Lielākie buru kuģi pasaulē. Milzu buru kuģu liktenis. IX eseja. Piecmastu barka Francija II. Marine Lepēna: Makrons labi zina, ka viņš ir pārkāpis starptautiskās tiesības

- (Francija) Anatols (īstajā vārdā Anatole Fransuā Tibo; 1844, Parīze - 1924, Saint-Cyr sur Loire), franču rakstnieks. A. Franss Lietoto grāmatu tirgotāja dēls, bērnība grāmatnīcā ietekmēja topošā rakstnieka iepazīstināšanu ar lasīšanu, padarīja viņu daudzpusīgu ... ... Literatūras enciklopēdija

Uzvārds. Ievērojami runātāji: Francija, Anatols Francija, Raiens ... Wikipedia

- (Francija) Anatols (1844 1924). Franču rakstnieks. Romānu Silvestra Bonarda noziegums autors, Mūsdienu vēsture, Pingvīnu sala utt. Laureāts Nobela prēmija(1921) ... 1000 biogrāfijas

- (Anatole France) slavenais franču rakstnieks un kritiķis, dz. 1845. gadā viņš debitēja ar dzejas sējumu parnasiešu skolas manierē L Etui de Nacre un seno dzejas drāmu Les Noces Corinthiennes; tad viņš rakstīja un raksta īsus stāstus, ... ... Brokhausa un Efrona enciklopēdija

Francija-*Francija. Francija. Vaislai vērtīgākie .. no tējas hibrīdiem rožu l inocence (balta), Suvenir du président Carnot (bāli rozā), la France, Caroline Testou (rozā). ESH 1903 8 509 510 ... Vēstures vārdnīca krievu valodas galicismi

Francija- segvārds * Sieviete ir tāda paša veida segvārds, piemēram, vienā, tāpēc daudzskaitlī tie nemainās ... Ukraiņu filmu pareizrakstības vārdnīca

Anatole France Anatole France Dzimšanas vārds: Žaks Anatols Fransuā Tibo Dzimšanas datums: 1844. gada 16. aprīlī Dzimšanas vieta: Parīze Miršanas datums: 1924. gada 12. oktobrī ... Wikipedia

- (Francija) Anatols (pseidonīms; īstajā vārdā Anatols Fransuā Tibo; Tibo) (16.4.1844., Parīze, 12.10.1924., Saint-Cyr sur Loire), franču rakstnieks. Francijas akadēmijas loceklis kopš 1896. gada. Lietotu grāmatu tirgotāja dēls. Savu literāro karjeru viņš sāka kā... Lielā padomju enciklopēdija

FRANCIJA- (Anatole F. pseidonīms Anatole Fransuā Tibo (1844, 1924); franču rakstnieks) Kā es varēju iedomāties, ka Marija ir tik lētticīga? Piast Broussons, ņem Frans bez halāta aizbēgs. Shuttle. OM920 23 (344.7) ... Īstais vārds XX gadsimta krievu dzejā: personvārdu vārdnīca

FRANCIJA- (Francija) Anatols (īstais vārds un uzvārds Anatole Fransuā Tibo, Tibo) (1844–1924), francūzis. rakstnieks. Ironijas, relatīvisma patosa piesātinātā rumā. Silvestra Bonarda noziegums (1881) un Džeroma Koināra kunga spriedums (1893) — ... ... Biogrāfiskā vārdnīca

Grāmatas

• Anatols Francija. Izlase, Anatole France, Anatole France (Anatole Francois Thibout) (1844-1924) - slavens franču rakstnieks XIX-XX gadsimtu mijā. Krājumā iekļauti četri romāni, kas tapuši dažādos Anatole France daiļrades periodos: ... Sērija: Pasaules literatūras dārgumi Izdevējs: Terra-Book Club,
• Anatols Francija. Izlase , Anatole France , Slavenā franču rakstnieka Anatole France (1844 - 1924) darbu kolekcijā ir romāns "Thais", kas stāsta par mūka Pafnutiusa mīlestību pret ēģiptiešu kurtizāni Taisu (1889), vēsturisko .. . Sērija: Nobela prēmijas laureāti Izdevējs:

Laikposmu no 1895. līdz 1910. gadam Francijā var saukt par buru laivu zelta laikmetu, jo saskaņā ar dažiem ziņojumiem šajā valstī tika uzbūvētas 230 nacionālajām kuģniecības kompānijām, kas noveda pie tirdzniecības attīstības un jaunu kuģu īpašnieku parādīšanās.

1910. gadā vēl viens jaunizveidots uzņēmums " Société Anonyme des Navires Mixtes"Prentout-Leblond pilsētā, lai kaut kā pārspētu citus uzņēmumus, viņa pasūtīja buru kuģi, kura izskats izraisīja ne tikai sajūsmu par jūras navigāciju, bet arī lepnumu par savu valsti. Šis unikālais buru kuģis bija piecmastu " Francija II", kura korpusa garums bija 146 metri.

Buru flotes vēsturē ir pietiekami daudz piecmastu buru laivu, un katru no tām var saukt lielākā daļa liels kuģis vēsturē buru kuģu būve, bet izņēmums ir francūži barka « Francija II»nolikts kuģu būvētavā « Chantiers un Ateliers de la Gironde Bordo pilsētā. Bruto tonnāžas ziņā buru laiva pārsniedza pat " Preussen».

Tūlīt pēc nolaišanas ūdenī 1911. gada 9. novembrī buru kuģis tika nodots tā īpašniekam, un krāšņā Ruāna kļuva par tā mājas ostu. Izturējis mizas jūras pārbaudījumus" Francija II"sāka pildīt tai uzticētās funkcijas - jūras transporta realizāciju starp Eiropu un Jaunkaledoniju, Austrāliju un Dienvidamerikas lielākajām ostām. Tās krava bija ogles un vilna.

Pabeidzot trīs lidojumus, 1916. gada oktobrī barka « Francija II» pietauvots Klaidbenkas ostā. Drīz tas tika pārdots uzņēmumam " Compagnie Française de Marine et de Commerce”, kuru īpašnieki, rūpējoties par kravas saglabāšanu, uz burukuģa klāja vispirms uzstādīja divus 90 mm lielgabalus, vienu priekšgalā un otru pakaļgalā. Savādi, bet saimnieku tālredzība nelika vilties. Vienā no lidojumiem barka « Francija II«Vācu zemūdene sāka vajāt, taču, pateicoties izcilajam kapteinim, burulaivai izdevās ne tikai izbēgt no vajāšanas, bet arī droši nogādāt kravu uz Montevideo.

Pēc lielās atgriešanās liellaiva uz Franciju 1919. gada martā, viņas divi palīgdīzeļdzinēji tika demontēti, un kuģis tika aizvilkts uz Anglijas ostu Shields, lai iekrautu ogles un nogādātu tās Baltimorā. Veiksmīgi pabeigusi trīs transatlantiskos lidojumus, viņa turpināja uz Jaunzēlandi, nogādājot uz Angliju lielu kravas sūtījumu - tūkstošiem mucu tauku un vilnas ķīpu. Ierodoties Londonā 90 dienas vēlāk, barkas tilpnes atkal bija piepildītas ar simtiem maisu ar cementu un kravas automašīnu riepām. Drīz vien buru laiva devās uz Jaunkaledoniju, kur ieradās 1921. gada 19. maijā, 105 dienas pēc iekraušanas.

Pēc dažu mēnešu stāvēšanas barka « Francija II”saņēma pavēli piegādāt rūdu Puembutas ostā, tomēr šī brauciena laikā 1922. gada 12. jūlijā buru laiva ietriecās koraļļu rifā, braucot garām 43 jūdzes no Jaunkaledonijas galvaspilsētas Numea. Par laimi saimniekiem buru kuģis nenogrima. Komanda aizgāja barka, un atlikušais burukuģa korpuss drīz vien tika pārdots par 2000 frankiem. Pēdējais, ko redzēt liels buru kuģis kļuva par amerikāņu bumbvedēju pilotiem, kuri 1944. gadā veica mācību bumbas nomešanu uz objekta, kas kļuva par mērķa kuģi.

barque "France II" lielākais buru kuģis pasaulē

Piecmastu barka « Francija II”neizcēlās ar daudzām buru laivām raksturīgo īpašo eleganci, taču, pateicoties tehniskajiem jauninājumiem un labi izvēlētajam burāšanas aprīkojumam, tā ienāca burāšanas navigācijas vēsturē ne tikai korpusa izmēra dēļ.

Gribu atzīmēt, ka šīs barkas īpatnība bija tā, ka papildus kravai uz klāja kāpa arī amatieri. Jūras ceļotāju rīcībā bija septiņas greznas pasažieru kajītes ar izcilu apdari, skaista viesistaba ar klavierēm, bibliotēka, fotolaboratorija un kuģa apkalpes viesmīlība. Šis fakts attiecas uz barka « Francija II» uz vienu no elegantākajiem transporta kuģiem.

Neticami, franču kuģu būvētāji radīja buru kuģi, kas ar vēja ātrumu 5 metri sekundē attīstīja burāšanas ātrumu līdz 17 mezgliem. Turklāt tam bija divi dzenskrūves, kas griezās ar ātrumu 240 apgr./min. Tas ļāva viņam doties ar kravu ar ātrumu līdz 10 mezgliem, un, ņemot vērā buru izmantošanu, degvielas patēriņš bija tikai 220 grami uz jaudas vienību.

Barkas tvertnēs bija pietiekami daudz degvielas, lai nobrauktu 11 000 jūdžu garo jūras ceļu, kas nozīmēja divus transatlantiskos šķērsojumus no Eiropas uz Ņujorku, nepapildinot degvielas krājumus.

Jaunus kuģus parasti nav pieņemts nosaukt par piemiņu iepriekš pazudušajiem - nelaimīgajiem, taču vismaz vienu reizi franči šo veco paražu atstājuši novārtā. 1912. gadā celtā piecmastu barka tika nosaukta par godu piecmastu stieņa Francijai, “piecmastu kluba” pirmdzimtai, kuru komanda nezināmu iemeslu dēļ pameta un gāja bojā pirms vairāk nekā desmit gadiem.

Var iedomāties, cik grūti bija atgriezties pie pieredzes, kas beidzās tik traģiski, taču franči - šajā gadījumā kuģniecības kompānija Societe des Navires - spēja pārvarēt šīs sāpes un, patriotiskas jūtas vadīti, riskēja likt. super buru laiva, kas atgrieztu "palmu" viņu valstij. Šoreiz viņi nolēma būvēt milzu kuģi nevis Skotijā, kā pirmo Franciju, bet savās "mājās" - Bordo, Chantier de la Gironde kuģu būvētavā. Un tas vairs nebija paredzēts "Capgorn" līnijai Eiropa - Dienvidamerika, bet gan darbam pie kravu pārvadājumiem starp Franciju un tās kolonijām plkst. Klusais okeāns un Indoķīnā.

Jaunais gigants, ko jūrniecības literatūrā visbiežāk dēvē par "France II", vēsturē iegāja kā pasaulē lielākais buru kuģis. Tiesa, tā bija nedaudz zemāka par liellaivu “R. Z. Rickmers "pēc tilpuma (skat. tabulu) un kuģis" Preussen "pēc oficiālā buru laukuma, bet pēc kravas ietilpības, kravnesības, korpusa garuma un platuma Francijas burulaiva pārliecinoši ierindojās pirmajā desmitniekā. lieli kuģi miers.

Milzīgs izmērs un elegants izskats jauns barks atstāja spēcīgu iespaidu. Krāšņā buru laiva iepriecināja ikvienu, kas to kaut reizi redzēja. Eksperti atzīmēja vairākus oriģinālus dizaina risinājumus gan attiecībā uz tērauda trīsstāvu korpusa kontūrām, gan attiecībā uz burāšanas ieročiem.

Viens no jaunumiem bija, piemēram, divu vārpstu instalācijas izmantošana lielai burulaivai (starp citu, tie jau bija dīzeļdzinēji, nevis tvaika dzinējs). Ar salīdzinoši nelielo instalācijas jaudu šāds risinājums ievērojami atviegloja kuģa vadīšanu šaurībā, ļaujot strādāt ar mašīnām "pretrunā". Nākotnē šis tehniskais risinājums tika izmantots vairāk nekā vienu reizi, un pēc vairākiem gadu desmitiem tas atkal tika veiksmīgi ieviests mūsu PSRS, modernizējot četrmastu barku Kruzenshtern.

Daudz ir darīts, lai atvieglotu klāja apkalpes fizisko darbu. Plaši izmantotas ar roku vingrojamas vinčas, kas jau guvušas atzinību – tās apkalpoja visus pagalmus bez izņēmuma. Šo vinču novietojums kuģa diametrālajā plaknē atbrīvoja jūrniekus no nepieciešamības atrasties vētrainā laikā pie valņa, dažkārt pametot, sasveroties ūdenī. Tika uzstādītas arī pašbremzējošas maršala un bramfala vinčas.

Šķietami tradicionālākajā shēmā kuģa apbruņošanai ar piecu mastu barku bija jauninājumi. "France-II" veidotāji atteicās no "tipiskās" versijas ar sešu jardu izvietojumu katrā masta.

Barkas "Francija-II" sānskats un vējš


palielināt

Padarot augšējās buras nedaudz lielākas nekā parasti, viņi izmantoja tikai piecus jardus, novēršot bumbu-bram-ray. Kopumā kuģis pārvadāja 32 darba buras ar kopējo platību 5560 m² (daži avoti sniedz daudz lielāku skaitli 6350 m²). Jaunā aizmugurē ar pilnu vēju France II vidējais ātrums bija 14 mezgli.

Ātrums mierīgā laikā zem diviem dīzeļdzinējiem ir aptuveni 900 litri katram. ar., strādājot pie VRSh, bija līdz 7-10 mezgliem.

Barkas "France-II" korpusa teorētiskais rasējums


palielināt

Gadsimta jaunums - bezvadu telegrāfs tolaik bija retums pat uz lieliem kuģiem, bet kuģa īpašnieks gāja uz rēķina, un uz France II tika uzstādīta radiostacija. Tas jo īpaši ļāva regulāri saņemt informāciju par laikapstākļiem (tomēr tajos gados diezgan niecīgu), kas bija ārkārtīgi svarīgi lielas buru laivas normālai darbībai.

Sagadījās, ka pēc palaišanas 1911. gada 9. XI buru laiva ilgu laiku tika pabeigta pie rūpnīcas sienas. Francija-II savā pirmajā reisā varēja doties tikai 1913. gada vasarā, lai gan oficiāli tika paziņots, ka tas ir nonācis ekspluatācijā jau 1912. gadā.

Šis skaistais kuģis dzimis nepareizā laikā. Pirmais, pēc būtības - izmēģinājuma, lidojums uz Jaunkaledoniju tikko bija beidzies, kad Pasaules karš. Kuģis tika mobilizēts, visus šos nemierīgos gadus viņa veica epizodiskus braucienus zem burām Atlantijas okeāns kā militārais transportlīdzeklis. Attiecībā uz jebkuru gliemežnīcu viņam bija īpaši lielas briesmas dabūt torpēdu, taču, par laimi, karš saudzēja Franciju II.

Kad karš beidzās, buru laiva tika atdota tās īpašniekam, taču tā bija tālu no piecmastu izskatīgā vīrieša, kurš mirdzēja ar tīrību un eleganci. Kuģis bija intensīvi darbināts. Bija vajadzīgs ilgs laiks, lai tas iegūtu pienācīgu izskatu un vairāk vai mazāk pieļaujamu tehnisko stāvokli.

Tikai 1921. gada pavasarī kuģis spēja šķērsot kanālu un stāvēt zem kravas Ņūportā. Saņēmusi 7000 tonnu Kārdifas ogļu, Francija II devās savā pirmajā pēckara ceļojumā, dodoties no Bristoles līča uz Jaunzēlandes ostu Littleton. Kuģis galamērķa ostā ieradās 25.jūnijā, pavadījis 110 dienas, savukārt burukuģu “norma” ir 98 dienas. Ņemot vērā, ka 110 dienas kopumā ir sliktākais rezultāts šajā maršrutā (tā rekords ir 75 dienas), tad šāds kuģa brauciens ar, neaizmirsīsim, palīgdzinēju, vērtējams kā acīmredzami neveiksmīgs. Tiesa, ceļā uz Litltonu Francija II nokļuva viesuļvētrā un cīnījās ar to 12 stundas, lieki tērējot laiku un neregulāri dreifējot (pārplēstas daudzas buras) ...

Atceļā kuģis Jaunzēlandē paņēma 6000 mucu speķa un 11 000 ķīpu vilnas. Izbraucis no Velingtonas 5. IX, tas droši apbrauca Horna ragu un ieradās Londonā 4. XII, pārejā pavadījis 90 dienas. Vidējais “norma” buru laivām bija šāds: 102 dienas līdz Lizardas ragam plus 2 dienas līdz Londonai. "Ietaupījums" 14 dienās nemaz nešķita iespaidīgs. Acīmredzot kapteinis A. Leports bija neveiksmīgs cilvēks! Tajā pašā laikā, pēc B. Ļuboka domām, atsevišķi šī ceļa posmi bija lieliski. Sekojot līdz Horna ragam, dažkārt viņi dienā veica līdz 322 jūdzēm; dažos brīžos kuģis attīstīja ātrumu 17-17,5 mezgli.

Nākamajā un pēdējā reisā viņš atstāja Londonu tikai 1922. gada 5. II, līdzi ņemot cementa kravu, sliedes, ratiņus un citu aprīkojumu Jaunkaledonijas raktuvēm. Sākums bija daudzsološs. No Cape Lizard līdz ekvatoram kuģis zem burām kursēja 21 dienu ar "normu" 30. Taču, ja ņemam vērā visas pārejas rezultātu, tad atkal izrādījās, ka tas nebija gaidītais. Francija II ieradās Tio ostā Jaunkaledonijā 103 dienās ar "normu" 115; laika ietaupījums tikai 10%!

Pabeidzis izkraušanu, kuģim bija jāpārvietojas uz citu ostu - Puembutu tajā pašā Jaunkaledonijas salā, bet no tās pretējās - rietumu - puses. Tur bija jāsaņem 8000 tonnu niķeļa rūdas Eiropai.

Ir zināms, ka Jaunkaledonijas sala ir ierāmēta ar rifu barjeru; tikai dažas ejas atver piekļuvi ostām. Burāšanas apstākļi ārpus rifa barjeras ir labi, parasti okeāniski, bez navigācijas šķēršļiem. Neskatoties uz ziemas periodu, gaisa temperatūra šajās jūlija dienās bija plus 20°, vējš mērens - tas bija dienvidaustrumu pasāta vējš ar spēku 4-5 balles. Pasāta vējš dzenāja garu, lēzeni slīpu vilni ne vairāk kā 3 m augstumā.

Vienīgās grūtības bija saistītas ar straumju nepastāvību salas tuvumā, īpaši rifu joslas tuvumā. Jāņem vērā arī tas, ka atrašanās tilpnēs, ilgstoši iepriekš pārbraucot lielas metāla masas, varētu izmainīt kuģa magnētisko lauku, kas ietekmē kompasa rādījumus. Abiem šiem apstākļiem vajadzēja brīdināt kapteini un viņa navigatorus, dēšanas un nāves aprēķināšanai bija nepieciešama vislielākā piesardzība. Tomēr saskaņā ar toreiz izplatīto viedokli Francijas II kapteinis nav izrādījis nepieciešamo jūras piesardzību. Eksperti neizslēdza būtisku kļūdu iespējamību noviržu tabulā.

Lai kā arī būtu, apbraucot salas dienvidu galu, kuģis naktī kuģoja pilnās burās gar rifa barjeru gandrīz paralēli krasta līnijai. Uzsveram – gāja bīstami tuvu rifa barjerai!

Koraļļu rifu barjeras līnijas un kuģa ceļi pamazām saplūda, kuģis pamazām tuvojās rifiem, taču sargi to atklāja tikai tad, kad sekoja briesmīgs trieciens korpusam. No pilna ātruma — kuģis, acīmredzot, devās atpakaļ, piecu mastu milzis izlēca uz rifiem 60 jūdzes no Numea ostas ieejas. Negadījums notika 1922. gada 12. jūlija pusnaktī.

Vilnis, kas atklātajā okeānā šķita viegls un nekaitīgs, pie rifa barjeras kļuva neticami augsts, stāvs, milzīgs. Viegli piekrautu ar balasta kuģi viņa pacēla un ar priekšgalu nostādīja tālu uz akmeņiem.

Jau no pirmā mirkļa buru laivas apkalpe uzvedās kaut kā dīvaini. Ekipāža uz notikušo nekādi nereaģēja un neko nedarīja – gaidīja rītausmu. Tikai saullēktā franči saprata situācijas nopietnību un sāka dot briesmu signālu.

Apelācijas pieņēma tvaikonis Canadian Transport. Kuģus šķīra 220 jūdzes, taču kanādieši nekavējās palīdzēt. Tomēr viņi bija vīlušies: nebija neviena, kas glābtu, uz buru laivas nebija neviena.

Kuģis sēdēja uz akmeņiem, taču tā situācija nešķita katastrofāla. Tomēr kapteinim bija cits viedoklis: apkalpe, ilgi nevilcinoties, pameta kuģi un pasludināja viņu par mirušu. Apbrīnojami atkārtojās. traģisks liktenis 1901. gadā komandas priekšlaicīgi pamestais buru kuģis "Francija"!

austrālietis glābšanas dienests, nemaz nešaubīdamās par saviem panākumiem, piedāvāja pakalpojumus kuģa izņemšanā no rifiem. Svarīgi bija tikai nekavēties. Savukārt franču jūrnieki spītīgi uzskatīja situāciju par bezcerīgu un sāka krastā vest kajītes aprīkojumu, personīgās mantas un buras ar ekipējumu. Acīmredzot apdrošināt bija izdevīgāk nekā glābt kuģi ...

Pirmajā bēguma periodā ūdens no korpusa tecēja ārā ļoti lēni; tas ļāva cerēt, ka bedre ir salīdzinoši maza un ar pietiekamu uzcītību kuģi tomēr varētu glābt. Tomēr buru laiva tika atstāta pašvaki. Okeāna viļņi sāka darboties. No okeanogrāfijas mēs zinām, ka viļņa trieciena spēks uz vienu kvadrātmetru, var būt 50 tonnas.Ar tādu spēku nežēlīgie viļņi sāka piebeigt savu laupījumu.

Regulāri ūdens kāpumi un kritumi paisuma un bēguma laikā, straumju un viļņu darbs ātri iznīcināja kuģi. Rudenī uz akmeņiem palikusi tikai metāla kaudze. Viss, ko līdz tam laikam varēja izņemt, bija izjaukts un aizvests uz Bordo. Novembrī sarūsējušās atliekas tika pārdotas kā metāllūžņi par 2000 mārciņu.

Tādējādi bezjēdzīgi tika zaudēts ievērojams tērauda lieljaudas buru kuģu būves piemērs.

V. P. Mitrofanovs, P. S. Mitrofanovs.

No Vikipēdijas, bezmaksas enciklopēdijas

"Francija II"
Francija II
Apkalpošana:	Francija Francija
Kuģa klase un tips	līnijkuģis 3 pakāpes Tips Bezbailīgs
Iekārtas veids	piecmastu barka
Mājas osta	Ruāna
Organizācija	Société Anonyme des Navires Mixtes
Ražotājs	Chantiers et Ateliers de la Gironde, Bordo
Sākta celtniecība	1912. gada marts
Ielaista ūdenī	9. novembris
Nodots ekspluatācijā	1913. gada oktobris
Atsaukts no jūras kara flotes	1944. gadā
Galvenās īpašības
Nobīde	&&&&&&&&&&010710.&&&&&0 10 710 tonnas
Garums starp perpendikuliem	118,6 m
Augšējā klāja garums	131,90 m
Viduskuģa platums	16,90 m
Dzinēji	Buras, dīzelis
Jauda	2 × 900 l. Ar.
Buru zona	6350 m²
braukšanas ātrums	17,5 mezgli zem buras 10 mezgli - zem dzinēja
Apkalpe	50 cilvēki

Pēc barkas atgriešanās Francijā 1919. gadā kuģa dzinēji tika demontēti un viņa tika aizvilkta uz Shields (Anglija), lai iekrautu ogles nosūtīšanai uz Baltimoru. Pēc Baltimoras Francija II veica trīs transatlantiskos reisus, vedot ogles no Anglijas uz Jaunzēlandi. 1921. gada septembrī viņš ar lielu kravu devās no Velingtonas uz Londonu. Pēc 90 dienām, ierodoties Londonā, barka tika piekrauta ar cementu, ratiņiem un sliedēm Jaunkaledonijas raktuvēm, kuras tas sasniedza 1922. gada 19. maijā, pavadot 105 dienas, lai izietu.

1922. gada 12. jūlijā Franss II, nesot rūdas kravu, ietriecās rifā 43 jūdzes no Jaunkaledonijas galvaspilsētas Numea. Pamestā kuģa vraku tā īpašnieki pārdeva par 2000 mārciņu.

Skatīt arī

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Francija II"

Piezīmes

Saites

• (Angļu)
• (fr.)

Fransu II raksturojošs fragments

"Jūsu Ekselence, jūs pats atļāvāt viņam doties gājienā.
- Atļauts? Atļauts? Tādi jūs vienmēr esat, jaunieši,” nedaudz atvēsinoties sacīja pulka komandieris. - Atļauts? Jūs kaut ko sakāt, un jūs un... — Pulka komandieris apstājās. - Tu kaut ko saki, un tu un... - Ko? viņš teica, atkal kļūstot aizkaitināts. - Lūdzu, ģērbiet cilvēkus pieklājīgi...
Un pulka komandieris, atskatījies uz adjutantu, ar savu drebošo gaitu devās uz pulku. Bija redzams, ka viņam pašam patika savs aizkaitinājums un ka, staigājis pa pulku augšā un lejā, viņš gribēja atrast citu ieganstu savām dusmām. Nogriezis vienu virsnieku par neiztīrītu žetonu, otru par neregulāru rindu, viņš vērsās pie 3. rotas.
- Kā tu stāvi? Kur ir kāja? Kur ir kāja? - kliedza pulka komandieris ar ciešanu izteiksmi balsī, vēl pieci cilvēki nesasniedza Dolokhovu, ģērbušies zilganā mētelī.
Dolohovs lēnām iztaisnoja saliekto kāju un taisni, ar savu gaišo un nekaunīgo skatienu ieskatījās ģenerāļa sejā.
Kāpēc zils mētelis? Nost ar... Feldwebel! Pārģērbies... atkritumi... – Viņam nebija laika pabeigt.
"Ģenerāli, man ir pienākums izpildīt pavēles, bet man nav pienākuma paciest ..." Dolokhovs steidzīgi sacīja.
- Nerunājiet priekšā! ... Nerunājiet, nerunājiet! ...
"Man nav pienākuma paciest apvainojumus," skaļi, skanīgi beidza Dolokhovs.
Ģenerāļa un karavīra skatieni sastapās. Ģenerālis apklusa, dusmīgi noraujot savu ciešo šalli.
"Ja jūs, lūdzu, pārģērbieties, lūdzu," viņš teica un devās prom.

- Tas nāk! — toreiz kliedza mašīnists.
Pulka komandieris piesarcis pieskrēja pie zirga, trīcošām rokām satvēra kāpsli, apmeta ķermeni, atguvās, izvilka zobenu un priecīgu, apņēmīgu seju, ar muti uz vienu pusi pavērtu, sagatavojās. kliegt. Pulks sāka kā atveseļojies putns un sastinga.
- Smir r r na! - pulka komandieris iekliedzās dvēseli satricinošā balsī, priecīgs par sevi, stingrs pret pulku un draudzīgs pret tuvojošos priekšnieku.
Pa platu, koku ieskautu, augstu, bezmaģistrāles ceļu, nedaudz grabinot avotos, vilcienā ātrā rikšā brauca augsts zils Vīnes pajūgs. Aiz karietes auļoja svīta un horvātu karavāna. Netālu no Kutuzova sēdēja austriešu ģenerālis dīvainā, starp melniem krieviem, baltā uniformā. Kariete apstājās pie pulka. Kutuzovs un austriešu ģenerālis klusi runāja par kaut ko, un Kutuzovs viegli pasmaidīja, kamēr, smagi piekāpjoties, viņš nolaida kāju no kājiņas, it kā nebūtu to 2000 cilvēku, kas skatījās uz viņu un pulka komandieri, neelpojot.
Atskanēja komandas sauciens, atkal pulks, zvanīja, trīcēja, sargāja. Nāves klusumā atskanēja vājā virspavēlnieka balss. Pulks iesaucās: "Novēlam jums veselību, jūsu kungs!" Un atkal viss sastinga. Sākumā Kutuzovs stāvēja vienā vietā, kamēr pulks kustējās; tad Kutuzovs blakus baltajam ģenerālim kājām, viņa svītas pavadībā, sāka staigāt pa ierindām.
No tā, kā pulka komandieris sveicināja virspavēlnieku, skatīdamies uz viņu, izstiepjoties un pieceļoties, kā viņš noliecās uz priekšu, sekoja ģenerāļiem gar rindām, tik tikko aizturot trīcošo kustību, kā viņš lēca pie katra vārda un kustības. no virspavēlnieka bija skaidrs, ka viņš savus padoto pienākumus pilda ar vēl lielāku prieku nekā priekšnieka pienākumus. Pulks, pateicoties pulka komandiera bardzībai un uzcītībai, bija lieliskā stāvoklī, salīdzinot ar citiem, kas tajā pašā laikā ieradās Braunavā. Bija tikai 217 atpalikušo un slimo cilvēku. Viss bija labi, izņemot apavus.
Kutuzovs staigāja pa ierindām, ik pa laikam apstājoties un sakot dažus mīļus vārdus virsniekiem, kurus viņš pazina. Turcijas karš un dažreiz karavīri. Uzmetis skatienu kurpēm, viņš vairākas reizes skumji pakratīja galvu un norādīja uz tām austriešu ģenerālim ar tādu sejas izteiksmi, ka viņš, šķiet, nevienam par to nepārmeta, taču nevarēja neredzēt, cik tas ir slikti. Katru reizi pulka komandieris skrēja pa priekšu, baidīdamies palaist garām virspavēlnieka vārdu par pulku. Aiz Kutuzova, tādā attālumā, ka viss ir vājš runātais vārds varēja dzirdēt, svītā bija ap 20 cilvēku. Svītas kungi sarunājās savā starpā un reizēm pasmējās. Vistuvāk aiz virspavēlnieka bija izskatīgs adjutants. Tas bija princis Bolkonskis. Viņam blakus gāja viņa biedrs Ņesvickis, gara auguma štāba virsnieks, ārkārtīgi resns, ar laipnu un smaidīgu skaistu seju un mitrām acīm; Ņesvitskis tikko spēja atturēties no smiekliem, ko uzbudināja viņam blakus ejošais melnīgsnējais huzāra virsnieks. Huzāra virsnieks, nesmaidīdams, nemainot stingro acu izteiksmi, ar nopietnu seju paskatījās uz pulka komandiera aizmuguri un atdarināja katru viņa kustību. Katru reizi, kad pulka komandieris nodrebēja un noliecās uz priekšu, tieši tāpat, tieši tāpat, huzāra virsnieks nodrebēja un paliecās uz priekšu. Ņesvickis iesmējās un pagrūda pārējos paskatīties uz jautro vīrieti.