Che cos'è una galea sotto Pietro 1. Che cos'è una galea? Definizione. Combattere l'uso delle cucine

La creazione della marina regolare interna iniziò nel 1696 con la costruzione delle prime 22 galee presso il cantiere navale del villaggio di Preobrazhensky, destinate alla seconda campagna di Azov.

Anche nell'estate del 1694, prima della sua partenza da Arkhangelsk, Peter ordinò al costruttore navale olandese Nikolai Witsen, che allora si trovava in Russia, una galea a 32 remi, che avrebbe dovuto essere costruita ad Amsterdam, e poi consegnata in Russia smontata .

Alla fine di luglio 1695, Peter apprese che la galea era pronta e la inviò ad Arkhangelsk insieme al suo modello, accompagnato da un galeotto olandese, che avrebbe dovuto assicurarne il montaggio sul posto. Peter ordinò che la nave fosse consegnata al villaggio di Preobrazhenskoye vicino a Mosca. A Vologda, la galea fu trasportata via acqua lungo la Dvina settentrionale, e da lì in inverno (all'inizio di gennaio 1696) fu trasportata su venti slitte appositamente costruite fino al villaggio di Preobrazhensky.

In connessione con la decisione della Boyar Duma, "ci saranno navi marittime" Peter dovette costruire una flotta in pochi mesi invernali, che potesse garantire la vittoria dell'esercito e la cattura della fortezza balneare turca di Azov.

Oltre agli aratri e ad altri veicoli galleggianti per la consegna di truppe, equipaggiamento e rifornimenti ad Azov, nel villaggio di Preobrazhensky fu iniziata la fabbricazione di "membri" di una serie di galee, che avrebbero dovuto formare il nucleo del " caravan" diretto ad Azov. La cambusa olandese consegnò e Preobrazhenskoe servì da modello. Un comandante di galea olandese istruì e consigliò i costruttori navali nazionali che non avevano ancora esperienza nella costruzione di tali navi.

I costruttori diretti delle prime galee domestiche furono i soldati dei reggimenti delle guardie Preobrazhensky e Semenovsky, molti dei quali avevano alcune abilità nella costruzione navale, acquisite nella costruzione di navi per la "divertente flottiglia" sul lago Pereyaslavsky. Peter, sull'esempio di il suo maestro Franz Timerman, chiamava questi costruttori "schhipmen".

Entro la fine di febbraio 1696, i soldati e altri falegnami avevano abbattuto i "membri" del set della nave per tutte le 22 galee.A metà marzo, tutti i "membri" si prepararono per le galee, così come la galea olandese smantellata , furono consegnati a Voronezh, dove centinaia di falegnami, guidati dai Preobrazeniani - "navigatori" iniziarono immediatamente ad assemblare e completare le navi.

Il costruttore della galea reale "Principium" era originario di Vologda - un abile carpentiere navale Osip Shcheka con la sua squadra di 24 residenti di Vologda che avevano esperienza nella costruzione di molti navi fluviali. Un'altra cucina è stata costruita con una squadra di otto persone dal costruttore navale di Nizhny Novgorod Yakov Ivanov. La costruzione del resto delle navi fu effettuata sotto la guida di diversi capitani di galera olandesi che furono urgentemente congedati e assunti nel servizio russo, vale a dire: Iev Vilimsen, Peter Klar, Jan Jansen e altri. Peter affidò la direzione generale di tutte cantieristica navale a Voronezh a Franz Timerman. Questo maestro onnisciente del giovane re, che si era innamorato di lui fin dall'adolescenza, fu da lui nominato capo sarvaer, cioè capo costruttore di navi.

All'inizio di aprile 1696 la costruzione delle galee era praticamente completata e furono varate in sicurezza, equipaggiate, armate e cariche di rifornimenti, quindi inviate con truppe ad Azov come parte di una "carovana".

Fedosey Sklyaev, Lukyan Vereshchagin, Philip Palchikov, Anisim Molyarov, Gavrila e Alexander Menshikov, Ivan Kochet, Faddey Popov e molti altri hanno lavorato alla costruzione di queste prime galee domestiche, insieme al resto dei marcatori di Preobrazhensky, che in seguito divennero famosi costruttori navali domestici . Tutti sono accaduti in tempi diversi per costruire galee e scampaway.

Le galee costruite a Voronezh alla "maniera olandese" si rivelarono ingombranti e profonde. Al ritorno dall'estero, Peter ordinò di non rinnovare i contratti con i galeotti olandesi, poiché perse fiducia nelle loro capacità. Ordinò il meglio galeotti da inviare dalla Francia, da Venezia e dalla Grecia, perché sapeva che proprio questi paesi erano famosi per le galee più leggere e agili che solcavano le acque del Mediterraneo.

Ben presto, famosi galeotti veneziani all'estero come Yakov Moreau, Franz Picolo, Yakov Kol, Francisco Dipontius, così come i galeotti greci Yuri Rusinov, Samuil Leontiev, Nikolai Mutsin e altri iniziarono ad arrivare in Russia. Tutti loro erano specialisti altamente qualificati, ognuno dei quali costruì dozzine di galee, brigantini e scampaway durante il suo periodo in servizio russo. Inoltre insegnarono l'arte della galea a molti studenti tra i nostri compatrioti, che poi divennero essi stessi maestri e apprendisti dell'attività di galea.

Yuri Antonovich Rusinov

Particolarmente riuscito fu l'invito al servizio russo del greco Yuri Antonovich Rusinov, che aveva lavorato in Russia per più di vent'anni. Questo comandante di galea con il grado di tenente comandante era un eccezionale costruttore e progettista di galee e navi simili. La "galleria dei cavalli" progettata da Rusinov, destinata specificamente al trasporto di cavalli, fu molto apprezzata da Peter. Sotto la guida di Rusinov, al cantiere navale Olonets, al Galley Yard di St. oltre un centinaio di galee e scampaway. Di tutti gli stranieri maestri, Rusinov si distinse per le sue eccezionali capacità pedagogiche. Nel 1715, Pietro emanò un decreto speciale in cui si annunciava che coloro "che desiderano imparare gli affari di galera dal maestro Yuri Rusinov, sarebbero andati da lui. Perché ogni maestro dotto sarà dato una ricompensa di 50 rubli a persona, e il dotto riceverà 60 rubli all'anno. "Rusinov aveva fino a una dozzina di studenti di galee, incluso Mokey Cherkasov, che divenne un notevole costruttore di galee domestiche.

Mokey Cherkasov

Lo studente di Yury Rusinov, Mokey Cherkasov, è entrato nella storia della costruzione navale domestica come un importante capitano di cucina domestica. Nacque intorno al 1670 in uno dei villaggi di Ladoga e fin dalla fondazione nel 1703 del cantiere navale Olonets vi fu inviato come falegname "nota", il capitano di cucina Yuri Rusinov. Peter, durante le sue visite al cantiere, notò un falegname abile e arguto, e nel 1706 ordinò di dare Mokei Cherkasov come studente di artigianato di galea al maestro di galera Nikolai Mutsin. Negli anni successivi, Cherkasov lavorò nel cantiere delle galee di San Pietroburgo sotto la guida del suo mentore e lo accompagnò anche in viaggi d'affari nelle contee di Novgorod e Starorussky per raccogliere legname per la costruzione di galee.

Nel 1713, Yuri Rusinov fu trasferito a San Pietroburgo al Galley Yard e insistette affinché Mokey Cherkasov, che a quel tempo aveva esperienza nella costruzione di cucine in modo indipendente, fosse arruolato nella sua squadra come assistente costruttore.

Quando nel 1714 la Galley Squadron della flotta baltica si stava preparando per una campagna a ovest e per battaglie con gli svedesi, fu richiesto che includesse un costruttore navale esperto in grado di riparare galee e scampaway. Su suggerimento di Rusinov, il Consiglio dell'Ammiragliato promosse Mokei Cherkasov a un apprendistato nel settore degli scamper, gli diede una squadra di otto carpentieri e assegnò a sua disposizione FM Apraksin, che comandava lo Squadrone della galea.

A quel tempo, lo squadrone della galea comprendeva fino a un centinaio di galee e scampaway, che erano cariche di truppe e provviste. Per due mesi, il suo passaggio attraverso i fairway di skerry fino alla rada di Tvermine vicino alla penisola del Gangeud è continuato. La squadra di Cherkasov ha ottenuto molto: quasi ogni giorno una o l'altra galea è stata danneggiata a causa di un incaglio o di una collisione durante la navigazione insieme negli stretti. Su sua richiesta, furono dati fino a una dozzina di soldati esperti per aiutare la squadra di falegnami. Quando Peter decise di attrezzare un portage nella parte stretta dell'istmo della penisola per trascinarvi lungo gli scampave e così superare in astuzia il nemico, in una notte, insieme a Cherkasov, sviluppò in dettaglio il progetto della struttura necessaria. La squadra di Cherkasov, secondo il suo disegno, ha equipaggiato non solo un ponte di legno per trascinare gli scampaway, ma anche dispositivi per tirarli fuori dall'acqua e lanciarli dall'altra parte dell'istmo. Peter ha molto apprezzato le attività di Mokei Cherkasov e dopo la vittoriosa battaglia di Gangut, lo ha premiato insieme ad altri partecipanti.

Quindi Mokey Cherkasov ricevette un nuovo incarico: fu inviato all'Ammiragliato di Kazan, dove avrebbe dovuto costruire 15 scampaway pieghevoli, che erano intesi come un regalo alla Danimarca, che all'epoca era alleata. Nel 1716, il compito fu completato e Cherkasov partì per Copenaghen, dove supervisionò il montaggio e l'equipaggiamento degli scampaway, consegnati da Kazan in forma smontata.

Al ritorno in patria fino al 1719, Cherkasov costruì galee e scampagnate a San Pietroburgo presso il Galley Yard, e poi fu distaccato dalla squadra del capitano di galera francese Claudius Niulon per imparare a costruire queste navi "alla francese". Mokei Cherkasov padroneggiò rapidamente i metodi del maestro francese e nel successivo, 1720, costruì lui stesso cinque galee "nuove maniere". L'Ammiragliato lo ha premiato per il suo "lavoro diligente nel settore delle galee" con un aumento del suo stipendio.

Nel 1724 Cherkasov costruì a Bryansk per la flottiglia del Dnepr, secondo il disegno di Sklyaev, dieci cucine a fondo piatto e cinque carrozzine. Prodotto come capitano di galea, si occupò del cantiere navale di Kiev, dove fu aiutato a costruire navi da un abile apprendista Andrey Alatchaninov.

Negli anni successivi, Mokey Cherkasov fu responsabile di tutti i materiali e le forniture al Galley Yard di San Pietroburgo e allo stesso tempo continuò a costruire dozzine di nuove galee e scampaway.

Per vent'anni di servizio, l'abile capitano di cucina Mokei Cherkasov costruì un centinaio di barche a remi e carrozzine, che si distinguevano per il loro fattore di qualità e le buone prestazioni di guida. Gli scampaway costruiti da Cherkasov erano particolarmente famosi.

Mokey Cherkasov morì a San Pietroburgo il 3 febbraio 1731 per consumo all'età di 46 anni. Fu sepolto nel cimitero di Okhta.

Ivan Nemcov

Degno di nota è il nome del costruttore navale nazionale Ivan Nemtsov, le cui attività erano principalmente legate alla costruzione di galee e alla gestione del Galley Yard di San Pietroburgo.

Ivan Nemtsov proveniva dai contadini di Severodvinsk e, insieme a suo fratello Ilya, dall'adolescenza lavorò alla costruzione di vari pescherecci. Entro la fine del XVII secolo. era famoso nel nord come abile costruttore di barche e altri pescherecci idonei alla navigazione.

Quando iniziò la costruzione di navi a Voronezh per la seconda campagna di Azov, il governatore di Arkhangelsk F. M. Apraksin mandò lì entrambi i fratelli. Hanno partecipato alla costruzione di navi (il più delle volte, galee), hanno esaminato da vicino i metodi degli artigiani stranieri che hanno supervisionato tutto il lavoro.

Con l'organizzazione del cantiere navale Olonets a Lodeynoye Pole, entrambi i fratelli furono inviati lì per aiutare i maestri olandesi: Ivan come apprendista di nave e Ilya come apprendista di nave. Nei due anni successivi, Ivan Nemtsov costruì pistole da 14 cannoni "Degas" e "Falk" sotto la guida di artigiani stranieri, che furono sostituiti da sei persone in due anni. In effetti, lo stesso Nemtsov costruì queste navi e, secondo il vice ammiraglio Kruys, affrontò brillantemente questo compito. Nel 1704, quando lo stesso Pietro iniziò a costruire la nave "Munker" nel cantiere navale Olonets, prese in suo aiuto Ivan Nemtsov.Come sapete, la nave "Munker" si rivelò una nave veloce e di grande successo, su cui il lo zar teneva spesso la sua bandiera.

In qualità di esperto costruttore navale, Nemtsov fu ripetutamente inviato a Novgorod, Astrakhan, Nizhny Novgorod e Mosca per costruire navi "di nuovo modo" e svolgere una serie di incarichi di Peter.

Dopo la conclusione di un trattato di pace con la Svezia, il Consiglio dell'Ammiragliato, tenendo conto dell'esperienza dell'ultima guerra, ha deciso di rifornire lo Squadrone galea della flotta baltica con nuove navi a vela e a remi costruite "alla francese". nella capitale.

Ivan Nemtsov si è rivelato un amministratore e costruttore di galee molto intraprendente e attivo nel cantiere della galea. Adottò rapidamente dal maestro veneziano Francisco Dipontius tutti i metodi conosciuti per costruire navi "di nuovo modo" e presto iniziò a progettarle lui stesso. L'attenzione di Peter fu attirata da una cucina a fondo piatto progettata da Ivan Nemtsov, creata appositamente per l'uso in acque poco profonde aree degli skerries finlandesi.

Fino a un'età molto avanzata, Ivan Nemtsov continuò a costruire galee e scampagnate al Galley Yard di San Pietroburgo, dove morì nel 1747.

Il noto storico della flotta russa, N. A. Bestuzhev, sostenne che il nome del galeotto domestico Ivan Nemtsov era alla pari con i nomi dei migliori costruttori di galee straniere.

Andrej Alachaninov

La figura più sorprendente nella costruzione di navi a remi nazionali fu il capitano di galera Alatchaninov, che iniziò il suo vigorosa attività in questo campo verso la fine della vita di Pietro.

Non è stato possibile stabilire l'anno e la data di nascita di Andrei Alatchaninov, anche se è noto che era molto più giovane non solo di Ivan Nemtsov, ma anche di Mokei Cherkasov. Da adolescente, nel 1714, iniziò la falegnameria presso il cantiere navale dell'Ammiragliato di Kazan e, a quanto pare, era originario della zona circostante. Mokey Cherkasov era a capo dell'Ammiragliato di Kazan, che vi organizzò la costruzione di massa di un clandestino. Capì che il giovane falegname aveva capacità straordinarie e lo identificò subito come suo allievo di artigianato di galea. Essere un fan metodi francesi costruendo galee, Mokey Cherkasov ha dedicato il suo studente a tutte le loro sottigliezze. Nei sei anni successivi, Alatchaninov fu a Kazan uno studente e primo assistente di Cherkasov e, sotto la supervisione del suo insegnante, iniziò lui stesso a costruire navi.

Nel 1720, per decisione dei Collegi dell'Ammiragliato, uno studente di 1a classe Alatchaninov fu inviato a San Pietroburgo al Cantiere della galea per aiutare il galeotto veneziano al fine di imparare da lui a costruire galee "alla maniera veneziana". Imparando dal veneziano i suoi metodi per creare galee, Alatchaninov paragonò criticamente questi metodi con la "maniera francese" insegnatagli da Cherkasov. Il giovane costruttore navale curioso iniziò ad avere le sue idee di design, che in seguito si incarnarono in uno stile originale nella costruzione navale.

Andrei Alatchaninov divenne comandante di galea subito dopo la morte del suo maestro Mokei Cherkasov nel 1731, rilevando il cantiere navale di Kiev. Nella storia della costruzione navale domestica, non c'è mai stato un caso in cui un giovane come Alatchaninov sia stato insignito del titolo di capitano di galea e persino messo a capo di un cantiere navale.

Negli anni successivi, Alatchaninov lavorò a San Pietroburgo presso il Galley Yard costruendo navi per la flotta baltica. In connessione con la rinascita della costruzione di navi nell'Ammiragliato del Toro nel 1733, vi fu inviato un gruppo di lavoro guidato da Alatchaninov. Gli fu affidata la costruzione di navi per flottiglia d'Azov. Secondo i suoi stessi disegni, in quegli anni a Tavrov costruì 15 navi da trasporto e 500 grandi "gabbiani" cosacchi.

Dopo la fine della guerra con la Turchia, la necessità della flottiglia Azov e, di conseguenza, dell'ammiragliato del Toro scomparve. Alatchaninov tornò di nuovo nella capitale, dove presto rilevò il cantiere della galea da Ivan Nemtsov.

Le navi a remi costruite sotto la direzione di Alatchaninov negli anni '40 del XVIII secolo furono utilizzate per azioni offensive Esercito russo contro la Svezia. Su di loro, le truppe furono trasferite da Vyborg a Helsingfors e da lì alle Isole Aland, assicurando così il successo militare nella guerra con gli svedesi.

Nel quarto di secolo successivo, il capitano di galea Andrey Alatchaninov lavorò ininterrottamente presso il cantiere navale della capitale, essendo il principale costruttore di tutte le navi a remi. Per meriti speciali nella costruzione di navi per la flotta a remi, Alatchaninov ricevette il grado di brigadiere, un caso senza precedenti per i capitani di galera (e, inoltre, per un nativo delle classi inferiori!). Gli fu dato quattro volte lo stipendio di tutti gli altri capitani di galera.

L'eccezionale progettista-costruttore di navi a remi nazionali, che dedicò più di cinquant'anni della sua vita a questa attività, morì nel 1766. Per la grazia e la propulsione speciali delle navi costruite da Alatchaninov, la sua vedova "non un modello per gli altri", per quei tempi fu assegnata una pensione alta di 200 rubli all'anno.

galere - grandi barche a remi con una fila di remi. Il nome "cambusa" deriva dalla parola greca "pesce spada".La lunghezza dei remi delle galee variava da 9 a 13,7 m e il numero di rematori ai remi raggiungeva 5-7 persone. La velocità sotto i remi alle cucine ha raggiunto i 7 nodi. La cucina trasportava 2-3 alberi (in alcuni casi - 4 alberi) con vele oblique o diritte.

Nella flotta russa del XVIII secolo. furono chiamate grandi barche a remicucine, semi-cucine e scampaway.Non c'erano differenze fondamentali tra queste navi. Un certo numero di autori ritiene che gli scampaway e le semi-cucine fossero più piccoli delle cucine. Gli atti, infatti, menzionano scampaways aventi b o Più grande delle cucine. In vari documenti dell'epoca di Pietro il Grande, la stessa nave veniva spesso chiamata galea o scampaglia. Cosìil miglior storico della flotta russa F.F. Veselaghcirca nel suo manuale li ha combinati insieme.

I primi 13 scampaways (secondo altre fonti - semi-galee) furono stabiliti il ​​1 ottobre 1703. presso il cantiere Olonets.

Dal 1711, le galee sono state costruite a Vyborg, dal 1712 - a San Pietroburgo e dal 1720 - ad Abo. In totale, nel Baltico durante la guerra furono costruite oltre 200 galee, semi-cucine e scampaway. Non si tenevano registri accurati e nemmeno i nomi della maggior parte delle galee ci arrivavano, per non parlare delle loro caratteristiche tattiche e tecniche.

Le galee russe (skampavey, semi-galee) furono costruite di tre tipi: "maniru" francese, veneziano e turco.La maggior parte delle galee erano "Turkish Maniru". Le galee turche si distinguevano per l'elevata velocità e manovrabilità, ma una peggiore navigabilità, poiché avevano le fiancate basse. Con il tempo fresco nel Baltico, le galee del "maniru turco" non erano raccomandate per andare. Solo nell'autunno del 1714, 16 galee (skampavey) del "maniru turco" affondarono durante una tempesta.

Le galee del "Turkish Maniru" erano navi a chiglia con uno scafo lungo e stretto, che aveva una leggera elevazione sopra il livello dell'acqua. Davanti avevano una sporgenza nasale leggermente rialzata, simile a un ariete. Lui ha chiamato spiare. L'estremità anteriore del nandù (rayna) era attaccata ad essa, tenendolavela del gingillo (di prua) albero della cucina.Dietro la spia a prua delle galee c'era piattaforma , su cui furono collocati cannoni dei calibri più grandi. L'arma più potente era al centro. Nel mezzo della cucina da prua a poppa c'era un'altra piattaforma, la cosiddetta Curoniano , che serviva per spostare rapidamente le persone lungo la cucina e trascinare il carico. Era coperto con due teloni. Da prua alla sovrastruttura di poppa, a sinistra e a destra della piattaforma kurshey c'erano le panche per i vogatori, denominate banche e. A poppa vi era una sovrastruttura-cabina, formata da travi o archi di legno, sulla quale era tesa una tenda - tendaletto.

Nel 1710-1721. in Russia furono costruite cucine da 16, 18 e 19 lattine della proporzione turca. La loro lunghezza era di 30-33,5 m e la larghezza era di 5,3-5,6 m Il pescaggio senza carico era di 0,56-0,66 m, con carico - 1,22-1,52 m.

Il motore principale della cucina erano i remi.Il loro peso raggiungeva i 90 kg e la loro lunghezza era di 13 m Dietro ogni remo si sedevano da 3 a 5 rematori, a seconda delle dimensioni della cucina. I vogatori esperti effettuavano fino a 25 colpi al minuto, il che permetteva loro di raggiungere velocità fino a 6 nodi.

Anche le galee navigavano relativamente bene. Di solito loro portava due alberi con vele oblique.

A causa delle loro caratteristiche di progettazione, le galee non potevano avere potenti armi di artiglieria. Solo a prua della cucina (sulla piattaforma) erano installati uno o tre cannoni di medio o grosso calibro. Le prime galee russe avevano un cannone da 18 libbre o 24 libbre a prua e due cannoni da 12 libbre ai lati, e semi-cucine: una da 12 libbre e due cannoni da 6 o 8 libbre. Entro la fine della guerra, alcune grandi galee avevano un cannone da 36 libbre e due da 18 libbre a prua. In alcuni casi, sulla piattaforma nasale sono stati posizionati piccoli mortai di calibro 3-6 libbre.

Sulla piattaforma nella parte centrale dello scafo, cannoni da 2 libbre e 3 libbre erano posizionati su cucine su supporti girevoli. I cannoni da due libbre sulle cucine erano spesso chiamati bassi.I cannoni sulla piattaforma centrale erano destinati non solo a sparare al nemico, ma anche a reprimere le rivolte dei rematori.

Nel primo volume "Storia della cantieristica nazionale"si dice: "Quindi, tutte le otto galee costruite secondo il programma del 1703 erano potenti navi da guerra e rappresentavano una seria minaccia per la flotta svedese". Non c'è bisogno di commentare questo passaggio. La nave svedese più debole (50 cannoni) potrebbe mandare in frantumi una dozzina delle galee più grandi.

Solo piccoli velieri potevano diventare preda di galee, e con grandi numeri cucine - carrozzina o fregata . Le galee attaccanti, quando si avvicinavano a una nave nemica, sparavano una raffica di fucili ad arco. Poi, dalle estremità delle rotaie di entrambi gli alberi, speciali "ancora d'attacco", con cui la galea si è alle prese con una nave nemica e la squadra della galea è sbarcata sul ponte del nemico. Tuttavia, come vedremo, durante tutta la guerra con gli svedesi, le galee si imbarcarono in casi isolati. Nella nostra flotta baltica, le galee erano utilizzate principalmente come trasporto di truppe e mezzi da sbarco.

V impero ottomano, Francia, Venezia, Svezia e altri stati, di solito erano rematori detenuti. A proposito, e la parola galeotto deriva dal nome della nave a remi "duro lavoro". All'inizio fu così sulle prime galee russe. Così, nel novembre 1704, il sig. Contrammiraglio Botsiscompilato un elenco di tutti i gradi necessari per il personale delle galee con le squadre. Secondo questo elenco, ogni galea dovrebbe avere 70 ufficiali, sergenti, marinai e artiglieri, 150 soldati delle squadre di imbarco e 250 schiavi a remi. Ma divenne presto chiaro che centinaia di galee avrebbero richiesto decine di migliaia di detenuti. In battaglia, i detenuti rappresentano un certo pericolo: in qualsiasi momento possono scatenare una rivolta o semplicemente smettere di remare. Così Peter decise di sostituire i detenuti con soldati dei reggimenti di fanteria.

Gli schiavi nelle cucine passavano la notte tra le sponde, come si suol dire, sul posto di lavoro. I soldati di Peter passavano la notte così solo in casi eccezionali. Le galee russe raramente andavano in mare aperto, ma di solito si spostavano tra gli skerries finlandesi, dove erano inaccessibili alla flotta navale svedese. Pertanto, la sera, le galee sbarcarono sulla riva e la maggior parte dei membri dell'equipaggio trascorse la notte sulla riva.

Nell'aprile del 1714, a San Pietroburgo, presso il cantiere navale Galernaya, furono varati i primi tre in Russiagalee di cavalli (skampaveys). Ciascuna di queste cucine è stata progettata per trasportare 25 cavalli. La sera o nei campi diurni, i cavalli venivano fatti pascolare sulla riva.

Grazie alla costa frastagliata della Finlandia, al terreno difficile e alle strade povere, le galee sono diventate il miglior mezzo di trasporto delle truppe.

Durante il regno di Caterina II, c'erano 5-6 rematori per remo su cucine da 25 lattine, 5 rematori su cucine da 22 lattine, 4 rematori su cucine da 20 e 16 lattine. Ci sono solo 160-200 vogatori su cucine da 20 lattine, 128 vogatori su cucine da 16 lattine.

13 scampanelli. La lunghezza lungo la chiglia è di 17,4 m, lungo il ponte - 22 m La larghezza è di 3,1 m Il pescaggio è di 0,76 m Secondo altre fonti, si tratta di semi-cucine. 1 albero. 10-12 raggi. Stabilito il 1 ottobre 1703 presso il cantiere Olonets, varato nel 1704. Costruttore Ya. Kol.

Galee del tipo "San Pietro" (7 unità). 16 lattine. Lunghezza 35-39,2 m Larghezza 4,9-6,7 m Pescaggio 1,1 m 2 alberi. Costruito presso il cantiere navale Olonets.

"San Pietro". 19 pistole. Stabilito il 29 luglio 1703, varato il 21 maggio 1704. Dismesso nel 1710.

"Aquila reale". 19 pistole. Stabilito il 22 ottobre 1703, varato il 10 giugno 1704. Dismesso nel 1710.

San Teodoro Stratilato. 19 pistole. Stabilito il 21 settembre 1703, varato il 18 giugno 1704. Spezzato a Vyborg nel 1711.

"Alessandro Magno". 19 pistole. Stabilito il 21 settembre 1703, varato il 25 luglio 1704. Spezzato a Vyborg nel 1711.

"Sperare". 18 cannoni. Stabilito il 3 dicembre 1703, varato il 24 maggio 1705. Disperso a Vyborg nel 1711.

"Amare". 18 cannoni. Stabilito il 1 ottobre 1703, varato il 29 maggio 1705. Disperso a Vyborg nel 1711.

"Fede". 18 cannoni. Stabilito il 22 ottobre 1704, varato il 17 luglio 1705

"Natalia". 21 banche. Lunghezza 53,64 m Larghezza in basso 3,66 m, in alto - 7,62 m Pescaggio 2,59 m Stabilito l'8 febbraio 1708 presso il cantiere Olonets.

Costruttore N. Muts.

Armamento: cannone I-24 libbre, cannone da 2-12 libbre, 12 bassi su girella.

Galee del tipo "Sant'Anna" ("Sant'Anna", "Sant'Alessandro", "San Teodoro Stratilat"). 20 lattine. Stabilito nel 1710 su Vyborgskaya

Cantieri, varato nel 1711. CostruttoreYu.A. Rusinov.

Armamento: 1 - cannone da 12 libbre, cannone da 2-6 libbre.

13 scampanelli. Stabilito nel 1710 presso il cantiere navale di Vyborg, varato nel 1711. Armi fischio: cannone da 1-6 piedi, cannoni da 2-3 piedi, 4 falconetti. Costruttore Yu.A. Rusinov.

50 scappatelle. Stabilito nel mese di ottobre1712 g. al Galley Yard di San Pietroburgo, varato tra aprile e maggio 1713. Costruttore Yu.A. Rusinov.

In essaCompreso:Anshtura, Bardun, Brongo, Gaui, Gorishcha, Gota, Asp, Carp, Crabs, Lomi, Moklets, Ritsa, Rumba ”, “Desk”, “Post”.

30 scappatelle. Stabilito a settembre1713 al Galley Yard di San Pietroburgo, varato nell'aprile 1714. Il costruttore Yu.A. Rusinov.

30 scampato. Stabilito il 6 giugno 1713 presso il Galley Yard di San Pietroburgo, varato nell'aprile 1714. Costruttore N. Muts.

1 grande semicucina. Stabilito il 15 ottobre 1713 presso il Galley Yard di San Pietroburgo, varato nel maggio 1714. Il costruttore Yu.A. Rusinov.

"Walfish"("Kit" - sv.). Ex galea svedese, catturata durante Battaglia di Gangut 27 luglio 1714 . E 'stato conservato in memoria della vittoria di Ganugt sulla riva in Porto di Kronverkskaja . Nel 1742 era quasi completamente marcito e, per ordine del Consiglio dell'Ammiragliato del 27 agosto 1742, fu smantellato.

"Geden"("Luccio" - sv.). Ex galea svedese, catturata durante la battaglia di Gangut il 27 luglio 1714. Fu conservata in memoria della vittoria di Gangut sulla riva del porto di Kronverk. Nel 1742 era quasi completamente marcito e, per ordine del Consiglio dell'Ammiragliato del 27 agosto 1742, fu smantellato.

"Grip"("Grifone" - sv.). Ex galea svedese, catturata durante la battaglia di Gangut il 27 luglio 1714. Fu conservata in memoria della vittoria di Gangut sulla riva del porto di Kronverk. Nel 1742 era quasi completamente marcito e, per ordine del Consiglio dell'Ammiragliato del 27 agosto 1742, fu smantellato.

Armamento: cannoni da 2-6 libbre e 10-3 libbre.

"Laxen"("Salmone" - sv.). Ex galea svedese, catturata durante la battaglia di Gangut il 27 luglio 1714. Fu conservata in memoria della vittoria di Gangut sulla riva del porto di Kronverk. Nel 1742 era quasi completamente marcito e, per ordine

Ammiragliato-colleghi e dal 27 e Shust 1742 è stato smantellato.

Armamento: cannoni da 2-6 libbre e 10-3 libbre.

"Tran"("La gru grigia" - sv.). Ex galea svedese, catturata durante la battaglia di Gangut il 27 luglio 1714. Fu conservata in memoria della vittoria di Gangut sulla riva del porto di Kronverk. Nel 1742 era quasi completamente marcito e, per ordine del Consiglio dell'Ammiragliato del 27 agosto 1742, fu smantellato.

"Ern"("Aquila" - sv.). Ex galea svedese, catturata durante la battaglia di Gangut il 27 luglio 1714. Fu conservata in memoria della vittoria di Gangut sulla riva del porto di Kronverk. Nel 1742 era quasi completamente marcito e, per ordine del Consiglio dell'Ammiragliato del 27 agosto 1742, fu smantellato.

Armamento: cannoni da 2-36 libbre e 14-3 libbre.

7 grandi semicucine . Stabilito nell'ottobre 1714 presso il Galley Yard di San Pietroburgo, varato nell'aprile 1715. Il costruttore Yu.A. Rusinov.

26piccole semicucine. Stabilito nell'ottobre 1714 presso il Galley Yard di San Pietroburgo, varato nel maggio 1715.

7grandi semicucine. Stabilito l'11 ottobre 1715 nell'ottobre 1714 presso il cantiere Galerny a San Pietroburgo, abbassato nel maggio 1716

14 piccole semicucine. Stabilito l'11 ottobre 1715 presso il Galley Yard di San Pietroburgo, abbassato nell'aprile - maggio 1716

I documenti contengono i nomi di 23 semi-galee costruite nel 1716 G. A Pietroburgo:"Anguzhiguli", "Bavulo", "Bachan", "Carpa", "Dungelo", "Cinghiale", "Kaporotsul", "Spatola", "Lobra", "Salmone", "Loch", "Minulo", "Tricheco" " ", "Neva", "Storione", "Gudgeon", "Rayna", "Sevruga", "Usignolo", "Sterlet", "Hornus", "Shereshpёr", "Eht".

20 cucine. Stabilito nel 1716 presso il Galley Yard di San Pietroburgo, abbassato nel 1717

Compreso:Anstiza, Dolphin, Kolomar, Columba, Laust, Raza, Svoilo, Sepa, Skobra, Folno, Shubra.

Cucine "Bagulya", "Dove", "Zuy", "Canary", "Langvila", "Eagle", "Cod", "Ferix". Stabilito presso il Galley Yard di San Pietroburgo, varato nel 1719.

20 cucine. Stabilito presso il Galley Yard di San Pietroburgo, varato nel 1720 G.

Compreso: "Victoria", "Garbora", "Costanza", "Permanenza", "Salmone", "Cardellino".

10 galee per cavalli. Stabilito ad Abo, varato nel 1720.

Nomi trovati nei documenti11 galee per cavalli costruite 1720G.:"Corvo", "Coccige", "Laruzet", "Mushula", "Pasarim", "Pizza", "Kestrel", "Repolov", "Jay", "Luccioperca", "Anatra".

Le galee per cavalli sono state progettate per il trasporto di cavalli.

"Dvina". 15 pistole. 25 lattine. Lunghezza 48,5 m Larghezza 9,6 m 3 alberi. Costruito a San Pietroburgo nel 1721 secondo "modo veneziano" . Armamento: cannone da 1-24 libbre, cannone da 2-12 libbre, falconetti da 12-3 libbre.

Stiamo parlando di un piccolo periodo di cinque anni, all'inizio e alla fine del quale si sono svolte due famose battaglie vittoriose sotto la guida di Pietro il Grande. Uno di questi è la battaglia di Poltava, l'altro è la battaglia di Gangut in mare.

Vittoria nella battaglia di Poltava

Insieme all'aumento della potenza di combattimento durante la guerra, si rafforzò anche lo spirito combattivo del soldato russo, che comprese lo scopo della guerra e la necessità della vittoria per salvare la sua patria, la sua nazione russa, che aveva già unito altri , piccole nazionalità intorno a sé.

L'esercito di terra vinto da Pietro, infatti, causò la sconfitta dell'esercito del re svedese, predeterminando l'ulteriore esito della guerra. Stanco e nervosamente scioccato, Peter subito dopo una battaglia vittoriosa, senza indugio, chiamò a sé il segretario dell'ufficio di Makarov e in quel giorno memorabile, il 27 giugno 1709, dettò una lettera da inviare immediatamente a Fëdor Apraksin, che era a San Pietroburgo in costruzione :

“Vi annuncio una vittoria grandissima e inaspettata, che il Signore Dio noi, attraverso il coraggio indescrivibile dei nostri soldati, si è degnato di elargire, con le nostre piccole truppe di sangue... Hanno preso molti stendardi, fucili, anche Campo Il maresciallo Mr. Reinshild, insieme a quattro generali, vale a dire: Schlippenbach, Hamilton, Stackelberg e Rosen. Anche il primo ministro, il conte Pieper, con i suoi segretari, fu completamente preso, sotto il quale furono presi diverse migliaia di ufficiali e privati, di cui scriveremo presto in dettaglio (e ora è impossibile per velocità) e diremo in una sola parola , l'intero esercito nemico dei Fetonti accettò la fine. (Ma ancora non possiamo sapere del re, se è con noi o con i nostri padri...) E ci congratuliamo con voi per questa novità inaudita, e chiedo ai signori di sopra e di sotto, mare e vie asciutte di congratularsi. Peter».

A questa lettera Pietro ha aggiunto di sua mano parole molto significative, esprimendo la sua ultima fiducia nella scelta di un luogo per nuova capitale nel nord-ovest del paese:

"Ora la prima pietra di San Pietroburgo è già stata completamente posata ..."

A partire dal Battaglia di Poltava, da allora, quando, nelle parole di Pietro, "gli invincibili svedesi mostrarono la loro spina dorsale", e cinque anni erano trascorsi prima della gloriosa battaglia di Gangut in mare.

Nel 1710, le truppe di Pietro occuparono Vyborg, Riga, Revel, Kexholm, Pernov e altre città.

Sui successi delle truppe russe, Pietro inviò messaggeri con lettere in tutto il paese, informando città e villaggi del ritorno della Carelia e dell'annessione delle coste baltiche della Livonia e dell'Estonia. Anche al mercante di Vologda Savateev, che era con una carovana commerciale in Cina (o in arrivo), in modo che la Cina lo sapesse, è stata inviata una lettera che rappresentava una panoramica degli eventi militari:

“Dal grande Sovrano, lo Zar e Granduca Peter Alekseevich, Autocrate di tutta la Grande, Piccola e Bianca Russia, al nostro mercante Ivan Prokofievich Savateev e compagni. Vi dichiariamo che, con l'aiuto dell'Onnipotente, delle truppe di nostra Maestà Zarista, questa compagnia svedese nel 710 era quasi paragonabile a Poltava nel 1709, per le restanti città svedesi nemiche: Riga, Korela, Vyborg, Pernov, Dioment , Ezel Island, su cui fu presa la fortezza di Arantsburg, e l'ultimo Revel, anche Kolyvan, ora si arrese all'okkord, e così Livonia ed Estonia sono molto sottratte al nemico e con una sola parola pronunciano che questo nemico è un Lo svedese sul lato sinistro del Mare dell'Est, non solo [non solo] città, più in alto a noi con l'aiuto, ma non ha un certo grado di terra. Ed ora è giusto che noi lo chieda a lui, a tutto il collaboratore, affinché secondo le sue inesprimibili munificenze a noi buon mondo Si è degnato di concedere, di cui dovunque appartiene a lui la nostra regale maestà di potenza, nostro Dio onnipotente, rendere grazie. E come ti arriverà questa lettera del nostro grande sovrano, e l'avresti annunziato a tutti con la tua vacca. Scritto a Mosca, estate 1710 dicembre il 16° giorno. Dyak Yakov Shchetinin. Realizzato da Mikhailo Frolov. E con questa conoscenza, Alexei Markov, un ufficiale dei reggimenti della guarnigione di Mosca, fu inviato da nostra maestà zarista.

San Pietroburgo è stata costruita in modo intensivo e frettoloso. Particolare attenzione è stata riservata alla marina. Furono costruite navi a tre alberi con più cannoni, furono costruite cucine leggere, agili e mobili in una situazione di combattimento. Furono costruiti nel nord-ovest, vicino alla nuova capitale, nei cantieri navali di Olonetskaya e Lodeynopolskaya, furono costruiti a Ladoga, nella stessa San Pietroburgo, nell'Ammiragliato ...

La costruzione delle galee al tempo di Pietro 1

Dovremmo toccare brevemente la storia della flotta russa, in particolare la costruzione delle galee.

Nell'antichità, le galee venivano utilizzate nelle battaglie navali in Grecia e in altri paesi costieri del Mediterraneo. Sotto Pietro, nel 1696, la prima galea fu consegnata dall'Olanda ad Arkhangelsk, da Arkhangelsk fu inviata via acqua a Vologda. A Vologda, fu smantellata in "membri" separati e portata a Mosca, a Preobrazhenskoye, su venti grandi tronchi e podchunk.

Quando i falegnami di Vologda hanno smantellato questa nave, hanno scoperto che proveniva da un paese d'oltremare, dapprima si sono meravigliati, poi l'hanno capito con la mente e hanno detto che avrebbero potuto costruirla da soli in questo modo "

“Forse all'estero una giovenca è la metà, ma si trasporta un rublo. Se il sovrano vuole, non possiamo farla peggio con un'ascia e uno scalpello, dammi solo tempo e un buon albero ...

Lo ha detto il maestro della regione di Vologda, Osip Scheka. Nessuno gli ha tirato la lingua. Vanto, quindi rispondi con i fatti per le tue parole ... Queste parole non sono state pronunciate da Osip Shcheka per il gusto di vantarsi e vantarsi. È noto da tempo da queste parti che gli artigiani di Vologda, anche più di cento anni prima del tempo di Pietro il Grande, si distinguevano per la loro abilità nella costruzione di navi a lunga distanza commissionate dallo stesso Ivan il Terribile. Ciò è evidenziato in modo eloquente e convincente nel suo libro "Notes on Moscovy of the 16th century" dell'ambasciatore inglese, che era sotto Grozny e godeva della sua fiducia, Jerome Horsey.

In quel momento Grozny stava pensando a come, in caso di grande pericolo, avrebbe potuto trovare rifugio nell'Inghilterra reale.

In caso di fuga, lo zar radunò prudentemente artigiani e ordinò di costruire una flotta sul fiume Vologda.

E c'è stata una conversazione su questo tra Grozny e l'ambasciatore britannico:

– Hai visto le mie grandi navi e chiatte costruite a Vologda? chiese Grozny a Jerome Horsey.

"Quale traditore te li ha mostrati?"

- Le voci su quei tribunali sono sparite. La gente corre a guardarli vacanze, così ho deciso, con migliaia di altri, di ammirare la loro incredibile bellezza, dimensione e strana fodera...

- Cosa significano le parole "strano rivestimento"? chiese il re all'ambasciatore.

– Immagine di leoni, draghi, aquile, elefanti, unicorni, distintamente realizzati e decorati con oro, argento e dipinti luminosi...

"Esatto", concordò il re, "sembra che tu abbia una buona visuale. Quanti?

«Ne ho visti non più di venti, Vostra Maestà.

«Presto ne vedrai quaranta, e non peggio di questi. Gli stranieri sarebbero ancora più sorpresi se sapessero quali inestimabili tesori li adornano all'interno... Si dice che la tua regina abbia la migliore flotta del mondo. In cosa è diverso dal mio? chiese il re.

A questa domanda, come scrive Horsey, raccontò in dettaglio cos'era una nave da guerra inglese armata e presentò persino allo zar un modello accuratamente realizzato di una nave inglese.

La pittura esterna delle navi costruite a Vologda per Grozny, a giudicare dalla descrizione di Gorsey, richiama l'antica “grafia” degli originari disegnatori di Vologda, che, con il loro gusto artistico, dipingevano con prodotti fatti in casa, da polveri di pietra, pitture, oggetti per la casa contadina e casalinghi, per poi rallegrare i prodotti in legno: filatoi, slitte, archi, mestoli, secchi, cassapanche e poggiatesta, cancelli e corde, corvi e guardiani.

E quelle figure descritte da Gorsey, da lui viste come decorazioni di navi costruite per Grozny, sono sopravvissute in alcuni luoghi fino ai nostri giorni, ma già come monumenti d'arte dell'antichità profonda ...

Pertanto, non c'è da stupirsi che sotto Pietro il Grande, un artigiano di Vologda nella costruzione di barocchi e karbas, un certo Osip, soprannominato Shcheka, abbia accettato di costruire navi non peggiori dei modelli olandesi.

Osip Shcheka come capo e venticinque falegnami con lui mandarono il governatore a Mosca su una strada invernale, seguendo la galea olandese smantellata.

Osip Shcheka ei suoi compagni di Vologda sono riusciti a dimostrare le loro abilità. Le loro parole non corrispondevano alle loro azioni. Questi artigiani assemblarono rapidamente una galea olandese e ne costruirono una molto migliore e reale per Peter sul suo modello. Il sovrano, vedendo il loro eccellente lavoro, aggiunse falegnami a Osip Shcheka, e quell'inverno i residenti di Vologda vicino a Mosca, nel cantiere navale di Preobrazhenskaya, fecero frettolosamente "chasny" di legno umido, cioè parti per ventidue galee, e inviati a Voronez.

La flotta militare russa sulla Neva e nel Golfo di Finlandia in breve tempo crebbe a tal punto che la sua forza poteva già competere con la flotta svedese. Un anno prima della battaglia di Poltava, la Marina baltica aveva 12 fregate, 8 galee, 6 navi antincendio, 2 navi da bombardamento, 10 shnyav, 20 brigantini russi e altre piccole navi.

Tale squadrone, partito nella primavera del 1708 dalla Fortezza di Pietro e Paolo al Golfo di Finlandia e al mare, era già una seria roccaforte, che garantiva la sicurezza delle coste della Neva. Ma il lungimirante Pietro, che, anche durante la cattura di Azov, apprezzò le capacità dei soldati e dei cosacchi russi, che agirono in modo rapido, audace e deciso grazie alla flotta di galee e anticipando le battaglie navali nel Baltico, ordinò la costruzione di 300 cucine presso i cantieri del Nord-Ovest. Un'ottima pineta per questa esigenza al Nord è sempre più che sufficiente. Le cucine furono costruite rapidamente. Nella primavera del 1713 erano state costruite ed equipaggiate circa 200 galee e brigantini.

E quando i russi avevano un'intera armata di galee per le operazioni di combattimento navale per aiutare le fregate multi-cannone, lo stesso ammiraglio svedese Ehrenschild, che ne venne a conoscenza, rispose alla domanda su quante fregate sono necessarie per resistere, rispose:

- E mille grandi navi non sono in grado di far fronte alle galee russe ...

Dispositivo cambusa (nave).

Ecco qual era, in breve, questa nuova nave russa, di piccole dimensioni, ma formidabile negli attacchi e negli sbarchi.

La galea, altrimenti chiamata "cucina" o "servitù penale", era costruita in varie dimensioni: da 120 a 160 piedi di lunghezza, da 18 a 30 piedi di larghezza. Due alberi a vela, la randa e l'avampiede, sono stati retratti in assenza di vento, così come in una scaramuccia da combattimento con cannoni.

Fino a cinque cannoni erano posizionati a prua della cucina: quattro da 8 libbre sul ponte e uno da 36 libbre sotto il pavimento. Nella cabina di poppa c'è il capitano. Soldati e marinai furono posti sul ponte dietro attrezzi e materassi. C'erano fino a 40 vogatori forti e amichevoli, che facevano fino a 25 colpi al minuto. La facilità e la velocità della cambusa, il pescaggio poco profondo la rendevano nei luoghi rocciosi costieri del Baltico invulnerabili agli attacchi improvvisi alle navi nemiche. Le galee erano anche convenienti in quanto era molto più facile per un soldato su di esse che a piedi con un carico pesante. Al momento della battaglia, i soldati mantennero la loro forza, il che era molto importante, poiché si svolsero battaglie schiaccianti sui ponti delle navi nemiche.

Preparazione per la battaglia di Gangut

Avendo costruito una flotta a remi così significativa, Peter, un anno prima della storica battaglia di Gangut, decise nel 1713 di tentare la fortuna in mare.

A fine aprile la flotta della Neva è partita per il Golfo di Finlandia.

Lo stesso zar comandava l'avanguardia con il grado di contrammiraglio sotto il nome di Peter Mikhailov.

L'ammiraglio generale Apraksin e il vice ammiraglio Kruys guidarono la flotta navale, sotto la copertura della quale le numerose galee e brigantini di Peter si avvicinarono a Helsingfors l'8 maggio e occuparono la città tre giorni dopo.

Ad agosto, le navi a remi russe dal mare e la fanteria del principe Golitsyn, che arrivò in tempo via terra, occuparono Abo senza opporre resistenza.

Crescente minaccia per Stoccolma. Gli svedesi si resero conto che, essendo stati sconfitti nei pressi di Poltava, potevano essere sconfitti anche in mare. Ma dove, quando, con quali forze dare ai russi una battaglia decisiva nel Baltico? Picchiato vicino a Poltava, già per il quinto anno Karl "visitava" il sultano turco, vergognandosi di tornare in Svezia. Ha escogitato piani, ha provocato la Turchia in una guerra con la Russia, ha interferito nella politica del Sultano e quindi ha suscitato l'inimicizia dei turchi.

E a Stoccolma i senatori parlavano di come uscire dalla guerra e sostituire il re, perché «per la debolezza della testa non può più governare». Ma il debole di testa non si arrese e dalla Turchia si udì la sua voce:

"Se solo l'intera Svezia fosse scomparsa, ma il mondo non sarebbe..."

La guerra è continuata. 1714. Gli svedesi decisero quindi di rinchiudere la flotta russa nel Golfo di Finlandia, per non darle accesso al mare.

La penisola di Gangut, situata alla foce del Golfo di Finlandia, si è rivelata la più conveniente per questo scopo.

Pietro capì il piano dei comandanti navali svedesi, cercò di attirare la Danimarca, che era alleata con la Russia, per aiutarlo, ma il re danese, con vari pretesti, rifiutò di partecipare alla guerra contro gli svedesi.

Contando solo sulle proprie forze, Pietro chiese con il massimo zelo di costruire e costruire una flotta in tutti i cantieri navali del Nord-Ovest.

Dalla lontana Arkhangelsk, dopo aver fatto un viaggio audace, aggirando la penisola scandinava, le corazzate Raphael e Gabriel arrivarono nel Golfo di Finlandia. Il percorso difficile è sfondare la parte posteriore del nemico e uscire per unire le forze con una battaglia.

Da Arkhangelsk e dalla regione di Vologda, dal Mar Bianco e dai distretti lacustri, giunsero alla flotta reclute forti e robuste che erano cresciute nelle dure condizioni del nord poco gentile.

Non fu facile per il contadino russo in questi anni dell'era petrina. La fondazione di San Pietroburgo, la guerra continua, la costruzione di cantieri navali e della flotta, l'estrazione del minerale e tutti gli altri lavori obbligatori per le esigenze del tempo di guerra richiedevano ogni anno sempre più contadini del nord.

Entrambe le parti in guerra lo sapevano battaglia navale inevitabile nel Baltico.

La flotta svedese, trovandosi in condizioni più favorevoli, arrivò a Gangut a metà aprile. L'ammiraglio Vatrang comandava la flotta svedese. In quel momento, la flotta russa si trovava nel Golfo di Finlandia e non poteva muoversi: il ghiaccio interferiva. E solo a metà giugno, la flottiglia della galea con tutti gli ausiliari: oltre un centinaio di navi, al comando di Apraksin, arrivarono a Helsingfors.

Peter guidava la flotta, che era a Revel.

Nella baia di Tverminna, Peter e Apraksin si incontrarono, studiarono la situazione e si misero al lavoro. I ponti di tronchi che attraversano la penisola sono stati concepiti e realizzati in un luogo angusto, per trascinare le galee via terra. Un migliaio e mezzo di soldati, ottimi boscaioli e falegnami, costruirono rapidamente un "trasporto". Questo è stato perquisito dal comando svedese. Il contrammiraglio svedese Ehrenskiöld sulla fregata "Elephant", a capo di un distaccamento di navi da guerra, si avvicinò al "perevolok", con l'intenzione di coprire i russi con il fuoco dell'artiglieria quando le galee furono lanciate in acqua.

Peter ne tenne conto e ordinò a gruppi separati di spostarsi intorno alla penisola e tagliare l'uscita alle navi svedesi in avvicinamento negli skerries.

I russi non avevano più bisogno di trascinare le galee via terra. Per ordine di Pietro e con la sua partecipazione, 98 galee e circa 15mila truppe di sbarcoè entrato da dietro.

Battaglia di Gangut del 1714

Il distaccamento di Ehrenskiöld rotolò via dal "trasporto", che si rivelò una trappola, e iniziò a scegliere una posizione vantaggiosa tra le isole. Il luogo, protetto da isole rocciose, si rivelò comodo per le navi svedesi. Due furiosi attacchi frontali delle galee russe furono respinti dal fuoco dell'artiglieria. Per il terzo attacco, Peter ordinò a tutti i distaccamenti delle galee di prendere formazioni diverse e di colpire lo squadrone di Ehrenskiöld dai fianchi. L'attacco dai fianchi ha avuto successo.

L'effetto del fuoco dei cannoni del nemico è stato notevolmente ridotto. E poi le galee di Peter, dopo aver compiuto un assalto decisivo, iniziarono a salire a bordo delle navi svedesi una per una.

Fu catturato un distaccamento di navi svedesi guidate dalla fregata "Elephant" e dal comandante Ehrenskiold. Gli svedesi persero 360 marinai e ufficiali uccisi, 580 persone si arresero. I russi hanno ucciso 116 soldati e 8 ufficiali ...

La memorabile battaglia di Gangut ebbe luogo il 27 giugno 1714. Catturato dagli svedesi navi da guerra, insieme ai prigionieri e al loro contrammiraglio, furono portati a San Pietroburgo.

Peter era esultante. I residenti della nuova capitale hanno salutato con gioia gli eroi vittoriosi...

Due anni dopo, lo zar di Russia fungeva da prima nave ammiraglia su quattro squadroni collegati: russo, inglese, olandese e danese. Le manovre sono state organizzate nell'area tra Copenaghen e Bornholm. È stato suggerito che le forze combinate sbarcano in Svezia. Ma i disaccordi tra gli alleati hanno poi impedito l'attuazione di questa intenzione. Questo evento, importante nella vita di Pietro e nella storia della flotta russa, è ancora testimoniato da medaglia commemorativa con l'immagine di Pietro da un lato e dall'altro - Nettuno - il dio del mare su un carro con quattro cavalli e l'iscrizione: "Domina quattro a Bornholm".

Ci sono voluti altri cinque anni di guerra terrestre e principalmente in mare per spezzare la resistenza degli svedesi e costringerli a fare pace con la Russia.

Peter cercava una pace proficua e l'ha raggiunta. La Russia prese possesso del Baltico e, dopo aver restituito le città e le regioni che le appartenevano, divenne una potente potenza marittima.

Molti hanno sentito la parola "cucina". Da dove viene, che tipi di galee sono conosciute, cosa c'era di così speciale in queste navi, che furono costruite anche in Troviamo risposte a tutte queste domande.

Cos'è una cambusa?

Questa parola si riferisce a un tipo speciale di nave marittima, su cui, come forza motrice si usavano i remi. Allo stesso tempo, le galee avevano anche vele, solitamente di forma triangolare.

Tali navi erano particolarmente apprezzate dai pirati e dai marinai militari. Mentre altri tipi di navi erano più spesso utilizzati per il commercio .

Etimologia della parola "cambusa"

Per la prima volta tra i Greci fu registrato il nome "galea". Chiamarono tali navi la parola γαλέη, che in seguito diede origine al termine latino galea.

Dopo i romani, questo nome è entrato in quasi tutte le lingue europee, dove è sopravvissuto fino ad oggi. Grazie a chi di loro è entrato nel termine "cucina". lingua russa sconosciuto. A giudicare dall'ortografia, dopo il latino, è stato preso in prestito dall'italiano (galera), e poi dal polacco (galera) o dal tedesco (Galeere) o dal francese (galère) è arrivato al russo.

È chiaro che questo nome non avrebbe potuto essere preso in prestito in inglese, poiché in essa ha perso la lettera "r" - trasformandosi in una cambusa, che non poteva che riflettersi nell'ortografia russa.

Un po' di storia delle galee

Che cos'è una cambusa, così come l'origine di questo termine, è già stato discusso sopra. Ora diamo un'occhiata alla storia di questo

A causa del fatto che ai vecchi tempi le navi erano costruite in legno, fino ad oggi sono sopravvissuti pochi reperti, con l'aiuto del quale è possibile determinare con precisione quali navi furono utilizzate nell'era mondo antico. Nonostante ciò, gli scienziati suggeriscono che i marinai navigassero attivamente su navi simili a galee ai tempi di antico Egitto e Fenicia.

Molte più informazioni sono state conservate sull'uso di queste navi in Grecia antica. È generalmente accettato che le galee in questo stato servissero come navi da guerra già nell'800 a.C. Dopo i Greci, i Romani adottarono la moda per tali navi, e dopo di loro tutti i paesi che avevano accesso al Mar Mediterraneo.

Oltre ai greci, i turchi erano particolarmente famosi per l'uso delle galee. A causa dell'elevata velocità e manovrabilità di tali navi, per molti secoli potrebbero essere in testa alla potenza militare.

V Impero russo Le prime galee apparvero nella seconda metà del XVII secolo.

La creazione dei loro disegni e costruzione avvenne grazie all'influenza di Pietro I. Egli fece in modo che navi di questo tipo diventassero un attributo integrale nell'arsenale navale dell'impero fino alla fine del XVIII secolo. Hanno aiutato in futuro Guerre russo-turche. Ma in seguito furono soppiantati da navi con motori a vapore.

Quali tipi di cucine esistevano ai vecchi tempi

Quali sono le cucine che abbiamo scoperto. Ora scopriremo quali tipi di queste navi esistevano:

• Le galee bastarde erano meno veloci e manovrabili. Ma a causa del loro scafo voluminoso, trasportavano più carico rispetto alle navi da guerra convenzionali. A causa di questa proprietà, principalmente mercanti navigavano su tali galee sin dai tempi del mondo antico.
• Le galee antiaeree erano vere navi da guerra. Erano più piccoli, ma più veloci. Tali navi furono utilizzate attivamente per operazioni di combattimento. Inoltre, tali navi erano uno dei mezzi di trasporto preferiti dai pirati.

Inoltre, le cucine sono divise in tre tipi in base al numero di panche per vogatori.

• I brigantini erano otto.
• Galeot - da quattordici a venti.
• Fustas - dai diciotto ai ventidue.

La dura vita dei rematori di galea: realtà o finzione

Poiché i remi erano l'elemento trainante principale delle galee, vale la pena prestare attenzione a chi vi sedeva sopra. Secondo un malinteso comune, ogni vogatore di galea è uno schiavo, brutalmente torturato da un sorvegliante. In realtà dentro paesi diversi e in tempi diversi i rematori erano trattati tutt'altro che allo stesso modo.

Quindi, ai tempi dell'Impero Romano sulle navi da guerra, i rematori erano spesso soldati appositamente addestrati. Il loro lavoro era rispettato e ben pagato.

La stessa pratica era usata durante il Medioevo. Dopotutto, è stato necessario navigare su una nave per un periodo piuttosto lungo e pericoloso. Pertanto, chi navigava nelle galee preferiva affidare la propria vita a vogatori professionisti. E loro, a loro volta, erano interessati al fatto che i loro datori di lavoro navigassero in sicurezza verso l'obiettivo e pagassero per il loro lavoro.

Ma più vicino all'inizio del XVII secolo, quando le galee iniziarono gradualmente a essere sostituite da nuovi tipi di navi più progressisti, sorse la tradizione di utilizzare forzati e schiavi come rematori. Inoltre, i musulmani prigionieri remavano su navi cristiane ei seguaci del profeta Maometto trasformarono ortodossi e cattolici in schiavi a remi.

Con la scoperta dell'America e l'inizio dell'era del commercio nero, gli schiavi dall'Africa iniziarono ad essere usati più spesso nelle galee.

Allo stesso tempo, in ogni momento, i rematori erano trattati molto meglio degli schiavi a terra. Poiché da loro dipendeva la sopravvivenza dell'equipaggio della nave, venivano nutriti abbastanza bene, la loro salute veniva monitorata e veniva loro concesso del tempo per riposare. In effetti, in caso di morte della maggior parte di loro, l'equipaggio stesso dovrebbe sedersi sui remi.

Vale la pena notare che molti detenuti preferivano essere rematori nelle galee piuttosto che stare semplicemente in prigione. Dopotutto, i capitani delle navi molto spesso li trattavano molto meglio dei carcerieri.

Moderne "cucine"

In un lontano passato, le galee sono rimaste. Oggi si trovano solo nei musei. Tuttavia, in Turchia esiste una meta turistica molto popolare, il cui nome è in consonanza con la parola "cucina". Si tratta dell'idea di un hotel a cinque stelle Galeri Resort ("Galeri Resort"), situato sulla costa mediterranea (città di Alanya). Nonostante le famigerate 5 stelle, questa istituzione è ancora inferiore a molte località mediterranee situate in altri paesi.

Se le opportunità finanziarie non ti consentono di trascorrere una vacanza in un Galeri Resort a cinque stelle, puoi trovare un altro hotel ad Alanya, ad esempio Galeri (Galeri 4). Si trova nella stessa città e, sebbene solo una stella dietro il già citato Galeri Resort 5, è un ottimo posto dove stare. Sarà conveniente per la maggior parte dei turisti nazionali.

Oltre ai nomi degli hotel turchi, in consonanza con la parola "cucina" c'è il nome di un'intera collezione di varietà di dalia - "Galleria" (Galleria). Questa serie è composta da 17 varietà.

Ognuno di loro prende il nome da un artista famoso, come la Galleria Pablo o la Galleria Rembrandt. Una caratteristica delle varietà Galeri è che non sono solo molto belle, ma anche resistenti alle avversità meteorologiche.

"St. Peter" è la prima nave da guerra russa che ha portato la bandiera russa in acque straniere. Fu costruito in Olanda nel 1693 per ordine di Pietro il Grande e nello stesso anno arrivò ad Arkhangelsk, l'unico porto della Russia a quel tempo. Questo piccolo veliero aveva un albero con vele dritte e oblique ed era armato con 12 cannoni. Shvertsy (bilanciatori) sono stati appesi lungo i lati per una maggiore stabilità in mare mosso. Nel 1693, Pietro 1 salpò su uno yacht per ispezionare la costa del Mar Bianco. Era a bordo altre due volte: durante un viaggio al monastero di Solovetsky e, successivamente, combattendo navi mercantili straniere con l'intero squadrone di navi da guerra russe verso il White Mare. Negli anni successivi lo yacht "San Pietro" fu trasformato in una nave mercantile.

Sloop "Mirny"

MIRNY, uno sloop da guerra a vela, la nave della prima spedizione russa intorno al mondo in Antartide del 1819-1821, che scoprì l'Antartide. Nel cantiere navale Olonets a Lodeynoye Pole vicino a San Pietroburgo nel 1818 fu costruita una nave ausiliaria "Ladoga" per la flotta. Nel tentativo di accelerare la partenza di una spedizione ad alta latitudine in Antartide, decisero di non costruire una nuova nave, ma di utilizzare il Ladoga. Marina Militare gli fu dato un nuovo nome "Mirny" e iniziò immediatamente a ricostruire. Il lavoro è stato supervisionato dal comandante della "Pace" MP Lazarev. Montando shtultsev, la poppa è stata allungata allo sloop, un knyavdiged è stato posizionato sullo stelo, lo scafo è stato inoltre rivestito con assi in pollici, fissate saldamente con chiodi di rame. Lo scafo è stato accuratamente calafatato e la parte sottomarina, in modo che non si ricoprisse di alghe, era ricoperta di lastre di rame. Ulteriori elementi di fissaggio sono stati posizionati all'interno dello scafo in caso di impatto di banchi di ghiaccio, il volante in pino è stato sostituito con rovere. Il sartiame permanente, le sartie, gli stralli e altri attrezzi precedentemente installati realizzati con canapa di bassa qualità furono sostituiti da quelli più robusti utilizzati sulle navi della marina.

Lo sloop Mirny era una nave a tre alberi a due ponti armata con 20 cannoni: sei da 12 libbre (calibro 120 mm) e quattordici da 3 libbre (calibro 76 mm). L'equipaggio era composto da 72 persone.

Le dimensioni dello sloop Mirny secondo il disegno n. 21 conservati nella Centrale archivio di stato Marina a Leningrado, quanto segue: lunghezza -120 piedi (36,6 m), larghezza - 30 piedi (9,15 m). pescaggio - 15 piedi (4,6 m). Queste dimensioni sono leggermente aumentate dopo la ricostruzione della nave, lo stesso vale per il dislocamento del Mirny.

La prima corazzata russa "Poltava"

"Poltava" - la prima corazzata costruita a San Pietroburgo. Stabilito il 15 dicembre 1709 presso l'Ammiragliato principale di San Pietroburgo, varato il 15 giugno 1712. La costruzione della "Poltava", dal nome della straordinaria vittoria delle truppe russe il 27 giugno 1709 sugli svedesi vicino a Poltava, fu guidata da Pietro I.

Lunghezza - 34,6 larghezza - 11,7, pescaggio 4,6 metri, armato con 54 cannoni da 18, 12 e 6 libbre. Dopo la messa in servizio, questa nave ha partecipato negli anni a tutte le campagne della flotta navale russa del Baltico Guerra del Nord, e nel maggio 1713, coprendo le azioni della flotta galea per catturare Helsingfors, era l'ammiraglia di Peter 1. Dopo il 1732, questa nave, che divenne inutilizzabile per ulteriori servizi navali, fu esclusa dagli elenchi.

Corazzata "Pobedonosets"

Il desiderio dello stato russo di condurre un attivo politica estera a metà del 18° secolo, richiese la rinascita della flotta russa, caduta in rovina dopo la morte di Pietro I. "Un significativo rafforzamento della Russia è impensabile senza le azioni della Marina russa" - queste parole di Caterina II sono stati brillantemente confermati dalla storia. Nella seconda metà del 18° secolo, la Russia condusse una feroce lotta per l'accesso al Mar Nero e al Mar Mediterraneo e rafforzò anche la sua posizione nel Mar Baltico. Pertanto, la dimensione della flotta durante questo periodo del suo sviluppo è stata determinata principalmente da due fattori: la minaccia dalla Turchia nel sud e dalla Svezia - nel Baltico. Per legge, la composizione quantitativa e qualitativa della flotta era determinata dal Regolamento elaborato dall'Ammiragliato e approvato dal Capo dello Stato.

Dopo la conclusione del trattato di pace Kuchuk-Kaynardzhy con la Turchia il 10 luglio 1774, non c'era bisogno di aumentare ulteriormente le dimensioni della flotta, poiché "il numero di velieri superava quello assegnato per un grande set militare". Pertanto, dal 1775, l'intensità della costruzione corazzate in Russia comincia a cadere e presto si ferma del tutto. Solo nel 1779 iniziò il completamento delle navi che erano in stock. L'interruzione nella costruzione della flotta è stata utilizzata dai costruttori navali e dai marinai russi per migliorare ulteriormente l'architettura della nave, migliorare il combattimento e la navigabilità delle navi da guerra.

Nel 1766 furono effettuate prove sulle navi "ISIDOR" (74 cannon rank) e "INGERMANLAND" (66 cannon rank), armate di nuove proporzioni di sartiame, vele, alberi, pennoni e pennoni. L'autore delle nuove proporzioni era il vice ammiraglio SK Greig. Sulla base dei risultati dei test di cui sopra, il Consiglio dell'Ammiragliato ha deciso: “... d'ora in poi armare le navi allo stesso modo in cui erano armate le navi ISIDOR e INGERMANLAND.

Fu così che furono adottati i regolamenti provvisori del 1777 che, tenendo conto del personale di artiglieria del 1805, costituirono la base del secondo regolamento navale del 1806, che continuava le tradizioni della scuola di costruzione navale russa.

Nel 1779, la Russia riprende la costruzione di corazzate per sostituire quelle "che sono cadute in rovina a causa del loro fatiscente". Nei quattro anni successivi furono costruite 8 corazzate e 6 fregate. Tra questi c'era la nave del 66° grado di cannone "POBEDONOSETS", stabilita il 9 giugno 1778 e varata il 16 settembre 1780. Costruita secondo i disegni e sotto la diretta supervisione di uno dei più talentuosi costruttori navali russi A. Katasonov, la nave aveva le seguenti dimensioni: lunghezza lungo il ponte inferiore - 160 piedi; larghezza della sezione centrale - 44,6 piedi; profondità di intryum - 19 piedi. L'armamento era composto da ventisei da 30 libbre, ventisei da 12 libbre e quattordici da 6 libbre.

La nave fece il suo primo lungo viaggio nel Mediterraneo sotto il comando del capitano di brigata A. Spiridonov come parte dello squadrone del vice ammiraglio V. Chichagov nel 1782. Dopo aver trascorso più di 7 mesi in mare, la nave è tornata a Kronstadt, guadagnandosi l'elogio dell'ammiraglio Chichagov non solo per le sue azioni durante il viaggio, ma anche per la sua elevata navigabilità: "... come per la fortezza, tutte le navi sono solide in la parte sottomarina, ed in superficie, invece, sono tutte deboli, tranne la nave Vittoriosa.

Era una delle poche navi russe longeve. Durante i 27 anni di servizio alla Patria, molte gesta gloriose furono iscritte nella biografia della nave, inclusa la partecipazione alla battaglia navale vicino a Vyborg il 22 giugno 1790, dove, con il suo intenso fuoco di artiglieria sulle navi svedesi, contribuì ampiamente alla sconfitta dello squadrone nemico. Nel 1893 la nave fu temperata e ricevuta aspetto esteriore diverso da quello di design. La nave fu demolita nel 1807 e rimossa dagli elenchi della flotta.

Nave "Fortezza"

"Fortress" è la prima nave da guerra russa che è entrata nel Mar Nero e ha visitato Costantinopoli.

Costruito a Panshin, vicino alla foce del Don. Lunghezza - 37,8, larghezza - 7,3 metri, equipaggio - 106 persone, armamento - 46 cannoni.

Nell'estate del 1699, la "Fortezza" al comando del capitano Pamburg consegnò una missione di ambasciata a Costantinopoli, guidata dal consigliere della Duma Em. ucraini. L'apparizione di una nave da guerra russa vicino alle mura della capitale turca e l'apparizione dell'intero squadrone russo vicino a Kerch, costrinsero Sultano turco riconsiderare il loro atteggiamento nei confronti della Russia. È stato concluso un trattato di pace tra Turchia e Russia. Questa campagna della "Fortezza" è anche degna di nota per il fatto che i marinai russi per la prima volta hanno effettuato misurazioni idrografiche stretto di Kerch e la baia di Balaklava, e fece anche i primi piani per la costa della Crimea.

Durante il soggiorno a Costantinopoli, molti specialisti turchi e stranieri hanno visitato la Fortezza e hanno dato un'alta valutazione alla costruzione navale russa. Nel giugno dell'anno successivo, 1700, la nave "Fortezza" con 170 prigionieri russi tornò dalla Turchia ad Azov.

Cambusa Principium

La cucina fu costruita all'inizio del 1696 a Voronezh secondo il modello olandese, il 2 aprile dello stesso anno, insieme ad altre due navi dello stesso tipo, fu varata. Lunghezza - 38, larghezza - 6 metri, altezza dalla chiglia al ponte - circa 4 m Sono state messe in moto 34 paia di remi. Dimensioni dell'equipaggio: fino a 170 persone. Era armata con 6 pistole. Secondo il tipo Principium, con solo alcune modifiche, furono costruite altre 22 navi per partecipare alla campagna di Azov di Pietro 1. salparono per Cherkessk. Durante questo passaggio a bordo Pietro 1 scrisse il cosiddetto "Decreto sulle galee", che era il prototipo della "Carta navale", che prevedeva segnali diurni e notturni, nonché istruzioni in caso di battaglia.

Il 27 maggio, questa nave, come parte della flotta, è entrata per la prima volta nel Mar d'Azov e in giugno ha partecipato al blocco dal mare della fortezza turca di Azov, assediata dalle truppe russe, che terminò con la resa della sua guarnigione.

Al termine delle ostilità nei pressi di Azov, la galea fu disarmata e imbarcata sul Don nei pressi della fortezza, dove fu successivamente smantellata per la legna da ardere a causa del degrado. Nei documenti dell'epoca si trovava più spesso sotto i nomi di "Sua Altezza" e "Kumondera".

Sloop "Diana"

Sloop da guerra in pvc a 3 alberi, realizzato nel 1807 - 1813. viaggio a lunga distanza sotto il comando del famoso navigatore russo V. M. Golovnin. Fu ricostruito da un trasporto per il trasporto di legname nel 1806 dai costruttori navali I. V. Kurepanov e A. I. Melekhov. Nel 1807 si trasferì in Kamchatka lungo la rotta Kronstadt - Capo Horn - Capo di Buona Speranza. A Simonstown (Sud Africa) nel 1808, a causa dello scoppio della guerra anglo-russa, lo sloop fu catturato dagli inglesi, ma nel 1809 la squadra riuscì a portarlo fuori dalla baia e fuggire. "Diana" continuò il suo viaggio e, aggirando la Tasmania da sud, nel maggio 1809 arrivò a Petropavlovsk-Kamchatsky. Ha navigato dalla Kamchatka all'America russa, consegnando merci per gli insediamenti russi. Un inventario delle Isole Curili è stato fatto dal consiglio della Diana. Dopo la cattura del comandante dello sloop Golovnin da parte dei giapponesi nel 1811, l'alto ufficiale P. I. Rikord prese il comando. Nel novembre 1813 la Diana fece il suo ultimo viaggio, dopodiché servì da magazzino sulle secche nel porto di Pietro e Paolo. Lo stretto tra le isole di Keta e Simushir (Isole Curili) prende il nome dallo sloop.

Dislocamento 300 tonnellate, lunghezza 27,7 m Armamento: 14 cannoni da 6 libbre, 4 carronate da 8 libbre, 4 falconetti da 3 libbre.

Galiota "Aquila"

La navigazione russa ha un passato secolare, riconosciuto nel mondo. Lo scrittore navale inglese F. Jane ha iniziato il suo libro "The Imperial Russian Navy: Its Past, Present and Future" con le parole: "La flotta russa, il cui inizio, sebbene di solito attribuito a un'istituzione comparativa tarda fondata da Pietro il Grande , in realtà ha grandi diritti sull'antichità, rispetto alla flotta britannica. Secoli prima che Alfred costruisse le navi britanniche, le navi russe combatterono disperate battaglie navali; e mille anni fa loro, i russi, furono i primi marinai di quel tempo…”

L'argomento di questo articolo sarà la nave, che è tradizionalmente considerata l'inizio della flotta russa, questo è il veliero a due piani "Eagle". Quindi, approfondiamo la storia dello Stato russo, in modo da poter comprendere meglio alcuni aspetti dello sviluppo della flotta russa...

Nella prima metà del XVI sec. Lo stato moscovita inizia la lotta per il ritorno delle sue terre ancestrali a occidente, dirigendosi ostinatamente verso i mari (vi ricordo che erano perduti ancor prima che i Granducati fossero uniti e Mosca ne diventasse la capitale). Nel 1572-1577. le truppe di Ivan IV (il Terribile) riuscirono a liberare le terre russe nel Baltico dall'oppressione dell'Ordine Livoniano - ma, purtroppo, non per molto. Allo stesso tempo, la Russia, dopo aver sconfitto completamente i Mongoli e annesso i khanati di Kazan, Astrakhan e Siberia, l'Orda di Nogai e le terre dei Bashkir, prese possesso della rotta del fiume Volga con accesso al Mar Caspio.

Tagliati fuori dalle coste baltiche, i moscoviti iniziano a creare la propria flotta mercantile sul Volga. Nel 1636 fu costruita a Nizhny Novgorod la prima nave della marina russa "Frederik", lunga 36,5 m, larga 12 m e profonda 2,1 m. Circa 80 persone erano a bordo della nave durante il primo viaggio. Per proteggersi dagli attacchi, sulla nave furono installati diversi cannoni. La nave "Frederick" andò con l'ambasciata in Persia e l'aspetto di una nave così insolita per le acque del Caspio impressionò molto i testimoni oculari. Purtroppo la vita del Federico fu di breve durata: durante un temporale, si schiantò e venne trascinato a riva nei pressi di Derbent.

Nel maggio 1667, il 19, lo zar Alexei Mikhailovich emise un decreto in cui si affermava: "Per i pacchi da Astrakhan al Mar di Khvalynsk (Caspio), fabbricare navi nel distretto di Kolomensky nel villaggio di Dedinovo e che l'attività navale è responsabile dell'ordine della coppia di Novgorod al boiardo Ordin - Nashchokin e agli impiegati della Duma Dokhturov, Golosov e Yuryev ... "

Per due anni qui sono stati realizzati il ​​veliero Eagle, uno yacht, due sloop e una barca. Kolomna ha preso parte direttamente alla loro costruzione e gli artigiani dei cavi di Kolomna hanno equipaggiato le navi.

Negli anni successivi il cantiere di Dedinovo continuò ad operare. Qui furono costruite famose chiatte - kolomenka con una lunghezza di 15 - 20 sazhens e una larghezza di 2 - 4 sazhens (sazhen - una misura russa di lunghezza pari a 2.134 metri), su cui i mercanti trasportavano da 7 a 12 mila libbre di carico ... Ma soffermiamoci sulla barca a vela in modo più dettagliato " Eagle".

Nel 1668, i costruttori navali russi costruirono il primo grande veliero da combattimento, l'Orel galliot, sul fiume Oka. In lunghezza (24,5 m) era solo leggermente più grande del "gabbiano" o dell'aratro, ma due volte più largo (6,5 m). Nell'acqua, sedeva molto più in profondità ( pescaggio 1,5 m) e i lati erano alti. Equipaggio - 22 marinai e 35 arcieri ("soldati della nave"). Questa nave a due ponti trasportava tre alberi ed era armata con 22 squeaker (cannoni da sei libbre). A differenza della Frederik, questa nave non aveva remi e fu la prima nave da guerra puramente a vela costruita in Russia. Sugli alberi di prua e di maestra dell'Aquila sono state installate vele diritte e sull'albero di mezzana - oblique. Oltre all'Orel, furono costruite contemporaneamente piccole navi da guerra. Ecco le righe del decreto dello zar Alexei Mikhailovich su questa nave: "La nave, che è stata realizzata nel villaggio di Dedinovo, dovrebbe ricevere il soprannome di "Aquila". Metti un'aquila a prua ea poppa e cuci aquile sugli stendardi. Quando l '"Aquila" fu pronta, a poppa ea prua furono rinforzate aquile bicipite in legno intagliate, dipinte in oro. Questi simboli araldici del potere reale erano una sorta di conferma del nome della nave, per poi diventare la tradizionale decorazione di tutte le navi militari.

“Ordin-Nashchokin, preoccupato, agitò la mano e i campanari suonarono tutte le campane del campanile di Dedinovo. "Eagle" partì e scivolò lungo lo scalo di alaggio. Il solenne rintocco fu soffocato da raffiche di saluti. Un minuto o due dopo, la prima nave da guerra russa ondeggiò sulla distesa blu dello stagno di Oka.

Sfortunatamente, non ci sono battaglie eroiche nella storia di questa nave. Dopo aver navigato per qualche tempo lungo il Volga e il Caspio, l '"Aquila" fu catturata nella città di Astrakhan dai cosacchi di Stenka Razin. Ciò accadde nell'estate del 1669, dopo che l '"Aquila", uno yacht, un aratro armato e due barche che li accompagnavano giunsero ad Astrakhan. Non fu bruciato ad Astrakhan insieme al resto della flottiglia meridionale, come si pensava in precedenza. I ribelli, temendo che lo zar Alexei Mikhailovich avrebbe poi usato una nave da guerra contro di loro, nella primavera del 1670 lo spinsero nel canale di Kutum, dove rimase per molti anni fino a quando cadde in rovina. Tuttavia, è entrato per sempre nella storia della Russia come il primo veliero militare.