Chimica
Geroglifico "fedeltà". Incrociatori pesanti della Marina Imperiale Giapponese. Incrociatori pesanti di classe Takao

Geroglifico "fedeltà". Incrociatori pesanti della Marina Imperiale Giapponese. Incrociatori pesanti di classe Takao

"Nachi" (giapponese 那智, dal nome della montagna nella prefettura di Wakayama) è un incrociatore pesante giapponese, il secondo deposto e il primo rappresentante della classe Myoko entrato in servizio. Costruito a Kure nel 1924 - 1928.

Fu utilizzato attivamente nel periodo tra le due guerre, nel 1934 - 1935 e 1939 - 1940 subì due importanti aggiornamenti.

Ha partecipato alla seconda battaglia del Mar di Giava il 1 marzo. Dalla primavera del 1942 fu l'ammiraglia della Quinta Flotta, in tale veste partecipò all'operazione Aleutina, scortando convogli ad Attu e Kyska, battaglie vicino alle Isole Comandanti e nel Golfo di Leyte.
Il 5 novembre 1944, il Nati fu affondato nella baia di Manila da un aereo basato su portaerei delle portaerei americane Lexington e Ticonderoga.

Costruzione

Nella primavera del 1923 fu emesso un ordine per la costruzione della prima coppia di incrociatori da 10.000 tonnellate del valore di 21,9 milioni di yen. L'11 dicembre 1923, l'incrociatore n. 6 (il secondo della coppia) fu chiamato Nachi, da una montagna nel sud-est della prefettura di Wakayama. Questo nome è stato utilizzato per la prima volta in YaIF, sebbene in precedenza fosse tra le navi da 8000 tonnellate del programma 8-8 riservate alla denominazione.

Il 26 novembre 1924, il suo corpo fu deposto sullo scalo di alaggio n. 3 dell'Arsenale Navale di Kure. Nachi è stato costruito più velocemente del protagonista Myoko. Il suo varo era già previsto per il 15 ottobre 1926, tuttavia, a causa del crollo di due gru a ponte sovraccariche il 24 dicembre 1925, la prua dello scafo dell'incrociatore fu gravemente danneggiata, che ne ritardò di otto mesi la partenza dallo scalo.

Nachi fu lanciato il 15 giugno 1927 alla presenza del principe Morimasa Nashimoto e di 35.000 spettatori. Fu presa la decisione politica di metterlo in funzione il più rapidamente possibile per essere in tempo per la revisione navale prevista per il 4 dicembre 1928, programmata per coincidere con l'incoronazione dell'imperatore Hirohito.
Durante le prove in mare il 22 ottobre 1928 vicino all'isola di Ugurudzima con una cilindrata di 12.200 tonnellate e una potenza della macchina di 131.481 CV. ha sviluppato 35.531 nodi, che hanno leggermente superato i 35,5 contrattuali. Il 20 novembre dello stesso anno, "Nati" fu accettata dalla flotta, priva, tuttavia, della maggior parte dei dispositivi di controllo del fuoco, delle catapulte e degli scudi dei cannoni da 120 mm.

Cronologia dei servizi

prebellico

Dopo l'entrata in servizio, "Nati" ha partecipato parata marittima in onore dell'incoronazione dell'imperatore Hirohito il 4 dicembre 1928. Quindi fu restituito al cantiere per il refitting, dove rimase fino all'aprile 1929.

Il 28-29 maggio 1929, Hirohito a bordo della Nachi fece un giro di ispezione delle imprese nelle città della regione del Kansai. A novembre, tutte e quattro le navi di classe Myoko furono assegnate alla 4a divisione incrociatori della seconda flotta.

Dal 17 maggio al 19 giugno 1930, Nati, insieme al resto delle unità incluse nella formazione, salpò verso i mari del sud per testare il funzionamento dei sistemi in un clima tropicale.
Il 26 novembre hanno partecipato tutti alla rassegna marittima a Yokosuka. Alla fine dell'anno, il primo camino dell'incrociatore è stato allungato di 2 m per ridurre la contaminazione da gas del ponte e sono stati installati cappucci antipioggia su entrambi i tubi.

Dal 29 marzo fino alla fine di aprile 1931, la 4a divisione, insieme a Furutaka e Aoba, operò nella regione di Qingdao, in agosto e settembre partecipò alle esercitazioni.
A novembre sono iniziati i lavori sull'incrociatore per sostituire i cannoni principali con il nuovo Tipo 3 n. 2, rimodellare i caricatori e gli ascensori per munizioni più pesanti e migliorare la ventilazione.
Il 4 agosto 1932, durante le manovre annuali della flotta Nachi, insieme a Myoko, partecipò al lancio di nuovi proiettili perforanti di tipo 91 contro la nave bersaglio Haikan n. 4 (l'ex strato minerario di Aso, fino al 1905 - il russo incrociatore corazzato " Bayan"), poi affondato da siluri sottomarini.

Il 16-21 agosto 1933, Nachi, insieme a navi dello stesso tipo (ora parte della 5a divisione incrociatori), fece un altro viaggio nei mari del sud e il 21 partecipò a Yokohama.
L'11 dicembre, alla vigilia dell'inizio del primo grande ammodernamento, fu trasferito, insieme al Myoko, nella Divisione della Guardia distrettuale di Kure e il 1 febbraio 1934 in una formazione simile che copriva l'area di Sasebo.

La prima fase dei lavori sulla Nati fu completata da febbraio a giugno 1935, durante la quale furono smantellati vecchi cannoni antiaerei, tubi lanciasiluri fissi e una catapulta con hangar per aerei (ne furono invece installati di nuovi: rispettivamente 4 × 2 127 mm / 40 Tipo 89, 2 × 4 TA Tipo 92 Modello 1, 2 × Tipo n. 2 Modello 3), il primo livello della sovrastruttura è stato esteso alla 4a torre del Codice Civile (formando un nuovo ponte - antiaereo) , le vecchie bocce antisiluro sono state sostituite con altre più grandi, invece di motori elettrici da crociera inaffidabili, hanno installato turbine a induzione, sul ponte centrale ha posto spazio aggiuntivo per l'equipaggio aumentato.
Dopo aver lasciato la riparazione e fino al 10 luglio, l'incrociatore ha svolto il ruolo di nave di artiglieria da addestramento. Poi, da metà luglio fino al 2 ottobre, partecipò alle manovre annuali, passando il 26 settembre, insieme ad altre unità della Quarta Flotta, al centro del tifone. In ottobre, la Nati, insieme al resto delle navi dello stesso tipo, ha attraversato la seconda fase dei lavori di ammodernamento, ricevendo nuovi proiettori e due mitragliatrici quadruple da 13,2 mm, mentre si muovevano anche i direttori Type 91 e le mitragliatrici Lewis.
La terza fase si tenne lì nel gennaio-marzo 1936 in seguito ai risultati delle indagini sugli incidenti con la Quarta Flotta e sull'esplosione nella torre dell'incrociatore Ashigara: punti deboli gli scafi sono stati rinforzati con piastre da 25 mm, è stato migliorato il sistema per far esplodere le canne dei cannoni principali dopo lo sparo. Ad aprile, la 5a divisione ha condotto esercitazioni di fuoco nel Mar Giallo.
Infine, dal 25 maggio al 29 giugno, Nachi, insieme a Myoko e Haguro, ha attraversato la quarta fase dei lavori a Sasebo, durante la quale è stata installata una più potente trasmissione del braccio cargo sull'albero maestro e i suoi supporti sono stati rafforzati. In agosto-settembre, l'incrociatore ha partecipato alle manovre annuali della flotta, effettuando un viaggio nell'area di Taiwan.

Il secondo grande ammodernamento dell'incrociatore avvenne tra il gennaio 1939 e il marzo 1940 a Sasebo. Consisteva nell'installazione di una seconda coppia di tubi lanciasiluri, quattro cannoni antiaerei gemelli Tipo 96 e due mitragliatrici gemelle Tipo 93 (quelle quadruple sono state rimosse), le catapulte sono state sostituite con il nuovo Tipo n. 2 Modello 5, le bocce sono state sostituite con migliorate quelli, i dispositivi antincendio sono stati installati come in precedenza su "Ashigara". Sono stati inoltre attrezzati un posto centrale di comunicazione, una sala di crittografia e un posto di controllo centralizzato per l'allagamento e il drenaggio dei compartimenti.

Il 17 febbraio-12 marzo 1941, i Nachi, insieme all'Haguro, fecero un viaggio da Sasebo alla costa della Cina meridionale e ritorno. Dopo aver attraccato il 13-20 marzo, si è trasferito alle Isole Palau il 29 marzo-8 aprile, per poi tornare il 12-26 marzo. A maggio, sull'incrociatore sono stati installati un avvolgimento di smagnetizzazione dello scafo e un posto di controllo del fuoco dei siluri sull'albero di trinchetto, come sull'ultimo Myoko che ha subito il secondo ammodernamento.

Il Nachi trascorse l'estate del 1941 facendo addestramento al combattimento al largo delle sue coste e all'inizio di settembre fu attraccato a Sasebo. Il 23 novembre, l'incrociatore lasciò Kure con le scorte piene di munizioni, carburante e rifornimenti, ed entrando a Sasebo e Mako lungo la strada, arrivò alle isole Palau il 6 dicembre.

Durante la seconda guerra mondiale

Dopo l'inizio della guerra, Nachi, insieme a Myoko e Haguro, prese parte all'operazione M (la cattura della parte meridionale delle Filippine).
L'11 dicembre coprì lo sbarco a Legaspi, 19-20 - a Davao, 24 - nell'isola di Jolo. Il 4 gennaio 1942, a causa dei danni subiti durante il bombardamento dell'ammiraglia della 5a divisione "Myoko", il suo comandante, l'ammiraglio Takagi, trasferì la sua bandiera al "Nachi".

Il 9 gennaio l'incrociatore, insieme all'Haguro, lasciò Davao per partecipare all'Operazione H (la cattura di Sulawesi), durante la quale scortava inizialmente i trasporti, per poi coprire gli sbarchi delle truppe - l'11 a Manado e Kema, il il 24 a Kendari. Il 26 fu attaccato dal sottomarino americano Sailfish, che gli sparò contro quattro siluri Mk 14. Sebbene il suo comandante, Captain 3rd Rank Vogue, affermasse di aver sentito esplosioni e il rumore di eliche che si fermavano, Nachi e Haguro non subirono alcun danno danno.

Il 30 gennaio, l'incrociatore coprì lo sbarco ad Ambon e il 9 febbraio a Makassar. In piedi dal 10 al 17 febbraio a Staring Bay, il 20 ha sostenuto la cattura di Dili e Kupang su Timor.

Il 27 febbraio, l'ammiraglia del Takagi Nachi, insieme all'Haguro e al 2° squadrone di cacciatorpediniere, prese parte alla battaglia con la flotta ABDA (2 incrociatori pesanti e 3 leggeri, 9 cacciatorpediniere), nota come Battaglia del Mar di Giava .
Nella sua fase diurna, si impegnò in combattimenti di artiglieria con navi alleate a una distanza di 20-25 km, sparando 845 proiettili da 203 mm, senza ottenere un notevole successo (l'unico colpo riuscito nel locale caldaia di Exeter apparteneva all'Haguro) e senza ricevendo personalmente alcun danno.
In serata, Nati, sparando un totale di 16 siluri a ossigeno Type 93, affondò l'incrociatore olandese Java con uno di loro. Questo colpo è stato uno dei tre successi su tutti i 153 lanci delle navi giapponesi: il De Ruyter è stato affondato dagli altri due dell'Haguro.

Il 1 marzo 1942 Nati prese parte all'eliminazione dei resti della flotta ABDA (Exeter con due cacciatorpediniere), nota come la seconda battaglia nel Mar di Giava.
A causa dell'elevato consumo di munizioni nella battaglia precedente, il suo contributo, come l'Haguro, era piuttosto limitato: 170 proiettili da 203 mm sparati e 4 siluri, il Myoko e l'Ashigara con i cacciatorpediniere hanno svolto il ruolo principale.

Il 2-17 marzo il Nachi si trasferì a Sasebo (con chiamate a Kendari e Makassar), dove fu espulso dalla 5a divisione, e fino al 7 aprile vi furono effettuate riparazioni con attracco.
Allo stesso tempo, è stata trasformata in un'ammiraglia per le operazioni nelle acque settentrionali e, dopo un viaggio il 7-25 aprile sulle coste dell'Hokkaido il 29, il vice ammiraglio Hosogaya, comandante della Quinta Flotta, ha issato la sua bandiera su di essa . Il 3 maggio, l'incrociatore si trasferì ad Akkesi e partì il 6, dirigendosi verso le Kuriles.
Tuttavia, il 10-12, insieme a Tama, ha rimorchiato la petroliera siriana con un timone danneggiato sulla rotta di ritorno. 12-15 maggio "Nachi" si trasferì a Ominato, dove iniziò a riparare.

Il 2 giugno, l'incrociatore è arrivato a Paramushir e, dopo il rifornimento dalla petroliera Nissan Maru, il 3 giugno è andata in mare per partecipare all'operazione AL. Fino al ritorno a Ominato il 23, coprì lo sbarco di truppe su Attu pattugliando l'oceano a sud dell'isola. 28 giugno-14 luglio "Nati" fece un secondo viaggio nella zona, poi dal 24 al 30 passò attraccando a Yokosuka.
Il 14 luglio fu trasferita alla 21a divisione incrociatori (Tama e Kiso), pur rimanendo l'ammiraglia della Quinta Flotta. Il 2 agosto, il Nachi lasciò Yokosuka e fino al 20 marzo 1943 navigò lungo la rotta Paramushir-Ominato.
Il 20 settembre 1942, a causa di un'errata segnalazione sull'apparizione di navi americane, avanzò per intercettarle; in febbraio subì riparazioni a Sasebo (con installazione di parabrezza).

26 marzo 1943 "Nati" come parte del collegamento Nord ha partecipato alla battaglia vicino alle Isole Comandanti. Durante questo, ha sparato 707 proiettili da 203 mm e 16 siluri di tipo 93, danneggiando l'incrociatore Salt Lake City e il cacciatorpediniere Bailey, mentre riceveva cinque colpi dal fuoco di risposta. Tutti loro sono stati inflitti dal fuoco di cannoni da 127 mm.
Il primo proiettile è esploso nella parte posteriore del ponte della bussola, strappandone una parte circuiti elettrici sistemi antincendio, il secondo ha danneggiato uno dei supporti dell'albero di trinchetto, il terzo ha danneggiato la catapulta e uno degli idrovolanti. Il quarto proiettile ha colpito la torretta GK n. 1, bloccandola, il quinto ha colpito la piattaforma di segnalazione dal lato di dritta. L'equipaggio dell'incrociatore ha perso 14 persone uccise e 27 ferite durante la battaglia.

Il 3 aprile "Nati" è arrivato a Yokosuka ed era lì per le riparazioni, che sono durate fino all'11 maggio. Oltre a riparare i danni, su di esso sono stati installati un radar di rilevamento di bersagli aerei di tipo 21 e altri 4 cannoni antiaerei gemelli di tipo 96, con il numero delle loro canne raddoppiato - fino a 16.

In maggio-giugno, l'incrociatore ha nuovamente navigato da Ominato a Paramushir e ritorno. Il 10-15 luglio lui, insieme a Maya, uscì per evacuare la guarnigione dell'isola di Kiska, ma furono costretti a tornare a causa delle condizioni meteorologiche.
Il 5 agosto la Northern Connection fu sciolta e la Quinta Flotta, insieme a Nati, entrò a far parte organizzativa della flotta della zona nord-orientale.

A fine agosto sull'incrociatore di Ominato è stato installato sperimentalmente il radar universale Type 21 Model 3. Il 6 settembre, uscendo dal porto di Nati, è stato attaccato dal sottomarino americano Khalibat, che gli ha sparato 4 siluri, di cui solo un colpo e non è esploso, ha causato lievi danni.
In settembre-novembre, l'incrociatore ha operato nelle acque settentrionali. Dal 9 dicembre al 15 gennaio 1944 subì a Sasebo il secondo ammodernamento militare, durante il quale furono installate 8 mitragliatrici singole Tipo 96 (il numero di canne dopo era 24) e un radar di rilevamento bersagli di superficie Tipo 22, un tipo sperimentale 21 Model 3 è stato sostituito con un convenzionale Type 21 Model 2.
In febbraio-marzo, Nachi fece viaggi a Tokuyama e nella baia di Mutsu, e dal 2 aprile al 2 agosto, insieme ad Ashigara, fece parte dell'area di sicurezza di Ominato, con una pausa per le riparazioni a Yokosuka il 20 giugno.
Fino a ottobre, l'incrociatore non ha lasciato il mare interno, nella seconda metà di settembre è avvenuta la terza modernizzazione militare a Kure, con l'aggiunta di altri 2 cannoni antiaerei gemelli e 20 singoli (numero totale di barili - 48) ai cannoni antiaerei esistenti, l'installazione di un radar di tipo 13 e lo smantellamento della seconda coppia di tubi lanciasiluri, nonché l'aggiornamento del radar di tipo 22 al tipo 22 modello 4S, progettato per l'uso in un sistema di controllo del fuoco.

Dal 14 al 16 ottobre, la 21a divisione (comandante - vice ammiraglio Sima) si trasferì nell'isola di Amamioshima. Il 23, in preparazione all'operazione Sho Go, arrivò a Coron Bay nelle Filippine e si unì alla Second Raid Force, la Nachi divenne la sua nave ammiraglia.
La notte del 24, le navi uscirono per sostenere le corazzate di Nishimura, ma dopo la loro morte nello stretto di Surigao, furono costrette a tornare. Allo stesso tempo, nelle prime ore del mattino del 25, il Nati speronò il Mogami danneggiato, ricevendo un grande foro sul lato di dritta in prossimità della prima torretta maestra e un limite di velocità di 20 nodi.

Il 27-28 ottobre, insieme ad Ashigara, si è trasferito da Coron Bay a Manila ed è stato attraccato al cantiere n. 103 di Cavite. Il 29, l'incrociatore è stato assalito da un velivolo basato su portaerei della task force americana 38.2, dopo aver ricevuto una bomba aerea nell'area della catapulta, 53 membri dell'equipaggio sono rimasti uccisi e feriti. Il 2 novembre, la riparazione fu completata e l'incrociatore iniziò a prepararsi per la partecipazione all'operazione TA (invio di convogli militari a Ormoc sull'isola di Leyte).

807 membri dell'equipaggio furono uccisi, incluso il comandante dell'incrociatore Captain 1st Rank Kanooka e 74 membri del quartier generale della Quinta Flotta (l'ammiraglio Sima era a terra al momento della battaglia), circa 220 furono salvati dai cacciatorpediniere Kasumi e Ushio, nonostante il opposizione attiva degli aerei americani.

Il destino del naufragio

Nel marzo-aprile 1945, i subacquei della nave americana Chauntecleer visitarono il luogo della morte dell'incrociatore. Trovarono la parte centrale e quella di poppa della nave che giacevano a una profondità di 30 metri con un inclinazione di 45° a dritta; non riuscirono a trovare la prua precedentemente strappata.
Durante 296 immersioni sono state sollevate in superficie diverse antenne radar, mappe delle fortificazioni giapponesi a Luzon, libri di codici e banconote per un valore di due milioni di yen. Dopo il completamento dei lavori, gli alberi dell'incrociatore furono fatti saltare in aria per non interferire con il traffico nel fairway navigabile.

Nel dopoguerra si diffusero voci sull'oro presumibilmente a bordo della Nati. Intorno agli anni '70, i resti dell'incrociatore furono completamente rimossi dal fondo in quanto rappresentavano un pericolo per la navigazione; nel 2000, il subacqueo australiano Kevin Denley, che li condusse a una ricerca dettagliata, non riuscì più a trovare nulla.
Scoprì anche che la loro posizione abituale (ovest o sud-ovest dell'isola di Corregidor) era diametralmente direzione opposta da quello reale, noto dai documenti del Chanticleer - quasi al centro della baia di Manila, sul principale canale marittimo.

Caratteristiche principali:

Dislocamento standard / pieno Inizialmente: 10.980/14.194 ton Dopo l'ammodernamento: 12.342/15.933 ton
Lunghezza 201,74 m (al galleggiamento); 203,76 m (il più grande, dopo l'ammodernamento).
Larghezza 19,0 m (la più grande inizialmente); 20,73 m (dopo l'ammodernamento).
Pescaggio 6,23 m (originale); 6,35 m (dopo l'ammodernamento).
Fonte di prenotazione: cintura dell'armatura - 102 mm;
ponte - 32-35 mm; PTP - 58 mm; torri - 25 mm;
Motori 4 TZA "Kampon", 12 caldaie "Kampon Ro Go".
Potenza 130.000 litri. Insieme a. (95,6 MW).
Propulsione 4 eliche.
Velocità di viaggio 35,5 nodi inizialmente, 33,3 dopo l'ammodernamento.
Autonomia di crociera 7000 miglia nautiche a 14 nodi (effettiva, inizialmente).
Equipaggio 764 inizialmente; fino al 970 su "Myoko" e "Ashigara" dopo la seconda modernizzazione.

Armamento (originale)

Artiglieria 5 × 2 - 200 mm/50 Tipo 3.
Artiglieria antiaerea 6 × 1 120 mm / 45 tipo 10, 2 × 7,7 mm mitragliatrici Lewis;
Armamento di siluri da miniera 12 (4 × 3) - 610 mm TA tipo 12 (24 siluri di tipo 8);
Catapulta del gruppo di aviazione 1, fino a 2 idrovolanti.

Armamento (dopo la modernizzazione)

Artiglieria 5 × 2 - 203 mm/50 Tipo 3 n. 2.
Artiglieria antiaerea 4 × 2 127 mm / 40 Tipo 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Tipo 96 (fino a 48 entro la fine della guerra), 2 × 2 13,2 mm Tipo 93 mitragliatrici.
Armamento siluro da miniera 16 (4 × 4) - 610 mm TA Tipo 92 (24 siluri Tipo 93).
Catapulte del gruppo di aviazione 2, fino a 4 idrovolanti.

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"Nati"
那智

Incrociatore pesante "Nati" poco prima dell'entrata in servizio
Servizio:	giappone giappone
Classe e tipo di nave	Incrociatore pesante di classe Myoko
Organizzazione	Marina Imperiale Giapponese
Produttore	Arsenale navale di Kure
Ordinato per la costruzione	1923
La costruzione è iniziata	26 novembre 1924
Lanciato in acqua	15 novembre 1927
Commissionato	26 novembre 1928
Stato	Affondato da un aereo americano il 5 novembre 1944
Caratteristiche principali
Dislocamento	standard/pieno Inizialmente: 10 980/14 194 t Dopo l'aggiornamento: 12 342/15 933 t
Lunghezza	201,74 m (alla linea di galleggiamento); 203,76 m (il più grande, dopo la modernizzazione)
Larghezza	19,0 m (il più grande inizialmente); 20,73 m (dopo l'ammodernamento)
Brutta copia	6,23 m (originale); 6,35 m (dopo l'ammodernamento)
Prenotazione	Iniziale: cintura corazzata - 102 mm; ponte - 32-35 mm; PTP - 58 mm; torri - 25 mm;
Motori	4 TZA "Kampon", 12 Caldaie Campon Ro Go
Potenza	130.000 litri. Insieme a. (95,6 MW)
motore	4 eliche
velocità di viaggio	35,5 nodi inizialmente, 33.3 dopo l'ammodernamento
gamma di crociera	7.000 miglia nautiche a 14 nodi (effettivi, nativi)
Equipaggio	Inizialmente 764 persone; fino al 970 su "Myoko" e "Ashigara" dopo la seconda modernizzazione
Armamento (originale)
Artiglieria	5 × 2 - 200 mm/50 tipo 3 N. 1
Flak	6 × 1 120 mm/45 tipo 10, 2 mitragliatrici Lewis da 7,7 mm;
Armamento mio e siluro	12 (4 × 3) - 610 mm TA tipo 12 (24 siluri tipo 8);
Gruppo Aviazione	1 catapulta, fino a 2 idrovolanti
Armamento (dopo la modernizzazione)
Artiglieria	5 × 2 - 203 mm / 50 tipo 3 n. 2
Flak	4 × 2 127mm/40 tipo 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 tipo 96 (fino a 48 entro la fine della guerra), 2 × 2 mitragliatrici da 13,2 mm tipo 93
Armamento mio e siluro	16 (4×4) - 610 mm Tipo 92 TA (24 siluri Tipo 93)
Gruppo Aviazione	2 catapulte, fino a 4 idrovolanti
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"Nati"(Giapponese 那智?, dal nome di una montagna nella prefettura di Wakayama) è un incrociatore pesante giapponese, il secondo stabilito e il primo rappresentante della classe Myoko ad essere commissionato.

Costruito a Kure nel 1924-1928. Fu utilizzato attivamente nel periodo tra le due guerre, nel 1934-1935 e nel 1939-1940 subì due importanti aggiornamenti.

Durante i combattimenti nel teatro del Pacifico della seconda guerra mondiale nella prima metà del 1942, come parte della 5a divisione incrociatori, partecipò alla cattura delle Filippine e delle Indie orientali olandesi. Nella battaglia del Mar di Giava il 27 febbraio 1942, fu l'ammiraglia dell'ammiraglio Takagi e affondò l'incrociatore olandese Java con i siluri. Ha partecipato alla seconda battaglia del Mar di Giava il 1 marzo. Dalla primavera del 1942 fu l'ammiraglia della Quinta Flotta, in tale veste partecipò all'operazione Aleutina, scortando convogli ad Attu e Kyska, battaglie vicino alle Isole Comandanti e nel Golfo di Leyte. Il 5 novembre 1944, il Nati fu affondato nella baia di Manila da un aereo basato su portaerei delle portaerei americane Lexington e Ticonderoga.

1 Costruzione
2 Cronologia del servizio
- 2.1 Prima della guerra
- 2.2 Durante la seconda guerra mondiale
- 2.3 Destino del naufragio
3 comandanti
4 Note
5 Letteratura

Costruzione

"Nati" sulle prove in mare. Ascolta l'introduzione all'articolo · (inf.)
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Nachi fu lanciato il 15 giugno 1927 alla presenza del principe Morimasa Nashimoto e di 35.000 spettatori. Fu presa la decisione politica di metterlo in funzione il più rapidamente possibile per essere in tempo per la revisione navale prevista per il 4 dicembre 1928, programmata per coincidere con l'incoronazione dell'imperatore Hirohito. Durante le prove in mare il 22 ottobre 1928 vicino all'isola di Ugurudzima con una cilindrata di 12.200 tonnellate e una potenza della macchina di 131.481 CV. ha sviluppato 35.531 nodi, che hanno leggermente superato i 35,5 contrattuali. Il 20 novembre dello stesso anno, "Nati" fu accettato dalla flotta, senza, però, parte dei dispositivi antincendio, delle catapulte e degli scudi dei cannoni da 120 mm.

Cronologia dei servizi

prebellico

Dopo essere entrato in servizio, Nachi partecipò alla parata navale in onore dell'incoronazione dell'imperatore Hirohito il 4 dicembre 1928. Quindi fu restituito al cantiere per il refitting, dove rimase fino all'aprile 1929.

Dal 17 maggio al 19 giugno 1930, Nati, insieme al resto delle unità incluse nella formazione, salpò verso i mari del sud per testare il funzionamento dei sistemi in un clima tropicale. Il 26 novembre hanno partecipato tutti alla rassegna marittima a Yokosuka. Alla fine dell'anno, il primo camino dell'incrociatore è stato allungato di 2 m per ridurre l'inquinamento da gas del ponte e sono stati installati cappucci antipioggia su entrambi i tubi.

Dal 29 marzo fino alla fine di aprile 1931, la 4a divisione, insieme a Furutaka e Aoba, operò nella regione di Qingdao, in agosto e settembre partecipò alle esercitazioni. A novembre sono iniziati i lavori sull'incrociatore per sostituire i cannoni principali con nuovi cannoni di tipo 3 n. 2, modificare i caricatori e gli ascensori per munizioni più pesanti e migliorare la ventilazione. Il 4 agosto 1932, durante le manovre annuali della flotta Nachi, insieme al Myoko, partecipò al lancio di nuovi proiettili perforanti tipo 91 contro la nave bersaglio Haikan n. 4 (l'ex giacimento minerario di Aso, fino al 1905, il incrociatore corazzato russo Bayan"), poi affondato da siluri sottomarini.

Il 16-21 agosto 1933, Nachi, insieme a navi dello stesso tipo (ora parte della 5a divisione incrociatori), fece un altro viaggio nei mari del sud e il 21 partecipò a Yokohama. L'11 dicembre, alla vigilia dell'inizio del primo grande ammodernamento, fu trasferito, insieme al Myoko, nella Divisione della Guardia distrettuale di Kure e il 1 febbraio 1934 in un'unità simile che copriva l'area di Sasebo.

La prima fase dei lavori sulla Nati fu completata da febbraio a giugno 1935, durante la quale furono smantellati vecchi cannoni antiaerei, tubi lanciasiluri fissi e una catapulta con hangar per aerei (ne furono invece installati di nuovi: rispettivamente 4 × 2 127 mm / 40 tipo 89, 2 × 4 TA tipo 92 modello 1, 2 × tipo n. 2 modello 3), il primo ordine della sovrastruttura è stato esteso alla 4a torre del codice civile (formando un nuovo ponte antiaereo), le vecchie bocce antisiluro sono state sostituite con altre più grandi, invece di motori elettrici da crociera inaffidabili, sono state installate turbine a induzione, sul ponte centrale ha posto spazio aggiuntivo per l'equipaggio aumentato. Dopo aver lasciato la riparazione e fino al 10 luglio, l'incrociatore ha svolto il ruolo di nave di artiglieria da addestramento. Poi, da metà luglio fino al 2 ottobre, partecipò alle manovre annuali, passando il 26 settembre, insieme ad altre unità della Quarta Flotta, al centro del tifone. Ad ottobre, la Nati, insieme al resto delle navi dello stesso tipo, ha attraversato la seconda fase dei lavori di ammodernamento, dopo aver ricevuto nuovi proiettori e due mitragliatrici quadruple da 13,2 mm, muovendo anche SUAZO tipo 91 e mitragliatrici Lewis . La terza fase vi si tenne nel gennaio-marzo 1936 a seguito dei risultati delle indagini sugli incidenti con la Quarta Flotta e dell'esplosione nella torretta dell'incrociatore Ashigara: i punti deboli dello scafo furono rinforzati con piastre da 25 mm, e il sistema per spegnere le canne dei cannoni principali dopo lo sparo è stato migliorato. Ad aprile, la 5a divisione ha condotto esercitazioni con tiro nel Mar Giallo. Infine, dal 25 maggio al 29 giugno, Nachi, insieme a Myoko e Haguro, ha attraversato la quarta fase dei lavori a Sasebo, durante la quale è stata installata una più potente trasmissione del braccio cargo sull'albero maestro e i suoi supporti sono stati rafforzati. In agosto-settembre, l'incrociatore ha partecipato alle manovre annuali della flotta, effettuando un viaggio nell'area di Taiwan.

Il 27 marzo e il 6 aprile 1937, Nachi, insieme a Myoko e Haguro, fece un breve viaggio nella regione di Qingdao e ritorno. Dopo lo scoppio della seconda guerra sino-giapponese, tutti e quattro gli incrociatori del tipo Myoko, Maya e il 2° squadrone di cacciatorpediniere hanno partecipato al trasferimento a Shanghai della 3a divisione di fanteria della JIA il 20-23 agosto. Allo stesso tempo, dal 20 al 21 agosto, la stessa Nati trasportò il quartier generale della 3a divisione di fanteria e della 6a divisione di fanteria, che ne faceva parte. reggimento di fanteria da Atsuta alle isole Maan. A settembre e novembre, insieme all'Haguro, fece molti altri viaggi sulle coste della Cina settentrionale, dopodiché il 1° dicembre fu messo in riserva.

Il secondo grande ammodernamento dell'incrociatore avvenne tra il gennaio 1939 e il marzo 1940 a Sasebo. Consisteva nell'installazione di una seconda coppia di tubi lanciasiluri, quattro cannoni antiaerei gemellati tipo 96 e due mitragliatrici gemelle tipo 93 (sono state rimosse le quadruple), le catapulte sono state sostituite con nuove tipo n. 2 modello 5, le bocce sono state sostituiti con quelli migliorati, i dispositivi antincendio sono stati installati come in precedenza su "Ashigara". Sono stati inoltre attrezzati un posto centrale di comunicazione, una sala di crittografia e un posto di controllo centralizzato per l'allagamento e il drenaggio dei compartimenti.

Durante la seconda guerra mondiale

Dopo l'inizio della guerra, Nachi, insieme a Myoko e Haguro, prese parte all'operazione M (la cattura della parte meridionale delle Filippine). L'11 dicembre coprì lo sbarco a Legaspi, 19-20 - a Davao, 24 - nell'isola di Jolo. Il 4 gennaio 1942, a causa dei danni durante il bombardamento dell'ammiraglia della 5a divisione "Myoko" (sulla "Nati" che si trovava a 500 metri da essa, un riflettore fu rotto da frammenti della stessa bomba di un B-17 e il comandante di una testata di artiglieria fu ferito), il suo comandante ammiraglio Takagi trasferì la sua bandiera a Nachi.

Il 30 gennaio l'incrociatore coprì lo sbarco ad Ambon e il 9 febbraio a Makassar. In piedi dal 10 al 17 febbraio a Staring Bay, il 20 ha sostenuto la cattura di Dili e Kupang su Timor.

Il 27 febbraio Nachi (ammiraglia dell'ammiraglio Takagi) e Haguro, insieme al 2° e 4° EEM (incrociatori leggeri Naka e Jintsu, 14 cacciatorpediniere) hanno partecipato alla battaglia nel Mar di Giava con la flotta ABDA (2 incrociatori pesanti e 3 leggeri). , 9 cacciatorpediniere). Nella prima fase della battaglia, che in origine era un duello di artiglieria a distanze molto lunghe (Nati aprì il fuoco alle 16:16 da una distanza di 25,6 km) e durò circa un'ora, l'incrociatore sparò 845 colpi con il calibro principale e ottenne , insieme ad Haguro cinque successi: due a De Ruyter, due a Exeter e uno a Houston. Solo uno di loro ha avuto gravi conseguenze: alle 17:08, un proiettile da 203 mm dell'Haguro è esploso nel locale caldaia di Exeter, riducendo la sua velocità a 11 nodi e costringendolo a lasciare la battaglia a causa di un blackout nelle torrette dei cannoni. Durante il successivo attacco dei cacciatorpediniere alleati, entrambe le navi spararono altri 302 proiettili da 203 mm (probabilmente senza colpire una sola volta) e virarono a nord, interrompendo il contatto di fuoco. Infine, durante la fase notturna della battaglia alle 23:46, uno degli otto siluri Tipo 93 lanciati dai Nati quattordici minuti prima colpì il Java nell'area delle cantine di poppa, facendoli esplodere e staccando la punta lungo circa 30 metri, l'incrociatore ha poi resistito in acqua 15 minuti.

Il 1 marzo 1942 Nati prese parte all'eliminazione dei resti della flotta ABDA (Exeter con due cacciatorpediniere), nota come la seconda battaglia nel Mar di Giava. A causa dell'elevato consumo di munizioni nella battaglia precedente, il suo contributo, come l'Haguro, era piuttosto limitato: 170 proiettili da 203 mm sparati e 4 siluri, il Myoko e l'Ashigara con i cacciatorpediniere hanno svolto il ruolo principale.

La composizione dell'armamento dell'incrociatore "Nati" in diversi anni
	Dicembre 1928	aprile 1929	Dicembre 1932	giugno 1935	ottobre 1935	marzo 1940	maggio 1943	gennaio 1944	ottobre 1944
Calibro principale	5 × 2 - 200 mm/50 tipo 3 N. 1		5 × 2 - 203,2 mm/50 tipo 3 #2
Artiglieria universale	6 × 1 - 120 mm/45 tipo 3			4 × 2 - 127mm/40 tipo 89
Artiglieria contraerea di piccolo calibro	2×1 Lewis da 7,7 mm				2 × 4 13,2 mm tipo 93, 2×1 Lewis da 7,7 mm	4 × 2 - 25 mm / 60 tipo 96, 2×2 13,2 mm tipo 93	8 × 2 - 25 mm / 60 tipo 96, 2×2 13,2 mm tipo 93	8×2, 8×1- 25mm/60 tipo 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 tipo 96
Armamento siluro	4 × 3 - 610 mm TA tipo 12					4 × 4 - 610 mm TA tipo 92 modello 1			2 × 4 - 610 mm TA tipo 92 modello 1
Catapulte	-	1 × Tipo n. 1 Modello 1		2 × Tipo n. 2 Modello 3		2 × Tipo n. 2 Modello 5

Il 2-17 marzo il Nachi si trasferì a Sasebo (con chiamate a Kendari e Makassar), dove fu espulso dalla 5a divisione, e fino al 7 aprile vi furono effettuate riparazioni con attracco. Allo stesso tempo, fu convertita in una nave ammiraglia per le operazioni nelle acque settentrionali e, dopo la campagna del 7-25 aprile sulle coste dell'Hokkaido il 29, il vice ammiraglio Hosogaya, comandante della Quinta Flotta, vi issò la bandiera . Il 3 maggio, l'incrociatore si trasferì ad Akkesi e partì il 6, dirigendosi verso le Kuriles. Tuttavia, il 10-12, insieme a Tama, ha rimorchiato la petroliera siriana con un timone danneggiato sulla rotta di ritorno. 12-15 maggio "Nachi" si trasferì a Ominato, dove iniziò a riparare.

Il 2 giugno, l'incrociatore è arrivato a Paramushir e, dopo il rifornimento dalla petroliera Nissan Maru, il 3 giugno è andata in mare per partecipare all'operazione AL. Fino al ritorno a Ominato il 23, coprì lo sbarco di truppe su Attu pattugliando l'oceano a sud dell'isola. 28 giugno-14 luglio "Nati" fece un secondo viaggio nella zona, poi dal 24 al 30 passò attraccando a Yokosuka. Il 14 luglio fu trasferita alla 21a divisione incrociatori (Tama e Kiso), pur rimanendo l'ammiraglia della Quinta Flotta. Il 2 agosto, il Nachi lasciò Yokosuka e fino al 20 marzo 1943 navigò lungo la rotta Paramushir-Ominato. Il 30 settembre 1942, a causa di un'errata segnalazione sull'apparizione di navi americane, avanzò per intercettarle; a febbraio subì riparazioni a Sasebo (con installazione di parabrezza).

26 marzo 1943 "Nati" come parte del collegamento Nord ha partecipato alla battaglia vicino alle Isole Comandanti. durante esso, ha sparato 707 proiettili da 203 mm e 16 siluri di tipo 93, causando danni all'incrociatore Salt Lake City e al cacciatorpediniere Bailey, ricevendo cinque colpi di risposta dal fuoco. Tutti loro sono stati inflitti dal fuoco di cannoni da 127 mm. Il primo proiettile è esploso nella parte posteriore del ponte della bussola, interrompendo parte dei circuiti elettrici del sistema antincendio, il secondo ha danneggiato uno dei supporti di trinchetto, la terza catapulta e uno degli idrovolanti. Il quarto proiettile ha colpito la torretta GK n. 1, bloccandola, il quinto ha colpito la piattaforma di segnalazione dal lato di dritta. L'equipaggio dell'incrociatore ha perso 14 persone uccise e 27 ferite durante la battaglia.

Il 3 aprile "Nati" è arrivato a Yokosuka ed era lì per le riparazioni, che sono durate fino all'11 maggio. Oltre a riparare i danni, era dotato di un radar per rilevare i bersagli aerei n. 21 e altri 4 cannoni antiaerei gemelli di tipo 96, con il numero delle loro canne che raddoppiava a 16.

In maggio-giugno, l'incrociatore ha nuovamente navigato da Ominato a Paramushir e ritorno. Il 10-15 luglio lui, insieme a Maya, uscì per evacuare la guarnigione dell'isola di Kiska, ma furono costretti a tornare a causa delle condizioni meteorologiche. Il 5 agosto la Northern Connection fu sciolta e la Quinta Flotta, insieme a Nati, entrò a far parte organizzativa della flotta della zona nord-orientale.

Alla fine di agosto, un radar universale n. 21 della 3a modifica è stato installato sperimentalmente sull'incrociatore di Ominato. Il 6 settembre, all'uscita dal porto, Nati è stato attaccato dal sottomarino americano Khalibat, che gli ha sparato 4 siluri, di cui uno solo ha colpito e non è esploso, provocando lievi danni. Settembre-novembre l'incrociatore ha operato nelle acque settentrionali. Dal 9 dicembre al 15 gennaio 1944 subì a Sasebo il secondo ammodernamento militare, durante il quale furono installati 8 fucili d'assalto tipo 96 singoli (il numero di canne dopo era 24) e un radar per il rilevamento di bersagli di superficie n. 22, un il radar sperimentale n. 21 della 3a modifica è stato sostituito dalla consueta 2a modifica. Febbraio-marzo "Nachi" ha fatto uscite a Tokuyama e Mutsu Bay, e dal 2 aprile al 2 agosto, insieme ad "Ashigara" ha fatto parte dell'area di sicurezza di Ominato, con una pausa per le riparazioni a Yokosuka il 20 giugno. Fino a ottobre l'incrociatore non ha lasciato i confini del Mare Interno, nella seconda metà di settembre ha avuto luogo a Kure il terzo ammodernamento militare, con l'aggiunta di altri 2 cannoni antiaerei gemelli e 20 singoli (numero totale di barili -48) ai cannoni antiaerei esistenti, l'installazione del radar OVT n. 13 e lo smantellamento della seconda coppia di siluri. Inoltre, il radar ONTs n. 22 della 4a modifica è stato modernizzato con l'installazione di un ricevitore supereterodina e in seguito ha permesso di controllare il fuoco dell'artiglieria, i mirini di tracciamento del bersaglio di tipo 92 che sono diventati non necessari sono stati rimossi.

Dal 14 al 16 ottobre, la 21a divisione ("Nachi" e "Ashigara", comandante-Vice ammiraglio Shima) si è trasferita nell'isola di Amamioshima. Il 23, in preparazione all'operazione Sho Go, arrivò a Coron Bay nelle Filippine e si unì alla Second Raid Force, la Nachi divenne la sua nave ammiraglia. La mattina del 25 ottobre, nello stretto di Surigao, entrambi gli incrociatori, durante una fugace battaglia con le navi di Oldendorf, spararono 8 siluri ciascuno, senza colpire, e poi tornarono a Manila. Allo stesso tempo, il Nati speronò il Mogami danneggiato, avendo ricevuto un foro di 15 metri sul lato sinistro a prua e un limite di velocità massima di 20 nodi, e fu distrutta anche l'installazione n. 2 da 127 mm.

La mattina del 5 novembre 1944, Nati nella baia di Manila fu attaccata da aerei basati su portaerei delle portaerei americane Lexington e Ticonderoga della task force 38.3 del contrammiraglio Sherman. durante i primi due raid l'incrociatore non subì alcun danno e andò in mare aperto, ma verso le 12:50 fu sottoposto ad un terzo raid, composto da circa 60 velivoli, ricevendo due o tre siluri e cinque colpi di bomba, ea causa dell'allagamento dei locali caldaie di dritta ha perso velocità. Entro le 14:00, il rollio è stato livellato dal contro-allagamento, erano in corso i preparativi per il varo di auto o il traino con l'aiuto del cacciatorpediniere Akebono. 14:45 "Nati" subì il quarto raid, avendo ricevuto 5 siluri, 15 bombe e 16 missili in un breve lasso di tempo e fu lacerato in tre parti, quello centrale affondò alle 14:50 in un punto con coordinate 14 ° 31′ N. sh. 120°44′ E / 14.517° N sh. 120.733° E d. / 14.517; 120.733(G)(O). 807 membri dell'equipaggio furono uccisi, incluso il comandante dell'incrociatore Captain 1st Rank Kanooka e 74 membri del quartier generale della Quinta Flotta (l'ammiraglio Sima era a terra al momento della battaglia), circa 220 furono salvati dai cacciatorpediniere Kasumi e Ushio, nonostante il opposizione attiva degli aerei americani.

Il destino del naufragio

Nel marzo-aprile 1945, i subacquei della nave americana Chauntecleer visitarono il luogo della morte dell'incrociatore. Trovarono la parte centrale e quella di poppa della nave che giacevano a una profondità di 30 metri con un inclinazione di 45° a dritta; non riuscirono a trovare la prua precedentemente strappata. Durante 296 immersioni sono state sollevate in superficie diverse antenne radar, mappe delle fortificazioni giapponesi a Luzon, libri di codici e banconote per un valore di due milioni di yen. Dopo il completamento dei lavori, gli alberi dell'incrociatore furono fatti saltare in aria per non interferire con il traffico nel fairway navigabile.

Nel dopoguerra si diffusero voci sull'oro presumibilmente a bordo della Nati. Intorno agli anni '70, i resti dell'incrociatore furono completamente rimossi dal fondo in quanto rappresentavano un pericolo per la navigazione; nel 2000, il subacqueo australiano Kevin Denley, che li condusse a una ricerca dettagliata, non riuscì più a trovare nulla. Scoprì anche che la loro posizione solitamente indicata (ovest o sud-ovest dell'isola di Corregidor) era in una direzione diametralmente opposta a quella reale, nota dai documenti del Chanticleer - quasi al centro della baia di Manila, sul canale marittimo principale.

comandanti

10/09/1928 - 30/11/1929 Capitano di 1° grado (taisa) Yoshiyuki Niiyama (giapponese 新山良幸);
30/11/1929 - 1/12/1930 capitano di 1° grado (taisa) Jiro Onishi (大西次郎 giapponese);
1/12/1930 - 1/12/1931 capitano di 1° grado (taisa) Noboru Hirata (jap.平田昇);
1/12/1931 - 1/12/1932 capitano di 1° grado (taisa) Hiroyoshi Tabata (giapponese 田畑啓義);
1/12/1932 - 15/11/1933 capitano di 1° grado (taisa) Yoshinosuke Owada (giapponese 大和田芳之介);
15/11/1933 - 15/11/1934 Capitano di 1° grado (taisa) Futina Iwaihara (祝原不知名 giapponese);
15/11/1934 - 2/12/1935 capitano di 1° grado (taisa) Teruhisa Komatsu (jap.小松輝久);
2/12/1935 - 16/11/1936 capitano di 1° grado (taisa) Michitaro Totsuka (giapponese 戸塚道太郎);
15/11/1936 - 1/12/1937 capitano di 1° grado (taisa) Ryozo Fukuda (福田良三 giapponese);
1/12/1937 - 10/10/1939 capitano di 1° grado (taisa) Kanki Iwagoe (giapponese 岩越寒季);
(recitazione) 10/10/1939 - 15/11/1939 capitano di 1° grado (taisa) Tsutomu Sato (giapponese 佐藤勉);
15/11/1939 - 15/11/1940 capitano di 1° grado (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (giapponese 八代祐吉);
15/11/1940 - 20/08/1941 capitano di 1° grado (taisa) Tamotsu Takama (giapponese高間完);
20/08/1941 - 16/11/1942 capitano di 1° grado (taisa) Takahiko Kiyota (giapponese 清田孝彦);
16/11/1942 - 10/09/1943 capitano 1° grado (taisa) Akira Sone (jap.曽爾章);
10/9/1943 - 20/8/1944 capitano di 1° grado (taisa) Shiro Shibuya (jap. 渋谷紫郎);
20/08/1944 - 5/11/1944 capitano di 1° grado (taisa) Empei Kanooka (giapponese 鹿岡円平).

Appunti

Commenti

Al momento della messa in servizio, furono classificati come incrociatori di classe 1 (itto junyokan, per dislocamento), dal 1931 come classe A (ko-kyu junyokan, con un calibro principale di 8 pollici, cioè pesante).
Contrammiraglio (shosho) dal 1 novembre 1942.
Promosso postumo al grado di contrammiraglio (shosho).

Letteratura e fonti usate

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Niiyama, Yoshiyuki. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Onishi, Jiro. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Tabata, Hiroyoshi. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Owada, Yoshinosuke. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Iwaihara, Fuchina. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Komatsu, Teruhisa. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Totsuka, Michitaro. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Fukuda, Ryozo. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Iwagoe, Kanki. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Sato, Tsutomu. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Yatsushiro, Sukeyoshi. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Takama, Tamotsu. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Kiyota, Takahiko. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Sony, Akira. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Shibuya, Shiro. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.
Kanooka, Enpei. Marina Imperiale Giapponese. Estratto il 7 aprile 2014.

Letteratura

Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI: registro tabulare del movimento. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
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Tully, Anthony P. CombinedFleet.com La collisione NACHI ~ MOGAMI: uno studio sulla fragilità della storia.Combinedfleet.com (1997).
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incrociatori giapponesi Marina Imperiale

Incrociatori pesanti

Incrociatori di classe Furutaka	"Furutaka" "Kako"

Incrociatori di classe Aoba	Aoba Kinugasa

Incrociatori di classe Myoko	"Myoko" "Ashigara" "Nati""Aguro"

Incrociatori di classe Takao	Takao Maya Chokai Atago

Incrociatori di classe Mogami*	Mogami Mikuma Suzuya Kumano

Incrociatori di classe tonale	"Tono" "Tikuma"

incrociatori leggeri

Incrociatori di classe Tikuma	Chikuma Yahagi Hirado

Incrociatori di classe Tenryu	Tenryu Tatsuta

Incrociatori di classe Kuma	"Kuma" "Tama" "Kitakami" "Oi" "Kiso"

Incrociatori di classe Nagara	Nagara Isuzu Natori Yura Kinu Abukuma

Incrociatori di classe Sendai	"Sendai" "Jintsu" "Naka" "Kako" (smantellato sullo scalo di alaggio)

Incrociatori di classe Yubari	"Yubari"

Incrociatori di classe Yoshima	"Yoshima" "Yashoshima"

Incrociatori di classe Katori	Katori Kashima Kashii

Incrociatori di classe Agano	Agano · Noshiro · Yahagi · Sakawa

Incrociatori di classe Oyodo	"Oyodo" "Niyodo" (non impegnato)

* Previsto come leggero, con possibilità di conversione in pesante.

La battaglia che ne seguì fu in seguito chiamata Battaglia del Mar di Giava.

All'inizio del 1942, la forza di spedizione giapponese continuò a spostarsi attivamente a sud, sempre più vicino all'Australia. Il 15 febbraio i giapponesi occuparono il porto di Palembang a Sumatra, minacciando Giava da ovest. Il contrammiraglio olandese Doorman a Batavia (Jakarta), dove portò le navi sopravvissute alla battaglia del 4 febbraio a Balikpapan, aveva gli incrociatori Java, De Ruyter e Tromp.

Rinforzata dall'incrociatore pesante britannico Exeter e dall'incrociatore leggero australiano Hobart, questa formazione, che comprendeva anche sei cacciatorpediniere americani, tre olandesi e diversi inglesi, tentò di attaccare un convoglio giapponese il 14 febbraio nello stretto di Bangka, nel sud di Giava.

Un cacciatorpediniere si incagliò e morì. Il resto delle navi è stato attaccato da aerei e ha dovuto tornare alla base, anche se non sono state gravemente danneggiate. Pochi giorni dopo si unì incrociatore pesante Houston.

Il 18 febbraio i giapponesi sbarcarono sulla costa meridionale di circa. Bali. L'isola aveva un aeroporto e permetteva di controllare le uscite dal Mar di Giava nell'area.

Il 19 febbraio, le forze d'attacco delle portaerei giapponesi hanno attaccato la base di Darwin nell'Australia settentrionale, distruggendo due navi munizioni britanniche, il cacciatorpediniere Peary e tutti gli aerei dell'aeroporto locale.

La notte del 19 febbraio, nello stretto di Badung, l'ammiraglio Doorman fece un altro tentativo di attaccare due trasporti giapponesi scortati da quattro cacciatorpediniere. Le navi alleate attaccarono in tre ondate, ma i giapponesi non ne persero nemmeno una in questa battaglia. nave da guerra o il trasporto, mentre gli attaccanti hanno perso diversi cacciatorpediniere e l'incrociatore Java è stato danneggiato.

Un altro fallimento è stata la distruzione da parte dell'aviazione giapponese del trasporto idro-aereo Langley in rotta verso il porto di Chilacap a Giava, e poi della petroliera militare Pecos, sulla quale hanno cercato di evacuare l'equipaggio salvato del Langley a Ceylon. Delle oltre 900 persone a bordo della petroliera, solo 220 sono state salvate.Il secondo trasporto aereo, Seawitch, è arrivato sano e salvo a Chalacap, ma i suoi aerei non potevano essere di alcuna utilità.

I giapponesi, avendo catturato Giava da Bali a est e da Sumatra a ovest, si stavano preparando per un attacco. Il comandante delle forze navali alleate, l'ammiraglio Gelfrich, cercò di utilizzare tutti i mezzi a sua disposizione per fermare l'offensiva. Gli inglesi si offrirono di ritirarsi forze navali per poterli utilizzare in futuro, ma gli olandesi erano determinati a combattere. Tuttavia, la schiacciante superiorità dei giapponesi nell'aviazione era evidente ed era impossibile fermare la loro inarrestabile avanzata solo dalle forze navali.

Il 27 febbraio, quando le scorte di carburante erano quasi completamente esaurite, Gelfrich accettò di ritirare gli incrociatori inglesi Dragon e Danae, i cacciatorpediniere Tenedos e Scout e l'incrociatore australiano Hobart. Dei 13 cacciatorpediniere americani a disposizione dell'ammiraglio Doorman, solo 4 rimasero operativi. Aveva anche a sua disposizione l'incrociatore danneggiato Houston, l'incrociatore inglese Exeter, l'incrociatore australiano Perth e 3 cacciatorpediniere, così come gli incrociatori olandesi De Ruyter, Java e 2 cacciatorpediniere. A parte i sottomarini e alcuni aerei, queste erano tutte le forze navali che potevano affrontare l'offensiva nemica.

Nel pomeriggio del 26 febbraio è arrivato un messaggio che un grande convoglio giapponese si stava dirigendo a sud-ovest vicino alla costa del Borneo (isola di Kalimantan). Apparentemente, i giapponesi stavano per sbarcare truppe sulla costa settentrionale di Giava. Alla formazione eterogenea dell'ammiraglio Doorman fu ordinato di prendere il mare, condurre un attacco notturno e poi ritirarsi a Tanjungpriok all'estremità occidentale di Giava. L'ordine richiedeva di attaccare il nemico fino a quando non fosse distrutto, ma questo era al di là delle capacità delle navi utilizzate per attaccare.

Il 26 febbraio, nel pomeriggio, lo squadrone ha lasciato il porto di Surabaya. La mattina del giorno successivo fu bombardata, ma non ci furono perdite. Verso mezzogiorno, Doorman riferì che il personale aveva raggiunto il punto di completo esaurimento e le navi stavano tornando a Surabaya per dare un po' di riposo agli equipaggi. Quando le navi stavano già entrando nel porto, Doorman fu informato che diverse dozzine di trasporti nemici, scortati da incrociatori e cacciatorpediniere, si trovavano a circa 60 miglia a nord di Surabaya ea 40 miglia da loro c'era una grande forza di copertura.

L'ammiraglio olandese invertì immediatamente la rotta e ordinò al resto delle navi di seguirlo. Uscito in mare aperto, il collegamento si snodava su un corso nord-occidentale. Grazie alla buona visibilità, le navi furono presto scoperte dal nemico e alle 15:30 ebbe luogo il primo raid aereo. Non ci sono state perdite. L'ammiraglio Doorman ha richiesto copertura aerea dalla riva, ma non è stato possibile assegnarla. Gli incrociatori "De Ruyter", "Exeter", "Houston", "Perth" e "Java" erano in formazione di scia. Il cacciatorpediniere inglese "Electra" era davanti alla colonna di navi. "De Ruyter" dai lati copriva i cacciatorpediniere "Jupiter" e "Encounter". I cacciatorpediniere americani erano alla fine della colonna e due cacciatorpediniere olandesi erano a 2 miglia alla loro sinistra.

Era uno sfortunato ordine di combattere. I cacciatorpediniere dovevano essere posizionati davanti alle navi più pesanti, sia per proteggerle che per prendere una posizione conveniente per un attacco con siluri. Tuttavia, lo squadrone si stava muovendo troppo velocemente e le macchine logore dei cacciatorpediniere non permettevano loro di prendere il posto previsto nei ranghi in tempo. Intorno al 1600, le navi nemiche, composte da quattro a sette incrociatori, due navi pesanti e tredici cacciatorpediniere, furono trovate leggermente a destra della prua.

Alle 16:16, le navi giapponesi aprirono il fuoco dalla massima distanza e gli incrociatori alleati si voltarono a sinistra per stare dalla parte del nemico e puntare contro di lui tutti i loro cannoni. Le navi di entrambi gli avversari per qualche tempo continuarono a far convergere le rotte occidentali. I giapponesi erano un po' più avanti e la distanza diminuì gradualmente durante la battaglia. Dopo aver accettato la battaglia, l'ammiraglio Doorman ha violato l'ordine, poiché gli era stato ordinato di attaccare il nemico di notte.

All'inizio, i proiettili giapponesi caddero attorno agli incrociatori alleati e non causarono loro alcun danno evidente. Quindi i cacciatorpediniere giapponesi effettuarono un attacco con siluri da lunga distanza. Le navi alleate virarono a sud per evitare i siluri e poco dopo l'incrociatore Java fu colpito da un proiettile. Il duello di artiglieria continuò fino alle 17.10, quando i cacciatorpediniere giapponesi lanciarono un altro attacco con siluri: durante la manovra un proiettile colpì la sala macchine dell'incrociatore Exeter e la sua velocità scese a 15 nodi. Uno dei cacciatorpediniere olandesi fu colpito da un siluro e affondò. Gli incrociatori alleati virarono di nuovo a sud per evitare i siluri, ma Be Ruyter rimase indietro, probabilmente cercando di chiudere la battaglia.

L'incrociatore leggero australiano Perth e due cacciatorpediniere hanno posizionato una cortina fumogena tra il nemico e l'Exeter danneggiato. In questo momento, Doorman ha ordinato un contrattacco. Uno dei cacciatorpediniere è entrato nella cortina fumogena per eseguire questo ordine, ma è stato accolto dal fuoco diretto di tre cacciatorpediniere giapponesi. Dopo aver ricevuto un gran numero di colpi, il cacciatorpediniere affondò. Anche il secondo cacciatorpediniere olandese ha cercato di eseguire l'ordine di Doorman, ma le navi nemiche si erano già voltate e sono scomparse nel crepuscolo. Un altro cacciatorpediniere olandese è stato danneggiato dalla sua stessa carica di profondità, che è caduta accidentalmente in mare ed è esplosa sotto la poppa.

Gli incrociatori di Doorman furono rivolti di nuovo a nord per rinnovare la battaglia. Sono emersi dalla cortina fumogena a una distanza di circa 10 miglia dagli incrociatori giapponesi. Il controllo delle navi è stato effettuato solo con l'aiuto di un faro, perché. la stazione radio su De Ruyter è stata danneggiata. Nel corso di mezz'ora, Doorman ha trasmesso diverse istruzioni contrastanti dall'ammiraglia. I cacciatorpediniere americani, non capendo bene cosa volesse da loro il comandante, lanciarono un attacco con siluri da una lunga distanza, che costrinse le navi giapponesi a voltare le spalle. Alla fine, Doorman fece segno di seguirlo e si diresse a nord-est. Quindi, dopo una breve scaramuccia nell'oscurità con gli incrociatori nemici, la formazione virò nuovamente a sud e seguì in direzione di Surabaya. Gli aerei giapponesi continuarono a seguirlo, sganciando bombe illuminanti.

Intorno alle 21:00, al largo delle coste di Giava, i cacciatorpediniere americani rimasero senza carburante. Tutti i siluri furono esauriti e il comandante del gruppo di cacciatorpediniere decise di andare a Surabaya per il carburante. Lì trovarono "Exeter" e "Witte De With", che arrivarono lì dopo la battaglia. Quattro incrociatori e due cacciatorpediniere britannici continuarono ancora a cercare il nemico.

Uno di questi cacciatorpediniere - "Jupiter" è stato danneggiato inaspettatamente intorno alle 21:25 esplosione subacquea, che è stato attribuito a un siluro sparato da un sottomarino. Alle 0130 Giove affondò. Gli incrociatori, mentre si dirigevano a nord, trovarono i resti di personale cacciatorpediniere affondato nel pomeriggio. Al secondo cacciatorpediniere - "Encounter" è stato ordinato di raccogliere persone e consegnarle a Surabaya.

Gli incrociatori furono lasciati senza scorta, sotto la continua sorveglianza nemica e praticamente senza comunicazioni. Tuttavia, Doorman ritenne necessario eseguire gli ordini impartiti e continuò i suoi tentativi di trovare e attaccare le navi giapponesi.

Alle 23.15 lo squadrone incontrò gli incrociatori giapponesi Nachi e Haguro. Nella battaglia che ne seguì, De Ruyter ricevette un colpo a poppa, che la costrinse a voltarsi. Il Java lo seguì e fu colpito da un siluro. Quasi contemporaneamente, anche De Ruyter fu colpito da un siluro ed entrambe le navi furono avvolte dalle fiamme. Pochi minuti dopo "De Ruyter" affondò. La morte di "Java" non è stata osservata da nessuno, ma, a quanto pare, ciò è avvenuto poco dopo la morte di "De Ruyter". I sopravvissuti Houston e Perth, che avevano già esaurito la maggior parte delle loro munizioni, tornarono a Tanjungpriok secondo l'ordine ricevuto prima della battaglia.

Durante la 2a battaglia del Mar delle Filippine nel novembre 1944, mine, siluri, bombe e fuoco di artiglieria affondarono molte navi giapponesi. Alcuni di loro si trovavano a una profondità relativamente bassa accessibile ai subacquei e il comando della Marina degli Stati Uniti decise di cercare su queste navi documenti segreti e altre informazioni riguardanti i piani militari del Giappone. Questo compito è stato affidato ai subacquei e all'equipaggio del Chauntecleer, una nave di soccorso sottomarina. Una delle navi da cui è iniziata l'attuazione dell'operazione pianificata era un incrociatore leggero giapponese, che giaceva a una profondità di 30 m con un leggero rollio a dritta. Il primo ad andare sott'acqua è stato il caposquadra subacqueo Joseph Karneke. Scendendo sul ponte della nave, procedette a ispezionarlo e presto vide il cannone, che aveva ancora il suo equipaggio morto. Le persone si sono bloccate in quelle posizioni in cui hanno trovato l'esplosione di una bomba o di un proiettile. La morte è stata istantanea. Nella sala carteggio, Carneke trovò un numero insolitamente grande di carte e mappe. Li raccolse tutti e li portò in superficie. I documenti erano di grande interesse per il rappresentante dell'intelligence che era sulla nave di salvataggio; ai subacquei fu ordinato di perquisire a fondo tutti i locali dell'incrociatore affondato e portare via tutti i documenti, compresi quelli personali. I documenti consegnati a Carneke rivelavano che aveva scoperto la mitica Nachi, l'ammiraglia del vice ammiraglio Kyoshide Shima, una nave che i giapponesi si vantavano di essere inaffondabile. E, infatti, prima ultimo combattimento "Nati" è riuscito a resistere ai colpi di bombe da 225 chilogrammi, oltre a siluri, razzi e proiettili. Tuttavia, il 5 maggio 1944, fu intercettato mentre cercava di evadere dalla baia di Manila e fu colpito da 9 siluri, 13 bombe da 450 kg e 6 da 110 kg, oltre a 16 missili. Alla fine questo fu abbastanza e l'incrociatore andò a fondo. Carneke scoprì che ogni compartimento della nave era assolutamente a tenuta stagna: non comunicava con i compartimenti vicini né attraverso portelli né porte, quindi il danneggiamento di qualsiasi compartimento non comportava l'allagamento delle altre stanze. Una spessa armatura d'acciaio ricopriva sia il ponte che il fasciame dello scafo. I subacquei lavoravano in coppia, con uno di loro che entrava nella stanza ancora non esaminata, l'altro che ne osservava le manichette e la lenza. Una volta, durante il lavoro di una coppia del genere, quando un subacqueo stava rastrellando libri e documenti in una borsa, l'altro smise brevemente di guardare il suo compagno e, dopo aver attraversato il corridoio, andò nella stanza accanto in cerca di souvenir. Appena entrato, la porta, chiudendosi sbattendo per la sua stessa gravità a causa del rollio della nave, ha reciso il cavo attraverso il quale veniva fornita dalla superficie l'energia elettrica per le lampade subacquee. Catturato nella completa oscurità, il subacqueo perse la testa e, dimenticando che avrebbe potuto facilmente ritrovare la via del ritorno lungo l'ancora di salvezza, iniziò a urlare disperato. Il suo rione doveva venire in suo aiuto. Da allora, la caccia ai souvenir sui Nati è cessata. "Non c'è quasi nient'altro che disciplina così bene un subacqueo", ha osservato Carneke, "come il grido che ha sentito sott'acqua. Una volta, lo stesso Carneke fece un buco paratia divisoria. L'esplosione della parte incombusta della miscela di gas che si era accumulata sul soffitto dello scompartimento lo fece cadere in piedi e l'auricolare del telefono, strappato dalla presa, gli colpì duramente la tempia. Carneke si alzò e, ancora non del tutto riprendendosi, conficcò il piede nel buco che aveva praticato. Nello stesso momento, sentì una presa mortale sul suo stivale. Ho dovuto chiedere aiuto al secondo tuffatore Krassica, che ha impiegato ben 20 minuti per liberare la gamba del compagno. Carneke salì in superficie e Crassike rimase indietro, cercando di scoprire il mostro sconosciuto che aveva attaccato così a tradimento il suo collega. Pochi minuti dopo annunciò allegramente al telefono: "Di' a Karneka che il suo piede è bloccato in un gabinetto giapponese". I subacquei alla fine trovarono la cassaforte della nave e la fecero esplodere con una sostanza simile a uno stucco nota come Composizione C, che è due volte più esplosiva del TNT. Un subacqueo di nome Posey è stato mandato a esaminare il contenuto della cassaforte. Quando lo raggiunse, riferì che la cassaforte era piena di soldi. A Posey è stato ordinato di tornare immediatamente, al quale ha risposto di essere rimasto impigliato in cavi e tubi, ma in pochi minuti sperava di liberarsi. Alla fine, è apparso in superficie ed è salito sul ponte della nave di soccorso. Le banconote spuntavano da dietro la cintura, i polsini, in una parola, da qualsiasi luogo adatto a questo. Solo quando gli fu tolto l'elmo, poté vedere con quanta precarietà avesse nascosto il suo tesoro. “Signore”, si chiese, “come mi è rimasto impresso tutto questo? Comunque non perse molto, dato che i soldi risultarono essere banconote giapponesi da 10 yen: il denaro veniva trasportato sul Nachi per pagare il mantenimento ai marinai giapponesi. I funzionari dell'intelligence sono stati molto felici di trovare 2 milioni di yen, dal momento che la valuta giapponese necessaria per alcune operazioni segrete è sempre stata difficile da ottenere. Ma ancora più felici furono i loro documenti trovati dai subacquei. Tra questi documenti, come disse in seguito un ufficiale dell'intelligence navale ai subacquei, c'erano piani per operazioni militari contro gli Alleati, informazioni sulle difese giapponesi e le loro misure preparatorie in caso di sbarco alleato. È raro, se non mai, che così tante importanti informazioni militari siano state trovate in un unico luogo.

NEL PORTO DI PIRL

I porti continentali durante la seconda guerra mondiale non furono praticamente soggetti a distruzioni significative. Una vera tragedia dal punto di vista militare fu l'inaspettato attacco dei giapponesi il 7 dicembre 1941, alla flotta statunitense del Pacifico di stanza a Pearl Harbor, che contava 86 navi. Sebbene i giapponesi abbiano perso 48 dei 100 aerei da assalto e 3 piccoli sottomarini, la Marina degli Stati Uniti ha perso 3.303 uomini e la corazzata Arizona. Gravi danni furono causati ad altre quattro corazzate: "Oklahoma", "Nevada", "California" e "West Virginia". Inoltre, tre cacciatorpediniere, una nave bersaglio e un posamine sono stati completamente disabilitati. A Pearl Harbor, i subacquei hanno dovuto svolgere un'enorme mole di lavoro, che peraltro doveva essere ultimata al più presto ed eseguita in condizioni di costante carenza di materiali e rifornimenti di vario genere. Era necessario riparare i buchi giganti nelle navi che giacciono sul fondo, quindi pompare fuori l'acqua da loro. Joseph Carneke fu incaricato di determinare l'entità del danno alla corazzata West Virginia, con un dislocamento di tonnellate 33.000. Le sovrastrutture della nave rimasero intatte e di lato sembrava che il pescaggio della corazzata fosse semplicemente leggermente superiore al normale. In effetti, la nave giaceva sul fondo. Si presumeva, tuttavia, che la dimensione del foro subacqueo fosse piccola e potesse essere facilmente riparata. Carneke si tuffò in acqua a dritta della corazzata, che stava sbandando nella stessa direzione. La nave di salvataggio è stata posizionata quasi vicino al lato della nave. Dopo aver raggiunto il fondo e quasi impantanato in uno spesso strato di limo, Carneke cercò di tastare la pelle della corazzata con la mano. Invano. È andato avanti nella direzione in cui, a suo avviso, avrebbe dovuto essere il consiglio. Niente di nuovo, ancora qualche passaggio. La corazzata è andata. Rendendosi conto dell'assurdità della situazione, il subacqueo riferì al piano di sopra per telefono: - Non riesco a trovare la nave. "Eri sulla strada giusta", rispose l'assistente perplesso. - Ho seguito le bolle d'aria, sono scomparse all'interno della corazzata. Fu solo allora che Carneke si rese conto che il buco era così grande che vi entrò senza accorgersene. Ha proseguito per la sua strada e dopo 10 m si è imbattuto in alcuni detriti. Il giorno successivo, Karneke, insieme a un altro subacqueo, ha determinato le dimensioni della buca. La sua lunghezza ha raggiunto quasi 32 m, altezza - 11 m Cinque siluri lanciati uno dopo l'altro hanno perforato accuratamente il lato della nave gigante. I resti di siluri accuratamente raccolti dai subacquei hanno permesso di stabilire che i siluri giapponesi con motori a pistoni erano molto superiori nelle qualità di combattimento a quelli americani dotati di turbine a vapore. Man mano che l'indagine procedeva, diventava sempre più evidente che l'ascesa del West Virginia sarebbe stata un'operazione molto difficile dal punto di vista tecnico e che i soliti intonaci e toppe, frettolosamente posizionati dai subacquei, erano indispensabili qui. Tuttavia, i cosiddetti specialisti (che non sapevano nulla del sollevamento delle navi o delle possibilità pratiche dei subacquei) mostravano preoccupazione e impazienza. - Che cosa state aspettando? Perché i subacquei non si mettono al lavoro? hanno chiesto. "Stiamo aspettando che ci spieghi cosa dovrebbero fare i subacquei", rispose loro Carneke con pazienza. - È così chiaro! Devi solo alzare la corazzata. Karneke, nominato capo operazioni subacquee, si rivolse al subacqueo Tex Rutledge, già vestito con una tuta spaziale, e gli ordinò di andare sott'acqua al lato del West Virginia. Pochi minuti dopo, Rutledge, che era arrivato in fondo, gli chiese per telefono cosa avrebbe dovuto fare effettivamente. Carneke, a sua volta, ha chiesto chiarimenti a uno specialista nelle vicinanze. Digli di mettersi al lavoro! la persona importante scattò indietro. - Quale esattamente? Rutledge insistette. "La nave è in fondo", gli rispose Carneke senza entrare in una spiegazione. - Dobbiamo prenderlo. Iniziare a lavorare. Poco dopo, dalla cornetta del telefono amplificato si sentivano gemiti, grugniti e lamenti, trasportati dall'altoparlante per tutta la nave di soccorso. Il subacqueo stava chiaramente lavorando sodo su qualcosa. - Cosa stai facendo? esclamò Carneke, fingendo abilmente estrema preoccupazione. - Cosa sto facendo? Rutledge sussultò. «Ho il fondo di quella dannata corazzata e la sto sollevando. Non si è alzato un po'?

PALOMARES

L'operazione più costosa nella storia dell'umanità per sollevare la proprietà affondata dal fondo del mare è durata quasi tre mesi, dal 17 gennaio al 7 aprile 1966. Vi hanno preso parte 18 navi Marina Militare e impiegava un totale di 3.800 persone. I costi associati a questa operazione ammontavano a $ 84 milioni. Nonostante il completo successo tecnico delle operazioni di soccorso, la reputazione del soccorritore, nel ruolo in cui ha agito il governo degli Stati Uniti, è stata, come si suol dire, gravemente offuscata. Tutto ebbe inizio lunedì 17 gennaio 1966, con un volo abituale della US Air Force. Uno dei bombardieri strategici B-52, che trasportava una pattuglia in aria 24 ore su 24, avrebbe dovuto fare rifornimento senza atterrare da un aereo cisterna KS-135 sul Mar Mediterraneo al largo delle coste della Spagna. Il rifornimento è iniziato alle 10:11. Gli aerei - un bombardiere e una petroliera - erano separati da una distanza di circa 50 m, volavano a una velocità di 600 km orari a un'altitudine di 9300 m Da qualche parte sotto c'era il villaggio spagnolo di Palomares, la cui popolazione, impegnata nel la coltivazione di pomodori, cipolle, fagioli e arance, ammontava a 1200 anime. Improvvisamente, uno degli otto motori dell'attentatore ha preso fuoco ed è immediatamente esploso. Le fiamme hanno avvolto l'intera ala e si sono immediatamente propagate all'aereo cisterna. Alle 1022, quando gli aerei erano a un miglio da Palomares, l'equipaggio del bombardiere decise di effettuare un rilascio di emergenza di armi nucleari. Nello stesso momento, il bombardiere è esploso e l'aereo cisterna è stato avvolto dalle fiamme. Quei membri dell'equipaggio sopravvissuti a questo mare di fuoco hanno iniziato a lanciarsi con il paracadute dal loro aereo in caduta. Sono piovuti detriti in fiamme. Entrambi i velivoli sono caduti a terra ed esplosi, il loro relitto è stato sparso su un'area di 39 km2, i resti dell'aereo sono bruciati per 5 ore piloti. A quel tempo, a cinque miglia dalla costa c'era un minuscolo peschereccio "Manuela Orts Simo", di proprietà del quarantenne Francisco Simo Orts. A circa 100 m dalla sua nave, è caduto un paracadute a strisce, da cui era sospeso un piccolo oggetto azzurro. Pochi secondi dopo, un grande paracadute grigio è caduto dal cielo con un oggetto metallico attaccato ad esso più lungo di un essere umano. Simo è andato a salvare tre piloti da un bombardiere B-52 che si era schiantato in sicurezza nelle vicinanze, ma nella sua memoria visiva, affinata in 17 anni di navigazione vicino alla sua costa natale, il luogo in cui sono caduti oggetti insoliti è stato impresso in modo affidabile. Ben presto il cielo sopra Palomares si riempì di aerei di ricerca e soccorso e dozzine di pescherecci, barche, yacht, navi da carico secco e persino petroliere stavano già solcando il mare al largo di questo villaggio poco conosciuto alla ricerca dei sopravvissuti allo schianto piloti e resti di aerei che esplodono. La mattina dopo alle Palomares è venuto in gran numero di specialisti dell'aviazione, ingegneri, esperti di incidenti, scienziati; a sera il loro numero era arrivato a 300. Fu allestita una tendopoli per ospitare un così gran numero di persone; i campi intorno a Palomares furono dichiarati (per ragioni ancora poco note) ad area riservata. Gli alieni che vagavano per Palomares tenevano in mano i contatori Geiger. Il 20 gennaio, l'aviazione americana ha emesso un sparso comunicato in cui riconosceva che lo sfortunato B-52 aveva a bordo un'arma nucleare: armi, in piedi su un plotone di sicurezza. Un esame radiologico della zona ha evidenziato che non vi è pericolo per la vita o la salute delle persone...”. Tre bombe nucleari sono state trovate sulla terraferma vicino a Palomares diciotto ore dopo il disastro, sebbene i rapporti ufficiali continuassero ad affermare che c'era solo una di queste bombe a bordo del B-52 precipitato. L'equivalente in TNT di ciascuna delle bombe trovate era di 25 megatoni, in altre parole, il potere distruttivo di ciascuna di queste bombe era 1250 volte maggiore di quello della bomba sganciata su Hiroshima. Se almeno uno di loro esplodesse cadendo a terra, tutto ciò che vive entro un raggio di 15 km dall'epicentro dell'esplosione verrebbe immediatamente distrutto (il che significherebbe la morte di oltre 50mila persone) e tutto brucerebbe entro un raggio di circa 100 km dall'epicentro, solo quello poteva bruciare; la ricaduta radioattiva distruttiva in caso di tale esplosione cadrebbe su un'area di decine di migliaia di chilometri quadrati. Arma nucleare progettato in modo da escludere la possibilità di un suo azionamento accidentale. L'incidente di Palomares è stato il tredicesimo incidente segnalato pubblicamente di un aereo americano con armi nucleari; in nessuno dei precedenti incidenti esplosione nucleare Non è successo. Le bombe perse su Palomares sono bombe all'idrogeno, cioè la scissione dei nuclei di idrogeno è causata dall'esplosione di un "normale" bomba atomica , e quest'ultimo, a sua volta, esplode con l'aiuto di TNT. L'esplosione del TNT avviene come risultato del funzionamento sincrono di più detonatori collegati ad una batteria elettrica, e tutti i detonatori devono sparare contemporaneamente, altrimenti l'esplosione del TNT sarà irregolare e, invece di comprimere la massa radioattiva, la disperderà semplicemente in diversi indicazioni. Quindi, non ci sono state esplosioni nucleari a Palomares. Tuttavia, la perlustrazione dell'area intorno a Palomares da parte di 600 persone (al 21 gennaio), armate di contatori Geiger e apparecchiature elettroniche, ha suggerito che questa volta non tutto è andato bene, quindi tutti i tentativi degli americani di mantenere il segreto sulle conseguenze di il disastro sembrava semplicemente ridicolo. Ecco un esempio. Il giornalista. C'è qualche pericolo di radiazioni o stai solo prendendo precauzioni per ogni evenienza? Funzionario dell'informazione pubblica, ci asteniamo dal fare commenti. Il giornalista. Dove possiamo ottenere le informazioni di cui abbiamo bisogno, colonnello? Responsabile dell'informazione pubblica. Almeno non per me (pausa). Non posso riferire nulla su nulla, e non posso dire perché mi astengo dal fare commenti. A Washington, due giorni dopo il disastro di Palomares, si è riunita una riunione d'urgenza del Comitato dei Capi di Stato Maggiore, nella quale è stata presa la seguente decisione: la ricerca e il recupero delle armi poste sul fondo del mare sono affidate alle forze navali, mentre le spese associato alla ricerca e al recupero, porta il ramo delle forze armate a disposizione di cui erano le armi indicate prima del disastro. In altre parole, la Marina deve sollevare una bomba dal fondo del mare e l'Aeronautica deve pagare i soldi per questo. Per svolgere questo compito insolito, un'impressionante armata di navi si è accumulata in mare al largo delle coste della Spagna. Il rimorchiatore Kiova arrivò per primo, seguito da due dragamine, il Sagecity e il Pinnacle, a cui si unirono in seguito altri due dragamine, lo Skill e l'Agile. Oltre a queste navi, la formazione operativa creata per trovare e sollevare la bomba comprendeva il cacciatorpediniere MacDana, la nave da sbarco Fort Snelling, la nave cisterna dello squadrone Nespeley e la nave di salvataggio sottomarina Petrel; quest'ultimo era dotato di sonar e apparecchiature di ricerca subacquea necessarie per l'imminente operazione. Il contrammiraglio William Guest, vice comandante della Naval Strike Force nell'Europa meridionale, è stato nominato capo dell'operazione per sollevare la bomba affondata, il vice ammiraglio William Ellis è diventato il comandante della task force. L'ospite è stato dotato delle più moderne attrezzature per il lavoro subacqueo. In primo luogo, Guest ha richiesto a Palomares un sonar Westinghouse progettato per esplorare i fondali marini - un "pesce" a forma di sigaro con enormi pinne-timoni, rimorchiato a 10 m da terra alla velocità di un nodo. Quindi è stata consegnata in Spagna un'installazione televisiva d'altura, le cui telecamere, adattate per funzionare a una profondità fino a 600 m, trasmettono un'immagine televisiva a uno schermo situato nei locali di una nave di superficie. Honeywell Corporation ha consegnato a Palomares un sonar che determina automaticamente la distanza da qualsiasi oggetto rilevato sott'acqua, la direzione del suo movimento e la profondità alla quale si trova. A terra, l'Amministrazione Oceanografica degli Stati Uniti è stata impegnata nella definizione di punti di riferimento, perché durante la ricerca di piccoli oggetti in mare, la cosa più difficile per il team di ricerca è determinare la propria posizione e l'ubicazione dell'oggetto scoperto. Ospite è stato messo a disposizione di un impressionante gruppo di esperti sommergibilisti; tra loro 130 subacquei militari e nuotatori da combattimento, molti dei quali erano specialisti nello smaltimento di bombe inesplose. Il capo consulente dell'ospite fu lo stesso comandante J. B. Mooney, che nell'agosto 1964 operò il batiscafo di Trieste e scoprì i resti del sottomarino Thresher. Il gruppo di lavoro comprendeva un gran numero di specialisti civili che si chiedevano perplessi: cosa dovranno cercare? Perché i ranghi del dipartimento di informazione pubblica hanno mantenuto un silenzio mortale su questo argomento. Dopo qualche giorno, però, l'oggetto della perquisizione si è trasformato in un segreto di Pulcinella. Fu chiaro a tutti che su Palomares erano state perse quattro bombe e che la quarta bomba, che non era stata trovata nonostante le ricerche più approfondite a terra, era probabilmente caduta in mare. Il 26 gennaio, Guest per la prima volta ha attirato l'attenzione di un rapporto scritto su una dichiarazione rilasciata da Francisco Simo, un testimone oculare del disastro di Palomares. Rybak ha affermato di poter mostrare il luogo esatto della caduta di oggetti insoliti con i paracadute. Poiché letteralmente centinaia di testimonianze oculari si sono accumulate al comando dell'operazione, la dichiarazione di Simo non ha ricevuto la dovuta attenzione. Il comando riteneva che quando si cercava la bomba scomparsa si dovesse essere guidati principalmente dalla logica, combinata con metodo e perseveranza, come nel caso di Thresher. Per fare ciò, tenendo conto di tutti i dati disponibili, determina l'area all'interno della quale si trova il sito più probabile della bomba, quindi "pettina" quest'area utilizzando le più moderne apparecchiature di ricerca. Sulla base di queste considerazioni, Guest ha dato il seguente ordine: cercare e localizzare tutti i resti del disastro, compresa la bomba perduta; assicurati che il relitto trovato sia davvero correlato al bombardiere strategico esploso su Palomares e segnalali con le boe; per risollevare tutto ciò che resta della catastrofe. Trovare una bomba all'idrogeno sul fondo del mare è stato un compito molto difficile. Il rilievo inferiore a Palomares è molto irregolare. Il terreno roccioso è intersecato da gole profonde fino a un chilometro o più. Le rocce in molti punti sono ricoperte da limo e altri sedimenti di fondo, che, quando i veicoli subacquei si avvicinano o quando i subacquei si avvicinano, salgono dal fondo, peggiorando così la visibilità sott'acqua. Durante il lavoro, gli strumenti sonar hanno registrato diversi "contatti" a una profondità di 150 m o più, ma non c'era modo di sollevare in superficie gli oggetti rilevati. Il contatto dell'ecoscandaglio è solo un riflesso del segnale del sensore immerso nell'acqua. Un tale segnale può anche indicare che il sensore ha rilevato i resti di un vecchio naufragio, una roccia o la bomba ricercata. L'ospite ha chiesto di inviargli attrezzature per il sollevamento di oggetti da grandi profondità. Il batiscafo "Trieste-II" e "Deep Jeep" furono inviati a Palomares - un veicolo subacqueo a forma di sigaro, non più grande di una minicar. La “Deep Jeep” calata in acqua potrebbe muoversi per la presenza di un proprio complesso propulsivo ed effettuare ispezioni del suolo con l'ausilio di telecamere e potenti proiettori. Il grande inconveniente di questo apparato era la mancanza di attrezzature per il sollevamento di qualsiasi oggetto sott'acqua. Su richiesta dell'allora segretario alla Difesa americano Robert McNamara, furono messi a disposizione di Guest i sommergibili sperimentali "Alvin" e "Aluminaut" appartenenti ad organizzazioni private americane. L'Alvin, un sommergibile con una lunghezza di 6,7 metri e una massa di 13,5 tonnellate, è in grado di rimanere sott'acqua a una profondità di 1.800 metri per un giorno e di imbarcare un equipaggio di due persone. Alla profondità specificata, l'Alvin si muove a una velocità massima di 4 nodi, il suo raggio di immersione è di 15 miglia. Questa macchina è stata equipaggiata bussola magnetica, ecoscandaglio, sistema di comunicazione idroacustica, impianto televisivo a circuito chiuso e sonar a tutto tondo. Inoltre, era prevista l'installazione di un manipolatore telescopico per la cattura di oggetti, che non era ancora pronto quando l'Alvin arrivò a Palomares. Il sommergibile Aluminaut era ancora più grande. La sua lunghezza era di 15,5 m, peso - tonnellate 81. Si presumeva che sarebbe stato dotato di due manipolatori di metallo per catturare oggetti. Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha inviato un altro veicolo sottomarino, il Kabmarin, sul sito di ricerca delle bombe, in grado di rimanere sott'acqua a una profondità fino a 270 m per sei ore e di spostarsi alla velocità di 2 nodi. Questo apparato era dotato di apparecchiature elettroniche molto peggiori dell'Alvin o dell'Aluminaut, ma consentiva di condurre un'indagine visiva del fondale marino e di posizionare boe segnaletiche su oggetti trovati sott'acqua. "Aluminaut" è stato consegnato al sito di ricerca il 9 febbraio. A questo punto, sul fondo del mare vicino a Palomares sono stati trovati oltre 100 oggetti, che potrebbero essere correlati all'esplosione del bombardiere. Specialisti della Marina, nel frattempo, hanno provato con l'aiuto di computer e complessi metodi matematici stabilire le vere coordinate della petroliera e del bombardiere al momento dell'esplosione. Come risultato dei calcoli, basati sui dati sulla posizione delle bombe all'idrogeno trovate sulla terraferma, è stata determinata la zona con la maggiore probabilità di caduta di una bomba "randagio": un triangolo alto fino a 10 miglia e una base di circa 20 miglia . Il 10 febbraio i sommergibili Aluminaut e Alvin erano pronti per essere varati, ma il maestrale, che soffiava a una velocità di 60 miglia orarie, sollevò il limo del fondo e la visibilità sott'acqua si ridusse a 1 metro non affondò. Tutte le operazioni di perquisizione hanno dovuto essere sospese per diversi giorni. Il 15 febbraio iniziarono a funzionare i sommergibili. Sono stati esaminati oggetti visti in precedenza con apparecchiature sonar; alcuni di loro si sono rivelati il relitto di un bombardiere B-52. Presto i sommergibili ebbero più lavoro da fare: una finta bomba nucleare fu sganciata da un bombardiere B-52 per avere almeno un'idea approssimativa di cosa poteva succedere a uno vero caduto da un bombardiere in fiamme. Questo modello si perde anche nelle profondità del mare. Il maestrale si è calmato, la tempesta è finita e le operazioni di ricerca sono tornate indietro piena forza . Fu stabilita una specie di divisione del lavoro. A una profondità fino a 40 m, i subacquei hanno lavorato, una profondità da 40 a 60 m è stata somministrata da subacquei utilizzando un respiratore con una miscela di elio-ossigeno; a una profondità compresa tra 60 e 120 m, la ricognizione è stata effettuata con l'ausilio di strumenti idroacustici e del veicolo subacqueo Kabmarin, frettolosamente dotato di una "mano" meccanica per catturare oggetti. Profondità di 120 me oltre sono state "pettinate" da un sonar per lo studio dei fondali marini, telecamere subacquee e apparati "Alvin" e "Aluminaut". Sempre più navi specializzate, imbottite delle più sofisticate attrezzature, arrivavano nell'area di ricerca. Ad esempio, la nave oceanografica da ricerca "Mizar" era dotata di argani, sui quali era avvolto un cavo corazzato lungo circa 5mila metri, destinato al traino della cosiddetta "slitta da pesca" lungo il fondale. Su questi pattini è stata montata un'installazione subacquea per il tracciamento di un bersaglio, un sonar, un corpo e delle telecamere. In altre parole, questa nave era dotata di tutto il necessario per trovare la bomba mancante e "puntare" veicoli subacquei su di essa. Il rimorchiatore di squadriglia Luiceno era dotato di una camera di decompressione, di un verricello da traino e di un verricello per il sollevamento di carichi pesanti; quest'ultimo molto presto tornò utile per sollevare la sezione alare del bombardiere B-52, che pesava 9 tonnellate, scoperto dai subacquei. L'Hoist era destinato esclusivamente al sollevamento di rottami di aerei. La nave "Privateer", messa a disposizione della Marina dalla società americana "Reynolds aluminium", era dotata delle più moderne apparecchiature elettroniche, incluso un sistema di comunicazione sonar, con l'aiuto del quale sono state condotte trattative tra il "Privateer" e "Aluminaut" a una distanza fino a 11 km. Sono trascorse sette settimane dalla morte del bombardiere B-52. Il 1 marzo 1966, il governo degli Stati Uniti decise finalmente di ammettere pubblicamente che durante il disastro furono perse diverse bombe all'idrogeno, una delle quali non è stata ancora trovata. Si può intuire che lo sfortunato funzionario dell'informazione pubblica più soddisfatto di questa rivelazione, che fino a questo momento ha dovuto schivare alle conferenze stampa qualcosa del genere: "Forse pensi che abbiamo trovato quello che pensi che stiamo cercando." ? (Lunga pausa). Quindi, puoi pensare quello che vuoi. Ma non immaginare che questo sia vero. Annunciando la perdita della bomba, Washington ha deciso di dire al mondo tutta la verità. È stato annunciato che i frammenti di due delle tre bombe all'idrogeno trovate sulla terraferma sono state distrutte, la carica di TNT in esse è esplosa, spargendosi attorno al metallo radioattivo della "miccia" atomica - uranio-235 e plutonio-239, l'emivita di cui è di circa 24.400 anni. Naturalmente, non c'è nulla di cui preoccuparsi. Tutto quello che devi fare è rimuovere con cura lo strato superiore di terreno fertile da un'area di 100 ettari, immergere questa terra in 5.000 barili da 200 litri, portarli negli Stati Uniti e seppellirli in un cimitero per i rifiuti radioattivi. Entro il 3 marzo erano stati scoperti e registrati 200 oggetti subacquei. "Alvin" ha fatto 50 immersioni sott'acqua. Con l'aiuto di "Alvin" e "Aluminaut" una grande quantità del relitto del bombardiere deceduto è stata portata in superficie, mentre Francisco Simo Orts non ha smesso di portare i partecipanti alla ricerca nella sua sezione di mare, osservando pazientemente come gli americani metti sulle mappe le coordinate del punto di caduta del paracadute da lui indicato, e poi se ne vanno. La profondità del mare nel luogo indicato dal pescatore superava i 600 m, quindi solo i dispositivi Alvin e Aluminaut potevano immergersi a tale profondità. Gli increduli specialisti della Marina fecero più volte questo esperimento: approfittando del fatto che Simo lasciò il ponte per fare uno spuntino con ciò che Dio aveva mandato, portarono tranquillamente la nave in un nuovo posto, e al ritorno di Simo sul ponte, come se per caso gli chiedessero se fosse davvero sono sicuro che questo è proprio il luogo dove sono caduti i paracadute. E Simo rispondeva invariabilmente: “Dopotutto, hai spostato la nave. Il posto che ho menzionato è laggiù. Capo operazione. L'ospite iniziò a propendere per l'idea che Simo fosse una di quelle rare persone veramente dotate di eccellenti capacità di osservazione. L'8 marzo, l'ambasciatore degli Stati Uniti in Spagna Angier Biddle Duke, rischiando di prendere il raffreddore, ha fatto il bagno nel mare vicino a Palomares per dimostrare al mondo che il mare non era contaminato da sostanze radioattive. Come il mondo abbia reagito a un atto così audace del diplomatico americano, purtroppo, non è stato riportato dalla stampa. Entro il 9 marzo, 358 oggetti sottomarini erano già stati scoperti al largo della costa vicino a Palomares. La proprietà di oltre 100 di loro doveva ancora essere determinata e 175 frammenti di aerei, del peso di poche centinaia di grammi a 10 tonnellate ciascuno, furono portati in superficie. Ma la bomba non è stata ancora trovata. L'ospite iniziò a temere che una bomba con un paracadute attaccato potesse essere trascinata in mare da forti correnti di marea. Decise di dichiarare un'area di 70 km2 intorno al luogo indicato da Simo come "la seconda zona di bombe più probabili". Conformemente a tale decisione, il 15 marzo il sommergibile Alvin è entrato nella zona di mare indicata dal pescatore spagnolo; L'equipaggio Alvin ha deciso di fare un'immersione di prova e testare il funzionamento dell'attrezzatura a grandi profondità. L'immersione è iniziata alle 9:20. In fondo al mare in questa zona ci sono valli profonde con pendii scoscesi. Alle 11:50, l'Alvin, seguendo le curve di uno di questi pendii, ha raggiunto una profondità di 777 m. La visibilità a questa profondità era di soli 2,5 m, ma i membri dell'equipaggio hanno notato un frammento di paracadute attraverso l'oblò. Per diversi minuti, Alvin si è librato su una depressione larga circa 6 m, illuminandola con i suoi potenti proiettori, dopodiché il nome in codice della bomba all'idrogeno è stato trasmesso alla nave di supporto utilizzando un sistema di comunicazione idroacustica: "Dashboard". Per trovare la bomba, operando dal punto di partenza indicato da Simo Orts, ad Alvin sono bastati 80 minuti. Ma trovare la sfortunata bomba non è tutto. Immediatamente c'era il pericolo che Alvin, fotografando un oggetto coperto da un paracadute (per l'identificazione finale con una bomba all'idrogeno), potesse spingerlo in una fessura vicina, troppo stretta per l'ingresso anche di un piccolissimo veicolo subacqueo. Inoltre, c'era il pericolo di detonazione della carica di TNT di una bomba all'idrogeno dal minimo colpo o spinta. Per quattro ore, l'equipaggio dell'Alvin ha fotografato l'oggetto con un paracadute, poi, dopo aver ricevuto l'ordine appropriato, tutte le luci e i motori dell'Alvin sono stati spenti e il dispositivo ha continuato a rimanere vicino al ritrovamento come sentinella fino all'arrivo del turno... il sommergibile d'altura Aluminaut. "Aluminaut" affondò a terra in un'ora. Con il suo aiuto, al paracadute è stato collegato un dispositivo transponder progettato per il riconoscimento del sonar. Il segnale idroacustico della nave di ricerca, agendo su questo dispositivo, lo attiva e il transponder emette il proprio segnale a una frequenza diversa, il che consente di identificare un oggetto con un transponder collegato e trovarlo. Per attaccare l'imputato al paracadute ci sono volute tre ore. "Aluminaut" ha dovuto rimanere al ritrovamento per altre 21 ore - al piano di sopra stavano aspettando la fine dell'elaborazione delle fotografie scattate da "Alvin". Alla fine le foto ricevute hanno confermato che il ritrovamento è davvero una bomba. L'ospite ha dato alla scoperta il nome "Contact-261", la bomba aveva il nome in codice "Robert" e il paracadute - "Douglas". I sommergibili iniziarono a fare a turno cercando di agganciare le cime dei paracadute con cavi di sollevamento. Con ciascuno di questi tentativi, "Robert" scavava più a fondo nel limo e scivolava sempre più vicino al bordo della fessura inaccessibile ai veicoli subacquei. Il 19 marzo Guest ordinò che questi tentativi fossero abbandonati a causa della loro inutilità. Ordinò ai membri dell'equipaggio dei sommergibili di provare ad ancorare le imbracature o il baldacchino del paracadute per trascinare il "Robert" in un posto più conveniente in acque poco profonde, da dove avrebbero potuto provare a sollevare la bomba in superficie. Lo stesso giorno è scoppiata una forte tempesta, che ha reso impossibile qualsiasi lavoro ai veicoli subacquei. Solo il 23 marzo "Alvin" riuscì a sprofondare di nuovo sott'acqua. I sottomarini temevano che, a causa della tempesta, la bomba si sarebbe spostata, seppellita completamente nel limo o caduta in una fessura inaccessibile. Ma "Robert" li aspettava pazientemente nello stesso posto. Un robusto cavo di nylon con un'ancora è stato calato dalla nave di salvataggio e l'Alvin ha iniziato a manovrare, cercando di agganciare l'ancora alle cime o al pannello del paracadute. Era molto difficile farlo, perché dopo ogni richiamo dell'Alvin, per agganciare il paracadute, dal fondo si alzavano nuvole di limo, riducendo quasi a zero la visibilità sott'acqua, e ogni volta bisognava aspettare circa mezz'ora fino a quando il limo non si sarà depositato. Dopo uno dei tentativi, la bomba si è spostata improvvisamente ed è scivolata di un metro verso il bordo della fessura. L'Alvin emerse in fretta, lasciando il posto all'Aluminaut, che continuò i suoi tentativi falliti di agganciare il paracadute. Guest ei suoi consulenti iniziarono a temere che Alvin e Aluminaut non sarebbero mai stati all'altezza del compito. Pertanto, hanno deciso di chiamare un veicolo di ricerca subacqueo, controllato dalla superficie, sul luogo delle operazioni di sollevamento. Era dotato di tre motori elettrici, telecamere e telecamere, apparecchiature idroacustiche e un braccio meccanico per afferrare vari oggetti. Questo dispositivo si trovava in California ed era progettato per funzionare a una profondità non superiore a 600 m; l'apertura del braccio meccanico si è rivelata insufficiente per catturare la bomba. È stato rapidamente convertito per immergersi a una profondità di 850 me consegnato a Palomares il 25 marzo. Hanno deciso di utilizzare il braccio meccanico per catturare non la bomba stessa, ma il suo paracadute. Lo stesso giorno, o meglio la stessa notte, l'Alvin fece un altro tentativo di agganciare le cime del paracadute a cui era attaccata la bomba con l'ancora. Allo stesso tempo, il veicolo sottomarino si è letteralmente seduto su una bomba ed è stato quasi coperto da un paracadute mosso dal movimento dell'acqua. Quando affiorava, l'ancora dell'Alvin era saldamente agganciata ai cavi di nylon. Sul posto è stato immediatamente chiamato il soccorritore "Heust", che ha iniziato a tirare la bomba con un paracadute lungo il pendio della valle sottomarina in un luogo più conveniente. La bomba con paracadute pesava meno di una tonnellata; eppure, quando la bomba è stata sollevata a 100 m dalla sua posizione originaria a terra, il cavo si è rotto. Si sfregò contro il bordo affilato della zampa dell'ancora. L'equipaggio dell'Alvin osservava tristemente attraverso le finestre mentre il Robert, insieme a un paracadute, faceva una capriola lungo il pendio del fondo, si avvicinava al bordo della fessura e scomparve in una nuvola di limo sollevata dal fondo. L'Alvin fu costretto a risalire in superficie perché le sue batterie erano esaurite, per sostituirlo, l'Aluminaut andò sott'acqua, che, seguendo i segnali del dispositivo transponder attaccato al paracadute, trovò il Robert a una profondità di 870 m vicino al bordo del un profondo crepaccio. Nel frattempo, una tempesta infuriava sulla superficie del mare e i lavori di sollevamento sono stati sospesi. "Alvin" è stato in grado di andare sott'acqua solo il 1 aprile, ma a quel punto "Robert" era scomparso. Ci sono voluti quattro giorni per trovare la "bomba prodiga". Il 5 aprile, le telecamere del veicolo di ricerca sottomarino hanno ritrovato il "Robert": la corrente ha spazzato via il limo in cui era sepolto il micidiale proiettile. Una mano meccanica riuscì ad afferrare la seta del suo paracadute. Alvin scese sott'acqua e fece diversi tentativi per attaccare un robusto cavo di nylon al braccio meccanico, che era scollegato dall'apparato di ricerca. Durante uno di questi tentativi, "Robert" iniziò a scivolare verso il crepaccio. In poco più di un giorno si mosse di 90 m L'Alvin fece un'altra corsa, cercando di attaccare un cavo di sollevamento al braccio meccanico; allo stesso tempo, si avvicinò troppo al paracadute e vi rimase saldamente impigliato. La situazione di Alvin era aggravata dal fatto che la carica delle sue batterie avrebbe dovuto esaurirsi in quattro ore. Fortunatamente riuscì a fuggire dalle braccia del Douglas e affiorare. La mattina successiva, Alvin, nonostante il tempo tempestoso, lavorò di nuovo a terra. L'equipaggio dell'apparato è finalmente riuscito ad attaccare il cavo di sollevamento al braccio meccanico. Poche ore dopo, un veicolo di ricerca, controllato dalla superficie, è sceso a terra, che, come imitando l'Alvin, si è impigliato anche nelle linee del paracadute. Non c'era equipaggio su questa imbarcazione che potesse, con l'aiuto di abili manovre, liberare l'imbarcazione dai suoi tenaci ceppi di nylon. Valutando rapidamente la situazione, Guest ha deciso di sollevare una bomba nucleare prima che fosse troppo tardi, insieme a un paracadute e un apparato di ricerca impigliati in essa. Il sollevamento della bomba e dell'apparato di ricerca è stato effettuato ad una velocità di 8 m/min. Durante la salita, l'apparato di ricerca è improvvisamente esploso dalle catene del paracadute. Gli operatori sono riusciti a tirarlo da parte senza danneggiare i cavi di sollevamento. Quando "Robert" è stato trascinato a una profondità di 30 m, la salita è stata sospesa e i subacquei si sono uniti all'operazione; cinsero il micidiale cilindro con diverse imbracature. Il 7 aprile, alle 8:45 ora locale, una bomba di tre metri è apparsa sopra la superficie del mare. La salita è durata 1 ora e 45 minuti. La bomba all'idrogeno è rimasta sul fondo del mare per 79 giorni, 22 ore e 23 minuti. Il controllo dosimetrico non ha mostrato perdite di sostanze radioattive. Gli esperti di sminamento hanno disinnescato i detonatori della bomba. Alle 10:14, Guest pronunciò la frase che pose fine all'odissea di Robert: “La bomba è stata disinnescata. Il giorno successivo, i giornalisti accreditati sulla scena di questa insolita operazione di salvataggio sono stati autorizzati a ispezionare e fotografare la bomba, per ogni evenienza, per fermare possibili voci sul fallimento dei soccorritori. Su questo il più costoso del mondo operazione di salvataggio conclusa.

Spazio marino infuriato!
Lontano dall'isola di Savo

La Via Lattea si insinua.

... La notte del 9 agosto 1942, un gruppo di samurai fece il giro dell'isola di Savo in senso antiorario, uccidendo tutti quelli che li incontravano lungo la strada. Gli incrociatori Astoria, Canberra, Vincennes, Quincy furono vittime di una folle battaglia notturna, il Chicago e altri due cacciatorpediniere furono gravemente danneggiati. Le perdite irrecuperabili degli americani e dei loro alleati ammontarono a 1077 persone, i giapponesi ebbero tre incrociatori moderatamente danneggiati e 58 marinai furono uccisi. Dopo aver distrutto l'intero complesso americano, i samurai scomparvero nell'oscurità della notte.

Il pogrom vicino all'isola di Savo entrò nella guerra americana come la "seconda Pearl Harbor" - così grande fu la gravità delle perdite e la delusione per le azioni dei marinai. Non è chiaro come gli Yankees non abbiano notato a una distanza di 20 miglia il ruggito e i lampi di una battaglia navale, i fasci di proiettori che sfrecciavano nel cielo e grappoli di bombe luminose. Non! Le sentinelle degli incrociatori della Fortificazione settentrionale sonnecchiavano sereni sotto i fragorosi rintocchi dei cannoni da 203 mm - finché i giapponesi, dopo aver completamente distrutto la fortificazione meridionale, si spostarono a nord e attaccarono il secondo gruppo di navi americane.

L'impressionante vittoria giapponese all'isola di Savo è merito degli incrociatori pesanti Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa e Furutaka. Le forze di crociera della Marina Imperiale divennero uno degli argomenti principali di quella guerra: molte vittorie di alto profilo furono registrate sul conto di navi di questa classe: una battaglia notturna vicino all'isola di Savo, la sconfitta di uno squadrone alleato nel Mar di Giava , una battaglia nello Stretto della Sonda, incursioni nell'Oceano Indiano ... - esattamente quegli eventi che hanno glorificato la Marina giapponese.

Anche se le navi americane ricevevano radar e il mare e l'aria ronzavano con la tecnologia della Marina americana, gli incrociatori giapponesi continuarono a combattere, ottenendo spesso vittorie episodiche. L'elevata sicurezza ha permesso loro di operare con relativamente successo di fronte alla superiorità numerica del nemico e di resistere a numerosi colpi di bombe, artiglieria e siluri.

Come ha dimostrato la pratica, la stabilità in combattimento di queste navi era eccezionalmente elevata. L'unica cosa che poteva uccidere i mostri corazzati erano ingenti danni alla parte sottomarina dello scafo. Solo dopo, tormentati dagli esplosivi americani, giacevano esausti sul fondo del mare.

Ce n'erano in totale 18. Diciotto samurai, ognuno con la propria versione unica di nascita, storia di servizio e tragica morte. Nessuno è sopravvissuto fino alla fine della guerra.

Coppa dei Costruttori

Gli incrociatori pesanti giapponesi costruiti nel periodo tra le due guerre furono forse le navi di maggior successo della loro classe: le armi offensive più potenti, l'armatura solida (i giapponesi fecero tutto ciò che era possibile con le restrizioni internazionali), la protezione anti-siluro di successo e gli efficaci schemi di contro-allagamento , alta velocità e autonomia sufficienti per operazioni in qualsiasi area dell'Oceano Pacifico.

Il segno distintivo dei giapponesi divenne "lance lunghe": super-siluri di ossigeno di calibro 610 mm, le armi subacquee più potenti del mondo (per confronto, il loro principale avversario - gli incrociatori della Marina degli Stati Uniti erano completamente privi di armi a siluro). Lo svantaggio era la grande vulnerabilità degli incrociatori giapponesi: colpire un proiettile vagante in un tubo lanciasiluri sul ponte superiore poteva essere fatale per la nave. La detonazione di diverse "lance lunghe" ha completamente disabilitato la nave.

Come tutti gli incrociatori del "periodo di Washington", i samurai soffrirono gravemente di sovraccarico. Nessun bluff e falsificazione con lo spostamento dichiarato potrebbero rettificare la situazione: gli ingegneri hanno dovuto schivare nel modo più sorprendente, così che, nell'espressione figurativa degli americani, che soffrivano anche dei termini del Trattato internazionale sulla limitazione delle navi navali Arms, "versa un litro di liquido in un contenitore, una pinta di volume".

Ho dovuto risparmiare su qualcosa: il colpo principale è stato inferto all'abitabilità della nave e alle condizioni per l'impiego del personale (entro 1,5 metri quadrati a persona). Tuttavia, i piccoli giapponesi si sono abituati rapidamente alla tenuta: l'importante è che la ventilazione funzioni bene.

Il desiderio di spremere con la forza l'incrociatore nelle ambite "10mila tonnellate" ha dato risultati insoliti. Fantasia inarrestabile di ingegneri, "mascherata" con il calibro principale - secondo calcoli segreti, alcuni incrociatori avevano la capacità di sostituire rapidamente pistole da 6 pollici con potenti canne da 8 pollici, oltre ad alcune soluzioni tradizionali della scuola giapponese di costruzione navale ( ad esempio, la forma dell'arco) - tutto ciò ha portato alla creazione di incredibili esempi di armi navali, che hanno portato molte vittorie nel Paese del Sol Levante.

Gli incrociatori giapponesi erano bravi in tutto, tranne che per una cosa: ce n'erano troppo pochi: 18 samurai disperati potevano far fronte agli incrociatori americani prebellici, ma per ogni nave perduta, gli americani si "uscirono immediatamente dalle maniche" cinque nuove . Totale dell'industria statunitense nel periodo dal 1941 al 1945. costruito circa 40 incrociatori. Giappone - 5 incrociatori leggeri, 0 incrociatori pesanti.

L'efficacia dell'uso delle forze di crociera è stata fortemente influenzata dall'arretratezza scientifica e tecnica del Giappone. Grazie alla presenza di siluri e all'addestramento di alta qualità per condurre duelli di artiglieria notturni, gli incrociatori giapponesi avevano la priorità nella fase iniziale della guerra, ma con l'avvento del radar il loro vantaggio è venuto a mancare.
In generale, l'intera storia degli incrociatori pesanti giapponesi... esperimento crudele sull'argomento: quanto tempo può resistere un mostro corazzato ai continui attacchi dalla superficie del mare, dall'aria e da sott'acqua. Nelle condizioni di forze nemiche molte volte superiori e in assenza di almeno una spettrale possibilità di salvezza.

Invito cari lettori a conoscere alcuni di questi leviatani. Quali erano i loro punti di forza e lati deboli? Gli incrociatori giapponesi sono stati in grado di essere all'altezza delle aspettative dei loro creatori? Come sono morte le coraggiose navi?

Incrociatori pesanti di classe Furutaka

Numero di unità della serie - 2
Anni di costruzione - 1922 - 1926.
Spostamento completo - 11.300 tonnellate
Equipaggio - 630 persone.
Lo spessore della cintura corazzata - 76 mm
Calibro principale - 6 x 203 mm

I primi incrociatori giapponesi del periodo tra le due guerre furono progettati anche prima dell'entrata in vigore delle restrizioni di Washington. In generale, si sono rivelati molto vicini agli standard dell '"incrociatore di Washington", perché. originariamente progettati come incrociatori da ricognizione in uno scafo con il dislocamento più basso possibile.

Interessante disposizione dei cannoni del calibro principale in sei torrette a cannone singolo (successivamente sostituite da tre torrette a cannone doppio). La silhouette ondulata dello scafo, tipica dei giapponesi, con la prua “rovesciata” e la fiancata più bassa possibile nella zona di poppa. La bassa altezza dei camini, successivamente riconosciuta come una soluzione estremamente sfortunata. Cintura corazzata integrata nel design dello scafo. Cattive condizioni per l'accoglienza del personale: Furutaka, in questo senso, era il peggiore degli incrociatori giapponesi.

A causa della bassa altezza della fiancata, era vietato l'uso degli oblò durante le traversate marittime, cosa che, unita a una ventilazione insufficiente, rendeva il servizio ai tropici un'impresa estremamente faticosa.

Storia della morte:

"Furutaka" - 11/10/1942, durante la battaglia di Cape Esperance, l'incrociatore subì gravi danni da proiettili da 152 e 203 mm dagli incrociatori americani. La successiva detonazione delle munizioni del siluro, aggravata dalla perdita di velocità, suggellò il destino dell'incrociatore: dopo 2 ore, il fiammeggiante Furutaka affondò.

"Kako" - il giorno dopo il pogrom vicino all'isola di Savo, l'incrociatore fu silurato dal sottomarino S-44. Dopo aver ricevuto tre siluri, Kako si capovolse e affondò. La US Navy ha ricevuto il suo "premio di consolazione".

Incrociatori pesanti di classe Aoba

Numero di unità della serie - 2
Anni di costruzione - 1924 - 1927.
Spostamento completo - 11.700 tonnellate
Equipaggio - 650 persone.
Lo spessore della cintura corazzata - 76 mm
Calibro principale - 6 x 203 mm

Sono una modifica dei precedenti incrociatori di classe Furutaka. A differenza dei suoi predecessori, Aoba inizialmente ricevette torrette a due cannoni. La sovrastruttura e i sistemi antincendio hanno subito modifiche. Come risultato di tutte le modifiche, Aoba si rivelò essere 900 tonnellate più pesante del progetto originale: lo svantaggio principale degli incrociatori era la stabilità criticamente bassa.

"Aoba" che giace in fondo al porto di Kure, 1945

Storia della morte:

"Aoba" - l'incrociatore coperto di ferite riuscì a sopravvivere fino all'estate del 1945. Finalmente finito da un aereo della US Navy durante il bombardamento regolare della base navale di Kure nel luglio 1945.

Kunugasa - affondato da aerosiluranti dalla portaerei Enterprise durante la battaglia di Guandalcanal, 14/11/1942

Incrociatori pesanti di classe Myoko (di tanto in tanto trovati Myoko)

Numero di unità della serie - 4
Anni di costruzione - 1924 - 1929.
Spostamento completo - 16.000 tonnellate
Equipaggio - 900 persone.
Lo spessore della cintura corazzata - 102 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm

I primi "incrociatori di Washington" del Paese del Sol Levante, con tutti i loro vantaggi, svantaggi e soluzioni progettuali originali.

Cinque torrette del calibro principale, tre delle quali si trovano a prua della nave secondo lo schema "piramide": dieci cannoni da 203 mm. Lo schema dell'armatura è, in generale, simile a quello adottato sull'incrociatore Furutaka, con il rafforzamento dei singoli elementi: lo spessore della cintura è stato aumentato a 102 mm, lo spessore del ponte corazzato sopra le sale macchine ha raggiunto 70 ... 89 mm, il peso totale dell'armatura è aumentato a 2052 tonnellate. Lo spessore della protezione anti-siluro era di 2,5 metri.

Il forte aumento della cilindrata (standard - 11mila tonnellate, il totale potrebbe superare le 15mila tonnellate) ha richiesto un aumento significativo della potenza della centrale. Le caldaie degli incrociatori Myoko erano originariamente progettate per il riscaldamento a gasolio, la potenza sugli alberi di trasmissione era di 130.000 CV.

Storia della morte:

"Myoko" - durante una feroce battaglia vicino all'isola di Samar, fu danneggiato da un siluro di un aerosilurante a ponte. Nonostante il danno, è stato in grado di zoppicare a Singapore. Durante una riparazione di emergenza, è stato colpito da un B-29. Un mese dopo, il 13 dicembre 1944, fu nuovamente silurato dal sottomarino USS Bergall: questa volta non fu possibile ripristinare la capacità di combattimento del Myoko. L'incrociatore è stato affondato in acque poco profonde nel porto di Singapore ed è stato successivamente utilizzato come batteria di artiglieria fissa. Tutto ciò che restava del Myoko fu catturato dagli inglesi nell'agosto 1945.

"Nati" - nel novembre 1944, nella baia di Manila, subì massicci attacchi da parte di aerei della Marina degli Stati Uniti, ricevette colpi da 10 siluri e 21 bombe, si spezzò in tre parti e affondò.

Ashigara - affondato dal sottomarino britannico HMS Trencant nello stretto di Bangka (Mare di Giava), il 16 giugno 1945.

Incrociatori pesanti di classe Takao

Numero di unità della serie - 4
Anni di costruzione - 1927 - 1932.
Piena cilindrata - 15200 - 15900 tonnellate
Equipaggio - 900-920 persone.
Lo spessore della cintura corazzata - 102 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm

Sono una naturale evoluzione degli incrociatori di classe Myoko. Riconosciuto come il progetto di maggior successo ed equilibrato tra tutti gli incrociatori pesanti giapponesi.

Esternamente, si distinguevano per una massiccia sovrastruttura corazzata, che dava agli incrociatori una somiglianza con le corazzate. L'angolo di elevazione dei cannoni del calibro principale è aumentato a 70°, il che ha permesso di sparare con il calibro principale su bersagli aerei. I tubi lanciasiluri fissi furono sostituiti con quelli girevoli: una salva di 8 "lance lunghe" su ciascun lato era in grado di finire qualsiasi nemico. Maggior prenotazione delle cantine di munizioni. La composizione delle armi dell'aviazione è stata ampliata a due catapulte e tre idrovolanti. L'acciaio ad alta resistenza del marchio "Dukol" e la saldatura elettrica hanno trovato ampia applicazione nella progettazione dello scafo.

Storia della morte:

"Takao" - è stato colpito dal sottomarino americano "Darter" sulla strada per il Golfo di Leyte. A fatica è arrivato a Singapore, dove è stato trasformato in una potente batteria galleggiante. Il 31 luglio 1945, l'incrociatore fu finalmente distrutto dal sottomarino nano britannico XE-3.

"Tokai" - ferito a morte in una battaglia vicino all'isola di Samar, a causa di un proiettile che ha colpito un tubo lanciasiluri. Pochi minuti dopo, la scatola infuocata dell'incrociatore è stata bombardata da un aereo basato su portaerei. A causa della completa perdita di progressi e prontezza al combattimento, l'equipaggio fu rimosso e l'incrociatore fu terminato da un cacciatorpediniere di scorta.

Incrociatori pesanti di classe Mogami

Numero di unità della serie - 4
Anni di costruzione - 1931 - 1937.
Spostamento completo - circa 15.000 tonnellate
Equipaggio - 900 persone.
Lo spessore della cintura dell'armatura - 100 ... 140 mm
Calibro principale - 10 x 203 mm

Dopo aver familiarizzato con le informazioni ottenute dall'intelligence sul nuovo incrociatore giapponese Mogami, il capo progettista della flotta di Sua Maestà si è limitato a fischiare: "Stanno costruendo una nave di cartone"?

Quindici cannoni da 155 mm in cinque torrette della batteria principale, artiglieria universale da 127 mm, lance lunghe, 2 catapulte, 3 idrovolanti, spessore della cintura dell'armatura fino a 140 mm, massiccia sovrastruttura corazzata, centrale elettrica con una capacità di 152.000 CV. ... e tutto questo si inserisce in uno scafo con un dislocamento standard di 8500 tonnellate? I giapponesi mentono!

"Mogami" con una prua strappata - il risultato di una collisione con l'incrociatore "Mikuma"

In realtà, tutto si rivelò molto peggio: oltre alla falsificazione del dislocamento (standard in / e secondo calcoli segreti raggiunse le 9.500 tonnellate, successivamente aumentò a 12.000 tonnellate), i giapponesi fecero un trucco intelligente con l'artiglieria di il calibro principale - con l'inizio delle ostilità, "falsi" 155 mm le canne furono smantellate e al loro posto rimasero dieci formidabili cannoni da 203 mm. "Mogami" è diventato un vero incrociatore pesante.

Allo stesso tempo, gli incrociatori di classe Mogami erano mostruosamente sovraccarichi, avevano una scarsa navigabilità e una stabilità criticamente bassa, che, a sua volta, influiva sulla loro stabilità e sulla precisione del fuoco dell'artiglieria. In considerazione di queste carenze, l'incrociatore principale del progetto - "Mogami" nel periodo dal 1942 al 1943. subì un ammodernamento e fu trasformato in un incrociatore per il trasporto di aerei - invece di un gruppo di artiglieria di poppa, la nave ricevette un hangar per 11 idrovolanti.

Portaerei "Mogami"

Storia della morte:

Mogami - danneggiato dal fuoco dell'artiglieria nello stretto di Surigao nella notte del 25 ottobre 1944, il giorno successivo fu attaccato da un aereo di base, si scontrò con l'incrociatore Nachi e affondò.

Il Mikuma è stato il primo incrociatore giapponese ad essere perso nella seconda guerra mondiale. Fu attaccato da una portaerei nella battaglia dell'atollo di Midway, il 7 giugno 1942. La detonazione delle munizioni del siluro non ha lasciato possibilità di salvezza: lo scheletro dell'incrociatore lasciato dall'equipaggio è andato alla deriva per un giorno fino a scomparire sott'acqua.

"Mikuma" dopo la detonazione dei propri siluri. Sul tetto della quarta torre sono visibili frammenti di un aereo americano abbattuto (simile all'impresa di Gastello)

Suzuya - affondato da una portaerei nel Golfo di Leyte, il 25 ottobre 1944. È interessante notare che l'incrociatore prende il nome dal fiume Susuya all'incirca. Sakhalin.

"Kumano" - ha perso la prua in una scaramuccia con i cacciatorpediniere americani nel Golfo di Leyte, il giorno successivo è stato danneggiato da una portaerei. Una settimana dopo, durante il passaggio in Giappone per le riparazioni, fu silurato dal sottomarino Ray, ma riuscì comunque ad arrivare a Luzon. Il 26 novembre 1944 fu finalmente terminato da una portaerei nel porto di Santa Cruz: 5 siluri colpirono l'incrociatore, distruggendo completamente lo scafo del Kumano. Oh, e tenace era una bestia!

Incrociatori pesanti di classe tonale

Numero di unità della serie - 2
Anni di costruzione - 1934 - 1939.
Spostamento completo - 15.200 tonnellate
Equipaggio - 870 persone.
Lo spessore della cintura corazzata - 76 mm
Calibro principale - 8 x 203 mm
Una caratteristica del "Tone" erano le armi aeronautiche sviluppate: fino a 8 idrovolanti (in realtà non più di 4).

"Thone" sulla strada per Midway

Leggenda dell'incrociatore. Un fantastico veicolo da combattimento con quattro torrette della batteria principale, concentrate nella prua dello scafo.

L'aspetto bizzarro del Tone è stato dettato da un serio calcolo: una tale disposizione delle torrette della batteria principale ha permesso di ridurre la lunghezza della cittadella corazzata, risparmiando diverse centinaia di tonnellate di spostamento. Scaricando l'estremità di poppa e spostando i pesi a centro nave, la forza dello scafo è stata aumentata e la navigabilità è stata migliorata, la diffusione delle salve della batteria principale è stata ridotta e il comportamento della nave come piattaforma di artiglieria è migliorato. La poppa liberata dell'incrociatore divenne la base per il dispiegamento dell'aviazione: ora gli idrovolanti non erano esposti al rischio di esposizione ai gas in polvere, inoltre, ciò consentiva di aumentare il gruppo aereo e semplificare il funzionamento degli aerei.

Tuttavia, nonostante l'apparente genialità di una tale soluzione, il posizionamento di tutte le torrette della batteria principale a prua presentava un importante inconveniente: una zona morta appariva agli angoli di poppa - il problema è stato parzialmente risolto schierando un paio di torrette della batteria principale principale con le loro botti indietro. Inoltre, un singolo colpo ha minacciato di disabilitare l'intero calibro principale dell'incrociatore.

In generale, nonostante una serie di carenze significative e insignificanti, le navi si sono rivelate degne e hanno logorato molti nervi ai loro avversari.

Storia della morte:

"Tone" - l'incrociatore danneggiato è riuscito a fuggire dal Golfo di Leyte e raggiungere le sue coste native. Fu restaurato, ma non vide mai più l'azione in mare. Il 24 luglio 1945 fu affondata da un aereo americano durante un raid alla base navale di Kure. Il 28 luglio, il relitto dell'incrociatore è stato nuovamente bombardato da aerei della US Navy.

"Tikuma" (trovato anche "Chikuma") - affondato da un aereo con base nel Golfo di Leyte, il 25 ottobre 1944.

Incrociatore pesante Tikuma

Vorrei ringraziare tutti i lettori per essere stati in grado di leggere l'intero elenco di strani titoli giapponesi fino alla fine!

Secondo i materiali:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/