Navi insolite. Progetti navali insoliti. Navi marittime e fluviali

Di quello creato nel 2007 dal designer francese Julien Berthier.

Ha scolpito il pavimento dello yacht nel legno, vi ha attaccato un doppio motore, lo ha ricoperto di fibra di vetro e lo ha chiamato Love Love.

Dopodiché, ha lanciato lo yacht in acqua e si è lanciato viaggio in giro per il mondo.

Non sorprende che la sua nave abbia attirato molta attenzione lungo il percorso, soprattutto da parte dei soccorritori, alcuni dei quali si sono precipitati a salvarlo.

Ma lo yacht Love Love ha concorrenti, o almeno navi che si avvicinano al suo livello di stranezza?

Navi marittime e fluviali

Nel 2011, il costruttore navale svedese Christian Bohlin ha creato una nave a forma di anatra. Nonostante la nave sembri molto strana dall'esterno, all'interno puoi trovare due letti, una piccola cucina e persino una sauna a prua della nave. La nave è stata successivamente messa in vendita con un prezzo di 40.000 euro.

Ed ecco un altro candidato per il premio della nave più strana. Nel 2007, il designer italiano Ugo Conti ha progettato una nave simile a un ragno e l'ha chiamata Proteus. Il costo della nave è stimato in $ 1,5 milioni. Va notato che è molto efficiente dal punto di vista energetico.

Vale la pena notare che un tale progetto non è stato inventato per caso: su questa nave, Hugo non deve preoccuparsi del suo mal di mare, poiché non oscilla sulle onde, ma scivola dolcemente su di esse.

Moderne navi marittime

E una barca dei delfini? Il designer neozelandese Rob Innes e Dan Piazz della California hanno creato il Seabreacher, una nave marina che può muoversi come una moto d'acqua, ma anche rimbalzare, ribaltarsi e persino immergersi sott'acqua per lunghi periodi di tempo. Tale nave può essere acquistata per $ 48.000.

Questa Lamborghini fluttuante è persino arrivata in TV in programmi come Top Gear. Di recente è stato messo in vendita su eBay, dove aveva un prezzo di £ 18.000.

La nave, chiamata Cosmic Muffin, è stata la prima nave creata da un aereo, in particolare da un Boeing B-307. Il pilota Ken London (Ken London) acquistò parte dell'aereo per soli 62 dollari e nel 1969 ne creò una vera nave da mare.

Strane vedute di una nave marittima

Sulla sua nave a forma di balena, il 73enne Tom McClean (Tom McClean) ha in programma di nuotare per 4.800 km. Ha chiamato il suo frutto di 20 metri Moby. Gli ci sono voluti 100.000 sterline ($ 126.400) e 20 anni per creare una nave del genere.

Se vuoi fare un tour di lusso delle Florida Keys, appena al largo della costa meridionale della Florida, allora questa limousine galleggiante NautiLimo fa per te. Ha spazio per sei passeggeri.

Nel 2012, la futuristica Turanor PlanetSolar è diventata la prima nave al mondo a viaggiare per il mondo utilizzando solo l'energia solare.

Barche stravaganti

Nel 2010, l'artista giapponese Yasuhiro Suzuki (Yasuhiro Suzuki) ha costruito una nave a forma di corridore e l'ha chiamata semplice Zipper Ship (nave da corsa). Lo stesso autore ha affermato che quando la nave galleggia sull'acqua, le onde iniziano a divergere dal "corridore", che a sua volta crea un'immagine dell'apertura del mare.

E questo insolito dispositivo si chiamava Quadrofoil. Utilizza aliscafi per salire sopra l'acqua e, con poca resistenza all'acqua, raggiungere velocità fino a 40 km/h. Inoltre, Quadrofoil si muove senza molto rumore.

Nel 2013, la compagnia sudcoreana Raonhaje ha ideato questo semi-sottomarino compatto chiamato "Penguin". La nave consente ai passeggeri di esplorare il mondo sottomarino senza alcuna attrezzatura subacquea.

Navi insolite

Sulla sinistra c'è una piccola nave chiamata Jet Capsule. Nel 2013 è stato messo in vendita con un prezzo compreso tra $ 160.000 e $ 270.000.

Sulla destra c'è una casa galleggiante chiamata Sealander Amphibious, che combina le caratteristiche di un furgone e di una barca con un motore elettrico. Il costo è di 13.000 sterline (16.440 dollari).

La vasca idromassaggio può ospitare 6 adulti. La nave era dotata di un motore elettrico a 24 volt. Il capitano non deve uscire dalla vasca idromassaggio, poiché la leva di comando si trova nella vasca stessa.

Navi insolite del mondo

Per $ 4.500, puoi acquistare una barca controllata da una cyclette. Grazie alle doppie eliche gemelle, non è necessario installare un timone e i pontili gonfiabili mantengono la barca a galla.

Lo Schiller X1 può essere assemblato in meno di 10 minuti. La nave è abbastanza compatta e può essere ripiegata in un'auto.

Il vaporetto Himiko è stato creato dall'artista e fumettista giapponese Leiji Matsumoto. Ha progettato questa nave a forma di lacrima. La nave ha finestre arrotondate e pannelli del pavimento che si illuminano di notte.

La società sismica Petroleum Geo-Services ha emesso un ordine preliminare per la costruzione di due navi Ramform di classe W con la società giapponese Mitsubishi Heavy Industries. Le navi sono rappresentanti della nuova quinta generazione della serie Ramform. Il costo di ciascuno di essi è stimato in $ 250 milioni.

La messa in servizio del primo è prevista per la prima metà del 2013, la seconda per la seconda metà.

Sicurezza, efficienza e produttività sono le caratteristiche chiave del nuovo Ramform Titan, dotato di 24 streamer sismici offshore, che è stato recentemente presentato al cantiere navale MHI di Nagasaki, in Giappone. nuova nave diventerà la nave sismica marina più potente ed efficiente mai costruita. È anche la nave più ampia (alla linea di galleggiamento) del mondo. Durante la progettazione della nave, la sicurezza e le prestazioni sono state le considerazioni principali. Questa è la prima di quattro navi costruite in Giappone.

La nuova nave riunisce la tecnologia marina avanzata e le capacità sismiche marine della tecnologia GeoStreamer. L'intera poppa della nave, larga 70 m, è occupata da 24 tamburi con stelle filanti sismiche. 16 di loro si trovano sulla stessa linea e altri 8 sono leggermente più avanti. L'aumento dello spazio di lavoro e le attrezzature avanzate rendono le operazioni che coinvolgono la nuova nave più sicure e funzionali. Per PGS e i suoi clienti, un'implementazione e un recupero più rapidi delle apparecchiature e un tempo prolungato in mare significano un completamento più rapido delle indagini sismiche e un aumento dei tempi di attività in condizioni meteorologiche avverse. Anche il periodo tra l'ingresso in cantiere per le riparazioni è stato aumentato del 50%. Il Ramform Titan stabilisce nuovi standard nell'esplorazione sismica per i prossimi 20 anni.

John Eric Reinhardsen, Presidente e CEO di PGS, ha commentato: “Il Ramform Titan sta costruendo un sismico nuovo livello. Abbiamo combinato la tecnologia più avanzata con la nave più potente ed efficiente del settore. Il Ramform Titan si aggiungerà alla nostra flotta e rafforzerà ulteriormente la posizione dell'azienda sul mercato, dandoci un vantaggio nei prossimi 10 anni". La novità è dotata di 24 tamburi, ognuno dei quali "porta" uno streamer sismico lungo 12 km. Ciò conferisce alla nave un'eccellente flessibilità e riserva anche per i lavori più impegnativi. La nave trasporta oltre 6.000 tonnellate di carburante e attrezzature. Di norma, trainerà dietro di sé una rete di diverse centinaia di migliaia di sensori sismici, coprendo un'area di oltre 12 metri quadrati. km, che equivalgono a 1.500 campi da calcio oa tre Central Parks e mezzo a New York. Il Ramform Titan offre un ambiente di vita e di lavoro sicuro e confortevole per 80 membri dell'equipaggio. Ci sono 60 cabine singole a bordo, oltre a 10 cabine doppie per i visitatori con bagni separati.

Il tipo Ramform è caratterizzato da un insolito scafo a forma di delta in pianta con ampia poppa. La prima nave di questo tipo è stata la nave di sorveglianza sonar a lungo raggio Marjata, costruita per la Marina norvegese negli anni '90. Lo staff tecnico di PGS ha notato l'alto livello di raccolta di informazioni sismiche di tale nave, fornita proprio dallo scafo a forma di delta. Si prevede che questo design della nave sbloccherà completamente il potenziale della tecnologia GeoStreamer sviluppata da PGS. L'azienda prevede di rafforzare la propria posizione nel segmento sismico in rapida crescita alta definizione dove saranno necessari streamer più lunghi, alta efficienza del loro traino, così come grandi aree la loro copertura delle aree studiate. La sismica ad alta risoluzione sta diventando sempre più popolare a causa della rapida crescita dell'industria della perforazione in acque profonde, specialmente in aree difficili come il Brasile, l'Africa occidentale e il Golfo del Messico. PGS afferma che GeoStreamer ti consentirà di "vedere" più completamente gli strati fertili e il Mare del Nord.

Sismic Survey Ship (SSS) = Sismic Survey Ship Ramform Titan (Bandiera delle Bahamas, costruita nel 2013, IMO 9629885) diretta al porto di Bergen (Norvegia) il 28/09/2013. Dati imbarcazione: Lunghezza 104,2 m, Larghezza a poppa 70 m 24 argani con cavi lunghezza totale 12 km Capacità dei serbatoi di carburante 6000 tonnellate 3 eliche Traino di diverse centinaia di migliaia di sensori elettronici che coprono un'area di oltre 12 km quadrati La centrale elettrica produce 18 megawatt (3 x 6 megawatt) Velocità di crociera 16 nodi Equipaggio 80 persone Costruito in Giappone dal cantiere navale Mitsubishi Nagasaki

In poche parole: la migliore nave da ricognizione sismica al mondo oggi.

"Francia II" - francese barca a cinque alberi. È considerato uno dei più grandi velieri nella storia della cantieristica. Stabilito nei cantieri Chantiers et Ateliers de la Gironde di Bordeaux nel 1911. La lunghezza totale è di 146,20 m.
La nave è stata utilizzata per il trasporto merci sulla rotta Europa - Nuova Caledonia. La nave è stata vista anche nei porti dell'Australia, del Nord e del Sud America. Per lo più venivano trasportati minerali, carbone e lana. Nel 1922, il 12 luglio, a 43 miglia dalla capitale della Nuova Caledonia, Noumea, il Frans II si imbatte in una scogliera e viene abbandonato dai proprietari.

Risultati della nave:
Per 92 giorni, il carbone è stato consegnato dalla città di Glasgow alla Nuova Caledonia.
In 90 giorni, la nave raggiunse Londra dalla Nuova Zelanda, doppiando l'Africa da sud.
Durante la prima guerra mondiale a bordo furono installati cannoni da 90 mm.
Il 27 febbraio 1917, diretto in America, il veliero riuscì a fuggire, dopo il tramonto, da un sottomarino tedesco.
Nel 1919 i motori della nave furono smantellati.
Nel 1944 la nave, fino a quel momento incagliata, finì sotto la vista di un bombardiere americano. I resti della nave, dispersi dopo il bombardamento di addestramento, sono ancora sott'acqua.
In Francia esiste un progetto "Renaissance France II".

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Specifiche:
Dislocamento - 10 710 tonnellate
Lunghezza sul ponte superiore - 131,90 m
Larghezza a metà nave - 16,90 m
Motori - Vele + 2 motori diesel da 900 hp
Superficie velica - 6.350 m² (puoi realizzare una grande tenda)
Velocità di viaggio - 17,5 nodi, a vela; 10 nodi, sotto motore
Equipaggio - 50 persone

L'unico veliero a sette alberi al mondo:

Per mille anni di storia i costruttori navali hanno creato un bel po' di navi e navi vari tipi e classi, ognuna delle quali ha il proprio destino. Tra i velieri c'erano dei giganti. Uno dei più grandi è il veliero Thomas W. Lawson. Questa è una goletta a due piani in acciaio a sette alberi costruita dal Fore River Ship & Engine Building a Quincy, Massachusetts nel 1902 per la Coastwise Transportation Co, Boston. Le vele sono state realizzate da E.L. Rowe & Sun Gloucecester. La nave a vela prende il nome dal famoso velista Thomas W. Lawson e per la sua costruzione sono stati spesi circa $ 240.000. Inizialmente si prevedeva di partecipare a regate veliche sulla goletta, ma il vantaggio materiale dei proprietari della compagnia determinò rapidamente la funzionalità della nave.

Così sviluppo rapido industria, il bisogno di carbone è cresciuto, che è stato trasportato attraverso oceano Atlantico. La necessità di redditività e la riluttanza dei titolari delle società ad aumentare gli stipendi dei marinai portarono alla costruzione di grandi velieri con un numero ridotto di equipaggi.

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La Victory era l'ammiraglia dell'ammiraglio Nelson nella battaglia di Trafalgar. Questa nave a tre ponti più famosa di tutte quelle sopravvissute nella sua forma immutata fino ad oggi. La nave fu costruita presso il Chatma Navy Yard e varata il 7 maggio 1765.

Nel 1805, la Victory era armata con trentadue libbre sul ponte inferiore, ventotto ventiquattro libbre sul ponte superiore, trenta dodici libbre sul ponte principale, dieci dodici libbre su il cassero, due cannoni da dodici libbre e due carronate da sessantotto libbre sul castello di prua.
Il 21 ottobre 1805, l'ammiraglia di Nelson, la Victoria, alla guida della flotta per proteggere la costa dell'Inghilterra da Bonaparte, alla fine, grazie al comando competente, sconfisse la flotta combinata ispano-francese sotto il comando dell'ammiraglio Villeneuve.

Anche all'alba, ordinò di riorganizzarsi dall'ordine di marcia - cinque colonne di veglia - nella battaglia - una colonna di veglia.

La prima colonna si avvicinò allo squadrone alleato del nemico. Alle ore 1230, la sua nave ammiraglia Royal Sovereign tagliò la formazione nemica sotto la poppa della Sant'Anna, che era sedicesima dalla fine. La creazione di una superiorità quantitativa nella direzione dell'attacco principale tagliando la formazione alla dodicesima dalla fine della nave francese, nominata da Nelson, non fu raggiunta a causa di un errore di calcolo nelle manovre. Le successive navi inglesi tagliarono la formazione una alla volta, soggette alle inefficaci bordate degli Alleati, mentre le raffiche longitudinali delle navi inglesi furono molto efficaci.

Il Victoria fu sottoposto a un feroce fuoco di artiglieria e fucili, a seguito dei quali lo squadrone inglese perse il controllo. Durante questo bombardamento, Nelson fu ferito a morte da un sottufficiale francese che sparava dall'albero maestro del Redoutable e morì prima della fine della battaglia. Ma gli inglesi non si persero d'animo e continuarono la battaglia con ancora maggiore amarezza. La battaglia è durata 11 ore e mezza! Gli alleati persero 18 navi (17 furono catturate, una bruciata) e più di 6mila persone uccise, ferite e catturate.

Gli inglesi persero 3.000 uomini. Le navi inglesi furono così gravemente danneggiate che non poterono riportare le navi francesi catturate alle loro basi. Alcuni di loro furono riconquistati dai francesi il giorno successivo, mentre altri affondarono durante l'assalto.

15 agosto 2012

Progetto 415
In rete, questo trogolo dall'aspetto futuristico è ora spesso descritto come la "nave spia Aeria" e si trova principalmente nelle foto scattate nel finlandese Turku.

I tentativi di scavare più a fondo portano a scarsi risultati: si sostiene che in realtà si tratti di un dragamine raid del progetto 415 (più precisamente, Reede Minenabwehr Boot Projekt 415), costruito nel 1989 presso il cantiere Peenenwerft nella Germania dell'Est Wolgast e dopo il crollo del La DDR (o riunificazione tedesca) emigrò nell'Unione.
Nei travagliati anni Novanta, un esotico dragamine divenuto proprietà privata finì a Turku, dove, alla moda dell'epoca, progettarono di dotare la nave di un casinò galleggiante. Assolutamente nulla è venuto da questa idea e il "progetto 415" rimasto senza proprietario è stato un pugno nell'occhio per le autorità portuali per molti anni, fino a quando nel 2009 la nave è stata finalmente inviata per la demolizione in Lituania.

Catamarano-sottomarino privato Ego
Sottomarino-catamarano Ego è progettato per scoprire la bellezza mondo sott'acqua per una vasta gamma di persone. Dopotutto, per viaggiare su di esso non ne hai bisogno abilità speciali e allenamenti. È così facile utilizzare questo veicolo che gli stessi creatori lo chiamano il "Segway subacqueo".
Per la massima sicurezza e la massima comodità, questo sottomarino, si potrebbe dire, è "incrociato" con un catamarano. Cioè, la sua parte subacquea è semplicemente attaccata a una piattaforma che galleggia su due galleggianti. E questo permette alle persone di muoversi, a propria discrezione, sia sott'acqua che sopra di essa.
La parte subacquea di questo veicolo è realizzata in vetro acrilico, lo stesso materiale utilizzato per realizzare le pareti degli acquari giganti negli oceanari. Quindi non aver paura che questo vetro si spezzi improvvisamente per la pressione dell'acqua o colpendo una roccia sottomarina. Tuttavia, anche con questo incredibile caso, i passeggeri Ego possono semplicemente salire sul ponte superiore del loro sottomarino catamarano.
Questo sottomarino è progettato per due persone (almeno così tante possono essere contemporaneamente nella sua parte inferiore). Può muoversi a velocità fino a quattro nodi (circa 7,4 chilometri orari). E le batterie ti consentono di muoverti con una singola carica senza fermarti per sei o dieci ore, a seconda della modalità di nuoto veloce selezionata.

Risoluzione Mayflower
Questa nave, assemblata in Cina, è progettata per l'installazione di turbine eoliche. La cosa più interessante di lui è che nuota verso la sua destinazione, dove si ferma e... si alza su queste stesse gambe.

Signora vichinga
La Viking Lady, una nave di servizio offshore, è alimentata da motori a combustione interna e una batteria a celle a combustibile alimentata a gas. Il sistema di batterie della nave trasferisce l'energia a un motore elettrico, la prima nave commerciale al mondo a utilizzare questa tecnologia.
Secondo DNV, la tecnologia utilizzata a bordo della nave riduce le emissioni di CO2 nell'atmosfera, oltre a ridurre le emissioni nocive di ossido di azoto nell'atmosfera, che sono paragonabili in termini di emissioni a 22.000 auto all'anno.
Di conseguenza, la scorsa settimana, Det Norske Veritas ha completato i test sul nuovo sistema di alimentazione a bordo della nave progetto di ricerca raggiunto un nuovo livello quando i test vengono effettuati direttamente sulla nave.
È probabile che Viking Lady lavorerà per il gigante francese del carburante Total e sarà coinvolta nell'estrazione di carburante sulla piattaforma continentale norvegese.

Navi di cemento
L'ingegnere norvegese Nikolai Fegner, nel 1917 creò la prima nave marina semovente in cemento armato. Lo chiamò "Namsenfijord". Gli americani costruirono una nave mercantile simile Faith un anno dopo. A proposito, durante gli anni della seconda guerra mondiale, negli Stati Uniti furono costruite 24 navi in ​​cemento armato e 80 chiatte.

Nel 1975 è stata costruita una nave cisterna in cemento armato "Andjuna Sakti" con una portata lorda di 60.000 tonnellate per immagazzinare gas liquefatto.

Durante la seconda guerra mondiale gli americani costruirono 24 navi in ​​cemento armato.
Le navi furono costruite a Tampa, in Florida, a partire dal luglio 1943, ciascuna impiegando meno di un mese per essere costruite. Le navi prendevano il nome dai grandi scienziati di quei tempi.
Due navi sono state affondate durante le battaglie della Normandia, nove sono state utilizzate come frangiflutti a Kiptopeke, Virginia, due sono state convertite in ormeggi a Yaquina Bay, Newport, Oregon, e altre sette sono state convertite in un gigantesco frangiflutti sul fiume Powell in Canada .

Proteo
La nave futuristica Proteus sembra uscita da un film di fantascienza, un catamarano che ricorda una falcata d'acqua. La cabina per l'equipaggio e i passeggeri è montata su quattro gigantesche "zampe di ragno" di metallo, che, a loro volta, sono montate su due pontoni, fornendo una galleggiabilità affidabile. Proteus è lungo circa 30 metri e largo 15.

L'insolita nave è azionata da due motori diesel con una capacità di 355 cavalli ciascuno. La cilindrata del Proteus è di 12 tonnellate, la massa massima del carico utile è di due tonnellate. La sua cabina (con quattro cuccette), nel parcheggio, può scendere in acqua, separarsi e rendere indipendente la navigazione per un breve tratto. Ciò aumenta la flessibilità del nuovo apparato. La cabina può avvicinarsi al molo, lasciando le zampe a centinaia di metri dalla riva. E, soprattutto, la cabina può essere cambiata, trasformando un Proteus in un dispositivo multifunzionale. Proteus prende giustamente il nome dal dio greco del mare, che si dice sia in grado di assumere varie forme.

Sviluppato in completa segretezza, il progetto è stato presentato per la prima volta al pubblico sull'acqua nella baia di San Francisco dalla società californiana Marine Advanced Reasearch. Il suo autore e capitano della nave, Hugo Conti, ha pianificato da tempo di creare una nave dal design insolito. "Questo è un modello fondamentalmente nuovo", dice. “Non si muove affatto come una normale nave, molto più veloce grazie al suo peso leggero. In sostanza, "Proteus" sembra ballare sulle onde. Secondo l'inventore, "Proteus" è estremamente leggero, molto maneggevole e ha un'autonomia di crociera di oltre 8 mila chilometri. Non c'è timone su di esso: la nave è controllata da eliche montate su ciascun galleggiante. Conti ha brevettato la sua invenzione e prevede di iniziare a venderla nel prossimo futuro.
Proteus, il primo WAM-V (Modular Wave Adaptable Vessel) a grandezza naturale, è un'imbarcazione eccezionale caratterizzata da modularità, leggerezza, ampia gamma di applicazioni, bassa influenza del mare, facilità d'uso, bassa rumorosità e basso consumo di carburante.