Il doppio dell'eroe che fu Sultan Ahmet Khan. "Akhtung! Achtung! - nel cielo Amet-Khan Sultan": perché i tedeschi avevano paura dell'asso sovietico. Vorobyov Aleksej Vasilievich

Da bambino, in Crimea, ha cercato di catturare le aquile sulle montagne rocciose. Amet-Khan ha incontrato la guerra la mattina presto del 22 giugno vicino a Chisinau. Partì per una missione di ricognizione e scoprì come, lungo il ponte sul...

Da bambino, in Crimea, ha cercato di catturare le aquile sulle montagne rocciose. Amet-Khan ha incontrato la guerra la mattina presto del 22 giugno vicino a Chisinau. Partì per una missione di ricognizione e scoprì come i carri armati di altre persone si stavano muovendo lungo il ponte sul Prut. Tre giorni dopo, il reggimento in cui prestava servizio il Sultano fu distrutto dai bombardieri nemici.

Arrabbiato oltre ogni immaginazione per la morte di molti compagni, Amet-Khan si abituò così rapidamente al cielo in fiamme che già in ottobre ricevette il suo primo premio militare- Ordine dello Stendardo Rosso. Presentando il premio, hanno detto di lui che il pilota in battaglia insegue costantemente, ostinatamente e instancabilmente il nemico fino alla completa distruzione.

Prese immediatamente decisioni, era considerato un maestro dell'intelligence di combattimento. Uno dei primi ha combattuto in un profondo crepuscolo, quasi di notte. Dopo aver dominato l'uragano inglese, nel maggio 42, a una grande altezza di oltre settemila metri, attaccò il Ju-88.

Ma il fascista ha fatto esperienza. A grande velocità, eluse l'attacco. Entrando dall'emisfero posteriore, il pilota riuscì a sparare alla punta della mitragliatrice del nemico. Ma ha finito le munizioni. Immediatamente, decise di speronare il nemico. Il tedesco capì subito l'intenzione del pilota sovietico. L'aereo della stella rossa corse in avanti in modo incontrollabile.

Amet-Khan non ha mancato il nemico. Si vergognava di tornare a casa senza una vittoria. E nessuno rimprovererà, ma è un peccato e basta. L'ala destra a grande velocità tagliò l'aereo del nazista. I Junker partirono in picchiata con una coda fumosa e l'asso sovietico saltò fuori dall'aereo in fiamme con il paracadute.

I piloti tedeschi catturati dello schiacciato si sono lamentati del fatto che "non secondo le regole" sono stati abbattuti dall'asso sovietico. Disse: "Il nostro cielo, le nostre regole". Decidendo di fare una passeggiata intorno a Yaroslavl, vide i suoi Junkers abbattuti. È stato portato dagli stessi cittadini nella strada principale della città per mostrare visivamente l'aereo morto.

La gente ha guardato l'aereo con piacere, ha discusso un articolo su un giornale su un pilota senza paura. Amet-Khan, imbarazzato, ha lasciato la piazza non riconosciuta. Si sentiva a disagio. Non ha fatto niente del genere. Ho appena combattuto. Il Comitato di difesa di Yaroslavl gli ha conferito un orologio nominale. Li ha indossati per tutta la vita.

Le vittorie del pilota continuavano ad arrivare. Ad agosto, dopo essersi trasferito sul nuovo Yak-7A e aver vinto diverse vittorie in combattimento, è diventato una leggenda tra le truppe, come pilota che non ha familiarità con la paura. Si è scoperto che in pochi secondi è riuscito a ricostruire, vedendo il nemico e attaccandolo. E come avesse notato gli aerei tedeschi più velocemente di chiunque altro, lui stesso non lo sapeva.

Molto allegro, ci ha lasciato dei giochi di parole sui soldati. Quando riceve un altro aereo da combattimento, ha detto: cambiamo l'asino con un cavallo. Il nome del racconto orientale era facilmente ricordato tra le truppe. L'umorismo frizzante lo ha creato la gloria di un tipo allegro. Gli amici in lotta dicevano di lui: "L'aviazione senza il Sultano è come un matrimonio senza vino e musica".

Orientale affettuoso, morbido e insinuante a terra, ha combattuto in aria con i nazisti in modo crudele e spietato. Il cielo apparteneva ad Amet Khan. I tedeschi non dovrebbero dimenticarlo. Basso, con i capelli ricci di catrame, gli occhi scurissimi, guardava sempre negli occhi l'interlocutore.

Ricevendo la prima Stella dell'Eroe, il 43 agosto, apprese di aver effettuato più di trecentocinquanta sortite, condotto 79 battaglie e abbattuto personalmente 11 aerei fascisti. Come parte del gruppo di battaglia - 19 veicoli. Lo stesso pilota non ha tenuto traccia dell'aereo abbattuto. Rideva sempre che c'erano ragionieri migliori di lui.

Amava gli scacchi, ma accettava facilmente di giocare a carte e dama. Si distingueva per uno speciale chic sulla terra: indossava calzoni da equitazione e stivali morbidi cromati, lucidati a specchio. Un cappotto a tappeto prebellico su una tunica e un raglan di volo non sfoderabile. Prima del volo era nervoso, ma quando è decollato è diventato un combattente metodico e a sangue freddo.

Il Sultano non ha ammesso dubbi in battaglia. Le qualità personali furono la ragione del trasferimento al reggimento d'élite degli assi dell'aviazione: il 9th ​​Guards Fighter Battalion. Il passo valeva cinque aerei nemici abbattuti. Il suo record era molto più alto.

Una caratterizzazione piuttosto peculiare è stata data a un pilota da combattimento: “Dal primo giorno nell'esercito. Tutti i combattimenti sono vinti, è l'ultimo a lasciare il combattimento. Ma non può spiegare le sue azioni. Si ricorda solo che sta colpendo il nemico. Amava ridere delle battute altrui, era un maestro del combattimento e trascinava i suoi compagni con l'esempio personale.

Il comandante di un reggimento aereo d'élite, Lev Shestakov, un brillante pilota, una volta, in coppia con il Sultano, si trovò in battaglia. Al ritorno, il pilota, sdraiato a terra, ha detto: "Shestakov non è un LEONE, è un diavolo". Di ritorno dai voli, Amet-Khan sparò in aria e gridò: "Per i vivi".

Le truppe stavano combattendo in Occidente. Gli aerei sovietici volavano lì. Il reggimento ha ricevuto il permesso di fare disegni sulla fusoliera. "Il cielo appartiene alle aquile", disse Amet Khan. Le aquile si distendevano sulle macchine del suo squadrone.

“Cosa significano per me vons e barons? Io stesso sono Khan e Sultan. Credeva che l'altitudine fosse l'amico e il più stretto assistente di un pilota. Nelle battaglie notturne, Amet-Khan ei suoi compagni hanno abbattuto fino a una dozzina di auto. Su richiesta del comando sulla nuova condotta della battaglia, Amet-Khan ha dichiarato: “Non c'è niente di nuovo. Dove vediamo il nemico, lì lo battiamo.

Un caso assolutamente unico. I piloti, riposati dal volo, giacevano liberi sull'erba. Improvvisamente una strana cavalcata apparve all'orizzonte. Volava un Fi-156 Storch tedesco monomotore. Camminava vicino al suolo e sopra di lui pendevano due combattenti con aquile sulla fusoliera.

Il tedesco non ha nemmeno provato a scappare. Si è subito seduto in campo. La cabina si aprì e saltò fuori... Amet-Khan. Sorridendo francamente, ha detto - Improvvisamente tornerà utile. Ho portato anche un pilota.

Ha volato a duello con un pilota tedesco, dopo aver ricevuto una sfida. Due aerei, due piloti d'alta classe hanno combattuto per il cielo. Senza sparare un solo colpo, i due aerei precipitarono in aria. Eppure, Amet-Khan ha abbattuto il tedesco con un tiro dopo 15 minuti. Come si è scoperto, fino a questo punto i tedeschi avevano distrutto 50 aerei sovietici.

Secondo stella dorata fu premiato il 29 giugno 1945. I trofei personali del Sultano erano trenta aerei tedeschi. Emerse vittorioso da una terribile guerra. Doppio Eroe Unione Sovietica entrò e si diplomò con successo all'Accademia dell'Aeronautica.

Due Stelle dell'Eroe, un numero incredibile di ordini (12) e medaglie brillavano sul petto del famoso pilota. Amet Khan è diventato un pilota collaudatore. Il lavoro era abbastanza coerente con il suo carattere combattivo e audace. Morì nel 1971. Amava il cielo, gli amici, gli aerei, il paese. Amava la vita.

Amet-Khan Sultan è nato il 25 ottobre 1920 nel villaggio. Alupka, morì il 1 febbraio 1971 nella regione di Mosca durante un volo di prova del velivolo Tu-16. L'eroe nazionale del popolo tartaro di Crimea dell'Ucraina, un asso pilota sovietico che ha abbattuto personalmente 30 aerei nemici e altri 19 nel gruppo. Onorato pilota collaudatore dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica.

4 exploit di Amet-Khan Sultan.

1. Amet-Khan Sultan - uno dei famosi piloti assi della seconda guerra mondiale, che fece 603 sortite, partecipò a 150 battaglie aeree, in cui ne abbatté personalmente 30 e come parte di un gruppo di 19 aerei nemici. Oltretutto

Ha effettuato 70 sortite all'inizio della guerra come pilota d'attacco, volando su caccia I-153 obsoleti;

Nel maggio 1942, dopo aver esaurito le munizioni, speronò un bombardiere tedesco nel cielo sopra Yaroslavl, a seguito del quale quasi morì: l'uragano Akhmet-Khan rimase bloccato nella coda del Junkers-88 cadendo dall'ariete, solo a l'ultimo momento il pilota è riuscito a lanciarsi con un paracadute (per l'impresa è stato insignito dell'Ordine di Lenin);

Passò da un normale pilota-sottotenente junior al maggiore della guardia - vice comandante reggimento di caccia tutti i 4 anni di guerra dal primo al ultimo giorno in prima linea, a cui, per coraggio personale, il comandante dell'8a armata aerea, il generale T. T. Khryukin, permise ad Amet-Khan Sultan di disegnare un'aquila sulla fusoliera del suo aereo, che era consentita solo ai migliori piloti d'assi.

Di conseguenza, in 25 anni: 2 stelle dell'Eroe, 3 ordini di Lenin, 3 ordini della Bandiera Rossa, un ordine di Alexander Nevsky, Guerra Patriottica 1a classe e Stella Rossa il 29 giugno 1945

2. Amet-Khan Sultan salvò la sua famiglia dalla deportazione il 18-20 maggio 1944. Durante gli anni dell'illegalità di Stalin, questa fu un'impresa, a seguito della quale l'NKVD poté sparare allo stesso Amet-Khan Sultan. Gli eventi di quel tempo sono mostrati nel film Haitarm, uscito nel 2013.

In realtà, la trama del film si discosta leggermente dalla storia: nel maggio 1944, durante un viaggio dai genitori ad Alupka, partecipa a un'operazione speciale dell'NKVD per deportare con la forza i tartari di Crimea. L'NKVD voleva espellere la madre del pilota. Nella vicenda è intervenuto il generale Khryukin, che è riuscito a negoziare con l'NKVD per non deportare la madre del Sultano in Uzbekistan, dati i suoi meriti militari. Quando ciò fu fatto, il generale mandò i genitori dell'asso nel territorio di Krasnodar dai loro genitori, dove vissero fino alla fine della guerra, dopodiché tornarono ad Alupka.

3. Dopo la guerra, Amet-Khan Sultan divenne un onorato pilota collaudatore dell'URSS. Ha fallito nei suoi studi Accademia dell'Aeronautica a Monino (oggi intitolata a Yu. Gagarin) per mancanza di istruzione, che prima della guerra ammontava a 7 classi e ad una scuola ferroviaria. Amet-Khan Sultan fu trasferito nella riserva nel 1946, ma grazie al supporto di amici militari fu accettato come pilota collaudatore presso il Flight Research Institute di Zhukovsky, dove testò tutti i tipi di novità della più recente tecnologia aeronautica:

Bombardiere Tu-2;

Aereo a proiettili aria-nave in modalità con equipaggio, che il pilota ha sganciato dal bombardiere Tu-4KS e ha portato al bersaglio;

sistema di espulsione del cacciabombardiere Su-7 e del caccia-intercettore Su-9;

Amet-Khan Sultan morì in cielo il 1 febbraio 1971 mentre testava un nuovo motore a reazione su un bombardiere Tu-16.

Durante il suo lavoro come pilota collaudatore, Amet-Khan ha dominato circa 100 tipi di aerei, volando 4237 ore.

4. Dopo la guerra, Amet-Khan Sultan ha combattuto ripetutamente e ha cercato la riabilitazione del suo popolo tartaro di Crimea.

Amet Khan ha ripetutamente fatto appello alla leadership dell'URSS con la richiesta di riportare i tartari di Crimea in patria. Dopo il 20 ° Congresso del PCUS, insieme ai suoi compagni e lavoratori dell'ASSR di Crimea, ha firmato una lettera al Comitato centrale del Partito Comunista dell'Ucraina con una richiesta per la riabilitazione dei tartari di Crimea. In risposta, non gli fu permesso di fare un viaggio d'affari in Francia, dove fu invitato alla celebrazione del reggimento Normandie-Niemen, con il quale combatté fianco a fianco durante la seconda guerra mondiale. Formalmente, il divieto di partenza è stato emesso in relazione alla partecipazione del Sultano ai test del caccia segreto Su-9. Tuttavia, tutti hanno capito perfettamente che il rifiuto è avvenuto a seguito di una violazione del tabù sui popoli tartari di Crimea.

Biografia di Amet Khan Sultan.

1937 - entra nella scuola della fabbrica ferroviaria a Simferopol;

1938 - formazione presso l'aeroclub;

1939 - entra nella prima scuola di aviazione militare Kachinsky intitolata a Myasnikov;

1940 - diplomato al corso accelerato con il grado di tenente minore;

3 marzo - 1942 - la prima vittoria aerea, per la quale ha dovuto speronare lo Junkers-88 del nemico;

luglio 1942 - incluso nell'8a armata aerea, trasferito a Yelets;

Estate 1944 - Amet-Khan sposò Faina Maksimovna Danilchenko;

29 aprile 1945 - tenne l'ultima battaglia vittoriosa sull'aeroporto di Tempelhof, abbattendo il Focke-Wulf-190;

3 agosto 1945 - allievo dell'Accademia Militare di Comando e Navigatori di Monino. Tuttavia, a causa della mancanza di istruzione di base, studiare come asso pilota non è stato facile;

Aprile 1946 - rilasciato in riserva in relazione al proprio verbale con richiesta di detrazione;

Maggio 1949 - partì per Mosca, dove fece domanda per un lavoro come pilota collaudatore presso il Flight Research Institute. Tuttavia, non ha mai ricevuto risposta, poiché i tartari di Crimea sono stati cancellati dalla storia dello stato. E Amet-Khan non ha mai nascosto la sua origine. Ha comunque ottenuto l'incarico di collaudatore, grazie all'aiuto dei suoi colleghi;

1949 - pilota collaudatore 3a classe;

1950 - pilota collaudatore 2a classe;

1952 - pilota collaudatore 1a classe;

1947-1949 - effettua voli di prova per studiare le caratteristiche aerodinamiche a velocità prossime a quella del suono presso i laboratori di volo LL-1 e LL-2;

1949 - conduce un test di rifornimento automatico di un aeromobile in aria utilizzando il metodo "wing-to-wing";

1951-1953 - testato il prototipo pilota "K", che è stato il primo missile da crociera basato su una nave dell'aviazione;

1953 - partecipa a studi sulla stabilità del controllo degli aerei a velocità supersoniche;

1958-1959 - testato il prototipo pilotato SM-20;

Il 7 aprile 1959 effettuò il primo volo di prova sul velivolo NM-1, progettato per volare ad un'altitudine di oltre 30mila metri;

Il 1 febbraio 1971 Amet-Khan Sultan morì. La tragedia è avvenuta durante il volo del laboratorio di volo Tu-16LL, durante il test di un nuovo motore a reazione. L'aereo è entrato nell'area di prova, dopo di che l'ingegnere di volo ha iniziato ad abbassare il motore. L'operatore radio ha riferito alla Terra dell'inizio della missione. Questo è stato l'ultimo messaggio del laboratorio. Il suo intero equipaggio è stato ucciso.

Amet-Khan Sultan fu sepolto nel cimitero di Novodevichy a Mosca.

Premi di Amet-Khan Sultan.

Molte medaglie.

Amet-Khan Sultan e i social network.

Pagina memoria di Amet Khan rete sociale"Compagne di classe".

Il 1 febbraio 1971, durante un volo di prova del laboratorio di volo Tu-16 LL, morì un pilota collaudatore, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Amet-Khan Sultan.

Nella vita di ogni persona ci sono abbastanza segreti, stranezze e coincidenze, sia felici che sfortunate. Ma se per una persona “semplice” tutte queste “cose strane” rimangono con lui, lungi dal trasformarsi sempre anche in storie ad amici e parenti, allora per persone “famose”, la cui vita diventa proprietà del “grande pubblico”, tale i fatti si trasformano in intere leggende, spesso utilizzate per scopi "politici" e talvolta del tutto speculativi. Basta con tali fatti e "stranezze" nella vita dell'eroe di questo articolo. È ancora più strano quando, con un numero enorme di carte che accompagnano una persona per tutta la vita, dal primo all'ultimo minuto, compaiono varie leggende, che poi iniziano a condurre la loro "vita", vagando da una fonte letteraria all'altra. A volte è molto difficile ottenere i documenti veri. Così appaiono le varie interpretazioni degli eventi e le loro “opzioni”, che mancano anche nella biografia di Amet-Khan. Non posso sostenere che tutti i fatti riportati nell'articolo siano veri. Ma la cosa principale è la persona stessa e cosa ha fatto veramente nella vita ...

Amet-Khan Sultan (Sultan Amet-khan) (20 (25) 10.1920 - 02.01.1971).

Il famoso pilota di caccia della Grande Guerra Patriottica, all'età di 25 anni due volte Eroe dell'Unione Sovietica (24/08/1943, 29/07/1945). Ha completato 603 sortite, ha partecipato a 150 battaglie aeree, ha abbattuto 30 aerei personalmente e 19 come parte di un gruppo.

Onorato pilota collaudatore dell'URSS, vincitore del Premio Stalin per aver testato un modello con equipaggio di un missile da crociera (1953).

Gli furono assegnati tre ordini di Lenin, cinque stendardi rossi.

Premiato con ordiniAleksandr Nevskij, Guerra Patriottica 1° grado, Stella Rossa e "Distintivo d'Onore", molte medaglie. Durante il lavoro di prova di volo, ha dominato circa 100 tipi di aeromobili (secondo alcuni rapporti - oltre 170) e il tempo di volo totale su di essi è stato di 4237 ore. Cittadino onorario della città di Yaroslavl, tenente colonnello. Crimea onorario, pilota onorario della Francia, cittadino onorario di Melitopol.

Nato in Crimea (Alupka), suo padre è un Lak di nazionalità, sua madre è una tartara di Crimea. La casa dove trascorse la sua infanzia si trovava alle pendici del monte Ai-Petri.

E subito, la prima stranezza. Diverse fonti menzionano la data di nascita - 20 ottobre. In altri, con la stessa certezza, - 25 ottobre.

Ha ricevuto la sua istruzione primaria in una scuola di sette anni. Dopo essersi diplomato alla Simferopol Railway School, ha lavorato al deposito. Fu difficile, ma allo stesso tempo fu impegnato nel club di volo cittadino (fondato nel 1931). Entrò nella Kachin Red Banner Aviation School intitolata ad A.F. Myasnikov (Sebastopoli), e dopo aver completato con successo il corso di addestramento (1939-1940), fu inviato a prestare servizio in Moldova, dove volò con i caccia I-15 e I-153.

Kacha. 1939 Da qualche parte qui c'è un cadetto Amet-Khan Sultan.

Il reggimento di caccia di Amet-Khan, equipaggiato con aerei I-15 e I-153, affrontò la guerra in Moldova. Il giovane pilota è entrato nelle battaglie con i nazisti dal primo giorno di guerra. Nell'autunno del 1941, il suo reggimento combatté i tedeschi vicino a Rostov sul Don. Dopo pesanti perdite, il reggimento fu trasferito alla riorganizzazione e alla riqualificazione. Ora Amet Khan ha dovuto combattere sull'"uragano" britannico.

Nel marzo 1942, il reggimento di Amet-Khan Sultan entrò a far parte della difesa aerea di Yaroslavl. Le truppe naziste non raggiunsero la città, ma gli aerei nemici la bombardarono.

Il pilota ha combattuto attivamente. Ha partecipato a battaglie, bombardato truppe nemiche, veicoli e carri armati, basi militari dislocate a terra. Ma il ragazzo si sentiva a disagio di fronte ai suoi compagni e loro, in ogni occasione, lo prendevano in giro. Dall'inizio della guerra, ha preso il volo 170 volte in una missione di combattimento, ma non ha mai abbattuto un solo aereo nemico. Ma l'esperienza arriva con il tempo. Anche il successo è arrivato.

Il 31 maggio 1942, una coppia di caccia, controllati da Amet-Khan e dal suo gregario Strukov, furono reclutati per intercettare un bombardiere Yu-88, apparentemente su un volo di ricognizione. Immediatamente dopo il decollo, Strukov ha avuto un malfunzionamento del motore e Amet-Khan è andato in battaglia da solo. A un'altitudine di 7300 m, i Junkers furono attaccati da lui, ma nel pieno della battaglia, il combattente sparò tutte le munizioni passate. Non volendo perdere il nemico, Amet-Khan speronò il bombardiere nemico Junkers-88, colpendolo con l'aereo sinistro dal basso.Da un aereo incontrollato, Amet-Khan è saltato fuori con il paracadute. In lontananza, ha notato due persone che sono riuscite a saltare da un aereo tedesco.

Spesso c'è anche una descrizione che l'uragano è rimasto bloccato con l'aereo alare in un bombardiere.

Il relitto di un aereo nemico è stato collocato nella piazza centrale della città di Yaroslavl. Amet-Khan, per il coraggio mostrato nel cielo sopra Yaroslavl, fu insignito dell'Ordine di Lenin ed eletto cittadino onorario della città. Sull'orologio inciso presentato al pilota dal comitato di difesa della città, comparvero le seguenti parole: “Al tenente dell'Armata Rossa, il compagno Ametkhan Sultan, che ha eroicamente abbattuto un aereo nazista, a nome del Comitato di difesa della città di Yaroslavl. 31 maggio 1942.

Da quel momento in poi, il conto del pilota iniziò a crescere.

Il pubblicista militare N. Kostin ha scritto quanto segue su Amet-Khan (l'ortografia del cognome è nella presentazione della fonte): “In qualche modo Ametkhan Sultan fu convocato dal comandante del reggimento Shestakov e incaricato di coprire la difesa dell'incrocio , di grande importanza strategica. Il secondo giorno di guardia, il capitano Amethan Sultan vola sul posto con un gruppo di aerei. Il tempo era sereno e la visibilità era eccellente. Raggiungono un'altezza di quattromilacinquecento metri. Alle undici tre gruppi di aerei nemici furono visti volare dal Mar d'Azov verso il valico. Erano in vantaggio venti Heinkel-111, seguiti da venti Yu-88 e altri venti Heinkel-111. Non appena i bombardieri fascisti iniziarono ad avvicinarsi al valico, la squadra di Amethan lanciò un attacco. Quattro "Heinkel" furono immediatamente distrutti. Quando il nemico iniziò a sfuggire all'attacco, il comandante della terza coppia, il pilota Safonov, riferì di un malfunzionamento del suo aereo. "Ritorna all'aeroporto!" ordinò Amethan. In quel momento apparve un altro gruppo di aerei nemici. Amethan e Pavel Golovachev, attaccando dall'alto o dal basso, abbattono altri due Junker. Un altro "Junker" è stato preso di mira dal tenente anziano Borisov. Così, Ametkhan e i suoi cinque gloriosi falchi - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Light hanno distrutto parte dell'aereo nemico, dieci volte superiore al nostro. Nessuno dei sessanta bombardieri tedeschi colpì l'obiettivo: l'attraversamento e gli aerei tedeschi sopravvissuti furono costretti a nascondersi. In questa battaglia, solo un combattente sovietico fu ferito, ma tornò all'aeroporto.

In serata, il comandante dell'aviazione, il generale Khryukin, nel reggimento delle guardie, ha ringraziato personalmente Ametkhan:

Sei degno del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Sono sicuro che il governo ti onorerà con questo alto onore. Grazie eroe!

Un mese dopo, il 24 agosto 1943, il Presidium del Soviet Supremo dell'URSS emanò un decreto sull'assegnazione ad Ametkhan Sultan del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Il 23 aprile 1943, il comandante dell'8a armata aerea, il tenente generale dell'aviazione T. T. Khryukin, gli presentò il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. La vista dice:

"Il compagno Amet-Khan Sultan ha effettuato 359 sortite, condotto 79 battaglie aeree, abbattuto personalmente 11 aerei nemici e 19 aerei in battaglie di gruppo.

Ha un ariete di aerei nemici. In totale, ha effettuato 110 sortite sul fronte di Stalingrado, abbattendo personalmente 6 aerei nemici e 7 aerei nemici in un gruppo.

Per lo svolgimento esemplare delle missioni di combattimento del comando, del coraggio, del coraggio e dell'eroismo mostrati nella lotta contro gli invasori nazisti, dal Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 24 agosto 1943, Amet-Khan Sultan fu premiato il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro.".

Nell'agosto 1943, con sede a Kotelnikovo riconquistata dal nemico, il reggimento ricevette nuovi caccia R-39 Airacobra. Ma durante i primissimi voli è stata rivelata l'insidiosità del dono transatlantico: l'aereo è caduto facilmente in una spirale discendente, da cui il tenente Klimov e il tenente senior Ershov non potevano uscire ... al suo posto fu nominato l'asso Anatoly Morozov, a lui , un vecchio compagno di lavoro militare nell'estate del 1941, e Amet-Khan gli si avvicinò con una richiesta: "Fammi provare l'Aerocobra per un giro, conquisterò - insegnerò agli altri" ...

L'intero reggimento, congelato, seguì la pericolosa rotazione del velivolo, precipitando da un'altezza di 7000 metri. A poche centinaia di metri da terra, l'auto è andata in picchiata e presto è rotolata giù per la pista. E poi il felice Amet-Khan ha spiegato a tutti come far uscire l'auto capricciosa da una rotazione mortale.

Nel gennaio 1944, Amet Khan e il suo compagno, eroe dell'Unione Sovietica Ivan Borisov , riuscì a catturare un aereo nemico Fi-156 "Storch" con un pilota e un agente di sicurezza con documenti, costringendo il pilota nazista ad atterrare su un aeroporto sovietico. È interessante notare che Amet-Khan ha dominato quasi immediatamente l'aereo di comunicazione tedesco catturato, dopo aver effettuato un volo indipendente su di esso. Anche qui ci sono discrepanze nelle memorie, secondo un'altra versione, Amet-Khan comandava uno squadrone che "lavorava" dall'aeroporto di salto e non volò per intercettarlo da solo, ma inviò due combattenti. Ma aveva già portato personalmente il "trofeo" all'aeroporto principale, accompagnato da due caccia. Con il controllo di un aereo sconosciuto, l'ha capito in un'ora.

Una delle fonti descrive un altro evento "non banale" nella vita di un pilota.

Nel marzo 1944, un caccia tedesco Me-109 sorvolò il loro aeroporto e lasciò cadere uno stendardo con una nota. Il pilota nemico sfidò a duello il nostro miglior asso, promettendo di non impegnarsi in battaglia fino a quando il pilota sovietico non avesse raggiunto un'altitudine di 3000 metri. Tale sfrontatezza nella 9a Guardia IAP non era prevista dal nemico. A questo punto, i piloti del reggimento avevano già dimostrato ai tedeschi di non essere nati con una rafia. Hanno riferito al comandante dell'8a armata aerea, Timofey Khryukin. Egli, senza esitazione, ordinò che l'Aerocobra di Amet-Khan fosse preparato per la partenza.

Dobbiamo rendere omaggio al tedesco: ha soddisfatto le condizioni del duello. Tutti coloro che erano all'aeroporto hanno ricordato questa battaglia per sempre, anche se non è durata più di 15 minuti. "Messerschmitt" e "Aerocobra" hanno messo in scena una frenetica giostra nel cielo. Eseguendo piroette impensabili, gli aerei si sono inseguiti senza sparare un colpo. E poi c'è stata una breve raffica. "Messer" iniziò a fumare e crollò in picchiata. Più tardi si è saputo che Amet-Khan ha abbattuto un asso tedesco che ha abbattuto 50 dei nostri aerei.

Leggenda o realtà? Nella lista delle vittorie di Amet-Khan, 03/10/44 c'è un "Messer". Il luogo della vittoria è indicato "a nord-est di Ochakov" ...

Amet-Khan Sultan pose fine alla guerra volando su un caccia La-7. "Gli Aerocobra americani sono buoni, ma il nostro cavallo Lavochkin è comunque migliore!" - ha riassunto Amet-Khan, dopo aver padroneggiato il nuovo velivolo. Su questa macchina, ha combattuto nei cieli della Lettonia e Prussia orientale, dove ha abbattuto altri 6 aerei nemici.

La-7 Amet-Khan, primavera 1945

Dalla fine di aprile i piloti della 9a Guardia IAP, alla ricerca del nemico, stavano già sorvolando Berlino. Gli aerei tedeschi, dopo aver visto i nostri La-7 da lontano, sono tornati indietro e uno dei loro gruppi si è comportato in modo abbastanza strano: hanno dato segnali, sembra, che volessero arrendersi. Lavrinenkov e Amet-Khan furono sorpresi, ma anche contenti, e guidarono il gruppo all'aeroporto. I piloti tedeschi hanno fatto un buon atterraggio. A quanto pare, dovevano essere basati qui. Dopo essere scesi di pista, hanno spento i motori e alzato le mani. Hanno spiegato: non vogliono continuare la guerra insensata...

Ha vinto la sua ultima vittoria il 25 aprile 1945 sull'aeroporto di Tempelhof. Amet-Khan guidò sei La-7 per intercettare gli aerei nemici. In attesa dell'apparizione del nemico, Amet-Khan pattugliò a lungo la sezione della città che gli era stata indicata. Il suo tempo in volo stava già finendo, il carburante era al limite, quando i Fokker saltarono fuori da dietro le nuvole. Amet-Khan ha dato fuoco al leader del gruppo con la prima raffica di cannone. Il pilota (capogruppo, detentore della Croce di ferro con foglie di quercia) è saltato fuori con un paracadute e i gregari hanno lasciato il campo di battaglia.

Comandante del reggimento due volte Eroe della Guardia dell'Unione Sovietica Maggiore V.D. Lavrinenkov nell'aprile 1945, presentando Amet-Khan al più alto riconoscimento - il titolo di due volte Eroe dell'Unione Sovietica, scrisse il seguente rapporto: “Il compagno Ametkhan Sultan ha mostrato un esempio di coraggio ed eroismo ai fronti. Questo pilota di caccia di alta classe, che padroneggiava appieno l'arte del combattimento aereo, si guadagnò il titolo di uno dei migliori assi del reggimento con le sue gesta. Amethan Sultan, che controlla magistralmente l'aereo, usa la sua superiorità tattica, lo sa bene lati deboli I piloti nazisti e tutti i vantaggi della tecnologia nemica hanno vinto 30 battaglie aeree. Il compagno Amethan Sultan, che ha mostrato coraggio ed eroismo nella lotta contro gli invasori tedeschi, ha condotto con successo 603 sortite e le ha vinte, abbattuto personalmente 30 aerei nemici e 19 in battaglie aeree di gruppo, merita di ricevere due volte il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica .

Quindi, tenendo conto di tutti questi meriti, il 29 giugno 1945, Amet-Khan Sultan ricevette il titolo due volte di Eroe dell'Unione Sovietica.

Interessanti le statistiche delle vittorie di Amet-Khan, che ha volato su diversi tipi di aerei.

1. Uragano, vittorie ottenute tra il 31/05/42 e il 23/07/42. Bombardieri - 2 (Yu-88 speronando, la prima vittoria, Yu-87 nel gruppo), combattenti (Me-109) - 1 personalmente e 10 nel gruppo, Xe-113 - 1 (nel gruppo).
2. Yak-7, le vittorie sono state vinte dal 23/08/42 al 15/09/42. Bombardieri - 3 (Yu-88, in un gruppo), ricognizione - 1 (FV-189, in coppia), combattenti (Me-109) - 5 di persona e 3 in un gruppo.
3. Yak-1, le vittorie sono state vinte dal 13/12/42 al 24/07/43. Bombardieri - 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), combattenti - 2 Me-109.

4. Aerocobra, le vittorie sono state vinte dal 20/08/43 al 24/04/44. Bombardieri - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), trasporto - 1 Yu-52, caccia - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).

5. La-7, le vittorie sono state vinte dal 14/01/45 al 29/04/45. Combattenti - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).

Molte copie sono state infrante e molte opinioni contrastanti sono state espresse in relazione alla nazionalità di Amet-Khan. Il problema dei tartari di Crimea in sé non è l'argomento di questo materiale, ma nemmeno questo problema può essere ignorato.

La famiglia di Amet-Khan è stata direttamente colpita dalla tragedia accaduta ai tartari di Crimea durante la guerra. I genitori del pilota rimasero nell'occupazione e nel 1943 il comando ordinò ai partigiani di portarli sulla terraferma. Tuttavia, i genitori rifiutarono e gli stessi partigiani furono circondati da poliziotti. Il gruppo ha dovuto sfondare con una rissa. Penso che non valga la pena ricordare che non sono stati gli etiopi a "andare" nei poliziotti in Crimea ...

Secondo una delle versioni riportate nelle memorie di uno dei partecipanti movimento partigiano in Crimea, la madre di Amet-Khan ha rifiutato categoricamente di essere evacuata, definendo suo figlio una "chitarra" quando le è stata mostrata una foto di suo figlio in uniforme. Allo stesso tempo, ci sono memorie del collega pilota di Amet-Khan Anatoly Plotnikov, che descrive l'incontro di Amet-Khan e dei suoi amici con i suoi genitori nel 1944 e menziona la loro cordialità e ospitalità. La verità è da qualche parte vicino?

Tuttavia, i genitori dell'eroe non furono toccati dopo la guerra, ma il fratello di Amet-Khan, Imran, fu arrestato dall'NKVD come persona che collaborava con gli invasori. Imran Sultan prestò servizio nella cosiddetta polizia ausiliaria...

"Avevo famoso amico, due volte Eroe dell'Unione Sovietica Ahmed Khan Sultan. Suo padre è un daghestato e sua madre è una tartara... I daghestani lo considerano il loro eroe, ei tartari lo considerano loro.

— Di chi sei? Gliel'ho chiesto una volta.

"Non sono un eroe tartaro o lak", rispose Akhmet Khan. — Sono un eroe dell'Unione Sovietica. figlio di chi? Padre con madre. È possibile separarli l'uno dall'altro?", ha ricordato il poeta e personaggio pubblico avari Rasul Gamzatov.

Nel 1956, insieme a un certo numero di ex partiti e lavoratori sovietici dell'ASSR di Crimea, Amet-Khan Sultan firmò una lettera con una richiesta di riabilitazione dei tartari di Crimea, inviata al Comitato Centrale del Partito Comunista dell'Ucraina.

Si dice spesso che la nazionalità di Amet Khan complicò seriamente la sua vita dopo la guerra. E ci sono motivi per tali affermazioni.

Dopo la fine della guerra, per ordine del comandante in capo supremo, tutti gli assi piloti furono mandati a studiare all'accademia. Dall'agosto 1945 Amet-Khan è studente all'Accademia dell'Aeronautica Militare di Monino. Lo studio è stato molto difficile, la mancanza di istruzione si è fatta sentire. E all'inizio del 1946, il pilota presenta un rapporto in cui scrive: “Sopramente soppesando il livello delle mie conoscenze, non vedo la possibilità di ulteriori studi. Perciò vi chiedo di espellermi, perché non sono sicuro di poter sopportare cinque anni di studio in accademia. Il suo rapporto fu soddisfatto e nell'aprile 1946 il tenente colonnello Amet-Khan Sultan fu trasferito alla riserva.

Dopo diversi mesi di studio presso l'Accademia, il tenente colonnello Amet-Khan Sultan ha presentato una denuncia sull'espulsione e il licenziamento dal servizio.

Non si trattava di politica e non del "quinto punto" - il pilota da combattimento ha ammesso amaramente che semplicemente gli mancava l'istruzione per studiare all'accademia.

In un gran numero di fonti, la sua espulsione dall'accademia, il suo licenziamento dall'esercito e per molto tempo "senza cielo" si spiegano proprio con la sua nazionalità. È più logico supporre che il licenziamento sia connesso con l'espulsione dall'accademia. Ebbene, non nominare due volte un Eroe, un tenente colonnello come pilota ordinario, e nemmeno un comandante? Ma la posizione del comandante del reggimento dopo la guerra iniziò già a richiedere un'istruzione accademica. Se non puoi crescere, vai "in pensione". Secondo alcuni rapporti, Amet-Khan non voleva lavorare come "pilota lineare" nella flotta aerea civile. Ottenere un lavoro di leadership "sul campo"? Non c'è esperienza e il "quinto punto" potrebbe effettivamente giocare qui. Una reazione abbastanza "normale" dell'ufficiale del personale dell'epoca durante la lettura del fascicolo personale e la conoscenza della nazionalità dell'"imputato" è il sedile lentamente sudato della sedia. L'autore non insiste su questo punto di vista, ma ha visto PERSONALMENTE fenomeni simili in anni più "prosperi" ...

Ma non per niente si dice che un amico è conosciuto nei guai. Grazie all'aiuto dei compagni d'armi da combattimento - due volte Eroe dell'Unione Sovietica Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov, Alexei Alelyukhin, l'ex comandante Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, un meccanico aeronautico del reggimento in cui prestò servizio Amethan, Inna Pasportnikova, con grande difficoltà, Amethan Sultan ottiene un lavoro come pilota collaudatore presso l'istituto di collaudo aeronautico. Inizia una nuova vita.

A parte il periodo di prova, il 17 maggio 1948, Amethan fu ufficialmente accettato per un nuovo lavoro.

Quattro mesi trascorsi dalle alte autorità con la richiesta di poter lavorare come tester si sono conclusi positivamente.

In poco tempo è entrato nelle fila dei migliori tester. Nel 1949 gli fu assegnata la terza classe di pilota collaudatore, nel gennaio 1950 - la seconda classe, e già nel settembre 1952 Amet-Khan Sultan divenne pilota collaudatore di 1a classe. Esegue con successo una serie di test.

Dapprima lavora su alianti, poi sperimenta nuovi sistemi di espulsione su jet e caccia Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 e SM-1, La-15, passa presto agli aerei pesanti Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a. Questi e decine di altri aerei Amethan è il primo a prendere il volo, testare e dare un inizio alla vita.

Gli aerei più moderni della terza e quarta generazione MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Anche Su-24, Su-27, Su-29 furono testati da Amethan Sultan. Sono entrati nella produzione di massa dopo la tragica morte di Amethan. Anche i piloti assi sono rimasti stupiti da quanto abilmente ha testato i razzi.

Un'altra "storia" con un grado di certezza incerto è legata al lavoro di Amet-Khan come tester.Il comando dell'Air Force ha deciso che i piloti collaudatori ricevono stipendi troppo alti rispetto agli altri collaudatori. E perché i piloti non si lamentassero, hanno "chiesto" loro di scrivere del loro accordo su una significativa riduzione delle tariffe. Amet-Khan scrisse, come i suoi compagni, del suo consenso, ma fece un poscritto: "Ma la moglie è categoricamente contraria".

IV Stalin ha mostrato un costante interesse per come stava andando la creazione degli ultimi tipi di combattenti. Quando ha visto la ricevuta del famoso pilota collaudatore, ha imposto la sua risoluzione: "Assolutamente d'accordo con la moglie di Amet Khan."

... Gli stipendi per i piloti collaudatori sono rimasti gli stessi.

Nel giugno 1949, insieme a I. Shelest, su un aereo Tu-2, condusse il primo rifornimento completamente automatico del paese in aria.

All'inizio degli anni '50 gli fu affidato il compito di testare... un missile da crociera aria-nave. Il prodotto (LL-1, LL-2, laboratori volanti del Design Bureau di P.V. Tsybin) è stato appeso sotto un bombardiere Tu-4 e lasciato cadere da un'altezza di circa 3000 metri. In modalità caduta libera, l'automazione ha avviato il motore e il pilota, prendendo il controllo, ha fatto atterrare il razzo. “... L'angolo di pianificazione è come quello di un mattone; velocità di atterraggio, come un meteorite; la fornitura di carburante all'atterraggio è per un rifornimento di un accendino tascabile ", uno dei piloti collaudatori ha descritto il volo su un missile da crociera simile. Queste persone sono state persino chiamate "attentatori suicidi" dai professionisti.

Durante uno dei test, la caduta del velivolo proiettile si è verificata prima del previsto e il motore non è stato avviato. Nuova auto era in caduta libera e il comando ordinò ad Amet-Khan Sultan di saltare immediatamente. Tuttavia, il pilota ha lottato fino alla fine, ha acceso il motore vicino al suolo ed è riuscito a far atterrare l'auto.

Alla fine degli anni '50, Amet-Khan Sultan realizzò dozzine, se non centinaia, di voli di prova nell'ambito di un programma per lo sviluppo di sedili eiettabili per piloti e astronauti. Il suo partner costante è stato il tester Valery Golovin, che ha eseguito l'espulsione.

Il 12 novembre 1958, sull'aereo MiG-15UTI, in cui si trovavano Sultan e Golovin, si verificò un'operazione non autorizzata della cartuccia di polvere della catapulta. Di conseguenza, il serbatoio è stato perforato sull'aereo e Golovin è stato schiacciato dal sedile di espulsione. La cabina depressurizzata è stata inondata di cherosene per l'aviazione, frustando in modo che il cruscotto non fosse visibile. Da un momento all'altro potrebbe scoppiare un incendio e il direttore di volo ha dato l'ordine ad Amet-Khan di lasciare l'aereo.

Tuttavia, il pilota non poteva lasciare il suo compagno. In condizioni assolutamente impensabili, con la minaccia di incendi ed esplosioni ogni secondo, Amet-Khan Sultan fece atterrare l'aereo, riuscendo a salvare sia Valery Golovin che l'auto.

23 settembre 1961 Amet-Khan Sultan ricevette il titolo di "Honorato pilota collaudatore dell'URSS" (segno numero - 38).

Quando l'idea di volare nello spazio si è finalmente concretizzata, sono stati selezionati una ventina di piloti. Da allora, la loro composizione è cambiata costantemente. Alla fine sono state approvate 5-6 persone e sono iniziati i preparativi intensivi. Insieme all'addestramento sui simulatori più complessi, centrifughe, camere a pressione, è stata prestata particolare attenzione ai voli in condizioni di assenza di gravità. Fu in questo momento che Amet-Khan iniziò a condurre l'addestramento in preparazione al volo degli astronauti. Ha sollevato l'aereo a una grande altezza e ha creato condizioni di assenza di gravità per gli astronauti. Così, Amet-Khan ha tenuto lezioni con Yuri Gagarin, Andrian Nikolaev, Pavel Popovich, German Titov, Anatoly Kartashov, aprendo la strada allo spazio.

A l'anno scorso Amet-Khan sentiva spesso dagli amici: “Ametka! Presto avrai cinquant'anni, non è difficile volare, magari puoi riposarti? Tali pensieri a volte visitavano lo stesso Amet-Khan. Ma per un uomo la cui intera vita cosciente è stata trascorsa in cielo, è stato dolorosamente difficile smettere di volare.

23 ottobre. 1970 ha celebrato solennemente il 50° anniversario di Amet Khan. Importanti progettisti di aerei del paese hanno preso parte alle celebrazioni dell'anniversario. Discorsi di congratulazioni in onore del leggendario asso sono stati fatti da: a nome del team di Tupolev Design Bureau - Honoured Test Pilot dell'URSS Ivan Moiseevich Sukhomlin e First Class Test Pilot Eduard Vaganovich Yelyan, a nome del team di Ilyushin Design Bureau - Honoured Test Pilota dell'URSS Yakov Ilyich Bernikov, di Kerim Bekirovich Bekirbaev, vice capo progettista Yakovlev, dello staff del Mikoyan Design Bureau - Honored Test Pilot dell'URSS Major General of Aviation Grigory Alexandrovich Sedov, del Sukhoi Design Bureau - Honored Test Pilot dell'URSS Eroe dell'Unione Sovietica Vladimir Sergeevich Ilyushin, della ditta dell'accademico S. P. Korolev - Onorato pilota collaudatore dell'URSS Eroe dell'Unione Sovietica Sergei Nikolaevich Anokhin, compagni di Amet-Khan Alexei Ryazanov, Pavel Golovachev, compagni in prova congiunta voli V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin e altri.

Il solenne anniversario è diventato uno dei giorni più emozionanti nella vita di Amet-Khan Sultan.Imbarazzato da tali onori, il pilota ha ringraziato tutti per le gentili parole. E quando uno dei suoi amici si è accorto che, dicono, è tempo di tramandare l'esperienza ai giovani, Amet-Khan ha risposto con una parabola di montagna: “Quando una vecchia aquila anticipa l'avvicinarsi della morte, si precipita su con le sue ultime forze , sale il più in alto possibile. E poi piega le ali e vola come un sasso a terra. Pertanto, le aquile di montagna muoiono nel cielo - cadono a terra già morte ... "

Nessuno degli amici prestò molta attenzione a queste parole quella sera gioiosa. E lo stesso Amet-Khan Sultan non avrebbe potuto immaginare che questa parabola si sarebbe rivelata una profezia.

Dopo le vacanze, tornano i giorni lavorativi. uno Febbraio 1971 Amet-Khan inizia un altro volo di prova.

L'autobus ha consegnato l'equipaggio all'aereo con una gondola cascante sotto la "pancia", in cui era nascosto un motore sperimentale. Per testarlo alle modalità limite, è stata necessaria una cura speciale.

Yevgeny Beschetnov, che diversi anni fa scrisse una storia meravigliosa su Amet-Khan Sultan e studiò direttamente le cause della tragedia, descrisse quel terribile quadro sulla base di documenti:

“Secondo i ricordi del figlio di Sergei Anokhin, Sergei, che lavorava lì, si sono incontrati con Ametkhan nel parcheggio e, mentre veniva completata la preparazione dell'auto per la partenza, si sono fatti da parte e hanno parlato.

“Non sono mai stato di così cattivo umore,” si lamentò Amethan. Perché, non capisco.

"E cancelli il volo", gli consigliò Anokhin Jr.. - E' nei tuoi diritti. O commercia con qualcuno.

- Non voglio fare storie. Sto volando, poi vado a casa, mi sdraio. Questo mi aiuta.

Dopo aver accettato l'aereo, Ametkhan Sultan, Evgeny Venediktov, navigatore, operatore radio di volo e ingegnere capo hanno preso il loro lavoro e sono decollati. Tutto era come al solito...

La tragica morte di Amethan ha inorridito tutti. Nessuno voleva crederci, perché Amethan era un pilota che poteva sfruttare la minima opportunità per salvare l'aereo e farlo atterrare in sicurezza. Quindi non c'era alcuna possibilità. Il laboratorio di volo è stato fatto saltare in piccoli pezzi: si sono sdraiati sulla neve in un'ampia striscia lunga diverse centinaia di metri. Solo l'unità di coda e l'abitacolo posteriore, sebbene pesantemente maciullati, hanno mantenuto i loro contorni.

Il principale ingegnere Radiy Lensky, che era nell'abitacolo posteriore, era morto. Fu trovato presto. Ma la cabina di pilotaggio anteriore con il resto dell'equipaggio, in generale, il vano anteriore dell'aereo non si trovava da nessuna parte.

La sera, appena si avvicinava il tramonto, cadeva una fitta nevicata e le ricerche dovettero essere sospese.

Il quarto giorno la neve cessò. Nikolai Ilyich Filizon, uno dei dipendenti più anziani dell'istituto, l'ingegnere del distaccamento, Nikolai Ilyich Filizon, che guidava il gruppo di personale tecnico, decise di guardare in una giovane foresta di abeti rossi a due o trecento metri di distanza dal Tu-16 luogo dello schianto. Filison superò altri dieci metri e notò in lontananza, dietro i tronchi degli alberi di Natale, il metallo bianco smerigliato della guaina e delle vetrate scure. Cabina pilota! Quasi mezzo sepolto nella neve! L'ingegnere è uscito allo scoperto, ha chiamato il resto dei motori di ricerca. E ora la gente ha sgombrato la neve vicino al taxi ed è entrata.

Hanno presentato un'immagine cupa. Amethan rimase sulla sedia del comandante, apparentemente senza fare un solo movimento per salvarsi. Per il colpo gli si è strappata la cuffia dalla testa e si è spostata in avanti, le “corna” del volante hanno sollevato il pilota sotto lo stomaco, la giacca nuovissima che indossò in quel fatidico giorno gli è scoppiata sulla schiena in più punti, come se qualcuno l'avesse tagliato con una lametta. Benediktov, che era sul sedile destro, fu leggermente schiacciato da un tronco di pino. Mikhailovsky è stato tagliato a metà nella parte inferiore della colonna vertebrale. E Lyokha Sparrow, chiedendo inopportunamente questo volo, era intatto, solo bruciato ... "

L'8 febbraio 1971, Amet-Khan Sultan fu sepolto con lode nel cimitero di Novodevichy a Mosca. Un busto è scolpito nel granito sopra la tomba, accanto alla stele c'è l'iscrizione: "Due volte eroe dell'Unione Sovietica, vincitore del Premio di Stato, pilota collaudatore onorato dell'URSS Ametkhan Sultan".

Insieme ad Akhmet Khan, sono morti: Lensky Radiy Georgievich - Lead Engineer for Testing Aircraft Engines; Mikhailovsky William Alexandrovich - navigatore di prova; Venediktov Evgeny Nikolaevich - pilota collaudatore; Vorobyov Alexey Vasilievich - test dell'operatore radio di volo. L'equipaggio avrebbe dovuto avere anche un assistente dell'ingegnere capo Vyacheslav Mokrousov, ma è stato ritardato e il comandante ha deciso di volare senza di lui.

Il mistero della morte dell'aereo è rimasto irrisolto. Secondo una versione, un motore sperimentale è esploso, secondo un'altra i flap dell'aereo si sono rivelati difettosi e sono iniziate oscillazioni divergenti incontrollate, che hanno portato alla distruzione dell'aereo nell'aria.

Le strade di Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, una piazza e un club di volo a Simferopol, un picco di montagna nel Daghestan, prendono il nome da Amet-Khan Sultan.

Busto ad Alupka su Amet-Khan Boulevard

Monumento sul Vicolo degli Eroi a Kiev

Anche nella città di Zhukovsky, nella strada a lui intitolata, fu eretto un monumento: un pilota in piedi su un'ala.

Nella sua è installato il busto in bronzo del famoso pilota città natale Alupka, così come a Makhachkala.

Museo di Alupka

L'aeroporto di Makhachkala prende il nome da Amet Khan Sultan

La piattaforma Amet-Khan Sultan si trova sul 34° chilometro della linea Ostryakovo-Evpatoria

Liceo-scuola n. 8 della città di Kaspiysk, Repubblica del Daghestan, porta il suo nome.

Nel 2010, con il sostegno di imprenditori locali e uomini d'affari del Daghestan, è stato eretto un monumento ad Amet-Khan Sultan nella città di Yaroslavl. Il monumento fu eretto non lontano dal luogo sul quale nel 1942 un coraggioso pilota speronò i fascisti Junkers, salvando la città dal nemico.

Monumento a Yaroslavl

AMET-KHAN SULTAN NELLE RICORDI DEI CONTEMPORANEI

AE GOLOVANOV— Maresciallo dell'Aeronautica:

— Due volte eroe dell'Unione Sovietica Ametkhan Sultan ha testato il motore sospeso sotto il Tu-116. Il motore è esploso in volo. Il leggendario pilota di caccia della guerra, un tartaro di Crimea, è morto. A casa, dentro Alupka, lui durante la sua vita c'era un monumento.

Il primo Eroe gli è stato dato con difficoltà, anche il secondo... Per le prove che ha svolto, per ciascuno separatamente, come Gallay ha ricevuto un Eroe.

Ma non gli hanno dato ... Penso che non ci fosse un secondo pilota del genere nel nostro paese. Naturalmente, né Pokryshkin, con tutto il rispetto per lui, né nessun altro può essere paragonato a lui.

FRANCOIS DE JOFFRE — Pilota francese del Normandie Volunteer Air Regiment— Neman:

— Ho incontrato il mio vecchio amico Amethan— due volte Eroe dell'Unione Sovietica, il famoso "Re dell'ariete". Sai cos'è un ariete? esso forma più alta sacrificio di sé russo pilota, che, dopo aver esaurito completamente le munizioni, si precipita su un aereo nemico e lo colpisce con la sua macchina. In novanta casi su cento, questa è la morte inevitabile. Amethan è stato fortunato ed è sopravvissuto...

E.V. ELIANO— Eroe dell'Unione Sovietica, pilota collaudatore onorato dell'URSS, comandante del primo aereo passeggeri supersonico Tu-144:

— Ametano Il Sultano era un pilota che riusciva in tutto, qualunque cosa facesse. Né io né nessun altro conosciamo un secondo tester del genere.

SN ANOCHIN— Heroes of the Soviet Union, onorato pilota collaudatore dell'URSS:

— In tutta la mia vita di volo, non ho mai incontrato una persona così generosamente dotata di talento. Amethan non aveva paura delle nuove auto. Il lavoro svolto dal Sultano era di eccezionale valore scientifico.

AV VOROZHEIKIN— due volte Eroe dell'Unione Sovietica, Maggiore Generale dell'Aviazione:

— Quando i tedeschi hanno sentito l'avvertimento: “Achtung! Achtung! Amethan Sultan è nel cielo!”— erano perduti e, se possibile, cercavano di evitare di incontrarlo.

Molto è stato scritto su Amethan Sultan e molto altro sarà scritto su di lui, perché la sua vita brillante, l'eroismo sconfinato hanno reso il suo nome una leggenda.

V.D. LAVRINENKOV — due volte Eroe dell'Unione Sovietica, colonnello generale dell'aviazione, comandante del 9° reggimento dell'aviazione delle guardie, dove Ametkhan Sultan prestò servizio:

— Ametkhan non è mai stato timido di fronte al nemico, anche se ha superato di più volte il distaccamento del suo aereo. Ha sconfitto il nemico con ingegno, astuzia, impavidità...

Amethan sapeva fare ogni volo con il massimo beneficio per la causa. E non è un caso che ai piloti piacesse andare in missione con lui, sapevano che avrebbe sicuramente trovato un nemico.

P. GOLOVACCHEV— due volte Eroe dell'Unione Sovietica, maggiore generale dell'aviazione, compagno Ametkhan:

— Amethan era senza paura in battaglia, infinitamente coraggioso e coraggioso. Allo stesso tempo, questo prudente combattente aveva una mente sobria e poteva trovare immediatamente il massimo la decisione giusta per completare con successo la battaglia.

Yu.A. GARNAEV—

— Amethan è stato incaricato di essere uno dei primi nel paese a testare un sedile eiettabile per salvare un pilota in caso di emergenza in aria. Ad una certa altezza, risuonò improvvisamente una forte esplosione, il corpo dell'aereo sussultava. Il momento successivo, getti di cherosene si riversarono nell'abitacolo da un serbatoio forato.— la cartuccia di polvere del meccanismo di sparo del dispositivo di espulsione è esplosa prematuramente. È bastata la minima scintilla per dare fuoco all'auto. Ma Amethan è riuscito a far atterrare in sicurezza l'aereo a terra e salvare il suo compagno dalla morte.

VP VASO— Eroe dell'Unione Sovietica, pilota collaudatore onorato dell'URSS:

— Ametano— pilota per grazia di Dio. La sua biografia è unica. Dicono che tutto è relativo. Non è adatto al confronto con nessuno. Tutto era suo: sia lo stile di lavoro che l'acume di volo.

GM SHIIANOV— Eroe dell'Unione Sovietica, pilota collaudatore onorato dell'URSS:

— Questo è un pilota dal talento più raro e grande. Sto con lui da 23 anni. Quello che ha fatto Amethan sarebbe stato sufficiente per molte persone. Mi disse che dopo i cinquanta sarebbe andato in pensione. Non sono partito, non potevo. Amore per il lavoro— l'unica cosa più forte della sua stessa volontà.

Nato il 25 ottobre 1920 nella città di Alupka in una famiglia operaia. La madre è una tartara di Crimea. Il padre è laki.

Si diploma nel 1936 al 7° anno di una scuola locale e nel 1933 ad una FZU ferroviaria. Iniziò la sua carriera come meccanico e poi come assistente di un capo caldaia in un deposito ferroviario, dove i membri del Komsomol lo elessero a loro capo.

Con il 9° reggimento di caccia delle guardie, Amet-Khan Sultan percorse il percorso di battaglia da Stalingrado a Berlino. Durante gli anni della seconda guerra mondiale fece 602 sortite, condusse 150 battaglie aeree, abbatté personalmente 30 e, in gruppo con i suoi compagni, 19 aerei nemici. Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 24 agosto 1943, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e il 29 giugno 1945 gli fu assegnata la seconda medaglia d'oro.

Dopo la Grande Guerra Patriottica, diventando un pilota collaudatore, Amet-Khan Sultan ha testato più di 100 macchine seriali e sperimentali, diventando uno degli eccezionali piloti collaudatori dell'URSS.

Nel 1951, Amet-Khan Sultan ricevette il titolo di "Honorato pilota collaudatore dell'URSS", nel 1963, vincitore del Premio di Stato dell'URSS. Il 1 febbraio 1971 morì in servizio.

Premiato con gli ordini: Lenin (tre volte), Bandiera Rossa (cinque), Alexander Nevsky, Guerra Patriottica 1° grado, Stella Rossa, "Distintivo d'Onore"; medaglie.

* * *

Quando arrivò al 9th ​​Guards Aviation Wolf, sapevano già della sua impresa: speronare un bombardiere nazista. E ancora fresca nella sua memoria era la sua ineguale battaglia con i nazisti, in cui l'aereo di Amet-Khan fu ricucito da un'esplosione nemica. Il motore si è soffocato e al pilota è rimasta solo una cosa: lasciare l'auto in fiamme con il paracadute. Atterrò nella terra di nessuno. I tedeschi, che avevano fretta di catturare vivo il pilota sovietico, si precipitarono da lui e Amet-Khan era già pronto a unirsi alla battaglia con loro per dare la sua vita su questo pezzo di terra di "nessuno" il più costoso possibile - con un gran numero di nazisti distrutti. Ma riuscii a malapena a mettere la mia pistola su un plotone da combattimento, quando rimanevano 250 - 300 metri davanti ai tedeschi in fuga, quando vidi i soldati sovietici alzarsi per attaccare dalla nostra posizione. "Hanno scoraggiato i nazisti", ha detto, "a trarre profitto da Amet Khan".

Ora vedo che non è stato invano che mi hanno riconquistato, - Amet-Khan ha già scherzato nella cerchia dei suoi nuovi fratelli-soldati. - In un buon momento, a quanto pare, ho ottenuto la compagnia, e grazie a loro per questo.

E alla "compagnia" dei piloti del reggimento piaceva anche il vivace, molto mobile, con un sorriso aperto, con un invidiabile senso dell'umorismo e una genuina cordialità Ametka, come lo chiamavano affettuosamente le Guardie.

All'inizio, Amet-Khan fu assegnato al 3° squadrone aereo dell'Eroe dell'Unione Sovietica Ivan Korolev, ma presto lo stesso I. G. Korolev lo raccomandò alla posizione di comandante di questo squadrone in relazione alla sua nomina a navigatore del reggimento.

Nonostante la sua giovinezza, Amet-Khan era allora il comandante più giovane del reggimento. Ha mostrato la dovuta volontà, perseveranza e eccezionali capacità di comando quando si trattava di completare una missione di combattimento. Si poteva solo meravigliarsi della sua capacità di vedere tutto e tutti nell'aria. Era severo e preciso nell'esecuzione degli ordini di combattimento. Ma se necessario, non aveva paura di prendere l'iniziativa.

In qualche modo, nell'area di Gorodische, il comandante guidò 7 caccia per scortare gli aerei d'attacco. Quando le truppe di terra nemiche iniziarono a prendere d'assalto, Amet-Khan notò che diversi Junker stavano bombardando la nostra prima linea. Lasciando un collegamento per coprire l'aereo d'attacco, Amet-Khan con il resto dei combattenti si è affrettato ad incontrare il nemico e ha iniziato a combattere con lui. In una breve feroce battaglia, i nostri piloti hanno abbattuto 3 veicoli nemici. Successivamente, i combattenti, guidati da Amet-Khan, sono tornati al loro aereo d'attacco e li hanno portati al sicuro nel loro aeroporto.

Dopo aver ricevuto il nuovo velivolo Yak-1, Amet-Khan ei piloti del suo squadrone hanno preso parte all'esecuzione del reggimento di un compito particolarmente importante: la distruzione di aerei da trasporto nemici che forniscono munizioni e cibo alle truppe tedesche circondate nella regione di Stalingrado.

Dal 10 ottobre 1942 al 4 gennaio 1943, il reggimento volò dagli aeroporti di Zeta e Diligence. Amet-Khan ha partecipato alla sconfitta di un gruppo di aerei da trasporto Ju-52 che volavano sotto la copertura del Me-109 a Stalingrado. Quel giorno, i piloti del reggimento abbatterono 4 Junkers e 1 Messer, 2 dei quali furono abbattuti da Amet-Khan. Dopo 2 giorni, Amet-Khan Sultan ha abbattuto un bombardiere nemico He-111.

"Come pilota che parla correntemente l'aereo Yak-1", scrisse il comandante del reggimento L. L. Shestakov, "Amet-Khan non ha eguali. Come comandante, esige se stesso e i suoi subordinati".

"Il compagno Amet-Khan", scrisse N.A. Verkhovets, vice comandante del reggimento per gli affari politici, "solo sul fronte di Stalingrado, fece 110 sortite, partecipò a 51 battaglie aeree e abbatté personalmente 6 aerei nemici ... Amet-Khan Sultan è un temporale fascista pirati aerei. Un nome "Amet-Khan Sultan" confonde i nazisti. Amet-Khan è una vivida personificazione dell'asso sovietico. "

Amet Khan ha ricevuto con entusiasmo la notizia della liquidazione del gruppo di Stalingrado truppe tedesche, e poi sull'inizio dell'offensiva dei nostri eserciti del fronte meridionale.

Amet-Khan mostrò coraggio e coraggio in una battaglia aerea il 25 marzo 1943, quando era già iniziata la battaglia per la liberazione del Don e del Caucaso settentrionale. Komesk guidò i quattro Yakov che volarono fuori per intercettare i bombardieri nemici. Nella zona di Keisu incontrarono circa 40 Junker, che furono coperti da 6 Messer. Davanti alla fitta formazione di aerei nemici c'era il bombardiere ammiraglia, dipinto di bianco.

Amet-Khan dall'alto attaccò rapidamente il principale fascista. Da 150 metri aprì il fuoco e sparò fino ad avvicinarsi a lui. Il colpo fu preciso, gli Junker presero fuoco e pochi secondi dopo esplose in aria. Vedendo questo, un gruppo di aerei nemici dispersi, iniziò a dirigersi casualmente verso ovest. Non sono riusciti a sganciare le bombe sul bersaglio.

Quando Amet-Khan lasciò l'attacco e guadagnò quota, notò 2 Messers. Senza esitazione, entrò in battaglia con loro. I piloti nazisti cercarono di avvicinarsi allo "Yak" da diverse parti. Ma Amet-Khan ha costantemente manovrato, non ha perso il vantaggio in altezza e ha combattuto in modo offensivo. I nemici sono rimasti senza niente.

Amet-Khan, tornando all'aeroporto, ha cercato di rimanere più in alto. Ha sempre insegnato ai suoi piloti a non dimenticare che i caccia nemici potevano essere incontrati in qualsiasi momento. È successo anche questa volta. Non lontano dall'aeroporto, ha notato 2 Me-109, che erano in rotta di collisione sotto il loro gruppo. Dopo essersi tuffato sul principale "Messer", Amet-Khan gli ha dato fuoco.

L'impresa immortale in quella battaglia fu eseguita dal tenente maggiore Pyotr Korovkin. Quando la sua scorta di munizioni si è esaurita, si è avvicinato ai Junkers e lo ha colpito con l'aereo sinistro della sua auto. L'attentatore cadde a pezzi. Tuttavia, morì anche il coraggioso Korovkin. Fu sepolto all'aeroporto di Frunze. Ora in quel luogo è stata allestita una piazza, in cui è stato eretto un obelisco in onore degli eroi: i piloti del 9 ° reggimento delle guardie: Ivan Serzhantov, Pyotr Korovkin e Ivan Kupava, che hanno combattuto nel cielo infuocato di Rostov.

"L'altezza è la chiave della vittoria", ha scritto il capitano Amet-Khan in un articolo di giornale della Guardia 3 giorni dopo la battaglia. - Chi è più in alto può tuffarsi su un aereo nemico in qualsiasi momento e, avendo sviluppato un'alta velocità, raggiungerlo. Dall'alto è più comodo guardarsi intorno e condurre un fuoco mirato.

L'aviazione fascista, con incursioni sistematiche sui valichi del Don, minacciava di interrompere l'avanzata delle nostre truppe. Il comandante del fronte ha chiesto di garantire il funzionamento ininterrotto della traversata. L'ordine di Shestakov era conciso e breve: "La traversata deve operare!" Altrettanto breve è stata la risposta affermativa di Amet-Khan: "La traversata funzionerà!"

All'alba, un gruppo di 10 Aerocobra, guidati da Amet-Khan, è volato nell'area di attraversamento. La visibilità quel giorno era eccellente - "da un milione a un milione", come hanno detto i piloti. Raggiunsero un'altezza di 4500 metri e si schierarono in ordine di battaglia. Erano già in aria da circa mezz'ora, quando Amet-Khan notò 3 gruppi di aerei nemici dopo la traversata dal Mar d'Azov. Era come camminare in una parata. Davanti c'erano 20 Heinkel-111, seguiti dallo stesso numero di Messerschmitt-110, e altri 20 Heinkel hanno chiuso la linea. Non c'erano combattenti di copertura in vista ...

Amet Khan ha deciso di attaccare senza indugio. La distanza tra i nostri combattenti e gli attentatori fascisti si riduceva ogni secondo. Komesk, facendo un'inversione di marcia, ordinò: "Attaccare!" - e si precipitò verso il nemico. I seguaci si precipitarono dietro di lui. I nazisti aprirono il fuoco di sbarramento con le mitragliatrici montate nella sezione di coda dell'aereo. Arrivando a distanza ravvicinata, le Guardie hanno sparato la prima breve raffica contro il nemico. Immediatamente fallito 4 "Heinkel". Amet-Khan scavalcò di nuovo un gruppo di bombardieri e, dopo il secondo attacco, altri 2 Heinkel caddero a terra. Nel terzo attacco, uno dopo l'altro, furono colpiti altri 2 bombardieri nemici. In grande confusione, gli aerei nemici si voltarono e se ne andarono verso il mare, senza sganciare una sola bomba sulla traversata.

Premendo sulla chiusura "Heinkel", Amet-Khan ha sentito come il motore del suo aereo ha iniziato a perdere il ritmo del normale funzionamento e poi ha iniziato a interrompersi completamente. In quei secondi, il pilota era occupato con un pensiero: se solo il motore non si spegnesse, se solo potesse prendere l'aereo che stava fuggendo. Ci è riuscito. Una lunga freccia infuocata trafisse il bombardiere fascista.

Amet-Khan si ritirò dalla battaglia, cedendo il comando al suo vice, ma non poté più volare al suo aeroporto. Il motore danneggiato si è spento e il comandante ha fatto atterrare l'auto sul campo.

A sera, Amet-Khan era già nel suo reggimento e, dopo aver raccontato la battaglia ai suoi amici, scaricò immediatamente in aria il caricatore della sua pistola con il tradizionale saluto "For the Living".

* * *

Nell'agosto 1943, in connessione con il passaggio di parti del fronte meridionale all'offensiva, il reggimento prese parte alle battaglie per sfondare le difese tedesche sul fiume Molochnaya e liberare Taganrog.

Il 20 agosto 1943, il capitano Amet-Khan Sultan of the Guard abbatté 2 bombardieri nemici nell'area di Kalinovka.

E il giorno successivo, volando alla testa di 6 aerei Airacobra per coprire le sue truppe nell'area di Kalinovka-Dmitrievka, Amet-Khan incontrò 12 bombardieri Ju-88 nell'area di Uspenskaya a un'altitudine di 4000 metri. Dopo aver dato il comando "Attacca sul frontale!", Amet-Khan, Golovachev, Safonov hanno abbattuto uno Junker ciascuno, il resto degli aerei fascisti, confuso, ha iniziato a sganciare bombe sul loro territorio.

In questo momento si è avvicinato il secondo gruppo di bombardieri - 15 He-111 - che i nostri piloti hanno attaccato con quattro da dietro. Di conseguenza, Amet-Khan e Golovachev hanno abbattuto un altro Heinkel ciascuno, che ha preso fuoco ed è caduto nell'Uspenskaya ...

Dopo aver abbattuto 6 aerei nemici e non aver subito le proprie perdite, il gruppo di Amet-Khan è tornato al proprio aeroporto.

Il comandante del fronte, il colonnello generale F. I. Tolbukhin, che stava guardando questa battaglia, ordinò che l'eroe - pilota e coraggioso comandante Amet-Khan Sultan ricevesse l'Ordine della Bandiera Rossa.

"Su un esempio personale di coraggio ed eroismo", ha indicato un'altra sottomissione del comando, "insegnò al suo equipaggio di volo a distruggere senza pietà il nemico".

Poi ci furono nuove battaglie, pesanti e sanguinose...

Il 24 agosto 1943, il reggimento ricevette la buona notizia che il comandante dello squadrone delle Guardie, il capitano Amet-Khan Sultan, ricevette l'alto grado di Eroe dell'Unione Sovietica e una settimana dopo, il 31 agosto, in corrispondenza di il Fronte meridionale, pubblicato sul quotidiano Pravda, tra le migliori battaglie di eroi dell'aria su Taganrog, fu nominato il nome dell'Eroe dell'Unione Sovietica della Guardia, il capitano Amet-Khan Sultan.

La fortuna ha sempre accompagnato il comandante, e non solo nelle battaglie aeree. È successo che Amet-Khan si è trovato in situazioni eccezionali e ne è uscito con onore. Uno di questi casi si è verificato nell'area delle fattorie Kiligey, nella parte inferiore del Dnepr. Ecco come scrive di lui V. D. Lavrinenkov nel suo libro:

"Quel giorno soffiava una tempesta dal mare. Quando Amet-Khan e Borisov, dopo aver superato l'aeroporto, sono andati oltre, abbiamo pensato che i piloti volessero dare un'occhiata migliore alla zona, tenere conto di tutto prima di atterrare Ma dopo pochi minuti abbiamo visto sopra di noi non 2 , e 3 aerei hanno sentito spari.Il terzo era un piccolo monoplano tedesco, volava così basso che potevamo vedere quanto fosse difficile affrontare un forte vento.

Amet-Khan premette sul monoplano, rilasciando brevi raffiche nella sua direzione. Spinto a terra dal fuoco, il pilota nazista è andato ad atterrare e per paura non ha notato l'aeroporto sotto di lui ed è atterrato proprio sul campo.

Nello stesso momento, "Aerocobra" di Amet-Khan si è girato verso l'aeroporto. E dopo pochi secondi ha toccato terra con tre ruote, ha spento la sua velocità e ha rullato fino all'edificio del quartier generale. Con gioia eccitato, Amet-Khan saltò giù dall'ala e, sorridendo, si avvicinò a me.

Accetta il regalo, amico mio! Il pilota della Fizler-Storch non ha mai sognato una cosa del genere! Probabilmente è volato a Evpatoria e l'ho fatto atterrare sulla penisola di Lavrinenkov ...

Sei fortunato, Amet-Khan! La felicità non solo arriva, ma vola anche verso di te.

Bene, questo, Volodya, come altro dire ... Se non l'avessi inseguito, l'inferno sarebbe qui! Eppure, è fatto. Andare! - concluse con calma, dirigendosi verso l'auto, che non era lontana nel rifugio.

All'inizio del 1943, il comandante dell'8a armata aerea affidò agli aviatori il compito di padroneggiare i voli di caccia libera come uno dei modi più efficaci per combattere il nemico. Le guardie hanno risposto all'unanimità a questa chiamata, fin dall'inizio lato migliore Amet-Khan si è mostrato nella caccia libera.

"Se vuoi che il tuo nome diventi famoso e onorevole come il nome di Amet-Khan, segui il suo esempio, ascolta i consigli che dà ai piloti cacciatori", ha scritto su di lui il giornale dell'esercito. Amet-Khan ha detto: "La caccia è il mio passatempo preferito. C'è un posto dove mostrare le tue capacità, conoscenze ed esperienze ... durante la "caccia" il pilota dovrebbe cercare di vedere tutto e passare inosservato lui stesso ... Attaccare il nemico quando è in meno tutto attende il tuo attacco. Quando incontri un nemico aereo, controlla l'altitudine e ricorda: chi è più in alto vince."

Ecco solo alcuni esempi dei voli di caccia gratuiti di Amet Khan.

Il 24 gennaio 1944, operando in direzione Nikopol, 4 aerei "aircobra" volarono a caccia nell'area della stazione di Turkalli. Lì trovarono uno scaglione in cui c'erano 18 serbatoi di carburante. L'attacco è stato effettuato su carri armati, provocando 4 incendi. Il re-raid è stato effettuato 50 minuti dopo. Il leader dei quattro era Amet-Khan. Lo scaglione era già disperso. Quindi, per maggiore sicurezza, Amet-Khan, allungando la formazione di aerei lungo il fronte, ha effettuato 2 attacchi ai carri armati rimanenti, 6 dei quali hanno preso fuoco. Agendo con decisione, i piloti inflissero grandi danni al nemico con piccoli mezzi.

L'8 febbraio, Amet-Khan, a capo di un gruppo, è volato nell'area operativa delle nostre truppe, che stavano inseguendo il nemico in ritirata sulla riva destra del Dnepr. Nella zona di Borislav sono stati trovati 2 gruppi nemici: 3 Junker e 6 Heinkel, hanno attaccato in movimento. Come risultato di un breve combattimento, Amet-Khan ha distrutto un bombardiere. Dopodiché, il volo è continuato ei piloti hanno trovato una colonna di truppe nemiche che si muoveva lungo la strada. Durante l'assalto, il gruppo ha distrutto oltre 20 soldati e ufficiali.

Il 19 marzo 1944, 2 "Aerocobra" dello squadrone di Amet-Khan volarono a caccia libera nell'area a nord di Odessa e trovarono un gruppo di aerei in un aeroporto nemico. Komesk ha deciso di infliggere un attacco d'assalto al nemico. Tuttavia, il volo per attaccare l'aerodromo lo stesso giorno ha dovuto essere posticipato a causa delle nevicate.

La mattina del giorno successivo, Amet-Khan ha inviato un paio di cacciatori per ulteriori ricognizioni, che hanno confermato le informazioni precedentemente ricevute. E poi 6 "Aerocobra", guidati da Amet-Khan, volarono per attaccare. Secondo il suo piano, il gruppo era diviso in due: uno sciopero di 4 aerei, che lui stesso guidava, e un paio di guardie, il tenente Kireev, che copriva.

Il colpo è stato improvviso. I quattro di Amet-Khan hanno effettuato diversi attacchi, una coppia di Kireev, che pattugliava a un'altitudine di 600 - 800 metri, ha coperto in modo affidabile il gruppo d'attacco. 3 Ju-52 e 3 He-111 furono distrutti. Edifici e attrezzature erano in fiamme in aeroporto.

Di ritorno da una missione, Amet-Khan esaminò vigile lo spazio. Notando una locomotiva a vapore sul binario ferroviario, il cacciatore d'aria l'ha attaccata e danneggiata.

* * *

L'anno 1944 è stato ricordato da Amet-Khan in quanto il reggimento ha partecipato principalmente operazioni offensive delle nostre truppe, e questo ha lasciato un'impronta speciale sulle operazioni di combattimento dei piloti. I nazisti non erano più così sicuri nell'aria e i nostri piloti acquisirono esperienza, determinazione e forza.

Si credeva ad Amet-Khan e alle sue "aquile", si sperava ed erano ammirati dai migliori piloti - aerei d'attacco del fronte.

"... In Crimea, i nazisti", scrive il coraggioso aereo d'attacco, due volte Eroe dell'Unione Sovietica M. G. Gareev, "avevano molte attrezzature, artiglieria, inclusa la contraerea e aerei. Non era sicuro apparire nel cielo senza copertura da caccia. Molto spesso durante le missioni di combattimento, abbiamo volato sotto la copertura dello squadrone dell'eroe dell'Unione Sovietica Amet-Khan Sultan. La fama delle prodezze d'armi di questo pilota risuonava su tutto il fronte. Storie simili a leggende sono state raccontate su di lui. I nostri lo ammiravano e i nazisti avevano paura come il fuoco. Amet- Khan Sultan abilmente, amava l'altezza, la velocità e il colpo preciso ... Sia in battaglia che nella vita, volevo davvero essere così persona meravigliosa.

Non meno lusinghiere recensioni sulle elevate qualità di combattimento di Amet-Khan Sultan e dei suoi piloti sono arrivate nei giorni di aspre battaglie per la Crimea e dai piloti di bombardieri. Pertanto, il comando della 6a divisione dell'aviazione Taganrog del bombardiere della guardia scrisse al comandante della 6a divisione dell'aviazione da combattimento della guardia:

"... Il personale della divisione esprime la sua gratitudine e ringrazia i tuoi combattenti per l'eccellente copertura per i nostri bombardieri - non hanno consentito una sola perdita di bombardieri da parte di combattenti nemici, e soprattutto quando la formazione dei bombardieri è stata allungata dopo i bombardamenti durante le manovre antiaeree, così come i singoli velivoli in ritardo, messi fuori combattimento dal fuoco dell'artiglieria contraerea nemica, sono stati forniti in modo affidabile di copertura.Un esempio di questo può essere: Eroe dell'Unione Sovietica della Guardia Il maggiore Amet-Khan Sultan respinto gli attacchi dell'FV-180 sul randagio Pe-2 della Guardia del Capitano Paliy, lo hanno accompagnato fino allo sbarco…”

Nelle sue memorie sugli eroi - commilitoni, due volte Eroe dell'Unione Sovietica A. V. Alelyukhin scrive:

"Amet-Khan Sultan era particolarmente famoso. Era instancabile nel lavoro, coraggioso in battaglia, audace nel prendere decisioni. Delle sue battaglie nel 1944, ne ricordo una quando i sei di Amet-Khan coprirono due volte le azioni degli aerei d'attacco Eroe dell'Unione Sovietica Musa Gareev.

Gli Stormtroopers fecero un secondo approccio all'accumulo di carri armati fascisti. In questo momento, 12 punti scuri sono apparsi sopra l'orizzonte.

Preparati per la battaglia! - comandò Amet-Khan.

Credeva nei suoi amici combattenti e andò coraggiosamente dal leader. Vicino allo stesso amico - Ivan Borisov. Un pilota esperto si rivelò essere il capo dei combattenti fascisti. Non solo ha difeso, ma ha anche attaccato. Eppure, Amet-Khan è riuscito a ingannare il nemico e catturarlo in vista. Il tedesco è andato in tilt e si è schiantato al suolo.

Amet-Khan si guardò intorno, fece una diapositiva. Gli assaltatori hanno continuato il loro lavoro. I combattenti fascisti furono legati in battaglia. Ma cos'è? Il mio cuore si è raffreddato: un nazista era attaccato alla coda dell'auto di Borisov. Amet Khan ha buttato giù il suo combattente.

Il fascista riuscì a dare una sola raffica, poiché nello stesso momento iniziò a fumare, avendo ricevuto una porzione di piombo da Amet-Khan. La vita di un amico è stata salvata".

Volando nel cielo della Crimea, non ha potuto fare a meno di passare sopra la sua nativa Alupka. Dall'alto, la località turistica era a colpo d'occhio e sembrava molto piccola, poiché gli adulti ricordano i loro luoghi nativi, che li hanno lasciati da bambini. Tutto sembrava essere come prima. Ecco la stradina. Ed ecco una casa dolorosamente familiare con i gradini lungo i quali una volta ha mosso i suoi primi passi, e sembrava che qualcuno fosse corso attraverso il cortile, ma era difficile da vedere, sebbene Amet-Khan fosse passato proprio sopra il tetto della sua casa natale.

Pochi giorni dopo, quando la Crimea era già libera, Amet-Khan invitò tutti i commilitoni al suo posto ad Alupka. Siamo arrivati ​​insieme al comandante del reggimento Morozov in 3 auto. Non appena l'auto si è fermata, Amet-Khan è saltato fuori e è corso verso suo padre e sua madre, che gli stavano correndo dietro. Amet-Khan prese sua madre, che piangeva di gioia, e lo portò in casa. I piloti si sono congelati, guardando questa immagine toccante e gioiosa.

Per domande e storie, questa festa, rara per i soldati in prima linea, è passata. Ma anche le note di ricordi dolorosi dei giorni trascorsi sotto il giogo dei nazisti irrompono nell'umore gioioso generale. Il padre continuava a cercare di raccontarlo in dettaglio al figlio, ma la madre lo trattenne: "Non di questo, padre, dici tu, è meglio ascoltare il figlio".

Parenti, conoscenti e residenti sconosciuti di Alupka si sono rivolti alla casa. Tutti volevano abbracciare l'eroe - connazionale.

Quando gli ospiti uscirono nel cortile, una folla entusiasta li aspettava. Presero Amet-Khan tra le braccia e con le parole: "Gloria! Gloria!" iniziato a scaricarlo. Quindi hanno anche glorificato i suoi amici - commilitoni ...

* * *

Nella primavera del 1945, Amet-Khan fu nominato assistente comandante del reggimento per il servizio di fucili aviotrasportati.

Quando ci furono aspre battaglie alla periferia di Berlino, il maggiore Amet-Khan Sultan of the Guards fu presentato una seconda volta all'alto grado di Eroe dell'Unione Sovietica.

Era uno dei giorni delle battaglie finali per Berlino, quando Amet-Khan fece la 603a sortita dall'inizio della guerra. Sotto c'era un dogovo fascista che ardeva in fiamme. Avendo il compito di bloccare la pista del parco Tiergarten, Amet-Khan, mentre sorvolava l'aerodromo di Tempelhof, trovò 2 Focke-Wulf sotto di lui, che tentarono di assaltare le formazioni da battaglia della nostra artiglieria a lungo raggio, che stava bombardando il Reichstag costruzione. Aveva un vantaggio in altezza e attaccò immediatamente l'aereo nemico in testa. Con la seconda raffica, è riuscito ad abbattere il Fokker. L'aereo è precipitato nel centro dell'aeroporto di Tempelchovsk. Il pilota fascista, lanciandosi con il paracadute, è atterrato nella zona dei poli di tiro della nostra batteria, dove è stato fatto prigioniero dagli artiglieri.

Dopo aver abbattuto il nemico, Amet-Khan è atterrato sull'aeroporto centrale di Berlino in un momento in cui si stavano ancora sparando.

Sto atterrando e non sono ancora sicuro ", ha ricordato Amet-Khan," i nostri oi tedeschi sono al comando dell'aeroporto. Si sedette, ma nel caso in cui il motore non si spegnesse. Guardo, i nostri fanti stanno correndo verso l'aereo. Il primo, correndo a malapena verso l'aereo, gridò con gioia: "Nostro, nostro!". Prima che potessi guardare indietro, mi sono ritrovato tra le braccia dei nostri combattenti, a baciare le stelle rosse sul mio aereo con lacrime di gioia. Impossibile dimenticare...

* * *

Amet-Khan non potrebbe immaginare la sua vita senza le sensazioni del volo e del cielo. E quando è sorta la domanda su come vivere dopo i lunghi e difficili anni della guerra, ha scelto il cielo e gli aeroplani: è diventato un pilota collaudatore.

Ha davvero "insegnato a volare agli aeroplani", anno dopo anno aumentando il numero di auto che ha domato. Entro il 15° anniversario del lavoro di prova, ha testato più di 100 tipi di aeromobili.

In un periodo di tempo relativamente breve, è entrato nei ranghi dei principali piloti collaudatori del paese. Ha dato un lavoro di prova per un quarto di secolo.

Gli aviatori del paese, i lavoratori dell'industria aeronautica hanno celebrato cordialmente il 50° anniversario del notevole pilota.

"Caro amico! - hanno scritto i suoi collaboratori, noti collaudatori in tutto il paese, - il tuo nome è giustamente citato nella top ten dei nomi più famosi dei collaudatori ..."

Rivolgendosi all'eroe del giorno, i leader e i dipendenti del Design Bureau intitolato a A. N. Tupolev hanno scritto:

"Ti conosciamo non solo come un grande pilota, il tuo lavoro è un esempio per tutti noi, ti conosciamo come una persona modesta, energica, giovane e attiva ed eccellente, e quindi, ammirando le tue qualità professionali, esprimiamo il nostro sincero amore a voi."

Progettisti generali e capi, centinaia di ingegneri, piloti, operai e operai ingegneri e tecnici hanno inviato i loro saluti all'eroe del giorno.

Amet-Khan era nel pieno della vita e dell'energia quando la morte lo colse in una postazione militare.

In uno dei suoi appelli agli ex commilitoni, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello generale dell'aviazione V. D. Lavrinenkov scrisse:

"Ricordo due volte Eroe dell'Unione Sovietica Amet-Khan Sultan - un uomo di straordinario coraggio. Era per tutti noi la personificazione di un pilota che incarnava le migliori caratteristiche di un caccia aereo sovietico. Si distingueva per uno straordinario amore per volando, niente, come si suol dire, potrebbe metterlo fuori combattimento dalle "selle" - cabine degli aerei. E tutti noi, i suoi amici combattenti, abbiamo preso la notizia che il nostro Amet-Khan Sultan è morto in servizio come un grande dolore. Lui rimasto fedele al dovere militare fino alla fine, la sua memoria vivrà sempre nei nostri cuori, servirà alla causa dell'educazione della prossima generazione di aviatori".

I busti di due volte Eroe dell'Unione Sovietica, vincitore del Premio di Stato e pilota collaudatore onorato dell'URSS Amet-Khan Sultan sono stati installati ad Alupka e Makhachkala. Molte scuole portano il suo nome. E nella città di Zhukovsk vicino a Mosca, la strada - la continuazione di V.P. Chkalov Street - porta il suo nome e conduce dove questi grandi piloti sono partiti per il cielo.

(Dal libro di Dmitry Yakovlevich Zilmanovich - "Sulle ali della madrepatria". Alma - Ata, 1985.)

Nella biografia del pilota di caccia Amet-Khan Sultan, che più di una volta, rischiando la vita, è andato a ram, 603 sortite. I nemici, che avevano paura dell'asso come il fuoco, non gli diedero il soprannome di "Black Devil" per niente, perché in 130 battaglie aeree abbatté personalmente trenta aerei tedeschi, quindi non sorprende che quando il suo squadrone salì nel cielo, i nazisti erano inorriditi.

Infanzia e giovinezza

Twice Hero of the Soviet Union è nato il 20 ottobre 1920 nella città di Alupka. Il padre del pilota, Sultan, di nazionalità del Daghestan, era un normale lavoratore medio e sua madre, la tartara di Crimea Nasibe, era impegnata nelle pulizie e nell'educazione dei bambini. La loro casa, situata ai piedi delle montagne, somigliava a un nido di rondini.

A quel tempo, l'ideologia dell'internazionalismo richiedeva il rispetto del prossimo, quindi, quando dopo guerra civile la pace fu stabilita nella penisola, i suoi abitanti (russi, ebrei, tartari, tedeschi, greci) si costruirono una nuova vita mano nella mano.

Amet-Khan, come tutti i ragazzi di mare, fin dall'infanzia sognava di viaggiare in terre lontane. Nel maggio 1935, la festa nazionale Hederlez si tenne ad Alupka, dove il futuro pilota vinse il wrestling kuresh. Il direttore di Artek, presente all'evento, ha assegnato al talentuoso ragazzo un biglietto per il campo, dove il Sultano ha visto per la prima volta l'aereo.

Da quel momento in poi visse con il sogno di prendere il volo. Questo desiderio lo portò al Simferopol Aero Club, e successivamente alla Kachin Aviation School, dove i cadetti seguirono un corso accelerato di studi.

La scuola Kachinskaya era la principale per l'addestramento dei piloti in Russia. Amet-Khan ha imparato rapidamente la teoria del volo, la tattica e le abilità del tiro aereo. Oltre al volo, c'erano anche armi combinate, combattimento e allenamento fisico, così come charter e dazio.

Da marzo a dicembre 1939, il giovane effettuò 270 voli, dopodiché apparve una voce nel registro di servizio del pilota in cui si affermava che il cadetto si è alzato in volo "con grande desiderio". Amet-Khan ha superato con successo gli esami finali. Per ordine del Commissario del popolo alla Difesa del 5 marzo 1940, gli fu conferito il grado di tenente minore.

Il Sultano ha attraversato l'intera guerra, dal primo all'ultimo giorno. L'aereo è cambiato dall'obsoleto Chaika al famoso La-7, l'elenco dei veicoli nemici abbattuti da lui è cresciuto, sono stati aggiunti i premi. L'asso ha volato per molte migliaia di chilometri, ma nello spazio infinito della guerra c'era solo un luogo a cui aspirava sempre l'anima del pilota: la sua terra natale.

Quando i nazisti occuparono la Crimea, per sollevare lo spirito degli abitanti, volantini che descrivevano le gesta di Amet Khan furono sparsi per i villaggi, che alla fine finirono nella Gestapo. Quindi i genitori del Sultano furono salvati dall'esecuzione solo per il fatto che il loro figlio più giovane prestava servizio nell'ufficio del comandante tedesco.

A quel tempo, i tartari di Crimea si trovarono a un bivio: andare sulle montagne e combattere gli invasori, o piegarsi e mettersi al servizio dei tedeschi. Ognuno ha agito secondo la propria coscienza, ma la maggior parte ha semplicemente cercato di sopravvivere. Vale anche la pena notare che la macchina della propaganda tedesca ha funzionato in modo sottile, incitando sentimenti nazionalisti e giocando su vecchie lamentele, promettendo di dare la Crimea ai tartari in eterno possesso.

In effetti, l'élite nazista progettò di trasformare la Crimea in una specie di Gotland e popolarla di coloni tedeschi, dopo essersi sbarazzati dei residenti locali prima di allora.

Il 10 maggio 1944 le truppe russe liberarono Sebastopoli. Per la prima volta durante la guerra, i piloti del 9° Reggimento Guardie furono portati a riposo. Poi Amet-Khan ha scoperto che i suoi genitori erano sopravvissuti all'occupazione e che tutto andava bene per loro. Al capitano fu concesso un breve permesso per visitare suo padre e sua madre. L'asso è arrivato ad Alupka in due auto, accompagnato da amici, con i quali ha preso il volo ogni giorno.

Il 17 dello stesso mese, i militari hanno fatto irruzione nella casa del Sultano, a cui è stato ordinato di trattenere la madre del famoso pilota e, in connessione con la decisione di espellere i tartari dalla Crimea, di mandarla al punto di raccolta . Solo l'aiuto degli amici combattenti di suo figlio aiutò Nasiba a rimanere nella Crimea del dopoguerra.

Dopo questo incidente, la fiducia di Amet-Khan in un futuro luminoso è stata scossa. Poi il pilota ha appreso che il suo fratello minore arrestato come complice degli invasori. Al Sultano fu permesso di vedere un parente. Come voleva chiedere un sacco di cose a Imran, ma le domande gli sono rimaste in gola quando ha visto la faccia smunta di suo fratello.

Parlando a una riunione del tribunale militare, Amet-Khan ha ricordato ai presenti che a quel tempo era la propaganda sovietica con volantini che parlava delle sue imprese che mettevano la famiglia in una situazione senza speranza. Non è stato difficile per la Gestapo trovare i suoi genitori e il fratello stava semplicemente cercando di salvare sua madre e suo padre dall'essere fucilati. In futuro, il Sultano aiutò e sostenne Imran in ogni modo possibile.

Servizio militare

Il tenente minore Amet-Khan ha incontrato l'inizio della Grande Guerra Patriottica nel 4 ° reggimento dell'aviazione da caccia vicino a Chisinau. Nell'ottobre 1941, il pilota fu nominato comandante della 147a divisione di aviazione da combattimento del fronte sudoccidentale. A quel tempo, il Sultano aveva già effettuato 130 sortite per la ricognizione e l'attacco alle truppe nemiche, per le quali fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Nella descrizione del pilota di 21 anni, compilata in quei giorni, i comandanti hanno notato il coraggio, la perseveranza e la perseveranza del Sultano, definendolo un maestro della ricognizione aerea. Amet-Khan possedeva l'aereo in modo superbo, sentendo l'auto come se stesso.

Dopo Stalingrado, il capitano Amet-Khan partecipò alla liberazione di Rostov-on-Don, Melitopol e Crimea.Il 18 aprile 1944 fu aggiunto ai premi un altro Ordine di Lenin e, dopo un'altra battaglia aerea, l'Ordine della Bandiera Rossa . Nell'agosto 1943, Sultan ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e in ottobre le imprese militari ricevettero la seconda stella d'oro.

Durante la guerra, il comando tedesco ebbe molta paura del reggimento aereo Khan-Sultan, che i nazisti chiamarono il Diavolo Nero per le sue danze demoniache nel cielo.

Vita privata

Sfortunatamente, ci sono pochissime informazioni sulla rete per quanto riguarda la vita personale di un pilota di caccia. È noto solo per certo che il Sultano era sposato con Faina Maksimovna, che gli diede due figli: Stanislav e Arslan.

Morte

Il 1 febbraio 1971, su un bombardiere seriale Tu-16 a velocità relativamente bassa, convertito in un laboratorio volante per testare nuovi motori a reazione, Amet-Khan prese il volo. In questo giorno, era previsto di testare un nuovo motore.

Quando l'equipaggio ha iniziato a rilasciare il motore, l'operatore radio ha riferito alla "torre" dell'inizio della missione di volo. Successivamente, l'aereo è scomparso dagli schermi radar. L'auto carbonizzata è stata ritrovata da un elicottero solo un paio di giorni dopo. Come è stato stabilito in seguito, il laboratorio volante è stato fatto saltare in aria in piccoli pezzi.

Il corpo dell'ingegnere radiofonico che si trovava nella sezione di coda dell'auto è stato ritrovato rapidamente, ma solo il quarto giorno sono stati ritrovati la cabina anteriore e il vano di prua con il resto dell'equipaggio. Amet-Hunt sedeva sulla sedia del capitano. La posizione del suo corpo indicava che non aveva fatto alcun tentativo di salvarsi.

Al momento della sua morte, il Black Devil aveva volato 4237 ore, padroneggiato e testato 100 tipi di aerei, ricevette due stelle dell'Eroe dell'Unione Sovietica, tre Ordini di Lenin, quattro Ordini della Bandiera Rossa, Ordini della Guerra Patriottica di 1° grado e la Stella Rossa.

Un nativo di Alupka fu sepolto a Mosca nel cimitero di Novodevichy. Più tardi, a lui furono intitolate una cima di una montagna in Daghestan, le strade di Volgograd, Zhukovsky e Makhachkala. Sempre a Yaroslavl fu eretto un monumento all'eroe e ad Alupka fu aperto un museo.

Premi

• Medaglia "Stella d'Oro" (assegnata due volte)
• Ordine di Lenin (premiato tre volte)
• Ordine dello Stendardo Rosso (premiato quattro volte)
• Ordine di Alexander Nevsky
• Ordine della Guerra Patriottica di 1a classe
• Ordine della Stella Rossa
• Ordine del Distintivo d'Onore