Ķīmija
Kaujas kuģis. Krievijas impērijas flotes kaujas kuģi Kāpēc līnijkuģi tā sauc

Kaujas kuģis. Krievijas impērijas flotes kaujas kuģi Kāpēc līnijkuģi tā sauc

Kaujas kuģis

Kaujas kuģis(saīsināti no "līnijas kuģis") - bruņu artilērijas karakuģu klase ar tilpumu no 20 līdz 70 tūkstošiem tonnu, garums no 150 līdz 280 m, bruņoti ar galvenā kalibra lielgabaliem no 280 līdz 460 mm, ar apkalpi 1500-2800 cilvēku. Kaujas kuģus izmantoja 20. gadsimtā, lai iznīcinātu ienaidnieka kuģus kā daļu no kaujas formējuma un artilērijas atbalsta sauszemes operācijām. bija evolūcijas attīstība bruņnesis otrais puse XIX iekšā.

vārda izcelsme

Kaujas kuģis — saīsinājums no " līnijkuģis". Tātad Krievijā 1907. gadā viņi nosauca jaunu kuģu tipu piemiņai vecajiem līnijas koka buru kuģiem. Sākotnēji jaunajiem kuģiem bija paredzēts atdzīvināt lineāro taktiku, taču tas drīz tika atmests.

Šī termina angļu analogs - līnijkuģis (burtiski: karakuģis) - arī cēlies no līnijas buru kuģiem. 1794. gadā termins "kaujas līnijas kuģis" (kaujas līnijas kuģis) tika saīsināts kā "kaujas kuģis". Nākotnē to izmantoja attiecībā uz jebkuru karakuģi. No 1880. gadu beigām neoficiāli to visbiežāk attiecināja uz eskadras dzelžainiem. 1892. gadā Lielbritānijas flotes pārklasificēšana nosauca vārdu "kaujas kuģis" par supersmago kuģu klasi, kurā ietilpa vairāki īpaši smagi eskadras dzelžaini.

Bet īstā revolūcija kuģu būvē, kas patiešām iezīmējās jauna klase kuģi, uzbūvēti Dreadnought, pabeigti 1906. gadā.

Drednauts. "Tikai lielie ieroči"

Jauna lēciena autorība lielo artilērijas kuģu attīstībā tiek piedēvēta angļu admirālim Fišeram. Vēl 1899. gadā, komandējot Vidusjūras eskadru, viņš atzīmēja, ka šaušanu ar galveno kalibru var veikt daudz lielākā attālumā, ja to vada krītošu šāviņu šļakatas. Tomēr tajā pašā laikā bija nepieciešams apvienot visu artilēriju, lai izvairītos no neskaidrībām galvenā kalibra un vidēja kalibra artilērijas šāviņu pārrāvumu noteikšanā. Tā radās visu lielgabalu (tikai lielo lielgabalu) koncepcija, kas veidoja jauna tipa kuģu pamatu. Efektīvais šaušanas diapazons palielinājās no 10-15 līdz 90-120 kabeļiem.

Citi jauninājumi, kas veidoja jaunā tipa kuģu pamatu, bija centralizēta ugunsvadība no viena vispārējā kuģa posteņa un elektrisko piedziņu izplatība, kas paātrināja smago lielgabalu tēmēšanu. Arī paši ieroči ir būtiski mainījušies, pateicoties pārejai uz bezdūmu pulveri un jauniem augstas stiprības tēraudiem. Tagad tikai vadošais kuģis varēja veikt novērošanu, un tos, kas sekoja, vadīja tā čaulu sprādzieni. Tādējādi celtniecība nomoda kolonnās atkal ļāva Krievijā 1907. gadā atgriezt terminu līnijkuģis. ASV, Anglijā un Francijā termins "kaujas kuģis" netika atjaunots, un jaunus kuģus turpināja saukt par "battleship" vai "cuirassé". Krievijā "kaujas kuģis" palika oficiālais termins, bet praksē tika izveidots saīsinājums līnijkuģis.

Kaujas kreisera kapuce.

Jūras spēku kopiena pieņēma jauno klasi kapitālkuģi neviennozīmīgi, vāja un nepilnīga bruņu aizsardzība izraisīja īpašu kritiku. Tomēr Lielbritānijas flote turpināja attīstīt šo tipu, vispirms uzbūvējot 3 Indifatigeble klases kreiserus (inž. Nenogurdināms) - uzlabota Invincible versija, un pēc tam pārgāja uz kaujas kreiseru būvniecību ar 343 mm artilēriju. Tie bija 3 Lion klases kreiseri (inž. Leons), kā arī iebūvēts vienā "Tīģera" eksemplārā (inž. Tīģeris) . Šie kuģi jau bija pārsnieguši savus mūsdienu kaujas kuģus pēc izmēra, bija ļoti ātri, taču to bruņas, lai arī palielinātas salīdzinājumā ar Invincible, joprojām neatbilda kaujas prasībām ar līdzīgi bruņotu ienaidnieku.

Jau Pirmā pasaules kara laikā briti turpināja būvēt kaujas kreiserus saskaņā ar Fišera koncepciju, kurš atgriezās vadībā - pēc iespējas lielāks ātrums apvienojumā ar spēcīgākajiem ieročiem, bet ar vājām bruņām. Rezultātā Karaliskā flote saņēma 2 Rinaun klases kaujas kreiserus, kā arī 2 Koreages klases vieglos kaujas kreiserus un 1 Furies klases, pēdējo jau pirms nodošanas ekspluatācijā pārbūvējot par puslidmašīnu bāzes kuģi. Pēdējais ekspluatācijā nodotais britu kaujas kreiseris bija Hood, un tā dizains tika būtiski mainīts pēc Jitlandes kaujas, kas britu kaujas kreiseriem bija neveiksmīga. Kuģa bruņas tika strauji palielinātas, un tas faktiski kļuva par kreisera kaujas kuģi.

Kaujas kreiseris Gēbens.

Manāmi atšķirīgu pieeju kaujas kreiseru dizainam demonstrēja vācu kuģu būvētāji. Zināmā mērā, upurējot jūras spēju, kreisēšanas diapazonu un pat uguns spēku, viņi lielu uzmanību pievērsa savu kaujas kreiseeru bruņu aizsardzībai un to nenogremdējamības nodrošināšanai. Jau pirmais vācu kaujas kreiseris "Von der Tann" (vācu. Fon der Tanns), piekāpjoties Invincible gaisa desanta svara ziņā, tas drošības ziņā manāmi pārspēja britu kolēģus.

Nākotnē, izstrādājot veiksmīgu projektu, vācieši savā flotē ieviesa Moltke tipa kaujas kreiserus (vācu. Moltke) (2 vienības) un to uzlabotā versija - "Seidlitz" (it. Seidlics). Pēc tam vācu flote tika papildināta ar kaujas kreiseriem ar 305 mm artilēriju pretstatā 280 mm agrīnajiem kuģiem. Viņi kļuva par "Derflingeru" (vācu. Derflingers), "Lützow" (vācu. Lucovs) un "Hindenburg" (vācu. Hindenburga) - pēc ekspertu domām, veiksmīgākie Pirmā pasaules kara kaujas kreiseri.

Kaujas kreiseris Kongo.

Jau kara laikā vācieši nolika 4 Mackensen klases kaujas kreiserus (vācu val. Makensens) un 3 veidu "Ersatz-York" (it. Ersacs Jorks). Pirmie pārvadāja 350 mm artilēriju, bet pēdējie bija plānoti 380 mm lielgabalu uzstādīšanai. Abi veidi izcēlās ar spēcīgu bruņu aizsardzību mērenā ātrumā, taču līdz kara beigām neviens no būvniecības stadijā esošajiem kuģiem nenonāca ekspluatācijā.

Kaujas kreiseri vēlējās arī Japānu un Krieviju. Japānas flote 1913.-1915.gadā saņēma 4 Kongo tipa (jap. 金剛) vienības - spēcīgi bruņotas, ātras, bet vāji aizsargātas. Krievijas impērijas flote uzbūvēja 4 Izmail tipa vienības, kuras izcēlās ar ļoti jaudīgiem ieročiem, pienācīgu ātrumu un labu aizsardzību, visos aspektos pārspējot Ganguta tipa kaujas kuģus. Pirmie 3 kuģi tika palaisti ūdenī 1915. gadā, bet vēlāk, kara gadu grūtību dēļ, to būvniecība strauji palēninājās un galu galā tika pārtraukta.

Pirmais pasaules karš

Pirmā pasaules kara laikā vācu Hochseeflotte – tāljūras flote un Anglijas Lielā flote lielāko daļu laika pavadīja savās bāzēs, jo kuģu stratēģiskā nozīme šķita pārāk liela, lai riskētu kaujā. Vienīgā līnijkuģu flotu sadursme šajā karā (Jitlandes kauja) notika 1916. gada 31. maijā. Vācu flote plānoja angļu floti izvilināt no bāzēm un sadalīt pa daļām, bet briti, uzminējuši plānu, visu savu floti iemeta jūrā. Saskaroties ar pārākiem spēkiem, vācieši bija spiesti atkāpties, vairākas reizes izvairoties tikt iesprostoti un pazaudēt vairākus savus kuģus (11 līdz 14 britu). Taču pēc tam līdz pašām kara beigām Flote atklātā jūrā bija spiests palikt pie Vācijas krastiem.

Kopumā kara laikā neviens līnijkuģis nenokļuva apakšā tikai no artilērijas uguns, tikai trīs angļu kaujas kreiseri gāja bojā vājās aizsardzības dēļ Jitlandes kaujas laikā. Galvenos postījumus (22 bojāgājušie kuģi) kaujas kuģiem radīja mīnu lauki un zemūdeņu torpēdas, paredzot zemūdeņu flotes nozīmi nākotnē.

Krievu kaujas kuģi iekšā jūras kaujas nepiedalījās - Baltijā viņi stāvēja ostās, savienotas ar mīnu un torpēdu draudiem, un Melnajā jūrā viņiem nebija cienīgu konkurentu, un viņu loma tika samazināta līdz artilērijas bombardēšanai. Izņēmums ir līnijkuģa "Imperatore Katrīna Lielā" kauja ar kaujas kreiseri "Goeben", kuras laikā "Gēbens", guvis bojājumus no Krievijas līnijkuģa uguns, spēja noturēt ātruma pārsvaru un devās uz Bosfors. Kaujas kuģis "Empress Maria" gāja bojā 1916. gadā munīcijas sprādzienā Sevastopoles ostā nenoskaidrota iemesla dēļ.

Vašingtonas jūras nolīgums

Pirmkārt Pasaules karš nepielika punktu jūras spēku bruņošanās sacensībām, jo Amerika un Japāna, kas praktiski nepiedalījās karā, ieņēma Eiropas lielvaru vietu kā lielāko flotu īpašniekus. Pēc jaunāko Ise tipa superdreadnoughtu uzbūvēšanas japāņi beidzot noticēja savas kuģubūves nozares iespējām un sāka gatavot savu floti, lai nostiprinātu dominējošo stāvokli reģionā. Šie centieni tika atspoguļoti vērienīgajā programmā 8 + 8, kas paredzēja 8 jaunāko kaujas kuģu un 8 tikpat jaudīgu kaujas kreiseru būvniecību ar 410 mm un 460 mm lielgabaliem. Pirmais Nagato klases kuģu pāris jau bija izbraucis, divi kaujas kreiseri (ar 5 × 2 × 410 mm) atradās krājumos, kad amerikāņi, par to nobažījušies, pieņēma atbildes programmu 10 jaunu līnijkuģu un 6 kuģu būvniecībai. kaujas kreiseri, neskaitot mazākus kuģus. Arī kara izpostītā Anglija nevēlējās atpalikt un plānoja būvēt G-3 un N-3 tipa kuģus, lai gan vairs nespēja noturēt "dubultstandartu". Taču šāds slogs pasaules lielvaru budžetiem pēckara situācijā bija ārkārtīgi nevēlams, un visi bija gatavi piekāpties, lai saglabātu esošo pozīciju.

Lai cīnītos pret arvien pieaugošajiem zemūdens draudiem, prettorpēdu aizsardzības zonu izmēri uz kuģiem pieauga arvien vairāk. Lai aizsargātu pret šāviņiem, kas nāk no tālienes, tāpēc lielā leņķī, kā arī no gaisa bumbām arvien vairāk tika palielināts bruņu klāju biezums (līdz 160-200 mm), kas saņēma atstatītu struktūru. Plašā elektriskā metināšanas izmantošana ļāva padarīt konstrukciju ne tikai izturīgāku, bet arī ievērojami ietaupījusi svaru. Pretmīnu kalibra artilērija pārvietojās no sānu sponsoniem uz torņiem, kur tai bija lieli uguns leņķi. Pretgaisa artilērijas skaits nepārtraukti pieauga, sadalot lielakalibra un mazkalibra, lai atvairītu uzbrukumus, attiecīgi, lielos un mazos attālumos. Lielkalibra un pēc tam mazkalibra artilērija saņēma atsevišķus vadības posteņus. Tika pārbaudīta ideja par universālo kalibru, kas bija ātrās šaušanas lielkalibra lielgabali ar lieliem rādīšanas leņķiem, kas piemēroti iznīcinātāju un augstkalnu bumbvedēju uzbrukumu atvairīšanai.

Visi kuģi bija aprīkoti ar gaisa izlūkošanas hidroplāniem ar katapultām, un 30. gadu otrajā pusē briti uz saviem kuģiem sāka uzstādīt pirmos radarus.

Militāro spēku rīcībā bija arī daudz kuģu no “superdreadnought” ēras beigām, kas tika modernizēti, lai tie atbilstu jaunajām prasībām. Viņi saņēma jaunas mašīnu instalācijas, lai aizstātu vecās, jaudīgākas un kompaktākas. Tomēr to ātrums vienlaikus nepalielinājās, bet bieži vien pat kritās, jo kuģi zemūdens daļā saņēma lielus sānu stiprinājumus - bulciņas -, kas paredzētas, lai uzlabotu izturību pret zemūdens sprādzieni. Galvenā kalibra torņi saņēma jaunas, palielinātas iedobes, kas ļāva palielināt šaušanas diapazonu, piemēram, karalienes Elizabetes tipa kuģu 15 collu lielgabalu šaušanas diapazons palielinājās no 116 līdz 160 trošu lielgabaliem.

Japānā admirāļa Jamamoto ietekmē cīņā pret savu galveno paredzēto ienaidnieku - ASV - viņi paļāvās uz visu jūras spēku vispārēju cīņu, jo nebija iespējams ilgstoši konfrontēt ar ASV. Galvenā loma tajā tika piešķirta jauniem kaujas kuģiem (lai gan pats Jamamoto bija pret šādiem kuģiem), kuriem vajadzēja aizstāt programmas 8 + 8 neuzbūvētos kuģus. Turklāt 20. gadu beigās tika nolemts, ka Vašingtonas līguma ietvaros nebūs iespējams izveidot pietiekami jaudīgus kuģus, kuriem būtu pārākums pār amerikāņu kuģiem. Tāpēc japāņi nolēma ignorēt ierobežojumus, būvējot pēc iespējas lielākas jaudas kuģus, kas nodēvēti par "Yamato tipu". Pasaulē lielākie kuģi (64 000 tonnas) bija aprīkoti ar rekordlieliem 460 mm kalibra lielgabaliem, kas izšāva 1460 kg smagus šāviņus. Sānu jostas biezums sasniedza 410 mm, tomēr bruņu vērtību samazināja tās zemākā kvalitāte, salīdzinot ar Eiropas un Amerikas. Milzīgie kuģu izmēri un izmaksas noveda pie tā, ka tika pabeigti tikai divi - Yamato un Musashi.

Rišeljē

Eiropā tuvāko gadu laikā tādi kuģi kā Bismarck" (Vācija, 2 vienības), "King George V"" (Lielbritānija, 5 vienības), "Littorio" (Itālija, 3 vienības), "Richelieu" (Francija , 2 gabali). Formāli viņiem bija saistoši Vašingtonas vienošanās ierobežojumi, taču reāli visi kuģi pārsniedza līgumā noteikto limitu (38-42 tūkst.t), īpaši vācu. Franču kuģi patiesībā bija mazo Denkerkas klases kaujas kuģu palielinātas versijas un izraisīja interesi, jo tiem bija tikai divi torņi, abi kuģa priekšgalā, tādējādi zaudējot iespēju šaut tieši pakaļgalā. Bet torņi bija ar četriem lielgabaliem, un pakaļgala leņķis ir diezgan mazs. Kuģus interesēja arī spēcīga prettorpēdu aizsardzība (platums līdz 7 metriem). Ar šo rādītāju varēja konkurēt tikai Yamato (līdz 5 m, bet biezā prettorpēdu starpsiena un līnijkuģa lielā izspiešana nedaudz kompensēja salīdzinoši nelielo platumu) un Littorio (līdz 7,57 m, tomēr sākotnējā Pugliese sistēma bija tur izmantots). Šo kuģu rezervēšana tika uzskatīta par vienu no labākajām starp "35 tūkstošu tonnu".

USS Masačūsetsa

Amerikas Savienotajās Valstīs, būvējot jaunus kuģus, tika izvirzīta prasība par maksimālo platumu 32,8 m, lai kuģi varētu iziet cauri Panamas kanālam, kas piederēja ASV. Ja pirmajiem Ziemeļkarolīnas un Dienviddakotas tipa kuģiem tas vēl nespēlēja lielu lomu, tad pēdējiem Aiovas tipa kuģiem, kuriem bija palielināts ūdensizspaids, bija jāizmanto iegarenas bumbierveida korpusa formas. Tāpat amerikāņu kuģi izcēlās ar jaudīgiem 406 mm kalibra lielgabaliem ar 1225 kg smagu lādiņu, tāpēc visiem desmit trīs jauno sēriju kuģiem bija jāupurē sānu bruņas (305 mm 17 grādu leņķī Ziemeļkarolīnā, 310 mm 19 grādu leņķī - Dienviddakotā un 307 mm tādā pašā leņķī uz Aiovas), un uz sešiem pirmo divu sēriju kuģiem arī ātrums (27 mezgli). Uz četriem trešās sērijas kuģiem (“Iowa type”, lielās tilpuma dēļ šis trūkums tika daļēji novērsts: ātrums tika palielināts (oficiāli) līdz 33 mezgliem, bet lentes biezums pat samazinājās līdz 307 mm (lai gan oficiāli). , propagandas kampaņas nolūkos tika paziņots par 457 mm), tomēr ārējā apvalka biezums palielinājās no 32 līdz 38 mm, taču tam nebija būtiskas nozīmes.Bruņojums bija nedaudz nostiprināts, galvenais kalibrs ieroči kļuva par 5 kalibriem garāki (no 45 līdz 50 kal.).

Darbojoties kopā ar Tirpitz, Šarnhorsts 1943. gadā tikās ar angļu līnijkuģi Duke of York, smagais kreiseris Norfolka, vieglais kreiseris Jamaica un iznīcinātāji un tika nogremdēts. Tāda paša tipa Gneisenau izrāviena laikā no Brestas uz Norvēģiju pāri Lamanšam (operācija Cerberus) tika smagi bojāta no britu lidmašīnas (daļēja munīcijas sprādziens) un netika izbeigta līdz kara beigām.

Pēdējā kauja jūras vēsturē tieši starp kaujas kuģiem notika naktī uz 1944. gada 25. oktobri Surigao jūras šaurumā, kad 6 amerikāņu kaujas kuģi uzbruka un nogremdēja japāņu Fuso un Yamashiro. Amerikāņu kaujas kuģi noenkurojās pāri šaurumam un izšāva zalves ar visām galvenajām akumulatoru pistolēm gar radara gultni. Japāņi, kuriem nebija kuģu radaru, varēja šaut no priekšgala lielgabaliem tikai gandrīz nejauši, koncentrējoties uz amerikāņu lielgabalu purnu zibšņiem.

Mainītajos apstākļos tika atcelti projekti vēl lielāku kaujas kuģu (amerikāņu "Montana" un japāņu "Super Yamato") būvniecībai. Pēdējais kaujas kuģis, kas nonāca dienestā, bija British Vanguard (1946), kas tika nolikts pirms kara, bet tika pabeigts tikai pēc kara beigām.

Strupceļu kaujas kuģu attīstībā parādīja vācu projekti H42 un H44, saskaņā ar kuriem kuģim ar tilpumu 120-140 tūkstoši tonnu bija jābūt 508 mm artilērijas un 330 mm klāja bruņām. Klāja, kurā bija daudz liela platība, nekā bruņu josta, bez pārmērīga svēruma nebija iespējams nodrošināties pret aviācijas bumbām, savukārt esošo kaujas kuģu klājus caurdura 500 un 1000 kg kalibra bumbas.

Pēc Otrā pasaules kara

Pēc kara lielākā daļa kaujas kuģu tika nodoti metāllūžņos līdz 1960. gadam – tie bija pārāk dārgi kara nogurdinātai ekonomikai, un tiem vairs nebija bijušās militārās vērtības. Gaisa kuģu pārvadātāji un nedaudz vēlāk kodolzemūdenes uzņēmās galvenā kodolieroču nesēja lomu.

Tikai ASV savus pēdējos kaujas kuģus (Ņūdžersijas tipa) artilērijas atbalstam sauszemes operāciju atbalstam izmantoja vēl vairākas reizes, jo krasta apšaudes ar smagiem šāviņiem apgabalos bija salīdzinoši lēti, kā arī kuģu neparastais uguns spēks (pēc uzlabojot sistēmas ielādi, stundu ilgas šaušanas laikā Aiova varētu izšaut apmēram tūkstoš tonnu šāviņu, kas joprojām nav pieejami nevienam no gaisa kuģu pārvadātājiem). Lai gan jāatzīst, ka ar ļoti maziem (70 kg uz 862 kg sprāgstvielu un tikai 18 kg uz 1225 kg bruņu caurduršanas) amerikāņu līnijkuģu sprādzienbīstamie lādiņi nebija piemērotākie piekrastes apšaudīšanai, un tie nesavācās. izstrādāt spēcīgu sprādzienbīstamu šāviņu. Pirms Korejas kara visi četri Aiovas klases kaujas kuģi tika atkārtoti nodoti ekspluatācijā. Vjetnamā tika izmantota "Ņūdžersija".

Prezidenta Reigana laikā šie kuģi tika demontēti un atkārtoti nodoti ekspluatācijā. Viņi tika aicināti kļūt par jaunu triecienkuģu grupu kodolu, kam tie tika atkārtoti aprīkoti un kļuva spējīgi pārvadāt Tomahawk spārnotās raķetes (8 4 lādiņu konteineri) un Harpoon tipa pretkuģu raķetes (32 raķetes). "Ņūdžersija" piedalījās Libānas apšaudē -1984.gadā, un "Missouri" un "Wisconsin" pirmā Līča kara laikā apšaudīja galveno kalibru uz zemes mērķiem g. Irākas pozīciju un stacionāru objektu apšaude ar galveno kaujas kuģu kalibru. ar tādu pašu efektivitāti izrādījās daudz lētāka nekā raķete. Labi aizsargātie un plašie kaujas kuģi izrādījās efektīvi arī kā štāba kuģi. Tomēr augstās izmaksas par veco kaujas kuģu atkārtotu aprīkošanu (katrs 300–500 miljoni dolāru) un augstās to uzturēšanas izmaksas noveda pie tā, ka XX gadsimta deviņdesmitajos gados visi četri kuģi tika atsaukti no ekspluatācijas. Ņūdžersija ir nosūtīta uz Jūras spēku muzeju Kamdenā, Misūri štatā ir kļuvis par muzejkuģi Pērlhārborā, Aiova ir apšaudīta rezerves flotes piestātnē Sjūzenas līcī, Kalifornijā, un Viskonsina tiek saglabāta B klases saglabāšanā. Norfolkas Jūras muzejs. Neskatoties uz to, kaujas kuģu kaujas dienestu var atsākt, jo saglabāšanas laikā likumdevēji īpaši uzstāja uz kaujas gatavības saglabāšanu vismaz diviem no četriem kaujas kuģiem.

Lai gan tagad nav kaujas kuģu kaujas spēks pasaules flotes, to ideoloģisko pēcteci sauc par "arsenāla kuģiem", pārvadātājiem liels skaits spārnotās raķetes, kurām jākļūst par sava veida peldošām raķešu noliktavām, kas atrodas netālu no krasta, lai nepieciešamības gadījumā veiktu raķešu triecienus. Amerikas jūrniecības aprindās tiek runāts par šādu kuģu izveidi, taču līdz šim nav uzbūvēts neviens šāds kuģis.

Jūras spēku vēsturnieki ir vienisprātis, ka pirmais līnijas kuģis (D. Beikera zīmējumi un dizains) tika uzbūvēts Anglijā 1514. gadā. Tā bija četrmastu nave (koka kuģis ar augstu malu), kas aprīkots ar diviem klājiem – segtiem lielgabalu klājiem.

No karakk un galeoniem

Flotes sāka izmantot jūras kauju lineāro taktiku Eiropas valstis sekojot inovāciju aizsācējiem – Anglijai un Spānijai – 17. gadsimta sākumā. Artilērijas dueļi aizstāja iekāpšanas dueļus. Saskaņā ar šo stratēģiju, maksimālo kaitējumu ienaidnieka flotei nodarīja kuģi, kas bija sarindoti un veica mērķtiecīgu zalves uguni ar sānu ieročiem. Bija nepieciešami kuģi, kas būtu maksimāli pielāgoti šādām kaujām. Sākumā šiem nolūkiem tika pārbūvēti lieli buru kuģi - karakki. Aprīkots ar klājiem ieroču uzstādīšanai un izgrieztām atverēm sānos - pistoles porti.

Pirmie kaujas kuģi

Lai radītu jaudīgus, funkcionālus artilērijas ieročus spējīgus kuģus, bija jāpārskata un jāmaina daudzas iedibinātās kuģu būves tehnoloģijas, jāizveido jaunas aprēķinu metodes. Tā, piemēram, līnijas vadošais buru kuģis "Mary Rose", kas pārveidots no karakas, nogrima 1545. gadā jūras kaujā pie Solentas nevis ienaidnieka ieroču uguns, bet gan nepareizi aprēķināta lielgabala applūšanas dēļ. ostas pa viļņiem.

Jauna metode ūdenslīnijas līmeņa noteikšanai un pārvietojuma aprēķināšanai, ko ierosināja anglis E. Dīns, ļāva aprēķināt apakšējo portu (attiecīgi lielgabala klāja) augstumu no jūras virsmas, nenolaižot kuģi. Pirmie īstie līnijas lielgabalu kuģi bija trīsklāji. Pieauga uzstādīto lielkalibra ieroču skaits. 1637. gadā Anglijas kuģu būvētavās radītais "Jūras kungs" bija bruņots ar simts lielgabaliem un ilgu laiku tika uzskatīts par lielāko un dārgāko karakuģi. Līdz gadsimta vidum kaujas kuģiem bija no 2 līdz 4 klājiem ar 50 līdz 150 lielkalibra lielgabaliem. Turpmākie uzlabojumi tika samazināti līdz artilērijas jaudas palielināšanai un kuģu jūrasspējas uzlabošanai.

Projektējis Pēteris I

Krievijā pirmais kuģis (līnijas) tika nolaists Pētera I vadībā 1700. gada pavasarī. Divstāvu kuģis "Dieva zīme", kas kļuva par flagmani Azovas flotile, bija bruņots ar 58 lielgabaliem, kas izlieti rūpnieka Demidova rūpnīcās, ar 16 un 8 pēdu kalibru. Kaujas kuģa modelis, kas saskaņā ar Eiropas klasifikāciju klasificēts 4. pakāpes kuģiem, tika izstrādāts personīgi. Krievijas imperators. Turklāt Pēteris paņēma tieši Aktīva līdzdalība"Omen" celtniecībā Voroņežas Admiralitātes kuģu būvētavās.

Saistībā ar Zviedrijas jūras spēku iebrukuma draudiem saskaņā ar imperatora apstiprināto kuģu būves attīstības programmu Baltijas flotes sastāvs tuvākajā desmitgadē būtu jāpastiprina ar Azovas flagmaņa tipa kaujas kuģiem. Novaja Ladogā tika uzsākta pilna mēroga kuģu būvniecība, un līdz 1712. gada vidum ūdenī tika palaisti vairāki piecdesmit lielgabalu kaujas kuģi - "Rīga", "Vyborg", "Pernov" un impērijas flotes lepnums "Poltava". ".

Buru vietā

19. gadsimta sākums iezīmējās ar virkni izgudrojumu, kas pielika punktu krāšņā vēsture kaujas burāšanas flote. To vidū ir sprādzienbīstams sadrumstalotības lādiņš (izgudroja franču artilērijas virsnieks Anrī Džozefs Peksāns, 1819) un kuģa tvaika dzinējs, ko amerikāņu inženieris R. Fultons 1807. gadā pirmo reizi pielāgoja kuģa vadošās skrūves rotēšanai. Koka bortiem bija grūti pretoties jaunā tipa čaulām. Lai palielinātu iespiešanās pretestību, koks tika pārklāts ar metāla loksnēm. Kopš 1855. gada, apgūstot jaudīga jūras tvaika dzinēja masveida ražošanu, buru laivas sāka ātri zaudēt pozīcijas. Dažas no tām tika pārveidotas – aprīkotas ar spēkstaciju un apšūtas ar bruņu apšuvumu. Rotējošās mašīnas sāka izmantot kā platformas liela kalibra ieroču uzstādīšanai, kas ļāva šaušanas sektoru padarīt apļveida. Instalācijas sāka aizsargāt ar barbetēm - bruņu vāciņiem, kas vēlāk pārtapa artilērijas torņos.

Absolūtas varas simbols

Līdz gadsimta beigām tvaika dzinēju jauda bija ievērojami palielinājusies, kas ļāva daudz ko būvēt lieli kuģi. Parastā tā laika līnijas kuģa tilpums bija no 9 līdz 16 tūkstošiem tonnu. Kreisēšanas ātrums sasniedza 18 mezglus. Kuģa korpuss, kas sadalīts ar starpsienām hermētiskajos nodalījumos, tika aizsargāts ar bruņām, kuru biezums bija ne mazāks par 200 mm (ūdenslīnijas zonā). Artilērijas bruņojums sastāvēja no diviem torņiem ar četriem 305 mm lielgabaliem.

Jūras artilērijas uguns ātruma un darbības rādiusa attīstība, lielgabalu rādīšanas tehnikas un centralizētās uguns vadības uzlabošana elektrisko piedziņu un radiosakaru dēļ vadošo jūras spēku militārajiem speciālistiem lika domāt par jauna tipa kaujas kuģu izveidi. Pirmo šādu kuģi Anglija uzbūvēja rekordīsā laikā 1906. gadā. Tās nosaukums - HMC Dreadnought - ir kļuvis par populāru nosaukumu visiem šīs klases kuģiem.

Krievu drednauts

Jūras spēku amatpersonas izdarīja nepareizus secinājumus, pamatojoties uz Krievijas-Japānas kara rezultātiem, un 1905. gada beigās noliktais kaujas kuģis Apostol Andrew the First Called, neņemot vērā pasaules kuģu būves attīstības tendences, novecoja pat pirms palaišanas.

Diemžēl turpmāko krievu drednautu dizainu nevar saukt par perfektu. Ja artilērijas jaudas un kvalitātes, bruņu virsmas laukuma ziņā vietējie kuģi nebija zemāki par angļu un vācu kuģiem, tad bruņu biezums bija acīmredzami nepietiekams. Sevastopoles (lineārais) kuģis, kas tika radīts Baltijas flotei, izrādījās ātrs, labi bruņots (12 305 kalibra lielgabali), taču pārāk neaizsargāts pret ienaidnieka šāviņiem. Četri šīs klases kuģi tika palaisti ūdenī 1911. gadā, bet flotes sastāvā nonāca tikai Pirmā pasaules kara laikā (1914. gadā).

Melnās jūras kaujas kuģiem "Empress Maria" un "Katrīna Lielā" bija vēl jaudīgāki ieroči un uzlabota bruņu plākšņu piestiprināšanas sistēma. Imperators Nikolajs I, kas saņēma 262 mm monolītās bruņas, varēja kļūt par vismodernāko kaujas kuģi, taču Oktobra revolūcija neļāva pabeigt būvniecību, un 1928. gadā kuģis, pārdēvēts par Demokrātiju, tika demontēts, lai iegūtu metālu.

Kaujas kuģu ēras beigas

Saskaņā ar 1922. gada Vašingtonas vienošanos kaujas kuģu maksimālais tilpums nedrīkst pārsniegt 35 560 tonnas, un lielgabalu kalibrs nedrīkst pārsniegt 406 mm. Šos nosacījumus jūras lielvaras izpildīja līdz 1936. gadam, pēc tam atsākās cīņa par militāro jūras spēku pārākumu.

Otrā pasaules kara plosošais ugunsgrēks kalpoja par kaujas kuģu pagrimuma sākumu. Labākos kaujas kuģus - vācu Bismarku un Tirpitz, amerikāņu Velsas princi, japāņu Musashi un Yamato -, neskatoties uz jaudīgajiem pretgaisa ieročiem, nogremdēja ienaidnieka lidmašīnas, kuru spēks ar katru gadu pieauga. Līdz 20. gadsimta vidum gandrīz visās valstīs tika pārtraukta kaujas kuģu celtniecība, bet pārējie tika nodoti rezervē. Vienīgā vara, kas varēja uzturēt kaujas kuģus ekspluatācijā līdz gadsimta beigām, bija Amerikas Savienotās Valstis.

Daži fakti

Leģendārais līnijkuģis Bismarks paņēma tikai piecas salvetes, lai iznīcinātu Lielbritānijas flotes lepnumu, kaujas kreiseri HMS Hood. Lai nogremdētu vācu kuģi, briti iesaistīja eskadru, kurā bija 47 kuģi un 6 zemūdenes. Lai sasniegtu rezultātu, tika izšautas 8 torpēdas un 2876 artilērijas šāviņi.

Otrā pasaules kara lielākā kuģa - līnijas "Yamato" (Japāna) kuģa tilpums bija 70 tūkstoši tonnu, bruņu josta 400 mm (lielgabalu torņu priekšējās bruņas - 650 mm, savienošanas tornis - pusmetrs ) un galvenais kalibrs 460 mm.

"Projekta 23" ietvaros pagājušā gadsimta 40. gados PSRS tika uzbūvēti trīs super kaujas kuģi no "Padomju Savienības" klases, liecina informācija. tehniskās specifikācijas nedaudz zemāks par japāņu "milzi".

Amerikas pazīstamākie Aiovas klases kaujas kuģi pēdējo reizi tika modernizēti 1980. gadā ar 32 Tomahawk ballistiskajām raķetēm un modernām elektroniskām iekārtām. Pēdējais kuģis tika nodots rezervē 2012. gadā. Mūsdienās ASV Jūras spēku muzeji darbojas uz visiem četriem kuģiem.

29.04.2015 26 718 0 Jadaha

Zinātne un tehnoloģijas

Tiek uzskatīts, ka kā karakuģu klase kaujas kuģi parādījās tikai 17. gadsimtā, kad izveidojās jauna jūras kauju taktika.

Eskadras sastājās viens pret otru un sāka artilērijas dueli, kura noslēgums noteica kaujas iznākumu.

Taču, ja ar to saprot lineārus lielus karakuģus ar spēcīgiem ieročiem, tad šādu kuģu vēsture sniedzas tūkstošiem gadu senā pagātnē.

Senatnē kuģa kaujas spēks bija atkarīgs no karotāju un airētāju skaita, kā arī no uz tā novietotajiem mešanas ieročiem. Kuģu nosaukumus noteica airu rindu skaits. Airi savukārt varētu būt paredzēti 1-3 cilvēkiem. Airētāji tika izvietoti vairākos stāvos, viens virs otra vai šaha zīmē.

Kvinkerēmi (penteri) ar piecām airu rindām tika uzskatīti par visizplatītāko lielo kuģu veidu. Tomēr 256. gadā p.m.ē. e. kaujā ar kartāgiešiem pie Eknomes romiešu eskadras sastāvā bija divi hekseri (ar sešām airu rindām). Romieši jūrā joprojām bija nedroši un tradicionālo aunu vietā uzsāka iekāpšanas kauju, uz klājiem uzstādot tā sauktās "vārnas" - ierīces, kas, uzkritušas uz ienaidnieka kuģa, cieši pieķēra to uzbrūkošajam kuģim.

Pēc mūsdienu ekspertu domām, lielākais kuģis varētu būt apmēram 90 metrus garš septirema (septiņas airu rindas). Lielāks kuģis vienkārši salūztu viļņos. Tomēr senajos avotos ir atsauces uz okteriem, eneriem un decimiem (attiecīgi astoņām, deviņām un desmit airu rindām). Visticamāk, šie kuģi bija pārāk plati un tāpēc lēni kustīgi, un tos izmantoja savu ostu aizstāvēšanai, kā arī ienaidnieka piekrastes cietokšņu sagrābšanai kā mobilas platformas aplenkuma torņiem un smagām metiena ierīcēm.

Garums - 45 metri

Platums - 6 metri

Dzinēji - buras, airi

Apkalpe - apmēram 250 cilvēki

Bruņojums - iekāpšana "krauklī"

Plaši tiek uzskatīts, ka bruņukuģi parādījās 19. gadsimta otrajā pusē. Patiesībā viņu dzimtene bija viduslaiku Koreja...

Mēs runājam par kobuksonu jeb "bruņurupuču kuģiem", ko, kā tiek uzskatīts, radījis slavenais korejiešu jūras spēku komandieris Lī Sunsins (1545-1598).

Pirmā pieminēšana par šiem kuģiem datēta ar 1423. gadu, taču iespēja tos izmēģināt darbībā radās tikai 1592. gadā, kad 130 000 vīru liela Japānas armija mēģināja iekarot Rīta miera zemi.

Pārsteiguma uzbrukuma dēļ zaudējuši ievērojamu daļu flotes, korejieši ar četras reizes mazākiem spēkiem sāka uzbrukt ienaidnieka kuģiem. Samuraju flotes kaujas kuģos - sekibune - bija ne vairāk kā 200 cilvēku apkalpes un 150 tonnu ūdensizspaids. Divreiz lielāku un smagi bruņotu kobuksonu priekšā viņi izrādījās neaizsargāti, jo šādus "bruņurupučus" nebija iespējams paņemt iekāpšanai. Korejiešu ekipāžas sēdēja lādēm līdzīgos koka un dzelzs kazemātos un metodiski šāva ienaidnieku ar lielgabaliem.

Kobukšonus iekustināja 18-20 vieni airi, un pat pie lēna vēja tie diez vai spēja sasniegt ātrumu, kas lielāks par 7 kilometriem stundā. Taču viņu ugunsspēks bija graujošs, un neievainojamība noveda samuraju histērijā. Tieši šie "bruņurupuči" atnesa uzvaru korejiešiem, un Lī Sunsins kļuva par nacionālo varoni.

Garums - 30-36 metri

Platums - 9-12 metri

Dzinēji - buras, airi

Apkalpe - 130 cilvēki

Ieroču skaits - 24-40

Venēcijas Republikas valdnieki, iespējams, bija pirmie, kas saprata, ka dominēšana pār jūras sakariem ļauj kontrolēt pasaules tirdzniecību un ar šādu trumpi rokās pat niecīga valsts var kļūt par spēcīgu Eiropas lielvaru.

Svētā Marka Republikas jūras spēka pamatā bija kambīzes. Šāda veida kuģi varēja pārvietoties gan ar burām, gan ar airiem, taču tie bija garāki nekā to sengrieķu un feniķiešu priekšteči, kas ļāva palielināt to apkalpes līdz pusotram simtam jūrnieku, kas spēj darboties gan kā airētāji, gan kā jūras kājnieki.

Kambīzes tilpnes dziļums bija ne vairāk kā 3 metri, taču ar to pietika, lai iekrautu nepieciešamos krājumus un pat nelielas partijas, kas paredzētas preču pārdošanai.

Kuģa galvenais elements bija izliekti rāmji, kas noteica formu un ietekmēja kambīzes ātrumu. Vispirms no tiem tika salikts rāmis un pēc tam apšūts ar dēļiem.

Šī tehnoloģija bija revolucionāra savam laikam, ļaujot uzbūvēt garu un šauru, bet tajā pašā laikā stingru konstrukciju, kas nelocījās viļņu ietekmē.

Venēcijas kuģu būvētavas bija valsts uzņēmums, ko ieskauj 10 metru siena. Pie tiem strādāja vairāk nekā 3000 profesionālu amatnieku, kurus sauca par arsenolotti.

Par neatļautu iekļūšanu uzņēmuma teritorijā draudēja brīvības atņemšana, kam vajadzēja nodrošināt maksimālu slepenību.

Garums - 40 metri

Platums - 5 metri

Dzinējs - bura, airi

Ātrums - b mezgli

Kravnesība - 140 tonnas

Ekipāža - 150 airētāji

Lielākais 18. gadsimta buru kuģis, neoficiāli saukts par El Ponderoso ("smagsvars").

Tas tika palaists Havanā 1769. gadā. Tam bija trīs klāji. Līdz 60 centimetriem biezais kuģa korpuss bija no Kubas sarkankoka, masts un pagalma sviras no Meksikas priedes.

1779. gadā Spānija un Francija pieteica karu Anglijai. Santisima Trinidad devās uz Lamanšu, taču ienaidnieka kuģi ar to vienkārši nesadarbojās un aizslīdēja, izmantojot ātruma priekšrocības. 1795. gadā Heavyweight tika pārveidots par pasaulē pirmo četru klāju kuģi.

1797. gada 14. aprīlī Sanvinsentas raga kaujā britu kuģi Nelsona vadībā nogrieza Santisima Trinidad vadītās kolonnas degunu un no ērtas pozīcijas atklāja artilērijas uguni, kas izšķīra kaujas iznākumu. Uzvarētāji sagūstīja četrus kuģus, bet Spānijas flotes lepnumam izdevās izbēgt no sagūstīšanas.

Lielbritānijas flagmanis Victoria, kas veda Nelsonu, kopā ar septiņiem citiem britu kuģiem, katrs ar vismaz 72 lielgabaliem, uzbruka Santisima Trinidad.

Garums - 63 metri

Tilpums - 1900 tonnas

Dzinēji - bura

Apkalpe - 1200 cilvēki

Ieroču skaits - 144

Krievijas flotes līnijas jaudīgākais buru kuģis tika nolaists 1841. gadā Nikolajevas kuģu būvētavā.

Tā uzbūvēta pēc Melnās jūras eskadras komandiera Mihaila Lazareva iniciatīvas, ņemot vērā jaunākie sasniegumi Lielbritānijas kuģu būvētāji. Pateicoties rūpīgai koksnes apstrādei un darbam laivu novietnēs, kuģa kalpošanas laiks pārsniedza standarta astoņus gadus. Iekšējā apdare bija grezna, tāpēc daži virsnieki to salīdzināja ar imperatora jahtu apdari. 1849. un 1852. gadā krājumus atstāja vēl divi līdzīgi kuģi - "Parīze" un " Lielkņazs Konstantīns", bet ar vienkāršāku iekšējo apdari.

Pirmais kuģa komandieris bija topošais viceadmirālis Vladimirs Korņilovs (1806-1854), kurš nomira Sevastopoles aizsardzības laikā.

1853. gadā "Divpadsmit apustuļi" nogādāja gandrīz 1,5 tūkstošus kājnieku uz Kaukāzu, lai piedalītos kaujās pret turkiem. Taču, kad briti un franči izstājās pret Krieviju, tas kļuva acīmredzams buru kuģi pagājis.

Uz Divpadsmit apustuļiem tika izveidota slimnīca, un no tās izņemtie lielgabali tika izmantoti piekrastes aizsardzības stiprināšanai.

Naktī no 1855. gada 13. uz 14. februāri kuģis tika apgāzts, lai nostiprinātu straumes izskalotās zemūdens barjeras pie ieejas līcī. Kad pēc kara sākās darbs pie kuģu ceļa attīrīšanas, nebija iespējams pacelt Divpadsmit apustuļus, un kuģis tika uzspridzināts.

Garums - 64,4 metri

Platums - 12,1 metri

Ātrums - līdz 12 mezgliem (22 km/h)

Dzinēji - bura

Apkalpe - 1200 cilvēki

Ieroču skaits - 130

Pirmais pilnvērtīgais Krievijas flotes kaujas kuģis, kas uzbūvēts Galernija salā Sanktpēterburgā pēc kontradmirāļa Andreja Popova (1821-1898) projekta, sākotnēji nesa nosaukumu "Cruiser" un bija paredzēts tieši kreisēšanas operācijām. Tomēr pēc tam, kad tas 1872. gadā tika pārdēvēts par "Pēteri Lielo" un laists klajā, koncepcija mainījās. Runa sāka runāt jau par lineāra tipa kuģi.

Nebija iespējams vest pie prāta dzinēja daļu; 1881. gadā Pēteris Lielais tika pārvests uz Glāzgovu, kur uzņēmuma Rendolfs un Elders speciālisti uzsāka tā rekonstrukciju. Rezultātā kuģi sāka uzskatīt par līderi starp savas klases kuģiem, lai gan tam nebija jāparāda sava vara reālā karadarbībā.

Līdz 20. gadsimta sākumam kuģu būve bija gājusi tālu uz priekšu, un nākamā korpusa modernizācija vairs neglāba. 1903. gadā Pēteris Lielais tika pārveidots par mācību kuģi, un kopš 1917. gada tas tika izmantots kā zemūdeņu peldošā bāze.

1918. gada februārī un aprīlī šis veterāns piedalījās divos vissarežģītākajās ledus pārejās: vispirms no Rēveles uz Helsingforsu un pēc tam no Helsingforsas uz Kronštati, izvairoties no vāciešu vai balto somu sagūstīšanas.

1921. gada maijā bijušais kaujas kuģis tika atbruņots un reorganizēts par Kronštates kara ostas mīnu bloku (peldošo bāzi). No flotes saraksta "Pēteris Lielais" tika izslēgts tikai 1959. gadā.

Garums - 103,5 metri

Platums - 19,2 metri

Ātrums - 14,36 mezgli

Jauda - 8296 l. Ar.

Apkalpe - 440 cilvēki

Bruņojums - četri 305 mm un seši 87 mm lielgabali

Šī kuģa īstais nosaukums kļuva par ikdienišķu nosaukumu veselai karakuģu paaudzei, kas no parastajiem kaujas kuģiem atšķīrās ar lielāku bruņu aizsardzību un ieroču jaudu - tieši uz tiem darbojās “visu lielo lielgabalu” princips (“tikai lielie ieroči”) tika īstenots.

Tās izveides iniciatīva piederēja pirmajam Lielbritānijas Admiralitātes lordam Džonam Fišeram (1841-1920). Kuģis tika palaists ūdenī 1906. gada 10. februārī, un tas tika uzbūvēts četros mēnešos, iesaistot gandrīz visus karaļvalsts kuģubūves uzņēmumus. Viņa ugunsdzēsēju jauda bija vienāda ar veselas eskadras kaujas kuģu jaudu nesen beigusies Krievijas un Japānas kara laikā. Tomēr tas maksāja divreiz vairāk.

Tādējādi lielvalstis iekļuva nākamajā jūras spēku bruņošanās sacensību kārtā.

Līdz Pirmā pasaules kara sākumam pats Dreadnought jau tika uzskatīts par nedaudz novecojušu, un tā sauktie "superdreadnoughts" to aizstāja.

Šis kuģis vienīgo uzvaru guva 1915. gada 18. martā, ar taranēšanas uzbrukumu nogremdējot vācu zemūdeni U-29, kuru komandēja slavenā vācu zemūdene komandleitnants Otto Weddingen.

1919. gadā Dreadnought tika nodots rezervātā, 1921. gadā tas tika pārdots metāllūžņos, bet 1923. gadā tas tika demontēts metālam.

Garums - 160,74 metri

Platums - 25,01 metri

Ātrums - 21,6 mezgli

Jauda - 23 000 litri. Ar. (aptuvenais) - 26350 (pilnā ātrumā)

Apkalpe — 692 (1905), 810 (1916)

Bruņojums - desmit 305 mm, divdesmit septiņi 76 mm pretmīnu lielgabali

Lielākais (kopā ar Tirpitz) vācu līnijkuģis un trešais lielākais šīs klases karakuģu pārstāvis pasaulē (pēc Yamato un Aiovas tipa kaujas kuģiem).

Palaists Hamburgā Valentīna dienā – 1939. gada 14. februārī – prinča Bismarka mazmeitas Dorotejas fon Lēvenfeldes klātbūtnē.

1941. gada 18. maijā kaujas kuģis kopā ar smago kreiseri Prinz Eugen atstāja Gotenhāfenu (mūsdienu Gdiņa), lai izjauktu Lielbritānijas jūras ceļus.

24. maija rītā pēc astoņu minūšu ilga artilērijas dueļa Bismarks nosūtīja apakšā britu kaujas kreiseri Hood. Uz kaujas kuģa sabojājās viens no ģeneratoriem un tika caurdurtas divas degvielas tvertnes.

Briti sarīkoja īstu reidu uz Bismarku. Izšķirošo sitienu (kas noveda pie kontroles zaudēšanas pār kuģi) panāca viens no piecpadsmit torpēdu bumbvedējiem, kas pacēlās no Ark Royal lidmašīnas pārvadātāja.

Bismarks 27. maijā devās apakšā, ar savu nāvi apstiprinot, ka tagad līnijkuģiem jādod ceļš lidmašīnu pārvadātājiem. Viņa jaunākais brālis Tirpitz tika nogremdēts 1944. gada 12. novembrī Norvēģijas fjordos Lielbritānijas uzlidojumu sērijas rezultātā.

Garums - 251 metrs

Platums - 36 metri

Augstums - 15 metri (no ķīļa līdz augšējam klājam)

tips "Padomju Savienība"

Cīņas harta Jūras spēki Sarkanās armijas - 1930 (BU-30) kaujas kuģi tika atzīti par galveno flotes triecienspēku, un virzība uz industrializāciju pavēra reālas perspektīvas to izveidē. Taču lietu bremzēja ne tikai ierobežotās iespējas, bet arī dogmatisms, galējības jūras teorijas attīstībā. Vadošie teorētiķi B.B. Žrēve un M.A. Petrovs, kurš iestājās par dažādu kuģu klašu proporcionālu attiecību flotes kaujas sastāvā, 20.-30.gadu mijā. apzīmēti "buržuāziskās vecās skolas" apoloģēti; kamēr M.A. Petrovs, kurš izcili aizstāvēja floti no tās radikālas samazināšanas asā polemikā ar M.N. Tuhačevskis PSRS Revolucionārās militārās padomes sēdē nokļuva cietumā, kur vēlāk nomira.

Kārdinošas idejas iespaidā PSRS jūras aizsardzības problēmas risināt, masveidā būvējot salīdzinoši lētas zemūdenes, torpēdu laivas un hidroplānus, teorētiskajā strīdā uzvarēja ne vienmēr kompetenti tā sauktās jaunās skolas speciālisti; daži tās pārstāvji, oportūnistisku apsvērumu dēļ par "veco speciālistu" autoritātes graušanu, sagrozīja priekšstatu par cīņu jūrā Pirmā pasaules kara laikā, idealizējot "jauno līdzekļu", piemēram, zemūdeņu kaujas spējas. Dažkārt šādus vienpusīgus uzskatus piekrita Sarkanās armijas Jūras spēku vadītāji; tātad 1933. gada oktobrī PSRS Jūras spēku (Namorsi) priekšnieks V.M. Orlovs pēc visagresīvākā "teorētiķa" A.P. Aleksandrova pieprasīja Pasaules ekonomikas un politikas institūta izdotās grāmatas "Anglo-American Maritime Rivalry" "izpaušanu presē" un "izņemšanu no apgrozības"; viens no tā autoriem - P.I. Smirnovs, kurš ieņēma Sarkanās armijas flotes inspektora vietnieka amatu, uzdrošinājās objektīvi parādīt kaujas kuģu vietu flotē, ko A.P. Aleksandrovs to uzskatīja par "nekaunīgu uzbrukumu partijas līnijai jūras spēku būvniecībā, kas grauj uzticību personāls tavā ierocē."

Zīmīgi, ka pat odu spēku entuziasma laikā (1931. gada oktobrī) Ļeņingradas Baltijas kuģu būvētavas projektēšanas biroja inženieru grupa, šķiet, paredzēja šo kuģu nenovēršamo nepieciešamību; viņi iesniedza nozares vadībai memorandu, kurā bija priekšlikumi sākt sagatavošanās darbus, atlasīt veidus, sastādīt projektus, stiprināt materiālo bāzi, dizainu un darbaspēku. Daudzi šī dokumenta parakstītāji piedalījās projektēšanā Padomju kaujas kuģi. Lielu kuģu būvniecības nozīme 30. gadu vidū. kļuva skaidrs Namorsi V.M. Orlovs, viņa vietnieks I.M. Ludri un Smagās rūpniecības tautas komisariāta Glavmorprom vadītājs R.A. Muklevičs.

Vislielākos panākumus 1935. gadā guva Glavmorprom speciālo kuģu būves Centrālais projektēšanas birojs (TsKBS-1), kuru vadīja V.L. Bžezinskis. Starp vairākiem perspektīviem projektiem tika izstrādāti seši kaujas kuģu varianti ar standarta tilpumu no 43 000 līdz 75 000 tonnām.Pēc darba rezultātiem TsKBS-1 galvenais inženieris V.P. Rimskis-Kor-sakovs (nesenā pagātnē - Jūras spēku apmācības un būvniecības departamenta vadītāja vietnieks) sastādīja vispārinātu TTE kodu, kuru V.L. 1935. gada 24. decembrī Bžezinskis ziņoja Jūras spēku un Glavmorprom vadībai. Pirmo pasūtījumu “Klusā okeāna flotes līnijkuģa projekta Nr. 23” provizoriskajam projektam Glavmorprom izdeva Baltijas kuģu būvētavai 1936. gada 21. februārī, taču šī projekta uzdevums netika apstiprināts un tika koriģēts. saskaņā ar TsKBS-1 iespējām. V.M. Orlovs atzina kaujas kuģu projektus ar standarta tilpumu 55 000–57 000 un 35 000 tonnu (nevis iespēju 43 000 tonnu) par “interesantiem un aktuāliem” Jūras spēkiem; 1936. gada 13. maijā viņš deva norādījumus I.M. Skaļi par "skaidru uzdevumu" izsniegšanu Militārās kuģu būves Jūras pētniecības institūtam (NIVK) un nozarei par "lielo kuģu galīgo skiču projektēšanu" izvēlēto variantu izstrādē. Sākotnējās taktiskās un tehniskās specifikācijas skicēm, kas izstrādātas UVMS vadošā inženiera 2. pakāpes B.E. Kuģu būves nodaļas vadītāja vadībā. Aļakritskis, 1936. gada 15. maijā apstiprināts ar I.M. Ludry.

Divu veidu kaujas kuģu (lielāka un mazāka tilpuma) būvniecības koncepcija balstījās uz atšķirībām militāro operāciju teātros - atklātajā Klusajā okeānā, ierobežotajā Baltijas un Melnajā jūrā. TTZ sastādītāji balstījās uz optimālajiem kuģu parametriem, ko noteica tehnoloģiju līmenis un pagātnes kara pieredze, kaujas apmācība. Tomēr sākotnējā posmā dizainu spēcīgi ietekmēja ārvalstu pieredze un līgumiski pārvietošanās ierobežojumi, ko paredzēja Vašingtonas (1922) un Londonas (1930 un 1936) līgumi, kuros PSRS oficiāli nepiedalījās. V.M. Orlovs sliecās samazināt Klusā okeāna flotes pirmā kaujas kuģa ieroču pārvietošanu un kalibru, bet otrajam viņš izvēlējās salīdzinoši maza, bet ātrgaitas kuģa variantu, kas iemiesots franču Denkerkas un vācu Scharnhorst projektos. . Apspriežot skices, piedāvātais visu trīs “lielā” līnijkuģa galvenā kalibra torņu izvietojums korpusa priekšgalā (pēc angļu līnijkuģa Nelson parauga) neizturēja piedāvāto Baltijas kuģu būvētavas projektēšanas biroju. Par pamatu tika ņemta skice TsKBS-1, kurā divi trīs lielgabalu torņi tika novietoti priekšgalā un viens pakaļgalā. 1936. gada 3. augusts V.M. Orlovs apstiprināja TTZ "A" (23. projekts) un "B" (25. projekts) tipa kaujas kuģu priekšprojektam, ko konkursa kārtībā ierosināja TsKBS-1 un Baltijas kuģu būvētavas projektēšanas birojs.

Saskaņā ar īpašo nolikumu, kas apstiprināts ar V.M. Orlovs un R.A. Mukleviča 1936. gada 21. augustā darbs pie projektiem tika veikts ciešā sadarbībā ar Projektēšanas biroja un TsKBS-1 S.F. Stepanova un V.L. Bžezinskis ar Jūras spēku pārstāvjiem, kuri novēroja dizainu. Eksāmens tika uzticēts jūrniecības institūtu vadītājiem NIVK priekšnieka, 2.pakāpes karoga virsnieka E.P. vispārējā uzraudzībā. Lībels.

1936. gada novembrī UVMS Kuģu būves nodaļā tika izskatīti kaujas kuģu "A" un "B" projektu projektu materiāli kopā ar novērotāju un NIVK atsauksmēm (vadītājs - 2. pakāpes inženieris karoga virsnieks). B.E. Aļakrinskis). Pirmā kaujas kuģa vispārējā tehniskā projekta sastādīšanai tika izvēlēta pārdomātākā Baltijas kuģu būvētavas projektēšanas biroja versija (standarta tilpums 45 900 tonnas) ar V.M.Namorsi apstiprinātajām izmaiņām. Orlovs 1936. gada 26. novembrī; pārvietošanās, piemēram, tika pieļauta 46-47 tūkstošu tonnu robežās ar iegrimes pieaugumu pilnā slodzē līdz 10 m, bija paredzēts pastiprināt klāju rezervāciju un priekšgala galu. Kaujas kuģa tipa "B" vispārējā tehniskā projekta izstrāde tika uzticēta TsKBS viņa prezentētās skices izstrādē ar standarta tilpumu 30 900 tonnas (kopā 37 800).

Izpildot valdības 1936. gada 16. jūlija dekrētu, UVMS Kuģu būves departaments 3. decembrī izdeva Glavmorprom rīkojumu par astoņu kaujas kuģu būvniecību ar piegādi flotei 1941. gadā. Ļeņingradā bija plānots uzbūvēt divus projekta kaujas kuģus. 23 (Baltic Plant) un tikpat daudz projektu 25, Nikolajevā - četri projekti 25 . Šis lēmums faktiski nozīmēja kārtējo otrā piecgades plāna (1933-1937) kuģu būves programmas korekciju, papildinot to ar iepriekš neparedzētiem kaujas kuģiem. Tomēr jaunu flotes stiprināšanas plānu īstenošana saskārās ar nopietnām grūtībām, no kurām dažas noteica milzīgais eksperimentālo darbu apjoms, kas varēja nodrošināt projektēšanas un būvniecības panākumus; tas nozīmēja tvaika katlu, mīnu aizsardzības nodalījumu, bruņu plākšņu, turbīnu un katlu telpu dabiskā izmēra modeļu izgatavošanu, bumbu un šāviņu ietekmes uz klāja bruņām testēšanu, apūdeņošanas sistēmas, tālvadības pulti, gaisa kondicionēšanu utt. Īpaši sarežģītas izrādījās lielas jaudas artilērijas iekārtu un turbīnu mehānismu izveides problēmas.

Visas šīs grūtības tika pārvarētas 1937.-1938.gada represiju izraisītā flotes un rūpniecības vadības nesakārtotības gaisotnē, kad par upuriem kļuva gandrīz visi, kas vadīja tipu izvēli un nākotnes kaujas kuģu izveidi. Jau tā bēdīgā situācija pasliktinājās līdz ar kvalificēta vadības un inženiertehniskā personāla pieejamību, kā rezultātā kuģu nolikšana 1937. gadā nenotika, un paši projektēšanas uzdevumi piedzīvoja nopietnas izmaiņas. 25. projekts tika pamests, vēlāk tas tika pārveidots par smago kreiseri (69. projekts, Kronštate). Tā paša gada augustā-septembrī Sarkanās armijas Jūras spēku (Namorsi - 2. pakāpes flotes flagmanis L. M. Gallers) jaunā vadība pārstrādāja iepriekš izstrādāto desmit gadu plānu kuģu būvniecībai. Šis variants paredzēja perspektīvā 6 “A” tipa kaujas kuģu un 14 “B” tipa kaujas kuģu būvniecību 8 un 16 vietā. Taču šādu saīsinātu plānu, kuru Aizsardzības komitejā iesniedza Padomju Savienības maršals K.E. Vorošilovs 1937. gada septembrī nekad netika oficiāli apstiprināts.

Neskatoties uz problemātisko desmitgades programmas izpildi, valdība ar 1937.gada 13./15.augusta lēmumu noteica tehniskā projekta 23 pārskatīšanu ar standarta tilpuma palielināšanu līdz 55-57 tūkstošiem tonnu, optimizējot bruņas. un konstruktīva zemūdens aizsardzība un atteikšanās no diviem pakaļgala 100 mm torņiem. Izvietojuma palielināšanās, kas atspoguļo objektīvo nepieciešamību apvienot spēcīgus ieročus, drošu aizsardzību un lielu ātrumu, pierādīja 1936. gada sākotnējo uzdevumu pamatotību. Tajā pašā laikā TsKB-17 saņēma komisijas izstrādāto 2. pakāpes flagmani S.P. . Stavitskis taktiski un tehniski

pieprasījums par kaujas kuģa "B" tipa (projekts 64) projektēšanu ar galvenā kalibra 356 mm artilēriju. Projektiem 23 un 64 tika pieņemts, ka tiks apvienoti galvenie turboreduktori ar jaudu 67 000 ZS. katrs (tehniskā palīdzība no Šveices uzņēmuma Brown-Boveri), 152, 100 mm torņi un četri 37 mm vietējās konstrukcijas ložmetēji.

23. tehniskā projekta materiāli (Baltijas rūpnīcas projektēšanas biroja vadītājs Grauermans, galvenais inženieris B. G. Čilikins) tika izskatīti Sarkanās armijas flotes Kuģu būves departamentā (UK) 1937. gada novembrī. Decembrī TsKB-17 vadītājs N.P. Dubinins un galvenais inženieris V.A. Ņikitins Krimināllikumam iesniedza 64.projekta projektu, taču abi tika atzīti par neapmierinošiem. 23.projektā (standarta ūdensizspaids 57 825, kopējā ūdensizspaids 63 900 tonnas) bija daudz neatrisinātu jautājumu, kas saistīti ar galvenās spēkstacijas, pretmīnu un zenītartilērijas torņu, grunts aizsardzības un rezervēšanas sistēmas attīstību, kas neatbilst prasībām. eksperimentālās bombardēšanas rezultāti. Projekta 64 nepilnības lielā mērā izskaidroja pats uzdevums, kas ietvēra apzināti vāja kuģa izveidi, kas paredzēts problēmu risināšanai "sadarbībā ar citiem savienojuma līdzekļiem". Bruņojums (deviņi 356, divpadsmit 152, astoņi 100, trīsdesmit divi 37 mm lielgabali) un tā raksturlielumi (356 mm tika plānoti 750 kg lādiņi ar sākotnējo ātrumu 860-910 m/s) plkst. 29 mezglu ātrums nevarēja nodrošināt "B" tipa līnijkuģi ar taktiskām priekšrocībām viencīņā ar tiem pašiem ārzemniekiem. Dizaineru vēlme izpildīt stingrās TTZ prasības kuģa aizsardzībai izraisīja standarta tilpuma palielināšanos līdz gandrīz 50 000 tonnām. Jūras kuģu būves administrācijas vēlme samazināt ūdensizspaidu līdz 45 000 tonnu 1938. gada sākumā nepiepildījās, līnijkuģis "B" tika pamests.

Kaujas kuģis

Kaujas kuģis(saīsināti no "līnijas kuģis") - bruņu artilērijas karakuģu klase ar tilpumu no 20 līdz 70 tūkstošiem tonnu, garums no 150 līdz 280 m, bruņoti ar galvenā kalibra lielgabaliem no 280 līdz 460 mm, ar apkalpi 1500-2800 cilvēku. Kaujas kuģus izmantoja 20. gadsimtā, lai iznīcinātu ienaidnieka kuģus kā daļu no kaujas formējuma un artilērijas atbalsta sauszemes operācijām. Tā bija bruņnešu evolucionāra attīstība 19. gadsimta otrajā pusē.

vārda izcelsme

Kaujas kuģis — saīsinājums no "kaujas kuģis". Tātad Krievijā 1907. gadā viņi nosauca jaunu kuģu tipu piemiņai vecajiem līnijas koka buru kuģiem. Sākotnēji jaunajiem kuģiem bija paredzēts atdzīvināt lineāro taktiku, taču tas drīz tika atmests.

Taču īsto revolūciju kuģu būvē, kas iezīmēja patiesi jaunu kuģu klasi, radīja Dreadnought celtniecība, kas tika pabeigta 1906. gadā.

Drednauts. "Tikai lielie ieroči"

Kaujas kreisera kapuce.

Kaujas kreiseris Gēbens.

Kaujas kreiseris Kongo.

Pirmais pasaules karš

Pirmā pasaules kara laikā vācu Hochseeflotte – tāljūras flote un Anglijas Lielā flote lielāko daļu laika pavadīja savās bāzēs, jo kuģu stratēģiskā nozīme šķita pārāk liela, lai riskētu kaujā. Vienīgā līnijkuģu flotu sadursme šajā karā (Jitlandes kauja) notika 1916. gada 31. maijā. Vācu flote plānoja angļu floti izvilināt no bāzēm un sadalīt pa daļām, bet briti, uzminējuši plānu, visu savu floti iemeta jūrā. Saskaroties ar pārākiem spēkiem, vācieši bija spiesti atkāpties, vairākas reizes izvairoties tikt iesprostoti un pazaudēt vairākus savus kuģus (11 līdz 14 britu). Taču pēc tam, līdz pašām kara beigām, Tāljūras flote bija spiesta palikt pie Vācijas krastiem.

Krievu kaujas kuģi nepiedalījās jūras kaujās - Baltijā tie stāvēja ostās, savienoti ar mīnu un torpēdu draudiem, un Melnajā jūrā tiem nebija cienīgu konkurentu, un viņu loma tika samazināta līdz artilērijas bombardēšanai. Izņēmums ir līnijkuģa "Imperatore Katrīna Lielā" kauja ar kaujas kreiseri "Goeben", kuras laikā "Gēbens", guvis bojājumus no Krievijas līnijkuģa uguns, spēja noturēt ātruma pārsvaru un devās uz Bosfors. Kaujas kuģis "Empress Maria" gāja bojā 1916. gadā munīcijas sprādzienā Sevastopoles ostā nenoskaidrota iemesla dēļ.

Vašingtonas jūras nolīgums

Pirmais pasaules karš nepielika punktu jūras bruņojuma sacensībām, jo Amerika un Japāna, kas praktiski nepiedalījās karā, ieņēma Eiropas lielvaru vietu kā lielāko flotu īpašniekus. Pēc jaunāko Ise tipa superdreadnoughtu uzbūvēšanas japāņi beidzot noticēja savas kuģubūves nozares iespējām un sāka gatavot savu floti, lai nostiprinātu dominējošo stāvokli reģionā. Šie centieni tika atspoguļoti vērienīgajā programmā 8 + 8, kas paredzēja 8 jaunāko kaujas kuģu un 8 tikpat jaudīgu kaujas kreiseru būvniecību ar 410 mm un 460 mm lielgabaliem. Pirmais Nagato klases kuģu pāris jau bija izbraucis, divi kaujas kreiseri (ar 5 × 2 × 410 mm) atradās krājumos, kad amerikāņi, par to nobažījušies, pieņēma atbildes programmu 10 jaunu līnijkuģu un 6 kuģu būvniecībai. kaujas kreiseri, neskaitot mazākus kuģus. Arī kara izpostītā Anglija nevēlējās atpalikt un plānoja būvēt G-3 un N-3 tipa kuģus, lai gan vairs nespēja noturēt "dubultstandartu". Taču šāds slogs pasaules lielvaru budžetiem pēckara situācijā bija ārkārtīgi nevēlams, un visi bija gatavi piekāpties, lai saglabātu esošo pozīciju.

Visi kuģi bija aprīkoti ar gaisa izlūkošanas hidroplāniem ar katapultām, un 30. gadu otrajā pusē briti uz saviem kuģiem sāka uzstādīt pirmos radarus.

Militāro spēku rīcībā bija arī daudz kuģu no “superdreadnought” ēras beigām, kas tika modernizēti, lai tie atbilstu jaunajām prasībām. Viņi saņēma jaunas mašīnu instalācijas, lai aizstātu vecās, jaudīgākas un kompaktākas. Tomēr to ātrums vienlaikus nepalielinājās, bet bieži vien pat kritās, jo kuģi zemūdens daļā saņēma lielus sānu stiprinājumus - bulciņas -, kas paredzētas, lai uzlabotu izturību pret zemūdens sprādzieniem. Galvenā kalibra torņi saņēma jaunas, palielinātas iedobes, kas ļāva palielināt šaušanas diapazonu, piemēram, karalienes Elizabetes tipa kuģu 15 collu lielgabalu šaušanas diapazons palielinājās no 116 līdz 160 trošu lielgabaliem.

Rišeljē

USS Masačūsetsa

Darbojoties ar Tirpitz Scharnhorst 1943. gadā, satikās ar angļu līnijkuģi Duke of York, smago kreiseri Norfolk, vieglo kreiseri Jamaica un iznīcinātājiem un tika nogremdēts. Tāda paša tipa Gneisenau izrāviena laikā no Brestas uz Norvēģiju pāri Lamanšam (operācija Cerberus) tika smagi bojāta no britu lidmašīnas (daļēja munīcijas sprādziens) un netika izbeigta līdz kara beigām.

Strupceļu kaujas kuģu attīstībā parādīja vācu projekti H42 un H44, saskaņā ar kuriem kuģim ar tilpumu 120-140 tūkstoši tonnu bija jābūt 508 mm artilērijas un 330 mm klāja bruņām. Klājs, kura laukums bija daudz lielāks nekā bruņu jostai, nevarēja tikt pasargāts no gaisa bumbām bez pārmērīgas svēršanas, savukārt esošo kaujas kuģu klājus caursita 500 un 1000 kg bumbas.

Pēc Otrā pasaules kara

Lai gan tagad kaujas kuģi nav pasaules flotu kaujas sastāvā, to ideoloģisko pēcteci sauc par "arsenāla kuģiem", kas ir liela skaita spārnoto raķešu nesēji, kuriem vajadzētu kļūt par sava veida peldošām raķešu noliktavām, kas atrodas netālu no krasta palaišanai. raķešu triecieni tai nepieciešamības gadījumā. Amerikas jūrniecības aprindās tiek runāts par šādu kuģu izveidi, taču līdz šim nav uzbūvēts neviens šāds kuģis.