Ziemas ceļi Somijā. Somija un Norvēģija ziemā. Ziemas riepu laiks
Somu ceļu būvētāji ir izcēlušies grūtajā uzdevumā izveidot kvalitatīvu ceļu segumu. No autovadītāju viedokļa daudzās valstīs Somijas ceļi ir gandrīz ideāli. Bet tomēr – braukšana pa šiem ceļiem ziemā prasa zināmu iemaņu.
Somija atrodas tajā zemes daļā, kur jau vairāk nekā pusgadu notiek Atlantijas okeāna silto gaisa masu sadursme ar ledaino ziemeļu vēju. Pat ziemas plaukumā pēkšņi var sākties atkusnis, kuru tikpat ātri nomainīs sniegputenis un sals.
Mēs šeit tiekamies visu laiku dabas parādības potenciāli bīstami transportlīdzekļu satiksmei. Tāpēc Somijas Nacionālā ceļu pārvalde īpašu uzmanību pievērš ceļu stāvokļa izpētei, autovadītāju brīdināšanai par briesmām un noteikumu izstrādei transportlīdzekļu lietošanai noteiktos apstākļos.
Šī mānīgā temperatūra
Bieži vien malā Somijas ceļi jūs varat redzēt īpašus termometrus. Tie parāda gaisa temperatūru ilma) un bruģis ( kakla saite). Somu autovadītāji, redzot, ka ceļa temperatūra ir zem nulles un gaisa temperatūra ir augstāka, viņi paši samazina ātrumu - viņi zina, ka šādos apstākļos uz ceļa ir iespējams “melnais ledus”.
Tā sauc plānā ledus garoza uz ceļa seguma, ko veido mitrums, kas kondensējas uz auksta ceļa. Šis ledus uz ceļa praktiski nav pamanāms – un ir ļoti grūti atšķirt slapju ceļu no apledojuša. Automašīna, ietriecoties "melnā ledus" joslā, uzreiz zaudē kontroli. "Melnais ledus" visbiežāk rodas atkušņa sākumā.
Vēl viena bīstama parādība ziemā ir sasalstošs lietus. Caur aukstā gaisa slāni krītošie ūdens pilieni atdziest līdz temperatūrai zem nulles, bet nesasalst. Taču, pieskaroties koku zariem, vadiem vai ceļiem, pilieni acumirklī sasalst, veidojot plānu ledus garozu. Straujš temperatūras kritums, stiklveida spīdums ceļmalas krūmu un koku priekšējos lukturos un mainīts pilienu sitiens uz vējstikla brīdina par sasalstoša lietus parādīšanos - tas kļūst ciets.
Drošības labad
Visi ceļi Somijā ir sadalīti trīs kategorijās pēc to apkalpošanas kvalitātes. Augstākās kategorijas ceļi vispirms tiek notīrīti no sniega un apstrādāti ar sāli, pēc tam tiek tīrīti sekundārie ceļi un tikai pēc tam tiek tīrīti lauku ceļi. Augstākās kategorijas ceļi visbiežāk bez sniega paliek visu ziemu, bet sekundārie un lauku ceļi līdz ziemas vidum atrodas zem sablīvētas sniega garozas.
Šādi ceļi ir bagātīgi kaisīti ar granīta skaidām, kas nodrošina labāku saķeri ar ceļu nekā upes smiltis. Ar drumstalām kaisīti arī grūtākie posmi - iebrauktuves uz tiltiem, ceļu krustojumi, krustojumi, vispār tās vietas, kur notiek ātruma maiņa un obligāta automašīnu pārbūve.
Jāatceras, ka neatkarīgi no ceļa, par drošību Somijā joprojām ir atbildīgs vadītājs. Negadījuma gadījumā sarežģīti ceļa apstākļi var būt veicinošs faktors, bet ne negadījuma cēlonis. Galu galā noteikumos ir teikts, ka vadītājam ir jāizvēlas kustības ātrums proporcionāli ceļa apstākļiem. Tāpēc arī jāseko līdzi sava auto tehniskajam stāvoklim – jo īpaši tā riepām.
Ziemas riepu laiks
Pēc Somijas Ceļu pārvaldes rīkojuma ziemā, tas ir, no 1. decembra līdz 1. martam, Somijā ir jāizmanto ziemas riepas, vēlams ar radzēm. Visiem nepieredzējušiem vadītājiem šajā periodā ir ieteicamas riepas ar radzēm. Pārējā laikā ziemas riepu ar radzēm lietošana atļauta no 1. novembra līdz 31. martam un atbilstošu laikapstākļu klātbūtnē arī ilgāk.
Turklāt riepas ar radzēm ir visefektīvākās, braucot pa ceļiem, kas klāti ar sablīvēta sniega kārtu. Bet uz asfalta tapas izmantošana ir samazināta. Tāpēc Somijas riepu ražotāji piedāvā autovadītājiem jaunas paaudzes tā sauktās berzes riepas. Šīs riepas nav radžu, bet tām ir īpašs gumijas pārklājums, kas var mainīt savas īpašības atkarībā no temperatūras apstākļiem, un tām ir paaugstināts berzes koeficients, tai skaitā attiecībā uz ledu.
Piemēram, somu Hakkapeliitta R ir zemāka par radžotām riepām uz plika ledus, bet uzvar uz asfalta, kas klāts ar sniega, sāls un ūdens putru. Liels pluss ir tas, ka to var izmantot Somijā, kur ziemā vēlams braukt uz radzēm, un Vācijā, kur radzes ir aizliegtas. Somijas riepu ražotāji lepojas, ka jaunajai riepai ir samazināta rites pretestība, vienlaikus saglabājot bremzēšanas veiktspēju.
Taču riepas berzes īpašības, nolietojoties, pasliktinās, tāpēc, pērkot riepas, vēlreiz pajautājiet, kāds protektora augstums tiek uzskatīts par kritisku, lai riepas izmantotu kā ziemas riepas.
Par laikapstākļiem uz ceļa, par ceļu darbiem un daudzām svarīgām lietām var uzzināt Somijas ceļu pārvaldes mājaslapā.
Vietnē somu, angļu un daļēji krievu valodā jūs varat saņemt jaunākās laika ziņas un pat redzēt Somijas ceļus pats ar satiksmes kameru tīkla palīdzību. Runājot par ceļu satiksmes noteikumiem, iesakām apmeklēt Somijas Ceļu satiksmes drošības dienesta mājaslapu.
Ja ārkārtas situācijā jāsniedz pirmā palīdzība, zvaniet Glābšanas dienestam, zvanot pa tālruni 112. Šī dienesta darba valoda ir angļu valoda. Ja notiek negadījums un cietušo nav, sazinieties ar vietējo policiju, zvanot pa tālruni 118.
Laimīgu ceļojumu!
Īpašs paldies par padomu Somijas Ceļu pārvaldei un Pauli Haimi kungam.
Teksts: Konstantīns Ranks
Es nesaprotu, kā viņi brauc uz tiem un kā viņi vispār joprojām ir dzīvi.
Vai tie būtu ziemas ceļi Krievijā – pārkaisīti ar sāli, reaģentiem, smiltīm vai granīta skaidām.
Un šeit?
Lapzemē, kas pilnībā klāta ar sniegu, pilsētās uz lielceļiem vai ielām neviens neko nekaisa. Ciets sniegs uz ceļa, ceļmalā, bez netīrām izgāztuvēm un putras zem kājām, visas mašīnas tīras, kurpes kājās nebirst un nav baltu svītru atbraucot mājās. Un visi brauc normāli, nekādu avāriju, nedēļu neesmu redzējis nevienu mašīnu, kas guļ grāvī...
Kā tas darbojas? Un ceļi nav piesārņoti ar visiem šiem maisījumiem, un vai ir droši braukt ziemā?
Noslēpums...
Kā jūs domājat, ka viņi to dara?
2. Vienīgais, ko viņi šeit dara ar ceļiem, viņi to visu laiku tīra no tikko uzkrituša sniega. Bīstams pulveris, kas slēpj patieso ceļa stāvokli un slidenas pliku vietas, šeit gandrīz nekad nav atrodams.
Jā, ledus ir, bet ... avārijas nav redzamas! Varbūt iemesls ir tāds, ka, ja uz šosejas ir zīme 80, visi brauc ar 80, nevis 99, un vēl jo vairāk viņi nesteidzas zem 130.
3. Ceļš pie ieejas kādā no Lapzemes pilsētām.
4. Šādi izskatās ceļi Lapzemes pilsētās.
5. Zemāk ir foto, kā izskatās maršruts no Rovaniemi uz Ivalo
7. Nobraucienos, bīstamos pagriezienos vai ceļu krustojumos nereti var redzēt apgaismojuma gaismas.
Protams, šie pasākumi samazina negadījumu iespējamību.
Manas iepriekšējās foto esejas un fotostāsti:
Par vienu no galvenajām komunālo pakalpojumu problēmām vienmēr tiek uzskatīta sniega un ledus izvešana, un, neskatoties uz to, ka pastāvīgi tiek ieviesti jauni veidi, kā glābt no ledus, sāls joprojām tiek izmantots. Ciemats savāca 5 ielu tīrīšanas tehnoloģijas valstīs, kur ziemā krīt sniegs, uzzināja par to plusiem un mīnusiem, kā arī saņēma komentārus no vides aizstāvjiem, kurpniekiem un parastajiem iedzīvotājiem.
SĀLS (NaCl)
PĒTERBURGA, MASKAVA, KIJEVA
Lētums
Kaitējums. Sāls ir hlorīds aktīvā viela. Piemēram, pirms dažiem gadiem tas izraisīja avāriju Dienvidu apakšstacijā (Pēterburgā), pārraujot pazemē novilktos vadus. Sāls korodē caurules, tiltus, automašīnas, izraisa alerģiju, kaitē apaviem, apģērbam, dzīvnieku ķepām un vēstures pieminekļi. Nemaz nerunājot par vidi, jo tā nokļūst gruntsūdeņos, augsnē un upēs.
Ietves tiek kaisītas ar rūpniecisko sāli vai sāls maisījumiem uz tā bāzes.
Sniega tīrīšana Kijevā
MASKAVA
|
Teritoriju sakopšanā galvaspilsēta gājusi tālāk nekā citi reģioni. Maskavas ceļu strādnieki lepojas ar savu profilaktisko pasākumu sistēmu: vēl pirms sniega uzsnigšanas ceļus apstrādā ar šķidriem reaģentiem - 28% kalcija hlorīda un nātrija hlorīda (pārtikas sāls) šķīdumu. Apstrāde tiek veikta, pamatojoties uz meteoroloģiskā dienesta datiem un radaru sistēmu, kas spēj prognozēt nokrišņu daudzumu ar precizitāti līdz 1 mm ūdens vai 1 cm sniega. Maskavas komunālie uzņēmumi mīl reaģentus - šogad viņi nolēma pirmo reizi nokaisīt ar tiem savus pagalmus un krasi palielināja cieto ķīmisko vielu iepirkumu apjomu. |
270 000 tonnu sāls aizņem 88 miljonus kvadrātmetru platību. m Ziemā Maskavas ceļu tīrīšanai tiek tērēts 2,1 miljards rubļu mēnesī. |
KIJEVA
PĒTERBURGA
|
Tāpat uz ielām var atrast smiltis un speciālā maisījuma "Bionord" darbības pēdas, ko izmanto ietvju tīrīšanai. Tas ietver trīs veidu sāļus: kalcija hlorīdu, magnija hlorīdu un nātrija hlorīdu. Ziemai pilsēta iegādājās 92 000 tonnu Bionord. Sniega putrai, kas iegūta sāls iedarbības rezultātā, ir pat īpašs nosaukums - dūņas. Sāls spēj kausēt ledu līdz mīnus 21 °C temperatūrai, taču, termometra stabiņam noslīdot zem mīnus 9–10 °C, tā efektivitāte strauji pazeminās. Somijā sāli vairs neizmanto, tiklīdz temperatūra nokrīt zem mīnus 5 °C. Somu meteorologi apgalvo, ka ļoti zemā temperatūrā ceļi kļūst mazāk slideni. |
Viedoklis: Ķīmiskie reaģenti uz ceļiem |
|
|
BERZES METODE:
SMILTI UN AKMEŅU SMALTA
AUSTRIJA, SOMIJA, VĀCIJA, ZVIEDRIJA UN CITI
videi draudzīgs, atkārtoti lietojams
uzkavējas uz ceļa ne vairāk kā pusstundu:
to aizpūš vējš, mašīnu riteņi un gājēju kājas.
Helsinkos sniegu sablietē un kaisa ar šķembām
|
Pēc ilga izmēģinājuma kļūda un zinātniskie pētījumi Eiropa ir gandrīz pilnībā atteikusies no ķīmisko vielu izmantošanas sniega un ledus kausēšanai. Piemēram, Berlīnē likums atļauj lietot sāli tikai bīstamos ceļu posmos. Ķimikālijas rada pārāk acīmredzamu kaitējumu videi un pilsētas ekonomikai. Smalkas smiltis arī nav labākais risinājums. Tas ir putekļains, iekļūst plaušās un nav piemērots otrreizējai pārstrādei. Savukārt grants un akmens skaidas ir videi draudzīgas un ekonomiskas, lai gan sākotnēji tās maksā vairāk nekā sāls. |
|
|
Smilšu un citu abrazīvu (cietu un smalkgraudainu) materiālu kaisīšanas metodi sauc par berzi: ledu ar šo metodi nevar pilnībā likvidēt, taču uzlabojas saķere. Galvenais nosacījums šīs tehnoloģijas izmantošanai ir tas, ka ceļi ir jānotīra gandrīz līdz asfaltam uzreiz pēc snigšanas vai snigšanas laikā. Dažās pilsētās Eiropā pat ir izvietotas speciālas grants kastes gājējiem, lai iedzīvotāji paši varētu kaisīt smiltis, ja tās ir ļoti slidenas. Starp citu, šādas kastes dažkārt var atrast Sanktpēterburgā, piemēram, Lielajā Sampsonievska prospektā un netālu no metro stacijas Staraya Derevnya. |
2010.gadā ceļu uzturēšanai Somijā ziemā tika atvēlēti 22 miljoni eiro, bet spēcīgās snigšanas dēļ budžets tika pārsniegts par 17 miljoniem eiro. |
|
|
TORGEIR VAA METODE
ZVIEDRIJA
efektivitāte, videi draudzīgums, ilgtermiņa rezultāts
nepieciešams īpašs dārgs aprīkojums
Torgeira Vā metode tiek izmēģināta Zviedrijā
2004. gadā Zviedrijā tika ieviesta jauna metode, kā tikt galā ar ledu, ko izgudroja zviedru zinātnieks Torgeirs Vā. Smalkas smiltis proporcijā 7 pret 3 sajauc ar karsts ūdens 90-95 ° C un izsmidzina uz ielām. Karstas smiltis izkūst sniegā un padara virsmu raupju. Šāda apstrāde ir pietiekama 3-7 dienām ar ikdienas satiksmi aptuveni 1500 transportlīdzekļu. Vai arī līdz pāries jauns sniegs.
ALTERNATĪVAS ĶĪMISKĀS VIELAS
ASV, KANĀDA, JAUNZĒLANDE
magnija hlorīds
augsta efektivitāte
dārgāka par tehnisko sāli, un cēloņi
vēl smagāka metālu korozija
Lielie Sālsezeri Jūtā
Amerikāņi un kanādieši ielu un ietvju tīrīšanai galvenokārt izmanto magnija hlorīdu, kas tiek iegūts Lielajos Sālsezeros Jūtā. MgCl2 satur mazāk hlora nekā citi hlorīdi, un tā efektivitāte pie mazāka patēriņa ir daudz augstāka. 2010. gada ziemā Merilenda ceļu sakopšanai iztērēja 50 miljonus dolāru, bet Virdžīnija iztērēja 79 miljonus dolāru. Kanāda ik gadu tērē 1 miljardu dolāru ceļu uzturēšanai ziemā.
Kalcija magnija acetāts
|
|
NAV LĪDZEKĻU
JAPĀNA UN CITAS 230 VALSTIS
Pēc snigšanas Aomori prefektūrā
Japānas kalnos ziemas laikā nokrīt līdz pat vairākiem metriem sniega, bet pilsētās - 15–20 cm naktī. Rezultātā līdz ziemas beigām ietves un starppilsētu ceļi pārvēršas par šauriem sniegotiem kanjoniem ar sienām 2 cilvēkus garas un augstākas. Taču ceļi Japānā netiek nekādi apstrādāti, tie tikai attīra sniegu. Tāpēc pilsētās ledus nav tik reta parādība. Tajā pašā laikā riepas ar radzēm valstī ir aizliegtas. Starp citu, sniega tīrīšana pie mājām un uz ietvēm ir pašu iedzīvotāju uzdevums.
VIDES DARBINIEKA VIEDOKLIS
|
|
Es nesaprotu, kā viņi brauc uz tiem un kā viņi vispār joprojām ir dzīvi. Vai tie būtu ziemas ceļi Krievijā – pārkaisīti ar sāli, reaģentiem, smiltīm vai granīta skaidām. Un šeit?
Lapzemē, kas pilnībā klāta ar sniegu, pilsētās uz lielceļiem vai ielām neviens neko nekaisa. Ciets sniegs uz ceļa, ceļmalā, bez netīrām izgāztuvēm un putras zem kājām, visas mašīnas tīras, kurpes kājās nebirst un nav baltu svītru atbraucot mājās. Un visi brauc normāli, nekādu avāriju, nedēļu neesmu redzējis nevienu mašīnu, kas guļ grāvī, kā zināms kur...
Kā tas darbojas? Un ceļi nav piesārņoti ar visiem šiem maisījumiem, un vai ir droši braukt ziemā? Mīkla... Kā jūs domājat, kā viņi to dara?
1. Vienīgais, ko viņi šeit dara ar ceļiem, ir tas, ka viņi to visu laiku tīra no tikko uzkritušā sniega. Bīstams pulveris, kas slēpj patieso ceļa stāvokli un slidenas pliku vietas, šeit gandrīz nekad nav atrodams. Ledus - jā, gadās, bet ... avārijas nav redzamas! Varbūt iemesls ir tāds, ka, ja uz šosejas ir zīme 80, visi brauc ar 80, nevis 99, un vēl jo vairāk viņi nesteidzas zem 130.
2. Ceļš pie ieejas kādā no Lapzemes pilsētām.
3. Šādi izskatās ceļi Lapzemes pilsētās.
4. Zemāk ir foto, kā izskatās maršruts no Rovaniemi uz Ivalo.
6. Nobraucienos, bīstamos pagriezienos vai ceļu krustojumos nereti var redzēt iedegas gaismas. Protams, šie pasākumi samazina negadījumu iespējamību.
Pilnpiedziņas Sable 4x4 provocē doties ceļojumā, kur ir vieta piedzīvojumiem un atklājumiem. Tieši ar viņu saistījās doma braukt pa Somiju un Norvēģiju, kur Sable kļūtu gan par transportu, gan par mājām, palīdzot ietaupīt uz izmitināšanu. Taču vasara pagāja, un plāni palika plāni, līdz radās doma ziemā doties uz Skandināviju.
Jauno Nokian ziemas riepu testi tika plānoti polārajā Ivalo, un tas kļuva par stimulu izstrādāt maršrutu, lai apļveida ceļā nokļūtu Norvēģijā un no turienes doties uz Baltās elles testu poligonu, lai veiktu testus. Turklāt vasarā uz šīm vietām brauc ļoti daudz cilvēku, un ziemas ziņojumu tikpat kā nav, turklāt šī ir iespēja pašiem noskaidrot un pastāstīt citiem, vai ir jēga ziemā doties uz Eiropas ziemeļiem. .
Ziemas Somija
Dodoties apceļot Somijas un Norvēģijas ziemeļus, pirmais, ko uzliekam, ir labas riepas ar radzēm. Nav visu sezonu, un, ja berzes Velcro, tad ar īpašu piesardzību, jo tie biežāk ir paredzēti valstīm ar maigu klimatu. Ziemas ceļi Somijā ir klāti ar cietu ledu vai sarullētu sniegu, un tikai pilsētās un bez reaģentiem tiek kaisīti ar granīta skaidām. Šādos apstākļos labi strādā tikai tapas, šis jau ir pārbaudīts ne reizi vien.
Mums riepu izvēles nebija - tā kā ejam testēt jaunās Nokian Hakkapeliitta 9 riepas, tad dosimies uz iepriekšējo Hakkapeliitta 8 SUV modeli, lai tās salīdzinātu tādos pašos apstākļos. Vai ir atšķirība, vai tas ir tikai mārketings un nekas vairāk. Tomēr mēs nekad nenožēlojām riepu izvēli, bet par to tālāk.
Jo tālāk uz ziemeļiem ejam, jo zemāka temperatūra pazeminās. Helsinkos bija +5, savukārt pirmajā pieturas punktā Oulu jau -6. Priekšā pēc prognozēm līdz -20. Ainava apkārt ir patiesi ziemīga, bet pēc 300-400 kilometriem tas sāk apnikt. Ir skaisti, bet nav kur apstāties ar skaistu skatu, nav kur nobraukt no ceļa. Apstājas tikai pie stāvvietām atpūtai, taču tās nav skatu laukumi.
Gandrīz visi tūrisma objekti gar ceļu ir slēgti un klāti ar sniegu. Ne visas viesnīcas ir atvērtas, tāpēc noteikti plānojiet savu uzturēšanos ziemā iepriekš. Atrast strādājošu moteli vai kempingu ir gandrīz neiespējami. Vai arī pēc izvēles nakšņot mašīnā.
Uz nakti var apstāties tajās pašās stāvvietās atpūtai. Tikai dažās no tām ir zīmes, kas aizliedz apstāties kemperiem. Autostāvvietas bieži atrodas meža joslas dziļumos un ir gandrīz neredzamas no ceļa. Šādam gadījumam jau pirms izlidošanas Sobolā tika uzstādīta Eberspaecher gaisa autonomija, lai varētu ērti nakšņot, neiedarbinot dzinēju.
Ir svarīgi ņemt vērā, ka jo tālāk jūs kāpsiet uz ziemeļiem, jo mazāk dienas gaismas kļūs ziemā. Dienā labāk ieplānot ne vairāk kā 300-400 kilometrus, lai paspētu kaut kur apstāties, kaut ko paskatīties un tajā pašā laikā tumsā nekrist uz nakšņošanas vietu.
Degviela un uzpildes
Lielākā daļa degvielas uzpildes staciju pa ceļam būs automātiskas. Skaidru naudu viņi nepieņem, tikai kartes. Nepieciešams ievietot karti, ievadīt pin kodu, norādīt kolonnas numuru un maksimālo degvielas uzpildes apjomu. Ja uzpildīsiet mazāku degvielu, tad tiks izņemta tikai aizpildītā summa, nevis norādītā. Tajā pašā laikā datori visās degvielas uzpildes stacijās var rakstīt krieviski. Nekādu problēmu nebūs.
Dīzeļdegvielai daudzās degvielas uzpildes stacijās ir "sasalšanas" temperatūras indikators. Piemēram, -32-37 var ierakstīt tieši kolonnā. Temperatūra zem 40 Somijā notiek, bet ne bieži un nav ilgstoša. Nedēļu pirms ierašanās bija -39, bet mūsu ceļojuma laikā temperatūra nenoslīdēja zemāk par -25.
Ar Cummins Sobol dīzeļa iedarbināšanu problēmu nebija, taču paši somi bieži izmanto elektriskos sildītājus. Daudzām autostāvvietām ir rozetes un pie tām ir pieslēgtas automašīnas. Chevrolet TrailBlazer tika piegādāts uz Krieviju ar šādiem sildītājiem, taču pat oficiālajos centros nebija adaptera kontaktligzdai un ne visi zināja, ka šāda sistēma ir automašīnā no rūpnīcas.
Netālu atrodas degvielas uzpildes stacijas apmetnesārpus lielceļiem. Uz lielceļiem bieži vien nav degvielas uzpildes staciju, un jums ir jānogriežas uz sekundāras šosejas. Tas neattiecas uz Somijas dienvidiem, kur degvielas uzpildes stacijas ir visur. Vislabāk ir lejupielādēt karti ar degvielas uzpildes staciju POI jūsu maršrutā, tas var būt noderīgi.
Dīzeļdegvielas cena vidēji svārstās ap 1,4 eiro par litru. Norvēģijā degviela ir nedaudz dārgāka, bet ne kritiska, salīdzinot ar cenu Somijas ziemeļos. Tajā pašā laikā Norvēģijā brauc daudzas amerikāņu automašīnas ar milzīgiem dzinējiem. Tajā ir diezgan augsts dzīves līmenis.
Mūsu Sable patēriņš visam braucienam bija nepilni 11 litri uz simtu. Tas ir godīgs patēriņš, ko mēra ar kalibrētu odometru, kas noregulēts par 2-3% un piepildīts ar degvielu. Nav slikti trīs tonnu mašīnai un 2,8 litru dīzeļdzinējam ar sacīkšu programmaparatūru smadzenēs. Tajā pašā laikā autonomija bieži darbojās.
Norvēģijas fjordi ziemā
Jo tuvāk fjordiem, jo augstāki kalni, un ceļš sāk vīties cauri aizām. Jābrauc vēl uzmanīgāk, jo uz šauriem nobraucieniem ir grūti. Skatu platformas nav paredzētas, lai gan dažviet gribas apstāties, lai paskatītos vai nofotografētos.
Dienas gaišais laiks kļūst īsāks. Īsāk sakot, jo zemā saule nevar pārlēkt pāri kalniem un dažas aizas vai pat visi fjordi ir ēnā. Labos laikapstākļos apskatei un fotografēšanai atlikušas tikai trīs līdz četras stundas. Pārējais laiks ir tumsa vai pelēks un plakans attēls.
Ziemas fjordi ir skaisti. Tāpat tie bija skaisti no ledlauža dēļa, uz kura mēs tajos iekāpām. Bet viss šis skaistums pazūd pelēkajās dienās un nav pieejams, jo nespēj kaut kur pārvietoties no ceļa vai apstāties uz nakti. Viss ir klāts ar sniegu, un sniega kupenu augstums pieturās ir tāds, ka jūru pat nevar redzēt.
Norvēģijā ir ceļi, kas sliktos laikapstākļos ir slēgti. Piemēram, brauciens no Oulu uz Alta pilsētu ved caur aizu, kuru sniegputeņu laikā var slēgt. Tas nozīmē, ka šādā gadījumā jūsu plāni laicīgi nokļūt Altā var izgāzties un jums atliek gaidīt sniega tīrīšanu vai miglas samazināšanos.
Slavenais Ziemeļkaps atrodas uz salas, taču, lai tur nokļūtu, nav nepieciešams prāmis. Šim nolūkam norvēģi uzbūvēja zemūdens tuneli. Norvēģijā tuneļi parasti ir atsevišķa problēma, un kalnos var būt pat apļveida krustojumi un krustojumi. Diemžēl mūsu laiks nebija pietiekams, lai steigtos uz Ziemeļkapu, bet mēs jau bijām tur un tāpēc tika nolemts vienkārši izlīst pa pāreju no viena fjorda uz otru un atgriezties Somijā, kur viņi mūs jau gaidīja.
Piespēli neizturējām. Ceļu vienkārši aizšķērsoja barjera gaidāmās sniega vētras dēļ. Barjeru neviens nesargā, bet tā ir automātiska un kameras skatās. Ja mēģināsi kāpt cauri, nepatikšanas garantētas. Pazaudējuši stundu, pametām tos, kas gaidīja pie barjeras, un atgriezāmies tur, no kurienes nācām.
Dodoties uz Norvēģiju, esiet gatavi tam, ka naktsmītne un, pats galvenais, pārtika maksās diezgan santīmu. Ja Somijā šķiet dārgi, tad Norvēģijā joprojām ir dārgāk. Mūsu viesnīcā, kurā bija viens no retajiem restorāniem pilsētā, viena ēdiena cena svārstījās ap 30 eiro. Bet iedzīvotājiem bija bezmaksas kafija un karstā šokolāde. Aukstumā un ar skatu uz fjordu tas ir lieliski.
Veikali, viesnīcas, suvenīri
Ja jābrauc gar robežu, paskatieties, cik auto ir ar Krievijas numuriem. Ja parastā lielveikalā, piemēram, marmelāde maksā 4,6-4,9 eiro kilogramā, tad tajos, kur krievi brauc uzkrāties, tās cena jau ir 9 eiro. Tas neattiecas uz visiem produktiem, bet daži noteikti ir dārgāki.
Brīvdienās un vēlu vakaros daudzi veikali ir slēgti. Ja braucat pulksten 22:00 un cerat uzkrāt vakariņu krājumus, jūs, iespējams, gaidāt nepatikšanas. Tas pats ar alkoholiskajiem dzērieniem - ja gribi stipru - meklē uzrakstu Alko, lai nebauda tikai alu un sidru. Sidrs ir ok.
Visas viesnīcas tiek rezervētas, izmantojot Booking un jebkuru citu programmu. Tomēr, pat ja jūs rakstījāt, ka ieradīsieties vēlu, tas nenozīmē, ka jūs sagaidīs. Sekojiet līdzi zvaniem un īsziņām savā tālrunī, varat vienkārši atstāt ievades kodu un ierakstīt, kur varat paņemt atslēgu. Dažreiz jums ir jāzvana uz vietējiem numuriem.
Ceļojot ar automašīnu, pievērsiet uzmanību autostāvvietas pieejamībai. Lielajās pilsētās tās var būt publiskas un maksas. Ir viesnīcas ar savām autostāvvietām, ir viesnīcas, kas izmanto publiskās autostāvvietas, bet par brīvu ar viesnīcas čeku uz paneļa.
Suvenīri visur būs dārgi, jo tie ir suvenīri tūristiem. Tās pašas krūzes ar Muminu... toties, ja paskatās nedārgos veikalos, piemēram, Prism, tad izmaksas būs mazākas.
Lieliskus suvenīrus var atrast Second Hand veikalos. Cilvēki tur ziedo daudz interesantu lietu: vecus šķīvjus, suvenīrus, pudeles, paklājus... un tas viss maksā santīmu. Piemēram, nopirkām gandrīz jaunu paklāju par 3,5 eiro un suvenīru šķīvi par 1 eiro. Un sērkociņu kastīte smieklīga par 0,5 eiro.
Par mūsu piedzīvojumiem ceļā uz Ivalo