Fu chiamata la nave da guerra greca. Navi dell'antica Grecia. metodo di costruzione navale mortasa e tenone

Le navi mercantili e da trasporto dell'era della Grecia classica si distinguevano per una larghezza relativamente maggiore e, di conseguenza, per la spaziosità. Se la nave era carica, allora era a vela e non a remi, poiché il posto dei rematori in questo caso era occupato dal carico. In Grecia, tali navi erano chiamate "rotonde". Ricordiamo invece che i latini chiamavano navi da guerra navis longa, o "nave lunga".

Nelle navi da guerra si apprezzava soprattutto la velocità, ma di solito erano azionate dai rematori, non dalle vele. tipo caratteristico navi da guerra, che si svilupparono durante il periodo delle guerre greco-persiane e furono usate nelle battaglie navali di quegli anni, questa è una trireme.

Questa parola risale al suo equivalente latino triremis, ma in greco queste navi erano chiamate trieris (cioè triremes). Questa parola è solitamente tradotta come “a tre remi”, ma qui è ovvio che sarebbe più corretto parlare di tre livelli di remi posti uno sopra l'altro. In precedenza, i biremi a due file di remi venivano usati come navi da guerra.

Erano diffusi anche i pentecontri , galee a cinquanta remi, che avevano una fila di remi. Sappiamo dell'esistenza di triaconter a trenta remi. Nell'era di Omero c'erano anche le galee, che avevano solo venti rematori.

Sia le navi militari che quelle da trasporto erano generalmente dotate di un'unica vela dritta, che poteva essere utilizzata solo con vento favorevole. Sulle navi da trasporto venivano posti talvolta due o, più raramente, tre alberi, ciascuno dei quali era dotato di un'iarda e di una vela. La vela e l'albero della nave da guerra furono abbassati prima della battaglia. Le navi erano guidate da due grandi e larghi remi attaccati a poppa da lati diversi. La tattica delle ostilità, per molti aspetti, era determinata dal compito di infliggere un attacco di speronamento al nemico, sebbene nel loro corso potessero essere utilizzati l'abbordaggio, a cui partecipavano soldati ben armati, oltre a vari dispositivi di lancio.

Tattiche navali dell'antica Grecia

Parla di alcuni elementi comuni della tattica battaglie navali quel momento è impossibile - anche le tattiche delle diverse politiche greche differivano. I Peloponnesiaci, ad esempio, ricorrevano all'imbarco più spesso degli altri greci. Gli Ateniesi, che avevano la flotta più forte, preferirono usare un ariete.

Nelle galee greche, l'ariete era l'estremità anteriore della chiglia, che veniva portata fuori dalla prua della nave, coperta da una pesante armatura e leggermente sporgente dall'acqua. Oltre all'ariete o zanna, la prua a livello delle gradinate era dotata di tre denti rinforzati.

Se l'ariete fosse stato spinto abbastanza in profondità in una nave nemica al di sotto della linea di galleggiamento, questi rebbi entrerebbero in contatto con lo scafo della nave, causando ulteriore distruzione. Tra le altre cose, proteggevano la prua di una nave attaccante e potevano essere usati per distruggere i remi o le pale di guida di una nave nemica. In un modo, galea da battaglia di questo disegno non era, piuttosto, una nave munita di ariete, ma un ariete munito di nave.

A volte un attacco di speronamento era preceduto da un attacco ai remi nemici e alle pale dello sterzo. Eseguendo una manovra nota come diekplus, la nave attaccante virò bruscamente intorno alla poppa del nemico, schiacciandone i remi e le pale dello sterzo, dopodiché speronò con calma la nave nemica indifesa sul lato aperto. Per effettuare uno speronamento, era necessario attaccare il bordo libero del nemico, che, in larga misura, poteva essere facilitato dal noto avventurismo dei capitani che conoscevano bene gli elementi mutevoli del mare. I loro primi obiettivi furono le navi, la cui gestione lasciava molto a desiderare.

A sfruttare un vento burrascoso o un'onda del mare per un attacco potrebbe essere solo la nave, il cui capitano ha affrontato con sicurezza il controllo in tali condizioni. In altre parole, la vittoria è stata in gran parte determinata dall'esperienza del capitano e dalla stabilità della nave. Gli Ateniesi, rispetto ai loro vicini, avevano un chiaro vantaggio in entrambi.

Tattiche simili a quelle sopra descritte furono utilizzate anche in una delle più grandi battaglie navali di quel periodo - Salamina, sebbene fosse molto difficile svolgere lì diekplus a causa dell'affollamento delle navi.

Le navi fenicie, che facevano parte della flotta persiana, differivano da quelle greche per la maggiore altezza delle fiancate e dei ponti, che era ciò di cui volevano approfittare gli arcieri e i lanciatori di lancia su di esse. D'altra parte, le navi più alte con tempo ventoso avevano meno stabilità e manovrabilità. Ne approfittò il comandante navale ateniese Temistocle, che esitò ad attaccare fino a quando non si alzò un forte vento e solo allora guidò le sue navi in ​​battaglia, che si concluse con la completa vittoria delle armi greche.

Nella zona dell'acqua porto cipriota di Kyrenia sono stati ritrovati e ricostruiti i resti di una nave mercantile greca lunga 14,3 m e larga 4,3 m, che trasportava olio d'oliva e vino, Questa è la più antica delle navi, la cui età è pari a 2300 anni.

La chiglia delle navi mercantili era di quercia sessile, le strutture erano di acacia nera. Il rivestimento era di tiglio o faggio rosso. L'abete di Aleppo era utilizzato per l'albero, il cortile e i remi. La propulsione più efficiente era la vela, poiché i vogatori avrebbero occupato la maggior parte dell'area utilizzabile. La nave era senza ponte con un'unica vela truccata tradizionale ed era governata da due remi di governo. Per proteggersi dalle onde, i lati sono stati costruiti con un reticolo di spesse bacchette ricoperte di pelle.

Su grandi vasi dell'VIII secolo a.C. e., trovato in Atene, le antiche navi greche sono raffigurate come lunghe, strette, armate di arieti affilati. Ne parlano le leggende della Crimea Triremi greci: "Ed ora, al largo della costa di Taurida, apparve un'armata di triremi greche: navi da guerra." Ma prima di loro, nel periodo arcaico (XII-VIII secolo aC), i tipi più comuni di navi da guerra greche erano Triacontore e pentecoste(“trenta rematori” e “cinquanta rematori”).

Triakontor era molto vicino nel design a navi cretesi con una piattaforma costruita a prua, sulla quale erano attaccate le corna o tentacoli della Gorgone scolpiti nel legno. Una nave del genere con una prua rialzata e un'estremità di poppa a forma di coda di drago produceva un potente effetto mentale sui nemici.

A causa dei montanti piuttosto alti, i remi entravano in acqua con un angolo vicino al normale, il che ne riduceva l'efficacia. Alcuni secoli dopo, questa mancanza è stata eliminata da pentecontori- barche a remi a un piano azionate da cinque dozzine di remi - 25 per lato con una lunghezza totale della nave di 28-33 metri e una larghezza di 4 metri. I pentecontori erano per lo più senza coperta (greco. aphract - senza recinzione), cioè tribunali aperti. Tuttavia, a volte venivano costruiti anche pentecontor di coperta ( catafratto). La presenza del ponte proteggeva i rematori dal sole e dai proiettili nemici e aumentava anche la capacità di carico e passeggeri della nave. Sul ponte era possibile trasportare rifornimenti, cavalli, carri da guerra e guerrieri, che originariamente sedevano sui remi. Scendendo a terra, hanno fatto la guerra. Un ariete appare sui pentecontori per distruggere le navi nemiche.

La velocità della nave era di circa 9,5 nodi (17,5 km/h). Il suo aumento ha richiesto un aumento del numero dei rematori, che su una nave a un livello porterebbe ad un allungamento della nave di 1 metro. A questo proposito, i costruttori navali greci e fenici prendono una decisione elegante: se la nave non può essere allungata, allora deve essere fare più alto e posizionare la seconda fila di vogatori sopra la prima. Quindi c'era bireme(fine VIII sec. aC).

Bireme greco antico

Dal primo, fondamentale passo da monera(monolivello) a polirema(multilivello) è già stato realizzato quando si passa da pentecontor a bireme, si passa da bireme a triere si è rivelato molto più facile. Secondo Tucidide, la prima trireme fu costruita intorno al 650 a.C.

La prima trirema greca. Proiezione

Treviri(in greco τριήρεις ), o trireme i romani ( tria- tre e remo- pagaia), era tipo principale nave da guerra Mediterraneo. Questa è una nave a vela e a remi con tre file di remi posizionate una sopra l'altra a scacchiera.
Alcuni ricercatori attribuiscono l'invenzione della trireme ai Fenici, altri chiamano l'Amenoccus corinzio. L'arma principale della trireme era un ariete, una continuazione della trave della chiglia. Lo spostamento della nave ha raggiunto 230 tonnellate, lunghezza - 45 metri, equipaggio - fino a 200 persone.

I vogatori più forti - transiti - posto sul ponte superiore. Era una casta altamente pagata e privilegiata. Furono chiamati i vogatori della fila centrale zigit , inferiore - talamiti. comandava la nave trierarca, era subordinato al timoniere e al capo dei vogatori - oratore.

La velocità della trireme a remi era di 7 - 8 nodi, ma tutte e tre le file di remi funzionavano solo durante la battaglia. Anche con un po' di eccitazione, la fila inferiore è stata tirata all'interno della nave e le porte dei remi sono state rinforzate con toppe di cuoio.

L'armamento a vela consisteva in una grande vela rettangolare e una piccola ( artemone) su un albero inclinato a prua della nave. Anche il terzo albero, corto come quello di prua, portava una piccola vela e si trovava proprio all'estremità del ponte, a poppa. Gli alberi furono resi rimovibili e rimossi per tutta la durata della battaglia.

I remi di tutti e tre gli ordini avevano la stessa lunghezza: talamiti, zigiti e traniti erano posti lungo una curva formata dal lato della trireme, in modo che le pale dei remi di tutti gli ordini raggiungessero l'acqua, sebbene vi entrassero con diverse angolazioni .
A volte le triremi venivano utilizzate anche per il trasporto oplitagagos(fanteria) e ippopotami(cavalli).

Biremi e triremi divennero le principali e uniche navi universali del periodo classico (IV-V secolo aC). Allo stesso tempo, come navi ausiliarie, avviso di(messaggeri) e predoni ha continuato ad essere utilizzato cucine a un livello (unirem) - eredi di triacontori e pentecontori arcaici.

La moderna ricostruzione della trireme "Olympia" non è ancora riuscita a spremere più di 7 nodi (13 km/h). La sua costruzione è costata quasi 700 mila dollari e ha richiesto due anni.

È interessante notare che nel 482 a.C. e. ad Atene, con una popolazione di circa 250mila abitanti, c'erano circa 200 triremi. A proposito, nell'antico Mediterraneo fino alla seconda metà del I millennio d.C. e. si costruivano navi e barche, partendo dalla pelle, per poi passare alle parti interne.

L'arma principale di biremi e triremi era un ariete e i metodi tattici erano speronamento e abbordaggio. Ogni trireme durante i combattimenti trasportava a bordo un certo numero di opliti: fanti, arcieri e frombolieri pesantemente armati.

Opliti (a sinistra - spartano, a destra - ateniese) e un arciere scita

Fonte: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.

• antica nave da guerra greca
• Antica nave da guerra greca con tre livelli di remi

antiche navi militari e commerciali greche

Costruzione navale dentro Grecia antica

Sulla costa del Mar Egeo, l'origine della costruzione navale risale al IX-VII secolo. AVANTI CRISTO. I marinai greci adottarono quest'arte dai Fenici e già allora crearono navi, con le quali era abbastanza difficile competere a quei tempi. Già nell'VIII-VI secolo. AVANTI CRISTO. gli antichi Elleni fecero lunghi viaggi attraverso il Mar Mediterraneo, furono i primi a stabilire insediamenti sulla sua costa occidentale, in Crimea (Panticapeum, Chersonesus), sulla costa settentrionale del Mar Nero (Olbia), in Italia, ecc. Sul viaggio del greco Pefey, quasi incredibile per quell'epoca, compiuto nel IV secolo a.C. AVANTI CRISTO. descritto nel libro "Ocean". Nearco, comandante di Alessandro Magno, riuscì nel 325-324. AVANTI CRISTO. attraversare con successo l'oceano, dirigendosi dall'India alla Mesopotamia, e 800 navi hanno preso parte al viaggio, spostandosi lungo le coste dell'India e della Persia.

Ai nostri giorni è giunta l'informazione che gli antichi greci conoscevano un metodo per assemblare le navi da componenti e parti già pronti, che era un know-how per l'epoca.

Scoperte eccezionali degli antichi marinai greci

Durante i viaggi per mare, i Greci riuscirono a fare una serie di importanti scoperte geografiche. Ciò ha permesso agli antichi scienziati (ad esempio, Ecateo di Mileto nel VI secolo a.C.) di trarre conclusioni che la Terra è una palla, di esprimere un'idea sulla generalità dell'intero Oceano Mondiale, di suggerire la possibilità dell'esistenza dell'Oceano Meridionale continente, per convincersi del significato per la navigazione delle costellazioni Minori e Orsa Maggiore. Il primo include la stella polare) e l'importanza di orientare i marinai in questo corpo celestiale dice negli scritti del matematico e filosofo Talete di Mileto, 624-547. AVANTI CRISTO.

In che cosa erano diverse le navi degli antichi greci?

Durante la costruzione delle loro navi, i greci hanno tenuto conto di tutti i vantaggi più importanti delle navi fenicie ed egee, sviluppando allo stesso tempo le proprie tecnologie. Gli scafi delle navi greche erano dotati di un palo di poppa, di un gambo e di una chiglia, c'erano sempre cuciture accoppiate sulla pelle e le cinture erano fissate con perni di legno.

Nel periodo antico le differenze tra navi da guerra e mercantili diventano sempre più evidenti. Un albero e un ariete erano installati su navi militari, il ponte era leggermente rialzato nella parte anteriore e la lunghezza delle navi variava nell'intervallo di 30-35 m i timoni utilizzavano 2 enormi remi di poppa.

Questa tipologia di struttura galleggiante ha subito nel tempo alcune modifiche, ma la sua essenza è rimasta sostanzialmente invariata. La velocità e la manovrabilità della nave furono aumentate aumentando il numero dei remi, che potevano essere disposti su due o anche tre file.

Il fulcro delle flottiglie mediterranee erano le famose antiche navi delle trireme, che nell'antica Grecia erano chiamate trireme. La loro larghezza era di 6 m, la lunghezza dello scafo variava da 35 a 40 m e tali navi potevano ospitare fino a 200 marinai e soldati armati.

Alessandro 24.03. 00:58

Costruire una nave è un processo complesso che richiede non solo abilità ma anche lo strumento giusto, come l'antica Grecia età del bronzo la lavorazione del ferro non è stata ancora, per non parlare degli acciai legati, prova per motivi di interesse a fare un pezzo di ferro in bronzo per una pialla e progetta un abete o un pino tre volte ah ah. E per dissolvere il registro sulle schede o fare una lingua intelligibile nella scheda, COSA. Quale strumento? ma con il volume dichiarato di costruzione delle navi. la produzione di utensili da carpenteria dovrebbe essere quasi il ramo principale della lavorazione dei metalli. Ma per interesse, trovare testimonianze archeologiche della presenza di un attrezzo da falegnameria presso gli antichi greci, ci ho provato, non l'ho trovato, ma la manutenzione di una nave di legno (Osmolka Pulizia del fondo) E i cantieri navali? Bacini di carenaggio. Tutto questo compare solo nel X-XV secolo. Dove costruivano le navi i Greci? testimonianze archeologiche. Tutto ciò che sappiamo sull'antica Grecia sono fonti medievali (al massimo) Impariamo a pensare in modo critico senza fare affidamento su false AUTORITÀ.

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Fonte: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

antica nave da guerra greca

GRECIA ANTICA

Nella storia dell'antica Grecia Marina Militare anche svolto un ruolo significativo.

Riso. 1.9. Mappa dell'Antica Grecia (XVI-XV secolo aC)

I Greci già nel IX sec. AVANTI CRISTO. apprese dai Fenici come costruire navi e fondarono colonie

zione dei territori vicini. I Greci dominarono il Mar Mediterraneo, attraversarono Gib-

raltar all'Atlantico, raggiunse la Gran Bretagna e la Scandinavia.

Riso. 1.10. Nave mercantile greca (V secolo a.C.)

Un primo tipo di nave mercantile greca, leggermente diversa dal prototipo fenicio (Fig. 10).

A quel tempo i navigatori non sapevano come gestire una sola vela e virare controvento. Così, la rotta da Alessandria alla Sicilia, per la predominanza di un vento favorevole di sud-est, durò circa una settimana, mentre il viaggio di ritorno, a remi, durò tre volte di più.

La nave è stata mantenuta in rotta con l'aiuto di un remo timone (vedi Fig. 1.10), che rispetto con un timone successivo aveva almeno due vantaggi: permetteva di far virare una nave ferma e di sostituire facilmente una nave danneggiata o rotta

remo timone.

Le navi mercantili erano larghe e avevano un ampio spazio di stiva per

Successivamente, la base delle flotte mediterranee iniziò ad essere la famosa nave dell'antichità, la trireme, chiamata trireme dai Greci (Fig. 1.11).

Riso. 1.11. nave da guerra greca trireme-triera (264-146 a.C.)

La sua lunghezza sul corpo è di 35-40 m, larghezza -6 m, capacità - circa 200 persone - in-

soldati armati e marinai.

Le Triere erano le navi da guerra più veloci e formidabili mondo antico. La loro alta velocità era assicurata dalla disposizione dei remi su 3 file, 20-25 paia su ogni ponte.

Sul grandi navi ad ogni remo stavano diverse persone. Loro concordato

Le azioni di nym sono state guidate da un alimentatore esperto. Tre file di remi della nave erano sfalsate.

La nave a prua aveva un ariete legato in metallo fortemente sporgente, che si trovava a livello della linea di galleggiamento della trireme.

Molto spesso un colpo di speronamento da parte di una nave nemica decideva l'esito della battaglia. È praticamente impossibile chiudere un grande buco inflitto da un ariete in condizioni di combattimento.

ma la nave danneggiata era destinata alla distruzione.

La parte superiore della prua della nave era rialzata e su di essa era fissato un ornamento a forma di testa umana scolpita. A poppa c'erano ornamenti a forma di scudo e coda di gallo.

Per governare la nave venivano usati i remi, uno per ogni boro.

quello a poppa. Un lungo lino era raccolto in pieghe lungo il lato. Durante una tempesta o mentre la nave navigava, chiudevano i fori per la lunghezza dei remi nella tavola.

A poppa c'era una piccola sovrastruttura - stanze di comando

personale e passeggeri. Ai lati furono praticati fori per le scale e un'ancora appesa a prua.

La nave aveva un albero, su cui era alzata una grande vela dritta. Nella parte anteriore della fiancata, dove è ancora scritto il nome della nave, il nome della nave era scritto in maiuscolo.

Dare un nome a una nave è un'antica tradizione di costruttori navali. La nave è l'unica creazione umana che è onorata di ricevere il proprio nome alla nascita.

Ciò è dovuto al fatto che ogni nave, come una persona, ha una storia individuale.

rya della vita. Alle navi sono stati dati nomi per molto tempo, ma forse i nomi di navi più antichi che ci sono noti sono i nomi di navi antico Egitto, costruito nel 1580 - 1520 a.C. - "Selvaggio", "Nord", "Fenomeno di Memphis".

I greci non conoscevano la bussola. In mare aperto, navigavano in base alle stelle, utilizzando informazioni astronomiche. I greci hanno ampiamente preso in prestito queste informazioni dal

Viloniani ed Egizi, famosi per le loro osservazioni astronomiche.

Tuttavia, i Greci furono i primi ad introdurre i termini "latitudine" e "longitudine" per indicare la posizione di vari punti sulla Terra. Questi concetti devono la loro origine, a quanto pare

mu, la forma del Mediterraneo stesso.

È anche degno di nota il miglioramento dei porti e soprattutto l'inizio della costruzione

fari. Nel porto di Alessandria, ad esempio, fu costruita una torre alta 140 m, in cima alla quale di notte ardeva un fuoco: bruciava un albero resinoso.

Sebbene i greci fossero navigatori capaci, ben addestrati,

Il viaggio di Skye in quel buco era un affare pericoloso. Non tutte le navi hanno raggiunto la loro destinazione a causa di un naufragio o di un attacco dei pirati.

galere Grecia antica arato quasi tutto il Mediterraneo e Mar Nero, ci sono prove della loro penetrazione attraverso Gibilterra a nord. Qui raggiunsero la Gran Bretagna

nii, e forse la Scandinavia. Le vie della loro penetrazione sono mostrate sulla mappa (Fig. 1.12).

I Greci iniziarono presto a colonizzare i territori circostanti. Nei secoli VIII-VI. AVANTI CRISTO e. l'area di loro penetrazione copriva le coste occidentali del Mar Mediterraneo, l'intero Pontus Euxinus (Mar Nero) e la costa egea dell'Asia Minore.

I navigatori greci fecero viaggi nel Mar Nero. Quelli che provenivano

alcune acque azzurre dei loro mari, incontrarono tempeste maligne sul Mar Nero, sul suo

regah tribù barbariche, e nelle sue acque (le navi poi navigavano lungo la costa) - pirati selvaggi

Compagno: Toro, Akhei, Geniokhov. Pertanto, i greci chiamavano il mare Pontos Akseinos - Negost

Riso. 1.12. Colonie greche (VIII secolo aC)

Così fu chiamata fino al periodo di massimo splendore delle città e colonie greche sulle rive del Mar Nero. Quindi i greci cambiarono categoricamente idea sul Mar Nero e iniziarono a chiamarlo Pontos Evkinos - il Mare ospitale. In alcune fonti era chiamato semplicemente Ponto o Mar del Ponto.

IN descrizioni dettagliate caratteristiche del percorso lungo Pontus Euxinus, il Mar Nero

terre e popoli che le abitano, antichi autori del I secolo d.C. e. Seneca e Lucian hanno notato il grande ruolo delle tribù scite. Pertanto, in alcune fonti greche puoi trovare il nome: il Mar degli Sciti.

Riso. 1.13. Colonizzazione greca della costa del Mar Nero (IV-II sec. aC).

I nomi di molti insediamenti greci sono ben noti agli abitanti del sud dell'Ucraina - questi sono Olvia (vicino a Nikolaev), Sebastopoli, Capo Chersones (vicino a Sebastopoli), Feodo-

questo e altri I discendenti degli antichi greci vivono a Odessa, in Crimea, sulla costa del Caucaso.

Come sapete, la Grecia nell'antichità non esisteva affatto mondo amichevole dove gli stati hanno risolto tutti i conflitti attraverso la diplomazia. Ogni volta erano minacciati dagli stati vicini: Persia, Sparta e molti altri. Le risorse umane furono coinvolte nella guerra, ma lo stato non era forte solo con la fanteria. La Grecia aveva e ha accesso al Mar Mediterraneo, quindi i presunti invasori potrebbero arrivare dal confine con l'acqua e attaccare il paese. Pertanto, l'esercito degli antichi greci fu rifornito di navi. Inoltre, lo stato era considerato uno stato commerciale e la consegna di merci tramite navi era veloce e abbastanza redditizia, quindi la flotta fu anche rifornita di navi mercantili.

Ma l'antica Grecia non ricostruì la flotta, prendendo in prestito le basi della costruzione navale, che a quel tempo era riuscita nel campo della costruzione di navi più dei loro vicini. Come accennato in precedenza, la flotta del paese è stata rifornita con due tipi di navi.

1. Commercio. Il loro compito principale è il trasporto di una grande quantità di merci, per questo motivo sono state costruite più grandi e meno manovrabili rispetto al secondo tipo.
2. Militare. Facilità di movimento e manovrabilità, questo è ciò che è emerso durante la guerra, quindi le navi sono state costruite pensando a queste due qualità.

Tipo di pelle dello scafo

Fino al 500 aC, i Greci iniziarono l'erezione di navi dalla pelle, ignorando l'intero "ripieno" della nave, a cui procedettero in seguito. La parte esterna della nave era sempre ricoperta di pelle di animale e lo spessore dipendeva dall'area della nave, ad esempio all'altezza del ponte era più spesso che nella parte inferiore. Erano fissati non solo con chiusure di legno, ma anche con chiusure di bronzo, che tenevano l'intera pelle tesa molto più saldamente. Gli antichi greci non lesinavano sulle loro navi, il che portava notevoli fondi al tesoro. Ogni nave era costruita con i migliori materiali e lo scafo veniva regolarmente dipinto e ingrassato. Sorprendentemente, al di sopra della linea di galleggiamento, la nave è stata ulteriormente rinforzata con fogli di piombo. I telai erano fatti di acacia, che si distingueva per la grande forza, e i longheroni erano di pino. Le navi erano anche protette dalle onde da un bastione, che consisteva in tessuto di tela.

motore

Le navi furono messe in moto da due forze. Il primo è il vento e il secondo è l'uomo. La schiavitù esisteva nell'antica Grecia ed era questo segmento della popolazione che era sottoposto a un lavoro estenuante sui remi. Poiché il progresso dei tempi antichi non consentiva la costruzione di navi più lunghe di 40 metri, tutti i rematori sedevano uno vicino all'altro e, per aumentare la velocità, venivano realizzate navi con più file di sedili per aumentare il numero di schiavi. Insieme a questo, la nave non avrebbe dovuto perdere manovrabilità e ospitare anche soldati, cavalli e carri. Questo fattore era un "mal di testa" piuttosto grande per i designer dell'epoca. Le cose furono molto più facili quando la nave salpò lontano dalla riva. In mare aperto, a differenza della zona costiera, il vento era più forte e quindi si spiegavano le vele, che formavano due forme. Rettangolare ea forma di trapezio, oltre a questa, la nave aveva una piccola vela chiamata "artemon", che scendeva per tutta la durata delle ostilità. Si ritiene che l'innovazione sotto forma di aggiunta di potenza velica ai rematori appartenga ai Greci. Grazie a tutti i fattori descritti, le navi da guerra si muovevano a una velocità di 17 km/h.

Sulle navi da guerra, oltre a schiavi e soldati con carri, si potevano vedere anche i primi tipi di armi. Quindi i greci equipaggiarono la prua delle loro navi con arieti, erano sempre di metallo e raggiungevano una lunghezza da 8 a 10 metri.

Sul territorio di Kyrenia, porto di Cipro, è stata scoperta un'antica nave di mercanti provenienti dalla Grecia. È interessante notare che l'acqua ha diviso lo scheletro della nave, rendendolo bidimensionale, simile a un disegno, in cui ogni elemento si trova su un richiamo.

Grazie agli sforzi degli archeologi, è stato possibile restaurare aspetto esteriore e le caratteristiche progettuali della nave. La lunghezza era di soli 14,3 metri e la larghezza lungo la trave era di 4,3 metri. Si ritiene che questa sia la nave più antica che è stata in grado di ottenere dal fondo del mare, poiché utilizzando l'analisi del radiocarbonio è stata rilevata l'età: più di 2,3 mila anni.

Per creare la chiglia è stata utilizzata una quercia sessile e per i telai è stata utilizzata acacia in legno nero. Il rivestimento poteva essere di faggio o di tiglio, e il cortile ei remi di abete di Aleppo.

A causa della mancanza di spazio libero, era difficile utilizzare il lavoro umano, quindi al posto dei remi veniva utilizzata una vela, che fungeva da motore principale. Non c'era un ponte in quanto tale e per timonare venivano usati 2 remi. Per proteggere la nave dagli impatti delle onde, la fiancata era dotata di barre metalliche, ulteriormente protette da pelle dall'alto.

L'immagine mostra una variazione del bireme greco, del 70 a.C. Queste navi avevano una velocità impressionante e una larghezza ridotta. Le cornici erano completamente assenti, la pelle era rinforzata con tasselli a testa tonda con intagli su entrambi i lati. Erano destinati a spicchi, realizzati con legno di acacia, prugna o prugnolo. Sulla trave della chiglia c'era uno shock che ricordava il teschio di un cinghiale o un tridente a forma. Sopra di esso è stato installato un lucchetto, dove è stata infilata la fune utilizzata in un attacco articolare: ha permesso di collegare tra loro più navi.

A prua c'era un baluardo in traliccio. I vogatori situati sul livello superiore potevano fare affidamento su rack separati situati all'esterno dello scafo. La fila inferiore doveva utilizzare fori laterali, protetti dall'ingresso di acqua, con polsini in pelle. Lungo il fianco si stendeva una crinolina, la cui pavimentazione era collocata lungo le travi, e le estremità erano trattenute su cremagliere inclinate. Navi di un tipo simile potrebbero avere remi aggiuntivi, grazie ai quali potrebbero fungere da trireme.

La Grecia è una terra di mari. Gli abitanti di questo stato sono sempre stati famosi per le loro conoscenze e abilità nel campo della cantieristica e della navigazione. I navigatori greci fin dai tempi antichi hanno conservato tutte le migliori tradizioni. Le navi di questi marinai erano giustamente considerate e sono considerate le migliori al mondo.

Capitale e altri grandi città La Grecia erano importanti stazioni commerciali. Flotta in ogni località, adiacente al mare, era ed è abbastanza forte e potente. Ad oggi, i ricercatori concordano sul fatto che la nave più famosa, manovrabile e forte dei Greci sia la trireme. Si è parlato di lei, i suoi nemici avevano paura di lei, che più di una volta si è trovata faccia a faccia con lei. L'ariete della trireme era superiore in forza a tutte le navi nemiche disponibili. C'erano altre navi da combattimento e mercantili che più di una volta sorpresero e stupirono l'immaginazione dei conquistatori che tentarono di penetrare nella terra dei Greci.

Vela, remi e altre realizzazioni di cantieristica

Gli scienziati che hanno studiato documenti e disegni antichi di costruttori navali greci sono giunti alla conclusione che l'invenzione della vela appartiene ai greci. Ma prima hanno imparato a trainare le loro barchette con la pelle di bufalo e di vacca, hanno inventato i remi.

Alcuni ricercatori associano l'invenzione della vela alla storia della salvezza di Dedalo (il mito di Dedalo e Icaro). Dedalo riuscì a fuggire dall'isola di Creta, grazie alla vela che aveva. Presumibilmente, è stato lui a caricare per primo questo importante elemento sulla sua nave.

Le navi dei Greci per molto tempo si muovevano solo con l'aiuto del potere dei remi. Per questo usarono il lavoro degli schiavi. La vela potrebbe essere alzata se soffiasse un bel vento. Una certa esperienza nella costruzione navale e nella guerra sull'acqua, i greci continentali adottarono dai marinai della Fenicia e dell'isola greca dell'Egeo. Non è un segreto che i rappresentanti del paese del mare utilizzassero la flotta maggiormente per scopi bellici, campagne aggressive e per scopi difensivi. Meno navi greche sono andate in altri paesi per motivi di commercio. La principale caratteristica distintiva della flotta greca da tutte le altre è l'enorme differenza tra navi militari e mercantili. I primi erano abbastanza resistenti, potevano manovrare quanto volevano, e i mercantili imbarcavano tonnellate di carico e allo stesso tempo rimanevano affidabili fino al traguardo.

Com'erano le navi greche? Principi base di costruzione

Lo scafo della nave era necessariamente dotato di una chiglia, inguainata. I greci furono i primi a realizzare cuciture accoppiate per una maggiore affidabilità. Il fasciame più spesso era sotto la chiglia ea livello del ponte. Per una maggiore affidabilità, i fissaggi erano realizzati non solo in legno, ma anche in bronzo. Enormi perni di metallo inchiodavano saldamente la pelle allo scafo della nave.

È stata inoltre realizzata la necessaria protezione contro le onde. Per questo è stato costruito un ponte in tela. Lo scafo della nave è stato sempre tenuto pulito, dipinto e aggiornato secondo necessità. Una procedura obbligatoria era strofinare la pelle con il grasso. Al di sopra della linea di galleggiamento, lo scafo è stato ulteriormente rinforzato, incatramato e ricoperto di lastre di piombo.

I greci non risparmiarono mai sulle materie prime con cui venivano costruite le navi. Hanno selezionato i migliori tipi di legno, realizzato corde e funi perfettamente resistenti e il materiale per la vela era il più affidabile.

La chiglia era di quercia, i telai erano di acacia, i longheroni erano di pino. Completato da una varietà di specie di legno: rivestimento in faggio. Le vele erano originariamente rettangolari, ma in seguito i costruttori navali greci si resero conto che era molto più pratico usare la forma di un trapezio per creare vele.

Le prime barche erano molto leggere. La loro lunghezza era di soli 35-40 metri. Al centro dello scafo, i lati erano più bassi che nel resto della nave. I remi erano sostenuti da apposite travi. Dai remi montati a poppa ricavavano un comando simile a un volante.

C'erano navi a una fila ea due piani. L'unirema leggero era lungo circa 15 metri e vi erano collocati 25 vogatori. Fu da tali navi che consisteva la flotta greca durante l'assedio di Troia. Allo stesso tempo, ogni nave era dotata di un ariete di metallo a forma di un'enorme lancia di 8-10 metri.

Tipi di corti degli antichi greci

Pentecontori. Queste navi furono inventate e popolari tra il XII e l'VIII secolo. AVANTI CRISTO. La nave era lunga circa 30-35 metri, larga circa 5 metri, a remi, aveva 1 livello. La velocità della nave ha sviluppato un massimo di 10 nodi.

Non sempre i Pentekontor erano sprovveduti. In un periodo successivo sono stati adattati. Il ponte proteggeva bene gli schiavi dalla luce solare diretta, dai proiettili nemici. Tutto il necessario dalle provviste fu messo sul ponte, bevendo acqua, guidava persino cavalli insieme a carri per combattere, se necessario, a terra. I Pentekontor ospitavano facilmente arcieri e altri guerrieri.

Il più delle volte, i Pentekontor venivano usati per spostare i guerrieri dalla scena di alcuni eventi ad altri oggetti di battaglia. In realtà, divennero navi da guerra in seguito, quando i greci decisero non solo di consegnare caccia, ma anche di usare i Pentekontor per affondare le navi nemiche speronandole. Nel tempo, queste navi sono cambiate, sono diventate più alte. I costruttori navali greci hanno aggiunto un altro livello per ospitare più guerrieri. Ma una nave del genere era chiamata in modo diverso.

Bireme. Questa è la Pentekontora modificata. Bireme fu meglio protetto dall'assalto del nemico durante la battaglia navale. Ma allo stesso tempo è stato aumentato il numero di vogatori che erano stati precedentemente addestrati in azioni sincronizzate durante la campagna. In questo caso, il lavoro degli schiavi non veniva utilizzato, poiché l'esito della battaglia dipendeva spesso da rematori ben addestrati. Solo marinai professionisti sono stati assunti per tale lavoro. Il loro stipendio che ricevevano alla pari dei soldati.

Ma in seguito ricominciarono a usare il lavoro degli schiavi, avendo già insegnato loro le abilità del movimento del remo. Spesso nella squadra c'era solo un piccolo numero di vogatori professionisti. Il resto erano completi laici in questa materia.

Birema era destinato specificamente al combattimento sull'acqua. I rematori del livello inferiore manovravano ai remi sotto il comando del capitano della nave e il livello superiore (guerrieri) combatteva sotto la guida del comandante. Questo è stato molto vantaggioso, perché tutti avevano abbastanza da fare e tutti facevano il loro lavoro.

Treviri. Questa è la nave più potente e potente degli antichi greci. L'invenzione di questo tipo di nave è attribuita ai Fenici, ma si ritiene che abbiano preso in prestito i disegni dai romani. Ma chiamarono la loro nave una trireme. Il nome, a quanto pare, era l'unica differenza. I greci avevano intere flotte composte da triremi e biremi. Grazie a tale potere, i Greci iniziarono a dominare il Mediterraneo orientale.

Treviri è un'enorme nave, progettata per 200 persone. La maggior parte di loro sono rematori, il resto sono arcieri. L'equipaggio della nave era composto da soli 15-20 marinai e diversi assistenti.

I remi della nave erano distribuiti proporzionalmente su 3 livelli:

1. Superiore.
2. Mezzo.
3. Inferiore.

Treviri era una nave molto veloce. Inoltre, ha manovrato in modo squisito e facilmente è andata a ram. Le triremi erano fornite di vele, ma i greci preferivano combattere quando la nave era a remo. Enormi Triere a remi hanno accelerato fino a 8 nodi, cosa che non si poteva fare solo con una vela. I dispositivi per speronare le navi nemiche erano sia sott'acqua che sopra di essa. Quello che c'era sopra, i Greci davano una forma curva o lo realizzavano a forma di un'enorme testa di mostro. Sott'acqua, l'ariete è stato creato sotto forma di una lancia di rame appuntita standard. I soldati hanno riposto le loro più grandi speranze sull'ariete sottomarino durante la battaglia.

L'obiettivo principale è sfondare lo scafo della nave nemica in modo che vada in fondo. I greci lo fecero abilmente e la maggior parte delle navi dei conquistatori affondò. La tecnica di combattimento a Treviri era la seguente:

1. Prova ad attaccare da dietro mentre le altre navi prendono una posizione di disturbo.
2. Prima della collisione stessa, schiva, rimuovi i remi e danneggia la fiancata della nave nemica.
3. Girati il ​​prima possibile e sperona completamente il nemico.
4. Attacca altre navi nemiche.

Alla fine del 20 ° secolo, diversi scienziati, rappresentanti paesi diversi mondo, ricreato Treviri secondo antichi disegni e descrizioni. I costruttori navali si imbarcano su questa nave via mare. Il viaggio ha aiutato i ricercatori a capire come si muovevano le onde, come si svolgevano le battaglie, ecc. Ora questa nave si trova nel museo della Grecia, non lontano dal Pireo.

Erodoto e il suo ruolo di storico

È chiamato il "Padre della Storia". Erodoto era impegnato nella raccolta di dati storici, viaggiò molto ed era considerato un eccellente geografo. Ma il pensatore più famoso è diventato dopo aver scritto il libro "Storia". Dava una descrizione delle idee sul mondo. Naturalmente, in una presentazione del genere che era rilevante all'epoca in cui visse Erodoto.

L'Iliade di Omero

L'Iliade è una poesia sulla guerra. Il poema è chiamato "Iliade" in onore di Ilion (cioè Troia) - la città vicino alla quale si svolgono gli eventi descritti nel poema. Nel 12° secolo aC, le tribù greche catturarono e bruciarono Troia, una potente città situata sulla costa asiatica dell'Ellesponto. Il tema dell'Iliade è l'"ira" di Achille diretta contro Agamennone e le sue terribili conseguenze. Tutti gli eventi dell'Iliade si svolgono entro 52 giorni, il poema è composto da 15537 versi, che formano 24 canzoni.

Monastero di Stavronikitskiy. Stavronikita

Il Monastero di Stavronikit, situato sul lato nord-orientale della penisola dell'Athos, tra i monasteri di Pantokrator e Iberian, occupa il quindicesimo posto nella gerarchia dei venti monasteri dominanti dell'Athos. La sua fondazione risale all'inizio dell'XI secolo, mentre diverse leggende non concordano nel determinare l'identità del fondatore del monastero.

Nel periodo arcaico (XII-VIII secolo aC) erano i tipi più comuni di navi da guerra greche Triacontore e pentecoste(rispettivamente, "trenta rematori" e "cinquanta rematori"). Triakontor era molto vicino nel design a Navi cretesi (vedi) e non merita un'attenzione particolare.

Pentekontor era una nave a remi a un livello, guidata da cinque dozzine di remi, 25 su ciascun lato. In base al fatto che la distanza tra i vogatori non può essere inferiore a 1 m, la lunghezza della sezione di voga dovrebbe essere stimata in 25 m a questo ha senso aggiungere anche circa 3 m per le sezioni di prua e di poppa. Pertanto, la lunghezza totale del pentecontore può essere stimata in 28-33 m La larghezza del pentecontore è di circa 4 m, la velocità massima è di ca. 9,5 nodi (17,5 km/h).

I pentecontori erano per lo più senza coperta (greco. afratto), tribunali aperti. Tuttavia, a volte venivano costruite anche delle tughe (greco. catafratto) pentecontori. La presenza del ponte proteggeva i rematori dal sole e dai proiettili nemici e, inoltre, aumentava la capacità di carico e passeggeri della nave. Il ponte potrebbe trasportare rifornimenti, cavalli, carri da guerra e altri guerrieri, inclusi arcieri e frombolieri, che potrebbero aiutare in combattimento con una nave nemica.

Inizialmente, il pentekontor era destinato principalmente all '"autotrasporto" delle truppe. Gli stessi guerrieri sedevano sui remi, i quali successivamente, sbarcati a terra, fecero una guerra, per il bene della quale salparono a Troade, a Creta (vedi Iliade, Odissea, Argonautica). In altre parole, il pentekontor non era una nave specificamente progettata per distruggere altre navi, ma piuttosto un trasporto militare ad alta velocità. (Proprio come dracar Vichinghi e Barche Slavi, sui cui remi sedevano i normali combattenti.)

La comparsa di un ariete sui pentecontori significa che ad un certo punto le città-stato e le coalizioni opposte del bacino dell'Egeo giungono alla conclusione che sarebbe bene affondare le navi nemiche insieme alle truppe prima che sbarchino sulla costa e inizino a distruggere i loro campi nativi.

Per le navi da guerra progettate per condurre battaglie navali utilizzando un ariete come principale arma antinave, i seguenti fattori sono critici:

- manovrabilità, da cui dipende una rapida uscita a bordo di una nave nemica e una rapida fuga da un attacco di rappresaglia;

- la velocità massima da cui dipende l'energia cinetica della nave e, di conseguenza, la potenza del colpo di speronamento;

- protezione dagli attacchi degli arieti nemici.

Per aumentare la velocità, è necessario aumentare il numero di vogatori e migliorare l'idrodinamica della nave. Tuttavia, su una nave a un solo livello, come il pentekontor, un aumento del numero di vogatori di 2 (uno per lato) porta al fatto che la lunghezza della nave aumenta di 1 m Ogni metro in più di lunghezza in l'assenza di materiali di qualità porta ad un forte aumento della probabilità che la nave si rompa tra le onde. Quindi, secondo i calcoli, una lunghezza di 35 m è molto critica per le navi costruite utilizzando le tecnologie che le civiltà mediterranee del XII-VII secolo potevano permettersi. AVANTI CRISTO.

Pertanto, mentre si allunga la nave, è necessario rafforzare la sua struttura con nuovi elementi, il che la rende più pesante e annulla così i vantaggi di posizionare rematori aggiuntivi. D'altra parte, più lunga è la nave, maggiore è il raggio della sua circolazione, cioè minore è la manovrabilità. E, infine, d'altra parte, più lunga è la nave nel suo insieme, più lunga, in particolare, la sua parte sottomarina, che è il luogo più vulnerabile per colpire gli arieti nemici.

I costruttori navali greci e fenici in tali condizioni presero una decisione elegante. Se la nave non può essere allungata, allora deve esserlo fare più alto e posizionare la seconda fila di vogatori sopra la prima. Grazie a ciò, il numero dei vogatori è stato raddoppiato senza aumentare significativamente la lunghezza della nave. Quindi c'era bireme.

Birema

Riso. 2. Primo birema greco

Un effetto collaterale dell'aggiunta di un secondo livello di rematori è stato quello di aumentare la sicurezza della nave. Per speronare la bireme, lo stelo di una nave nemica doveva superare la resistenza del doppio dei remi rispetto a prima.

Il raddoppio del numero dei vogatori ha portato al fatto che sono aumentati i requisiti per la sincronizzazione del movimento dei remi. Ogni vogatore doveva essere in grado di mantenere molto chiaramente il ritmo della voga, in modo che il bireme non si trasformasse in un millepiedi, impigliato nelle proprie gambe-remi. Ecco perché quasi nell'antichità non furono usati i famigerati "schiavi delle galee". Tutti i rematori erano impiegati civili e, tra l'altro, guadagnavano durante la guerra tanto quanto soldati professionisti - opliti.

Solo nel III sec. aC, quando i romani durante le guerre puniche avevano un deficit di rematori a causa delle elevate perdite, utilizzavano schiavi e criminali condannati per debiti (ma non criminali!) sulle loro grandi navi. Tuttavia, in primo luogo, sono stati utilizzati solo dopo l'allenamento preliminare. E, in secondo luogo, i romani hanno promesso la libertà a tutti i rematori di schiavi e hanno onestamente mantenuto la loro promessa alla fine delle ostilità. A proposito, non si poteva parlare di fruste e flagelli.

L'aspetto dell'immagine di "schiavi delle galee" si deve infatti alle galee veneziane, genovesi e svedesi dei secoli XV-XVIII. Avevano un design diverso, che consentiva di utilizzare solo il 12-15% dei vogatori professionisti nella squadra e di reclutare il resto dai detenuti. Ma le tecnologie della galea veneziana "a scalocio" e "a terzaruola" saranno discusse più avanti in un altro articolo.

L'aspetto dei primi biremi tra i Fenici è solitamente datato all'inizio e tra i Greci alla fine dell'VIII secolo. AVANTI CRISTO. I Biremi sono stati costruiti sia in versione deck che deckless.

Birema può essere riconosciuta come la prima nave appositamente progettata e costruita per distruggere obiettivi navali nemici. I vogatori Bireme non erano quasi mai guerrieri professionisti (come gli opliti), ma erano marinai abbastanza professionisti. Inoltre, durante la battaglia di abbordaggio a bordo della propria nave, i rematori della fila superiore potevano prendere parte alla battaglia, mentre i rematori della fila inferiore avevano la possibilità di continuare le manovre.

È facile immaginare che l'incontro delle bireme dell'VIII secolo. (con 12-20 opliti, 10-12 marinai e cento rematori a bordo) con un pentekontor dell'epoca della guerra di Troia (con 50 opliti rematori) sarebbe deplorevole per quest'ultimo. Nonostante il pentekontor avesse a bordo 50 guerrieri contro 12-20, la sua squadra nella maggior parte dei casi non sarebbe stata in grado di utilizzare il loro numero superiore. Un lato più alto del bireme avrebbe impedito una battaglia di abbordaggio e il colpo di speronamento del bireme–> pentekontor era 1,5-3 volte più efficace negli effetti dannosi del colpo di pentekontor–> bireme.

Inoltre, se il pentecontore manovra per portare a bordo il bireme, allora si dovrebbe presumere che tutti i suoi opliti abbiano remato. Mentre almeno 12-20 opliti biremi possono inondare il nemico di proiettili.

Per i suoi ovvi vantaggi, la bireme diventa rapidamente un tipo di nave molto comune nel Mediterraneo e per molti secoli occupa saldamente la posizione di incrociatore leggero di tutte le principali flotte (sebbene all'epoca della sua nascita, la bireme fosse solo una superdreadnought ). Beh, di nicchia incrociatore pesante due secoli dopo triremi- la nave più massiccia e tipica dell'antichità classica.

Treviri

Poiché il primo, fondamentale passaggio da monera (a un livello) a polyrheme (a più livelli) era già stato compiuto durante il passaggio da pentekontor a bireme, si è rivelato molto più semplice passare da bireme a trireme.

Secondo Tucidide, la prima trireme fu costruita intorno al 650 a.C. In particolare troviamo da lui: "Gli Elleni iniziarono a costruire navi e si dedicarono alla navigazione. Secondo la leggenda, i Corinzi furono i primi a iniziare a costruire navi in ​​un modo già molto simile a quello moderno, e le prime triremi in Hellas furono costruiti a Corinto.Il costruttore navale corinzio Aminocle, che arrivò ai Sami circa trecento anni prima della fine di questa guerra [che significa il Peloponneso, 431-404 aC - AZ], costruì per loro quattro navi con i Kerkyri ( e circa duecentosessanta anni sono passati da questa battaglia allo stesso tempo) ... "

Treviri lo è ulteriori sviluppi idee di una nave a remi a più livelli, ha tre livelli di remi e una lunghezza fino a 42 m.

Una lunghezza di 35-40 metri è piuttosto critica anche per strutture in legno strette migliorate che mancano di un potente insieme longitudinale (traverse). Tuttavia, la logica della corsa agli armamenti è quella di raggiungere i valori più marginali, più pericolosi di tutti i parametri tecnologici. equipaggiamento militare. Pertanto, la lunghezza della trireme è salita fino a 40 me ha fluttuato a questo punto nel corso della sua lunga storia.

Una tipica trireme greca aveva 27 + 32 + 31 = 90 (cioè 180 in totale) rematori, 12-30 soldati, 10-12 marinai per lato. Canottieri e velisti gestiti keleista, Trier nel suo insieme comandato trierarca.

Furono chiamati i rematori che si trovavano nella fascia più bassa della trireme, cioè quella più vicina all'acqua talamiti. Di solito ce n'erano 27 per lato. I porti, tagliati ai lati per i loro remi, erano molto vicini all'acqua e anche con una leggera onda venivano travolti dalle onde. In questo caso, i talamiti tirarono i remi verso l'interno e le porte furono fissate con toppe di cuoio (greco. ascoma).

Sono stati convocati i vogatori di seconda fascia zigit(32 per lato). E infine, il terzo livello - transiti. Remi di zigit e transiti passavano per i porti paradosso- una speciale estensione scatolare dello scafo sopra la linea di galleggiamento, che pendeva sull'acqua. Il ritmo dei rematori era scandito dal flautista, e non dal tamburino, come sulle navi più grandi della flotta romana.

Contrariamente alle apparenze, i remi di tutti e tre i livelli avevano la stessa lunghezza. Il fatto è che se consideriamo la sezione verticale della trireme, risulta che talamiti, zigiti e traniti si trovano non sulla stessa verticale, ma su una curva che è formata dal lato della trireme. Così, le pale dei remi di tutti i livelli raggiunsero l'acqua, sebbene vi entrassero con diverse angolazioni.

Treviri era una nave molto stretta. A livello della linea di galleggiamento aveva una larghezza di circa 5 m, che con una lunghezza di 35 m dà un rapporto lunghezza/larghezza di 7:1, e con una lunghezza di 40 m - 8:1. Tuttavia, se misurato dalla larghezza della coperta, o ancor più dalla larghezza della trireme insieme ai parados, cioè dalla dimensione massima a remi retratti, allora questo rapporto scende a 5,5-6:1.

Queste navi erano costruite senza telai, secondo dime esterne, con il fasciame fissato con tasselli. I greci iniziarono a usare tasselli rotondi, le cui estremità erano segate. Piccoli cunei di legno fatti di acacia, prugna o prugnolo venivano conficcati in un tale taglio. Quindi i perni sono stati inseriti in modo tale che i cunei fossero posizionati attraverso la fibra. Pertanto, i pannelli di rivestimento si adattano strettamente l'uno all'altro.

La lunghezza dei remi è stimata in 4-4,5 m (che, per confronto, è 1,5-2 m più corta della sarissa del sesto grado della falange macedone). . Gli scettici chiamano 7-8 nodi al massimo. Gli ottimisti affermano che una trireme ben costruita con ottimi vogatori potrebbe mantenere una velocità di crociera di 9 nodi per 24 ore. (Supponendo, a quanto pare, che ogni otto ore i vogatori di un livello stiano riposando e gli altri due stiano remando.) I fantasisti inventano velocità impensabili di 18-20 nodi, che è l'ultimo sogno per un armadillo durante la guerra russo-giapponese ( 1904-1905). , 14-19 nodi).

La moderna ricostruzione della trireme ("Olympia") non è ancora riuscita a spremere più di 7 nodi, su cui si basano le argomentazioni degli scettici. Lo penso davvero Rif la costruzione non è ancora costruzione. Il fatto che gli inglesi moderni abbiano lavorato con un martello elettrico e un cyber scalpello per il proprio piacere non è affatto lo stesso di ciò che i greci hanno fatto mille volte per il bene della prosperità dell'Athenian Arche. Sono pronto ad ammettere che la trireme con la matricola del Pireo 1001 potrebbe stringere 10 nodi con l'attiva assistenza di Nettuno, e con il favore di tutti gli olimpionici e il non intervento dell'insidiosa Hera, raggiungere il divino 12.

In un modo o nell'altro, gli esperimenti con l'Olympia hanno dimostrato che, nonostante la bassa velocità, la trireme era una nave abbastanza potente. Da uno stato stazionario, raggiunge la metà della velocità massima in 8 secondi e il massimo completo in 30. La stessa corazzata del 1905 poteva allevare coppie per 3-6 ore. E questo è solo per mettersi in movimento!

Come le successive navi romane, le triremi greche erano equipaggiate con un ariete tampone proembolon e un ariete da battaglia a forma di tridente o testa di cinghiale.

Le triremi non avevano alberi fissi, ma quasi tutte erano dotate di uno o due (secondo alcune fonti, a volte tre) alberi rimovibili. Con un bel vento, furono rapidamente montati dagli sforzi dei marinai. L'albero centrale è stato installato verticalmente e allungato per la stabilità con i cavi. Prua, progettata per una piccola vela (gr. artemone), è stato installato obliquamente, supportato da un acrostolo. Anche il terzo albero, corto come quello di prua, portava una piccola vela e si trovava proprio all'estremità del ponte, a poppa.

A volte le triremi erano ottimizzate non per le battaglie navali, ma per il trasporto. Tali terzine furono chiamate oplitagagos(per la fanteria) e ippopotami(per cavalli). In linea di principio, non erano diversi da quelli ordinari, ma avevano un ponte rinforzato e, nel caso degli hippagagos, una balaustra più alta e ampie passerelle aggiuntive per i cavalli.

Biremi e triremi divennero le principali e uniche navi universali del periodo classico (IV-V secolo aC). Da soli e come parte di piccoli squadroni, potevano svolgere funzioni di crociera, cioè condurre ricognizioni, intercettare navi mercantili e da trasporto nemiche, consegnare ambasciate particolarmente importanti e devastare la costa nemica. E nelle grandi battaglie delle principali forze della flotta (Salamin, Egospotamy), triremi e biremi hanno agito come corazzate, cioè venivano usati in formazioni lineari (2-4 linee di 15-100 navi ciascuna) e combattevano contro obiettivi simili per classe.

Furono i biremi e i triremi a svolgere il ruolo principale nella vittoria degli Elleni sull'enorme flotta dei Persiani nella battaglia di Salamina.

Messaggero

"L'ordine è stato rispettato, come previsto.
La cena fu preparata, e agli scalmi
Ogni vogatore si affrettava a regolare i remi.
Poi quando l'ultimo raggio di sole si spense
E la notte è arrivata, tutti i rematori e i guerrieri
Con le armi, come uno, salirono a bordo delle navi,
E le navi, in fila, si chiamavano.
E così, attenendosi all'ordine indicato,
Va al mare e a nuotare insonne
Il personale della nave presta regolarmente servizio.
E la notte è passata. Ma da nessuna parte
Tentativi da parte dei greci di aggirare segretamente la barriera.
Quando la terra sarà di nuovo bianca
Il luminare del giorno pieno di splendore luminoso,
Si udì un giubilo nell'accampamento dei Greci,
Simile a una canzone. E gli hanno risposto
eco tonante della roccia dell'isola,
E subito la paura dei barbari disorientati
Proshiblo. I greci non pensavano al volo,
Cantando il canto solenne
E andò a combattere con coraggio disinteressato,
E il ruggito della tromba accese i cuori di coraggio.
L'abisso salato fu schiumato insieme
Colpi consonantici di remi greci,
E presto abbiamo visto tutti con i nostri occhi;
È andato avanti, in perfetta formazione, giusto
Ala, e poi con orgoglio lo seguì
L'intera flotta. E da ogni parte allo stesso tempo
Un potente grido risuonò: "Figli degli Elleni,
Combatti per la libertà della madrepatria! figli e mogli
Libera gli dei nativi della casa,
E le tombe dei bisnonni! La lotta è iniziata!"
Discorso persiano il nostro ronzio monotono
Ha risposto alla chiamata. Era impossibile ritardare qui.
Una nave con una prua tempestata di rame subito
Colpisci la nave. I greci iniziarono l'attacco
speronando il fenicio attraverso la poppa,
E poi le navi andarono l'una verso l'altra.
All'inizio, i persiani riuscirono a trattenersi
Testa. Quando in un posto angusto ce ne sono molti
Navi accumulate, nessuno ad aiutare
Non potevo, e i becchi dirigevano il rame,
Possedere in proprio, distruggendo remi e vogatori.
E le navi dei Greci, come avevano programmato,
Eravamo circondati. Il mare non era visibile
A causa delle macerie, a causa del ribaltato
Vasi e corpi senza vita e cadaveri
Le secche erano coperte e la costa era completamente.
Trova la salvezza in un volo disordinato
L'intera flotta barbara sopravvissuta tentò,
Ma i Greci dei Persiani, come i pescatori di tonno,
Chiunque abbia qualcosa, tavole, detriti
Navi e remi furono battuti. Urla di terrore
E le grida risuonavano la salata lontananza,
Finché l'occhio della notte non ci ha nascosto.
Tutti i guai, mi portano anche dieci giorni di fila
La storia è triste, non posso enumerare, no.
Ti dico una cosa: mai prima d'ora
Così tante persone sulla terra non sono morte in un giorno".

Eschilo, Persiani

Allo stesso tempo, le galee a un ponte (uniremes), eredi degli arcaici triacontors e pentecontors, continuarono ad essere utilizzate come navi ausiliarie, avisos (messaggeri) e predoni.

Riso. 5. Pentekontor tardo greco

La nave più grande costruita nell'antichità è considerata la semi-mitica tesseracontera (a volte semplicemente "tessera"), creata in Egitto per ordine di Tolomeo Filopatore. Presumibilmente, raggiungeva i 122 m di lunghezza e 15 m di larghezza, trasportava 4.000 rematori e 3.000 soldati. Alcuni ricercatori ritengono che molto probabilmente si trattasse di un enorme catamarano a doppio scafo, tra gli scafi del quale era stata costruita una grandiosa piattaforma per macchine da lancio e guerrieri. Quanto ai rematori, poi, molto probabilmente, per ogni grandioso remo di questo fortezza galleggiante c'erano 10 persone.

Tattiche

Poiché, come già accennato, l'ariete era l'arma più efficace delle navi da guerra greche e la battaglia d'imbarco era un mezzo ausiliario, ma anche abbastanza efficace di lotta armata, la tattica delle operazioni militari in mare può essere ridotta ai seguenti imperativi:

1. Prima di tutto, cerca di colpire a piena velocità sul lato della nave nemica e fai retromarcia rapidamente. Tale manovra avrà particolarmente successo se la nave attaccante è grande almeno quanto la nave nemica e, ancora meglio, la supera. Altrimenti, c'è il rischio che la nave attaccante non abbia abbastanza energia cinetica e la forza del suo scafo a prua sia insufficiente. L'attaccante (diciamo un pentecontore) rischia di diventare lui stesso vittima di un attacco a una grande nave (diciamo una trireme), poiché subirà danni b di Più grosso dell'attaccato, resterà incastrato tra i rottami dei remi e perderà così la rotta, e la sua squadra verrà effettivamente colpita da vari proiettili provenienti dalla fiancata alta della nave nemica.

2. Per rendere più facile per te scegliere un angolo di attacco favorevole e privare il nemico dell'opportunità di eludere un colpo, devi rompere i suoi remi. Per fare ciò, non dovresti muoverti di un angolo vicino a 90 gradi rispetto all'asse longitudinale della nave nemica, ma, al contrario, sferrare un contrattacco scorrevole, muovendoti con un angolo vicino a 180 gradi rispetto al corso dell'avversario Nello stesso tempo, mentre passano a fianco del nemico, i rematori della nave attaccante devono ritrarre i remi a comando. Quindi i remi della nave attaccata lungo un lato saranno rotti e i remi della nave attaccante sopravviveranno. Dopodiché, la nave attaccante entra in circolazione e sferra un colpo di speronamento al lato della nave nemica immobilizzata.

Una manovra tattica simile nella marina greca era chiamata diekplus ("vela"). La situazione tattica, chiamata periplus ("bypass", "cerchio"), si sviluppò nel caso in cui, per un motivo o per l'altro, le navi passassero troppo lontane l'una dall'altra e allo stesso tempo l'equipaggio della nave nemica risultasse essere sufficientemente preparato per rispondere rapidamente all'attacco. Quindi entrambe le navi entrarono in circolazione e ciascuna cercò di tornare indietro più velocemente e avere il tempo di abbordare il nemico. In caso di manovrabilità e addestramento dell'equipaggio approssimativamente uguali, il caso potrebbe finire con una collisione frontale.

3. Infine, si dovrebbe tendere alla concentrazione e al massaggio delle forze- soprattutto se il nemico ha un vantaggio qualitativo, diciamo, in una situazione di collisione di unireme e bireme con triremi. È chiaro che le navi di "livello" più piccolo possono aumentare le loro possibilità di vincita principalmente grazie all'uso massiccio della tecnica diekplus in combinazione, ad esempio, con un attacco di abbordaggio, in cui due o tre unirem e bireme prendono parte contro ciascuno trireme.

Quindi, come si vede, è vera l'affermazione di Connolly che l'esito delle operazioni militari in mare è stato deciso principalmente dal livello di addestramento individuale degli equipaggi - rematori, timonieri, velisti - e marines(epibatai).

Tuttavia, qualcosa dipendeva anche dalle formazioni di combattimento dello squadrone. Al passaggio, la flotta di solito seguiva l'ammiraglia nei ranghi della colonna di scia. La formazione del fronte è stata effettuata in previsione di una collisione con il nemico.

Allo stesso tempo, le navi cercavano di allinearsi non in una, ma in due o tre file con uno spostamento reciproco di mezza posizione. Ciò è stato fatto, in primo luogo, per rendere difficile al nemico l'esecuzione della manovra diekplus (è ovvio che anche dopo aver rotto i remi di una qualsiasi delle navi della prima fila e aver iniziato a descrivere la circolazione, la nave nemica inevitabilmente esposto la fiancata all'attacco ariete delle navi della seconda fila). E, in secondo luogo, per impedire ad alcune delle navi nemiche di raggiungere la parte posteriore della loro flotta, che minacciava di creare una superiorità numerica locale doppia o addirittura tripla del nemico nelle battaglie tra singole navi e gruppi di navi.

Infine, c'era una speciale formazione circolare, che corrispondeva a una difesa sorda. Era chiamato "riccio" e veniva utilizzato nei casi in cui fosse necessario proteggere navi deboli con carichi di valore o per eludere una battaglia lineare con un nemico numericamente superiore.

Riso. 6. "Riccio"