu"; "Petropavlovska" - "Marats". Tieši ar šiem pārsaukumiem faktiski sākās jaunais, padomju laika iekšzemes flotes atjaunošanas un attīstības periods.

Pēc pilsoņu kara beigām partijas desmitais kongress 1921. gada pavasarī nolēma atjaunot floti. Pagāja vairāki gadi, un 1924. gada 17. septembrī līnijkuģis pacēla signālu: "Es lūdzu atļauju doties uz galamērķi." Vēlāk šī diena tika apstiprināta kā ikgadēja kuģu brīvdiena.

1925. gadā līnijkuģis "Sevastopol" piedalījās kuģu eskadras kampaņā zem M. V. Frunzes karoga uz Ķīles līci. Kaujas kuģis tika remontēts 1922-1923, 1924-1925. un 1928.-1929. (ar vienlaicīgu modernizāciju). 1929. gada 22. novembrī viņš sāka pāreju no Kronštates uz Melno jūru. 1930. gada 18. janvāris ieradās Sevastopolē un kļuva par daļu no Melnās jūras flote.

Tajos gados Baltijas flotes kuģi kuģošanas "sezonu atklāja" maijā. Vienatnē un vienību sastāvā viņi apstaigāja Somu līci, veicot dažādas evolūcijas, artilērijas un torpēdu apšaudes, atvairot zemūdeņu “uzbrukumus” utt. Pētījums noslēdzās ar vispārējiem flotes rudens manevriem. No decembra līdz aprīlim Marķīza peļķe vazāja ledus. Kuģi ziemoja Kronštates ostās vai Ļeņingradas rūpnīcu piestātnēs. 1929. gadā, lai pagarinātu apmācību laiku un sniegtu apkalpēm labas jūrniecības prasmes, tika nolemts veikt garu braucienu ziemas vētrās. Gājienā devās MSBM praktiskā vienība, kuras sastāvā bija līnijkuģis Paris Commune un kreiseris Profmtern. Par vienības komandieri tika iecelts pieredzējis jūrnieks L. M. Gallers. Kreiseri komandēja A. A. Kuzņecovs. Daļai bija jābrauc cauri no Kronštates Atlantijas okeāns un Vidusjūru uz Neapoli un atpakaļ. Iebraukšana bija paredzēta tikai Neapolē, un kuģiem bija vairākas reizes jāuzpilda degviela no transportiem jūrā. Ņemot vērā, ka atgriešanās Baltijā varētu būt apgrūtināta ledus situācijas dēļ, tika paredzēta iespēja vienību atgriezt Murmanskā.

22. novembrī kuģi izgāja no Lielās Kronštates reidas. Droši pabraucis garām rudenīgajai Baltijai, 24. novembra vēlā vakarā noenkurojās Nīlas līcī. Paņēmuši degvielu no transportiem, nākamajā dienā viņi turpināja akciju. Biskajas līcis satika kuģus ar spēcīgo vētru. 4. decembrī, salutējuši tautas, kuģi iebrauca Brestas ārējā reidā. Un vētra kļuva stiprāka. Pat ceļos vējš sasniedza 10 balles. Stāvot pie diviem enkuriem, kuģi nepārtraukti strādāja ar “mazām priekšējām” turbīnām. Kuģiem atkal iebraucot Biskajas līcī, vētra sasniedza viesuļvētras spēku - vējš līdz 12 ballēm, viļņi 10 metrus augsti un 100. Līnijas kuģis guva smagus bojājumus, aprakt degunu vilnī. Tā klājs bija paslēpts zem ūdens līdz pirmajam tornim. Kad viļņu ietekmē uz tā sabruka priekšgala armatūra, vienības komandieris nolēma atgriezties Brestā.

10. decembrī vienība atkal ieradās Brestas reidā. Kaujas kuģis pārcēlās uz iekšējo ceļu remontam. Noenkurošanās atklātā ceļā deva tikai īsu atpūtu novārgušajiem jūrniekiem. Fakts ir tāds, ka vietējās varas iestādes neļāva izlaist komandas krastā. Komandieri varēja ierasties pilsētā tikai biznesa vizītēs. Pēc divām nedēļām līnijkuģa remonts tika pabeigts un kuģi bija gatavi kampaņai, taču nemitīgās vētras dēļ izbraukšana tika atlikta. Tikai 26. decembrī vienība atstāja Brestu, tagad uz visiem laikiem. Biskajas līcis beidzot bija atpakaļ; ap Sanvinsentas ragu, kuģi devās uz Gibraltāru.

Saticis nākamo 1930. gadu jūrā, 1. janvārī vienība ieradās Callarn līcī Sardīnijā. Te jau gaidīja transporti ar degvielu un ūdeni. 6. janvārī tika saņemta atļauja iebraukt Kaljāri pilsētas ostā un atstāt komandas krastā. Pirmo reizi pusotra mēneša laikā jūrnieki varēja sajust stabilu zemi zem kājām. 8. janvārī kuģi atstāja viesmīlīgo Kaljāri, un nākamajā dienā ieradās Neapolē, kas bija kampaņas galvenais mērķis.

Atdalījuma komanda saprata, ka bojātiem kuģiem ar nogurušām komandām nebūs viegli atgriezties cauri vētrainajam Atlantijas okeānam uz Kolas pussalu. Hallers nosūtīja uz Maskavu telegrammu ar lūgumu atļaut doties uz Melno jūru, kur veikt pamatīgu remontu un pavasarī atgriezties Kronštatē. Bet atbildes nebija. 14. janvārī pulksten 10 kuģi atstāja Neapoles ostu un devās uz Gibraltāru, un tobrīd tika saņemta ilgi gaidītā atbilde no Maskavas. "Labi" iebraukt Sevastopolē tika saņemts. Šķērsojot Vidusjūru un Egejas jūru, kuģi iebrauca Dardaneļu salās. 17. janvāra pusdienlaikā vienība iebrauca Melnajā jūrā. Satikti ar Melnās jūras iznīcinātājiem, Parīzes komūna un Profintern ienāca Sevastopolē 1930. gada 18. janvārī. Noslēdzās kampaņa, kas parādīja jaunās padomju flotes jūrnieku labās jūras prasmes. 57 dienas kuģi nobrauca 6269 jūdzes.

Tika nolemts kaujas kuģi un kreiseri Baltijā neatdot, bet iekļaut tos Jūras spēki Melnā jūra. Tātad Melnās jūras flote nedaudz negaidīti saņēma savā rīcībā savu vadošo kuģi nākamajām desmitgadēm.

Kaujas kuģis "Paris Commune" tika kapitāli remontēts un modernizēts Sevastopolē 1933.-1938.gadā uz Sevastopoles jūras rūpnīcas bāzes. Šīs renovācijas laikā nozīmīgs darbs par kuģa modernizāciju: mainīta spēkstacija - 12 katli ar lielāku tvaika jaudu tika nodoti tikai eļļas apkurei, galveno bateriju torņu jumtu biezums palielināts līdz 152 mm, bruņu plākšņu biezums vidējais klājs tika palielināts līdz 75 mm, palielināts galvenā kalibra torņu iedobumu augstums, attiecīgi palielināts lielgabalu vertikālais tēmēšanas leņķis un šaušanas diapazons, izgatavoti prettorpēdu lodītes, jaunas sakaru un uguns vadības sistēmas. tika uzstādīti, priekšējai caurulei tika piešķirta raksturīga slīpa aizmugure, priekšgals tika mainīts un padarīts ideālāks, lai samazinātu klāja applūšanu pilnā ātrumā. Turklāt uz priekšgala un pakaļgala torņiem tika atklāti uzstādīti seši 76 mm pretgaisa lielgabali.

Kara pirmajā dienā, 1941. gada 22. jūnijā, līnijkuģis satikās 1. pakāpes kapteiņa F.I.Kravčenko vadībā eskadras sastāvā Sevastopolē, pulksten 4.49 pārcelts uz gatavību Nr. 1. novembra naktī karakuģu vienības priekšgalā viņš devās uz Poti, jo draudēja ienaidnieka gaisa triecieni no ieņemtajiem Krimas lidlaukiem.

11/08/1941 kaujas kuģis "Paris Commune" pirmo reizi piedalījās karadarbībā pie Sevastopoles. Mēnesi vēlāk līnijkuģis atkal tuvojās Sevastopolei un atklāja uguni uz ienaidnieka kaujas formējumu. Šoreiz tika iznīcināti 13 tanki, 8 lielgabali, 4 traktori, 37 transportlīdzekļi ar militāro nodrošinājumu un līdz kājnieku pusbataljonam.

1942. gada 5. janvārī līnijkuģis Parizhskaya Kommuna atstāja Novorosijsku un, apsargājot iznīcinātāju Boiky, devās uz Krimas piekrasti, lai sniegtu uguns atbalstu tur izkāpušajai 44. armijai. 27 minūšu laikā tika izšautas 168 galvenā kalibra šāviņi.

1942. gada marta otrajā pusē, ieejot Kerčas šaurums apsargājot vadoni "Taškenta", iznīcinātājus "Železņakovs" un "Boyky", līnijkuģis naktī no 21. un 22. marta veica divus uguns reidus, izšaujot vairāk nekā 300 galvenā kalibra šāviņus uz ienaidnieka nocietinājumiem Kerčas pussalā. . Apšaudes laikā jūrnieki pamanīja, ka no ieroču stobriem nolido metāla lauskas, kas liecināja par kuģa ieroču ierobežojošo nodilumu. Tāpēc, atgriežoties Poti, līnijkuģi sāka remontēt.

12.aprīlī tika veikta visu galvenā kalibra stobru nomaiņa, vienlaikus veikts pretmīnu kalibra uguns vadības ierīču, liftu un optisko instrumentu vidējais remonts. Tomēr līnijkuģa "Paris Commune" aktīvā kaujas darbība beidzās. Izmisīgā situācija pie Sevastopoles lika Melnās jūras flotes komandierim maija beigās ierosināt štābam izmantot līnijkuģi 25 KV tanku pārvešanai uz Sevastopoli, taču neviens tam nepiekrita, un kuģis neatstāja Poti līdz plkst. karadarbības beigas. Tikai vienu reizi, 1942. gada 12. septembrī, viņš tika pārvests uz Batumi, bet pēc veiksmīgas ofensīvas sākuma pie Staļingradas 25. novembrī viņš tika atgriezts atpakaļ Poti. 31.05.1943. līnijkuģim tika atjaunots nosaukums "Sevastopol".

Atkal viņi vēlējās izmantot kaujas kuģi, lai sniegtu uguns atbalstu amfībijas uzbrukuma karaspēka desantēšanai Ozereyka ciema apgabalā, taču dominējošā stāvokļa trūkums jūrā lika to aizstāt ar mazāk vērtīgu. kreiseris Krasny Krym. Tiesa, kuģis daļēji piedalījās Novorosijskas desanta operācijā, kad 1943. gada septembrī no tā tika izņemta daļa 120 mm lielgabalu un uzstādīti kā atsevišķa Sevastopoles piekrastes baterija.

Kopumā kara laikā līnijkuģis veica 15 militāras kampaņas, aptverot 7700 jūdzes, izšāva 10 artilērijas apšaudes ienaidnieka pozīcijās pie Sevastopoles un Kerčas pussalā. Kuģa pretgaisa artilērija atvairīja 21 gaisa uzbrukumu un notrieca 3 lidmašīnas. 11.05.1944. kaujas kuģis zem Melnās jūras flotes komandiera admirāļa F.S. Oktjabrska karoga eskadras priekšgalā iebrauca atbrīvotās Sevastopoles reidā.

07/08/1945 līnijkuģis "Sevastopol" tika apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni.

24.07.1954 "Sevastopol" tika pārklasificēts par mācību līnijkuģi, un 17.02.1956 tika izslēgts no Jūras spēku kuģu sarakstiem saistībā ar nodošanu krājuma īpašuma departamentam demontāžai un pārdošanai, 07.07. 1956 tika izformēts un 1956-1957 gg. sagriezts metālā Glavvtorchermet bāzē Sevastopolē.

TTD:
Pilna tilpuma 31 275 tonnas, parastā - 30 395 tonnas (pirms modernizācijas - 23 000); garums 184,5 m, platums 32,5 m, iegrime 9,65 m.
Mehānismu jauda ir 61 000 ZS;
Maksimālais braukšanas ātrums 23,5 mezgli.
Kreisēšanas diapazons 2700 jūdzes ar ātrumu 14 mezgli.
Rezervācija: dēlis 50 - 75 mm, klājs 20 mm, lielgabalu torņi 75 mm, savienojuma tornis 75 mm.
Bruņojums: 12x305 mm, 16x120 mm, 6x76,2 mm un 16x37 mm lielgabali, 14x12,7 mm ložmetēji, 8 aizsargparavānas.
Apkalpe 1546 cilvēki.

1941. gads Dienvidukrainas frontē iezīmējās ar sīvu cīņu. Cīņa notika par Sevastopoli, kur bāzējās Melnās jūras flote.

Tie veido 30 līčus, kas nekad nav pārklāti ar ledu. Šeit var apstāties jebkura ūdens tilpuma un iegrimes kuģi. Sevastopoles stratēģiskā nozīme bija acīmredzama. Kaukāzs palika Vērmahtam neaizsniedzams tik ilgi, kamēr Sevastopoles līci aizstāvēja Melnās jūras flote.

Mēģinājums zibenīgi ieņemt pilsētu un līci cieta neveiksmi 1941. gada rudenī. Ziemā vācieši uzsāka vēl vienu ofensīvu. Decembra beigās vācu spēki atradās tikai 2 km attālumā no Sevastopoles līča, un viņi intensīvi gatavojās uzbrukumam.

Kaujas kulminācijā no jūras ienaidnieka virzienā lija milzu iznīcinoša spēka šāviņu krusa. Ienaidnieka spēkus aiznesa līnijkuģa Parīzes komūna artilērija. Vācijas armijas spēku uzbrukums Sevastopolei neizdevās.

Kaujas kuģis jeb ir ļoti sarežģīta un spēcīga struktūra. Šāda kuģa izmērs var būt no diviem futbola laukumiem, un augstums - no līnijkuģis ir bruņots ar lielkalibra tāldarbības divstobru artilēriju, kā arī aizsargāts ar bruņām. Tas viss padara kuģi par īstu peldošu cietoksni. Neviens peldošs objekts nespēj izturēt līnijkuģa spiedienu. Līdz 1941. gadam PSRS bija trīs kaujas kuģi: "Parīzes komūna" (Melnā jūra), "Marat" (Baltijas jūra) un "Oktobra revolūcija" (Baltijas jūra). Kaujas kuģi tika uzbūvēti pirmsrevolūcijas laikos pēc viena projekta. Vairāki inovatīvi risinājumi labvēlīgi atšķīra šos kuģus. Pirmkārt, lomu spēlēja nevis tvaika dzinējs, bet 4 galvenā kalibra torņi, kas aprīkoti ar nevis diviem, bet trim lielgabaliem. Torņi bija izvietoti rindā, kas ļāva vienlaikus izšaut 12 ieročus.

Kaujas kuģis "Parīzes komūna" iepriekš tika saukts par "Sevastopoli". Kuģa tilpums bija 23 300 tonnas. Bruņojums sastāvēja no trim torņiem ar 12 lielgabaliem un 16 lielgabaliem sānu kazemātos. Šī milža izveidei no imperatora kases tika atvēlēti 40 miljoni rubļu jeb 30 tonnas zelta. 1220 cilvēki - tik daudz cilvēku bija nepieciešams, lai apkalpotu, uzturētu un pārvaldītu šādu kuģi. Tie bija Parīzes komūnas karavīri un virsnieki. Tas bija visprecīzākais un tāla darbības rādiusa kaujas kuģis pasaulē.

Revolūcija nodeva Sevastopoli Sarkanajai flotei. Kuģis tika nosaukts par "Parīzes komūnu". Līdz 1930. gadam līnijkuģa bāze atradās Baltijas jūrā, pēc tam to nosūtīja uz Melno jūru, kur to pilnībā modernizēja. Rezultātā tika palielināts kuģa tilpums un apkalpes skaits. Bet, neskatoties uz sarežģītajiem dienesta apstākļiem, "Parīzes komūnas" karavīri un virsnieki lepojās ar savu kuģi.

Melnās jūras flote tika aicināta nodrošināt Padomju savienība pilnīga dominēšana Melnajā jūrā un iznīcināt jebkuru ienaidnieku. Un tas šķita pilnīgi reāli, jo flotē ietilpa Parīzes komūnas kuģis, 47 zemūdenes, 19 iznīcinātāji un 5 kreiseri. Saskaņā ar starptautisko līgumu nosacījumiem Vācijai nebija tiesību kuģot pa Melno jūru. Turcijai bija tikai viens spēcīgs kuģis. Tikai Itālija izskatījās pēc nopietna pretinieka. Viņas flotē bija 4 kaujas kuģi, 59 iznīcinātāji, 22 kreiseri un 110 zemūdenes.

Leģendārais kuģis satikās reidā, un pusnaktī tika izsludināts trauksmē. Jau pulksten 3 no rīta līnijkuģis atsita pirmo fašistu aviācijas reidu.

Vēlāk vācieši nosūtīja savus labākos spēkus, lai iznīcinātu Parīzes komūnu. Kuģis ne reizi vien izglāba padomju karavīrus uz sauszemes, kad vācieši atradās Sevastopoles nomalē. Pateicoties kuģa apkalpei un lieliskajiem ieročiem, bija iespējams pārspēt uzbrukumu pēc uzbrukuma. Pēc kāda laika kuģis pārstāja piedalīties militārajās operācijās, jo aviācijas draudi bija pārāk lieli. Bet viņa komanda devās krastā un pievienojās tiem, kas cīnījās uz sauszemes.

Kaujas kuģis karogu nolaida tikai 1957. gadā, kas beidza lielo artilērijas kuģu ēru.

1909. gada 3. jūnijā Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā tika nolikts līnijkuģis Sevastopol (vienlaicīgi ar trim viena tipa kuģiem Petropavlovska, Ganguta, Poltava). Un 1914. gada 17. novembrī Sevastopoli iekļāva Baltijas flotē.
Pirmā pasaules kara laikā Sevastopols bija daļa no pirmās kaujas kuģu brigādes, lai gan Baltijas kaujas kuģi gandrīz nepiedalījās karadarbībā. Pilsoņu kara laikā Sevastopols piedalījās Petrogradas aizsardzībā.

Un 1921. gada martā uz kaujas kuģa un citiem Baltijas flotes kuģiem, kas atradās Kronštatē, izcēlās antiboļševiku sacelšanās. Sevastopols apšaudīja padomju varai uzticīgo Krasnaja Gorkas fortu, Oranienbauma un Sestroreckas pilsētas, kā arī dzelzceļa stacijas, kas atradās Somu līča ziemeļu krastā. Izrādījās, ka četri Baltijas kaujas kuģi nokļuva pretējās barikāžu pusēs. Ganguts un Poltava atradās ilglaicīgā glabāšanā Petrogradā, un aktīvā Petropavlovska un Sevastopole kļuva par sacelšanās iniciatoriem.
Pēc Kronštates krišanas 1921. gada 18. martā Sevastopolē un Petropavlovskā ieradās jaunas ekipāžas. Un 31. martā jūrnieku kopsapulce nolēma pārdēvēt Sevastopoli par Parīzes komūnu, bet Petropavlovsku par Maratu.

Jaunās Padomju Krievijas sarežģītā ekonomiskā situācija pēc pilsoņu kara neļāva būvēt progresīvākus drednautus.

Pēc pilsoņu kara beigām partijas desmitais kongress 1921. gada pavasarī nolēma atjaunot floti. Laikā, kad tika pieņemta flotes atdzimšanas programma, kaujas kuģu tehniskais stāvoklis bija ļoti bēdīgs - tikai viens Marats varēja pārvietoties neatkarīgi. Bet pat Maratam vajadzēja tūlītēju remontu. Turklāt Baltijas drednauts katastrofāli atpalika no saviem ārvalstu kolēģiem, tāpēc jautājums par to ātru modernizāciju bija īpaši aktuāls.

Modernizācija sākās ar Maratu. Trīs gadus līnijkuģī tika pilnībā nomainīti katli, izņemtas sevi neattaisnojušās kreisēšanas turbīnas, uzlabotas sakaru un navigācijas sistēmas, nomainīti dīzeļģeneratori un citi palīgmehānismi un ierīces. Tāpat tika veiktas būtiskas izmaiņas priekšgala virsbūvē, korpuss tika aprīkots ar priekšgala stiprinājumu ar slēgtu priekšgalu, un vienkāršs priekšmasts tika nomainīts pret torņveida. Pateicoties 1931. gadā izmēģinājumu laikā veiktajai modernizācijai, Marats sasniedza 23,8 mezglu ātrumu (tas bija ļoti labs rezultāts), taču līnijkuģa bruņas un bruņojums palika nemainīgs.

Tajos gados Baltijas flotes kuģi kuģošanas "sezonu atklāja" maijā. Vienatnē un vienību sastāvā viņi apstaigāja Somu līci, veicot dažādas evolūcijas, artilērijas un torpēdu apšaudes, atvairot zemūdeņu "uzbrukumus" utt. Pētījums noslēdzās ar vispārējiem flotes rudens manevriem. No decembra līdz aprīlim Marķīza peļķe vazāja ledus. Kuģi ziemoja Kronštates ostās vai Ļeņingradas rūpnīcu piestātnēs.
1929. gadā, lai pagarinātu apmācību laiku un sniegtu apkalpēm labas jūrniecības prasmes, tika nolemts veikt garu braucienu ziemas vētrās. Detaļa, kas sastāvēja no kaujas kuģa "Parīzes komūna" un kreisera "Profintern", devās kampaņā. Par vienības komandieri tika iecelts pieredzējis jūrnieks L. M. Gallers. Kreiseri komandēja A. A. Kuzņecovs. Bija paredzēts, ka vienībai no Kronštates caur Atlantijas okeānu un Vidusjūru jādodas uz Neapoli un atpakaļ. Iebraukšana bija paredzēta tikai Neapolē, un kuģiem bija vairākas reizes jāuzpilda degviela no transportiem jūrā. Ņemot vērā, ka atgriešanās Baltijā varētu būt apgrūtināta ledus situācijas dēļ, tika paredzēta iespēja vienību atgriezt Murmanskā.

22. novembrī kuģi izgāja no Lielās Kronštates reidas. Droši pabraucis garām rudenīgajai Baltijai, 24. novembra vēlā vakarā noenkurojās Nīlas līcī. Paņēmuši degvielu no transportiem, nākamajā dienā viņi turpināja akciju. Biskajas līcis satika kuģus ar spēcīgo vētru. 4. decembrī, salutējuši tautas, kuģi iebrauca Brestas ārējā reidā. Un vētra kļuva stiprāka. Pat ceļos vējš sasniedza 10 balles. Stāvot pie diviem enkuriem, kuģi nepārtraukti strādāja ar “mazām priekšējām” turbīnām. Kuģiem atkal iebraucot Biskajas līcī, vētra sasniedza viesuļvētras spēku - vējš līdz 12 ballēm, viļņi 10 metrus augsti un 100. Līnijas kuģis guva smagus bojājumus, aprakt degunu vilnī. Tā klājs bija paslēpts zem ūdens līdz pirmajam tornim. Kad viļņu ietekmē uz tā sabruka priekšgala armatūra, vienības komandieris nolēma atgriezties Brestā.

10. decembrī vienība atkal ieradās Brestas reidā. Kaujas kuģis pārcēlās uz iekšējo ceļu remontam. Noenkurošanās atklātā ceļā deva tikai īsu atpūtu novārgušajiem jūrniekiem. Fakts ir tāds, ka vietējās varas iestādes neļāva izlaist komandas krastā. Uz pilsētu komandieri varēja doties tikai biznesa vizītēs.Pēc divām nedēļām līnijkuģa remonts tika pabeigts un kuģi bija gatavi kampaņai, taču nemitīgās vētras dēļ izbraukšana tika atlikta.
Tikai 26. decembrī vienība atstāja Brestu, tagad uz visiem laikiem. Biskajas līcis beidzot bija atpakaļ; ap Sanvinsentas ragu, kuģi devās uz Gibraltāru.

Saticis nākamo 1930. gadu jūrā, 1. janvārī vienība ieradās Kaljarnas Sardīnijas līcī. Te jau gaidīja transporti ar degvielu un ūdeni. 6. janvārī tika saņemta atļauja iebraukt Kaljāri pilsētas ostā un atstāt komandas krastā. Pirmo reizi pusotra mēneša laikā jūrnieki varēja sajust stabilu zemi zem kājām. 8. janvārī kuģi atstāja viesmīlīgo Kaljāri, un nākamajā dienā ieradās Neapolē, kas bija kampaņas galvenais mērķis.

Atdalījuma komanda saprata, ka bojātiem kuģiem ar nogurušām komandām nebūs viegli atgriezties cauri vētrainajam Atlantijas okeānam uz Kolas pussalu. Hallers nosūtīja uz Maskavu telegrammu ar lūgumu atļaut doties uz Melno jūru, kur veikt pamatīgu remontu un pavasarī atgriezties Kronštatē. Bet atbildes nebija. 14. janvārī pulksten 10 kuģi atstāja Neapoles ostu un devās uz Gibraltāru, un tobrīd tika saņemta ilgi gaidītā atbilde no Maskavas. "Labi" iebraukt Sevastopolē tika saņemts. Šķērsojot Vidusjūru un Egejas jūru, kuģi iebrauca Dardaneļu salās. 17. janvāra pusdienlaikā vienība iebrauca Melnajā jūrā. Melnās jūras iznīcinātāju sastaptie "Paris Commune" un "Profintern" ienāca Sevastopolē 1930. gada 18. janvārī. Noslēdzās kampaņa, kas parādīja jaunās padomju flotes jūrnieku labās jūras prasmes. 57 dienas kuģi nobrauca 6269 jūdzes.

Tika nolemts līnijkuģi un kreiseri Baltijā neatdot, bet iekļaut Melnās jūras spēku sastāvā. Tātad Melnās jūras flote nedaudz negaidīti saņēma savā rīcībā savu vadošo kuģi nākamajām desmitgadēm.

Šīs kampaņas laikā mans vecvectēvs Kokorins Vissarions dienēja kaujas kuģī Parīzes komūna. Diemžēl palikušas tikai dažas fotogrāfijas.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka pārgājiena maršruts Kronštate - Sevastopols ir atzīmēts uz fona attēla

Pa kreisi - Kokorins Vissarions.

Kaujas kuģis Paris Commune tika kapitāli remontēts un modernizēts Sevastopolē 1933.-1938.gadā uz Sevastopoles jūras rūpnīcas bāzes. Šī remonta laikā tika veikts nozīmīgs darbs pie kuģa modernizācijas: tika mainīta spēkstacija - 12 katli ar lielāku tvaika jaudu tika nodoti tikai eļļas apkurei, galveno bateriju torņu jumtu biezums tika palielināts līdz 152 mm, vidējā klāja bruņu plākšņu biezums tika palielināts līdz 75 mm, palielināts galveno torņu urbumu augstums, attiecīgi palielināts ieroču vertikālais virzības leņķis un šaušanas diapazons, izgatavoti prettorpēdu lodītes. , tika uzstādītas jaunas sakaru un uguns vadības sistēmas, priekšējai caurulei tika piešķirts raksturīgs slīps aizmugure, tika mainīts priekšgals un padarīts perfektāks, lai samazinātu klāja applūšanu pilnā ātrumā. Turklāt uz priekšgala un pakaļgala torņiem tika atklāti uzstādīti seši 76 mm pretgaisa lielgabali.

Pirmajā kara dienā, 1941. gada 22. jūnijā, līnijkuģis satikās 1. pakāpes kapteiņa F. I. Kravčenko vadībā eskadras sastāvā Sevastopolē, pulksten 4.49 devās gatavībā Nr. Oktobrī 600 cilvēku no kuģa personāla auda maskēšanās tīklu 4000 kv.m platībā. 1. novembra naktī karakuģu vienības priekšgalā līnijkuģis devās uz Poti, jo draudēja ienaidnieka gaisa triecieni no ieņemtajiem Krimas lidlaukiem.

1941. gada 8. novembrī līnijkuģis Parizhskaya Kommuna pirmo reizi piedalījās kaujās pie Sevastopoles. Mēnesi vēlāk līnijkuģis atkal tuvojās Sevastopolei un atklāja uguni uz ienaidnieka kaujas formējumu. Šoreiz tika iznīcināti 13 tanki, 8 lielgabali, 4 traktori, 37 transportlīdzekļi ar militāro nodrošinājumu un līdz kājnieku pusbataljonam.
1942. gada 5. janvārī līnijkuģis atstāja Novorosijsku un, apsargājot iznīcinātāju, Boikijs devās uz Krimas piekrasti, lai sniegtu uguns atbalstu tur nosēdušajai 44. armijai. 27 minūšu laikā tika izšautas 168 galvenā kalibra šāviņi.
1942. gada marta otrajā pusē, ieejot Kerčas šaurumā, apsargājot vadoni Taškentu, iznīcinātājus Železņakovs un Bojkij, naktī no 21. un 22. marta līnijkuģis veica divus uguns reidus, apšaujot vairāk nekā 300 galvenā kalibra šāviņu. ienaidnieka nocietinājumi Kerčas pussalā. Apšaudes laikā jūrnieki pamanīja, ka no ieroču stobriem nolido metāla lauskas, kas liecināja par kuģa ieroču ierobežojošo nodilumu. Tāpēc, atgriezusies Poti, Parīzes komūna iestājās par remontu.

12. aprīlī tika nomainītas visas galvenā kalibra stobri un vienlaikus veikts pretmīnu kalibra šaušanas vadības ierīču, liftu un optisko instrumentu vidējais remonts. Tomēr līnijkuģa Parīzes komūna aktīvā kaujas darbība beidzās. Izmisīgā situācija pie Sevastopoles lika Melnās jūras flotes komandierim maija beigās ierosināt štābam izmantot līnijkuģi 25 KV tanku pārvešanai uz Sevastopoli, taču neviens tam nepiekrita, un kuģis neatstāja Poti līdz plkst. karadarbības beigas. Tikai vienu reizi, 1942. gada 12. septembrī, viņš tika pārvests uz Batumi, bet pēc veiksmīgas ofensīvas sākuma pie Staļingradas 25. novembrī viņš tika atgriezts atpakaļ Poti. 1943. gada 31. maijā līnijkuģim tika atjaunots nosaukums Sevastopole.

Atkal viņi vēlējās izmantot kaujas kuģi, lai sniegtu uguns atbalstu amfībijas uzbrukuma karaspēka desantēšanai Ozereyka ciema apgabalā, taču dominējošā stāvokļa trūkums jūrā lika to aizstāt ar mazāk vērtīgu. kreiseris Krasny Krym. Daļēji kuģis piedalījās Novorosijskas desanta operācijā, kad 1943. gada septembrī no tā tika izņemta daļa 120 mm lielgabalu un uzstādīti kā atsevišķa Sevastopoles piekrastes baterija.

Kopumā kara laikā līnijkuģis veica 15 militāras kampaņas, aptverot 7700 jūdzes, izšāva 10 artilērijas apšaudes ienaidnieka pozīcijās pie Sevastopoles un Kerčas pussalā. Kuģa pretgaisa artilērija atvairīja 21 gaisa uzbrukumu un notrieca 3 lidmašīnas. 1944. gada 5. novembrī kaujas kuģis zem Melnās jūras flotes komandiera admirāļa F. S. Oktjabrska karoga eskadras priekšgalā iebrauca atbrīvotās Sevastopoles reidā.

Kokorins Vissarions nomira 1942. gadā Rostovas apgabalā.

1954. gada 24. jūlijā Sevastopoli pārklasificēja par mācību līnijkuģi, un 1956. gada 17. februārī to izslēdza no Jūras spēku kuģu sarakstiem saistībā ar nodošanu krājuma īpašumu nodaļai demontāžai un pārdošanai, 7. jūlijā 1956. gadā tā tika izformēta un 1956.-1957. gadā tika sagriezta uz Glavvtorchermet bāzes Sevastopolē metālam.

Lielais Tēvijas karš atrada padomju floti ne tajā kaujas gatavībā. Desmit gadu flotes attīstības programma paredzēja līdz 1946. gadam uzbūvēt 15 līnijkuģus, 15 smagos un 28 vieglos kreiserus, 144 iznīcinātājus un iznīcinātājus un 336 zemūdenes. Taču tieši pirms kara tika nolemts programmu samazināt un pabeigt un palaist jau noliktos kaujas kuģus un smagie kreiseri karš traucēja. Tā notika, ka PSRS iekļuva Otrajā pasaules karš, kam ir tikai 3 kaujas kuģi, no kuriem viņš ir mantojis cariskā Krievija. Tie bija Sevastopoles klases kaujas kuģi, kas tika būvēti no 1909. līdz 1914. gadam.

Kopumā tika uzbūvēti 4 kuģi: Gangut, Poltava, Petropavlovska un Sevastopol. Viņi visi piedalījās Pirmajā pasaules karā un to droši pārdzīvoja. Pēc revolūcijas kaujas kuģi kļuva par daļu no padomju flotes. "Petropavlovska" tika pārdēvēta par "Marat", "Sevastopol" tika pārdēvēta par "Parīzes komūnu", "Gangut" tika nosaukta par Oktobra revolūciju, bet "Poltava" - "Mihails Frunze". Uz pēdējā 1923. gadā notika spēcīgs ugunsgrēks, kas nodarīja ievērojamus bojājumus kuģim. Atjaunot to uzskatīja par nelietderīgu, daļa no tā aprīkojuma tika izmantota 3 atlikušo kaujas kuģu remontam.

"Sevastopoles" tipa kaujas kuģiem bija raksturīgas "monitora" formas korpuss ar samazinātu brīvsānu laukumu un ledlaužu kātu. Korpusa maksimālais garums bija 181,2 m, platums 27 m, iegrime 8,5 m.t, mainot kuģa iegrimi uz 9,3 m Kuģa spēkstacijā bija 25 Yarrow sistēmas ūdenscauruļu tvaika katli. Ogles kalpoja par kurināmo katliem, eļļa tika izmantota piespiedu ekspluatācijā. Spēkstacija piespiedu režīmā saražoja 42 000 ZS. un nodrošināja kuģi ar 23 mezglu ātrumu un 4000 jūdžu kreisēšanas diapazonu.

Sevastopoles klases līnijkuģis 1914

Kuģa galvenais bruņojums bija 12 Obuhovas rūpnīcā ražotie 305 mm šautenes lielgabali, kas tika ievietoti 4 lineāri izvietotos trīs lielgabalu torņos. Ieroču tehniskais šaušanas ātrums bija 1,8 patronas minūtē, taču praksē viss bija atkarīgs no komandas sagatavotības līmeņa. Kuģa pretmīnu bruņojums sastāvēja no 16 120 mm Vickers lielgabaliem, to uguns ātrums sasniedza 7 patronas minūtē. Visi 16 ieroči tika novietoti kazemātos uz vidējā klāja. Šim artilērijas izvietojumam bija būtiski trūkumi un tas ietekmēja tās apšaudes efektivitāti. 120 mm lielgabalu stobri izrādījās tikai 4,6 m virs ūdens, kas apvienojumā ar kaujas kuģu zemo kuģošanas spēju, iezagšanās vilnī gar pirmo torni pat ar nelieliem viļņiem jūrā, ļoti apgrūtināja to lietošanu (īpaši priekšgala pistoles). Zināmā mērā tā bija daudzu tā laika kaujas kuģu slimība, bet krievi izcēlās ar savu jūras spēju un visu mīnu pretpasākumu izvietojumu uz vidējā klāja.

Pirms Otrā pasaules kara šie kaujas kuģi tika modernizēti. Kuģu uzlabošanas darbi notika dažādu programmu ietvaros un dažādos laikos no 1927. līdz 1938. gadam. Kuģu modernizācija ir ļoti mainījusi to siluetu. Kuģi saņēma tanku virsbūvi, kas bija stingri piestiprināta pie korpusa un no augšas tika noslēgta ar cietu grīdu. Tika mainīts kompleksais "cīņas caurule - priekšmasts - priekšgala caurule". Priekšgala gals ir mainījies un kļuvis perfektāks, kas ļāva samazināt klāja applūšanu pilnā ātrumā. Tika nomainītas spēkstacijas, no oglēm pāriet uz naftu, uzlaboti kolektīva dzīves apstākļi. Tika uzstādīti jaunākie sakaru līdzekļi, jauni optiskie tālmēri torņos, mainīta uguns vadības sistēma. Gaisa aizsardzības sistēma ir ievērojami uzlabota.

Pēdējā modernizācija bija līnijkuģis "Paris Commune", no 1933. līdz 1938. gadam kuģis atradās Sevastopoles jūras rūpnīcas dokos. Pēc visu darbu pabeigšanas kaujas kuģa tilpums sasniedza 31 275 tonnas (no projekta 23 000), garums 184,5 m, platums 32,5 m (sakarā ar prettorpēdu bultiņu uzstādīšanu), iegrime 9,65 m Elektrostacijas jauda sasniedza 61 000 ZS, maksimālais ātrums 23,5 mezgli. Kuģis saņēma ievērojami uzlabotus pretgaisa ieročus. Uz priekšgala un pakaļgala torņiem tika atklāti uzstādīti seši 76 mm pretgaisa lielgabali. Turklāt kuģis saņēma 16 37 mm artilērijas gabalus un 14 12,7 mm ložmetējus.

Kaujas kuģis pēc modernizācijas

Kaujas kuģis "Parīzes komūna"

Karš kaujas kuģi atrada Sevastopolē, kur jau 1941. gada 14. jūlijā viņa pirmo reizi atklāja uguni uz lidmašīnu Ju-88. Līdz ar vācu karaspēka izrāvienu Krimā kuģis kļuva neaizsargāts pret gaisa uzbrukumiem, tāpēc naktī no 30. uz 31. oktobri līnijkuģis Molotova kreisera, Taškentas vadoņa un iznīcinātāja Soobrazitelny pavadībā pameta galveno floti. bāzi un devās uz Poti. No 1941. gada 26. līdz 29. novembrim līnijkuģis veica savu pirmo kaujas operāciju, atbalstot karaspēku, kas aizstāvēja Sevastopoli. Naktī uz 28. novembri stiprā vētrā (vējš līdz 8-9 ballēm) kuģis pietuvojās Fiolent ragam un izšāva 146 sprādzienbīstamus 305 mm šāviņus un vēl 299 sprādzienbīstamus 120 mm lādiņus koncentrācijā Vācu karaspēks Baidarijas, Pavlovkas un Aizmugures ciemos. Atceļā vētra pastiprinājās, vēja ātrums sasniedza 11 balles. Vētras rezultātā aiz borta tika izskaloti 3 jūrnieki - šie jūrnieki kļuva par vienīgajiem kaujas zaudējumiem uz kuģa visa kara laikā.

27. decembrī kuģis atkal atstāja Poti zem eskadras komandiera viceadmirāļa L. A. Vladimirska karoga, vadoņa Taškentas un iznīcinātāja Smart pavadībā. Kuģiem bija tāds pats uzdevums – nodrošināt artilērijas atbalstu Sevastopoles aizstāvjiem. 29. decembra naktī līnijkuģis stāvēja Dienvidu līcī un 14 stundas apšaudīja vāciešu pozīcijas Belbekas ielejā, izlietojot 179 305 mm un 265 120 mm šāviņus, ienaidnieka bateriju, kas atklāja uguni. uz tā tika apspiesta kaujas kuģa uguns, pats līnijkuģis nesaņēma nevienu sitienu. Uzņēmis 1025 ievainotos pilsētas aizstāvjus, 30. decembrī kuģis ieradās Novorosijskā.

1942. gada pirmajā pusē kuģis saņēma Aktīva līdzdalība atbalstot Krimā izsēdušās 44. armijas darbības. Naktī no 21. uz 22. martu apšaudes laikā jūrnieki pamanīja, ka no galvenajiem bateriju lielgabaliem izlido metāla šķembas, kas bija signāls par kuģa lielgabalu ārkārtēju nodilumu. Atgriežoties Poti, kuģis piecēlās remontam. 12. aprīlī tika veikta visu galveno bateriju stobru nomaiņa, taču ar to beidzās līnijkuģa karadarbības aktīvā fāze. Izmisīgā karaspēka situācija pie Sevastopoles lika Melnās jūras flotes komandierim vērsties štābā ar priekšlikumu izmantot līnijkuģi 25 KV tanku pārvietošanai uz pilsētu, taču šāda atļauja netika saņemta. Nākotnē, pirms karadarbības beigām, kuģis atstāja Poti tikai vienu reizi. 1943. gada 31. maijā līnijkuģis tika atgriezts tā sākotnējā nosaukumā "Sevastopol".

PSRS kaujas kuģis "Sevastopol".

Kara laikā kuģis veica 15 kaujas kampaņas, nobrauca 7700 jūdzes un veica 10 artilērijas apšaudes, atbalstot padomju karaspēks netālu no Sevastopoles un Kerčas pussalā. Kuģa pretgaisa aizsardzības sistēmas atvairīja 21 ienaidnieka gaisa uzlidojumu, notriekjot 3 ienaidnieka lidmašīnas. 24.07.1954 "Sevastopol" tika pārcelta uz mācību kuģu kategoriju, un 17.02.1956 tika izslēgta no flotes.

Kaujas kuģis "Marat"

Jau 22. jūnijā līnijkuģis ienāca karā, apšaudot somu izlūklidmašīnu, un 9. septembrī kuģim nācās atklāt uguni uz tiem, kas virzījās uz Ļeņingradu. vācu karaspēks vispirms galvenais un pēc 6 dienām pretmīnu kalibrs. Kaujas kuģis atradās kaujas pozīcijā Ļeņingradas jūras kanāla baseinā, no kurienes 8 dienas intensīvi apšaudīja nacistus, izlietojot 1042 305 mm lādiņus un saņemot 10 trāpījumus no 150 mm lauka artilērijas. kā 3 sitieni no 250 kg bumbām. Tā rezultātā tika zaudēti 25 cilvēki, nedarbojās 4. tornis, 37 mm lielgabalu priekšgala baterija un pakaļgala dīzeļģeneratori. Lai novērstu bojājumus 18. septembrī, kuģis devās uz Kronštati.

Šajā laikā Kronštate katru dienu tika pakļauta vācu gaisa uzlidojumiem. 23. septembra rītā 13. grupas aviācijas uzlidojuma (ap 40 niršanas bumbvedēju) atspoguļošanas laikā Maratam gandrīz vienlaikus trāpīja 2 bumbas, kuru svars bija 500 vai 1000 kg. Abas bumbas trāpīja kuģa priekšgalā un izraisīja pirmā torņa čaulu žurnālu sprādzienu. Briesmīgs sprādziens sagrieza līnijkuģa korpusu, norāva no kuģa 1. tornīti, iznīcināja priekšmastu ar priekšgala virsbūvi un pirmo piltuvi. Kuģa priekšgals nolūza un nogūlās uz zemes. Sprādzienā gāja bojā 326 līnijkuģa apkalpes locekļi. Līdz 24. septembra rītam "Marat" uz klāja uzņēma 10 000 tonnu ūdens, lielākā daļa tā telpu zem vidējā klāja bija applūdušas, kuģis nosēdās uz zemes, virs ūdens palika aptuveni 3 m no borta.

Kaujas kuģis "Marat" pirms kara

Līdz oktobra beigām Baltijas jūrniekiem izdevās atjaunot kuģa daļēju peldspēju, ienaidnieka apšaudē izdevās panākt kāpumu pakaļgalā, atkal sāka darboties 3. un 4. lielgabalu torņi. 1941. gada novembrī un decembrī kuģis veica 97 šāviņus, izšaujot 407 305 mm šāviņus. Visi izdzīvojušie 120 mm lielgabali no līnijkuģa tika izņemti un kopā ar apkalpēm nosūtīti uz sauszemes fronti. Lai palielinātu kuģa aizsardzību pret vācu artilērijas karājošo uguni, uz klāja tika uzliktas 40-60 cm biezas granīta plāksnes, kuras tika noņemtas no tuvākās ostas sienas.

Vācieši ar savu artilēriju mēģināja apspiest bojāto līnijkuģi, kas tagad kalpoja kā forts. Sākotnēji tās apšaudīšanai izmantoja 150 un 203 mm lauka lielgabalus, bet decembra beigās savienoja 280 mm uz sliedēm balstītus lielgabalus. 28. decembrī viens no šiem šāviņiem gandrīz atkal izraisīja kaujas kuģa nogrimšanu. Lādiņš, vertikāli caurdurot visu korpusu, izgāja cauri 3. torņa čaulu un lādiņu pagrabiem un iestrēga tilpnē, nesprāgstot. Nākotnē vāciešiem neizdevās apspiest kuģi ar artilēriju. Kopumā kara gados, līdz 1944. gada 17. janvārim, Marats ar galveno kalibru veica 264 apšaudi, izšaujot 1371 305 mm lādiņu, tika iznīcinātas 7 ienaidnieka lauka baterijas un apspiestas 86 ar līnijkuģu apšaudēm, trāpītas vismaz 25 vienības. . bruņumašīnas.

Kaujas kuģis "Oktobra revolūcija"

Šī līnijkuģa liktenis ir līdzīgs Marata liktenim. Karš kaujas kuģi atrada Tallinā, no kurienes tas 1. jūlijā devās uz Kronštati, vāciešiem tuvojoties pilsētai, Oktobra revolūcija tika iekļauta tās artilērijas aizsardzībā. Visi vāciešu mēģinājumi nogremdēt kaujas kuģi beidzās ar neveiksmi, pat kombinētie triecieni, izmantojot aviāciju un artilēriju, nepalīdzēja. Kopumā kara gados līnijkuģis saņēma 6 sitienus no aviācijas bumbām (no 465 uz kuģa nomestiem) un 19 sitienus no artilērijas šāviņiem. Kaujas kuģis ar savu galveno kalibru veica 126 šāviņus, izšaujot vāciešus ar 1442 šāviņiem. Kaujas kuģa pretgaisa ložmetēji atvairīja 24 uzlidojumus, kuros piedalījās 597 lidmašīnas, un notrieca 13 no tiem, 3 bojājot.

Zīmīgi, ka visbriesmīgākie Krievijas cara un pēc tam padomju flotes kuģi Pirmā un Otrā pasaules kara laikā kaujā nekad nesastapa ienaidnieka kuģus. Sevastopoles tipa kaujas kuģi cīnījās vienīgo jūras kauju pilsoņu karā. 1919. gadā līnijkuģis Petropavlovska, aizsedzot iznīcinātāju Azard, kurš veica izlūkošanu, atvairīja 7 britu iznīcinātāju uzbrukumu.

Izmantotie avoti:
www.flot.sevastopol.info/ship/linkor/sevastopol.htm
www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/07/04.htm
www.ussrfleet.1939-45.ru/lin.php
bezmaksas interneta enciklopēdijas "Wikipedia" materiāli

"Sevastopole" - Krievijas flotes kaujas kuģis, tāda paša nosaukuma kuģu klases vadošais kuģis. Nosaukts pēc Sevastopoles pilsētas, kas atrodas Melnās jūras piekrastē. Kuģis piedalījās Pirmajā un Otrajā pasaules karā. Pēc Kronštates sacelšanās 1921. gada 31. martā līnijkuģis tika pārdēvēts "Parīzes komūna".

Dizains

Pēc Krievijas-Japānas kara, kurā Krievija zaudēja gandrīz visus savus Baltijas un Klusā okeāna kaujas kuģus, uzdevums bija kaujas flotes atdzīvināšana. Šajā sakarā 1906. gadā Galvenais Jūras spēku štābs izstrādāja uzdevumu jauna kaujas kuģa projektēšanai Baltijas jūrai. Šim nolūkam tika sagatavotas deviņas kuģu pirmsprojekta konstrukcijas ar tilpumu līdz 20 000 tonnām, ar ātrumu līdz 22 mezgliem un astoņu līdz deviņu 305 mm galveno akumulatoru lielgabalu bruņojumu. Tālāka attīstība 1906. gada projekti netika saņemti, jo Baltijas flotes uzdevumu neskaidrības un neskaidrības ar topošās kuģubūves programmas finansējumu. Kad šie uzdevumi tika atrisināti, Galvenais Jūras spēku štābs sāka izstrādāt rafinētas prasības. Tātad pēc “Tsushima” pieredzes uzskati par rezervācijas jēdzienu ir krasi mainījušies. Kara laikā japāņi izmantoja sprādzienbīstamus, nevis bruņas caurdurošus šāviņus, kas bija īpaši efektīvi pret viegli bruņotiem un neapbruņotiem mērķiem. Tāpēc radās nepieciešamība nepārtraukti rezervēt brīvsānu.

1907. gada decembrī tika apstiprinātas galīgās prasības kuģim, 305 mm lielgabalu skaits sasniedza 12, 120 mm - 16. 1907. gada beigās tika paziņots starptautiskajā konkursā par labāko līnijkuģa projektu Krievijas flote. Pirmo vietu ieņēma Baltijas kuģu būvētavas darbs.

Oktobra beigās pēc Galvenā Jūras spēku štāba lūguma projektā tika veiktas izmaiņas. Mēs palielinājām maksimālo ātrumu līdz 23 mezgliem, pastiprinājām apakšējās un augšējās jostas bruņas. Lai nodrošinātu ekonomisko progresu, spēkstacijas sastāvā parādījās dīzeļdzinēji, lai gan vēlāk tie tika pamesti.

1909. gada 9. aprīlī Baltijas kuģu būvētavas tehniskajā birojā tika sagatavots tehniskais projekts, un maijā tika nolemts sākt būvēt kaujas kuģus, vadošajam kuģim tika dots nosaukums Sevastopole. Kopumā tika uzbūvēti četri šīs klases kuģi: "Sevastopole", « » , « » un « » .

Dizains

Sevastopoles klases kaujas kuģiem bija “monitora” korpuss ar samazinātu brīvsānu laukumu un ledlaužu kātu. Papildinājumu skaits ir samazināts līdz minimumam. Šī projekta īpatnība bija gandrīz pilnīga brīvsānu rezervēšana. Galvenā kalibra lielgabali tika ievietoti četros galvenā kalibra trīs lielgabalu torņos, kas novietoti lineārā plaknē. Atšķirībā no itāļu klases kaujas kuģiem « », tie nebija lineāri paaugstināti.

Kuģa garums pa ūdenslīniju bija 180,1 m, kopējais garums – 181,2 m. Korpusa platums 26,9 m, iegrime 9,1 m. Standarta ūdensizspaids bija 23 300 tonnas, kopējā ūdensizspaids – 26 400 tonnas. Kuģa apkalpē bija 1125 virsnieki un jūrnieki.

Dzinēji

Kaujas kuģu spēkstacija sastāvēja no desmit Parsons sistēmas tvaika turbīnām ar kopējo jaudu 32 000 ZS. Turbīnas darbināja četras dzenskrūves vārpstas un atradās trīs mašīntelpās. Uz kuģa atradās divi nodalījumi, un tajos uz vienas vārpstas darbojās divas turbīnas. Trešais nodalījums bija vidējais, pārvietots uz aizmuguri no galvenā kalibra Nr.3 torņa, tajā atradās sešas turbīnas, kas darbojās uz divām šahtām.

Tvaiku turbīnām radīja divdesmit pieci Yarrow sistēmas tvaika katli, kas izvietoti četrās katlu telpās. Sešpadsmit no tiem darbojās ar jauktu apkuri un deviņi ar eļļas apkuri. Parastā degvielas padeve uz kuģa bija 816 tonnas ogļu un 200 tonnas naftas, bet maksimālā - 1500 tonnas ogļu un 700 tonnas naftas. Kreisēšanas diapazons bija 3500 jūdzes ar ātrumu 13 mezgli. Maksimālais braukšanas ātrums bija 21,75 mezgli.

Bruņojums

Klases kaujas kuģu galvenā kalibra bruņojums "Sevastopole" sastāvēja no divpadsmit 305 mm 52 kalibra lielgabaliem, kas novietoti četros trīs lielgabalu torņos. Torņi atradās lineārā plaknē, viens priekšgalā un pakaļgalā un divi korpusa vidū. Pacēluma leņķi bija no -5 līdz 25 grādiem. Ieroču šaušanas ātrums bija 1,5-2 patronas minūtē. Šie ieroči varēja izšaut 470,9 kg bruņas caururbjošus un sprādzienbīstamus lādiņus, kā arī 331,7 kg smagus šrapneļu šāviņus. 1928. gadā ekspluatācijā nonāca vieglie 314 kg smagi sprādzienbīstami šāviņi. Maksimālais šaušanas attālums, izšaujot 470,9 kg smagus šāviņus, bija 24 400 m, bet, izmantojot 314 kg smagu sprādzienbīstamu lādiņu, 34 400 m. Taču, šaujot ar šrapneļa šāviņu, maksimālais šaušanas diapazons bija 22 200 m.

Munīcija bija 100 šāviņi uz katru ieroci. Šāvišķi atradās pagrabos zem galvenā kalibra torņiem. Tajā pašā laikā priekšgala un pakaļgala ieroču pagrabos nebija visa munīcijas krava, tāpēc daļa lādiņu tika novietoti rezerves pagrabos. Sakarā ar to tika samazināts priekšgala un pakaļgala ieroču šaušanas ātrums.

Pretmīnu kalibra bruņojums sastāvēja no sešpadsmit 120 mm lielgabaliem ar 50 kalibru. Viņi tika izmitināti vidējā klāja kazemātos. Pacēluma leņķi bija no -10 līdz 20 grādiem (citos avotos ir dati, ka pacēluma leņķis bija no -10 līdz 25 grādiem). Šie ieroči varēja izšaut sprādzienbīstamus, šrapneļu un apgaismes šāviņus. Kopā ar līnijkuģi tika izmantoti trīs sprādzienbīstami šāviņi: 29,48 kg smags 1907. gada paraugs, 28,97 kg 1911. gada paraugs un 26,3 kg 1928. gada paraugs. Maksimālais šaušanas diapazons atkarībā no šāviņa bija 10 400 m, 13 900 m un 17 000 m. attiecīgi. Šrapneļu šāviņi bija tikai 20,7 kg, un to maksimālais diapazons bija 10 600 m. Šaušanas diapazons ir norādīts 20 grādu pacēluma leņķī. Ieroču šaušanas ātrums bija septiņi šāvieni minūtē. Munīcija bija 300 šāviņi katram ierocim.

Situācija ar kaujas kuģu pretgaisa bruņojumu nav viennozīmīga. Saskaņā ar žurnālā “Sarkanās flotes pirmie kaujas kuģi” sniegto informāciju, saskaņā ar projektu kaujas kuģu pretgaisa bruņojumam bija jāsastāv no astoņiem 47 mm lielgabaliem, kas katrs tika novietots uz galvenās kuģu jumtiem. kalibra torņi Nr.1 ​​un Nr.4. Tomēr šo ieroču trūkuma dēļ laikā, kad tie tika nodoti ekspluatācijā kaujas kuģos « » un « » tika uzstādīti divi 63,5 mm lielgabali un viens 47 mm lielgabals, kā arī kaujas kuģiem "Sevastopole" un « » - divi 75 mm lielgabali un viens 47 mm lielgabals. Taču, spriežot pēc saglabājušajām 1914. - 1916. gada kaujas kuģu fotogrāfijām, galvenā kalibra gala torņos pretgaisa ieroču nebija.

Kaujas kuģi bija arī bruņoti ar četrām zemūdens traversām 450 mm torpēdu caurulēm. Torpēdu caurules bija paredzētas kaujas kuģa pašaizsardzībai artilērijas kļūmes gadījumā.

Rezervēšana

Galvenās bruņu jostas augstums bija 5,06 m, projektēšanas laikā tika pieņemts, ka tai vajadzēja pacelties 3,06 m virs ūdens, taču kuģa pārslodzes dēļ bruņu josta nonāca zem ūdens par papildu metru, kas izraisīja samazināt tās efektivitāti. Citadeles rajonā starp gala torņiem tās biezums bija 225 mm. Šajā bruņu sadaļā josta beidzās ar traversiem. Priekšgala traverss bija 50 mm biezs, bet pakaļgala traverss bija 125 mm biezs. No traversiem ekstremitātēs, sasniedzot pašu priekšgalu un gandrīz līdz pakaļgalam, biezums samazinājās līdz 125 mm.

Augšējā bruņu josta 2,26 m augstumā gāja virs un stiepās no galvenā kalibra torņa Nr.4 traversa līdz kuģa priekšgalam. Teritorijā starp priekšgala un pakaļgala sijām tā biezums bija 125 mm. Priekšgalā jostas biezums samazinājās līdz 75 mm, aizmugurējā daļā augšējās jostas nebija.

Turklāt kaujas kuģu vertikālā aizsardzība ietvēra gareniskās bruņu starpsienas, kas stiepās visā citadeles garumā 3,4 m attālumā no sāniem un bija paredzētas, lai aizsargātu iekšpusi no čaumalu fragmentiem, kas caurduruši galveno vai augšējo bruņu jostu. Starp apakšējo un vidējo klāju starpsienu biezums bija 50 mm, bet starp vidējo un augšējo klāju - 37,5 mm.

Kaujas kuģu horizontālās bruņas sastāvēja no trim bruņu klājiem. Augšējā bruņu klāja biezums citadeles zonā un priekšgalā bija 37,5 mm, bet aizmugurējā galā - 6 mm. Zemāk atradās vidējais bruņotais klājs, kura biezums citadeles un priekšgala zonā bija 25 mm, bet telpā starp bortiem un gareniskajām starpsienām tā biezums bija 19 mm. Aizmugurējā galā vidējā klāja biezums bija 37,5 mm, izņemot laukumu virs stūres nodalījuma, kur biezums samazinājās līdz 19 mm. Pēdējais bija apakšējais bruņotais klājs, kura biezums citadeles zonā bija 12 mm, bet telpā starp sāniem tas pārvērtās par 50 mm slīpām malām. Aizmugurējā galā apakšējais klājs bija horizontāls visā korpusa platumā ar 25 mm biezumu.

Galvenā kalibra torņu priekšējo un sānu plākšņu biezums bija 203 mm, bet aizmugurējās sienas biezums, kas darbojās kā pretsvars, bija 305 mm. Torņa jumtam bija 76 mm biezas bruņas. Torņu barbetēm bija dažādas atrunas, tāpēc daļai virs augšējā klāja bija 150 mm biezums, bet apakšējās daļas, kas sasniedz vidējo klāju, biezums bija 75 mm. Izņēmums bija gala torņi, kuros bārbetes kalpoja kā daļa no bruņu traversiem. Galvenā kalibra torņu Nr.1 ​​un Nr.4 barbešu apakšējās daļas biezums bija 125 mm, nevis 75 mm.

Galvenā un palīgtorņa sienu rezervācija bija 254 mm, jumtiem - 100 mm. Vadības piedziņas bija arī aizsargātas ar 70 mm apvalku. Skursteņus pie pamatnes aizsargāja 75 mm bruņas, bet pārējās daļās - 22 mm bruņas. Dīseles bruņas sastāvēja no bruņu apvalka ar biezumu no 30 līdz 125 mm.

Kaujas kuģiem nebija īpašas pretmīnu aizsardzības, to lomu daļēji aizpildīja dubultdibens un sāni, sasniedzot galvenās bruņu jostas malu un gareniskās 9 mm starpsienas, kas izgatavotas no augstas pretestības tērauda.

Modernizācijas

Kā jau rakstījām iepriekš, nav precīzas informācijas par pretgaisa ieroču klātbūtni kaujas kuģos. Pēc dažiem avotiem, laikā, kad kaujas kuģi nonāca dienestā, uz galvenā kalibra gala torņu jumtiem jau bija novietoti pretgaisa lielgabali. Taču saglabājušās fotogrāfijas par laika posmu no 1914. līdz 1916. gadam to neapstiprina, jo tajās šajās vietās nav pretgaisa ieroču. Saskaņā ar žurnālu “Visi Otrā pasaules kara kaujas kuģi”, ​​ir zināms, ka kaujas kuģu radikālās modernizācijas laikā pretgaisa ieroči sastāvēja no sešiem 76,2 mm Lender pretgaisa lielgabaliem, kas trīs atradās uz gala torņu jumtiem, bet nav datu par to, kad tie tika instalēti. Agrākās fotogrāfijas, kurās šajās vietās redzami pretgaisa ieroči, ir datētas ar 1917. gada martu, un, pamatojoties uz to, secinājām, ka zenītieroči uzstādīti Pirmā pasaules kara laikā. Tomēr nav iespējams precīzi pateikt, kuri ieroči tika uzstādīti pretrunīgas informācijas dēļ.

20. gadu vidū radās jautājums par šīs klases kaujas kuģu radikālu modernizāciju. "Sevastopole" to novecošanas dēļ. 1927. gada 10. martā notika “Īpaša sapulce”, kurā tika pamatoti galvenie līnijkuģu novecošanas cēloņi un atklāti daudzsološi to modernizācijas virzieni. Šā gada nogalē Baltijas kuģu būvētavas projektēšanas birojs izstrādāja līnijkuģu modernizācijas tehnisko dokumentāciju.

Saistībā ar līnijkuģa pārvietošanu "Sevastopole" līdz Melnajai jūrai kuģim tika veikta neplānota daļēja modernizācija. Tas notika no 1928. gada oktobra līdz 1929. gada maijam. Darba rezultātā uz līnijkuģa tika mainītas korpusa priekšgala kontūras, lai uzlabotu kuģa kuģospēju vētras apstākļos. Priekšgala skurstenis saņēma nelielu līkumu pakaļgalā, lai samazinātu priekšgala virsbūves dūmus. Katrs galvenā kalibra tornis bija aprīkots ar autonomu tālmēra stabu. Kuģa ekspluatācijas laikā skarbajos pārejas apstākļos no Baltijas uz Melno jūru atklājās realizētā projekta nepiemērotība kuģošanas spēju uzlabošanai.

1930. gadā uz kaujas kuģa "Sevastopole" uzstādīja pneimatisko katapultu lidmašīnu palaišanai uz galvenā kalibra Nr.3 torņa.

No 1933. gada novembra līdz 1938. gada janvārim līnijkuģis tika radikāli modernizēts Sevastopoles jūras rūpnīcā. Darba gaitā vecie katli tika nomainīti pret divpadsmit jauniem ar eļļu kurināmiem tvaika katliem, kas paredzēti klases kaujas kreiseriem. "Ismaēls". Tagad katli pa diviem tika novietoti sešās katlu telpās. Kreisēšanas turbīnas no vidējās mašīntelpas tika demontētas. Elektrostacijas jauda pieaugusi līdz 57 500 ZS. Degvielas rezerve bija 2115 tonnas naftas, kreisēšanas diapazons bija 2500 jūdzes ar ātrumu 14,2 mezgli.

Vidējais klājs saņēma pastiprinājumu citadeles zonā, biezums tika palielināts līdz 75 mm. Galveno bateriju lielgabalu pacēluma leņķis tika palielināts līdz 40 grādiem, kas palielināja maksimālo šaušanas attālumu 29 800 m.Bruņu biezums uz torņu jumtiem tika palielināts līdz 152 mm. Arī galveno akumulatoru lielgabalu šaušanas ātrums tika palielināts par aptuveni 25%.

Kaujas kuģis saņēma jaunus tālmērus. Vecie 76,2 mm Lender pretgaisa lielgabali tika demontēti, aizstāti ar jauniem 76 mm 34-K lielgabaliem, kas tika izvietoti pa trim platformām virs ievilkšanas torņiem. Pretgaisa bruņojums tika pastiprināts, uzstādot sešus 45 mm pusautomātiskos 21-K, kas trīs novietoti uz galvenā kalibra gala torņu jumtiem. Viņi arī uzstādīja divpadsmit 12,7 mm DShK ložmetējus, kas novietoti seši pie mastiem. Torpēdas bruņojums tika demontēts. 1930. gadā uzstādītā katapulta tika noņemta, vēlāk tā tika uzstādīta uz kreisera "Sarkanais Kaukāzs".

Lai saglabātu kuģa stabilitāti, modernizācijas otrajā posmā tika nolemts aprīkot korpusu ar sānu bultiņām, kam bija jāuzlabo arī prettorpēdu aizsardzība.

No 1939. gada novembra līdz 1941. gada februārim līnijkuģis piedzīvoja otro modernizācijas posmu. Modernizācijas laikā tika uzstādīti sānu bultiņas, kas palielināja kaujas kuģa platumu līdz 32,5 m.. Sienu sienas bija 50 mm un pacēlās līdz augšējā klāja līmenim, palielinot kopējo bruņu biezumu līdz 275 - 175 mm. Prettorpēdu aizsardzības dziļums palielinājās līdz 6,1 m.Pēc aprēķiniem, prettorpēdu aizsardzībai vajadzēja izturēt torpēdas sprādzienu ar 170 kg TNT kaujas lādiņu. Modernizācijas rezultātā standarta tilpums pieauga līdz 27 060 tonnām, bet kopējais tilpums - 30 395 tonnas.

1941. gada aprīlī tika demontētas 45 mm 21-K pusautomātiskās mašīnas, to vietā tika uzstādīti divpadsmit 37 mm 70-K ložmetēji, trīs uzstādīti uz galvenā kalibra torņu jumtiem.

Laika posmā no 1942. gada aprīļa līdz jūlijam Poti līnijkuģis tika remontēts, kura laikā tika uzstādīti četri 37 mm ložmetēji. 1944. gada augustā uz līnijkuģa "Sevastopole" uzstādīja Lielbritānijas radaru sistēmu.

apkalpošana

1914. gada decembrī līnijkuģis "Sevastopole" stājās dienestā un bija 1. kaujas kuģu brigādes sastāvā, atradās Helsingforsas iekšējā reidā. Kaujas kuģim 1. brigādes sastāvā vajadzēja novērst vācu kuģu izrāvienu Somu līcī. Tomēr vācu flote šādus mēģinājumus neizdarīja. Tāpēc 1914. gada oktobrī 1. brigāde saņēma pavēli sagatavoties sapulces kaujai. Tomēr jaunajiem kaujas kuģiem bija aizliegts darboties aiz Somu līča.

1915. gada pavasarī kaujas kuģi: "Sevastopole", « » , « » un « » sāka intensīvu kaujas apmācību. Saskaņā ar kaujas plānu flotes spēki tika sadalīti sešās manevru grupās. Kaujas kuģi "Sevastopole" un « » bija daļa no 2. manevru grupas, ko pastiprināja kreiseris "Krievija". Kaujas kuģiem bija paredzēts šaut ar galvenā kalibra lielgabaliem uz galvenajiem ienaidnieka spēkiem un ar pretmīnu kalibru pret mīnu meklētājiem.

1915. gada augustā vācu spēki veica divus mēģinājumus ielauzties Rīgas jūras līcī, lai gan otrais mēģinājums bija veiksmīgs, vāciešiem līcis tomēr bija jāpamet. Rezultātā kaujas parādīja Krievijas spēku vājumu Rīgas jūras līcī, pavēlniecība atļāva izmantot klases kaujas kuģus. "Sevastopole" Baltijas jūrā.

Aprīlī līnijkuģis devās atklātā jūrā, lai segtu iznīcinātājus, kas atjauno Irbenas šauruma mīnu lauku. Atgriežoties bāzē, spēcīgas vētras laikā līnijkuģis trīs reizes atsitās pret zemi, gūstot ievērojamus bojājumus. Rezultātā kuģis uz pusotru mēnesi nokļuva sausajā dokā Kronštatē.

17.oktobrī, iekraujot munīciju, uz pagraba klāja uzkrita un aizdegās metāla korpuss ar 305 mm puslādiņu. Ugunsgrēks tika ātri likvidēts, taču negadījumā gāja bojā viens cilvēks un četri guva ievainojumus.

Visu 1916.-1917. gadu kuģi bija neaktīvi un stāvēja Helsingforsas reidā. 1917. gada februāra beigās uz Sevastopoles klases kaujas kuģiem tika uzvilkti sarkanie karogi. Mūnsunda salu ieņemšanas laikā Vācijai 1. brigādes līnijkuģi atradās gatavībā, taču jūrā nedevās. Karš par viņu ekipāžām jau ir beidzies.

Saskaņā ar Brestļitovskas līgumu padomju valdība apņēmās izņemt savus kuģus no Somijas ostām. Pirmā rota 1. brigādes sastāvā aizgāja 1918. gada 12. martā. Brigādes sastāvā bija līnijkuģi: "Sevastopole", " », « », « », kreiseri: "Ruriks", "Admirālis Makarovs" un "Bogatyr". Zem ledlaužu elektroinstalācijas "Ermak" un "Voliņets". Brigāde ieradās Kronštatē 17. martā. Pēc tam viss 1918. gada kaujas kuģis bija neaktīvs.

1919. gada rudenī līnijkuģis tika iekļauts Baltijas jūras Jūras spēku aktīvajā vienībā. Atvairot balto ofensīvu uz Petrogradu, līnijkuģis "Sevastopole" atradās šaušanas pozīcijā ​​Gutujevska salas rajonā un 1919. gada 20. oktobrī šāva ar baltgvardu galvenā kalibra lielgabaliem līnijā Krasnoje Selo – Deckoje Selo – Pavlovska. Ar jūras artilērijas atbalstu sarkanais karaspēks 21. oktobrī uzsāka veiksmīgu ofensīvu.

Turpmāk līnijkuģis atradās Kronštatē, piesaistot uzmanību tikai 1921. gada februāra beigās. 28. februārī uz līnijkuģa sākās Kronštates dumpis. Dumpja apspiešanas laikā no 7. līdz 17. martam līnijkuģi "Sevastopole" un « » apšaudīja no Krasnoflotskas un Peredovojas fortu lielgabaliem, kā arī no lauka artilērijas. Atbildot uz uguni "Sevastopole" iztērēti 375 305 mm kārtas un 875 120 mm kārtas. Pēc pilsētas iebrukuma 17. martā kaujas kuģu apkalpes kapitulēja, un līdz nākamās dienas pusdienlaikam sacelšanās tika apspiesta.1921. gada 31. martā līnijkuģis "Sevastopole" tika pārdēvēta par "Parīzes komūna".

Pēc sacelšanās apspiešanas līnijkuģis guva vairākus bojājumus, kurus apkalpe sāka labot 1921. gada pavasarī un jau 1922. gadā tika iekļauta Baltijas jūras Jūras spēku Mācību vienībā. 1923. gadā viņš jau piedalījās manevros. 1924. gada 17. septembrī pēc remonta ar kuģa līdzekļiem viņa nonāca dienestā. 5. novembrī kuģis tika pārvests uz Ļeņingradu remontam, un tā beigās, 1925. gada 4. aprīlī, viņš atgriezās Kronštatē un tika ieskaitīts kaujas kuģu pusbrigādē.

No 1925. gada 20. līdz 27. jūnijam līnijkuģi « » (kaujas kuģis « » ) un "Parīzes komūna" kopā ar sešiem iznīcinātājiem veica garu ceļojumu uz Ķīles līci. Un 20. septembrī viņi piedalījās Baltijas jūras jūras spēku manevros Somu līcī un pie Moonsunda salām.

20. gadu otrajā pusē, vasarā, līnijkuģis nodarbojās ar intensīvu kaujas apmācību, un g. ziemas laiks kuģim tika veikti remontdarbi, kas apvienoti ar ierobežotu modernizāciju. No 1928. gada oktobra līdz 1929. gada maijam līnijkuģis tika daļēji modernizēts, pirms to pārdislocēja uz Melno jūru.

1929. gada 22. novembra līnijkuģis "Parīzes komūna" kopā ar kreiseri "Profintern" atstāja Kronštati. Pārejas laikā atdalījums iekrita spēcīgā vētrā, kuras dēļ kuģi tika bojāti. Uz kaujas kuģa uzstādītais stiprinājums tika gandrīz pilnībā iznīcināts, tika atslēgti galvenā kalibra torņi Nr.1 ​​un Nr.2, gandrīz visa pretmīnu artilērija un viens no katliem. Applūda daļa 76 mm artilērijas telpu un pagrabu. Saņemto bojājumu dēļ vienība 10.decembrī bija spiesta atgriezties Brestā. Daļa no postījumiem bija kritiski, bez kuru novēršanas vienība nevarēja doties jūrā. Par remontu Francijas valdībai samaksāja 5800 dolārus.

Pēc traucējummeklēšanas vienība 1929. gada 26. novembrī devās jūrā un devās uz Vidusjūru. 1930. gada 1. janvārī vienība noenkurojās pie Sardīnijas salas, pēc tam kuģi apmeklēja Neapoli un 18. janvārī ieradās Sevastopolē, pēc tam devās uz sauso doku remontam.

Kā jau rakstījām iepriekš, tajā pašā gadā kuģis tika aprīkots ar Heinkel pneimatisko katapultu, lai uzņemtu divus KR-1 izlūkošanas hidroplānus.

1933. gada novembrī līnijkuģis "Parīzes komūna" uzsāka radikālu modernizāciju Sevastopoles jūras rūpnīcas sausajā dokā. Darbs ilga līdz 1938. gada janvārim. 1938.-1939. gada vasaras kampaņās līnijkuģis veica aktīvas kaujas mācības, un 1939. gada 3. novembrī kuģis atkal nonāca sausajā dokā, lai veiktu modernizācijas darbu otro posmu.

1941. gada 3. jūlijā līnijkuģis atstāja sauso doku, bet pāreja tā pieņemšanai tika parakstīta tikai 1941. gada 3. februārī. Uz kuģa bulciņu uzstādīšanas rezultātā ātrums samazinājās vidēji par 0,48 mezgliem. Kaujas kuģa kaujas un tehnisko līdzekļu pilnveidošanu pavadīja tā apkalpes sastāvs, kas 1941. gadā sasniedza 1730 cilvēkus.

Neskatoties uz klases kaujas kuģu modernizāciju "Sevastopole" joprojām palika morāli novecojuši kuģi, kas piemēroti jūras kaujām ar Somijas un Zviedrijas krasta aizsardzības kaujas kuģiem vai vācu klases kaujas kuģiem "Deutschland" Baltijā, bet Melnajā jūrā - ar Turcijas kaujas kreiseri Javuzs.

Otrā pasaules kara kaujas kuģa sākums "Parīzes komūna" satikās Sevastopolē, kur 1941. gada 14. jūlijā veica savu pirmo tiešu apšaudi ar lidmašīnu Ju-88, izlietojot 12 76 mm šāviņus. No jūlija līdz septembrim kaujas kuģis atklāja uguni uz ienaidnieka lidmašīnām vēl četras reizes, izmantojot 40 76 mm šāviņus. 1941. gada oktobrī līnijkuģis, kas stāvēja Melnās jūras flotes galvenajā bāzē, tika pārklāts ar kuģa apkalpes izgatavoto maskēšanās tīklu. Pēc tam kaujas kuģis no augstuma sāka izskatīties pēc dzegas piekrastē.

Naktī no 30. uz 31. oktobri līnijkuģis kopā ar kreiseri "Molotovs", vadītājs "Taškenta" un iznīcinātājs "Atjautīgs" pameta galveno bāzi un devās uz Poti. 12 stundas pēc formējuma aiziešanas ienaidnieka lidmašīna uzsāka masīvu gaisa uzlidojumu Sevastopolei. Pēc munīcijas papildināšanas un 400 iznīcinātāju uzņemšanas klājā 9. novembrī līnijkuģis devās uz Novorosijsku. Kur 11. novembrī atvairīja ienaidnieka uzlidojumu, vienlaikus notriecot vienu bumbvedēju He-111. Gaisa kaujas laikā viņš izlietoja 189 76 mm un 320 37 mm čaulas. 13. novembra naktī ienaidnieka lidmašīnu augstās aktivitātes dēļ virs Novorosijskas viņš to pameta. Tās pašas dienas pēcpusdienā ienaidnieka lidmašīnas deva milzīgu triecienu ostas teritorijai, kur atradās kaujas kuģis.

1941. gada 28. novembra līnijkuģis "Parīzes komūna" kopā ar iznīcinātāju "Gudrs" ieradās Fiolent zemesraga apgabalā un izšāva no galvenā kalibra lielgabaliem ienaidnieka spēku uzkrāšanai Baidarijas, Pavlovkas un Aizmugures ciemā. Turklāt viņš veica artilērijas triecienu ar pretmīnu kalibra lielgabaliem pret mērķiem frontes piekrastes flangā. Pārejas laikā spēcīgas vibrācijas dēļ ārējā apvalka loksne saplaisāja, kā rezultātā tika appludināti divi apdares nodalījumi. 29. novembrī līnijkuģis noenkurojās Poti iekšējos ceļos.

1941. gada 27. decembrī līnijkuģis vadoņa pavadībā "Taškenta" un iznīcinātājs "Gudrs" pameta Poti, lai sniegtu artilērijas atbalstu Sevastopoles aizstāvjiem. 29. decembrī viņš ieradās Dienvidu līcī un 14 stundas apšaudīja ienaidnieka pozīcijas Belbekas ielejā. Apšaudes laikā viņš apspieda ienaidnieka artilērijas bateriju, kas atklāja uguni uz kuģi. Kaujas kuģis netika bojāts un, uzņemot uz klāja vairāk nekā tūkstoti ievainoto, kopā ar kreiseri devās uz Novorosijsku. "Molotovs". Kur kuģi ieradās 30. decembrī. Atrodoties reidā Novorosijskā, 1942. gada 4. un 5. janvārī viņš trīs reizes atklāja uguni uz ienaidnieka lidmašīnām.

1942. gada 5. janvāra līnijkuģis kopā ar iznīcinātāju "Gudrs" ieradās Kerčas pussalas apgabalā, lai sniegtu artilērijas atbalstu. 6. janvārī kaujas kuģis uzsāka artilērijas uzbrukumu ienaidnieka tehnikai un darbaspēkam Stary Krym apgabalā. 27 minūšu laikā līnijkuģis izšāva 165 305 mm šāviņus. Atgriežoties Novorosijskā, 6. un 7. janvārī viņš atvairīja divus vācu lidmašīnu uzbrukumus, pēc kuriem devās uz Poti.

Laika posmā no 10. līdz 13. janvārim un no 15. līdz 17. janvārim atklāja uguni uz ienaidnieka pozīcijām Stary Krym apgabalā. Un laika posmā no 17. janvāra līdz 25. februārim, atrodoties Poti un Novorosijskā, viņš septiņas reizes atklāja uguni uz ienaidnieka lidmašīnām, vienlaikus notriecot vienu bumbvedēju Ju-88.

26. februāra līnijkuģis "Parīzes komūna" iznīcinātāju apsardzē "Gudrs" un "Modrs", sniedza artilērijas atbalstu Krimas frontes karaspēkam. Arī kaujas kuģa galvenie akumulatoru lielgabali atlaida visu spēku Stary Krym apgabalā un Feodosijas ostas piestātnēs, izšaujot 50 305 mm šāviņus. 28. februārī kuģu daļa devās uz Novorosijsku. Atrodoties ostā, 18. martā līnijkuģis atvairīja grupas gaisa uzbrukumu, notriecot vienu un sabojājot citu vācu lidmašīnu.

1942. gada 20. marta līnijkuģis "Parīzes komūna" vadītāja pavadībā "Taškenta", iznīcinātāji: "Gudrs", "Nevainojams" un "Modrs" ieradās Krimas piekrastē, lai sniegtu artilērijas triecienu vācu pozīcijām Vladislavovkas-Novo-Mihailovkas apgabalā. Neskatoties uz smago apledojumu, līnijkuģis izšāva aptuveni 300 305 mm šāviņus uz ienaidnieka pozīcijām un atgriezās Poti 23. martā.

Pēc atgriešanās Poti līnijkuģim bija nepieciešams steidzams remonts. Sešiem galvenā kalibra lielgabaliem ieplaisāja stobri pie purnām, laineru resursi tika pilnībā iztērēti. Saskaņā ar miera laika standartiem to nomaiņai tika atvēlēti seši līdz astoņi mēneši, un 1942. gadā šai operācijai tika dotas 30 dienas, un tā tika pabeigta 16 dienās. Pēc stobru nomaiņas līnijkuģis piecēlās remontam, tā darbība tika samazināta līdz gaisa uzbrukumu atvairīšanai. Tātad laika posmā no 1942. gada 30. aprīļa līdz 1943. gada 29. martam desmit ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumi tika atvairīti, savukārt viena Ju-88 lidmašīna tika notriekta.

Pēc remonta pabeigšanas no līnijkuģa uz jūras kājnieki. 1943. gada 31. maija līnijkuģis "Parīzes komūna" atgrieza sākotnējo nosaukumu "Sevastopole". 9. augustā, izšķirošo kauju priekšvakarā par Novorosijsku, no kuģa tika izņemti 120 mm lielgabali, kas veidoja 120 mm akumulatoru, kas uzbruka pilsētai izšāva 1700 šāviņus. Pēc tam ieroči tika atgriezti līnijkuģī. 1944. gada augustā uz kuģa tika uzstādīta jauna radiolokācijas stacija angļu stilā. 1944. gada 5. novembra līnijkuģis "Sevastopole" kopā ar citiem kuģiem atgriezās Melnās jūras flotes galvenajā bāzē. 1945. gada 8. jūlijā līnijkuģis tika apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni.

Jau 1945. gada vasarā līnijkuģis sāka veikt intensīvas kaujas apmācības. 1948. gadā līnijkuģis "Sevastopole" iekļauts to kuģu sarakstā, kuriem netiek veikts kapitālais remonts. Pamatā uz kuģiem tika veikts regulārs remonts. Tās gaitā galvenokārt tika atjauninātas radaru stacijas un pretgaisa ieroči. 1954. gada 15. maijā līnijkuģis tika iekļauts Melnās jūras flotes mācību kuģu 46. divīzijā un 24. jūlijā tika pārkvalificēts par mācību kuģi.