Neparasti kuģi. Neparasti jūras kara projekti. Jūras un upju kuģi

Nekā tas, ko 2007. gadā izveidoja franču dizainers Žuljens Bertjē.

Viņš izgrebja jahtas grīdu no koka, pievienoja tai dubultmotoru, pārklāja to ar stiklšķiedru un nosauca to par Love Love.

Pēc tam viņš palaida jahtu ūdenī un ielaida ūdenī ceļojums apkārt pasaulei.

Nav pārsteidzoši, ka viņa kuģis pa ceļam piesaistīja lielu uzmanību, īpaši no glābējiem, no kuriem daži steidzās viņu glābt.

Bet vai Love Love jahtai ir konkurenti vai vismaz kuģi, kas pat pietuvojas viņas dīvainības līmenim?

Jūras un upju kuģi

2011. gadā zviedru kuģu būvētājs Christian Bohlin radīja kuģi pīles formā. Neskatoties uz to, ka kuģis no ārpuses izskatās ļoti dīvaini, iekšpusē var atrast divas gultas, nelielu virtuvi un pat pirti kuģa priekšgalā. Vēlāk kuģis tika izlikts pārdošanā ar cenu 40 000 eiro.

Un šeit ir vēl viens nominants dīvainākā kuģa balvai. 2007. gadā itāļu dizainers Ugo Conti izstrādāja zirneklim līdzīgu kuģi un nosauca to par Proteus. Kuģa izmaksas tiek lēstas 1,5 miljonu dolāru apmērā. Jāatzīmē, ka tas ir ļoti energoefektīvs.

Ir vērts atzīmēt, ka šāds dizains nav izdomāts nejauši - uz šī kuģa Hugo nav jāuztraucas par savu jūras slimību, jo tas nevis šūpojas pa viļņiem, bet gan gludi slīd pār tiem.

Mūsdienu jūras kuģi

Kā ar delfīnu laivu? Jaunzēlandiešu dizaineris Robs Inness un Dens Pjazs no Kalifornijas ir radījuši Seabreacher — jūras kuģi, kas var pārvietoties kā ūdensmotocikls, bet arī atlēkt, apgāzties un pat iegremdēties zem ūdens ilgāku laiku. Šādu kuģi var iegādāties par 48 000 USD.

Šis peldošais Lamborghini pat nokļuva televīzijā tādos šovos kā Top Gear. Tas nesen tika iekļauts pārdošanā vietnē eBay, kur tā cena bija 18 000 GBP.

Kuģis ar nosaukumu Cosmic Muffin bija pirmais kuģis, kas tika izveidots no lidmašīnas, proti, no Boeing B-307. Pilots Kens Londons (Ken London) daļu lidmašīnas iegādājās tikai par 62 dolāriem un 1969.gadā no tā izveidoja īstu jūras kuģi.

Dīvaini skati uz jūras kuģi

Uz sava kuģa vaļa formā 73 gadus vecais Toms Makkls (Toms McClean) plāno nopeldēt 3000 jūdzes (4800 km). Savu 20 metru garā gara ideju viņš nosauca par Mobiju. Viņam vajadzēja 100 000 mārciņu (126 400 USD) un 20 gadus, lai izveidotu šādu kuģi.

Ja vēlaties doties greznā ekskursijā pa Floridakīzu, kas atrodas netālu no Floridas dienvidu krasta, tad šis NautiLimo peldošais limuzīns ir paredzēts jums. Tajā ir vietas sešiem pasažieriem.

2012. gadā futūristiskais Turanor PlanetSolar kļuva par pirmo kuģi pasaulē, kas apceļoja pasauli, izmantojot tikai saules enerģiju.

Izsmalcinātas laivas

2010. gadā japāņu mākslinieks Yasuhiro Suzuki (Yasuhiro Suzuki) uzbūvēja kuģi skrējēja formā un nosauca to par vienkāršo Zipper Ship (skrējēju kuģi). Pats autors stāstījis, ka, kuģim peldot pa ūdeni, viļņi sāk novirzīties no "skrējēja", kas savukārt rada priekšstatu par jūras atvēršanos.

Un šo neparasto ierīci sauca Quadrofoil. Tas izmanto zemūdens spārnus, lai paceltos virs ūdens un ar nelielu ūdensizturību sasniegtu ātrumu līdz 40 km/h. Turklāt Quadrofoil pārvietojas bez liela trokšņa.

2013. gadā Dienvidkorejas uzņēmums Raonhaje nāca klajā ar šo kompakto puszemūdeni ar nosaukumu "Penguin". Kuģis ļauj pasažieriem izpētīt zemūdens pasauli bez niršanas aprīkojuma.

Neparasti kuģi

Kreisajā pusē ir neliels trauks, ko sauc par reaktīvo kapsulu. 2013. gadā tas tika pārdots ar cenu no 160 000 līdz 270 000 USD.

Labajā pusē ir mājvieta ar nosaukumu Sealander Amphibious, kas apvieno furgona un laivas īpašības ar elektromotoru. Izmaksas ir 13 000 mārciņu (16 440 dolāru).

Laivā burbuļvanna var izmitināt 6 pieaugušos. Kuģis bija aprīkots ar 24 voltu elektromotoru. Kapteinim nav jāizkāpj no karstās vannas, jo vadības svira atrodas pašā vannā.

Neparasti pasaules kuģi

Par 4500 USD var iegādāties laivu, kuru vada velotrenažieris. Pateicoties dvīņu dzenskrūvei, nav nepieciešams uzstādīt stūri, un piepūšamie pontoni uztur laivu virs ūdens.

Schiller X1 var salikt mazāk nekā 10 minūtēs. Kuģis ir diezgan kompakts un to var salocīt automašīnā.

Himiko ūdens autobusu izveidoja japāņu anime mākslinieks un karikatūrists Leidži Matsumoto. Viņš izstrādāja šo kuģi asaras formā. Kuģim ir noapaļoti logi un grīdas paneļi, kas spīd naktī.

Seismiskās izpētes uzņēmums Petroleum Geo-Services veica sākotnējo pasūtījumu divu W klases Ramform kuģu būvniecībai Japānas uzņēmumam Mitsubishi Heavy Industries. Kuģi ir Ramform sērijas jaunās piektās paaudzes pārstāvji. Katra no tām izmaksas tiek lēstas 250 miljonu dolāru apmērā.

Pirmā no tām nodošana ekspluatācijā paredzēta 2013.gada pirmajā pusē, otrā - otrajā pusē.

Drošība, efektivitāte un produktivitāte ir galvenās iezīmes jaunajā Ramform Titan, kas aprīkots ar 24 jūras seismiskiem straumētājiem, kas nesen tika prezentēts MHI kuģu būvētavā Nagasaki, Japānā. jauns kuģis kļūs par jaudīgāko un efektīvāko jūras seismisko kuģi, kas jebkad uzbūvēts. Tas ir arī platākais (pie ūdenslīnijas) kuģis pasaulē. Projektējot kuģi, galvenie apsvērumi bija drošība un veiktspēja. Šis ir pirmais no četriem Japānā uzbūvētajiem kuģiem.

Jaunais kuģis apvieno progresīvās jūras tehnoloģijas un GeoStreamer tehnoloģijas jūras seismiskās iespējas. Visu kuģa pakaļgalu 70 m platumā aizņem 24 bungas ar seismiskiem strīmeriem. 16 no tiem atrodas tajā pašā līnijā, un vēl 8 ir nedaudz priekšā. Palielināta darba telpa un uzlabots aprīkojums padara darbības, kas saistītas ar jauno kuģi, drošākas un funkcionālākas. PGS un tā klientiem ātrāka aprīkojuma izvietošana un izguve un ilgāks laiks jūrā nozīmē ātrāku seismisko pētījumu pabeigšanu un palielinātu darbības laiku nelabvēlīgos laika apstākļos. Par 50% palielināts arī laika posms starp iebraukšanu kuģu būvētavā remontam. Ramform Titan nosaka jaunus seismiskās izpētes standartus nākamajiem 20 gadiem.

Džons Ēriks Reinhardsens, PGS prezidents un izpilddirektors, komentēja: “Ramform Titan veido seismisku. jauns līmenis. Mēs esam apvienojuši vismodernākās tehnoloģijas ar jaudīgāko un efektīvāko kuģi nozarē. Ramform Titan papildinās mūsu floti un vēl vairāk nostiprinās uzņēmuma pozīcijas tirgū, dodot mums priekšrocības nākamo 10 gadu laikā. Jaunums ir aprīkots ar 24 bungām, no kurām katra "nes" seismisko straumi 12 km garumā. Tas nodrošina kuģim izcilu elastību un rezervi pat visprasīgākajiem darbiem. Kuģis pārvadā vairāk nekā 6000 tonnu degvielas un aprīkojuma. Parasti tas aiz sevis vilks vairākus simtus tūkstošu seismisko sensoru tīklu, kura platība ir lielāka par 12 kvadrātmetriem. km, kas atbilst 1500 futbola laukumiem vai trīsarpus Centrālparkiem Ņujorkā. Ramform Titan nodrošina drošu un ērtu dzīves un darba vidi 80 apkalpes locekļiem. Uz kuģa ir 60 vienvietīgas kajītes, kā arī 10 divvietīgas kajītes apmeklētājiem ar atsevišķām vannas istabām.

Ramform tipam raksturīgs neparasts delta formas korpuss plānā ar platu pakaļgalu. Pirmais šāda veida kuģis bija liela attāluma hidrolokatoru novērošanas kuģis Marjata, kas tika būvēts Norvēģijas flotes vajadzībām 90. gados. PGS inženieru darbinieki atzīmēja šāda kuģa seismiskās informācijas vākšanas augsto līmeni, ko nodrošināja tieši delta formas korpuss. Paredzams, ka šī kuģa konstrukcija pilnībā atraisīs PGS izstrādātās GeoStreamer tehnoloģijas potenciālu. Uzņēmums plāno nostiprināt savas pozīcijas strauji augošajā seismiskajā segmentā augstas izšķirtspējas kur būs nepieciešami garāki striķi, augsta to vilkšanas efektivitāte, kā arī lielas platības to aptvērums pētītajās jomās. Augstas izšķirtspējas seismiskie pētījumi kļūst arvien populārāki dziļūdens urbšanas nozares straujās izaugsmes dēļ, jo īpaši tādos izaicinošos apgabalos kā Brazīlija, Rietumāfrika un Meksikas līcis. PGS saka, ka GeoStreamer ļaus pilnīgāk "redzēt" auglīgos slāņus un Ziemeļjūru.

Seismic Survey Ship (SSS) = Seismic Survey Ship Ramform Titan (Bahamu karogs, būvēts 2013. gadā, IMO 9629885), kas devās uz Bergenas (Norvēģija) ostu 2013. gada 28. septembrī. Kuģa dati: garums 104,2 m, sijas pakaļgals 70 m 24 vinčas ar trosēm kopējais garums 12 km Degvielas tvertņu ietilpība 6000 tonnas 3 dzenskrūves Vairāku simtu tūkstošu elektronisko sensoru vilkšana vairāk nekā 12 kvadrātkilometru platībā Elektrostacija saražo 18 megavatus (3 x 6 megavati) Kruīza ātrums 16 mezgli Apkalpe 80 cilvēki Japānā uzbūvēja Mitsubishi Nagasaki kuģu būvētava

Īsumā: labākais seismiskās izpētes kuģis pasaulē šodien.

"Francija II" - franču valoda piecmastu barka. Tas tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem buru kuģiem kuģu būves vēsturē. Noguldīts Chantiers et Ateliers de la Gironde kuģu būvētavās Bordo 1911. gadā. Kopējais garums 146,20 m.
Kuģis tika izmantots kravu pārvadājumiem maršrutā Eiropa – Jaunkaledonija. Kuģis redzēts arī Austrālijas, Ziemeļamerikas un Dienvidamerikas ostās. Pārsvarā tika pārvadāta rūda, ogles un vilna. 1922. gada 12. jūlijā 43 jūdzes no Jaunkaledonijas galvaspilsētas Numea Frans II ietriecās rifā un īpašnieki to pameta.

Kuģu sasniegumi:
92 dienas ogles tika piegādātas no Glāzgovas pilsētas uz Jaunkaledoniju.
90 dienu laikā kuģis sasniedza Londonu no Jaunzēlandes, apbraucot Āfriku no dienvidiem.
Pirmā pasaules kara laikā uz kuģa tika uzstādīti 90 mm lielgabali.
1917. gada 27. februārī, pa ceļam uz Ameriku, burukuģim pēc tumsas iestāšanās izdevās aizbēgt no vācu zemūdenes.
1919. gadā kuģa dzinēji tika demontēti.
1944. gadā kuģis, kas līdz tam atradās uz sēkļa, nokļuva amerikāņu bumbvedēja redzeslokā. Kuģa atliekas, kas izkaisītas pēc mācību bombardēšanas, joprojām atrodas zem ūdens.
Francijā ir projekts "Renaissance France II".

​

Raksturlielumi:
Tilpums - 10 710 tonnas
Garums uz augšējā klāja - 131,90 m
Kuģa vidus platums - 16,90 m
Dzinēji - Buras + 2 × 900 ZS dīzeļdzinēji
Buru laukums - 6350 m² (var uztaisīt lielu telti)
Brauciena ātrums - 17,5 mezgli, zem burām; 10 mezgli, zem dzinēja
Apkalpe - 50 cilvēki

Vienīgais septiņmastu buru kuģis pasaulē:

Per tūkstoš gadu vēsture kuģu būves cilvēki ir radījuši diezgan daudz kuģu un kuģu dažādi veidi un klases, no kurām katrai ir savs liktenis. Starp buru kuģiem bija milži. Viens no lielākajiem ir Thomas W. Lawson buru kuģis. Šis ir septiņu mastu tērauda divstāvu šoneris, ko 1902. gadā Bostonas štata Coastwise Transportation Co vajadzībām uzbūvēja Fore River Ship & Engine Building Kvinsijā, Masačūsetsā. Buras izgatavoja E.L. Rowe & Sun Gloucester. Buru kuģis ir nosaukts slavenā jahtnieka Tomasa V. Lousona vārdā un tā celtniecībai tika iztērēti aptuveni 240 000 dolāru. Sākotnēji ar šoneri bija plānots piedalīties burāšanas regatēs, taču uzņēmuma īpašnieku materiālais labums ātri vien noteica kuģa funkcionalitāti.

Tātad strauja attīstība rūpniecībā pieauga nepieciešamība pēc oglēm, kuras tika transportētas cauri Atlantijas okeāns. Ienesīguma nepieciešamība un uzņēmumu īpašnieku nevēlēšanās palielināt jūrnieku algas izraisīja lielu buru kuģu būvniecību ar nelielu apkalpes skaitu.

​

________________________________________________​

Uzvara bija admirāļa Nelsona flagmanis Trafalgāras kaujā. Šis slavenākais trīs klāju kuģis no visiem, kas līdz mūsdienām saglabājies nemainīgā formā. Kuģis tika uzbūvēts Čatmas Jūras spēku pagalmā un palaists ūdenī 1765. gada 7. maijā.

1805. gadā Victory bija bruņots ar trīsdesmit trīsdesmit divām mārciņām uz apakšējā lielgabala klāja, divdesmit astoņām divdesmit četrām mārciņām uz augšējā klāja, trīsdesmit divpadsmit mārciņām uz galvenā klāja, desmit divpadsmit mārciņām uz. ceturkšņa klājs, divi divpadsmit mārciņu lielgabali un divas sešdesmit astoņas mārciņas smagas karronādes uz priekšgala.
1805. gada 21. oktobrī Nelsona flagmanis Victoria, kas vadīja floti, lai aizsargātu Anglijas krastu no Bonaparta, galu galā, pateicoties kompetentai vadībai, uzvarēja apvienoto Spānijas un Francijas floti admirāļa Vilnēva vadībā.

Pat rītausmā viņš pavēlēja pārkārtoties no maršēšanas pavēles — piecas pamošanās kolonnas — kaujā — vienu modināšanas kolonnu.

Pirmā kolonna tuvojās ienaidnieka sabiedroto eskadrai. 12:30 viņas flagmanis Royal Sovereign izlauzās cauri ienaidnieka formējumam zem Svētās Annas pakaļgala, kas bija sešpadsmitais no beigām. Nelsona ieceltā kvantitatīvā pārsvara radīšana galvenā uzbrukuma virzienā, izgriežot formējumu divpadsmitajā no franču kuģa gala, netika panākts nepareiza manevrēšanas aprēķina dēļ. Sekojošie angļu kuģi pa vienam pārgrieza formējumu, pakļaujot neefektīvām sabiedroto sānu malām, savukārt angļu kuģu gareniskās salvetes bija ļoti efektīvas.

Viktorija tika pakļauta sīvai artilērijas un šautenes ugunij, kā rezultātā angļu eskadra zaudēja kontroli. Šīs bombardēšanas laikā Nelsonu nāvējoši ievainoja franču apakšvirsnieks, šaujot no Redoutable masta, un viņš gāja bojā pirms kaujas beigām. Bet briti nezaudēja drosmi un turpināja cīņu ar vēl lielāku rūgtumu. Cīņa ilga 11 ar pusi stundas! Sabiedrotie zaudēja 18 kuģus (17 tika sagūstīti, viens nodega) un vairāk nekā 6 tūkstoši cilvēku tika nogalināti, ievainoti un sagūstīti.

Briti zaudēja 3000 vīru. Angļu kuģi bija tik smagi bojāti, ka nevarēja nogādāt sagūstītos franču kuģus atpakaļ uz bāzēm. Dažus no viņiem franči atkal sagrāba nākamajā dienā, bet citi uzbrukuma laikā nogrima.

2012. gada 15. augusts

415. projekts
Tīklā šī futūristiskā izskata sile tagad visbiežāk tiek attēlota kā "Aeria spiegu kuģis", un tā ir atrodama galvenokārt Somijas Turku uzņemtajās fotogrāfijās.

Mēģinājumi iedziļināties nedod rezultātus: tiek apgalvots, ka patiesībā tas ir projekta 415. reida mīnu kuģis (precīzāk, Reede Minenabwehr Boot Projekt 415), kas uzbūvēts 1989. gadā Peenenwerft kuģu būvētavā Austrumvācijas Volgastā un pēc kuģu kuģu sabrukuma. VDR (vai Vācijas atkalapvienošanās) migrēja uz Savienību.
Nemierīgajos deviņdesmitajos gados eksotisks privātīpašumā nonākušais mīnu meklētājs nokļuva Turku, kur pēc tā laikmeta modes plānoja kuģi aprīkot ar peldošu kazino. No šīs idejas absolūti nekas nesanāca, un atlikušais bezsaimnieka "projekts 415" ilgus gadus mocīja ostas pārvaldēm, līdz 2009. gadā kuģis beidzot tika nosūtīts sagriešanai uz Lietuvu.

Privātā katamarāns-zemūdene Ego
Zemūdene-katamarāns Ego ir izstrādāts, lai atklātu skaistumu zemūdens pasaule plašam cilvēku lokam. Galu galā, lai ceļotu pa to, jums nekas nav vajadzīgs īpašas prasmes un treniņi. Šo transportlīdzekli ir tik viegli vadīt, ka paši veidotāji to sauc par "zemūdens Segway".
Maksimālai drošībai un maksimālai ērtībai šī zemūdene, varētu teikt, ir "šķērsota" ar katamarānu. Tas ir, tā zemūdens daļa ir vienkārši piestiprināta pie platformas, kas peld uz diviem pludiņiem. Un tas ļauj cilvēkiem pārvietoties pēc saviem ieskatiem gan zem ūdens, gan virs tā.
Šī transportlīdzekļa zemūdens daļa ir izgatavota no akrila stikla – tā paša materiāla, no kura izgatavotas milzu akvāriju sienas okeanārijos. Tāpēc nebaidieties, ka šis stikls pēkšņi saplaisās no ūdens spiediena vai atsitoties pret zemūdens akmeni. Tomēr pat ar šo neticamo gadījumu Ego pasažieri var vienkārši uzkāpt uz savas katamarāna zemūdenes augšējā klāja.
Šī zemūdene ir paredzēta diviem cilvēkiem (vismaz tik daudz vienlaikus var atrasties tās apakšējā daļā). Viņa var pārvietoties ar ātrumu līdz četriem mezgliem (apmēram 7,4 kilometri stundā). Un akumulatori ļauj pārvietoties ar vienu uzlādi, neapstājoties sešas līdz desmit stundas, atkarībā no izvēlētā ātruma peldēšanas režīma.

Mayflower izšķirtspēja
Šis Ķīnā samontētais kuģis ir paredzēts vēja turbīnu uzstādīšanai. Pats interesantākais viņā ir tas, ka viņš aizpeld līdz galamērķim, kur apstājas un... pieceļas uz šīm pašām kājām.

Vikingu lēdija
Jūras dienesta kuģis Viking Lady tiek darbināts ar iekšdedzes dzinējiem un ar gāzi darbināmu kurināmā elementu akumulatoru. Kuģa akumulatoru sistēma nodod jaudu elektromotoram, kas ir pirmais komerciālais kuģis pasaulē, kas izmanto šo tehnoloģiju.
Kā norāda DNV, uz kuģa izmantotā tehnoloģija samazina CO2 izmešus atmosfērā, kā arī samazina kaitīgo slāpekļa oksīda emisiju atmosfērā, kas emisiju ziņā ir salīdzināmas ar 22 000 automašīnu gadā.
Pagājušajā nedēļā Det Norske Veritas pabeidza jaunās degvielas sistēmas testus uz kuģa, kā rezultātā izpētes projekts sasniedza jaunu līmeni, kad testus veic tieši uz kuģa.
Viking Lady, visticamāk, strādās Francijas degvielas gigantā Total un iesaistīsies degvielas ieguvē Norvēģijas kontinentālajā šelfā.

Betona kuģi
Norvēģu inženieris Nikolajs Fēgners 1917. gadā izveidoja pirmo pašpiedziņas jūras kuģi, kas izgatavots no dzelzsbetona. Viņš to nosauca par "Namsenfijord". Amerikāņi uzcēla līdzīgu kravas kuģi Faith gadu vēlāk. Starp citu, Otrā pasaules kara gados ASV tika uzbūvēti 24 dzelzsbetona kuģi un 80 baržas.

1975. gadā sašķidrinātās gāzes uzglabāšanai tika uzbūvēts dzelzsbetona tankkuģis "Andjuna Sakti" ar kravnesību 60 000 tonnu.

Otrā pasaules kara laikā amerikāņi uzbūvēja 24 dzelzsbetona kuģus.
Kuģi tika būvēti Tampā, Floridā, sākot no 1943. gada jūlija, un katra būvniecība prasīja mazāk nekā mēnesi. Kuģi tika nosaukti tā laika lielo zinātnieku vārdā.
Normandijas kauju laikā tika nogremdēti divi kuģi, deviņi tiek izmantoti kā viļņlauži Kiptopē, Virdžīnijas štatā, divi ir pārveidoti par pietauvošanās vietām Jakinas līcī, Ņūportā, Oregonas štatā, un vēl septiņi ir pārveidoti par milzu molu Pauela upē Kanādā. .

Proteus
Futūristiskais kuģis Proteus izskatās kā kaut kas no zinātniskās fantastikas filmas, katamarāns, kas atgādina ūdens soļotāju. Apkalpes un pasažieru kabīne ir uzstādīta uz četrām milzīgām metāla "zirnekļa kājām", kuras, savukārt, ir uzstādītas uz diviem pontoniem, nodrošinot drošu peldspēju. Proteus ir aptuveni 30 metrus garš un 15 metrus plats.

Neparasto kuģi darbina divi dīzeļdzinēji, kuru katra jauda ir 355 zirgspēki. Proteus tilpums ir 12 tonnas, maksimālā kravnesība ir divas tonnas. Tās kajīte (ar četrām guļvietām), stāvvietā, var nolaisties ūdenī, atdalīties un veikt neatkarīgu navigāciju nelielā attālumā. Tas palielina jaunās iekārtas elastību. Kajīte var pieiet pie mola, atstājot ķepas simtiem metru no krasta. Un, pats galvenais, salonu var mainīt, pārvēršot vienu Proteus par daudzfunkcionālu ierīci. Proteuss ir trāpīgi nosaukts grieķu jūras dieva vārdā, kurš esot spējīgs pieņemt dažādas formas.

Projektu, kas izstrādāts pilnīgā slepenībā, pirmo reizi sabiedrībai uz ūdens Sanfrancisko līcī prezentēja Kalifornijas uzņēmums Marine Advanced Reasearch. Tās autors un kuģa kapteinis Hugo Conti jau sen plāno izveidot neparasta dizaina kuģi. "Šis ir principiāli jauns modelis," viņš saka. “Tas nemaz nekustas kā parasts kuģis, daudz ātrāk sava vieglā svara dēļ. Būtībā "Proteus" it kā dejo pa viļņiem. Pēc izgudrotāja domām, "Proteus" ir ārkārtīgi viegls, ļoti manevrējams un ar kreisēšanas diapazonu ir vairāk nekā 8 tūkstoši kilometru. Uz tā nav stūres: kuģi vada propelleri, kas uzstādīti uz katra pludiņa. Conti ir patentējis savu izgudrojumu un plāno tuvākajā laikā sākt to pārdot.
Proteus, pirmais pilna izmēra WAM-V (Modular Wave Adaptable Vessel) kuģis, ir izņēmuma kuģis, kam ir modularitāte, viegls svars, plašs pielietojuma diapazons, zema ietekme uz jūru, viegla darbība, zems trokšņa līmenis un zems degvielas patēriņš.