Capa flusso. Resa e internamento della flotta d'alto mare. "Toro" come proprietà comune

Nella notte tra il 13 e il 14 ottobre 1939, l'U-47, al comando del capitano di corvetta Günther Prien, fece un'audace incursione nella base principale nel porto di Scapa Flow.
Winston Churchill: "Questo episodio, che può essere con buona ragione vista come un'impresa militare dal comandante di un sottomarino tedesco ha scioccato l'opinione pubblica.

"Siamo dentro", dissi.

Nessuno ha risposto, ma mi è sembrato che l'intera barca trattenesse il respiro e i motori hanno iniziato a funzionare in modo più silenzioso e veloce.

Era un'ampia baia. Sebbene le colline che lo circondassero fossero molto alte, da una barca sembravano una catena di basse dune. Guardando attentamente in tutte le direzioni, ci siamo inoltrati in acque calme. Diverse luci volavano sull'acqua come stelle cadenti. Ho sentito il sangue pulsare nelle mie tempie. Ma queste erano solo petroliere che dormivano all'ancora. Infine, lì, più vicino alla riva, apparve la maestosa sagoma di una nave da guerra, chiara, come disegnata con inchiostro nero nel cielo. Tutti i suoi contorni sembravano un lavoro in filigrana.

Ci siamo avvicinati lentamente a lui. In quel momento, tutti i sentimenti si bloccano. Diventi parte della barca, il cervello di questa bestia d'acciaio, che avanza verso la sua enorme preda. In quel momento devi identificarti con il ferro e l'acciaio - o muori.

Ci siamo avvicinati ancora di più. Ora potevamo vedere chiaramente le sporgenze delle torrette dei cannoni, i cui cannoni si alzavano minacciosi nel cielo. La nave giaceva come un gigante addormentato.

Penso che sia una classe di Royal Oak, sussurrai.

Endras annuì in silenzio.

Ci siamo avvicinati ancora di più e all'improvviso, dietro la prima sagoma, abbiamo visto i vaghi contorni di una seconda nave, grande e potente come la prima. Siamo stati in grado di riconoscerlo vedendo il ponte e la torretta dei cannoni a poppa del Royal Oak.

Era Respingere. Dobbiamo prima attaccarlo, perché il Royal Oak è proprio davanti a noi e non andrà da nessuna parte.

Tutti i dispositivi sono pronti.

Il comando echeggiò attraverso la barca. Poi il silenzio, interrotto solo dal gorgoglio dell'acqua che entra nell'apparecchio.

Poi il sibilo dell'aria compressa e un suono metallico pesante quando la leva viene spinta in posizione. Poi il rapporto:

Un dispositivo è pronto.

Fuoco! Ordinò Endras.

La barca tremava. Il siluro è andato al bersaglio.

Se colpisce, e dovrebbe colpire, perché la silhouette è proprio davanti ai nostri occhi ...

Cinque, dieci, quindici...

Il tempo sembrava un'eternità. Non si sente un suono sulla barca, solo la voce di Shpar risuona pesantemente nel silenzio:

Venti...

I nostri occhi sono fissi sul bersaglio, ma la fortezza d'acciaio resta immobile.

Improvvisamente, una colonna d'acqua si alza dal naso dei Riial nell'aria e si sente un suono sordo di detonazione.

È come rimproverare in una lite lontana.

Capito, dice Andras.

Invece di una risposta, chiedo:

Il secondo dispositivo è pronto?

Ho guidato la barca verso il Royal Oak. Dovevamo sbrigarci, altrimenti ci avrebbero afferrati prima che lanciassimo il secondo siluro.

Cinque a porto.

La barca virò lentamente a sinistra.

Volante in mezzo.

Eravamo proprio contro il Royal Oak. Sembrava ancora più forte di prima. La sua ombra sembrava raggiungerci. Schmidt guidava la barca come se potesse vedere lui stesso il bersaglio. Il centro della nave nel mirino. Ora è il momento giusto.

Fuoco, comanda Andras.

Di nuovo la barca trema per il rinculo, e di nuovo la voce di Shpar inizia a contare:

Cinque dieci...

Ma poi succede qualcosa che nessuno si aspettava, e chi l'ha visto non potrà mai dimenticare. Un muro d'acqua sale al cielo. L'impressione è che il mare si sia alzato improvvisamente.

Una dopo l'altra, forti esplosioni risuonano come tamburi di battaglia e si combinano in un potente ruggito lacerante.

Fiamme, blu, gialle, rosse, colpiscono il cielo. Il cielo è completamente oscurato da questi fuochi d'artificio infernali. Ombre nere si librano tra le fiamme come enormi uccelli, e con sibili e schizzi cadono nell'acqua. Fontane d'acqua salgono in alto e dove cadono sono visibili frammenti di alberi e tubi. Dobbiamo aver colpito un deposito di munizioni e il carico letale ha fatto a pezzi la nostra stessa nave.

Non riuscivo a staccare gli occhi da questa vista.

Sembrava che le porte dell'inferno fossero state spalancate e io guardai nella fornace ardente. Ho guardato in basso nella barca.

Sotto era buio e silenzio. Sentivo il ronzio dei motori, persino la voce di Ciar e le risposte del timoniere. Come mai prima d'ora, ho sentito un'affinità con queste persone, adempiendo silenziosamente ai loro doveri. Non vedono la luce del giorno, nessuno scopo e moriranno nell'oscurità se necessario.

Ho chiamato:

È stato finito!

Fu tranquillo per un minuto. Poi un potente ruggito rimbombò attraverso la nave, un ruggito quasi bestiale che allentava la tensione repressa delle ultime ventiquattro ore.

Essere in silenzio! Ho gridato, ed è diventato silenzioso.

Tre punti a sinistra.

E la risposta del timoniere:

Tre punti a sinistra.

I fuochi d'artificio sopra il Royal Oak stavano scomparendo, solo occasionalmente rianimati da esplosioni tardive occasionali. Nella baia iniziò un'attività febbrile. Sopra l'acqua, i riflettori armeggiavano con le loro lunghe dita bianche. Luci accese qua e là, piccole luci veloci sopra l'acqua, le luci dei cacciatorpediniere e dei cacciatori di sottomarini.

Volavano a zigzag come libellule superficie scura. Se ci prendono, siamo persi. Ho dato un'ultima occhiata in giro. La nave naufragata stava morendo. Non vedevo più obiettivi validi, solo inseguitori.

Lasciato a bordo, ho ordinato. - Entrambi i diesel avanti a tutta velocità.

C'era solo una cosa da fare: uscire da questo calderone della strega e riportare la barca e l'equipaggio a casa sani e salvi.

Le colline sono scomparse di nuovo. La corrente, che qui ha la forza di un ruscello furioso, ci ha afferrato e ci ha scaraventato da una parte all'altra.

I motori giravano al minimo. Sembrava che ci muovessimo a passo di lumaca, ea volte restavamo fermi, come una trota in un ruscello di montagna. Dietro di loro, le luci di un cacciatorpediniere emersero dal groviglio di luci e si precipitarono dritte verso di noi. E non potevamo andare avanti.

La barca veniva lanciata da una parte all'altra, mentre il nemico ci raggiungeva con insistenza. Potevamo già distinguere la sua sagoma sottile contro il cielo.

Mi chiedo se ci raggiungerà? chiese Andras con voce roca.

Attaccante al massimo! Ho ordinato.

I motori girano alla massima velocità, fu la risposta.

Accendi i motori elettrici. Dai tutto quello che puoi.

È stato un incubo. Sembrava che fossimo trattenuti da una forza invisibile e la morte si avvicinava sempre più. Punti e trattini lampeggiavano.

Sta dando segnali", sussurrò Andras.

La barca rabbrividì mentre si fermava contro corrente.

Dobbiamo uscire... Dobbiamo uscire. Questo unico pensiero martellava nella mia testa allo stesso ritmo dei motori.

dobbiamo uscire...

Quindi - miracolo dei miracoli - l'inseguitore si voltò. La luce scivolò di lato sull'acqua, e poi si udì il suono delle prime cariche di profondità. A fatica, con dolore, la barca si fece strada attraverso lo stretto stretto. È diventato di nuovo buio. Da qualche parte molto lontano arrivarono le deboli esplosioni di cariche di profondità.

Davanti a noi giaceva il mare, ampio e libero, vasto sotto un cielo infinito.

Prendendo un profondo respiro, mi voltai per dare l'ultimo ordine di questa operazione.

Tutti i post. Attenzione! Uno distrutto, uno abbattuto - e siamo passati!

Questa volta li ho lasciati urlare.

Günther Prien "Comandante sottomarino". ©

L'operazione di irruzione nella base principale di Scapa - Flow per farne affondare un grosso nave da guerra il nemico e un'uscita di ritorno riuscita, accuratamente preparata in profonda segretezza presso il quartier generale delle forze sottomarine della Marina tedesca. Una ristretta cerchia di specialisti è stata dedicata ai dettagli dello sviluppo, il comandante della Kriegsmarine, l'ammiraglio K. Doenitz, ne scrive nelle sue memorie. Un'intensa raccolta di informazioni è stata effettuata attraverso vari canali e fonti.


1939 Gran Bretagna. Continua il quarantaquattresimo giorno di guerra, la guerra più terribile e sanguinosa della storia dell'umanità. Un'ansiosa notte di ottobre è scesa sulle Isole Orcadi. Soffia un vento freddo da nord-est, che strappa bianchi agnelli dalle creste delle onde. La strada è deserta e scomoda. Nella cavità delle montagne brillano le rare luci del porto di Kirkwall. A un miglio dalla foce del fiume Burn - di - Deepdale sulle strade di Scapa - Flow, la base principale della Royal Navy, la corazzata Royal Oak si bloccò. La nave è appena tornata da un altro viaggio nel Nord Atlantico. La squadra stanca e stanca ha ricevuto il tanto atteso riposo. Sembra che nulla prefigurasse problemi, quando improvvisamente un colpo sordo scosse l'intera corazzata. Il GKP ha ricevuto un rapporto: “Buco subacqueo nell'area dello stelo. Il serbatoio del carburante liquido è stato danneggiato, le catene dell'ancora sono state strappate dai tappi. Dopo 12 minuti, la corazzata viene scossa in sequenza, a brevi intervalli, due esplosioni a dritta, e dopo di esse, dopo 5 minuti, un'alta colonna d'acqua si solleva a dritta nella zona del camino. Fu la polveriera dell'artiglieria contraerea e antimine ad esplodere.

La corazzata ferita a morte, sibilando e sputando sbuffi di vapore dalle tubazioni del vapore rotte, cadde sul lato di dritta e si capovolse, trascinando 833 vite umane nel freddo abisso nel punto con coordinate Ws = 58 gradi 55 minuti 58 secondi Dz = 02 gradi 57 minuti 90 secondi. Il comandante della Home Fleet, l'ammiraglio Blangrove, morì insieme alla nave. Così perì corazzata Royal Oak della Royal Navy britannica.

Pochi giorni dopo, il mondo intero apprese che la corazzata era stata silurata dal sottomarino tedesco U-47, che penetrò nel raid della base Scapa Flow, fortemente difesa, e riuscì a sfuggire inosservato dopo due attacchi con siluri.
Chi è Gunther Prien?

Nato nel 1908 nell'antica città baltica di Lubecca. La sua famiglia riusciva a malapena a far quadrare i conti e sua madre aveva spesso paura di aprire conti perché non era in grado di pagarli. A 15 anni, Gunther lasciò la casa per guadagnarsi da vivere e permettere a sua madre di crescere altri figli. Entrò in una vita indipendente in un'era di terribile crisi, quando un dollaro USA valeva 4.200.000.000.000 di marchi tedeschi. Dopo aver guadagnato valuta forte come guida turistica alla Fiera Internazionale di Lipsia, Prien ha pagato per la sua istruzione in una scuola marittima ad Amburgo-Finkenwerder, chiamata la "fabbrica del marinaio". Qui ha acquisito le basi della conoscenza marittima. Poi Prien ha ottenuto un lavoro come mozzo di cabina sul piroscafo "Hamburg". Durante una tempesta invernale, la nave affondò, ma Prin fu fortunato: riuscì a nuotare fino alla costa irlandese. Per diversi anni, Günter Prien ha lavorato su varie navi, imparando il suo mestiere. Grazie alla diligenza e al costo di un grande sforzo, ottenne un certificato di capitano, ma non riuscì a trovare una nave per se stesso. La marina mercantile fu devastata dalla Grande Depressione. Il capitano ventiquattrenne è stato costretto ad arruolarsi nell'Esercito del lavoro volontario. Ora aveva un tetto sopra la testa e cibo, ma non riceveva denaro. Quando Prien ha scoperto che la Marina stava reclutando ufficiali della marina mercantile per ricostituire la riserva, non ha esitato a prendere una decisione. Nel gennaio 1933 iniziò il suo servizio nella Kriegsmarine come marinaio ordinario.

Prien tornò al piano di sopra. Andò in una scuola di sottomarini dove incontrò e fece amicizia con Werner Hartmann, comandante dell'U-26, che lo accolse. L'U-26 ha partecipato guerra civile in Spagna. Nel 1938, Günther Prien si diplomò ai corsi di comandanti di sottomarini e ricevette il comando dell'U-47. A questo punto, Prien era già sposato e aveva una figlia piccola. Una volta ha scioccato i suoi compagni di reparto con la seguente dichiarazione: "Preferirei una manovra di un mese nell'Atlantico a qualsiasi vacanza!"

Prin non sapeva cosa dire. Scapa Flow era la base principale della flotta domestica britannica. Si credeva che fosse impossibile arrivarci. Questa base, situata nelle Isole Orcadi, è stata associata a una pagina nera nella storia della Marina tedesca. Qui, dopo la prima guerra mondiale, gli ufficiali del Kaiser affondarono l'Atlantic Squadron, che era stato internato dagli inglesi. Una vittoria ottenuta in un luogo del genere avrebbe incoraggiato il Reich. Inoltre, durante la prima guerra mondiale, due sottomarini tedeschi riuscirono ad entrare in Scapa Flow attraverso le reti di barriera e non furono mai più visti. Ma Doenitz aveva informazioni dal capitano di una nave mercantile che, poche settimane prima, era stato nel porto di Kirkwell, situato a nord di Scapa Flow, dove aveva sentito che gli inglesi avevano smesso di monitorare l'ingresso orientale dello stretto. La fotografia aerea ha confermato questo messaggio. C'era un passaggio largo 17 metri nelle barriere antisommergibile, attraverso il quale un comandante esperto poteva condurre un sottomarino nel porto di Scapa Flow.

Il giorno successivo, il tenente Prien riferì a Doenitz di essere pronto a svolgere questo compito. L'attacco era previsto per la notte tra il 13 e il 14 ottobre.

La mattina del 13 ottobre, Prien si tuffò e informò l'equipaggio del suo compito. Nonostante l'evidente pericolo, i marinai salutarono le sue parole con entusiasmo. Alle 19:15 Prien emerse e vide che il cielo era illuminato dai lampi dell'aurora boreale. Sopprimendo una maledizione, decise di agire.

Lentamente, superando la corrente in arrivo, evitando per un pelo una collisione con la recinzione, l'U-47 si insinuò inosservato in Scapa Flow. Alle 00.58 Prien vide la corazzata Royal Oak e la vecchia portaerei Pegasus e sparò 4 siluri da una distanza di 4mila iarde. Ma un dispositivo non ha funzionato e su 3 siluri, solo uno è esploso vicino alla corazzata. Non ci fu alcuna reazione da parte degli inglesi. Prien iniziò a circolare, andando in un nuovo attacco, ei suoi uomini caricarono 4 nuovi "pesci".

All'insaputa di Prien, gli inglesi presumevano che l'esplosione, che non danneggiò il Royal Oak, fosse avvenuta all'interno della corazzata e quindi non diedero l'allarme.

All'01:16, Prien ha effettuato un secondo attacco, sparando altri quattro siluri contro il Royal Oak. Due di loro sono esplose, hanno fatto esplodere le cantine dell'artiglieria. Ci fu un'esplosione assordante che strappò la corazzata con un dislocamento di 31.200 tonnellate in due parti. I detriti volarono in aria, il Royal Oak si capovolse e affondò in 23 minuti, uccidendo il comandante della flotta di Nome, l'ammiraglio Blangrove e 832 membri dell'equipaggio.

E l'U-47 inosservato e completamente indifeso, senza affondare, alle 2.15 ha attraversato il passaggio nella barriera antisommergibile ed è uscito in mare aperto.

Quando l'U-47, scortato da due cacciatorpediniere, entrò a Wilhelmshaven, fu accolta da una folla esultante, un'orchestra e una delegazione di persone molto importanti, guidata dal Grand'ammiraglio Raeder, che salì a bordo della barca e strinse la mano a ciascun marinaio (che era molto insolito per lui). Ha presentato a ciascuno una Croce di ferro di 2a classe. Prien doveva riferire personalmente al Fuhrer sull'andamento dell'operazione. A mezzogiorno, l'FW.200 e il Ju.52, gli aerei personali di Hitler, atterrarono a Wilhelmshaven, portando l'intero equipaggio dell'U-47 a Berlino. Quando sono atterrati a Tempelshof il giorno successivo, tutte le strade lungo la strada dall'aeroporto al Kaiserhoftel erano piene di una folla che gridava: "Vogliamo Prin!" Hitler li ricevette alla Cancelleria del Reich e conferì a Prien la Croce di Cavaliere. In serata Goebbels ha ricevuto i marinai al Teatro Winterganter. Hanno poi girato i locali notturni, dove il divieto di ballare è stato revocato in loro onore per quella sera.
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Günther Prien divenne l'idolo del Reich. Ma la fama lo infastidiva. Lettere di donne, che arrivavano in sacchetti, semplicemente buttava via senza leggere, dicendo che non era una star del cinema. A Prin piaceva bere birra e parlare con gli amici. Secondo chi lo conosceva, aveva un ottimo senso dell'umorismo. Ma nel servizio, Prien è stato trasformato. Lui ei suoi ufficiali rimproverarono senza pietà i subordinati per il minimo errore. La disciplina ferrea regnava a bordo dell'U-47. Ma il morale dell'equipaggio era alto. Alla fine del 1939, i marinai dipinsero un toro sulla torre di comando e Prien divenne noto come "Bull Scapa Flow".
Günther Prien morì nel marzo 1941.

L'8 marzo Prien ha attaccato il convoglio OV-293 in rotta da Liverpool a Halifax. I sottomarini affondarono 2 navi, ma le loro perdite furono enormi. La barca di Hans Ekrrman è stata così gravemente danneggiata che ha dovuto riemergere e partire per la Lorena. Il capitano della Corvette Joachim Matz è stato costretto ad affondare il suo U-90. Anche l'U-91, al comando di Otto Kretschmer, dovette fuggire dalle navi di scorta, guidate dal comandante James Royland, soprannominato Wolverine.

L'ostinato Günther Prien continuò ad attaccare il convoglio e affondò la 28a nave. Ma poi la fortuna lo ha cambiato. Improvvisamente la pioggia smise, le nuvole si aprirono e il sole al tramonto uscì, illuminando l'U-47 proprio davanti al naso di Wolverine. Prien affondò immediatamente, ma Roiland sganciò immediatamente una serie di bombe. Non poteva mancare. L'U-47 è stato gravemente danneggiato. Prien è stato costretto a rimanere sommerso fino al buio ed è emerso a poche miglia dal sito di immersione originale. Immediatamente, Wolverine si precipitò verso di lui. L'U-47 si tuffò rapidamente in acqua. Non è mai più emersa. L'esplosione di una carica di profondità fece a pezzi la barca. Pochi minuti dopo, detriti, detriti e macchie di olio sono apparse in superficie, segno sicuro che la barca era andata perduta. Nessuno è stato salvato.

Per qualche tempo, l'OKM ha nascosto questa deprimente notizia alla gente, nascondendola fino al 23 maggio, quando Prien è stato promosso postumo a capitano di fregata.

Vorrei fare un piccolo debriefing in merito alla precisione dell'U47 e alla qualità dei siluri da esso utilizzati durante il famoso attacco alle navi britanniche a Scapa Flow il 14 ottobre 1939. In un certo senso, dovrebbe sfatare il mito dei siluri di scarsa qualità che Prien ha sparato quella notte. La base per le seguenti riflessioni è l'RDB U47 e il ragionamento logico.

Prien ha lasciato Kiel l'8 ottobre alle 11:00 per un'operazione speciale a Scapa Flow. A bordo dell'U47 c'erano 12 siluri, tra i quali, per ordine diretto di Doenitz, non c'era un solo siluro vapore-gas (del tipo G7a). Solo esclusivamente elettrico (tipo G7e). Gli eventi associati all'avvicinamento alle Isole Orcadi e alla penetrazione della base navale attraverso Kirk Sound, ometto deliberatamente. Alle 00:27 del 14 ottobre la barca ha completato il passaggio più difficile attraverso il suddetto stretto: "Siamo in Scapa Flow"- Segno di Prin sul battello ferroviario.

Entrando nella baia, Prien si diresse inizialmente a ovest (251 gradi) nella direzione in cui erano di stanza i quattro incrociatori britannici Belfast, Caledon, Colombo e Delhi. Ma i tedeschi non potevano vederli. Prien riportò la barca a Kirk Sound a nord-est, mantenendo una rotta di 70 gradi, che in seguito cambiò in 50 gradi, dirigendosi a nord, più in profondità nella baia. A questo punto, Prin aveva girato Scapa Flow per oltre 20 minuti senza alcun risultato. Pertanto, ha deciso di prendere un nuovo corso (340 gradi) e andare parallelo alla costa dell'isola continentale (l'isola più grande delle isole Orcadi) in profondità nella baia.


Schema di manovra U47 in Scapa Flow

Alle 00:55 sono stati rilevati i bersagli
"Quindi abbiamo svoltato a sinistra a bordo. Andiamo a nord lungo la costa. Due corazzate sono all'ancora. Più lungo la costa ci sono dei cacciatorpediniere. Non sono stati trovati incrociatori, quindi decido di attaccare i loro grandi "amici". La distanza è di 3000 metri" - Segno di Prin nella ferrovia della barca. La prima nave è stata identificata come la corazzata di classe Royal Sovereign, la seconda come l'incrociatore da battaglia Repulse o Renaun. Probabilmente la chiave dell'errore, oltre all'osservazione visiva al buio, era la fiducia di Prien, basata sui dati di ricognizione aerea del 12 settembre, che il Repulse fosse a Scapa Flow.

Prien voleva colpire entrambe le navi con la prima salva di prua. Alle 00:58, dà l'ordine di lanciare tutti e quattro i siluri di prua: due per ogni nave: bersaglio meridionale ("Royal Oak"), bersaglio settentrionale ("Repulse") Dei 4 siluri, tre sono usciti dall'AT: due all'obiettivo meridionale, uno a nord. Il quarto siluro non è uscito dall'apparato n. 4 a causa di un malfunzionamento di quest'ultimo. Dei tre siluri, solo uno ha colpito il "bersaglio" dopo tre minuti e mezzo. Ma il colpo può essere definito condizionale, poiché il siluro ha colpito la catena dell'ancora del Royal Oak. Prien ha commesso un errore e ha scambiato l'esplosione del siluro per aver colpito il bersaglio settentrionale ("Repulse"). Considerando che la nave è stata danneggiata, gira la barca di poppa verso le navi e spara un siluro dall'apparato di poppa per finire il bersaglio settentrionale ("Repulse"), ma non colpisce. Dopo una salva dalla TA di poppa, l'U47 prosegue verso Kirk Sound, mantenendo una rotta di 140 gradi. Mentre la barca è su questa rotta, nel vano di prua è in corso un lavoro disperato per ricaricare i tubi lanciasiluri.

Presto Prien riceve un messaggio che i veicoli 1, 2 e 4 (il malfunzionamento di questo TA è stato risolto) sono pronti a sparare. La barca si gira e si sdraia su una rotta di 310 gradi per attaccare di nuovo. Questa seconda salva di arco alle 01:23 è per il bersaglio meridionale (Royal Oak) - siluri colpiti - il bersaglio viene colpito. "Oh! Ho sparato un siluro dal TT di poppa; due ordigni sono stati caricati nel compartimento di prua; tre siluri sono stati lanciati dai TT di prua. Dopo tre tesi minuti di attesa, osserviamo un'esplosione nella nave più vicina." - Segno di Prin sul battello ferroviario. Successivamente, il comandante dell'U47 decide di interrompere le sue operazioni per quattro motivi:
"Tutti gli apparati sono vuoti. Decido di partire perché:
(1) Con i miei periscopi, non posso effettuare un attacco notturno mentre sono sommerso.
(2) In una notte luminosa, non posso manovrare inosservato in un mare calmo.
(3) Devo presumere che siamo stati visti dall'autista dell'auto, che si è fermato davanti a noi, si è voltato e ha guidato ad alta velocità verso la Scapa.
(4) E nello stesso tempo, non posso andare a nord, perché ci sono cacciatorpediniere ben chiusi ai miei occhi, che prima erano vagamente distinguibili."- Il segno di Prin sul battello della ferrovia.

Questo è un quadro condensato delle azioni di Prien, secondo l'U47 JBD, se consideriamo solo gli eventi degli attacchi della nave.
Ora diamo un'occhiata ad alcune delle sfumature degli attacchi con siluri U47. Quindi, Prien lanciò 7 siluri contro le navi: tre siluri con la prima salva di prua, una salva di poppa, tre siluri con la seconda salva di prua. È generalmente accettato che solo 3 colpiscano l'obiettivo o abbiano appena funzionato (o 4, ma più su quello di seguito). Prien stesso ha valutato le sue mancate come segue:
"Attribuisco i siluri mancati a errori di rotta, velocità e deriva." Il segno di Prin sul battello della ferrovia.
Tuttavia, come sembrerebbe a prima vista, non tutto è così semplice. cercherò di dare breve analisi il suo lancio di siluri, tenendo conto delle informazioni attualmente note.
Di certo Prien, o meglio Endrass, ha sbagliato gli elementi del gol introdotti nelle SBR. La distanza dal bersaglio era determinata in 3000 metri, la profondità del siluro era di 7,5 metri, la miccia era impostata per l'operazione di contatto. Pertanto, un errore nella prima salva nasale al bersaglio settentrionale è abbastanza comprensibile. Poiché la porta idrovolante Pegasus è stata scambiata per Repulse, il siluro destinato ad essa è semplicemente passato sotto la nave, che aveva un pescaggio più piccolo (secondo varie fonti 5,5-6 metri). L'errore di uno dei siluri nell'obiettivo meridionale ("Royal Oak") può avere una natura diversa: sia un errore di Endrass che un matrimonio del siluro stesso. La mancanza del siluro di poppa può anche essere spiegata da un errore nell'identificazione del bersaglio. Il siluro passò di nuovo semplicemente sotto il Pegasus, che continuò ad essere considerato un incrociatore da battaglia già danneggiato. La seconda salva di prua ha avuto pieno successo. La maggior parte dei ricercatori concorda sul fatto che furono tre siluri a colpire la corazzata e due esplosioni furono il risultato del secondo e del terzo siluro che colpirono il bersaglio quasi contemporaneamente.
L'assenza di esplosioni che hanno mancato il bersaglio di tre siluri può essere spiegata dal fatto che potevano superare la loro distanza (per un siluro di tipo TII G7e del modello del 1939, era di 5 km) e affondare. Il design del siluro prevedeva l'assenza di detonazione dopo l'allagamento.

Riepilogo:
Data la situazione (notturna, localizzazione remota di bersagli e di grandi dimensioni tensione nervosa, poiché il tiro non è stato effettuato in condizioni di tiro) Prin ha sparato bene e i siluri non lo hanno deluso. Il fatto più probabile sembra essere che se non prendiamo in considerazione due miss nel Pegasus - Repulse a causa di una profondità del siluro impostata in modo errato, allora dei restanti 5 siluri caduti sulla quota del Royal Oak, cade solo un inspiegabile miss su un siluro e questa è l'unica mancanza. Le ragioni di questo fallimento possono essere di diversa natura. In generale, ad esempio, l'uso di siluri di bassa qualità da parte di Prin durante il suo raid a Scapa Flow non è corretto. Lo stesso comandante dell'U47 e il suo equipaggio hanno mostrato un addestramento eccellente e una rara compostezza.

Base Scapa Flow durante la prima guerra mondiale

Nell'agosto del 1914, a Scapa Bay, nella parte settentrionale di Scapa Flow vicino alla città di Kirkwall, fu approvata la principale base navale della flotta britannica. Allo stesso tempo Sede principale flotta era di stanza nella città di Scapa Pied ( Molo Scapa). Tre mesi dopo, la base è stata trasferita in un piccolo villaggio sull'isola di Hoy, mentre l'ancoraggio è stato spostato nelle acque al largo dell'isola di Flotta, nella parte meridionale del porto di Scapa Flow.

La principale minaccia alla base di Scapa Flow non era tanto l'invasione di forze di superficie terrestre o marina quanto la penetrazione di sottomarini nemici nella base. Ad esempio, il 9 agosto in incrociatore HMS Birmingham un sottomarino tedesco è stato avvistato sulla superficie dell'acqua tra le isole di Orkney e Fair U-15. Il capitano della nave prese una rapida decisione di speronare il sottomarino, a seguito della quale il sottomarino tedesco andò a fondo con l'intero equipaggio. A causa delle scarse difese contro la penetrazione nemica degli U-Boot, l'ammiraglio Jellicoe dovette mantenere la flotta in alto mare fino a quando la difesa antisommergibile dell'ancoraggio della flotta a Scapa Flow non potesse essere rafforzata.

I sottomarini nemici entrarono spesso nel campo visivo delle stazioni sentinella nei primi mesi di guerra, ma il primo tentativo di penetrare nella base fu compiuto il 23 novembre 1914 dall'equipaggio del sottomarino. U-18 al comando del tenente comandante von Hennig (von Hennig) attraverso il passaggio di Hawks Sound. Ma notando le boe antisommergibile poste tra Roan Head e Hunda, il comandante del sottomarino decise di salire alla profondità del periscopio, dove fu speronato da un rimorchiatore. Quindi si recò nel gruppo di isole Pentland Skerris e vi affondò il suo sottomarino. Dopodiché, quasi fino alla fine della guerra, nessun altro tentò di entrare nel porto di Scapa Flow.

L'ultimo incidente avvenne il 28 ottobre 1918 con la partecipazione di un sottomarino U-116 al comando del tenente Emsmann. Il comandante del sottomarino sperava di penetrare nel porto nascondendosi sotto il fondo della corazzata britannica. Tuttavia, alle 20:00, la stazione idrofonica è attiva Testa sconosciuta rilevato l'avvicinarsi di un sottomarino nemico. A quel tempo la difesa antisommergibile del porto era molto buona. Alle 11:30 all'ingresso del Pan Speranza, Sud Testa di Roano, un periscopio sottomarino è stato visto sulla superficie dell'acqua. Ciò significava che il sottomarino era appena sopra il campo minato controllato. Pochi minuti dopo, il galvanometro registrava il passaggio del sottomarino sul sensore all'inizio del campo minato. Come risultato della detonazione, il sottomarino è andato in fondo insieme all'intero equipaggio. Fu l'unico sottomarino ad essere fatto saltare in aria da un campo minato controllato e l'ultimo durante la prima guerra mondiale.

Il primo passo è stato bloccare i passaggi nella parte orientale di Scapa Flow, che correva tra l'isola principale di Orkney e le isole minori di Lamb Holm, Glims Holm, Burray e South Ronaldsday. Per bloccare quattro passaggi furono affondate in totale 15 vecchie navi mercantili - quattro nel passaggio di Kirk Sound tra l'isola principale dell'arcipelago e l'isola di Lamb Holm, vicino all'insediamento di Holm, altre cinque - a Skerry Sound tra il isole di Lamb Holm e Glims Holm e le ultime tre - a Water Sound tra le due isole più grandi della catena - Burray e South Ronaldsday. Altre cinque navi furono affondate a Burra Sound tra l'angolo nord-est dell'isola di Hoy e l'isola di Graemsay. Dietro la linea delle navi affondate, furono inoltre posizionate numerose barriere d'acciaio anti-sottomarino. A seguito delle misure adottate per bloccare i passaggi alla base Scapa Flow, il loro numero è sceso da otto a tre: Hoy Sound, Hawks Sound e un piccolo Sweet Sound.

Due tipi di boe sono stati utilizzati come barriere aggiuntive in questi tre canali. Il primo tipo sono le boe antinave, per prevenire gli attacchi dei cacciatorpediniere nemici. Questo tipo di barriera era una catena di scatole di legno. Questa catena era molto flessibile, ma allo stesso tempo abbastanza forte. Per lavorare con queste boe sono state assunte navi speciali, che hanno aperto un passaggio attraverso questa barriera per le navi amiche. Una di queste barriere è passata attraverso il passaggio di Hawks Sound, tra Hawks Head e Stranger Head, ed è stata installata nel dicembre 1914. La seconda si trovava nelle profondità del passaggio di Hoy Sound, la terza barriera proteggeva il passaggio di Sweet Sound. Le ultime due barriere furono installate nel febbraio 1915. La teoria dell'utilizzo di questo tipo di boe suggeriva che un cacciatorpediniere nemico ad alta velocità che incontrasse un tale ostacolo sarebbe stato gravemente danneggiato e quindi consentirebbe alle batterie costiere vicine di infliggere ulteriori danni critici. Anche se la catena è rotta, rallenterà il cacciatorpediniere nemico abbastanza da neutralizzarlo con le batterie costiere. Il quarto circuito è stato installato sull'approccio alla baia di Kirkwall.

Cannone costiero da 140 mm a Scapa Flow. 1914

Reti antisommergibile proteggevano ciascuno dei tre ingressi principali di Scapa Flow. Entro l'estate del 1915, le prime reti installate erano state sostituite con barriere in acciaio appositamente progettate. Inoltre, lungo la costa si trovavano postazioni con proiettori e ciascuna batteria di artiglieria costiera era dotata di stazioni idrofoniche.

Tutti e tre i passaggi principali sono stati anche minati da campi minati controllati. Entro la metà del 1915 fu installato nei passaggi una specie di sistema di allerta precoce per l'avvicinamento dei sottomarini nemici, che consisteva in cavi magnetizzati posati lungo il fondo del passaggio. L'idea era che un sottomarino sommerso, passando vicino a questi cavi, avrebbe provocato una potente scarica magnetica, che sarebbe stata notata dall'operatore della stazione costiera più vicina. Tali sistemi sono stati installati agli ingressi di Hawks Sound e Sweet Sound, nonché sul lato ovest di Hoy Sound.

Tutti i passaggi a Scapa Flow erano dotati di batterie di artiglieria costiera. Il passaggio di Hoy Sound è stato difeso da due gruppi di tali batterie. Nel settembre 1914, pistole del tipo QF a 12 pdr .

Con lo scoppio della guerra, l'Ammiragliato ordinò diversi cannoni da una compagnia americana Betlemme Acciaio(stato della Pennsylvania). Entro la primavera del 1915, il primo lotto di pistole ordinate arrivò a Scapa Flow, che fu installato in tre posizioni predeterminate al posto delle pistole del tipo precedentemente installate QF a 12 pdr. Inoltre, i cannoni da 152 mm e 228 mm di un incrociatore corazzato furono usati anche come cannoni nei posti di artiglieria costiera. HMS Crescent. Entro la primavera del 1915, alcuni cannoni QF a 12 pdr sono stati sostituiti da doppi supporti di cannoni QF da 101 mm. Nello stesso anno, a poche centinaia di metri a ovest delle postazioni dei cannoni da 101 mm, furono installati cannoni americani da 152 mm per controllare il movimento delle navi nel passaggio di Hawks Sound.

All'inizio del 1915, tre piccoli QF 3 pdr cannoni, che furono presto sostituiti da quelli più efficaci QF a 12 pdr.

Il più piccolo dei passaggi di Scapa Flow, Sweet Sound e con una profondità di soli 20 metri, veniva usato raramente. Questo passaggio ha fornito movimento non grandi navi al comando navale di Longhope. La protezione di Sweet Sound era fornita da due pistole del tipo QF 3 pdr che sono stati presi dalla nave da guerra. Tuttavia, alla fine del 1915 furono sostituiti da due cannoni da 120 mm. QF .

Barriere antisommergibili in acciaio a Scapa Flow della prima guerra mondiale

Grande attenzione è stata prestata anche alla difesa aerea. Nel 1914, lo sviluppo dell'aviazione era agli albori. Scapa Flow fu sede di alcuni dei primi test nell'aviazione navale e durante la prima guerra mondiale servì da base per lo sviluppo di sistemi di difesa aerea. La prima esperienza in questa direzione fu ottenuta nel settembre 1914, quando due aerei furono scaricati vicino a Scapa Pierre - parte della neonata Royal Air and Naval Service ( RNA). Altri tre aerei erano di stanza presso l'aeroporto vicino a Scapa Bay. Allo stesso tempo, è stato istituito il primo servizio di controllo del traffico aereo delle Orcadi.

I primi passi verso la ricognizione aerea furono compiuti nel 1916 attraverso l'uso di dirigibili. Il varo dei dirigibili è avvenuto presso la base di Houghton, accanto alla base dell'aviazione navale. Nella maggior parte dei casi, i dirigibili erano legati a navi mercantili o chiatte e utilizzati per rilevare sottomarini o mine.

I dirigibili erano un'altra forma di dirigibili che rilevavano i sottomarini nemici. Nel luglio 1916 fu messa in funzione una stazione di dirigibili a Caldale, vicino a Kirkwall. Sono stati costruiti due hangar per riporre tali navi. Tale velivolo aveva una lunghezza di 44 m, una potenza del motore di 75 CV, che consentiva una velocità di 80 km / h. Tuttavia, nel tempo è diventato chiaro che il loro uso efficace non è possibile. La ragione di ciò erano le condizioni meteorologiche, spesso accompagnate da forti venti, durante le quali la gestione di una nave del genere era molto difficile e difficile. Ad esempio, nel novembre 1917, una di queste navi ( SSP-2) durante una tempesta, il motore si è guastato ed è stato trascinato in mare aperto. Una settimana dopo, insieme a un equipaggio di tre persone, un altro dirigibile andò perso... SSP-4, che si è schiantato vicino alla città di Westray. Frequenti incidenti mortali, guasti costanti a seguito dell'atterraggio con forti venti: tutto ciò costrinse l'Ammiragliato a decidere il ridispiegamento dei dirigibili sopravvissuti nel sud dell'Inghilterra, dove il tempo era meno rigido. Dal gennaio 1918 la stazione di Caldale eseguiva solo riparazioni di aeromobili.

Corazzata HMS Avanguardia

Allo stesso tempo, l'uso dell'aviazione navale ha mostrato un eccellente successo. Presto fu istituita un'ulteriore stazione aerea all'estremità sud-orientale di Stennes Loch. Purtroppo il basso livello dell'acqua nella baia di mare non consentiva l'effettivo adempimento dei compiti assegnati, e dopo il 1918 la stazione fu utilizzata molto raramente. La costruzione della seconda stazione aggiuntiva ad Orfira non fu mai completata entro la fine della guerra. Nel tempo, Scapa Flow ha acquisito lo status di base di riparazione dell'aviazione navale.

Il 30 maggio 1916, 72 navi della Grand Fleet al comando dell'ammiraglio Jelico lasciarono il porto di Scapa Flow per intercettare la flotta tedesca d'alto mare. Le due flotte si scontrarono in battaglia nel pomeriggio del 31 maggio al largo delle coste danesi.

Il 5 giugno, nei pressi di Scapa Flow, un incrociatore affondò su una mina. HMS Hampshire. A bordo dell'incrociatore in quel momento c'era il feldmaresciallo Kitchener, il ministro della Guerra, che fu inviato in Russia per incontrare l'Alto Comando. Insieme al feldmaresciallo, morì quasi l'intero equipaggio dell'incrociatore per un totale di 655 persone, ad eccezione di 12 sopravvissuti. I tedeschi in seguito attribuirono la morte dell'incrociatore HMS Hampshire a proprie spese, perché una settimana prima dell'incidente, il sottomarino tedesco U-75 posto 34 mine nella regione.

Il 9 luglio 1917 un'altra tragedia colpì le acque di Scapa Flow. La corazzata esplose durante l'ancoraggio vicino a Flott HMS Avanguardia. Degli 846 membri dell'equipaggio, solo 3 sono sopravvissuti.

Periodo tra le due guerre

Ludwig von Reuther

L'annuncio dell'armistizio dell'11 novembre 1918 portò grande sollievo a tutti i dipendenti della base Scapa Flow. Nello stesso periodo, la flotta tedesca d'alto mare giunse nel porto di Scapa Flow per l'internamento. L'intera flotta fu disarmata e circondata. Quasi l'intera flotta, fatta eccezione per 1.700 uomini al comando dell'ammiraglio Reuter, fu restituita in Germania. Mentre l'intera flotta britannica veniva dispersa nei loro porti di origine, le navi tedesche a Scapa Flow attendevano il loro destino, deciso durante i negoziati di Versailles. Secondo l'accordo, l'intera flotta tedesca doveva essere divisa tra i membri dell'Alleanza, mentre la composizione della Marina tedesca sarebbe stata ridotta a 16.500 persone e sarebbe composta solo da poche corazzate di valore. Reuther decise di risparmiare ai suoi nemici l'ultimo prezioso premio.

Il 21 giugno è stato il giorno della firma Trattato di Versailles, ma in realtà è stato firmato due giorni dopo. Reuther ha deciso di protestare contro i termini del trattato in modo molto elegante. Sabato mattina, da Emden è seguito un segnale concordato in anticipo, che ha segnato l'inizio del processo di inondazione delle navi tedesche con i loro equipaggi. Entro la sera, tutte le 52 navi tedesche furono affondate, comprese 14 corazzate. Questa decisione di Reuther colse di sorpresa il comando britannico. Gli inglesi tentarono di salvare almeno qualcosa, durante il quale furono uccisi nove marinai tedeschi. Tuttavia, i loro sforzi furono vani.

Nel febbraio dell'anno successivo, il quartier generale dell'ammiraglio a Scapa Flow fu chiuso e la base passò allo stato di riserva. Nello stesso anno, la base fu riclassificata come base di ancoraggio navale secondaria.

Nel 1919 furono smantellati i cannoni della Guardia Costiera e vari tipi di barriere. Per qualche ragione, l'Ammiragliato non aveva fretta di rimuovere le barriere dei mercantili affondati e di altre navi dall'ingresso orientale di Scapa Flow, che sarebbero servite a riprendere il movimento dei pescherecci e delle navi mercantili. Il dibattito su questo tema continuò per molto tempo, e nel 1939 i relitti delle navi affondate erano ancora al loro posto. I lavori di sgombero dei campi minati furono iniziati nel 1919 insieme agli americani e continuarono per tutto l'anno. Durante questo periodo, la base della US Navy Demining Force era a Kirkwall. Gli americani, mentre erano di stanza a Scapa Flow, riuscirono a neutralizzare più di 70.000 mine poste tra l'arcipelago e la Norvegia meridionale.

La questione della flotta d'alto mare era ancora aperta. Il fondale marino intorno alle isole di Kava, Risa e Fara era disseminato di navi tedesche affondate, alcune delle quali erano visibili sopra la superficie dell'acqua. I primi tentativi di sollevare i resti delle navi furono fatti nel 1919, quando riuscirono a sollevare la corazzata SMS Baden e alcuni più piccoli. All'inizio degli anni '20, due appaltatori privati ​​iniziarono a lavorare per sollevare uno dei cacciatorpediniere. Nel 1924, l'Ammiragliato vendette i diritti per raccogliere 26 cacciatorpediniere e 2 corazzate a una compagnia privata specializzata nel salvataggio di relitti. Cox e Danks. Nel 1926 la compagnia riuscì a completare il recupero dei cacciatorpediniere affondati nel Gutter Sound tra le isole di Rice, Fara, Little e Hoy.

L'anno successivo iniziarono i lavori per il sollevamento di grandi navi - incrociatori SMS Molke, corazzata SMS Hindenburg, la cui ascesa fu completata solo nel 1930, la corazzata SMS Prinzregent Luitpold- nel 1931. I diritti sono stati successivamente venduti alla società Metal Industries Ltd., che continuò a lavorare al recupero delle navi affondate fino al 1939. L'ultima nave sollevata è un incrociatore SMS Derfflinger .

Blocco SS Reginaldo in Scapa Flow

Negli anni '20, la base di Scapa Flow era completamente indifesa. Durante questo periodo fu utilizzato come base di assemblaggio della flotta britannica per le esercitazioni estive. L'esercito territoriale, composto da cannonieri volontari delle Orcadi, fu sciolto già nel 1915 e al loro posto presero il posto i Royal Marines. L'esercito territoriale è stato ristabilito solo nel 1937 alla luce della minaccia nuova guerra, la cui prima unità è stata la 226a batteria di difesa aerea pesante.

Con la minaccia di un'altra guerra in aumento, l'Ammiragliato ha ricordato il potenziale di Scapa Flow. Nell'aprile del 1937 iniziarono i lavori per la costruzione di serbatoi di carburante a Lyness, in grado di contenere fino a 100.000 tonnellate di petrolio. All'inizio del 1938, il primo di essi fu messo in funzione. Nella stessa estate sono state ripristinate le boe antisommergibile, nello stesso luogo della prima guerra mondiale. La protezione completa fu ripristinata dopo l'ottobre 1937, quando la base ricevette la sicurezza portuale di categoria A. Sfortunatamente, infatti, era più probabile che la base fosse protetta solo dal vento e dalla sua buona posizione che da cannoni e campi minati.

L'ammiraglio Forbes, all'epoca comandante della Home Fleet, fece alcune osservazioni sull'utilità dello Scapa Flow debolmente difeso e sostenne l'Ammiragliato nel rafforzare le difese della base. Per quanto riguarda la difesa aerea, la flotta poteva difendersi, cosa che non si può dire della base stessa, soprattutto considerando il fatto che gli aerei della Luftwaffe erano in grado di sganciare fino a 450 tonnellate di bombe al giorno con una Royal Air sottosviluppata Forza. A quel tempo, la base aveva due squadroni di caccia e 24 cannoni di difesa aerea pesanti. Era chiaro all'Ammiragliato che le attuali difese della difesa aerea chiaramente non erano sufficienti.

Nell'agosto 1939, 44 navi della Home Fleet si trovavano nella baia, comprese 6 corazzate e incrociatori, 1 portaerei e la vecchia ammiraglia dell'ammiraglio Dzhaliko - HMS Iron Duke che era adibito a quartier generale.

A Gli ultimi giorni In tempo di pace, le difese di Scapa Flow erano in condizioni leggermente migliori rispetto a prima della prima guerra mondiale nel 1914. Ma allo stesso tempo, il livello di sviluppo tecnologico è stato leggermente più alto, il che a sua volta ha creato una minaccia leggermente maggiore dalla Germania rispetto a prima. Prima di tutto, si trattava di una nuova generazione di sottomarini del tipo u. Anche per la prima volta, la Germania ha avuto la possibilità di un massiccio attacco aereo.

Con i primi mesi di guerra, divenne evidente che la difesa della base di Scapa Flow era in uno stato molto deplorevole. Il compito dell'Ammiragliato era quello di eliminare questo problema il più rapidamente possibile prima che la Germania si rendesse conto di quanto Scapa Flow fosse vulnerabile al momento.

La seconda guerra mondiale

Fondamenti di difesa: piano Q e piano R

Base Scapa Flow durante la seconda guerra mondiale

Il 3 settembre 1939, con la dichiarazione di guerra alla Germania da parte della Gran Bretagna, Scapa Flow torna ad essere la principale base navale. Contestualmente il Comando Militare approva il “Piano Q” a tutela di Scapa Flow in tempo di guerra. Era un piano completo per proteggere la base da tutte le direzioni - sia dal mare, compresi i sottomarini, dall'aria - dagli attacchi della Luftwaffe, sia dall'atterraggio terrestre. Si prevedeva di aumentare la difesa aerea a 80 installazioni di difesa antiaerea pesanti e 40 leggere. Il numero di proiettori è aumentato a 108 unità, barriere d'aria nella forma palloncini, che avrebbero dovuto impedire l'attacco di aerei a bassa quota - fino a 40 unità.

Tuttavia, il Primo Lord dell'Ammiragliato, Winston Churchill, non approvò il piano proposto, poiché riteneva che le risorse non dovessero essere gettate nella difesa passiva, a causa della quale tre interi reggimenti di difesa aerea erano effettivamente legati alla base di Scapa Flow per l'intera durata della guerra. Tuttavia, ha immediatamente accettato l'installazione di 16 cannoni di difesa aerea pesanti da 94 mm aggiuntivi. Entro la fine dell'anno, nella parte settentrionale della base furono installati altri 20 cannoni simili.

A metà settembre, Churchill si recò personalmente a Scapa Flow per ispezionare lo stato di sicurezza della base e visitò anche il quartier generale galleggiante della base - HMS Iron Duke con a bordo l'ammiraglio Wilfred French. Allo stesso tempo, le forze di terra al comando del generale di brigata Geoffrey Camp presero posizioni difensive a Scapa Flow. Il suo arrivo a Scapa Flow coincise con i primi voli di ricognizione dell'aviazione tedesca sulla base. A tal proposito, si iniziò a lavorare per la realizzazione di un piano difensivo, che, con lo scoppio della guerra, venne denominato “Piano Q”. Il primo compito del piano era quello di designare le posizioni più importanti per le batterie costiere e i proiettori e di coordinare la difesa aerea della base con l'ammiraglio French. Il risultato dello sviluppo del piano fu un'istruzione operativa emessa il 10 ottobre, secondo la quale era consentito aprire il fuoco su qualsiasi bersaglio aereo che volava al di sotto di 1200 m entro un raggio di 10 km dall'ammiraglia della Home Fleet. Con l'adozione di questa istruzione, sono iniziati i lavori per rafforzare le posizioni difensive, costruire comunicazioni e aumentare il numero delle truppe di terra.

Posto di osservazione per batteria di artiglieria costiera

Parallelamente, l'Ammiragliato cercò da parte sua di rafforzare la difesa di Scapa Flow. Nel 1938 furono affondate altre navi per bloccare i canali orientali a Scapa Flow. Il più grande dei canali era Kirk Sound, situato tra l'isola principale di Orkney a Holm e la piccola isola di Lamb Holm. I canali bloccati durante la prima guerra mondiale erano ancora vulnerabili. Dopo che l'ammiraglio Forbes ha ispezionato lo stato attuale delle barriere nel giugno 1939 con l'aiuto di navi affondate, è stato deciso di acquistare ulteriori blockship (dall'inglese. blocco). Durante il settembre e l'inizio di ottobre 1939, il numero richiesto di blockship fu acquisito e affondato. L'ultimo canale da bloccare è stato il passaggio di Kirk Sound. A tale scopo è stata scelta una nave SS Lago di Neuchâtel con un dislocamento di 4000 tonnellate.

Nella notte del 14 ottobre, un sottomarino tedesco U-47 Sotto il comando di Günther Prien, ha attraversato il canale Kirk Sound, sfondando la linea protettiva di Scapa Flow. Trovando vuoto il cantiere navale principale della base, Prien si diresse verso nord per trovare una vecchia corazzata all'ancora. HMS Royal Oak. Un totale di sette siluri furono lanciati dal sottomarino sulla corazzata, tre dei quali raggiunsero il loro obiettivo. HMS Royal Oak affondò in soli 13 minuti, portando con sé la vita di 833 membri dell'equipaggio. U-47 lasciato il porto di Scapa Flow libero dalla stessa rotta. vecchio piroscafo SS Lago di Neuchâtel fu affondato una settimana dopo dopo il tragico incidente con la corazzata HMS Royal Oak. La tragedia di Scapa Flow ha suscitato grande fermento nella società britannica. L'Ammiragliato è stato preso di mira per la scarsa sicurezza di Scapa Flow, ma Churchill è riuscito a calmare l'imminente tempesta politica.

Il comandante della Home Fleet, l'ammiraglio Michael Forbes, dichiarò Scapa Flow un luogo pericoloso e ordinò che la flotta subordinata fosse dispersa in altre basi navali: nel Firth of Forth, Cromatrie Firth (costa settentrionale della Scozia) e Fort of Clyde insieme con Loch Eve (costa occidentale). Allo stesso tempo, è stata convocata una riunione di emergenza del Gabinetto di Guerra, in cui il Ministero della Guerra e l'Ammiragliato sono stati esortati a riconsiderare i loro piani. Per quanto riguarda la flotta, l'ammiraglio Forbes è rimasto fedele alla sua posizione secondo cui Scapa Flow rimaneva il luogo più adatto per basarvi la flotta nazionale. L'unica cosa rimasta da sistemare era il livello di sicurezza della base.

Manovra U-47 in Scapa Flow

Il risultato dell'incontro è stata la creazione del Comitato per la Protezione della Base Navale di Scapa Flow, che è stato istituito a Whitehall. Sono state stanziate ulteriori £ 500.000 per rafforzare la difesa della base, con la possibilità di ulteriori finanziamenti se necessario. L'elenco di tutte le decisioni prese durante l'incontro era infatti "Piano R" - l'effettiva attuazione del piano "Piano Q", ma con una rete di difesa costiera più intensiva, barriere antisommergibili aggiuntive, stazioni di rilevamento, aeroporti, campi minati e un aumento delle forze di terra per prevenire l'invasione. A seguito delle misure adottate, la base di Scapa Flow divenne di fatto una fortezza, il porto più protetto d'Europa.

Nel dicembre 1939, l'attuazione di tutti i miglioramenti pianificati alla difesa della base era in pieno svolgimento: furono ordinate ulteriori barriere anti-sottomarino, furono installati nuovi cannoni, furono acquistati nuovi proiettori, furono rinforzate guarnigioni di terra e così via. Per ospitare nuovi aeroporti, è stata effettuata un'ulteriore ricognizione aerea dell'intero arcipelago. Tutta questa attività si è svolta in pieno inverno durante tempeste incessanti, forti venti e nevischio. Il motivo di questa attività era la scadenza fissata da Churchill, secondo la quale la Home Fleet sarebbe tornata a Scapa Flow il 1 marzo 1940. Non c'erano altre opzioni, poiché la frammentazione della Home Fleet al di fuori di Scapa Flow in diversi porti creava la minaccia dell'impossibilità di una risposta adeguata alle azioni della flotta tedesca. Inoltre, l'intelligence ha riferito di un possibile attacco nemico già questa primavera.

A febbraio è stata completata la prima fase di installazione dei cannoni costieri. La maggior parte delle barriere di superficie e antisommergibile sono già state installate al loro posto. Il problema principale rimaneva la difesa aerea dell'arcipelago, poiché gli unici cannoni di difesa aerea attivi erano a disposizione della 226a batteria di difesa aerea nella città di Lyness. A questo proposito sono state installate ulteriori 20 unità in posizioni precedentemente designate. Entro la fine del mese sono stati installati altri 11 cannoni di difesa aerea pesanti e 13 leggeri, che sono stati accompagnati dall'installazione di 28 proiettori.

Costruire le barriere Churchill a Scapa Flow

Tuttavia, nonostante gli sforzi compiuti, non è stato possibile rispettare le scadenze per la scadenza di Churchill. Il lavoro pianificato è stato completato solo una settimana dopo, che si è concluso con l'installazione degli ultimi cannoni pesanti per la difesa aerea. Pertanto, il numero totale di cannoni di difesa aerea pesanti funzionanti è aumentato a 52 unità.

L'8 marzo 1940, Churchill progettò di entrare in Scapa Flow a bordo di una corazzata. HMS Rodney. Tuttavia, la minaccia dell'esplosione di una mina costrinse la guida della flotta a lasciare la corazzata in alto mare. Pertanto, Churchill dovette trasferirsi su uno dei cacciatorpediniere. Quella sera ha cenato a bordo HMS Hood nel porto di Scapa Flow, segnalando così che la base era completamente sicura e la flotta britannica era pronta all'azione.

Al suo ritorno a Whitehall, Churchill riferì al War Cabinet che la base di Scapa Flow era sicura all'80% e che il rischio di attacco da parte di una flotta nemica era molto basso. Durante la visita a Scapa Flow, ha anche approvato un piano per costruire barriere antisommergibili permanenti (che attualmente portano il suo nome - le barriere di Churchill) attraverso i canali orientali che portano a Scapa Flow.

La sera del 16 marzo 1940, i piloti della Luftwaffe effettuarono il primo grande raid aereo su Scapa Flow. Il 9 aprile, il comando tedesco ha lanciato un'operazione per invadere la Norvegia e la Danimarca. La flotta della madrepatria era in piena preparazione al combattimento ed era pronta ad intervenire. Successivamente, la flotta della Kriegsmarine subì gravi perdite, eppure l'esercito tedesco riuscì a mantenere il controllo di entrambi i paesi nonostante l'intervento delle forze alleate. La campagna per invadere la Norvegia e la Danimarca terminò nel giugno 1940, consentendo alla Kriegsmarine di utilizzare i fiordi norvegesi come basi navali e alla Luftwaffe di utilizzare gli aeroporti norvegesi come basi per un raid aereo su Scapa Flow. Tuttavia, tali capacità di raid aereo non furono mai realizzate, mentre la ricognizione aerea e le operazioni sui campi minati continuarono per tutta la guerra.

Boe di sbarramento della seconda guerra mondiale

A metà aprile 1940, 88 cannoni per la difesa aerea pesante erano già in piena allerta su Scapa Flow, più di quanto previsto dal Piano Q. Il maggiore generale Camp ne aveva oltre 12.000 personale collegamenti a terra. Sul territorio dell'intero arcipelago funzionavano 88 proiettori e 14 batterie di artiglieria costiera.

La difesa aerea di Scapa Flow comprendeva anche una rete di installazioni radar, che consentivano di rispondere in tempo all'avvicinarsi di qualsiasi aereo nemico. Nell'estate del 1940 divenne chiaro che il grado di sicurezza della base di Scapa Flow aveva raggiunto il culmine, di cui il comando tedesco era a conoscenza. È per questo motivo che per il resto della seconda guerra mondiale non ci fu più un solo raid aereo su Scapa Flow, nonostante la vicinanza degli aeroporti norvegesi.

Flotta domestica

L'ultimo elemento della difesa di Scapa Flow era la stessa Royal Navy. Naturalmente le navi della Home Fleet non potevano entrare a far parte della difesa statica del porto, ma mentre erano alla base erano pronte a diventare un ostacolo alla penetrazione nemica nella base. Spesso le navi della flotta ancorata nel porto venivano utilizzate come batterie temporanee di difesa aerea. Affondato da un sottomarino tedesco è stato utilizzato anche nello stesso ruolo. U-47 corazzata HMS Royal Oak, che ha fornito protezione dello spazio aereo vicino a Kirkwall. Le navi della flotta svolgevano regolarmente il ruolo di pattugliamento in prossimità degli ingressi del porto di Scapa Flow. A quel tempo esisteva un'unità speciale, denominata Northern Patrol, che assicurava il blocco acque di mare tra Gran Bretagna e Islanda.

La base navale di Lyness iniziò una drammatica espansione nel 1940. Dopo che la corazzata fu danneggiata nel settembre 1939 HMS Iron Duke, che fu adibito a quartier generale, quest'ultimo fu trasferito a Lyness. Il quartier generale di terra divenne presto un importante centro di comando e comunicazioni, soprattutto dopo il completamento del nuovo edificio delle comunicazioni su Wee Fea Hill. Nel 1943, il centro di comunicazioni riceveva oltre 8.000 chiamate al giorno, fornendo comunicazioni tra il vice capo di stato maggiore, le navi della Marina, gli edifici a terra e l'Ammiragliato.

La base navale di Lyness svolgeva il ruolo di Stato maggiore, una base di riparazione e una stazione di rifornimento, qui venivano realizzate barriere sotto forma di boe di superficie, ed era anche luogo di riposo e alloggio per migliaia di militari. Entro l'estate del 1940, l'ancoraggio era completamente riempito, compreso un parcheggio per grandi navi appena a nord dell'isola di Flotta. Dall'altra parte dell'isola c'era un parcheggio per cacciatorpediniere e altre piccole navi.

Fu da Scapa Flow che la Home Fleet partì per combattere la flotta tedesca nelle acque norvegesi, per scortare i convogli vitali del Nord Atlantico. Pertanto, la messa in sicurezza del porto di Scapa Flow era un compito molto importante.

battagliero

Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la base di Scapa Flow era vulnerabile come lo era stata all'inizio della prima guerra mondiale, anche se è giusto dire che questa volta i due ingressi principali del porto erano protetti da boe antisommergibili. Nel settembre dello stesso anno, l'aviazione della Luftwaffe iniziò i voli di ricognizione sulla base. L'analisi della sicurezza della base ha mostrato che il passaggio di Kirk Sound non era completamente bloccato. C'era la possibilità che il coraggioso comandante di un sottomarino nemico, se lo desiderava, potesse penetrare nella base in questo modo. E quella persona era il capitano del sottomarino U-47 Gunter Prien.

Dopo la tragica morte della corazzata HMS Royal Oak e ai membri del suo equipaggio, fu chiaro al War Office e alla leadership dell'Ammiragliato che le difese di Scapa Flow erano in cattive condizioni. Quattro giorni dopo la tragedia, il comando di base è riuscito a colmare una lacuna nella difesa giusto in tempo per l'inizio del primo raid aereo.

Corazzata HMS Royal Oak

All'alba del 17 ottobre 1939, quattro bombardieri tedeschi in picchiata Giu 88 attaccato all'ancoraggio vicino alla corazzata Lynessa HMS Iron Duke, che all'epoca era adibito a centro di comando. La corazzata fu gravemente danneggiata e fu rimorchiata fino alla secca più vicina per evitare allagamenti, dove rimase praticamente fino alla fine della guerra.

Lo stesso giorno nel pomeriggio i bombardieri sono tornati, ma non hanno trovato obiettivi per l'attacco, invece i serbatoi di carburante vicino alla città di Lyness sono stati attaccati, ma gli aggressori non sono riusciti a ottenere colpi precisi. Dopo il raid, il comando ha deciso di disperdere temporaneamente la flotta in diversi porti più sicuri. Dopodiché, nel giro di pochi mesi, la sicurezza della base fu rafforzata e nel marzo 1940 la Home Fleet tornò al porto di Scapa Flow.

Al tramonto del 16 marzo, circa 15 bombardieri tedeschi attaccarono le navi nel parcheggio di Scapa Flow e nel nuovo aeroporto di Hatston, vicino a Kickwall. Incrociatore HMS Norfolk ha ricevuto danni da una bomba vicina che ha ucciso anche nove membri dell'equipaggio. Questo è stato il primo raid che ha provocato la morte della popolazione civile: alcune bombe sono state sganciate nelle vicinanze Briga di Waithe vicino alla città di Stromness. Questo raid ha rivelato il problema del coordinamento del fuoco della difesa aerea, nonché la mancanza di sistemi di allerta precoce per l'avvicinamento del nemico sotto forma di installazioni radar. Per eliminare questo problema è stato implementato il sistema Scapa Barrier (dall'inglese. Sbarramento di Scapa) - un muro protettivo di mongolfiere, che avrebbe dovuto proteggere il porto dagli attacchi aerei.

Capitano sottomarino U-47 Gunther Prien

L'8 aprile, l'aviazione della Luftwaffe è tornata sotto forma di 24 bombardieri (una formazione di Giu 88 e Heinkel HeIII) il cui scopo era neutralizzare le strutture protettive nel canale Hawks Sound. Gli obiettivi non furono raggiunti, ma i tedeschi persero sette aerei. Questa volta con l'aiuto di un incrociatore di difesa aerea HMS Chiurlo con la sua installazione radar, gli inglesi sono riusciti a rilevare l'approccio del nemico prima che arrivassero sulla scena dell'attacco.

Come si è scoperto, questo raid è stato una distrazione da parte del comando tedesco per distogliere l'attenzione delle forze alleate dall'invasione della Danimarca e della Norvegia. Il secondo attacco a Scapa Flow è stato effettuato al tramonto del 10 aprile, quando 60 bombardieri tedeschi hanno lanciato un attacco in due ondate: una da est, la seconda da sud-est. Entrambi i gruppi si stavano avvicinando a un'altitudine inferiore a 3 km, ma sono stati accolti dal sistema di sbarramento Scapa completamente completato. Solo 20 aerei sono stati in grado di sfondare la barriera, che si è rivelata ancora una volta le barriere del canale Hawks Sound. Anche in questo caso non è stato possibile raggiungere gli obiettivi, tuttavia durante il raid è stato danneggiato incrociatore pesante HMS Suffolk. Durante il raid, almeno cinque bombardieri nemici furono abbattuti. Nel corso del tempo, l'intelligence ha riferito che diversi aerei tedeschi danneggiati non hanno mai raggiunto le loro basi.

Questo fu l'ultimo serio raid della Luftwaffe sulla base di Scapa Flow, poiché divenne chiaro al comando tedesco che il livello di protezione del porto non avrebbe consentito alcun raid aereo più efficace senza gravi perdite da parte degli attaccanti. Tuttavia, il 24 aprile, è stato fatto un tentativo di sorvolare lo sbarramento di Scapa. Solo cinque aerei che hanno preso parte all'attacco sono riusciti. Tuttavia, il raid aereo non ha avuto successo. Da quel momento in poi, il comando tedesco si limitò a compiti per l'estrazione delle acque costiere e la ricognizione. Tuttavia, anche queste missioni si sono rivelate molto rischiose, poiché lo spazio aereo intorno a Scapa Flow era costantemente monitorato da intercettori britannici con il costante supporto di sistemi di allerta precoce.

Da quel momento Scapa Flow è diventato uno dei più pacifici e luoghi sicuri base della flotta nazionale.

Risultati della seconda guerra mondiale

Dopo l'attacco tedesco all'Unione Sovietica nel giugno 1941, la minaccia di un altro attacco a Scapa Flow diminuì ulteriormente. Mentre la base di Scapa Flow fungeva da punto di partenza per la Royal Navy nell'organizzazione e scorta dei convogli artici, per la guarnigione di terra, la crisi militare era effettivamente finita dopo l'inverno 1941-42. Tuttavia, la prima riduzione delle dimensioni della guarnigione avvenne nell'estate del 1943. Allo stesso tempo, sono stati smantellati numerosi proiettori e un gran numero di cannoni per la difesa aerea. La necessità della presenza di un gran numero di proiettori è scomparsa a causa dell'introduzione di sistemi di controllo del fuoco per batterie di cannoni pesanti per la difesa aerea. Inoltre, nel 1944, la capitale stessa aveva un disperato bisogno di apparecchiature di protezione della difesa aerea a causa della minaccia dei razzi tedeschi V-1. Successivamente è stato pianificato di rimuovere i palloncini di blocco. Con i preparativi per il giorno dello sbarco in Normandia, la guarnigione di terra fu nuovamente ridotta di numero. Il completamento delle Churchill Barriers ha anche eliminato la necessità del gran numero di postazioni di cannoni costieri che proteggevano i passaggi principali per il porto di Scapa Flow.

Con la resa della Germania l'8 maggio 1945 iniziò lo smantellamento delle strutture di protezione dalla parte più orientale della base. I resti della Royal Navy lasciarono il porto a diretto a sud o a Lontano est. I supporti delle armi, dopo lo smantellamento, venivano inviati ai magazzini o per la rottamazione. Gli aeroporti furono smantellati uno per uno. Il processo di bonifica completa delle acque costiere dai campi minati e il ritorno della terra all'uso civile continuò per diversi anni dopo la fine della guerra.

Il completamento ufficiale di tutti i lavori per chiudere la base di Scapa Flow avvenne il 29 marzo 1959. Fino a quel momento, la base di Scapa Flow è rimasta la più grande guarnigione della seconda guerra mondiale, con una forza di oltre 40.000 soldati alla volta.

Scapa Flow oggi

La posizione della batteria di artiglieria costiera da 152 mm a Testa di Rerwick in Scapa Flow

Se nei primi decenni del dopoguerra gli abitanti delle Isole Orcadi parlavano negativamente dei resti della guerra, nel nostro tempo il loro atteggiamento è cambiato in uno più tollerante. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, molti edifici iniziarono ad essere utilizzati per scopi pacifici, alcuni anche per vivere (questo è più vero per gli edifici ad Hatston, vicino a Kirkwall). Altrove, gli agricoltori utilizzavano i quartieri militari per scopi agricoli: ad esempio, i quartieri delle batterie di artiglieria costiera venivano utilizzati come rifugi naturali temporanei per il bestiame durante il maltempo. Oggi, le Isole Orcadi sono disseminate di numerosi resti bellici, rendendo questa parte dell'arcipelago preziosa per i ricercatori degli eventi della seconda guerra mondiale.

Molti dei supporti dell'artiglieria della Guardia Costiera sarebbero rimasti intatti, mentre le varie strutture che erano state utilizzate per mantenerli erano state smantellate da tempo. Oggi, le aree vuote dei proiettori rimossi, dei posti di vedetta e dei supporti delle armi sono i più numerosi ricordi del periodo della guerra nella storia delle Orcadi.

Alcune di queste postazioni di artiglieria della Guardia Costiera, vale a dire Stranger Head, Roan Head e Kneb sull'isola di Flotta, Hawke's Balfour sull'isola di South Ronaldsday e Rarwick Head a Tankerness, erano aperte al pubblico. Anche la batteria di Houghton è aperta al pubblico.

La maggior parte delle altre installazioni, come quelle di Carness, Holm, Burray e Deerness, sono su proprietà privata e richiedono il permesso dei loro proprietari per visitarle. Per quanto riguarda l'installazione a terra di Ness, vicino a Stromness, è sotto la giurisdizione del Dipartimento della Difesa e non è accessibile al pubblico. Alcuni di loro sono già pericolosi per la visita, poiché sono in stato di abbandono, in particolare i locali di Hawks e Carness.

Posizioni dei cannoni da 101 mm della prima guerra mondiale vicino a Stromness che proteggevano il passo di Hoy Sound

La Lyness Naval Base è ora un piccolo museo e il suo cantiere navale è utilizzato come terminal principale dei traghetti per Hoy Island. Quasi tutti i serbatoi di carburante sono stati smantellati. L'ultimo di loro è stato convertito in parte del museo. All'inizio degli anni '70, l'isola di Flotta è stata convertita in un terminal petrolifero per ricevere petrolio dagli oleodotti nel Mare del Nord. Tuttavia, sono ancora visibili le tracce della seconda guerra mondiale. Ora le petroliere si fermano per ancorare dove un tempo si trovava l'intera flotta portuale di Scapa Flow. Una delle boe sulla superficie dell'acqua nel porto serve come segno dell'affondamento della corazzata. HMS Avanguardia

Bibliografia

  • Angus Costam. Scapa flusso. Le difese dell'ancoraggio della grande flotta britannica 1914-45. – 64 pp., Osprey Publishing, 2009,

Toro Scapa flusso. Parte 2. Suicidio della flotta Kaiser


XXII. Consegna agli Alleati e agli Stati Uniti di tutti i sottomarini esistenti (compresi sottomarini e posamine) con armamento ed equipaggiamento completi nei porti designati dagli Alleati e dagli Stati Uniti.
XXIP. Le navi da guerra di superficie tedesche designate dagli Alleati e dagli USA saranno disarmate e poi internate in porti neutrali, e se tali porti idonei non saranno trovati, allora in quelli alleati indicati dagli Alleati e dagli USA; saranno in questi porti sotto la supervisione degli alleati e degli Stati Uniti, e sulle navi rimarranno solo gli equipaggi necessari al servizio di guardia.
Soggetto a internamento:
6 incrociatori da battaglia, 10 corazzate, 8 incrociatori leggeri, inclusi 2 posamine, 50 cacciatorpediniere più moderni.
Tutte le altre navi da guerra di superficie (comprese le navi da guerra fluviali) devono concentrarsi nelle basi tedesche sotto la direzione degli Alleati e degli Stati Uniti, terminare la campagna, disarmare completamente e passare sotto la supervisione degli Alleati e degli Stati Uniti. Tutte le navi da guerra ausiliarie sono disarmate.
XXVI. Le condizioni di blocco esistenti stabilite dagli Alleati e dalle Potenze Associate rimangono in vigore e tutte le navi tedesche trovate in mare rimangono soggette a cattura.
XXIX. Tutti i porti del Mar Nero vengono evacuati dalla Germania; tutte le navi da guerra russe catturate dalla Germania nel Mar Nero vengono consegnate agli Alleati e agli Stati Uniti ...
XXXI. È vietata la distruzione di navi o materiali prima dell'evacuazione, della resa o del ritorno.
………

Estratto da un documento firmato a Compiègne tra il comando dell'Intesa e il Kaiser Germania


1918 L'anno della più alta ascesa e crollo del Kaiser Germany. La Russia sovietica firmò un trattato di pace e si ritirò dalla guerra. Le risorse di Ucraina, Bielorussia e Transcaucasia hanno permesso alla Germania, per un breve periodo, di prendere l'iniziativa strategica.

In questa situazione, la Gran Bretagna, ancora una volta, ha attuato il progetto della rivoluzione, sperimentato con successo in Russia. A proposito, questo rimuove in gran parte le accuse contro i tedeschi di essere i "padrini" del partito bolscevico. Molto probabilmente tedesco Base generale usato solo al buio.

Analogamente a quello russo, l'esercito tedesco fu decomposto. Sfortunatamente, anche la Flotta non è sfuggita a questo destino.

La flotta Kaiser, che sconfisse gli inglesi nella battaglia di Dogger Bank, che, secondo la propaganda ufficiale anglosassone, fu una vittoria, era pronta a morire con dignità in battaglia, avendo raggiunto il suo scopo principale.

Ma le bandiere rosse alzate a Kiel e ad Amburgo sono diventate bandiere bianche di resa.

E com'era pura e giusta la preghiera sulle navi delle flotte russa e tedesca: "Dio, punisci l'Inghilterra ...".

Il comandante in capo della flotta tedesca, l'ammiraglio von Hipper, rifiutò di partecipare alla resa della flotta, ponendo questo pesante fardello sulle spalle del contrammiraglio von Reuter.

Secondo i termini dell'armistizio, entrato in vigore l'11 novembre 1918, la Germania era obbligata a consegnare tutti i sottomarini entro quattordici giorni e inviarli in porti neutrali o alleati per l'internamento: 6 incrociatori da battaglia, 10 corazzate, 8 incrociatori leggeri e 50 nuovissimi cacciatorpediniere.

La mattina del 21 novembre 1918, ancora al buio, la flotta britannica salpò da Rosyth in un'unica formazione per partecipare all'operazione con un accenno chiamato "Operazione ZZ".

All'alba, 2 squadroni di incrociatori da battaglia, 5 squadroni di corazzate e 7 squadroni di incrociatori leggeri formavano due colonne di scia lunghe circa 15 miglia ciascuna, che marciavano a una distanza di 6 miglia l'una dall'altra.

150 cacciatorpediniere li precedevano, l'intera flotta si dirigeva verso est a una velocità moderata di 12 nodi.

Intorno alle 10:00, un allarme di combattimento ha suonato sulle navi e le navi della flotta tedesca d'alto mare sono apparse dalla nebbia.

Camminarono in un'unica colonna durante la loro ultima parata: i primi 5 incrociatori da battaglia - Seydlitz, Moltke, Hindenburg, Derfflinger e Von der Tann, poi Friedrich der Grosse sotto la bandiera del contrammiraglio von Reuter. Dietro di lui c'erano altre 8 corazzate - Grosser Kurfürst, Prinzregent Luitpold, Markgraf, Bayern, SMS Kaiserin, Kronprinz, Kaiser e König Albert.

Furono seguiti da 7 incrociatori leggeri e 49 cacciatorpediniere. Tuttavia, questa non era l'intera composizione della flotta, il cacciatorpediniere V30 colpì una mina e affondò. Corazzata Konig e incrociatore leggero Dresda erano al molo per problemi ai motori e sarebbero dovuti partire per l'Inghilterra all'inizio di dicembre.



Alle navi tedesche fu ordinato di prendere il mare senza munizioni e con equipaggio ridotto, ma una nazione che preferiva la morte all'umiliazione potrebbe tentare di infliggere il colpo di grazia ai vincitori.

Incrociatore leggero Cardiff (D58) guidò le navi tedesche tra due colonne britanniche. Quando l'ammiraglia tedesca raggiunse la regina Elisabetta, gli squadroni di Beatty si voltarono verso l'esterno e si sdraiarono su una rotta verso ovest, scortando gli ex nemici.

Per dimostrare il potere, qui erano presenti anche le navi dei domini e degli alleati britannici: il 6° squadrone di corazzate era composto da 5 corazzate americane, un incrociatore Ammiraglio Aube e 2 cacciatorpediniere rappresentavano la Francia.

Lo squadrone arreso era composto da 14 grandi navi (5 incrociatori da battaglia e 9 corazzate), 7 incrociatori leggeri e 49 cacciatorpediniere, a cui si unirono in seguito altre 2 corazzate, 1 incrociatore leggero e 1 cacciatorpediniere.

Lo squadrone fu portato a Rosyth, dove, al tramonto, la bandiera tedesca fu ammainata su un segnale di Beatty ...

Gli inglesi ritenevano che la flotta tedesca fosse stata sconfitta ....

Le navi tedesche furono trasferite a Scapa Flow, dove furono lasciati su di loro gruppi di marinai tedeschi per un'adeguata manutenzione.

Secondo i termini dell'armistizio, gli inglesi non avevano il diritto di far salire il loro popolo sulle navi e di interferire nella loro routine interna.

Le condizioni in cui vivevano i piccoli equipaggi tedeschi erano molto dure. Il comando britannico proibì qualsiasi spostamento di personale da nave a nave, per non parlare delle visite a terra. La monotonia del servizio è stata aggravata dal cibo quasi immangiabile, consegnato, secondo il contratto dalla Germania, e arrivato in una forma avariata.

Quando i tedeschi stesero ad asciugare le provviste che ricevevano, gli equipaggi delle motovedette britanniche che si trovavano nelle vicinanze dovettero tapparsi il naso.

Gli inglesi hanno confiscato le stazioni radio della nave molto tempo fa.
Mi chiedo se gli agitatori comunisti siano rimasti a bordo, e cosa pensassero i marinai ingannati di coloro in occasione dei quali commisero tradimento?

Nel frattempo, le potenze vincitrici, ingoiando avidamente i pezzi di altre persone, non potevano decidere immediatamente il destino della marina tedesca sopravvissuta. I sottomarini furono immediatamente consegnati agli alleati, ma non fu possibile raggiungere un consenso sulle navi di superficie, e la flotta Kaiser, in attesa dell'esito dei negoziati di pace, era agli arresti presso la base navale di Scapa Flow nelle Isole Orcadi.

A causa della cattiva alimentazione, della mancanza di un adeguato riposo, delle terribili cure mediche e della mancanza di notizie in merito destino futuro la disciplina della flotta tra gli equipaggi delle navi tedesche, il cui numero totale all'inizio era di circa 20 mila persone, era in costante calo.

Per impedire ai marinai tedeschi di violare i termini dell'armistizio, fuggendo ad esempio nella Norvegia neutrale, gli inglesi tennero uno squadrone di corazzate a Scapa Flow e gran numero pattugliatori. Anche un nemico disarmato era terrificante.

Nel frattempo, i negoziati sul destino delle navi tedesche si sono arenati. I francesi e gli italiani volevano ottenere un quarto della Kaiserlichmarine ( forze navali Impero tedesco), che non si addiceva agli inglesi, poiché una tale divisione era dannosa per il loro vantaggio proporzionale rispetto alle flotte di altri stati.

Sarebbero stati soddisfatti della distruzione delle navi tedesche, ma i tedeschi non erano d'accordo con tale decisione e la loro opinione doveva essere presa in considerazione secondo i termini della tregua di Compiègne.

La prigionia ha raffreddato le teste calde anche tra coloro che hanno strappato le bandiere del Kaiser. E l'innalzamento degli stendardi navali il 31 maggio 1919, nel giorno del terzo anniversario della battaglia di Dogger Bank, fece rivivere i sentimenti patriottici degli equipaggi delle navi tedesche.


La questione è andata alla conclusione di un trattato di pace. Non senza ragione, temendo il trasferimento della loro flotta nei paesi dell'Intesa e cercando di impedirlo, i marinai tedeschi decisero di affondare le loro navi alla vigilia della firma del trattato di pace a Versailles.

La data dell'affondamento della flotta fu fissata per il 21 giugno 1919, giorno previsto per la firma del Trattato di Versailles. Poco prima, si è saputo che la firma del trattato era stata posticipata di due giorni, ma l'ammiraglio von Reuther ha deciso di non ritardare l'attuazione del piano, soprattutto perché gli ignari britannici hanno portato lo squadrone di corazzate alle esercitazioni la mattina del 21 giugno.

…. Il sole che sorse il 21 giugno 1919 sulle isole Orcadi, al largo della costa settentrionale della Scozia, illuminò un enorme squadrone congelato nelle acque a specchio della baia di Scapa Flow.

Settantaquattro navi tedesche - 11 corazzate, 5 incrociatori da battaglia, 8 incrociatori leggeri e 50 cacciatorpediniere - rimasero qui in completa inattività per sette mesi. Ma in quella mattina memorabile, un insolito risveglio regnò sulle navi tedesche.

Gli occhi di tutti i marinai erano fissi sull'albero di trinchetto della corazzata" Federico il Grande " ("Friedrich der Grosse") - l'ammiraglia del vice ammiraglio Reuter. Esattamente a mezzogiorno, su di esso si levò un segnale: "Tutti in piedi!" 10 minuti dopo un altro : "L'undicesimo comma dell'ordinanza odierna è il riconoscimento..."

L'ordine dell'ammiraglio veniva ancora trasmesso da bandiere di segnalazione da nave a nave, e " Federico il Grande ” ha già iniziato a rotolare a babordo.

Seguendolo, il resto delle navi tedesche iniziò a cadere a bordo, oscillare e sollevare la poppa e la prua. L'aria era piena del rombo delle esplosioni delle caldaie a vapore che si infrangevano dalle basi delle torrette dei cannoni, dello stridio delle frecce d'acciaio e degli alberi che crollavano.

Fontane zampillavano sui giganti che stavano annegando, i corsi d'acqua risucchiavano gli uteri d'acciaio emettendo suoni mostruosi. Le navi pattuglia inglesi si precipitarono tra le navi in ​​via di estinzione, tentarono di costringere le squadre tedesche a chiudere le Kingstones con armi da fuoco e mitragliatrici.

Ma i marinai tedeschi saltavano dai ponti in acqua, in scialuppe di salvataggio e barche, e intanto, nei compartimenti inferiori delle navi, meccanici e macchinisti piegavano gli steli delle valvole con mazze in modo che non potessero essere chiusi, gettavano fuori bordo le maniglie e i volani dei Kingston.

Alle cinque di sera era tutto finito: cinquanta navi tedesche giacevano in fondo alla baia.

corazzata "Baden", tre incrociatori e diversi cacciatorpediniere.

Ma 50 navi tedesche - della corazzata "Baern" con una cilindrata di 28.500 tonnellate e cacciatorpediniere fino a 750 tonnellate - giacevano sul fondo a una profondità compresa tra 20 e 30 m.

La storia marittima non conosceva il caso che così tante navi da guerra furono immediatamente allagate in un'area di mare relativamente piccola. Questo tipo di record durò fino al 1944, quando gli americani affondarono nella laguna di Truk l'oceano Pacifico 51 navi giapponesi.

Gli inglesi sono riusciti a rimorchiare in acque poco profonde e solo a terra

Quella stessa sera, il vice ammiraglio Fremantle tornò urgentemente a Scapa Flow. Sir Sydney riuscì a malapena a contenere la sua furia. Dichiarò indignato al compiaciuto von Reiter:

"I marinai onesti in qualsiasi paese non sarebbero in grado di compiere un atto del genere, tranne forse la tua gente!"

E quest'uomo ha detto qualcos'altro sull'onore...


Una nave di linea, 3 incrociatori leggeri e 14 cacciatorpediniere furono incagliati dagli inglesi, che riuscirono a intervenire e portare le navi in ​​acque poco profonde. Solo 4 cacciatorpediniere rimasero a galla.

Era difficile per gli inglesi impedire l'affondamento delle navi, poiché non sapevano nulla in anticipo. Hanno sparato alle navi che affondavano, vi sono saliti sopra, chiedendo ai tedeschi di chiudere le pietre del re, hanno cercato di farlo da soli.

Nove marinai tedeschi morirono combattendo a bordo o furono uccisi a colpi di arma da fuoco su barche. Divennero le ultime vittime della prima guerra mondiale.

E nessuno degli inglesi, che ha sparato alle persone catturate e disarmate, è stato processato.

E queste persone osano parlare di onore? Passeranno ventitré anni e spareranno ai sottomarini tedeschi che salvano persone dal silurato "Laconia" e dai loro compatrioti, tra cui ...

Questi sono gli inglesi, cittadini di uno stato in cui non c'è mai stato alcun onore o coscienza. Lo stato è l'impero del male.

Così finì la famosa flotta tedesca d'alto mare (" hochseeflotte ") - il secondo al mondo dopo gli inglesi al suo potere Marina Militare, creata in un quarto di secolo a costo di ingenti costi materiali e fatiche dell'intera nazione tedesca.

Ludwig von Reuter

Questo grandioso auto-allagamento si rivelò l'azione più rumorosa e spettacolare a cui presero parte le super corazzate "Baern" e "Baden", le più grandi e potenti navi da guerra della flotta Kaiser, che allo stesso tempo divenne l'ultima corazzate dell'impero Guglielmo in termini di costruzione II.

Sai, quando stavo raccogliendo materiale sull'argomento, quando stavo affondando insieme ai marinai tedeschi sotto il fuoco degli inglesi nelle acque di Scapa Flow, ho pensato alla Marina russa, morta ingloriosamente a Biserta. E sai, mi vergognavo...

Dopo l'affondamento della flotta, il famoso ammiraglio tedesco Scheer, comandante in capo durante il periodo più difficile della guerra, disse:

- Mi rallegro. La macchia della vergogna della resa è stata cancellata dalla Marina tedesca. La morte di queste navi dimostrò che lo spirito della Flotta non era morto. Questo è l'ultimo atto di fedeltà alle migliori tradizioni della Marina tedesca.

Dopo l'affondamento, i marinai tedeschi furono dichiarati prigionieri di guerra per aver violato la tregua.

Lo scandalo si è rivelato grande, con accuse reciproche, scuse, rivendicazioni, richieste e altre inadeguatezze politiche. Il governo di Berlino ha diligentemente negato le azioni dell'ammiraglio Reuter: lo hanno però incontrato, al ritorno in Germania, come un eroe.

Ma il nuovo governo tedesco non aveva bisogno di un simile eroe.Cinque mesi dopo il ritorno dall'Inghilterra, a von Reuther fu chiesto di dimettersi dalla Marina.

Il 29 agosto 1939, in onore dell'anniversario della battaglia di Tannenberg, per decreto di Adolf Hitler, von Reuter fu promosso al grado di ammiraglio a pieno titolo.

Morì a Potsdam per un attacco cardiaco il 18 dicembre 1943. Probabilmente è per il meglio. Non vide la seconda sconfitta della sua flotta.

Pertanto, i tedeschi avevano un motivo per irrompere in Scapa Flow e vendicarsi. E questo fu uno dei motivi per cui il capitano di 1° grado Karl Dönitz, comandante delle forze sottomarine della Germania nazista, senza attendere lo scoppio della seconda guerra mondiale, iniziò a pianificare un'operazione contro la marina britannica nel suo cuore, la principale base navale di Scapa Flusso.

PS Come ha scritto correttamente un rispettato avversario in un commento all'argomento precedente, molto spesso mi lascio trasportare e provo il ruolo di guida di Anapa.

Ebbene, per molti versi ha ragione. Pertanto, dichiaro che tutto ciò di cui scrivo è esclusivamente la mia visione della questione. Si tratta di cause, effetti e conclusioni, senza pretendere la verità assoluta.

Sono pronto e accetto volentieri qualsiasi critica costruttiva e correzione nel merito di questa questione.

Doenitz Karl "Dieci anni e venti giorni"

Scheer von Reichard "La marina tedesca nella prima guerra mondiale"