Chimica
Corazzata. Corazzate della flotta imperiale russa Perché una corazzata è così chiamata

Corazzata. Corazzate della flotta imperiale russa Perché una corazzata è così chiamata

Corazzata

Corazzata(abbreviato da "nave di linea") - una classe di navi da guerra di artiglieria corazzate con una cilindrata da 20 a 70 mila tonnellate, una lunghezza da 150 a 280 m, armate con cannoni di calibro principale da 280 a 460 mm, con un equipaggio di 1500-2800 persone. Le corazzate sono state utilizzate nel 20 ° secolo per distruggere le navi nemiche come parte di una formazione di combattimento e supporto di artiglieria per le operazioni di terra. era sviluppo evolutivo armadilli secondo metà del XIX in.

origine del nome

Corazzata - abbreviazione di " corazzata". Così in Russia nel 1907 nominarono un nuovo tipo di navi in memoria dei vecchi velieri in legno della linea. Inizialmente, le nuove navi avrebbero dovuto rilanciare tattiche lineari, ma questa fu presto abbandonata.

L'analogo inglese di questo termine - corazzata (letteralmente: nave da guerra) - proveniva anche dai velieri della linea. Nel 1794, il termine "nave da battaglia" (nave della linea di battaglia) fu abbreviato come "nave da battaglia". In futuro, è stato utilizzato in relazione a qualsiasi nave da guerra. Dalla fine degli anni 1880, ufficiosamente, fu applicato più spesso alle corazzate degli squadroni. Nel 1892, la riclassificazione della Marina britannica chiamò la parola "corazzata" una classe di navi super pesanti, che includeva diverse corazzate di squadroni particolarmente pesanti.

Ma la vera rivoluzione nella cantieristica navale, che ha segnato davvero nuova classe navi, costruito il Dreadnought, completato nel 1906.

Corazzate. "Solo grandi pistole"

La paternità di un nuovo balzo nello sviluppo delle grandi navi di artiglieria è attribuita all'ammiraglio inglese Fisher. Già nel 1899, al comando dello squadrone del Mediterraneo, notò che il fuoco con il calibro principale può essere effettuato a una distanza molto maggiore se guidato dagli schizzi dei proiettili in caduta. Tuttavia, allo stesso tempo, era necessario unificare tutta l'artiglieria per evitare confusione nella determinazione degli scoppi di proiettili di calibro principale e di artiglieria di medio calibro. Nacque così il concetto di all-big-guns (solo big gun), che costituì la base di un nuovo tipo di nave. Il raggio di tiro effettivo è aumentato da 10-15 a 90-120 cavi.

Altre innovazioni che hanno costituito la base del nuovo tipo di navi sono state il controllo centralizzato del fuoco da un'unica postazione generale della nave e la diffusione di azionamenti elettrici, che hanno accelerato la guida dei cannoni pesanti. Anche le pistole stesse sono cambiate in modo significativo, a causa del passaggio alla polvere senza fumo e ai nuovi acciai ad alta resistenza. Ora solo la nave di testa poteva effettuare l'avvistamento e quelli che seguivano nella scia erano guidati dalle esplosioni dei suoi proiettili. Pertanto, la costruzione di colonne sulla scia permise nuovamente alla Russia nel 1907 di restituire il termine corazzata. Negli Stati Uniti, in Inghilterra e in Francia, il termine "corazzata" non fu ripreso e le nuove navi continuarono a essere chiamate "corazzate" o "corazza". In Russia, la "corazzata" rimase il termine ufficiale, ma in pratica fu stabilita l'abbreviazione corazzata.

Cappuccio da incrociatore da battaglia.

La comunità navale ha adottato la nuova classe navi capitali ambiguamente, la protezione dell'armatura debole e incompleta ha causato particolari critiche. Tuttavia, la Marina britannica continuò a sviluppare questo tipo, costruendo prima 3 incrociatori della classe Indifatigeble (Ing. Instancabile) - una versione migliorata dell'Invincible, per poi passare alla costruzione di incrociatori da battaglia con artiglieria da 343 mm. Erano 3 incrociatori di classe Lion (Ing. Leon), nonché costruito in un unico esemplare della "Tigre" (Ing. Tigre). Queste navi avevano già superato in dimensioni le loro corazzate contemporanee, erano molto veloci, ma la loro armatura, sebbene aumentata rispetto all'Invincible, non soddisfaceva ancora i requisiti di una battaglia con un nemico armato in modo simile.

Già durante la prima guerra mondiale, gli inglesi continuarono a costruire incrociatori da battaglia secondo il concetto di Fisher, che tornò alla guida: la massima velocità possibile combinata con le armi più potenti, ma con un'armatura debole. Di conseguenza, la Royal Navy ricevette 2 incrociatori da battaglia di classe Rinaun, oltre a 2 incrociatori da battaglia leggeri di classe Koreages e 1 di classe Furies, quest'ultima ricostruita in una portaerei anche prima della messa in servizio. L'ultimo incrociatore da battaglia britannico commissionato fu lo Hood e il suo design fu notevolmente modificato dopo la battaglia dello Jutland, che non ebbe successo per gli incrociatori da battaglia britannici. L'armatura della nave fu notevolmente aumentata e divenne effettivamente una corazzata da incrociatore.

Incrociatore da battaglia Goeben.

Un approccio notevolmente diverso alla progettazione degli incrociatori da battaglia è stato dimostrato dai costruttori navali tedeschi. In una certa misura, sacrificando la navigabilità, il raggio di crociera e persino la potenza di fuoco, prestarono grande attenzione alla protezione dell'armatura dei loro incrociatori da battaglia e alla loro inaffondabilità. Già il primo incrociatore da battaglia tedesco "Von der Tann" (tedesco. Von der Tann), cedendo all'Invincible nel peso di una salva aviotrasportata, ha notevolmente superato le sue controparti britanniche in termini di sicurezza.

In futuro, sviluppando un progetto di successo, i tedeschi introdussero nella loro flotta incrociatori da battaglia del tipo Moltke (tedesco. Moltke) (2 unità) e la loro versione migliorata - "Seidlitz" (it. Seydlitz). Quindi la flotta tedesca fu rifornita di incrociatori da battaglia con artiglieria da 305 mm, contro i 280 mm delle prime navi. Sono diventati "Derflinger" (tedesco. Derfflinger), "Lützow" (tedesco. Lutzow) e "Hindenburg" (tedesco. Hindenburg) - secondo gli esperti, gli incrociatori da battaglia di maggior successo della prima guerra mondiale.

Incrociatore da battaglia Kongo.

Già durante la guerra, i tedeschi stabilirono 4 incrociatori da battaglia di classe Mackensen (tedesco. Mackensen) e 3 tipi "Ersatz-York" (it. Ersatz Yorck). Il primo trasportava artiglieria da 350 mm, mentre il secondo prevedeva di montare cannoni da 380 mm. Entrambi i tipi si distinguevano per una potente protezione dell'armatura a velocità moderata, ma alla fine della guerra nessuna delle navi in costruzione entrò in servizio.

Gli incrociatori da battaglia desideravano anche il Giappone e la Russia. La flotta giapponese ricevette nel 1913-1915 4 unità del tipo Kongo (jap.金剛) - potentemente armate, veloci, ma scarsamente protette. La Marina imperiale russa costruì 4 unità del tipo Izmail, che si distinguevano per armi molto potenti, velocità decente e buona protezione, superando sotto tutti gli aspetti le corazzate del tipo Gangut. Le prime 3 navi furono varate nel 1915, ma in seguito, a causa delle difficoltà degli anni di guerra, la loro costruzione rallentò bruscamente e alla fine fu interrotta.

prima guerra mondiale

Durante la prima guerra mondiale, la flotta tedesca Hochseeflotte - High Seas Fleet e la Grand Fleet inglese trascorsero la maggior parte del loro tempo alle loro basi, poiché l'importanza strategica delle navi sembrava troppo grande per rischiare in battaglia. L'unico scontro di flotte di corazzate in questa guerra (Battaglia dello Jutland) ebbe luogo il 31 maggio 1916. La flotta tedesca intendeva attirare la flotta inglese fuori dalle basi e dividerla in parti, ma gli inglesi, avendo intuito il piano, misero in mare l'intera flotta. Di fronte a forze superiori, i tedeschi furono costretti a ritirarsi, evitando di rimanere intrappolati più volte e di perdere molte delle loro navi (da 11 a 14 inglesi). Tuttavia, in seguito, fino alla fine della guerra, la Flotta alto mare fu costretto a rimanere al largo delle coste della Germania.

In totale, durante la guerra, non una sola corazzata andò a fondo solo dal fuoco dell'artiglieria, solo tre incrociatori da battaglia inglesi morirono a causa delle deboli difese durante la battaglia dello Jutland. I principali danni (22 navi morte) alle corazzate furono causati da campi minati e siluri sottomarini, anticipando l'importanza futura della flotta sottomarina.

Corazzate russe dentro battaglie navali non parteciparono: nel Baltico si trovavano nei porti, collegati da una minaccia di mine e siluri, e nel Mar Nero non avevano degni rivali e il loro ruolo si riduceva ai bombardamenti di artiglieria. L'eccezione è la battaglia della corazzata "Empress Catherine the Great" con l'incrociatore da battaglia "Goeben", durante la quale il "Goeben", dopo aver ricevuto danni dal fuoco della corazzata russa, riuscì a mantenere un vantaggio in termini di velocità e andò al Bosforo. La corazzata "Imperatrice Maria" morì nel 1916 per un'esplosione di munizioni nel porto di Sebastopoli per un motivo non specificato.

Accordo marittimo di Washington

Primo Guerra mondiale non pose fine alla corsa agli armamenti navali, perché il posto delle potenze europee come proprietarie delle flotte più grandi fu preso da America e Giappone, che praticamente non parteciparono alla guerra. Dopo la costruzione delle più recenti supercorazzate del tipo Ise, i giapponesi finalmente credettero nelle possibilità della loro industria cantieristica e iniziarono a preparare la loro flotta per stabilire il dominio nella regione. Queste aspirazioni si riflettevano nell'ambizioso programma 8 + 8, che prevedeva la costruzione di 8 nuovissime corazzate e 8 incrociatori da battaglia ugualmente potenti, con cannoni da 410 mm e 460 mm. La prima coppia di navi classe Nagato era già salpata, due incrociatori da battaglia (con 5 × 2 × 410 mm) erano in stock, quando gli americani, preoccupati per questo, adottarono un programma di risposta per la costruzione di 10 nuove corazzate e 6 incrociatori da battaglia, senza contare le navi più piccole. Anche l'Inghilterra devastata dalla guerra non voleva rimanere indietro e pianificò la costruzione di navi del tipo G-3 e N-3, sebbene non potesse più mantenere il "doppio standard". Tuttavia, un tale onere sui bilanci delle potenze mondiali era estremamente indesiderabile nella situazione del dopoguerra e tutti erano pronti a fare concessioni per mantenere la posizione esistente.

Per contrastare la minaccia sottomarina sempre crescente, le dimensioni delle zone di protezione anti-siluro sulle navi sono aumentate sempre di più. Per proteggersi dai proiettili provenienti da lontano, quindi, ad ampio angolo, oltre che dalle bombe aeree, veniva sempre più aumentato lo spessore dei ponti corazzati (fino a 160-200mm), che ricevevano una struttura distanziata. L'uso diffuso della saldatura elettrica ha permesso di rendere la struttura non solo più durevole, ma ha anche consentito un notevole risparmio di peso. L'artiglieria di calibro anti-mine si spostava dagli sponsor laterali alle torri, dove aveva ampi angoli di tiro. Il numero dell'artiglieria contraerea era in costante aumento, suddivisa in grosso calibro e piccolo calibro, per respingere gli attacchi, rispettivamente, a grande e piccola distanza. L'artiglieria di grosso calibro e poi di piccolo calibro ricevettero postazioni di guida separate. È stata testata l'idea di un calibro universale, che era un cannone a fuoco rapido di grosso calibro con ampi angoli di puntamento, adatto per respingere gli attacchi di cacciatorpediniere e bombardieri d'alta quota.

Tutte le navi erano dotate di idrovolanti da ricognizione aviotrasportata con catapulte e nella seconda metà degli anni '30 gli inglesi iniziarono a installare i primi radar sulle loro navi.

L'esercito aveva anche a sua disposizione molte navi della fine dell'era della "superdreadnought", che venivano aggiornate per soddisfare i nuovi requisiti. Hanno ricevuto nuove installazioni di macchine in sostituzione di quelle vecchie, più potenti e compatte. Tuttavia, la loro velocità non aumentava contemporaneamente, e spesso addirittura diminuiva, a causa del fatto che le navi ricevevano grandi attacchi laterali nella parte sottomarina - bocce - progettati per migliorare la resistenza alle esplosioni subacquee. Le torri del calibro principale hanno ricevuto nuove feritoie allargate, che hanno permesso di aumentare il raggio di tiro, ad esempio il raggio di tiro dei cannoni da 15 pollici delle navi Queen Elizabeth è aumentato da 116 a 160 cannoni a cavo.

In Giappone, sotto l'influenza dell'ammiraglio Yamamoto, nella lotta contro il loro principale nemico designato - gli Stati Uniti - fecero affidamento su una battaglia generale di tutte le forze navali, a causa dell'impossibilità di un lungo confronto con gli Stati Uniti. Il ruolo principale in questo fu assegnato a nuove corazzate (sebbene lo stesso Yamamoto fosse contrario a tali navi), che avrebbero dovuto sostituire le navi non costruite del programma 8 + 8. Inoltre, già alla fine degli anni '20, si decise che nell'ambito dell'Accordo di Washington non sarebbe stato possibile creare navi sufficientemente potenti che avrebbero la superiorità su quelle americane. Pertanto, i giapponesi decisero di ignorare le restrizioni costruendo navi della massima potenza possibile, soprannominate "tipo Yamato". Le navi più grandi del mondo (64.000 tonnellate) erano equipaggiate con cannoni calibro 460 mm da record che sparavano proiettili da 1.460 kg. Lo spessore della cintura laterale ha raggiunto i 410 mm, tuttavia il valore dell'armatura è stato ridotto dalla sua qualità inferiore rispetto a quella europea e americana. Le enormi dimensioni e il costo delle navi portarono al fatto che solo due furono completate: la Yamato e la Musashi.

Richelieu

In Europa, nei prossimi anni, navi come Bismarck" (Germania, 2 unità), "King George V"" (Gran Bretagna, 5 unità), "Littorio" (Italia, 3 unità), "Richelieu" (Francia , 2 pezzi). Formalmente erano vincolate dalle limitazioni dell'Accordo di Washington, ma in realtà tutte le navi superavano il limite contrattuale (38-42mila tonnellate), soprattutto quelle tedesche. Le navi francesi erano in realtà versioni ingrandite delle piccole corazzate di classe Dunkerque ed erano interessanti perché avevano solo due torrette, entrambe a prua della nave, perdendo così la capacità di sparare direttamente a poppa. Ma le torri erano a 4 cannoni e l'angolo morto a poppa era piuttosto piccolo. Le navi erano anche interessate a una forte protezione anti-siluro (fino a 7 metri di larghezza). Solo Yamato poteva competere con questo indicatore (fino a 5 m, ma la spessa paratia antisiluro e il grande dislocamento della corazzata compensavano in qualche modo la larghezza relativamente ridotta) e Littorio (fino a 7,57 m, tuttavia, il sistema pugliese originario era usato lì). La prenotazione di queste navi era considerata una delle migliori tra le "35mila tonnellate".

USS Massachusetts

Negli Stati Uniti, quando si costruivano nuove navi, era richiesta una larghezza massima di 32,8 m in modo che le navi potessero passare attraverso il Canale di Panama, che era di proprietà degli Stati Uniti. Se per le prime navi del tipo North Caroline e South Dakota questo non giocava ancora un ruolo importante, per le ultime navi del tipo Iowa, che avevano un dislocamento maggiore, era necessario utilizzare forme di scafo allungate a forma di pera. Inoltre, le navi americane si distinguevano per potenti cannoni calibro 406 mm con proiettili del peso di 1225 kg, motivo per cui tutte e dieci le navi delle tre nuove serie dovettero sacrificare l'armatura laterale (305 mm con un angolo di 17 gradi sulla North Caroline, 310 mm con un angolo di 19 gradi - sul South Dakota e 307 mm con lo stesso angolo sull'Iowa), e sulle sei navi delle prime due serie, anche la velocità (27 nodi). Su quattro navi della terza serie (“tipo Iowa”, a causa del maggiore dislocamento, questo inconveniente è stato parzialmente corretto: la velocità è stata aumentata (ufficialmente) a 33 nodi, ma lo spessore della cintura è addirittura sceso a 307 mm (sebbene ufficialmente , ai fini della campagna di propaganda, è stato annunciato circa 457 mm), tuttavia, lo spessore della pelle esterna è aumentato da 32 a 38 mm, ma questo non ha giocato un ruolo significativo.L'armamento è leggermente aumentato, i cannoni di calibro principale divenne 5 calibri più lungo (da 45 a 50 cal.).

La Scharnhorst, che operava con la Tirpitz, incontrò la corazzata inglese Duke of York nel 1943, incrociatore pesante Norfolk, incrociatore leggero Jamaica e cacciatorpediniere e fu affondato. Lo Gneisenau dello stesso tipo durante la svolta da Brest alla Norvegia attraverso la Manica (operazione Cerberus) fu gravemente danneggiato da aerei britannici (esplosione parziale di munizioni) e non andò in riparazione fino alla fine della guerra.

L'ultima battaglia nella storia navale direttamente tra corazzate ebbe luogo la notte del 25 ottobre 1944 nello stretto di Surigao, quando 6 corazzate americane attaccarono e affondarono le giapponesi Fuso e Yamashiro. Le corazzate americane si ancorarono attraverso lo stretto e spararono salve di bordata con tutti i loro cannoni della batteria principale lungo il rilevamento del radar. I giapponesi, che non disponevano di radar a bordo, potevano sparare solo dai cannoni di prua quasi a caso, concentrandosi sui bagliori della volata dei cannoni americani.

Nelle mutate circostanze, i progetti per la costruzione di corazzate ancora più grandi (l'americana "Montana" e la giapponese "Super Yamato") furono annullati. L'ultima corazzata ad entrare in servizio fu la British Vanguard (1946), impostata prima della guerra, ma completata solo dopo la sua fine.

L'impasse nello sviluppo delle corazzate è stata mostrata dai progetti tedeschi H42 e H44, secondo i quali una nave con una cilindrata di 120-140 mila tonnellate avrebbe dovuto avere un'artiglieria da 508 mm e un'armatura di coperta da 330 mm. Il mazzo che aveva molto vasta area, rispetto a una cintura corazzata, era impossibile proteggersi dalle bombe aeree senza un peso eccessivo, mentre i ponti delle corazzate esistenti erano trafitti da bombe da 500 e 1000 kg.

Dopo la seconda guerra mondiale

Dopo la guerra, la maggior parte delle corazzate furono demolite nel 1960: erano troppo costose per le economie stanche della guerra e non avevano più il loro precedente valore militare. Le portaerei e, poco dopo, i sottomarini nucleari hanno assunto il ruolo di principale vettore di armi nucleari.

Solo gli Stati Uniti hanno utilizzato più volte le sue ultime corazzate (del tipo New Jersey) per il supporto dell'artiglieria alle operazioni di terra, a causa della relativa economicità di bombardare la costa con proiettili pesanti in aree, nonché della straordinaria potenza di fuoco delle navi (dopo aggiornando il caricamento del sistema, per un'ora di fuoco, l'Iowa potrebbe sparare circa mille tonnellate di proiettili, che non sono ancora disponibili per nessuna delle portaerei). Anche se bisogna ammettere che avere proiettili esplosivi molto piccoli (70 kg per 862 kg ad alto esplosivo e solo 18 kg per 1225 kg perforanti) delle corazzate americane non erano i più adatti per bombardare la costa e non si raccolsero per sviluppare un potente proiettile ad alto potenziale esplosivo. Prima della guerra di Corea, tutte e quattro le corazzate di classe Iowa furono rimesse in servizio. In Vietnam è stato utilizzato "New Jersey".

Sotto il presidente Reagan, queste navi furono dismesse e rimesse in servizio. Furono chiamati a diventare il nucleo di nuovi gruppi di navi d'assalto, per i quali furono riequipaggiati e divennero in grado di trasportare missili da crociera Tomahawk (8 container da 4 cariche) e missili antinave di tipo Harpoon (32 missili). Il "New Jersey" ha partecipato al bombardamento del Libano nel -1984, e "Missouri" e "Wisconsin" hanno sparato il calibro principale contro obiettivi a terra durante la prima guerra del Golfo g. Il bombardamento di posizioni irachene e oggetti fissi con il calibro principale di corazzate con la stessa efficacia si è rivelato molto più economico di un razzo. Le corazzate ben protette e spaziose si dimostrarono efficaci anche come navi quartier generale. Tuttavia, gli elevati costi di riequipaggiamento delle vecchie corazzate (300-500 milioni di dollari ciascuna) e l'alto costo di manutenzione portarono al fatto che tutte e quattro le navi furono ritirate dal servizio negli anni Novanta del XX secolo. Il New Jersey è stato inviato al Museo Navale di Camden, il Missouri è diventato una nave museo a Pearl Harbor, l'Iowa è stata messa fuori servizio presso la Reserve Fleet a Susan Bay, in California, e il Wisconsin è stato conservato in classe B al Norfolk Maritime Museum . Tuttavia, il servizio di combattimento delle corazzate può essere ripreso, poiché durante la conservazione i legislatori hanno insistito soprattutto per mantenere la prontezza al combattimento di almeno due delle quattro corazzate.

Anche se ora non ci sono corazzate forza di combattimento flotte del mondo, il loro successore ideologico è chiamato "navi arsenale", portaerei un largo numero missili da crociera, che dovrebbero diventare una sorta di depositi di missili galleggianti, situati vicino alla costa per lanciare attacchi missilistici su di essa, se necessario. Si parla della creazione di tali navi nei circoli marittimi americani, ma fino ad oggi non è stata costruita una sola nave del genere.

Gli storici navali concordano sul fatto che la prima nave della linea (disegni e progetto di D. Baker) fu costruita in Inghilterra nel 1514. Era una navata a quattro alberi (nave di legno dai lati alti), dotata di due ponti - ponti di cannoni coperti.

Da karakk e galeoni

Le tattiche lineari delle battaglie navali iniziarono ad essere utilizzate dalle flotte paesi europei seguendo gli iniziatori dell'innovazione - Inghilterra e Spagna - all'inizio del XVII secolo. I duelli di artiglieria hanno sostituito i duelli di imbarco. Secondo questa strategia, il massimo danno alla flotta nemica veniva inflitto dalle navi allineate e che conducevano un tiro al volo mirato con cannoni laterali. C'era bisogno di navi che fossero adattate al massimo a tali battaglie. All'inizio, i grandi velieri - karakki - furono ricostruiti per questi scopi. Dotato di ponti per l'installazione di pistole e fori nelle fiancate - porte pistole.

Prime corazzate

La creazione di navi in grado di trasportare armi di artiglieria potenti e funzionali ha richiesto la revisione e il cambiamento di molte tecnologie di costruzione navale consolidate, la creazione di nuovi metodi di calcolo. Così, ad esempio, il veliero ammiraglia della linea "Mary Rose", convertito da un karakka, affondò nel 1545 nella battaglia navale del Solent, non sotto il fuoco dei cannoni nemici, ma a causa dell'allagamento del cannone calcolato in modo errato porti dalle onde.

Un nuovo metodo per la determinazione del livello della linea di galleggiamento e per il calcolo del dislocamento, proposto dall'inglese E. Dean, ha permesso di calcolare l'altezza dei porti inferiori (rispettivamente il ponte dei cannoni) dalla superficie del mare senza varare la nave. Le prime vere cannoniere della linea erano a tre ponti. Il numero di pistole di grosso calibro installate è cresciuto. Creata nel 1637 presso i cantieri navali d'Inghilterra, la "Lord of the Seas" era armata di cento cannoni e per molto tempo fu considerata la nave da guerra più grande e costosa. Entro la metà del secolo, le corazzate avevano da 2 a 4 ponti con 50-150 cannoni di grosso calibro posizionati su di essi. Un ulteriore miglioramento è stato ridotto all'aumento della potenza dell'artiglieria e al miglioramento della navigabilità delle navi.

Progettato da Pietro I

In Russia, la prima nave (della linea) fu varata sotto Pietro I, nella primavera del 1700. La nave a due piani "God's Omen", che divenne l'ammiraglia flottiglia d'Azov, era armato con 58 cannoni, fusi nelle fabbriche dell'industriale Demidov, con un calibro di 16 e 8 piedi. Il modello della corazzata, classificata, secondo la classificazione europea, alle navi di 4° grado, è stato sviluppato personalmente imperatore russo. Inoltre, Peter ha preso direttamente Partecipazione attiva nella costruzione di "Omen" nei cantieri navali dell'Ammiragliato di Voronezh.

In connessione con la minaccia di un'invasione navale svedese, secondo il programma di sviluppo della costruzione navale approvato dall'imperatore, la composizione della flotta baltica nel prossimo decennio dovrebbe essere rafforzata da corazzate del tipo ammiraglia Azov. La costruzione di navi su vasta scala fu lanciata a Novaya Ladoga e verso la metà del 1712 furono lanciate in acqua diverse corazzate da cinquanta cannoni: "Riga", "Vyborg", "Pernov" e l'orgoglio della flotta imperiale - "Poltava ".

Al posto delle vele

L'inizio dell'Ottocento fu segnato da una serie di invenzioni che misero fine storia gloriosa flotta velica da combattimento. Tra questi ci sono un proiettile a frammentazione altamente esplosivo (inventato dall'ufficiale di artiglieria francese Henri-Joseph Pexan, 1819) e il motore a vapore di una nave, adattato per la prima volta per ruotare la vite di comando di una nave da un ingegnere americano R. Fulton nel 1807. Era difficile per i lati in legno resistere al nuovo tipo di conchiglie. Per aumentare la resistenza alla penetrazione, l'albero è stato rivestito con lamiere. Dal 1855, dopo aver imparato la produzione in serie di un potente motore a vapore marino, le barche a vela iniziarono a perdere rapidamente terreno. Alcuni di loro sono stati convertiti - dotati di una centrale elettrica e rivestiti con fasciame corazzate. Le macchine rotanti iniziarono ad essere utilizzate come piattaforme per l'installazione di pistole di grosso calibro, che consentivano di rendere circolare il settore di tiro. Gli impianti iniziarono ad essere protetti da barbette - cappucci corazzati, che in seguito si trasformarono in torri di artiglieria.

Simbolo del potere assoluto

Entro la fine del secolo, la potenza dei motori a vapore era aumentata in modo significativo, il che ha permesso di costruire molto grandi navi. Una normale nave di linea di quel tempo aveva una cilindrata da 9 a 16 mila tonnellate. La velocità di crociera ha raggiunto i 18 nodi. Lo scafo della nave, diviso da paratie in compartimenti ermetici, era protetto da armature di spessore non inferiore a 200 mm (nella zona della linea di galleggiamento). L'armamento di artiglieria consisteva in due torrette con quattro cannoni da 305 mm.

Lo sviluppo della velocità di fuoco e della portata dell'artiglieria navale, il miglioramento della tecnica dei cannoni puntati e il controllo centralizzato del fuoco grazie agli azionamenti elettrici e alle comunicazioni radio hanno indotto gli specialisti militari delle principali potenze marittime a pensare alla creazione di corazzate di un nuovo tipo. L'Inghilterra costruì la prima nave del genere a tempo di record nel 1906. Il suo nome - HMC Dreadnought - è diventato un nome familiare per tutte le navi di questa classe.

corazzate russe

I funzionari navali trassero conclusioni errate sulla base dei risultati della guerra russo-giapponese e la corazzata Apostol Andrew the First-Called, stabilita alla fine del 1905, senza tener conto delle tendenze nello sviluppo della cantieristica mondiale, divenne obsoleta anche prima del lancio.

Sfortunatamente, il design delle successive corazzate russe non può essere definito perfetto. Se in termini di potenza e qualità dell'artiglieria, l'area della superficie corazzata, le navi domestiche non erano inferiori alle navi inglesi e tedesche, lo spessore dell'armatura era chiaramente insufficiente. La nave Sebastopoli (lineare) creata per la flotta baltica si è rivelata veloce, ben armata (12 cannoni calibro 305), ma troppo vulnerabile ai proiettili nemici. Quattro navi di questa classe furono varate nel 1911, ma entrarono a far parte della Marina Militare solo durante la prima guerra mondiale (1914).

Le corazzate del Mar Nero "Empress Maria" e "Catherine the Great" avevano armi ancora più potenti e un sistema migliorato per attaccare le armature. L'imperatore Nicola I, che ricevette un'armatura monolitica da 262 mm, potrebbe diventare la corazzata più avanzata, ma la Rivoluzione d'Ottobre non permise il completamento della costruzione e nel 1928 la nave, ribattezzata Democrazia, fu smantellata per il metallo.

La fine dell'era delle corazzate

Secondo l'accordo di Washington del 1922, lo spostamento massimo delle corazzate non dovrebbe superare le 35.560 tonnellate e il calibro dei cannoni non dovrebbe superare i 406 mm. Queste condizioni furono soddisfatte dalle potenze marittime fino al 1936, dopodiché riprese la lotta per la superiorità militare navale.

Lo scoppio dell'incendio della seconda guerra mondiale servì come l'inizio del declino delle corazzate. Le migliori corazzate - le tedesche Bismarck e Tirpitz, l'americana Prince of Wales, le giapponesi Musashi e Yamato - nonostante le potenti armi antiaeree, furono affondate da aerei nemici, la cui forza aumentava ogni anno. Entro la metà del 20 ° secolo, la costruzione di corazzate era cessata in quasi tutti i paesi e il resto era stato messo in riserva. L'unico potere a mantenere in servizio le corazzate fino alla fine del secolo furono gli Stati Uniti.

Alcuni fatti

La leggendaria corazzata Bismarck ha impiegato solo cinque salve per distruggere l'orgoglio della Marina britannica, l'incrociatore da battaglia HMS Hood. Per affondare una nave tedesca, gli inglesi hanno coinvolto uno squadrone di 47 navi e 6 sottomarini. Per ottenere il risultato furono sparati 8 siluri e 2876 proiettili di artiglieria.

La più grande nave della seconda guerra mondiale - la nave della linea "Yamato" (Giappone) - aveva una cilindrata di 70 mila tonnellate, una cintura corazzata di 400 mm (armatura frontale delle torrette - 650 mm, torre di comando - mezzo metro ) e un calibro principale di 460 mm.

Nell'ambito del "Progetto 23" negli anni '40 del secolo scorso in URSS, furono costruite tre super corazzate della classe "Unione Sovietica", secondo specifiche tecniche leggermente inferiore al "gigante" giapponese.

Le corazzate di classe Iowa più famose d'America sono state aggiornate l'ultima volta nel 1980 con 32 missili balistici Tomahawk e moderne apparecchiature elettroniche. L'ultima nave è stata messa in riserva nel 2012. Oggi i musei navali statunitensi operano su tutte e quattro le navi.

29.04.2015 26 718 0 Jadaha

Scienze e tecnologia

Si ritiene che come classe di navi da guerra, le corazzate siano apparse solo nel XVII secolo, quando si formò una nuova tattica di battaglie navali.

Gli squadroni si schierarono l'uno contro l'altro e iniziarono un duello di artiglieria, la cui fine determinò l'esito della battaglia.

Tuttavia, se intendiamo grandi navi da guerra lineari con armi potenti, la storia di tali navi risale a migliaia di anni fa.

Nei tempi antichi, la potenza di combattimento della nave dipendeva dal numero di guerrieri e rematori, nonché dalle armi da lancio che vi erano collocate. Il nome delle navi era determinato dal numero di file di remi. I remi, a loro volta, potrebbero essere progettati per 1-3 persone. I vogatori erano disposti su più piani, uno sopra l'altro oa scacchiera.

I Quinqueremes (penters) con cinque file di remi erano considerati il tipo più comune di grandi vasi. Tuttavia, nel 256 a.C. e. nella battaglia con i Cartaginesi a Ecnome, lo squadrone romano comprendeva due hexer (con sei file di remi). I romani erano ancora insicuri in mare e invece dei tradizionali arieti iniziarono una battaglia di abbordaggio, installando sui ponti i cosiddetti "corvi", dispositivi che, caduti su una nave nemica, la legavano strettamente alla nave attaccante.

Secondo gli esperti moderni, la nave più grande potrebbe essere un septirema (sette file di remi) lungo circa 90 metri. Una nave di lunghezza maggiore si romperebbe semplicemente tra le onde. Tuttavia, le fonti antiche contengono riferimenti a lontre, ener e decimi (rispettivamente, otto, nove e dieci file di remi). Molto probabilmente, queste navi erano troppo larghe, e quindi lente, e venivano utilizzate per difendere i propri porti, nonché nella cattura di fortezze costiere nemiche come piattaforme mobili per torri d'assedio e dispositivi di lancio pesanti.

Lunghezza - 45 metri

Larghezza - 6 metri

Motori: vela, remi

Equipaggio - circa 250 persone

Armamento - imbarco "raven"

È opinione diffusa che le navi corazzate siano apparse nella seconda metà del XIX secolo. In effetti, il loro luogo di nascita era la Corea medievale...

Si tratta delle kobukson, o "navi delle tartarughe", create, come si crede, dal famoso comandante navale coreano Lee Sunsin (1545-1598).

La prima menzione di queste navi risale al 1423, ma l'opportunità di provarle in azione apparve solo nel 1592, quando un esercito giapponese di 130.000 uomini tentò di conquistare la Terra della Calma Mattutina.

Avendo perso una parte significativa della flotta a causa di un attacco a sorpresa, i coreani, avendo forze quattro volte più piccole, iniziarono a colpire le navi nemiche. Le corazzate della flotta dei samurai - sekibune - avevano equipaggi non più di 200 persone e un dislocamento di 150 tonnellate. Di fronte a kobukson due volte più grandi e pesantemente corazzati, si sono rivelati indifesi, poiché era impossibile prendere tali "tartarughe" per l'imbarco. Gli equipaggi coreani sedevano in casematte simili a casse di legno e ferro e sparavano metodicamente al nemico con i cannoni.

I Kobukson erano messi in moto da 18-20 remi singoli e anche con un bel vento riuscivano a malapena a raggiungere velocità superiori ai 7 chilometri orari. Ma la loro potenza di fuoco era schiacciante e l'invulnerabilità portò i samurai all'isterismo. Furono queste "tartarughe" a portare la vittoria ai coreani e Lee Sunsin divenne un eroe nazionale.

Lunghezza - 30-36 metri

Larghezza - 9-12 metri

Motori: vela, remi

Equipaggio - 130 persone

Numero di pistole - 24-40

I governanti della Repubblica di Venezia, forse, furono i primi a capire che il dominio sulle comunicazioni marittime permette loro di controllare il commercio mondiale, e con una tale carta vincente nelle loro mani, anche un piccolo stato può diventare una forte potenza europea.

La base della potenza marittima della Repubblica di San Marco erano le galee. Navi di questo tipo potevano muoversi sia a vele che a remi, ma erano più lunghe delle loro antiche greche e fenicie predecessori, il che permetteva di aumentare i propri equipaggi a un centinaio e mezzo di marinai, in grado di fungere sia da rematori che da marinai.

La profondità della stiva della cambusa non superava i 3 metri, ma questo era sufficiente per caricare le provviste necessarie e anche piccoli lotti destinati alla vendita di merci.

L'elemento principale della nave erano i telai curvi che ne determinavano la forma e influenzavano la velocità della galea. In primo luogo, da loro è stato assemblato un telaio e quindi rivestito con assi.

Questa tecnologia era rivoluzionaria per l'epoca, consentendo la costruzione di una struttura lunga e stretta, ma allo stesso tempo rigida che non si piegava sotto l'influenza delle onde.

I cantieri veneziani erano un'impresa statale circondata da un muro di 10 metri. Vi lavorarono più di 3.000 artigiani professionisti, chiamati arsenolotti.

L'ingresso non autorizzato nel territorio dell'impresa era punito con la reclusione, che avrebbe dovuto garantire la massima segretezza.

Lunghezza - 40 metri

Larghezza - 5 metri

Motore: vela, remi

Velocità - b nodi

Capacità di carico - 140 tonnellate

Equipaggio - 150 vogatori

Il più grande veliero della linea del 18° secolo, ufficiosamente soprannominato El Ponderoso ("pesi massimi").

Fu lanciato all'Avana nel 1769. Aveva tre mazzi. Lo scafo della nave, spesso fino a 60 centimetri, era in legno di sequoia cubana, l'albero e le penne erano in pino messicano.

Nel 1779 Spagna e Francia dichiararono guerra all'Inghilterra. La Santisima Trinidad andò nel Canale della Manica, ma le navi nemiche semplicemente non si ingaggiarono e scivolarono via, sfruttando il vantaggio di velocità. Nel 1795, la Heavyweight fu convertita nella prima nave a quattro ponti del mondo.

Il 14 aprile 1797, nella battaglia di Cape San Vincent, le navi britanniche al comando di Nelson tagliarono il muso di una colonna guidata dalla Santisima Trinidad e aprirono il fuoco dell'artiglieria da una posizione comoda, che decise l'esito della battaglia. I vincitori catturarono quattro navi, ma l'orgoglio della flotta spagnola riuscì a sfuggire alla cattura.

L'ammiraglia britannica Victoria, che trasportava Nelson, attaccò, insieme ad altre sette navi britanniche, ciascuna con almeno 72 cannoni, la Santisima Trinidad.

Lunghezza - 63 metri

Dislocamento - 1900 tonnellate

Motori - vela

Equipaggio - 1200 persone

Numero di pistole - 144

Il veliero più potente della linea della flotta russa fu varato nel 1841 presso il cantiere navale Nikolaev.

È stato costruito su iniziativa del comandante dello squadrone del Mar Nero Mikhail Lazarev, tenendo conto ultimi sviluppi costruttori navali britannici. A causa dell'attenta lavorazione del legno e del lavoro nelle rimesse per barche, la vita della nave ha superato gli otto anni standard. La decorazione interna era lussuosa, tanto che alcuni ufficiali la paragonarono alla decorazione degli yacht imperiali. Nel 1849 e nel 1852, altre due navi simili lasciarono le scorte: "Paris" e " gran Duca Konstantin", ma con una decorazione interna più semplice.

Il primo comandante della nave fu il futuro vice ammiraglio Vladimir Kornilov (1806-1854), morto durante la difesa di Sebastopoli.

Nel 1853 i "Dodici Apostoli" trasportarono quasi 1,5 mila fanti nel Caucaso per prendere parte alle battaglie contro i Turchi. Tuttavia, quando inglesi e francesi si sono schierati contro la Russia, quella volta è diventato ovvio navi a vela andato.

Fu allestito un ospedale sui Dodici Apostoli e i cannoni rimossi da esso furono usati per rafforzare le difese costiere.

Nella notte tra il 13 e il 14 febbraio 1855, la nave fu affondata per rinforzare le barriere sottomarine all'ingresso della baia che erano state spazzate via dalla corrente. Quando iniziarono i lavori di sgombero del fairway dopo la guerra, non fu possibile sollevare i Dodici Apostoli e la nave fu fatta saltare in aria.

Lunghezza - 64,4 metri

Larghezza - 12,1 metri

Velocità - fino a 12 nodi (22 km/h)

Motori - vela

Equipaggio - 1200 persone

Numero di pistole - 130

La prima corazzata a tutti gli effetti della flotta russa, costruita sull'isola di Galerny a San Pietroburgo secondo il progetto del contrammiraglio Andrei Popov (1821-1898), originariamente portava il nome di "Cruiser" ed era destinata specificamente alle operazioni di crociera. Tuttavia, dopo essere stato ribattezzato "Pietro il Grande" nel 1872 e lanciato, il concetto è cambiato. Il discorso iniziò già a essere condotto su una nave di tipo lineare.

Non è stato possibile ricordare la parte del motore; nel 1881 Pietro il Grande fu trasferito a Glasgow, dove gli specialisti della compagnia Randolph and Elder iniziarono la sua ricostruzione. Di conseguenza, la nave iniziò a essere considerata la leader tra le navi della sua classe, anche se non doveva mostrare la sua potenza nelle vere ostilità.

All'inizio del 20 ° secolo, la costruzione navale era andata molto avanti e la successiva modernizzazione del caso non era più salvata. Nel 1903 la Pietro il Grande fu trasformata in nave scuola e dal 1917 fu utilizzata come base galleggiante per sottomarini.

Nel febbraio e nell'aprile 1918, questo veterano prese parte a due delle più difficili transizioni di ghiaccio: prima da Revel a Helsingfors, e poi da Helsingfors a Kronstadt, evitando la cattura da parte dei tedeschi o dei finlandesi bianchi.

Nel maggio 1921, l'ex corazzata fu disarmata e riorganizzata in un blocco minerario (base galleggiante) del porto militare di Kronstadt. Dall'elenco della flotta "Pietro il Grande" fu escluso solo nel 1959.

Lunghezza - 103,5 metri

Larghezza - 19,2 metri

Velocità - 14,36 nodi

Potenza - 8296 l. Insieme a.

Equipaggio - 440 persone

Armamento: quattro cannoni da 305 mm e sei da 87 mm

Il nome proprio di questa nave divenne un nome familiare per un'intera generazione di navi da guerra, che differiva dalle solite corazzate per una maggiore protezione dell'armatura e la potenza delle armi: era su di loro che il principio "all-big-gun" ("solo grandi cannoni”) è stato implementato.

L'iniziativa della sua creazione appartenne al primo Lord dell'Ammiragliato britannico John Fisher (1841-1920). Varata il 10 febbraio 1906, la nave fu costruita in quattro mesi, coinvolgendo quasi tutte le imprese cantieristiche del regno. La potenza della sua salva di fuoco era uguale alla potenza di una salva di un intero squadrone di corazzate della guerra russo-giapponese appena conclusa. Tuttavia, costa il doppio.

Così, le grandi potenze entrarono nel round successivo della corsa agli armamenti navali.

All'inizio della prima guerra mondiale, la stessa Dreadnought era già considerata un po' superata e le cosiddette "superdreadnought" la stavano sostituendo.

Questa nave vinse l'unica vittoria il 18 marzo 1915, affondando con un attacco di speronamento il sottomarino tedesco U-29, comandato dal famoso sottomarino tedesco tenente comandante Otto Weddingen.

Nel 1919 la Dreadnought fu trasferita alla riserva, nel 1921 fu venduta come rottame e nel 1923 fu smantellata per la produzione di metallo.

Lunghezza - 160,74 metri

Larghezza - 25,01 metri

Velocità - 21,6 nodi

Potenza - 23.000 litri. Insieme a. (stimato) - 26350 (a pieno regime)

Equipaggio - 692 (1905), 810 (1916)

Armamento: dieci cannoni anti-mine da 305 mm, ventisette da 76 mm

La più grande corazzata tedesca (insieme alla Tirpitz) e la terza più grande rappresentante di questa classe di navi da guerra al mondo (dopo le corazzate dei tipi Yamato e Iowa).

Lanciato ad Amburgo il giorno di San Valentino - 14 febbraio 1939 - alla presenza della nipote del principe Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

Il 18 maggio 1941, la corazzata, insieme all'incrociatore pesante Prinz Eugen, lasciò Gotenhafen (l'odierna Gdynia) per interrompere le rotte marittime britanniche.

La mattina del 24 maggio, dopo un duello di artiglieria di otto minuti, Bismarck mandò a terra l'incrociatore da battaglia britannico Hood. Sulla corazzata, uno dei generatori si è guastato e due serbatoi di carburante sono stati perforati.

Gli inglesi organizzarono un vero raid sulla Bismarck. Il colpo decisivo (che portò alla perdita del controllo della nave) fu ottenuto da uno dei quindici aerosiluranti che sorsero dalla portaerei Ark Royal.

Bismarck è andato a fondo il 27 maggio, confermando con la sua morte che ora le corazzate devono cedere il passo alle portaerei. Il suo fratello minore Tirpitz fu affondato il 12 novembre 1944 nei fiordi norvegesi a seguito di una serie di incursioni aeree britanniche.

Lunghezza - 251 metri

Larghezza - 36 metri

Altezza - 15 metri (dalla chiglia al ponte superiore)

digita "Unione Sovietica"

Carta di combattimento Forze navali Armata Rossa - Le corazzate 1930 (BU-30) furono riconosciute come la principale forza d'attacco della flotta e il corso verso l'industrializzazione aprì reali prospettive nella loro creazione. Tuttavia, la questione è stata frenata non solo da opportunità limitate, ma anche dal dogmatismo, estremi nello sviluppo della teoria navale. I principali teorici B.B. Zhreve e MA Petrov, che sostenne un rapporto proporzionale tra diverse classi di navi nella composizione del combattimento della flotta, a cavallo degli anni 20-30. etichettati come apologeti della "vecchia scuola borghese"; mentre M.A. Petrov, che difese brillantemente la flotta dalla sua radicale riduzione in una forte polemica con M.N. Tukhachevsky in una riunione del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, finì in prigione, dove in seguito morì.

Sotto l'influenza di un'idea allettante per risolvere i problemi della difesa navale dell'URSS attraverso la costruzione di massa di sottomarini, torpediniere e idrovolanti relativamente economici, specialisti non sempre competenti della cosiddetta scuola giovane hanno vinto la disputa teorica; alcuni dei suoi rappresentanti, per considerazioni opportunistiche di minare l'autorità dei "vecchi specialisti", hanno distorto il quadro della lotta in mare durante la prima guerra mondiale, idealizzando le capacità di combattimento di "nuovi mezzi", ad esempio i sottomarini. A volte tali concetti unilaterali erano condivisi dai leader delle forze navali dell'Armata Rossa; così, nell'ottobre 1933, il capo della Marina dell'URSS (Namorsi) V.M. Orlov, su suggerimento del più aggressivo "teorico" A.P. Aleksandrova ha chiesto di "esporre sulla stampa" e "ritiro dalla circolazione" il libro "Anglo-American Maritime Rivalry", pubblicato dall'Institute of World Economy and Politics; uno dei suoi autori - P.I. Smirnov, che ricopriva la carica di vice ispettore della Marina dell'Armata Rossa, osò mostrare oggettivamente il posto delle corazzate nella flotta che A.P. Aleksandrov lo considerava "un attacco spudorato alla linea del partito nella costruzione navale, minando la fiducia personale nella tua arma."

È interessante notare che anche durante il periodo di entusiasmo per le forze delle zanzare (ottobre 1931), un gruppo di ingegneri dell'ufficio di progettazione del cantiere navale baltico di Leningrado sembrava prevedere l'imminente necessità di queste navi; hanno presentato un memorandum alla leadership del settore, che conteneva proposte per avviare i lavori preparatori, selezionare i tipi, elaborare progetti, rafforzare la base materiale, la progettazione e la forza lavoro. Molti dei firmatari di questo documento hanno partecipato alla progettazione corazzate sovietiche. L'importanza di costruire grandi navi a metà degli anni '30. divenne ovvio per Namorsi V.M. Orlov, il suo vice I.M. Ludri e il capo della Glavmorprom del Commissariato popolare dell'industria pesante R.A. Muklevič.

Il maggior successo nel 1935 fu ottenuto dal Central Design Bureau of Special Shipbuilding of the Glavmorprom (TsKBS-1), guidato da V.L. Brzezinski. Tra una serie di progetti promettenti, sono state elaborate sei varianti di corazzate con una cilindrata standard da 43.000 a 75.000 tonnellate Secondo i risultati del lavoro, l'ingegnere capo di TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (nel recente passato - vice capo del Dipartimento di addestramento e costruzione navale) ha compilato un codice generalizzato di TTE, che V.L. Il 24 dicembre 1935 Brzezinski riferì alla direzione delle forze navali e alla Glavmorprom. Il primo ordine per la progettazione preliminare del "progetto n. 23 della corazzata per la flotta del Pacifico" fu emesso da Glavmorprom al Cantiere baltico il 21 febbraio 1936, ma l'incarico per questo progetto non fu approvato e fu soggetto ad adeguamenti secondo le opzioni TsKBS-1. V.M. Orlov ha riconosciuto i progetti di corazzate con una cilindrata standard di 55.000-57.000 e 35.000 tonnellate (invece dell'opzione di 43.000 tonnellate) come "interessanti e rilevanti" per la Marina; Il 13 maggio 1936 diede istruzioni a I.M. Ad alta voce sull'emissione di "compiti chiari" all'Istituto di ricerca navale per la costruzione di navi militari (NIVK) e all'industria per il "disegno finale dello schizzo di grandi navi" nello sviluppo di opzioni selezionate. Specifiche tattiche e tecniche preliminari per schizzi sviluppati sotto la guida del capo del dipartimento di costruzione navale dell'ingegnere di punta UVMS 2 ° grado B.E. Alyakritsky, approvato il 15 maggio 1936 da I.M. Ludry.

Il concetto di costruire due tipi di corazzate (cilindrata maggiore e minore) si basava sulle differenze nei teatri delle operazioni militari: il Pacifico aperto, il Baltico limitato e il Mar Nero. I compilatori del TTZ procedevano dalle caratteristiche ottimali delle navi, determinate dal livello di tecnologia e dall'esperienza della guerra passata, dall'addestramento al combattimento. Tuttavia, nella fase iniziale, il progetto è stato fortemente influenzato dall'esperienza straniera e dai limiti di spostamento contrattuale previsti dagli accordi di Washington (1922) e Londra (1930 e 1936), ai quali l'URSS non ha partecipato ufficialmente. V.M. Orlov era propenso a ridurre lo spostamento e il calibro delle armi della prima corazzata della flotta del Pacifico, e per la seconda scelse l'opzione di una nave relativamente piccola ma ad alta velocità, incarnata nei progetti della Dunkerque francese e della Scharnhorst tedesca . Durante la discussione degli schizzi, il posizionamento proposto di tutte e tre le torrette del calibro principale della "grande" corazzata a prua dello scafo (seguendo l'esempio della corazzata inglese Nelson) non ha superato l'ufficio di progettazione proposto del Cantiere navale baltico. Come base è stato preso lo schizzo TsKBS-1, in cui sono state collocate due torrette a tre cannoni a prua e una a poppa. 3 agosto 1936 V.M. Orlov ha approvato la TTZ per la progettazione preliminare di corazzate di tipo "A" (progetto 23) e "B" (progetto 25), proposte su base competitiva da TsKBS-1 e dall'ufficio di progettazione del cantiere navale baltico.

In ottemperanza al regolamento speciale approvato da V.M. Orlov e R.A. Muklevich il 21 agosto 1936, il lavoro sui progetti fu svolto in stretta collaborazione con i capi del Design Bureau e TsKBS-1 S.F. Stepanova e V.L. Brzezinski con i rappresentanti della Marina, che hanno osservato il progetto. L'esame è stato affidato ai capi degli istituti navali sotto la supervisione generale del capo della NIVK, ufficiale di bandiera del 2° grado E.P. Liebel.

Nel novembre 1936, i materiali delle bozze dei progetti delle corazzate "A" e "B", insieme alle recensioni degli osservatori e della NIVK, furono presi in considerazione nel dipartimento di costruzione navale dell'UVMS (capo - ingegnere-ufficiale di bandiera 2° grado BE Alyakrinsky). Per redigere il progetto tecnico generale della prima delle corazzate, è stata scelta la versione più ponderata dell'ufficio di progettazione del Cantiere baltico (dislocamento standard 45.900 tonnellate) con modifiche approvate da V.M. Namorsi. Orlov 26 novembre 1936; il dislocamento, ad esempio, era consentito nell'intervallo 46-47 mila tonnellate con un aumento del pescaggio a pieno carico fino a 10 m, si prevedeva di rafforzare la prenotazione dei ponti e dell'estremità di prua. Lo sviluppo del progetto tecnico generale della corazzata tipo "B" è stato affidato a TsKBS nello sviluppo del bozzetto da lui presentato con una cilindrata standard di 30.900 tonnellate (totale 37.800).

Adempiendo a un decreto governativo del 16 luglio 1936, il 3 dicembre il Dipartimento di costruzione navale dell'UVMS emise un ordine a Glavmorprom per la costruzione di otto corazzate con consegna alla flotta nel 1941. A Leningrado, era prevista la costruzione di due corazzate di progetto 23 (Baltic Plant) e altrettanti progetti 25, a Nikolaev - quattro progetti 25 . Questa decisione significò in realtà un'altra correzione del programma cantieristico del secondo piano quinquennale (1933-1937), integrandolo con corazzate precedentemente impreviste. Tuttavia, l'attuazione di nuovi piani di potenziamento della flotta ha incontrato serie difficoltà, alcune delle quali determinate dall'enorme mole di lavoro sperimentale che potrebbe garantire il successo della progettazione e della costruzione; ciò significava la produzione di caldaie a vapore, compartimenti di protezione dalle mine, piastre corazzate, modelli a grandezza naturale di turbine e locali caldaie, testare gli effetti di bombe e proiettili sull'armatura del ponte, sistemi di irrigazione, telecomando, aria condizionata, ecc. I problemi di creazione di installazioni di artiglieria e meccanismi di turbine di alta potenza si sono rivelati particolarmente difficili.

Tutte queste difficoltà furono superate in un clima di disorganizzazione nella gestione della flotta e dell'industria causato dalle repressioni del 1937-1938, quando quasi tutti coloro che guidarono la scelta dei tipi e la creazione delle future corazzate ne furono vittime. La situazione già drammatica peggiorò con la disponibilità di personale qualificato di comando e ingegneria, a seguito del quale non ebbe luogo la posa delle navi nel 1937 e gli stessi compiti di progettazione subirono gravi modifiche. Il progetto 25 fu abbandonato, in seguito fu trasformato in un incrociatore pesante (Progetto 69, Kronstadt). Nell'agosto-settembre dello stesso anno, la nuova dirigenza della Marina dell'Armata Rossa (Namorsi - ammiraglia della flotta del 2° grado L.M. Galler) rielabora il piano di costruzione delle navi precedentemente elaborato, progettato per dieci anni. Questa opzione prevedeva la futura costruzione di 6 corazzate di tipo "A" e 14 di tipo "B" invece di 8 e 16. Tuttavia, un piano così troncato, presentato al Comitato di difesa dal maresciallo dell'Unione Sovietica K.E. Voroshilov nel settembre 1937 non fu mai ufficialmente approvato.

Nonostante la problematica attuazione del programma decennale, il governo, con decisione del 13/15 agosto 1937, determinò la revisione del progetto tecnico 23 con un aumento della cilindrata standard a 55-57 mila tonnellate, ottimizzando l'armatura e protezione subacquea costruttiva e abbandonando due torri di poppa da 100 mm. L'aumento dello spostamento, che riflette la necessità obiettiva di combinare armi potenti, protezione affidabile e alta velocità, ha dimostrato la validità dei compiti iniziali del 1936. Allo stesso tempo, TsKB-17 ha ricevuto l'ammiraglia del 2 ° grado SP sviluppato dalla commissione . Stavitsky tattico e tecnico

una richiesta per la progettazione di una corazzata di tipo "B" (progetto 64) con artiglieria da 356 mm del calibro principale. Per i progetti 23 e 64 è stata ipotizzata l'unificazione dei principali turboriduttori con una capacità di 67.000 CV. ciascuno (assistenza tecnica della società svizzera Brown-Boveri), torrette da 152, 100 mm e mitragliatrici quadruple da 37 mm di design domestico.

I materiali del progetto tecnico 23 (capo dell'ufficio di progettazione del cantiere navale baltico Grauerman, ingegnere capo B.G. Chilikin) furono presi in considerazione nel dipartimento di costruzione navale (Regno Unito) della Marina dell'Armata Rossa nel novembre 1937. A dicembre, il capo di TsKB-17 NP Dubinin e l'ingegnere capo V.A. Nikitin ha presentato al codice penale un progetto preliminare 64, ma entrambi sono stati riconosciuti insoddisfacenti. Nel progetto 23 (dislocamento standard 57.825, dislocamento totale 63.900 tonnellate) c'erano molte questioni irrisolte relative allo sviluppo della centrale elettrica principale, torri di artiglieria antimine e antiaeree, protezione del fondo e un sistema di prenotazione che non corrispondeva a i risultati dei bombardamenti sperimentali. Le carenze del Progetto 64 erano ampiamente spiegate dal compito stesso, che prevedeva la creazione di una nave deliberatamente debole, progettata per risolvere i problemi "in collaborazione con altri mezzi di collegamento". Armamento (nove cannoni da 356, dodici da 152, otto da 100, trentadue da 37 mm) e le sue caratteristiche (per 356 mm erano previsti proiettili da 750 kg con una velocità iniziale di 860-910 m / s) a una velocità di 29 nodi non poteva fornire ad una corazzata di tipo "B" vantaggi tattici in singolar tenzone con gli stessi stranieri. Il desiderio dei progettisti di soddisfare i severi requisiti della TTZ per la protezione della nave ha portato ad un aumento del dislocamento standard a quasi 50.000 tonnellate. I desideri della Naval Shipbuilding Administration di ridurre il dislocamento a 45.000 tonnellate non si realizzarono all'inizio del 1938, la corazzata "B" fu abbandonata.

Corazzata

Corazzata(abbreviato da "nave di linea") - una classe di navi da guerra di artiglieria corazzate con una cilindrata da 20 a 70 mila tonnellate, una lunghezza da 150 a 280 m, armate con cannoni di calibro principale da 280 a 460 mm, con un equipaggio di 1500-2800 persone. Le corazzate sono state utilizzate nel 20 ° secolo per distruggere le navi nemiche come parte di una formazione di combattimento e supporto di artiglieria per le operazioni di terra. È stato uno sviluppo evolutivo degli armadilli nella seconda metà del XIX secolo.

origine del nome

Battleship - abbreviazione di "corazzata". Così in Russia nel 1907 nominarono un nuovo tipo di navi in memoria dei vecchi velieri in legno della linea. Inizialmente, le nuove navi avrebbero dovuto rilanciare tattiche lineari, ma questa fu presto abbandonata.

Ma la vera rivoluzione nella cantieristica, che segnò una classe di navi davvero nuova, fu compiuta dalla costruzione della Dreadnought, completata nel 1906.

Corazzate. "Solo grandi pistole"

Cappuccio da incrociatore da battaglia.

Incrociatore da battaglia Goeben.

Incrociatore da battaglia Kongo.

prima guerra mondiale

Durante la prima guerra mondiale, la flotta tedesca Hochseeflotte - High Seas Fleet e la Grand Fleet inglese trascorsero la maggior parte del loro tempo alle loro basi, poiché l'importanza strategica delle navi sembrava troppo grande per rischiare in battaglia. L'unico scontro di flotte di corazzate in questa guerra (Battaglia dello Jutland) ebbe luogo il 31 maggio 1916. La flotta tedesca intendeva attirare la flotta inglese fuori dalle basi e dividerla in parti, ma gli inglesi, avendo intuito il piano, misero in mare l'intera flotta. Di fronte a forze superiori, i tedeschi furono costretti a ritirarsi, evitando di rimanere intrappolati più volte e di perdere molte delle loro navi (da 11 a 14 inglesi). Tuttavia, in seguito, fino alla fine della guerra, la flotta d'alto mare fu costretta a rimanere al largo delle coste della Germania.

Le corazzate russe non parteciparono alle battaglie navali: nel Baltico si trovavano nei porti, collegate da una minaccia di mine e siluri, e nel Mar Nero non avevano degni rivali e il loro ruolo si riduceva ai bombardamenti di artiglieria. L'eccezione è la battaglia della corazzata "Empress Catherine the Great" con l'incrociatore da battaglia "Goeben", durante la quale il "Goeben", dopo aver ricevuto danni dal fuoco della corazzata russa, riuscì a mantenere un vantaggio in termini di velocità e andò al Bosforo. La corazzata "Imperatrice Maria" morì nel 1916 per un'esplosione di munizioni nel porto di Sebastopoli per un motivo non specificato.

Accordo marittimo di Washington

La prima guerra mondiale non pose fine alla corsa agli armamenti navali, perché l'America e il Giappone, che praticamente non parteciparono alla guerra, presero il posto delle potenze europee come proprietari delle flotte più grandi. Dopo la costruzione delle più recenti supercorazzate del tipo Ise, i giapponesi finalmente credettero nelle possibilità della loro industria cantieristica e iniziarono a preparare la loro flotta per stabilire il dominio nella regione. Queste aspirazioni si riflettevano nell'ambizioso programma 8 + 8, che prevedeva la costruzione di 8 nuovissime corazzate e 8 incrociatori da battaglia ugualmente potenti, con cannoni da 410 mm e 460 mm. La prima coppia di navi classe Nagato era già salpata, due incrociatori da battaglia (con 5 × 2 × 410 mm) erano in stock, quando gli americani, preoccupati per questo, adottarono un programma di risposta per la costruzione di 10 nuove corazzate e 6 incrociatori da battaglia, senza contare le navi più piccole. Anche l'Inghilterra devastata dalla guerra non voleva rimanere indietro e pianificò la costruzione di navi del tipo G-3 e N-3, sebbene non potesse più mantenere il "doppio standard". Tuttavia, un tale onere sui bilanci delle potenze mondiali era estremamente indesiderabile nella situazione del dopoguerra e tutti erano pronti a fare concessioni per mantenere la posizione esistente.

Tutte le navi erano dotate di idrovolanti da ricognizione aviotrasportata con catapulte e nella seconda metà degli anni '30 gli inglesi iniziarono a installare i primi radar sulle loro navi.

L'esercito aveva anche a sua disposizione molte navi della fine dell'era della "superdreadnought", che venivano aggiornate per soddisfare i nuovi requisiti. Hanno ricevuto nuove installazioni di macchine in sostituzione di quelle vecchie, più potenti e compatte. Tuttavia, la loro velocità non aumentava contemporaneamente, e spesso addirittura diminuiva, a causa del fatto che le navi ricevevano grandi allestimenti laterali nella parte subacquea - bocce - progettati per migliorare la resistenza alle esplosioni subacquee. Le torri del calibro principale hanno ricevuto nuove feritoie allargate, che hanno permesso di aumentare il raggio di tiro, ad esempio il raggio di tiro dei cannoni da 15 pollici delle navi Queen Elizabeth è aumentato da 116 a 160 cannoni a cavo.

Richelieu

USS Massachusetts

Operando con la Tirpitz Scharnhorst nel 1943 incontrò la corazzata inglese Duke of York, l'incrociatore pesante Norfolk, l'incrociatore leggero Jamaica e i cacciatorpediniere e fu affondato. Lo Gneisenau dello stesso tipo durante la svolta da Brest alla Norvegia attraverso la Manica (operazione Cerberus) fu gravemente danneggiato da aerei britannici (esplosione parziale di munizioni) e non andò in riparazione fino alla fine della guerra.

L'impasse nello sviluppo delle corazzate è stata mostrata dai progetti tedeschi H42 e H44, secondo i quali una nave con una cilindrata di 120-140 mila tonnellate avrebbe dovuto avere un'artiglieria da 508 mm e un'armatura di coperta da 330 mm. Il ponte, che aveva un'area molto più ampia della cintura corazzata, non poteva essere protetto contro le bombe aeree senza un peso eccessivo, mentre i ponti delle corazzate esistenti erano penetrati da bombe da 500 e 1000 kg.

Dopo la seconda guerra mondiale

Sebbene ora le corazzate non siano nella composizione di combattimento delle flotte del mondo, il loro successore ideologico si chiama "navi arsenali", portatrici di un gran numero di missili da crociera, che dovrebbero diventare una sorta di depositi di missili galleggianti situati vicino alla costa per il lancio il missile lo colpisce se necessario. Si parla della creazione di tali navi nei circoli marittimi americani, ma fino ad oggi non è stata costruita una sola nave del genere.