Movimento cosacco libero. Opere di A. P. Kryukov

Nato il 15 dicembre 1906 nel villaggio di Birevo, oggi distretto di Klinsky nella regione di Mosca, in una famiglia di contadini. Ha vissuto a Mosca, ha lavorato come falegname, ha studiato al Rabfak. Dal 1932 Pavel Kryukov è nell'Armata Rossa.

Ha partecipato a battaglie con gli invasori giapponesi nella regione del fiume Khalkhin-Gol, dove ha abbattuto 3 aerei nemici. Fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Dal giugno 1941, il tenente maggiore P.P. Kryukov è nell'esercito. Fino al maggio 1944 prestò servizio nel 55° IAP (16° Guardie IAP); a gennaio 1945 - nella 104a Guardia IAP; a maggio 1945 - nell'Ufficio della 23a Guardia IAD. Ha combattuto sui fronti sud-occidentali, nord-caucasici, meridionali, sudorientali, 4°, 2° e 1° ucraino. Passò da comandante di squadriglia a comandante di una divisione aeronautica.

Entro maggio 1943, il navigatore del 16th Guards Fighter reggimento di aviazione(216a divisione di aviazione mista, 4a armata aerea, fronte del Caucaso settentrionale) Il maggiore delle guardie PP Kryukov ha effettuato 415 sortite per ricognizione e attaccare le truppe nemiche, coprire e scortare il proprio aereo. In 40 battaglie aeree, ne abbatté personalmente 6 e come parte di un aereo nemico del gruppo 1.

Il 24 maggio 1943, per il coraggio e l'abilità militare mostrati nelle battaglie con i nemici, fu insignito del titolo di Eroe Unione Sovietica.

Dopo la guerra, ha continuato a prestare servizio nell'Air Force, comandando una divisione di aviazione da combattimento. Nel 1951 si laurea Accademia Militare Staff generale. Dal 1956, il maggiore generale dell'aviazione P.P. Kryukov - in riserva, viveva a Mosca. Morto l'11 novembre 1974.

Premiato con gli ordini: Lenin, Stendardo Rosso (quattro volte), Suvorov 2° e 3° grado, Kutuzov 2° grado, Stella Rossa; medaglie.

Pal Palych Kryukov, uno dei più antichi piloti della 16a Guardia IAP, godeva di grande prestigio. Iniziò la sua carriera di pilota quando i piloti volarono su velivoli instabili e severi dei primi progetti sovietici, prestò servizio per 7 anni Lontano est, combattuto su Khalkhin Gol. Tutti hanno ascoltato le sue storie con grande attenzione. Pal Palych di solito partiva da lontano - dal 1931, quando studiò alla scuola di volo della città di Engels sul Volga per volare su un'antica macchina P-1, che amava terribilmente cadere in tilt in modo inappropriato. Ora può essere visto solo nelle immagini.

Quando Kryukov divenne un caccia, stava già pilotando un I-3 con un motore raffreddato ad acqua; nessuno dei giovani combattenti ha mai visto questa vecchia macchina. Poi Pal Palych fu assegnato al 51° Squadrone di caccia in Siberia. Lì ha già volato su un aereo I-5 più o meno moderno. È vero, era anche un aereo con un carattere insidioso: gli piaceva cadere in una rotazione piatta e una volta Kryukov quasi vi atterrò nel lago.

quando truppe giapponesi nell'area del lago Buir - Né improvvisamente approfondì di 45 chilometri nel territorio mongolo, un distaccamento di 20 combattenti, che includeva Pavel Kryukov, fu trasferito lì per aiutare gli amici mongoli. I combattenti coprirono quest'area e aiutarono a fermare gli invasori. In previsione di ulteriori sviluppi, dovettero stabilirsi temporaneamente lì. Vivevamo in yurte e rifugi, è stato difficile, ma cosa puoi fare: il servizio ...

I militaristi giapponesi, come previsto, non si sono calmati. Nel 1939 lanciarono una già potente invasione militare nella regione del fiume Khalkhin-Gol, e lì scoppiò una feroce battaglia. L'Unione Sovietica inviò carri armati e unità aeree per aiutare la Mongolia e scoppiò una vera guerra.

Pavel Kryukov ei suoi amici si erano già trasferiti a caccia I-15bis più moderni per quel periodo e il loro squadrone era stato schierato in un reggimento di aviazione. Ma i giapponesi misero in azione anche eccellenti unità aeronautiche. La loro I-97 ha persino superato la I-15bis in velocità. Iniziarono violente battaglie aeree.

Ricordando quello che gli è successo in Mongolia, Pal Palych è stato del tutto sincero quando ha detto che nella prima battaglia non ha visto nulla e non ha capito nulla. Ho notato solo che l'aereo di qualcuno era in fiamme, ho pensato: "Dannazione, possono abbattere in quel modo", - iniziò a girare, correre, inseguire code giapponesi, sparare da lunghe distanze, anche se sapeva molto bene di dovette avvicinarsi e si sedette completamente frustrato, pensando che non sarebbe mai diventato un vero sterminatore.

A terra, i piloti più esperti hanno detto: c'è stata una dura battaglia, un giapponese è stato abbattuto, non abbiamo perdite, Kryukov non ha commesso gravi errori, ma dobbiamo tenere conto di questo e quello ...

Nella seconda battaglia, tutto sembrava sempre più chiaro. Gli I-97 giapponesi hanno attaccato, leggeri e agili. Apparentemente erano guidati da piloti esperti e veloci; i giapponesi combatterono con stile, capovolgendo l'auto, attaccarono in fronte e spararono, appendendosi a testa in giù. Dopo aver catturato uno di questi guidatori sconsiderati, Kryukov gli ha sparato contro 4 delle sue mitragliatrici e ha bruciato. Il secondo seguì Kryukov. L'ha schivato. Diventa più sicuro di sé, più audace, più assertivo...

Quindi Kryukov ha abbattuto un altro aereo giapponese. La ferocia delle battaglie militari aumentò. In altre battaglie hanno partecipato fino a cento combattenti per parte. In uno di questi combattimenti, Pal Palych inseguì i giapponesi, quando vide improvvisamente il suo compagno che beccava accanto a lui. Ha lasciato la sua vita, è venuto in soccorso di un amico, ha acceso un'auto giapponese: è stata la terza vittoria di Kryukov a Khalkhin Gol. Ma poi sentì un colpo, e le fiamme gli si precipitarono in faccia...

Sfortunatamente, Kryukov, in violazione delle regole, quel giorno volò senza raglan di pelle e anche senza uniformi: faceva molto caldo e indossò solo tute di stoffa sul suo corpo nudo. Ora la fiamma gli bruciava le braccia, il petto, gli toccava i capelli ... Gli balenò in testa: "Bene, Pal Palych, scendi, siamo arrivati ​​..." Tuttavia, in qualche modo slacciò le cinghie, con l'ultimo sforzo spinse in avanti lo stick di controllo con il piede e volò via come un tizzone ardente, da un fuoco volante.

La tuta era ancora fumante. Non riuscivo affatto a trovare l'anello del paracadute. E la terra si stava avvicinando ... Ho tirato il tubo di trazione del paracadute: era cucito saldamente. Di nuovo iniziò a brancolare per l'anello ... E quando il terreno era già vicino, finalmente lo trovò e lo tirò con tutte le sue forze. I suoi occhi si oscurarono per l'impatto. Atterrò quasi privo di sensi. Sono tornato in me, mi sono guardato intorno: non c'erano giapponesi. Vicino al fiume. Inteso: Khalkhin - Gol... Sulle mani di vesciche da ustione. Silenzioso. Bevve al fiume, prese fiato. Dove andare? A ovest... Era un'ora. Avevo paura di fermarmi: se ti siedi sulla sabbia, non ti alzi più... Il sole bruciava insopportabilmente. Quando le forze stavano già finendo, mi sono imbattuto in una pattuglia sovietica ...

Poi l'ospedale. Una vacanza di due mesi, un viaggio a Mosca, ricevere l'Ordine della Bandiera Rossa al Cremlino; Lo stesso Mikhail Ivanovich Kalinin ha consegnato l'ordine e gli ha stretto la mano - anche in Pravda e Krasnaya Zvezda è stato stampato su questa, una fotografia così bella.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, PP Kryukov era già un capitano, vice comandante di squadriglia del 55th Fighter Aviation Regiment.

Pilota autodidatta diplomatosi formalmente alla Scuola di Aviazione Militare di Engels solo nel 1943, fu uno di quei pochi nobili e persone forti che ha contribuito alla fioritura del potente talento del famoso asso dell'aria Alexander Ivanovich Pokryshkin.

Severo ed esigente nei confronti delle persone, Pokryshkin apprezzava molto Kryukov. Nel suo libro The Sky of War, ha scritto:

"Pavel Kryukov ... Grosso, basso e un po' lento, fin dai primi giorni di guerra è diventato un modello per me. Lo rispettavo non solo per i meriti militari, mi piaceva il suo carattere calmo e la prudenza, la capacità di disegnare il conclusioni giuste e sensibilità particolarmente sincera... Ma, come ogni persona, Kryukov aveva i suoi difetti.Purtroppo, durante la battaglia, a volte ha perso il controllo di se stesso, dimenticandosi di tutto.Avere una presa strangolatrice sul nemico e fare manovre affilate alla massima velocità , spesso si staccava dai suoi seguaci, mettendoli in una posizione difficile".

La sua prima sortita di combattimento in Guerra patriottica Pavel Kryukov si esibì il 22 giugno 1941 su un MiG-3, volando in ricognizione a lungo raggio nel territorio rumeno. C'era appena abbastanza carburante per attraversare il confine sulla via del ritorno...

Nell'estate e nell'autunno del 1941, i piloti del 55th Air Regiment dovettero spesso impegnarsi per attaccare l'equipaggiamento e la manodopera nemica. Pal Palych Kryukov si è adattato a volare al tramonto, quando c'erano meno possibilità di incontrare i combattenti nemici. Condusse il suo squadrone oltre Kherson e guardò attraverso le strade che portavano a Nikolaev. L'autostrada brillava fiocamente nell'oscurità e su di essa spiccavano nettamente i carri armati tedeschi.

Di buon carattere, senza fretta a terra, Pal Palych divenne un vero diavolo nell'aria. Vedendo aerei o carri armati nemici, si dimenticò di tutto nel mondo, indipendentemente da qualsiasi cosa, si precipitò contro il nemico e lo picchiò, lo scosse, lo beccò finché non ebbe cartucce e bombe.

Ora doveva volare su un "Gabbiano" leggero e agile. Avendo scoperto i carri armati fascisti vicino a Kherson nel primo volo, era così eccitato che si tuffò su di loro, indipendentemente dall'altezza, e sganciò bombe quasi da un volo mitragliatore. L'onda d'urto "Seagull" è stata sollevata e ribaltata, e il povero Pal Palych ha avuto appena il tempo di livellarla: un po' di più - e si sarebbe schiantato al suolo. Ma 2 carri armati nemici si sono congelati sul posto ...

I nazisti reagirono disperatamente agli aerei che li attaccavano durante queste strane ore. L'aria divenne leggera dalle scie infuocate. Ma Pal Palych, Figichev, Seliverstov, Pokryshkin e altri piloti hanno fatto volo dopo volo e il punteggio di ogni attacco aveva già superato il centinaio. Solo una circostanza ha dato loro fastidio: né i MiG, né i Chaika, né gli I-16, infatti, erano adatti ai voli d'assalto, e hanno sollevato poche bombe. Combatterono con successo la fanteria motorizzata tedesca, infondendogli orrore mortale, ma contro i carri armati era necessario disporre di armi più potenti.

Nell'autunno del 1941, il capitano P.P. Kryukov fu nominato comandante dello squadrone di addestramento, Pokryshkin divenne il suo vice. Lì "insegnarono ai giovani ciò che mostrava l'esperienza delle operazioni militari", nonostante le gelose istruzioni del quartier generale, a scapito della loro carriera di servizio ...

Poi hanno volato su vecchi I-16 armati di formidabili razzi. Lo studio era piuttosto particolare. Dopo le lezioni alla lavagna, con modelli di aerei, i piloti di squadriglia hanno sostenuto l'esame quasi ogni giorno in condizioni di combattimento. A loro fu affidato l'assalto stazione ferroviaria e ranghi nemici.

Tuttavia, la scarsa copertura nuvolosa e le frequenti tempeste di neve hanno interferito con gli alunni del capitano Kryukov. Questa circostanza ha contribuito a dare vita a una nuova tattica. Il fatto è che di solito i combattenti attaccavano il bersaglio da una grande altezza e gli sparavano in picchiata. E per quanto riguarda la copertura nuvolosa bassa?

Dobbiamo provare con un'immersione delicata ", ha suggerito Pokryshkin.

Non ci saranno affari dietro il guasto ", ha risposto Kryukov. Ci proveremo oggi.

Volarono per attaccare prima da bassa quota. Il tiro in immersione ad angolo variabile ha superato tutte le aspettative. Il nuovo metodo di attacco si è rivelato più efficace del vecchio. La durata del fuoco è aumentata, il raggio di tiro è diminuito. Ovviamente piaceva anche ai giovani piloti.

Ma all'improvviso le autorità della divisione sono arrivate all'aeroporto di addestramento con un'ispezione. Il comandante della squadriglia e il suo vice non tardarono a riferire sulla novità. E poi cominciò: "Chi lo ha permesso? Perché non secondo le istruzioni?" Kryukov e Pokryshkin hanno cercato di parlare dell'esperienza di combattimento acquisita nelle prime battaglie con i nemici. Dopotutto, il reggimento stava cercando altre novità nelle tattiche degli aerei da combattimento. Dove c'è! I visitatori hanno mantenuto la loro posizione. La conversazione si è conclusa con il pagamento degli "innovatori".

Forse non varrebbe la pena ricordare questo episodio di tanti anni fa. Probabilmente fu presto dimenticato da entrambe le parti. Ma è molto indicativo dei primi mesi di guerra. Se Kryukov non avesse sostenuto la proposta di Pokryshkin in quei giorni, chissà quanto presto sarebbero nati nel reggimento i famosi "cosa" e "pendolo" e la leggendaria formula del combattimento aereo: "Altezza - velocità - manovra - fuoco".

L'atmosfera di creatività nel reggimento è stata creata dai veterani che hanno visto lo sviluppo delle tattiche come una garanzia di vittorie future. L'anima di questa faccenda era il capitano Kryukov. Ha parlato spesso del coraggio, dell'abilità e dell'astuzia dei primi due volte Eroi dell'Unione Sovietica Sergei Gritsevets e Georgy Kravchenko, dei piloti del gruppo del capitano Nikolai Zvonarev, che hanno usato i razzi per la prima volta in una situazione di combattimento sul Khalkhin - Fiume Gol.

Durante il periodo delle ostilità nella Repubblica popolare mongola dal 20 agosto al 1 settembre, ha detto Kryukov, un gruppo di piloti al comando del capitano Zvonarev (hanno anche pilotato I-16) ha abbattuto 13 aerei nemici.

Inutile dire come queste storie abbiano sollevato il morale dei giovani piloti! Nel frattempo, la situazione si complicava ogni giorno di più. Nell'estate del 1942, il comando tedesco decise di sferrare il suo colpo principale sull'ala meridionale del fronte sovietico-tedesco. Il nemico ha cercato di catturare Stalingrado, circondare e distruggere le nostre truppe tra il Don e Kuban e conquistare il Caucaso.

La superiorità numerica dell'aviazione tedesca era evidente. I nostri piloti erano battagliero al limite capacità umane. Entrarono coraggiosamente nella battaglia, ottennero il successo e ... atterrarono su aeroporti situati a est del fronte. L'avanzata nemica era ancora in corso.

Pavel Kryukov il più delle volte ha dovuto volare in testa. Non c'era né la forza fisica né le condizioni più elementari per insegnare ai piloti a terra. Trasferì i suoi studi nel cielo, nel pieno delle battaglie. "Fai come me!" - divenne la sua regola pedagogica.

Una volta, un comandante con un gruppo di caccia coprì un aereo d'attacco che attaccò un aeroporto nemico. Quando si è avvicinato al bersaglio, il presentatore è stato il primo a notare il bombardiere Ju-88, che stava facendo un cerchio sul sito. Non c'era nemmeno un secondo per pensare. Il colpo del falco di Kryukov - e gli Junker si sono infiammati. Pavel si alzò per proteggere in modo affidabile i suoi reparti. Gli Stormtrooper hanno agito in modo assertivo e abilmente. Fino a 10 aerei nemici furono distrutti nell'aeroporto.

A quei tempi, Kryukov non era solo un comandante di squadriglia. I comunisti lo elessero segretario dell'ufficio del partito. Accadde così che, insieme al commissario del reggimento M. A. Pogrebny, durante la pausa tra le sortite, consegnò una carta del partito ad Alexander Pokryshkin, che in seguito divenne il primo nel nostro paese tre volte Eroe dell'Unione Sovietica.

Le nostre truppe continuarono a ritirarsi, ma le sortite dei piloti non si fermarono. Attacchi alternati a scorta di aerei d'attacco e bombardieri, voli di ricognizione aerea e copertura del fronte. La persistente ricerca di nuove tattiche, a cui hanno preso parte Alexander Pokryshkin, Pavel Kryukov, Viktor Figachev e altri piloti del reggimento, ha dato buoni risultati. Una coppia di aerei - un leader e un inseguitore - divenne l'unità tattica principale.

Nei voli per Izyum, Svatovo, Starobelsk, è stato istituito il famoso "whatnot", che garantiva una chiara interazione tra gruppi di combattenti, l'accuratezza del loro fuoco e la libertà di manovra. Usando una nuova tecnica tattica, i piloti del reggimento non hanno perso un solo aereo d'attacco e bombardiere dal fuoco dei combattenti nemici.

Il 7 marzo 1942, il reggimento fu ribattezzato 16th Guards IAP. Lo stendardo delle Guardie è stato presentato dal comandante della 4a armata aerea, il tenente generale K.A. Vershinin. Presto arrivò l'ordine di nominare il maggiore delle guardie P.P. Kryukov come navigatore del suo reggimento nativo. A quel punto, il petto del veterano era decorato con due Ordini dello Stendardo Rosso.

Nella primavera del 1942, i piloti della 16a Guardia IAP volarono in ricognizione 4-5 volte al giorno, sfondando con battaglie ad Artemovsk, Kramatorsk, Konstantinovka, Debaltsevo, Slavyansk, Krasny Liman e altre città di Donetsk. A volte i gruppi fino a 10 aerei dovevano essere equipaggiati per la ricognizione: l'opposizione dei caccia tedeschi era così forte.

Inoltre, i piloti dovevano spesso scortare aerei d'attacco e bombardieri, coprire la loro fanteria in prima linea nella difesa e prendere d'assalto le truppe tedesche attaccanti. Il peso maggiore del lavoro di combattimento del 216° IAD fu sostenuto dalle guardie del 16° reggimento.

Gli eventi si sono svolti a un ritmo accelerato. Il nemico, dopo aver riunito potenti riserve, ha sondato le difese sovietiche in diversi settori con forti colpi di speronamento, preparandosi per una nuova grande offensiva.

In uno di questi giorni di tensione della Guardia, il capitano P.P. Kryukov volò via, come al solito, in ricognizione per vedere cosa stava succedendo nell'area di Izyum. I tedeschi bloccarono il suo cammino con un fuoco antiaereo più forte del solito e mandarono un gruppo di messers ad intercettarlo. Kryukov riuscì a superare in astuzia i nemici: nascondendosi dietro le nuvole, riuscì comunque ad arrivare a Izyum. Qui si tuffò sull'autostrada Slavyanskoye e si bloccò per la sorpresa: da Izyum attraverso Kamenka e Golaya Dolina fino a Slavyansk e oltre - a Kramatorsk - si allungava una colonna continua di auto, carri armati e artiglieria tedeschi.

I combattenti tedeschi, che pattugliavano la colonna, si precipitarono a tagliare Kryukov, ma se ne andò comunque. Atterrando al suo aeroporto, con mani tremanti, slacciò le cinture, lasciò cadere il paracadute e si precipitò al posto di comando con tutte le sue forze. Avendo appreso che i tedeschi stavano trasferendo grandi forze nel Donbass, il comando inviò nuove informazioni potenziate nella regione di Slavyansk; la colonna è stata fotografata e tutti i bombardieri e l'aviazione d'attacco del fronte l'hanno elaborata continuamente per 2 giorni. Tuttavia, il nemico riuscì a trasferire un gran numero di truppe nell'area di Lisichansk, ed era necessario aspettarsi che i tedeschi avrebbero lanciato una nuova operazione offensiva nei prossimi giorni.

Il comando sovietico fece alcuni raggruppamenti. Il 16 ° reggimento delle guardie fu trasferito in un piccolo villaggio polveroso, che portava il forte nome Smely, - i piloti scherzarono tristemente sul fatto che ora, sotto tale copertura, non avevano paura di alcun pericolo. E non appena i combattimenti sono iniziati vicino a Lisichansk, le guardie hanno nuovamente affrontato il peso maggiore del lavoro di combattimento nella direzione dell'attacco principale truppe tedesche. Gli squadroni erano in volo quasi ininterrottamente dalla mattina fino a tarda notte: gli aerei atterravano solo per fare il pieno di carburante e rifornire di munizioni...

Nella seconda metà del 1942, l'industria aeronautica del nostro paese, grazie al lavoro disinteressato dei lavoratori domestici, aumentò notevolmente la produzione di aerei da combattimento. Ciò ha permesso al Quartier generale dell'Alto Comando Supremo e del Comando dell'Aeronautica Militare di creare prima eserciti aerei sulla base dell'aviazione di prima linea, quindi procedere alla formazione di grandi riserve di aviazione.

La nuova posizione ha portato nuove preoccupazioni a Kryukov. Ora era responsabile dell'addestramento alla navigazione di tutti i piloti del reggimento. Ma questo non ha diminuito il suo desiderio di volare in missioni di combattimento. Si è distinto in particolare sulla Tersky Ridge nell'area di Voznesenskaya. Scendendo a un'altezza di 10-15 metri, Kryukov sparò a bruciapelo e diede fuoco ai veicoli nemici. I seguaci hanno seguito l'esempio. Ciascuno ha effettuato 4 - 5 sortite al giorno. L'assistenza dell'aviazione ha influenzato le azioni degli eserciti di terra. A novembre l'offensiva nemica è stata interrotta. Non è riuscito a entrare nel Transcaucaso.

Nell'autunno del 1942, prima di essere inviati nelle retrovie per la riqualificazione, solo 2 squadroni di 8 Yak-1 ciascuno - Kryukov e Pokryshkin rimasero nel 16° GvIAP ...

Nell'inverno del 1943, il reggimento avrebbe dovuto ricevere nuovi aerei e controllarli. uso in combattimento. Il navigatore del reggimento ha dovuto lavorare particolarmente duramente. Il volo era su una rotta poco conosciuta sopra le montagne. I piloti addestrati da Kryukov hanno completato con successo un compito insolito. In Transcaucasia iniziarono i preparativi per nuove battaglie aeree. Kryukov ha concentrato la sua attenzione sull'insegnamento ai gruppi dirigenti di nuove tattiche nate nelle battaglie difensive.

Durante la campagna invernale, le nostre truppe cacciarono il nemico dal Caucaso settentrionale e liberarono la maggior parte del Kuban. Il disgelo primaverile fermò l'offensiva. Quando il 16° Reggimento delle Guardie arrivò all'aeroporto di Krasnodar, il nemico, spinto nella penisola di Taman, costruì una linea di difesa pesantemente fortificata, che fu chiamata Linea Blu. Si estendeva da Novorossiysk al Mar d'Azov ed era coperto da unità della 4a flotta aerea e dallo squadrone Udet noto nella Luftwaffe. La superiorità numerica era ancora dalla parte dei nemici.

Kryukov fece le sue prime sortite in un posto nuovo mentre respingeva le incursioni nemiche su Krasnodar. E ancora, i nomi suoi e di Pokryshkin nei rapporti di combattimento erano fianco a fianco. E poi iniziò il supporto per l'offensiva delle nostre truppe nell'area di Krymskaya, copertura aerea per l'eroico sbarco su Malaya Zemlya.

La situazione delle nostre truppe sulla testa di ponte, - ha detto ai piloti il ​​generale Vershinin, - è molto difficile. Il nemico si è concentrato qui fino a 27 mila persone, un gran numero di attrezzature militari. Quasi sempre, 50 - 60 bombardieri sotto una forte copertura di caccia pendono su Malaya Zemlya ...

Le battaglie aeree iniziarono all'alba e si conclusero al tramonto. La sorveglianza notturna è stata presa da Po-2 ad ali leggere e bombardieri a lungo raggio. La potenza degli attacchi aerei sovietici aumentava ogni giorno. I cuori delle Guardie si riempirono di orgoglio quando 3 corpi d'aviazione del Quartier Generale della Riserva dell'Alto Comando Supremo arrivarono uno dopo l'altro nei nostri aeroporti.

Ora mostriamo loro dove vanno in letargo i gamberi", ha basato Vadim Fadeev, il comandante dello squadrone con cui Kryukov è tornato a Krasnodar dopo aver ricevuto nuovi aerei.

Il 20 aprile sono iniziate le scaramucce decisive nell'aria. Proprio questo giorno, come si è scoperto in seguito, era la scadenza in cui il comando tedesco aveva pianificato di sconfiggere le truppe della nostra 18a armata vicino a Novorossijsk.

È difficile trasmettere ciò che stava accadendo nel cielo. Ovunque guardi, da solo o in collegamento, i nostri aerei e quelli tedeschi convergevano in giri mortali. Treni neri di auto abbattute, incrociandosi, si stendevano a terra. Per 3 giorni di combattimento, i nostri piloti hanno abbattuto 117 aerei nemici sopra Malaya Zemlya.

Tra gli sconfitti c'erano aerei abbattuti dagli aviatori sotto la guida del maggiore delle guardie P.P. Kryukov. Essendo diventato il navigatore del reggimento, ha continuato a guidare gruppi di combattenti in battaglia, ha migliorato le loro formazioni di battaglia, ha insegnato alle coppie e ai quattro leader a interagire e aiutarsi reciprocamente. Così è stato nel pomeriggio del 21 aprile.

Otto volarono per coprire l'aereo d'attacco nell'area di Fedotovka. Lo shock quattro è stato guidato da Nikolai Iskrin, il futuro eroe dell'Unione Sovietica. Tutto è andato secondo i piani. Avvicinandosi al bersaglio, l'aereo d'attacco ha sparato razzi ed è passato a un'immersione poco profonda per sganciare bombe e sparare cannoni contro i nemici. Improvvisamente apparvero 3 Messer. - Iskra, cacciatori! - Kryukov ha avvertito il leader dei quattro shock.

Lo stesso Iskrin notò i nemici. Attaccò rapidamente il leader e lo fece cadere. Il resto ha lasciato il campo di battaglia. Gli Ilyushin, sorvegliati dai quattro di Kryukov, dopo aver completato con calma il loro lavoro, tornarono alla base. Mezz'ora dopo, il reggimento ricevette un messaggio telefonico dal comandante del fronte, il colonnello generale I. E. Petrov, in cui ringraziava i combattenti e gli aerei d'attacco per il buon lavoro di combattimento.

Devo dire che il comando di fronte ha seguito da vicino le azioni dei piloti in aria. Una volta che Kryukov (successo l'11 aprile 1943 nel villaggio di Krymskaya) riuscì ad abbattere 3 aerei nemici in una sortita. Il comandante dello squadrone Alexander Pokryshkin ottenne un successo ancora maggiore. Ha vinto 4 vittorie. Il comandante della Front Air Force Vershinin non solo ha inviato radiogrammi in cui ha espresso la sua gratitudine ai piloti di entrambi i gruppi per le loro azioni coraggiose e per l'abbattimento degli aerei, ma ha anche ordinato ai leader di presentarli per l'assegnazione degli ordini militari.

Il solito taciturno Kryukov è stato ispirato quando si trattava di battaglie aeree. Agitando vigorosamente le braccia, ha mostrato come ha attaccato e "abbattuto" il successivo "Messer" o "Junkers".

Ha interrotto il leader con un attacco frontale, - ha raccontato ai piloti di quella battaglia, mostrando con le mani la posizione del suo aereo rispetto al nemico al momento dell'attacco. E tutti hanno capito il modello della battaglia. - Ha dato fuoco al suo gregario in verticale, - una nuova combinazione di mani, - e ha colpito il terzo in cabina di pilotaggio. Qui. Il quarto si tuffò tra le nuvole...

Abbiamo volato molto. Gli incarichi erano diversi. Il più difficile è andato al più esperto. Nel bel mezzo dei combattimenti, il quartier generale del Fronte del Caucaso settentrionale si rese conto che il nemico stava trasferendo nuove forze nella penisola di Taman attraverso lo stretto di Kerch. Il compito di ricognizione aerea fu assegnato a Kryukov dal maggiore generale dell'aviazione N. F. Naumenko.

Guarda attraverso le baie di Temryuk e Taman, - disse, - voltati stretto di Kerch e guarda la costa del Mar Nero. Prova a fare una foto di Anapa. Inoltre, a seconda della situazione ...

La situazione si è sviluppata in modo tale che Kryukov ha tagliato la prima linea da solo. Il suo gregario è tornato all'aeroporto a causa di un malfunzionamento del motore. Kryukov ha completato la prima parte del compito senza incidenti. Ma nella regione di Anapa, 8 Me-109 gli caddero addosso. Ha lanciato l'auto in verticale. I tedeschi sono dietro di lui, interferiscono tra loro: tutti vogliono abbattere un solo aereo.

Ma non sono riusciti a far cadere la Guardia sulla verticale. Quindi hanno cambiato tattica e trascinato Kryukov in una "giostra" orizzontale. Uno in un anello di 8 Messers! E ciascuno dei nemici sulle rotte opposte gli mostrò un pugno. Cosa fare? Correndo giù - ti abbatteranno, su - anche non zucchero, l'ho già provato. E un paio di Me-109 si staccarono dal cerchio e salirono. "Ora inizieranno a beccare", notò Kryukov tra sé e sé, e improvvisamente vide uno stormo di nuvole sotto di lui. La decisione è arrivata all'istante. Metti l'acceleratore in avanti, lancia l'auto per una svolta - ed eccolo qui, una nuvola di salvataggio.

Gas ridotto, velocità ridotta. Lascia che i nemici saltino avanti. L'ipotesi di Kryukov era giustificata. Quando uscì dalla nuvola, non restava che mirare e premere il grilletto: la coda del Messer era quasi arrivata.

Tuttavia, il gioco del gatto e del topo non durò a lungo. Kryukov è stato attaccato da un nuovo sei Me-109. E ancora la battaglia in verticale con il tiro in prima linea. La lancetta dell'indicatore del carburante si stava avvicinando allo zero, c'era odore di bruciato nell'abitacolo, ma la Guardia non si arrese. Sapeva con quanta impazienza la mappa e la pellicola fotografica fossero attese presso la sede del fronte. I suoi dati salveranno più di cento soldati e ufficiali delle forze di terra.

Davanti a loro apparve il villaggio di Krymskaya. La prima linea è molto vicina. Kryukov decise di utilizzare l'ultima risorsa: un'immersione ripida, dalla quale spesso i combattenti tedeschi non uscivano. L'auto ha scosso violentemente. La levetta di controllo ha fracassato la mano del pilota nel sangue. E tutto invano. Al ritiro dall'immersione, due messers aspettavano Kryukov.

Ma non ero destinato a morire, - ha detto dopo essere tornato al reggimento con una mappa e una telecamera, non sul suo stesso aereo, ma su un U-2 collegato. - I nazisti mi hanno colpito, ma non l'hanno finito. Ecco un proiettile bloccato nella paletta. E ho dovuto fare un atterraggio di emergenza: ho finito il carburante.

E di nuovo combatte. Ora i piloti venivano sempre più aiutati da terra dai radiocomandi. Il punteggio di combattimento del navigatore del reggimento Kryukov solo dal 9 aprile al 1 maggio è aumentato di 5 aerei nemici abbattuti. Lui, insieme ad Alexander Pokryshkin, Dmitry Glinka e Vladimir Semenishin, fu convocato dal generale Vershinin per discutere questioni di ulteriore miglioramento delle tattiche dell'aviazione da combattimento.

La mattina del 4 maggio 1943 era cupa. Nubi pesanti incombevano su Krymskaya, scendendo a 600 metri. Pioveva a pioggia. La terra nera di Kuban tornò a zoppicare ei carri armati slittarono con un ringhio rabbioso. Innumerevoli file di camion arrancavano lungo le strade. La fanteria stanca e bagnata, ora sdraiata nel fango sotto i proiettili, poi di nuovo precipitandosi in avanti, prese d'assalto ostinatamente le fortificazioni erette dai tedeschi al crocevia del villaggio. Non una sola casa intera è rimasta a Krymskaya. Ma il suo significato come punto chiave dell'intera linea di difesa fascista non scemò da ciò, e la lotta divenne sempre più ostinata.

In questa situazione, il ruolo dell'aviazione aumentò ancora di più e, sebbene il tempo mattutino, a rigor di termini, fosse non volante, le Forze aeree di entrambe le parti lavorarono con grande tensione. Decollando con difficoltà da aeroporti fradici, gruppi di 10-12 aerei sono improvvisamente saltati fuori dalle nuvole, bombardati e presi d'assalto. E lì, in alto sopra le nuvole, c'erano continue battaglie di combattenti, che si sforzavano di garantire libertà d'azione ai loro bombardieri.

Il primo a decollare quel giorno alle 7:50 fu il gruppo delle guardie del capitano AI Pokryshkin. Ha guidato un gruppo di piloti selezionati per coprire le truppe di terra a sud-ovest della Crimea. Dopo aver sfondato le nuvole, sei combattenti hanno iniziato a pattugliare la loro superficie ondulata e bianca come la neve. Passarono alcuni minuti e Pokryshkin vide un gruppo di Ju-87 nel sud-ovest sotto la copertura di Me-109. Durante una breve battaglia, i nostri piloti hanno abbattuto 2 Junker e 2 Messers, disperdendo il resto.

Quando Pokryshkin portò il suo gruppo all'aeroporto, alle 9:40 le sei guardie, il maggiore PP Kryukov, si alzarono per sostituirlo. Il tempo iniziò pian piano a migliorare: le nuvole salirono a 2500 metri. Ha esaminato le lacune cielo blu. I tedeschi, approfittando del miglioramento del tempo, iniziarono immediatamente i bombardamenti di massa. Avvicinandosi all'area di pattuglia, Kryukov ha incontrato un gruppo di 12 bombardieri scortati da 8 Me-109.

Ancora pochi secondi e decine di tonnellate di bombe sarebbero cadute sulla nostra fanteria. Ma Kryukov è arrivato in tempo. Manovrando abilmente il suo aereo, sconvolse la formazione da battaglia del nemico. I nostri piloti hanno abbattuto 2 combattenti fascisti, abbattuto 2 bombardieri e cacciato il resto dal campo di battaglia.

Dopo il raggruppamento, le truppe del Fronte del Caucaso settentrionale passarono all'offensiva. Per 2 giorni, Kryukov ha abbattuto altri 2 aerei. Anche altri piloti del 16 ° reggimento delle guardie hanno ottenuto il successo. Dall'inizio di aprile a metà maggio, quando i combattimenti si conclusero nell'area di Krymskaya, distrussero 120 aerei nemici.

Nella seconda metà di maggio 1943, con Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, per lo svolgimento esemplare di missioni di combattimento, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'assegnazione dell'Ordine di Lenin e la medaglia " stella dorata"fu assegnato a un folto gruppo di piloti del reggimento. L'elenco dei nuovi eroi includeva anche i nomi di Kryukov e Pokryshkin.

L'avanzata è continuata. Le battaglie aeree si sono spostate dal cielo della penisola di Taman al cielo della Crimea. E, come sempre, uno dei primi a volare in missione di combattimento a capo di un gruppo fu il maggiore delle guardie P.P.

Poi ci furono tese battaglie aeree sul fronte Mius, in Moldova, in Polonia...

Nel luglio 1944, la 9a divisione dell'aviazione della guardia fu trasferita al 2o fronte ucraino per partecipare alla campagna di Lvov-Sandomierz. Kryukov era già tenente colonnello e comandante del 104° reggimento dell'aviazione delle guardie. Ha continuato a volare e un giorno, in coppia con Vladimir Bobrov, ha condotto una sortita di successo, dove è riuscito ad abbattere un bombardiere He-111.

Nell'autunno del 1944, Pavel Kryukov fu nominato vice comandante della 9a divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie e pose fine alla guerra come comandante della 23a divisione dell'ordine della bandiera rossa di Cherkasy delle guardie e delle divisioni dell'aviazione da combattimento Bogdan Khmelnitsky del 6 ° corpo dell'aviazione da combattimento delle guardie di Lvov .

Alla fine della guerra, in oltre 600 sortite riuscite, ne abbatté personalmente 10 e in un gruppo con i compagni 1 aereo nemico. Nel 1951, il colonnello delle guardie P.P. Kryukov si diplomò all'Accademia militare dello stato maggiore generale. Smobilitato nel 1956 con il grado di maggiore generale. Ha vissuto a Mosca. Morto l'11 novembre 1974.

Elenco delle famose vittorie del colonnello delle guardie P.P. Kryukov:
(Dal libro di M. Yu. Bykov - "Vittoria dei falchi di Stalin". Casa editrice "YAUZA - EKSMO", 2008.)

Aleksandr Pavlovich Kryukov

Kryukov Alexander Pavlovich (1803, Iletsk Protection, provincia di Orenburg - 7 (19) II 1833, San Pietroburgo) - scrittore di prosa, poeta.

Nato in una famiglia nobile. Nel 1817 entrò in servizio nell'ufficio del sale di Iletsk. Era impegnato in affari di disegno, studiando allo stesso tempo estrazione mineraria, meccanica, architettura. Successivamente prestò servizio a Orenburg, San Pietroburgo, Astrakhan. Le sue inclinazioni letterarie si manifestarono presto. Le prime pubblicazioni di poesie sulla stampa metropolitana ebbero luogo nel 1822-1825. Poi ha parlato nello stesso luogo con la prosa: "Razzia kirghisa", cortile di scambio di Orenburg", "Kyrgyz", "La storia di mia nonna", ecc. Una parte significativa della sua eredità creativa è rimasta inedita (1).

"The Story of My Grandmother" di Kryukov di Orenburg ha servito AS Pushkin nel suo lavoro su "The Captain's Daughter". Ciò è sottolineato nell'articolo di Yu.G. Oksman "Pushkin al lavoro sul romanzo" La figlia del capitano", prima di tutto, la sua sezione "Memorie di I.A. Krylov e la storia di A.P. Kryukov" La storia di mia nonna "come principio fondamentale delle immagini e della vita della fortezza di Belogorsk" (2). "Non c'è dubbio che l'introduzione alla trama del romanzo su Pugachev e Lo schwanvich delle immagini del capitano Mironov, il vecchio luogotenente, il caposquadra cosacco, il prete, così come molti dettagli specifici della vita della fortezza periferica della steppa, era dovuto al conoscenza non solo delle memorie di Krylov, ma anche della "storia di mia nonna" (3). Non è un caso che il volume "La figlia del capitano" (nella serie "Monumenti letterari"), preparato da Oksman, comprendesse anche "La storia di mia nonna", pubblicato per la prima volta nel "Nevsky Almanac for 1832", dove fu letto dall'autore del futuro romanzo» (quattro).

Appunti:

1. Scrittori russi. 1800-1917. Dizionario biografico. T.3. M., 1994. S.185, 186;

2. Pushkin "La figlia del capitano". M., 1964. Ed. "Scienza", S. 172-175;

3. Ibid. S.175;

4. Almanacco Nevsky per il 1832. SPb. ed. E. Aladina; l'opera è stata pubblicata a firma di A.K.

Curriculum vitae ristampato dal sito
http://www.orenburg.ru/culture/encyclop/tom2/tom2_fr.html
(Autori e compilatori dell'enciclopedia: dottore in scienze storiche Ovchinnikov Reginald Vasilyevich, accademico dell'Accademia internazionale per l'umanizzazione dell'educazione Bolshakov Leonid Naumovich).

Leggi oltre:

Rivolta contadina del 1773-1775(descrizione dell'evento e indice biografico).

* * *

Sambuco Assi sovieticiè nato il 15 dicembre 1906 nel villaggio di Biryovo, distretto di Klinsky, provincia di Mosca. Dopo aver lasciato la scuola, ha lavorato come falegname, ha studiato presso la facoltà per operai intitolata ad Artyom.

Fece il suo primo volo nel 1931 su un biplano R-1, un velivolo con licenza costruito secondo i disegni dell'inglese Dee Haviland 9. A metà degli anni '30, P. Kryukov prestò servizio nel 51° Squadrone di caccia in Transbaikalia.

Nel 1939 combatté sulla I-15-bis sul fiume Khalkhin-Gol, abbattendo 3 aerei giapponesi. A ultimo combattimento lui stesso è stato abbattuto, ha ricevuto gravi ustioni, è atterrato su un paracadute ed è stato curato a lungo. Non è mai tornato al suo squadrone. Per aver combattuto nei cieli della Mongolia, Pavel Kryukov è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Sul fronte della Grande Guerra Patriottica dal giugno 1941. A quel tempo, PP Kryukov era già un capitano, comandante di squadriglia del 55° reggimento dell'aviazione da caccia.

Pilota autodidatta che si diplomò formalmente alla Engels Military Aviation School solo nel 1943, fu una delle poche persone nobili e forti del reggimento che contribuì alla fioritura del potente talento di Alexander Ivanovich Pokryshkin. Severo ed esigente nei confronti delle persone, Pokryshkin apprezzava molto Kryukov: "Tutti i piloti del reggimento lo rispettavano per il suo carattere calmo, la prudenza ... Servì da esempio nelle battaglie con i nazisti ... Un vero comandante, una prima linea soldato che sa trarre le giuste conclusioni..."

Pavel Kryukov fece la sua prima sortita nella Guerra Patriottica il 22 giugno 1941 su un MiG-3, volando in ricognizione a lungo raggio nel territorio della Romania. C'era appena abbastanza carburante per attraversare il confine sulla via del ritorno...

Nell'autunno del 1941, il capitano P.P. Kryukov fu nominato comandante dello squadrone di addestramento, Pokryshkin divenne il suo vice. Lì "insegnarono ai giovani ciò che l'esperienza delle operazioni militari aveva mostrato", nonostante le gelose istruzioni del quartier generale, a scapito delle loro carriere ... Durante i combattimenti sul fronte meridionale, Kryukov fu nominato comandante del 2 ° squadrone.

Il 7 marzo 1942, il reggimento fu ribattezzato 16a Guardia e nell'autunno del 1942, prima di essere inviato nelle retrovie per la riqualificazione, nella sua composizione rimasero solo 2 squadroni di 8 Yak-1 ciascuno: Kryukov e Pokryshkin ...

All'inizio dei combattimenti nel Kuban, il 16° GvIAP fu riequipaggiato con il P-39 americano "Air Cobra". Kryukov era già diventato maggiore, il navigatore del reggimento. Combatte in modo intelligente ed efficiente. Così, l'11 aprile 1943, sopra il villaggio di Krymskaya, abbatté 3 combattenti Me-109 in una battaglia davanti al generale Vershinin, che lo ringraziò e gli conferì il secondo Ordine della Bandiera Rossa. In totale, Kryukov ha condotto più di 50 sortite nel Kuban, dove ha abbattuto personalmente 6 e nel gruppo 1 aerei nemici. Il 24 maggio 1943 gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

P-39D-2 "Aircobra" del 16° GvIAP. Kuban, primavera 1943.

"Pavel Kryukov ... Grosso, basso e un po' lento, fin dai primi giorni di guerra è diventato un modello per me. Lo rispettavo non solo per i meriti militari, mi piaceva il suo carattere calmo e la sua prudenza, la capacità di disegnare il conclusioni giuste e sensibilità particolarmente sincera. Ma, come ogni persona, Kryukov aveva i suoi difetti. Sfortunatamente, durante la battaglia, a volte perdeva il controllo di se stesso, dimenticandosi di tutto. Afferrando una stretta sul nemico ed effettuando manovre brusche alla massima velocità, ha spesso si staccava dai suoi seguaci mettendoli in una posizione difficile".

Poi ci furono tese battaglie aeree sul fronte Mius, in Moldova, in Polonia...

Nel luglio 1944, la 9a divisione dell'aviazione della guardia fu trasferita al 2o fronte ucraino per partecipare alla campagna di Lvov-Sandomierz. Kryukov era già tenente colonnello e comandante del 104° reggimento dell'aviazione delle guardie. Ha continuato a volare e un giorno, in coppia con Vladimir Bobrov, ha effettuato la sua sortita di maggior successo, dove è riuscito ad abbattere 3 bombardieri He-111 contemporaneamente.

Nell'autunno del 1944, Pavel Kryukov fu nominato vice comandante della 9a divisione dell'aviazione da combattimento della Guardia e pose fine alla guerra come comandante di una delle divisioni del 6° Corpo dell'aviazione da combattimento.

Alla fine della guerra, in oltre 600 sortite riuscite, ne abbatté personalmente 19 e in un gruppo con i compagni 1 aereo nemico. Nel 1951, il colonnello delle guardie P. P. Kryukov si diplomò all'Accademia militare di stato maggiore generale. Smobilitato nel 1956 con il grado di Maggiore Generale. Ha vissuto e lavorato a Mosca. Morto l'11 novembre 1974.

(pseudonimi: A.K., K.; 1803, secondo altre fonti - 1800, Iletsk Protezione del distretto di Orenburg della provincia di Orenburg - 7 (19). 02.1833, San Pietroburgo) - poeta, scrittore di prosa. Presumibilmente è nato nella protezione di Iletsk della provincia di Orenburg in una famiglia nobile. Dal 1817 al 1826 prestò servizio come funzionario minerario nell'ufficio del sale di Iletsk. Ha parlato della partecipazione alla posa della strada sulla linea Novoiletskaya nel saggio "Raid kirghiso". Nella difesa di Iletsk, Kryukov prese il comando creatività letteraria. Le sue poesie interessavano N.A. Litvinov, scrittore e naturalista dell'entourage di I.A. Vtorov, a quanto pare, grazie alla raccomandazione di quest'ultimo, alcune delle poesie di Kryukov, tra cui "A N.A.L (itvinov)", sono apparse sulle pagine della rivista " ben intenzionato." Dal 1822, le opere di Kryukov sono apparse in pubblicazioni come "Son of the Fatherland", "Moscow Telegraph", "Bulletin of Europe" e altri. Ma le poesie hanno portato problemi al poeta principiante: le opere satiriche hanno causato insoddisfazione nei confronti dei suoi superiori, che hanno accusato Kryukov di incompetenza ufficiale. Nel 1826, Kryukov partì per Orenburg, fu impegnato nella costruzione di strade, prestò servizio alla dogana di Orenburg, nel 1827 si trasferì a San Pietroburgo, dove era impiegato nel dipartimento del commercio estero. A San Pietroburgo, Kryukov non interrompe la sua opera letteraria. Nel 1827, il saggio "Exchange Yard" apparve in "Country Notes" di Svinin, che Kryukov incontrò a Orenburg nel 1824. Il poeta incontrò gli scrittori A.A. Bashilov, V.N. Olin (si presume che il padre di Olin - N.M. Olin - fosse un tempo il manager dei villaggi di Orenburg di Derzhavin), si avvicina alla cerchia di Delvig, che gli permette di pubblicare le sue opere su Northern Flowers and Literary Newspaper (Kyrgyz Foray) , " Kirghizistan"). Alcune delle sue poesie sono inserite nell'almanacco scritto a mano della famiglia Maikov "Snowdrop". Kryukov ha spesso firmato le sue opere "K. Iletskaya Zashchita", "AK". Firma con iniziali, no nome e cognome sotto "The Tale of My Grandmother" (in "Nevsky Almanac" per il 1832) ha portato al fatto che questo lavoro riguarda l'era Rivolta di Pugachev, che ha servito Pushkin come una delle fonti della trama, per molto tempo (fino alla metà del 20 ° secolo) è stato attribuito ad Alexander Kornilovich. I motivi di Orenburg possono essere notati in molte delle opere di Kryukov: nella ballata elegiaca "Karatai", nel poema ironico "Memories of the Motherland". Il talento del satirico si è manifestato anche negli epigrammi di Kryukov. Una morte prematura non ha permesso al talento poetico di Kryukov di svilupparsi. Quando Kryukov morì il 7 febbraio 1833, molti giornali di San Pietroburgo pubblicarono necrologi, che notavano il "talento straordinario" del poeta.

Opere di A. P. Kryukov

1. Riva eterna: Due secoli di poesia di Orenburg: testi selezionati / comp. GF Khomutov,
   V. N. Kuznetsov; introduzione. Arte. PN Krasnov. - Kaluga: Golden Alley, 1994. - 384 p.
   Porta documenti:
   Krasnogvardeyskaya CRDB: Pleshanovo, st. Sovetskaya, 6, 461150
   Kurmanaevskaya CRDB: Kurmanaevka, st. Mira, 5
   Ospedale pediatrico centrale di Akbulak: Akbulak, Kirov St., 32
   Ospedale regionale centrale di Grachev: 461800 Grachevka, st. Sovietico, 14
   MCBS Sol-Iletsk: Sol-Iletsk, st. Uralskaja, 24
   MUK "CBS Tulgansky distretto": Tulgan, st. 1 Ottobre
   MU "CBS MO Novotroitsk", CSD: Novotroitsk, st. Sovietico, 53
   MUK "YAM TsBS. TsRDB": Clear, st. Lenina, 3
   Novoorskaya CRDB: Novoorsk, st. Akbauova, 14a
   MUK "CBS della regione di Saraktash" TsRDB: Saraktash, st. Partizanskaja, 26
   MUK CBS Novosergievsky distretto, Ospedale pediatrico centrale: p.Novosergievka, st. Sovietico, 16
   TsDB MUK "TsMBS" Aleksandrovka: Aleksandrovka, st. Roschepkina, 11
2. Regione di Orenburg nella letteratura russa: lettore per classi 9-11 / ed.
   AG Prokofiev; scientifico ed. VG Marantsman. - Orenburg: Orenburg letterario
   agenzia, 2003. - 320 p.
   Porta documenti:
   GBUK "Biblioteca regionale per bambini": Orenburg, st. Tereshkova, 15
   TsGDB im. A. Gaidar: Orenburg, st. Kobozeva, 46

Letteratura su A. P. Kryukov

1. Burakov, Lev A. (1930-).
   "La regione di Orenburg ci ha reso imparentati": sconosciuto scrittori famosi: [caratteristiche] / L.
   A. Burakov; ed. Ivanov A.A. . - Orenburg: OGIM, 2006. - 90 pag. : una foto
   Porta documenti:
   GBUK "Biblioteca regionale per bambini": Orenburg, st. Tereshkova, 15
2. Regione di Orenburg nelle opere di scrittori russi: manuale indennità per
   storia letteraria locale/ Ministero dell'Istruzione della Federazione Russa, Stato di Leningrado. ped. un-t im.
   A. I. Herzen, Orenb. Ordine del Distintivo d'Onore dello Stato. ped. in-t im. VP Chkalov. - Orenburg. - 1991
   / scientifico ed. VG Marantsman. - Orenburg: IPK "South Ural", 1991. - 91, p.
   Porta documenti:
   GBUK "Biblioteca regionale per bambini": Orenburg, st. Tereshkova, 15

Materiali metodici

1. Calendario della storia locale di date significative e memorabili dell'Orenburg
   le zone. 2008/ Biblioteca regionale per bambini di Orenburg; ed. A. V. Polyakova //
   Materiali metodologici e bibliografici dell'Orenburg Regional Children's
   biblioteche. 2007. - 2007. - Contenuti: Date memorabili 2008; Nel 2008
   essere eseguito; Biblioteche per bambini-anniversari; Brevi informazioni biografiche su
   scrittori giubilari; Indice alfabetico dei nomi
   Porta documenti:
   GBUK "Biblioteca regionale per bambini": Orenburg, st. Tereshkova, 15

Il maggiore delle guardie PP Kryukov ha effettuato 415 sortite per la ricognizione e l'attacco alle truppe nemiche, coprendo e scortando il suo aereo. In 40 battaglie aeree, ne abbatté personalmente 6 e come parte di un aereo nemico del gruppo 1. Il 24 maggio 1943, per il coraggio e l'abilità militare mostrati nelle battaglie con i nemici, fu insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Nato il 15 dicembre 1906 nel villaggio di Birevo, oggi distretto di Klinsky nella regione di Mosca, in una famiglia di contadini. Ha vissuto a Mosca, ha lavorato come falegname, ha studiato al Rabfak. Dal 1932 nell'Armata Rossa.

Ha partecipato a battaglie con gli invasori giapponesi nell'area del fiume Khalkin - Gol, dove ha abbattuto 3 aerei nemici. Fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica al fronte. Ha combattuto sui fronti sud-occidentali, nord-caucasici, meridionali, sud-orientali, 4°, 2° e 1° ucraino, essendo passato da comandante di squadriglia a comandante di una divisione dell'aviazione da combattimento.

Entro maggio 1943, il navigatore del 16th Guards Fighter Aviation Regiment (216a divisione di aviazione mista, 4a armata aerea, fronte del Caucaso settentrionale) della Guardia, scorta del maggiore PP della loro aviazione. In 40 battaglie aeree, ne abbatté personalmente 6 e come parte di un aereo nemico del gruppo 1. Il 24 maggio 1943, per il coraggio e l'abilità militare mostrati nelle battaglie con i nemici, fu insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

In totale (incluso Halkin-Gol), ha effettuato circa 650 sortite, in battaglie aeree ha vinto 22 vittorie personali e 1 di gruppo.

Dopo la guerra, ha continuato a prestare servizio nell'Air Force, comandando una divisione di aviazione da combattimento. Nel 1951 si diploma all'Accademia Militare di Stato Maggiore. Dal 1956, il maggiore generale dell'aviazione P.P. Kryukov - in riserva, viveva a Mosca. Gli furono assegnati gli ordini di Lenin, la Bandiera Rossa (quattro volte), Suvorov 2° e 3° grado, Kutuzov 2° grado, Stella Rossa, medaglie. Morto l'11 novembre 1974.

L'anziano degli assi sovietici fece il suo primo volo nel 1931 su un biplano R-1, un aereo con licenza costruito secondo i disegni dell'inglese "Dee Haviland - 9". A metà degli anni '30 prestò servizio nel 51° Squadrone di caccia in Transbaikalia.

Nel 1939, ha combattuto sulla I-15bis sul fiume Khalkhin-Gol, dove ha abbattuto 3 aerei giapponesi. Nell'ultima battaglia, lui stesso è stato abbattuto, ha ricevuto gravi ustioni, è atterrato su un paracadute ed è stato curato a lungo. Non è mai tornato al suo squadrone. Per aver combattuto nei cieli della Mongolia, Pavel Kryukov è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, PP Kryukov era già un capitano, vice comandante di squadriglia del 55th Fighter Aviation Regiment.

Pilota autodidatta che si diplomò formalmente alla Engels Military Aviation School solo nel 1943, fu una delle poche persone nobili e forti del reggimento che contribuì alla fioritura del potente talento di Alexander Ivanovich Pokryshkin.

Severo ed esigente nei confronti delle persone, Pokryshkin apprezzava molto Kryukov. Nel suo libro The Sky of War, ha scritto:

"Pavel Kryukov ... Grosso, basso e un po' lento, fin dai primi giorni di guerra è diventato un modello per me. Lo rispettavo non solo per i meriti militari, mi piaceva il suo carattere calmo e la prudenza, la capacità di disegnare il conclusioni giuste e sensibilità particolarmente sincera... Ma, come ogni persona, Kryukov aveva i suoi difetti.Purtroppo, durante la battaglia, a volte ha perso il controllo di se stesso, dimenticandosi di tutto.Avere una presa strangolatrice sul nemico e fare manovre affilate alla massima velocità , spesso si staccava dai suoi seguaci, mettendoli in una posizione difficile".

Pavel Kryukov fece la sua prima sortita nella Guerra Patriottica il 22 giugno 1941 su un MiG-3, volando in ricognizione a lungo raggio nel territorio della Romania. C'era appena abbastanza carburante per attraversare il confine sulla via del ritorno...

Nell'autunno del 1941, il capitano P.P. Kryukov fu nominato comandante dello squadrone di addestramento, Pokryshkin divenne il suo vice. Lì "insegnarono ai giovani ciò che mostrava l'esperienza delle operazioni militari", nonostante le gelose istruzioni del quartier generale, a scapito della loro carriera di servizio ...

Poi hanno volato su vecchi I-16 armati di formidabili razzi. Lo studio era piuttosto particolare. Dopo le lezioni alla lavagna, con modelli di aerei, i piloti di squadriglia hanno sostenuto l'esame quasi ogni giorno in condizioni di combattimento. A loro fu affidato l'attacco alle stazioni ferroviarie e ai treni nemici.

Tuttavia, la scarsa copertura nuvolosa e le frequenti tempeste di neve hanno interferito con gli alunni del capitano Kryukov. Questa circostanza ha contribuito a dare vita a una nuova tattica. Il fatto è che di solito i combattenti attaccavano il bersaglio da una grande altezza e gli sparavano in picchiata. E per quanto riguarda la copertura nuvolosa bassa?

Dobbiamo provare con un'immersione delicata ", ha suggerito Pokryshkin.

Non ci saranno affari dietro il guasto ", ha risposto Kryukov. Ci proveremo oggi.

Volarono per attaccare prima da bassa quota. Il tiro in immersione ad angolo variabile ha superato tutte le aspettative. Il nuovo metodo di attacco si è rivelato più efficace del vecchio. La durata del fuoco è aumentata, il raggio di tiro è diminuito. Ovviamente piaceva anche ai giovani piloti.

Ma all'improvviso le autorità della divisione sono arrivate all'aeroporto di addestramento con un'ispezione. Il comandante della squadriglia e il suo vice non tardarono a riferire sulla novità. E poi cominciò: "Chi lo ha permesso? Perché non secondo le istruzioni?" Kryukov e Pokryshkin hanno cercato di parlare dell'esperienza di combattimento acquisita nelle prime battaglie con i nemici. Dopotutto, il reggimento stava cercando altre novità nelle tattiche degli aerei da combattimento. Dove c'è! I visitatori hanno mantenuto la loro posizione. La conversazione si è conclusa con il pagamento degli "innovatori".

Forse non varrebbe la pena ricordare questo episodio di tanti anni fa. Probabilmente fu presto dimenticato da entrambe le parti. Ma è molto indicativo dei primi mesi di guerra. Se Kryukov non avesse sostenuto la proposta di Pokryshkin in quei giorni, chissà quanto presto sarebbero nati nel reggimento i famosi "cosa" e "pendolo" e la leggendaria formula del combattimento aereo: "Altezza - velocità - manovra - fuoco".

L'atmosfera di creatività nel reggimento è stata creata dai veterani che hanno visto lo sviluppo delle tattiche come una garanzia di vittorie future. L'anima di questa faccenda era il capitano Kryukov. Parlava spesso del coraggio, dell'abilità e dell'astuzia dei primi due volte Eroi dell'Unione Sovietica Sergei Gritsevets e Georgy Kravchenko, dei piloti del gruppo del capitano Nikolai Zvonarev, che usarono i razzi per la prima volta in una situazione di combattimento sul Khalkin - Fiume Gol.

Durante il periodo delle ostilità nella Repubblica popolare mongola dal 20 agosto al 1 settembre, - ha detto Kryukov, - un gruppo di piloti al comando del capitano Zvonarev (hanno anche pilotato I-16) ha abbattuto 13 aerei nemici.

Inutile dire come queste storie abbiano sollevato il morale dei giovani piloti! Nel frattempo, la situazione si complicava ogni giorno di più. Nell'estate del 1942, il comando tedesco decise di sferrare il suo colpo principale sull'ala meridionale del fronte sovietico-tedesco. Il nemico ha cercato di catturare Stalingrado, circondare e distruggere le nostre truppe tra il Don e Kuban e conquistare il Caucaso.

La superiorità numerica dell'aviazione tedesca era evidente. I nostri piloti hanno combattuto al limite delle capacità umane. Entrarono coraggiosamente nella battaglia, ottennero il successo e ... atterrarono su aeroporti situati a est del fronte. L'avanzata nemica era ancora in corso.

Pavel Kryukov il più delle volte ha dovuto volare in testa. Non c'era né la forza fisica né le condizioni più elementari per insegnare ai piloti a terra. Trasferì i suoi studi nel cielo, nel pieno delle battaglie. "Fai come me!" - divenne la sua regola pedagogica.

Una volta, un comandante con un gruppo di caccia coprì un aereo d'attacco che attaccò un aeroporto nemico. Quando si è avvicinato al bersaglio, il presentatore è stato il primo a notare il bombardiere Ju-88, che stava facendo un cerchio sul sito. Non c'era nemmeno un secondo per pensare. Il colpo del falco di Kryukov - e gli Junker si sono infiammati. Pavel si alzò per proteggere in modo affidabile i suoi reparti. Gli Stormtrooper hanno agito in modo assertivo e abilmente. Fino a 10 aerei nemici furono distrutti nell'aeroporto.

A quei tempi, Kryukov non era solo un comandante di squadriglia. I comunisti lo elessero segretario dell'ufficio del partito. Accadde così che, insieme al commissario del reggimento M. A. Pogrebny, durante la pausa tra le sortite, consegnò una carta del partito ad Alexander Pokryshkin, che in seguito divenne il primo nel nostro paese tre volte Eroe dell'Unione Sovietica.

Le nostre truppe continuarono a ritirarsi, ma le sortite dei piloti non si fermarono. Attacchi alternati a scorta di aerei d'attacco e bombardieri, voli di ricognizione aerea e copertura del fronte. La persistente ricerca di nuove tattiche, a cui hanno preso parte Alexander Pokryshkin, Pavel Kryukov, Viktor Figachev e altri piloti del reggimento, ha dato buoni risultati. Una coppia di aerei - un leader e un inseguitore - divenne l'unità tattica principale.

Nei voli per Izyum, Svatovo, Starobelsk, è stato istituito il famoso "whatnot", che garantiva una chiara interazione tra gruppi di combattenti, l'accuratezza del loro fuoco e la libertà di manovra. Usando una nuova tecnica tattica, i piloti del reggimento non hanno perso un solo aereo d'attacco e bombardiere dal fuoco dei combattenti nemici.

Il 7 marzo 1942, il reggimento fu ribattezzato 16th Guards IAP. Lo stendardo delle Guardie è stato presentato dal comandante della 4a armata aerea, il tenente generale K.A. Vershinin. Presto arrivò l'ordine di nominare il maggiore delle guardie P.P. Kryukov come navigatore del suo reggimento nativo. A quel punto, il petto del veterano era decorato con due Ordini dello Stendardo Rosso.

Qui, ovviamente, è opportuno dire che nella seconda metà del 1942, l'industria aeronautica del nostro paese, grazie al lavoro disinteressato dei lavoratori domestici, aumentò notevolmente la produzione di aerei da combattimento. Ciò ha permesso al Quartier generale dell'Alto Comando Supremo e del Comando dell'Aeronautica Militare di creare prima eserciti aerei sulla base dell'aviazione di prima linea, quindi procedere alla formazione di grandi riserve di aviazione.

La nuova posizione ha portato nuove preoccupazioni a Kryukov. Ora era responsabile dell'addestramento alla navigazione di tutti i piloti del reggimento. Ma questo non ha diminuito il suo desiderio di volare in missioni di combattimento. Si è distinto in particolare sulla Tersky Ridge nell'area di Voznesenskaya. Scendendo a un'altezza di 10-15 metri, Kryukov sparò a bruciapelo e diede fuoco ai veicoli nemici. I seguaci hanno seguito l'esempio. Ciascuno ha effettuato 4 - 5 sortite al giorno. L'assistenza dell'aviazione ha influenzato le azioni degli eserciti di terra. A novembre l'offensiva nemica è stata interrotta. Non è riuscito a entrare nel Transcaucaso.

Entro l'autunno 1942

dell'anno, prima di essere inviati nelle retrovie per la riqualificazione, solo 2 squadroni di 8 Yak-1 in ciascuno sono rimasti nel 16° GvIAP - Kryukov e Pokryshkin ...

Nell'inverno del 1943, il reggimento avrebbe dovuto ricevere nuovi velivoli e padroneggiarne l'uso in combattimento. Il navigatore del reggimento ha dovuto lavorare particolarmente duramente. Il volo era su una rotta poco conosciuta sopra le montagne. I piloti addestrati da Kryukov hanno completato con successo un compito insolito. In Transcaucasia iniziarono i preparativi per nuove battaglie aeree. Kryukov ha concentrato la sua attenzione sull'insegnamento ai gruppi dirigenti di nuove tattiche nate nelle battaglie difensive.

Durante la campagna invernale, le nostre truppe cacciarono il nemico dal Caucaso settentrionale e liberarono la maggior parte del Kuban. Il disgelo primaverile fermò l'offensiva. Quando il 16° Reggimento delle Guardie arrivò all'aeroporto di Krasnodar, il nemico, spinto nella penisola di Taman, costruì una linea di difesa pesantemente fortificata, che fu chiamata Linea Blu. Si estendeva da Novorossiysk al Mar d'Azov ed era coperto da unità della 4a flotta aerea e dallo squadrone Udet noto nella Luftwaffe. La superiorità numerica era ancora dalla parte dei nemici.

Kryukov fece le sue prime sortite in un posto nuovo mentre respingeva le incursioni nemiche su Krasnodar. E ancora, i nomi suoi e di Pokryshkin nei rapporti di combattimento erano fianco a fianco. E poi iniziò il supporto per l'offensiva delle nostre truppe nell'area di Krymskaya, copertura aerea per l'eroico sbarco su Malaya Zemlya.

La situazione delle nostre truppe sulla testa di ponte, - ha detto ai piloti il ​​generale Vershinin, - è molto difficile. Il nemico si è concentrato qui fino a 27 mila persone, un gran numero di attrezzature militari. Quasi sempre, 50 - 60 bombardieri sotto una forte copertura di caccia pendono su Malaya Zemlya ...

Le battaglie aeree iniziarono all'alba e si conclusero al tramonto. La sorveglianza notturna è stata presa da Po-2 ad ali leggere e bombardieri a lungo raggio. La potenza degli attacchi aerei sovietici aumentava ogni giorno. I cuori delle Guardie si riempirono di orgoglio quando 3 corpi d'aviazione del Quartier Generale della Riserva dell'Alto Comando Supremo arrivarono uno dopo l'altro nei nostri aeroporti.

Ora mostriamo loro dove vanno in letargo i gamberi", ha basato Vadim Fadeev, il comandante dello squadrone con cui Kryukov è tornato a Krasnodar dopo aver ricevuto nuovi aerei.

Il 20 aprile sono iniziate le scaramucce decisive nell'aria. Proprio questo giorno, come si è scoperto in seguito, era la scadenza in cui il comando tedesco aveva pianificato di sconfiggere le truppe della nostra 18a armata vicino a Novorossijsk.

È difficile trasmettere ciò che stava accadendo nel cielo. Ovunque guardi, da solo o in collegamento, i nostri aerei e quelli tedeschi convergevano in giri mortali. Treni neri di auto abbattute, incrociandosi, si stendevano a terra. Per 3 giorni di combattimento, i nostri piloti hanno abbattuto 117 aerei nemici sopra Malaya Zemlya.

Tra gli sconfitti c'erano aerei abbattuti dagli aviatori sotto la guida del maggiore delle guardie P.P. Kryukov. Essendo diventato il navigatore del reggimento, ha continuato a guidare gruppi di combattenti in battaglia, ha migliorato le loro formazioni di battaglia, ha insegnato alle coppie e ai quattro leader a interagire e aiutarsi reciprocamente. Così è stato nel pomeriggio del 21 aprile.

Otto volarono per coprire l'aereo d'attacco nell'area di Fedotovka. Lo shock quattro è stato guidato da Nikolai Iskrin, il futuro eroe dell'Unione Sovietica. Tutto è andato secondo i piani. Avvicinandosi al bersaglio, l'aereo d'attacco ha sparato razzi ed è passato a un'immersione poco profonda per sganciare bombe e sparare cannoni contro i nemici. Improvvisamente apparvero 3 Messer. - Iskra, cacciatori! - Kryukov ha avvertito il leader dei quattro shock.

Lo stesso Iskrin notò i nemici. Attaccò rapidamente il leader e lo fece cadere. Il resto ha lasciato il campo di battaglia. Gli Ilyushin, sorvegliati dai quattro di Kryukov, dopo aver completato con calma il loro lavoro, tornarono alla base. Mezz'ora dopo, il reggimento ricevette un messaggio telefonico dal comandante del fronte, il colonnello generale I.E. Petrov, in cui ringraziava i combattenti e gli aerei d'attacco per il buon lavoro di combattimento.

Devo dire che il comando di fronte ha seguito da vicino le azioni dei piloti in aria. Una volta che Kryukov (successo l'11 aprile 1943 nel villaggio di Krymskaya) riuscì ad abbattere 3 aerei nemici in una sortita. Il comandante dello squadrone Alexander Pokryshkin ottenne un successo ancora maggiore. Ha vinto 4 vittorie. Il comandante della Front Air Force Vershinin non solo ha inviato radiogrammi in cui ha espresso la sua gratitudine ai piloti di entrambi i gruppi per le loro azioni coraggiose e per l'abbattimento degli aerei, ma ha anche ordinato ai leader di presentarli per l'assegnazione degli ordini militari.

Il solito taciturno Kryukov è stato ispirato quando si trattava di battaglie aeree. Agitando vigorosamente le braccia, ha mostrato come ha attaccato e "abbattuto" il successivo "Messer" o "Junkers".

Ha interrotto il leader con un attacco frontale, - ha raccontato ai piloti di quella battaglia, mostrando con le mani la posizione del suo aereo rispetto al nemico al momento dell'attacco. E tutti hanno capito il modello della battaglia. - Ha dato fuoco al suo gregario in verticale, - una nuova combinazione di mani, - e ha colpito il terzo in cabina di pilotaggio. Qui. Il quarto si tuffò tra le nuvole...

Abbiamo volato molto. Gli incarichi erano diversi. Il più difficile è andato al più esperto. Nel bel mezzo dei combattimenti, il quartier generale del Fronte del Caucaso settentrionale si rese conto che il nemico stava trasferendo nuove forze nella penisola di Taman attraverso lo stretto di Kerch. Il compito di ricognizione aerea fu assegnato a Kryukov dal maggiore generale dell'aviazione N. F. Naumenko.

Guarda attraverso le baie di Temryuk e Taman, - disse, - girati verso lo stretto di Kerch e guarda oltre la costa del Mar Nero. Prova a fare una foto di Anapa. Inoltre, a seconda della situazione ...

La situazione si è sviluppata in modo tale che Kryukov ha tagliato la prima linea da solo. Il suo gregario è tornato all'aeroporto a causa di un malfunzionamento del motore. Kryukov ha completato la prima parte del compito senza incidenti. Ma nella regione di Anapa, 8 Me-109 gli caddero addosso. Ha lanciato l'auto in verticale. I tedeschi sono dietro di lui, interferiscono tra loro: tutti vogliono abbattere un solo aereo.

Ma non sono riusciti a far cadere la Guardia sulla verticale. Quindi hanno cambiato tattica e trascinato Kryukov in una "giostra" orizzontale. Uno in un anello di 8 Messers! E ciascuno dei nemici sulle rotte opposte gli mostrò un pugno. Cosa fare? Correndo giù - ti abbatteranno, su - anche non zucchero, l'ho già provato. E un paio di Me-109 si staccarono dal cerchio e salirono. "Ora inizieranno a beccare", notò Kryukov tra sé e sé, e improvvisamente vide uno stormo di nuvole sotto di lui. La decisione è arrivata all'istante. Metti l'acceleratore in avanti, lancia l'auto per una svolta - ed eccolo qui, una nuvola di salvataggio.

Gas ridotto, velocità ridotta. Lascia che i nemici saltino avanti. L'ipotesi di Kryukov era giustificata. Quando uscì dalla nuvola, non restava che mirare e premere il grilletto: la coda del Messer era quasi arrivata.

Tuttavia, il gioco del gatto e del topo non durò a lungo. Kryukov è stato attaccato da un nuovo sei Me-109. E ancora la battaglia in verticale con il tiro in prima linea. La lancetta dell'indicatore del carburante si stava avvicinando allo zero, c'era odore di bruciato nell'abitacolo, ma la Guardia non si arrese. Sapeva con quanta impazienza la mappa e la pellicola fotografica fossero attese presso la sede del fronte. I suoi dati salveranno più di cento soldati e ufficiali delle forze di terra.

Davanti a loro apparve il villaggio di Krymskaya. La prima linea è molto vicina. Kryukov decise di utilizzare l'ultima risorsa: un'immersione ripida, dalla quale spesso i combattenti tedeschi non uscivano. L'auto ha scosso violentemente. La levetta di controllo ha fracassato la mano del pilota nel sangue. E tutto invano. Al ritiro dall'immersione, due messers aspettavano Kryukov.

Ma non ero destinato a morire, - ha detto dopo essere tornato al reggimento con una mappa e una telecamera, non sul suo stesso aereo, ma su un U-2 collegato. - I nazisti mi hanno colpito, ma non l'hanno finito. Ecco un proiettile bloccato nella paletta. E ho dovuto fare un atterraggio di emergenza: ho finito il carburante.

E di nuovo combatte. Ora i piloti venivano sempre più aiutati da terra dai radiocomandi. Il punteggio di combattimento del navigatore del reggimento Kryukov solo dal 9 aprile al 1 maggio è aumentato di 5 aerei nemici abbattuti. Lui, insieme ad Alexander Pokryshkin, Dmitry Glinka e Vladimir Semenishin, fu convocato dal generale Vershinin per discutere questioni di ulteriore miglioramento delle tattiche dell'aviazione da combattimento.

Dopo il raggruppamento, le truppe del Fronte del Caucaso settentrionale passarono all'offensiva. Per 2 giorni, Kryukov ha abbattuto altri 2 Dornier. Anche altri piloti del 16 ° reggimento delle guardie hanno ottenuto il successo. Dall'inizio di aprile a metà maggio, quando i combattimenti si conclusero nell'area di Krymskaya, distrussero 120 aerei nemici.

Nella seconda metà di maggio 1943, con Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS per lo svolgimento esemplare di missioni di combattimento, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'assegnazione dell'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro è stato assegnato a un folto gruppo di piloti del reggimento. L'elenco dei nuovi eroi includeva anche i nomi di Kryukov e Pokryshkin.

L'avanzata è continuata. Le battaglie aeree si sono spostate dal cielo della penisola di Taman al cielo della Crimea. E, come sempre, uno dei primi a volare in missione di combattimento a capo di un gruppo fu il maggiore delle guardie P.P.

Poi ci furono tese battaglie aeree sul fronte Mius, in Moldova, in Polonia...

Nel luglio 1944, la 9a divisione dell'aviazione della guardia fu trasferita al 2o fronte ucraino per partecipare alla campagna di Lvov-Sandomierz. Kryukov era già tenente colonnello e comandante del 104° reggimento dell'aviazione delle guardie. Ha continuato a volare e un giorno, in coppia con Vladimir Bobrov, ha effettuato la sua sortita di maggior successo, dove è riuscito ad abbattere 3 bombardieri He-111 contemporaneamente.

Nell'autunno del 1944, Pavel Kryukov fu nominato vice comandante della 9a divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie e pose fine alla guerra come comandante della 23a divisione dell'ordine della bandiera rossa di Cherkasy delle guardie e delle divisioni dell'aviazione da combattimento Bogdan Khmelnitsky del 6 ° corpo dell'aviazione da combattimento delle guardie di Lvov .

Alla fine della guerra, in oltre 600 sortite riuscite, ne abbatté personalmente 19 e in un gruppo con i compagni 1 aereo nemico. (M. Yu. Bykov nella sua ricerca ha trovato prove documentali di 10 vittorie personali e 1 di gruppo) Nel 1951, il colonnello delle guardie P. P. Kryukov si diplomò all'Accademia militare dello stato maggiore. Smobilitato nel 1956 con il grado di Maggiore Generale. Ha vissuto e lavorato a Mosca. Morto l'11 novembre 1974