Comando per la corazzata Paris Commune del 1941. Corazzate sovietiche nella Grande Guerra Patriottica. Corazzata "Comune di Parigi"

È stato ribattezzato due volte da "Sebastopoli" a "Comune di Parigi" e viceversa.

Corazzata di classe Gangut

Nell'aprile 1907, l'imperatore Nicola II approvò una delle quattro opzioni sviluppate dal programma di costruzione navale dello Stato maggiore navale (MGSH), il cui scopo era quello di ricostituire la flotta baltica persa durante la guerra russo-giapponese. Nell'ambito di questa opzione, era prevista la costruzione di quattro corazzate del tipo cosiddetto "dreadnought". Considerando la necessità di rifornire la flotta nazionale con le migliori navi di questa classe, il ministro della Marina russo, l'ammiraglio I.M. Dikov, decise nell'estate del 1907 di indire un concorso internazionale di progetti su larga scala. L'adozione di tale decisione è stata preceduta da circa un anno e mezzo di riflessione sui risultati della passata guerra, revisione delle opinioni sulle tattiche di combattimento di squadriglie e requisiti per le navi destinate a tale combattimento, nonché tentativi falliti di gli specialisti del Marine Technical Committee (MTK) per sviluppare autonomamente un progetto di una moderna corazzata.

Nell'aprile 1906, il vice ammiraglio A.A. Birilev ha formato sotto la sua presidenza una commissione interdipartimentale - una riunione speciale. Entro la fine del mese successivo, la riunione ha deciso i requisiti tattici generali per la futura nave corazzata (dal 1907 - lineare). Si presumeva che il suo dislocamento fosse di 19-20 mila tonnellate; velocità di viaggio - non inferiore a 21 nodi; l'armamento di artiglieria doveva consistere in almeno otto cannoni da 305 mm e venti da 120 mm; lo spessore della cintura corazzata lungo la linea di galleggiamento doveva variare da 127 mm alle estremità a 203 mm nella parte centrale. Sulla base dei requisiti tattici formulati dalla Riunione Speciale, il comitato tecnico ha sviluppato nove opzioni di pre-draft, che in realtà si sono ridotte a due: la prima - con una velocità di 22 nodi e un armamento di otto cannoni da 305 mm; il secondo - con dieci cannoni e una velocità di 21 nodi.

A Gli ultimi giorni Nel 1907, la Direzione principale della costruzione navale e dell'approvvigionamento (GUKiS), per conto della direzione del ministero della Marina, inviò un invito alle principali fabbriche russe e aziende straniere a partecipare al concorso per il miglior progetto concettuale di una corazzata. Insieme agli inviti, sono state inviate le specifiche tattiche e tecniche per lo sviluppo di un progetto preliminare, nonché le condizioni per la competizione, contenute in un documento di trenta pagine. In accordo con loro, l'azienda vincitrice del concorso potrebbe concludere un accordo con il Ministero della Marina per lo sviluppo di un progetto tecnico, quindi documentazione di progettazione esecutiva, ovvero disegni direttamente necessari per la costruzione. La costruzione di quattro corazzate doveva essere effettuata dall'industria russa, ma con la massima assistenza tecnica possibile da parte della compagnia vincitrice. In totale, sono state invitate a partecipare al concorso sei fabbriche nazionali e 21 imprese straniere. Anche diversi ingegneri navali hanno espresso il desiderio di partecipare alla competizione.

All'inizio della competizione nel Bacino Sperimentale, guidato all'epoca da A.N. Krylov, testarono i modelli e selezionarono quello i cui contorni garantivano la realizzazione della corazzata, con una cilindrata di 23.000 tonnellate e una potenza della turbina di 32.000 CV, una velocità di 21,75 obbligazioni; quando si forza la potenza della turbina fino a 45.000 CV era prevista una velocità di 24 nodi.

Entro la data stabilita, il 28 febbraio 1908, il Ministero della Marina ricevette 51 progetti da 18 concorrenti, che furono considerati separatamente dalla Scuola statale di Mosca e dall'ITC. Era inteso che il quartier generale avrebbe studiato gli aspetti tattici dei progetti e il comitato - i loro aspetti tecnici. La parola decisiva nella scelta del vincitore dell'MTK rimase con il dipartimento di costruzione navale, o meglio, con A.N. Krylov, che dirigeva questo dipartimento dal gennaio 1908, che assunse un atteggiamento fondamentalmente nuovo nei confronti della valutazione dei progetti. Di conseguenza, il reparto cantieristico, e poi l'ITC nel suo insieme, hanno riconosciuto il progetto presentato dalla società tedesca Blom und Voss come il migliore in termini di punteggio più alto. Ad essa seguirono in successione i progetti del Cantiere Baltico e della società italiana "Ansaldo" - decima versione del progetto dell'ingegner V. Cuniberti.

In effetti, l'impianto di Blom und Voss presentava il progetto di base e nove opzioni per vari posizionamenti dell'artiglieria e della centrale elettrica principale. Il progetto si distingueva per un rapporto lunghezza-larghezza inferiore, tipico delle corazzate della flotta tedesca. I vantaggi del progetto sono stati: significativa rimozione delle cantine dal secondo fondo; ampio volume di vani laterali; la presenza di pozzi di carbone trasversali. Lo svantaggio, secondo l'MGSH, era il posizionamento lineare dei locali caldaie e delle sale macchine adottato in una serie di opzioni.

Baltiysky Zavod ha presentato due opzioni che differiscono l'una dall'altra per il posizionamento lineare ea scaglioni di caldaie e turbine. Questi due progetti, sviluppati sotto la guida di I.G. Bubnov, differiva dagli altri in uno studio più razionale, per ragioni di robustezza, del progetto dello scafo. Uno svantaggio significativo dei progetti del Cantiere Baltico, secondo lo stesso MGSH, era la disposizione a gradini lineari delle torri.

Il progetto di V. Cuniberti si distingueva tra gli altri per un dislocamento minore, e la componente di massa dello scafo (38,18%) era la più piccola di tutte presentate al concorso. Questa circostanza, oltre al valore relativamente basso del coefficiente di peso complessivo (0,51), richiedeva, a giudizio dell'MTK, una conferma da parte del progettista dei calcoli di resistenza dello scafo. La centrale elettrica principale è stata collocata a scaglioni utilizzando soluzioni di layout originali che presentavano sia vantaggi che svantaggi. Inoltre, il reparto meccanico dell'MTK nutriva grandi dubbi sulla possibilità di sviluppare la potenza richiesta a causa della massa dichiarata relativamente piccola dei meccanismi. Altri svantaggi del progetto erano la presenza di una formazione di ariete dell'arco e il posizionamento dell'artiglieria anti-mine, che rendeva impossibile sparare direttamente a prua oa poppa.

Fu comunque il progetto di V. Cuniberti Marine Base generale considerato il migliore. Il secondo posto all'MGSH è stato preso da una delle opzioni con il posizionamento a scaglione della centrale elettrica della centrale di Blom und Voss, il terzo posto è stato preso dal progetto presentato dal colonnello L.L. Coromaldi sotto il motto " Lontano est". In questo progetto, con uno spostamento relativamente piccolo di 20.380 tonnellate, le torri del calibro principale erano distanziate uniformemente lungo la lunghezza e l'artiglieria da miniera, coperta da una cintura di armatura superiore da 100 mm, si trovava in casematte separate. I principali svantaggi di il progetto prevedeva un'armatura debole, l'assenza di pozzi di carbone trasversali e la mancanza di elaborazione della questione del posizionamento e della completezza della centrale.

Durante l'estate del 1908, in diverse riunioni congiunte della Scuola di musica statale di Mosca e dell'ITC, presiedute dal ministro, si cercò un progetto vincente. In realtà la scelta è stata fatta tra quattro progetti: lo stabilimento baltico, la società tedesca Blom und Voss, l'ingegnere V. Cuniberti e l'estremo oriente. Ciascuno a vari livelli ha richiesto chiarimenti e miglioramenti.

Ma la politica è intervenuta improvvisamente in materia di tecnologia: il francese di spicco statisti, su suggerimento della stampa, che non conosceva con certezza le condizioni del concorso, riteneva che la Russia, armata di denaro francese, intendesse ordinare la costruzione di quattro corazzate per la Germania, e iniziò ad esprimere attivamente indignazione per il sostegno finanziario del loro potenziale avversario. Di conseguenza, il Ministro della Marina I.M. Dikov è stato costretto, dopo aver pagato un "risarcimento", a interrompere la collaborazione con la ditta "Blom und Voss". Nell'autunno del 1908, il ritardo nella costruzione delle corazzate assunse un carattere allarmante. In effetti, il Ministero della Marina disponeva solo di un progetto preliminare del Cantiere Baltico, che richiedeva un ulteriore perfezionamento, non solo perché in qualche modo non soddisfaceva le condizioni della concorrenza, ma anche perché queste stesse condizioni nell'ultimo anno e mezzo hanno in gran parte già obsoleto.

Entro il 9 aprile 1909, nell'ufficio tecnico dello stabilimento baltico, I.G. Bubnov con il suo team sotto la supervisione di A.N. Krylov ha sviluppato un progetto tecnico. Ad aprile e maggio, i disegni, compreso il progetto teorico, sono stati rivisti e approvati dagli specialisti MTC. Nella seconda metà di maggio, nonostante la proposta improvvisamente pervenuta dalla compagnia inglese "John Brown" di modificare i contorni dello scafo, che senza dubbio ha richiesto una significativa revisione del progetto, il nuovo ministro della Marina ammiraglio S.A. Voevodsky, all'urgenza su richiesta di A. N. Krylov, decise di iniziare immediatamente la costruzione delle prime corazzate russe.

Lo stesso giorno, il 3 giugno 1909, si tennero celebrazioni presso il cantiere navale baltico per celebrare la posa delle corazzate Sebastopoli e Petropavlovsk e presso il cantiere navale Admiralty - Gangut e Poltava. Sotto la direzione del presidente dell'ITC, al fine di accelerare lo sviluppo della documentazione di progettazione, ingegneri e disegnatori dell'Admiralty Plant hanno iniziato a lavorare insieme ai dipendenti dell'ufficio tecnico del Baltic Shipyard, rilasciando disegni esecutivi per tutte e quattro le navi con loro. Nel gennaio 1910 fu completato lo sviluppo dei disegni principali dello scafo.

Le nuove corazzate con la loro architettura "monitor" erano sorprendentemente diverse dalle precedenti. corazzate dello squadrone- sagoma a ponte liscio dai lati bassi, sul ponte superiore quattro torri a tre cannoni, due camini, due alberi, due torri di comando sono poste allo stesso livello ed equidistanti l'una dall'altra. Questa silhouette, con la sua brevità, differiva favorevolmente dalle sagome delle corazzate straniere contemporanee. Secondo la specifica di progetto, la lunghezza dello scafo tra le perpendicolari era di 180,1 m; la lunghezza massima era di 181,2 m, la larghezza massima (con armatura) - 26,89 m Ufficialmente, lo spostamento era espresso come un valore arrotondato di 23.000 tonnellate, ma in diverse fasi di progettazione, a seconda della scrupolosità del progetto, è stato determinato dai valori di 22.880, 22.900, 23.230 e 23.288 tonnellate Anche il pescaggio è cambiato di conseguenza, essendo nell'intervallo da 8,33 a 8,50 m.

La base del set di navi era costituita da 150 telai, distanziati con una spaziatura di 1200 mm e una potente trave della chiglia a forma di scatola. Lo scafo è stato assemblato utilizzando tre gradi di acciaio: normale acciaio dolce da costruzione navale con una resistenza ultima di 42 kgf/mm2 ed un'estensione di almeno il 20%; maggiore resistenza (fino a 63 kgf / mm2) con un allungamento di almeno il 18%; alta resistenza (fino a 72 kgf/mm2) con un allungamento di almeno il 16%. Le corazzate avevano tre ponti, gli smussi inferiori poggiavano contro i bordi inferiori della cintura dell'armatura principale. Lo spazio interno era suddiviso in vani 13 trasversali e due longitudinali, separati da 3,4 m dai lati, paratie stagne.

Oltre alla brevità della sagoma, il secondo vantaggio relativo era una significativa area di prenotazione del bordo libero. La cintura principale si estendeva lungo la linea di galleggiamento ed era costituita da lastre verticali alte m 5,06. Avendo uno spessore di mm 225 su m 116,5 di lunghezza (dalla 1a alla 4a torre), la cintura copriva le cantine delle torri e la potenza della nave pianta; alle estremità, il suo spessore è diminuito a 125 mm (nell'area del montante di poppa - fino a 100 mm). La fascia superiore di oltre 116,5 m aveva un'altezza di 2,26 m e uno spessore di 125 mm; nel naso della 1a torre, il suo spessore era di 75 mm; la prenotazione della cintura superiore non si applicava a poppa. Il ponte superiore era ricoperto da un'armatura da 37,5 mm. La prenotazione dei ponti interni, e in effetti di tutta l'armatura interna allo scafo nel suo insieme, è prioritaria contro la frammentazione. Il ponte centrale era coperto con un'armatura da 25 mm (nello spazio tra i lati 19 mm), il ponte inferiore era coperto con un'armatura da 12 mm (sui smussi - 50 mm). Le paratie laterali sopra il ponte centrale erano coperte con piastre corazzate da 37,5 mm, sotto - con piastre da 50 mm. Una traversa installata dietro il vano timone aveva uno spessore di 100 mm ad un'altezza dal ponte inferiore a quello intermedio, nella stiva il suo spessore era di 125 mm. L'armatura delle pareti delle torri di comando ha raggiunto i 250 mm, i loro tetti - 120 mm, il pavimento delle torri di comando e i tubi delle unità di controllo sotto di loro - 70 mm.

L'artiglieria del calibro principale consisteva in dodici cannoni da 305 mm con una lunghezza della canna di calibro 52, collocati in quattro torrette a tre cannoni. Le torri erano poste in modo da poter sparare su uno qualsiasi dei lati nei seguenti settori: il primo - da 0 a 155°; il secondo e il terzo - da 25 a 155 °; il quarto - da 25 a 180 °. Pertanto, tutti i cannoni potevano aprire il fuoco su un bersaglio situato ad angoli di rotta da 25 a 155 ° e, quindi, il settore di una bordata articolata aveva un angolo di 130 °. In verticale, i cannoni possono essere puntati separatamente o due o tre insieme. Il settore della guida verticale è compreso tra -5° e +25°; il tempo di guida entro questi limiti non era superiore a 10 s, la velocità di guida orizzontale massima era di 3 gradi / s. Il tempo di caricamento ad angoli di elevazione fino a 13°, corrispondente ad un raggio di tiro di 90 kb, era di 40 s. Ad alti angoli di elevazione, il tempo tra le raffiche ha raggiunto i 60 s. L'armatura delle pareti laterali e frontali delle torri aveva uno spessore di 203 mm e la parete di fondo, che fungeva anche da contrappeso, aveva uno spessore di 305 mm. Il tetto della torre era ricoperto da un'armatura da 76 mm. Barbette corazzate coprivano fondamenta cilindriche integrate nello scafo. All'interno di ogni fondazione è stata collocata una tavola rotante conica. Sul suo piano superiore c'era in realtà una torretta corazzata con supporti per cannoni all'interno. Il tavolo poggiava su palline che rotolavano nell'inseguimento anulare della fondazione. Un tubo di alimentazione delle munizioni era fissato al tavolo dal basso. La torre era impedita dallo spostamento laterale da rulli verticali caricati a molla posti tra la fondazione e la parte cilindrica del tubo di alimentazione. Nella parte inferiore l'intera struttura rotante era centrata con un perno, che era compreso nel manicotto di fondazione posto al piano inferiore. Il compartimento della torretta ospitava caricatori di munizioni con un volume di 100 colpi per arma. Conchiglie e semi-cariche erano immagazzinate al loro interno separatamente. La mira, l'approvvigionamento di munizioni alla torre, l'apertura e la chiusura delle serrature, l'alimentazione di proiettili e semicariche alla canna erano effettuate da meccanismi che avevano azionamenti elettrici e idroelettrici.

L'artiglieria antimina composta da sedici cannoni da 120 mm con una canna di 50 calibri era situata nelle casematte del ponte centrale, formata dalla fiancata e dalla paratia longitudinale. In ogni casamatta, divisa da una traversa corazzata, erano installati due cannoni. I cannoni ruotavano su basi, che erano rigidamente fissate a scudi ad anello costituiti da armature anti-frammentazione che coprivano le feritoie e ruotavano insieme ai cannoni. I settori di guida orizzontale hanno consentito di concentrare il fuoco di almeno quattro cannoni su un bersaglio situato a qualsiasi angolo di rotta. Gli angoli di elevazione dei cannoni di artiglieria anti-mine erano di 25°. Le munizioni di progetto, poste nelle cantine sotto le casematte, erano di 250 (poi fino a 300) colpi per arma.

Per controllare il tiro dei calibri principale e antimine, le navi erano dotate del sistema Geisler. Il suo complesso includeva dispositivi che impostano dati, circuiti elettrici per la trasmissione di informazioni, dispositivi di ricezione. Per misurare le distanze, sui ponti sopra le torri di comando sono stati installati due telemetri ottici da sei metri. I dati per il tiro sono stati preparati direttamente sotto la guida di un alto ufficiale di artiglieria che si trovava nella torre di comando. Sulla base dei requisiti delle tabelle balistiche, questi dati tenevano conto della rotta, della velocità, sia propria che della nave nemica, il tempo di volo del proiettile, la densità dell'aria, la direzione e la velocità del vento, la deflessione del proiettile dovuta alla rotazione e molti altri parametri. Inoltre, ogni torre e ogni plutone anti-mine poteva scegliere un bersaglio e sparargli contro indipendentemente.

Secondo il progetto, avrebbe dovuto installare otto cannoni antiaerei da 75 mm, quattro da 47 mm e quattro da 63,5 mm su ciascuna corazzata. Ma in effetti, a causa della mancanza di pistole per questo scopo, sul Sebastopoli furono installate due pistole da 75 mm e una da 47 mm. Nonostante tutte le controversie sulla necessità dell'armamento di siluri sulle navi di questa classe, le corazzate erano dotate di quattro tubi lanciasiluri subacquei laterali da 450 mm con un carico di munizioni di tre siluri per tubo.

L'impianto delle caldaie consisteva in 25 caldaie del sistema Yarrow situate in quattro locali caldaie. Il primo locale caldaia era situato tra 40 e 46 sp. Ospitava tre piccole caldaie progettate per utilizzare solo combustibili liquidi; la superficie di riscaldamento di ciascuno di essi era di 311,9 m2. Le restanti 22 caldaie erano grandi e avevano una superficie di riscaldamento di 375,6 m2. Sei di loro, a combustibile liquido, si trovavano nel secondo locale caldaia, situato tra 46 e 57 sp. Nel terzo e quarto locale caldaia sono state installate otto caldaie a riscaldamento misto, rispettivamente da 64 a 75 e da 75 a 86 shp. La forzatura delle caldaie per raggiungere la corsa massima di 23 nodi è stata effettuata mediante una combustione intensiva aggiuntiva di olio combustibile spruzzato nello spazio del forno dagli ugelli Thornycroft. La normale fornitura di carburante era di 816 tonnellate di carbone e 200 tonnellate di olio combustibile, la fornitura completa era rispettivamente di 1500 e 700 tonnellate.

I meccanismi principali erano costituiti da dieci turbine del sistema Parsons operanti su quattro alberi di trasmissione, poste in tre sale macchine (due laterali e una centrale) a poppa della terza torre (93 - 107 sp.), e frigoriferi (condensatori) alle turbine situato in due adiacenti ai vani turbina (107 - 117 sp.). La pressione di esercizio iniziale nelle turbine era di 11,3 atm. La potenza totale delle turbine ha raggiunto 32.000 CV. alla velocità di 280 giri al minuto, che ha assicurato il raggiungimento di una velocità di 21,75 nodi. Nella modalità forzata, questi valori sono aumentati: la potenza ha raggiunto 42.000 CV. (circa 300 giri/min) e la velocità è di 23 nodi.

Le fonti di elettricità erano due generatori diesel e quattro turbogeneratori con una capacità di 320 kW ciascuno. Voltaggio corrente continua era pari a 225 V. In condizioni di combattimento, fornivano tutti i sistemi e i dispositivi che forniscono comunicazione, fuoco, controllo della nave e due terzi dei dispositivi di illuminazione.

Le eliche delle navi erano quattro eliche a tre pale, ciascuna con un diametro di 3,28 me con un passo di 3,05 m Il piano di rotazione delle eliche centrali era nella regione di 139 sp. e si trovava a 3,05 m dalla linea centrale ea 2,44 m dal bordo della chiglia. Le viti estreme si trovavano su 132 sp. ed erano separate dalla linea centrale e dalla chiglia rispettivamente di 6,40 e 3,05 m La corazzata era controllata da due timoni: vasta area 28,3 mq e una piccola area di 13,5 mq il periodo più lungo lo spostamento del grande timone dalla posizione centrale a quella laterale (35°) è stato di 30 s. Il raggio della circolazione costante ha raggiunto 239 m con un angolo di sbandamento di 3,4°. Il massimo rollio possibile, con uno spostamento improvviso del timone, non ha superato i 10°.

Il dispositivo di ancoraggio consisteva in due ancore e un'ancora di scorta del sistema Hall del peso di 8,23 tonnellate ciascuna. Le ancore sono state selezionate da una catena con un calibro di 76 mm. A poppa c'erano due argani elettrici per estrarre i cavi e due, già a vapore, con lo stesso scopo, a prua. C'erano anche due guglie a vapore per la scelta delle cime di ancoraggio. La potenza delle macchine cabestano a vapore era di 250 CV.

Il 16 giugno 1911, la corazzata Sebastopoli, la nave principale della serie, fu varata in un'atmosfera festosa presso il cantiere navale Baltico. Tuttavia, dopo la discesa, i lavori direttamente su tutte le navi della serie sono praticamente cessati. Il motivo era la mancata consegna di attrezzature, meccanismi e armi destinati all'installazione sulle corazzate ai cantieri navali. Infatti i lavori di allestimento iniziarono solo sei mesi dopo la discesa. Nel corso del 1912 si svolsero principalmente lavori di scafo: furono installate le cinture corazzate laterali principali; equipaggiato secondo disegni urgentemente rivisti, a causa dell'adozione nel 1911 di proiettili da 305 mm di nuovo tipo, cantine di artiglieria; fondazioni formate e trivellate per installazioni a torre.

La maggior parte dei lavori completati ebbe luogo nel 1913. Durante questo periodo furono completati tutti i lavori sullo scafo, tra cui: installazione dell'armatura; è stato posato il pavimento in legno del ponte superiore; camini installati, alberi, torri di comando, ponti. Le apparecchiature delle centrali elettriche sono state caricate sulle navi. La prima metà del 1914 fu caratterizzata dall'installazione finale di apparecchiature, sistemi, dispositivi, dall'installazione di torrette da 305 mm e dalla preparazione delle navi per le prove in mare di accettazione.

A metà del 1914, in connessione con lo scoppio della prima guerra mondiale, il reparto meccanico del GUK decide di ridurre in qualche modo la quantità di test della centrale. Nuovo programma prevedeva il proseguimento delle prove di ormeggio in quel momento iniziate; prima di tutto, è stata verificata la funzionalità e la correttezza dell'assemblaggio di caldaie, turbine, meccanismi, quindi, come prima, è seguito un periodo di prove preliminari in mare, durante il quale l'equipaggio del motore ha imparato a controllare caldaie e turbine a velocità diverse, e anche verificato il funzionamento della centrale. La fase successiva sono state le prove continue di sei ore precedentemente previste - all'inizio a una velocità di 13, e poi a 18 nodi, con il lavoro, rispettivamente, prima solo di crociera, e poi le turbine principali. Differisce radicalmente da quanto precedentemente pianificato La fase finale eseguire i test. Inizialmente doveva raggiungere e mantenere una velocità di progetto di 23 nodi per quattro ore, per le quali era necessario portare le caldaie in modalità di funzionamento forzato con un volume di combustione di combustibile misto equivalente a bruciare 250 kg di carbone all'ora per 1 mq grattugiare griglie. Ora, per velocizzare i test e per salvare le centrali elettriche, si è deciso di determinare solo la velocità massima raggiunta da ciascuna delle corazzate in condizioni di normale combustione del carburante, sulla base della combustione oraria per 1 mq. grattugia 190 kg di carbone.

Non appena furono pronte per le prove in mare, le corazzate furono trasferite a Kronstadt. L'accettazione del lavoro della centrale elettrica della corazzata "Sebastopoli" è stata la prima ad essere completata. Il 27 settembre, l'equipaggio motori di questa nave ha mantenuto una potenza di 32.950 CV per tre ore, in assenza di forzare la modalità operativa. ad una velocità di rotazione delle turbine principali di 260 giri/min, che è di 950 CV. ha superato il progetto. La velocità allo stesso tempo era di 19 nodi, il dislocamento era di 25.300 tonnellate, il pescaggio era di 9,14 m.

Quando le corazzate entrarono in servizio, il personale di ciascuna di esse era composto da 31 ufficiali, 28 conduttori e 1066 gradi inferiori.

Nella primavera e all'inizio dell'estate del 1915, Sebastopoli, Petropavlovsk, Gangut, Poltava andarono in mare più volte e i loro equipaggi, al comando delle navi, eseguirono il fuoco dell'artiglieria e le manovre nell'area della posizione centrale. Nel frattempo, tra la fine di luglio e l'inizio di agosto, il comando nemico ha condotto un'operazione di incursione con le forze di una vasta formazione. Nel corso di esso, lo squadrone tedesco, che comprendeva due corazzate corazzate, forzò la posizione della miniera e dell'artiglieria di Irbenskaya con la battaglia e dominò il Golfo di Riga per tre giorni.

Dopo che le navi tedesche lasciarono la baia, la flotta baltica attuò misure per ripristinare i campi minati nello stretto di Irben. Il 14 agosto vi hanno preso parte anche gli equipaggi di Sebastopoli e Gangut. Direttamente in quel giorno, nove cacciatorpediniere posarono mine. Gli incrociatori "Oleg" e "Bogatyr" che fornivano copertura si tenevano più vicini allo stretto e le corazzate - più verso il mare, a sud del 58° parallelo. Nonostante il fatto che l'operazione si sia svolta durante una forte tempesta, l'impostazione di 310 minuti ha avuto successo. Il giorno successivo, le navi, divise in due gruppi, essendo in linea diretta di visuale l'una dell'altra, seguirono il fairway strategico fino a Helsingfors. Il primo gruppo comprendeva "Gangut" e "Oleg", il secondo - "Sebastopoli" e "Bogatyr". La larghezza del fairway designato era di 108 M. Un vento fresco soffiava con una forza fino a 5 punti e le navi che si muovevano a una velocità di 12 nodi hanno subito una leggera chiglia e rollio. Verso le 10:45 "Sebastopoli" colpì il suolo due volte con forza. Con il successivo terzo colpo, ancora più potente, la corazzata si fermò, ma dopo pochi minuti, avendo fatto retromarcia, si incagliò senza aiuti esterni. Ben presto, la "Gangut" in corso si è trovata in una sezione del fairway, dove alcune pietre miliari sono state perse o demolite a causa del clima fresco. Di conseguenza, questa corazzata colpì il suolo una volta con forza. Il Sebastopoli fu maggiormente colpito: la parte inferiore del fusto si rivelò accartocciata; il danno alla parte inferiore si estendeva fino all'area della seconda torre e catturava fino a tre cinture della pelle esterna su ciascun lato. Erano entrambe ammaccature e una crepa, oltre a due fori. La nave ha ricevuto più di 350 tonnellate d'acqua, che hanno allagato principalmente lo spazio a doppio fondo sotto i locali caldaie di prua. Il danno ricevuto da "Sebastopoli" doveva essere corretto nel molo di Kronshadt entro un mese e mezzo. Altre due volte durante la prima guerra mondiale, il Sebastopoli danneggiò gravemente il fasciame di fondo, il fondo e la trave della chiglia. Indubbiamente, gli incidenti furono una conseguenza della difficoltà di gestire navi di tali dimensioni nelle condizioni anguste della parte orientale del Mar Baltico.

Il 17 ottobre 1915, mentre caricava munizioni sulla corazzata Sebastopoli, una semicarica di un cannone da 305 mm, che era in una custodia di metallo, cadde sul ponte della cantina di ricarica e si accese. Fortunatamente, l'incendio non si è diffuso ad altre semi-cariche. Cinque persone sono rimaste ferite, di cui una è morta per ustioni.

Con la firma all'inizio del 1918 di un separato Brest Pace finì la prima guerra mondiale per il paese, che, con la cessazione delle ostilità contro la Germania, divenne rapidamente un paese feroce e intransigente guerra civile.

Secondo i termini della pace di Brest, la flotta baltica ha dovuto lasciare le sue basi in Finlandia e una parte significativa di essa personaleè stato smobilitato. 12 marzo 1918 Helsingfors lasciò il primo distaccamento di navi. Comprendeva le corazzate "Sebastopoli", "Gangut", "Poltava", "Petropavlovsk"; incrociatori "Rurik", "Admiral Makarov", "Bogatyr". Il pilotaggio è stato effettuato dai rompighiaccio "Ermak" e "Volynets".

Il passaggio è avvenuto nelle condizioni più difficili: banchi di ghiaccio continui fino a 3 m di spessore; il personale degli equipaggi su diverse navi variava dal 20 al 40% della loro forza regolare. Il percorso correva oltre le isole di Rodscher e Gogland. Il movimento è stato effettuato durante le ore diurne. Il cablaggio era complicato dal fatto che la larghezza del più potente e più grande dei rompighiaccio Yermak era di soli 22 m e la larghezza delle corazzate era superiore a 26 m: spesso dovevano fermarsi a causa del fatto che l'una o l'altra la nave è stata strofinata in un canale perforato nel ghiaccio. Ma, dopo aver superato 180 miglia in cinque giorni, il 17 marzo le corazzate e gli incrociatori raggiunsero Kronstadt senza danni significativi.

Le attività della flotta baltica fino a metà novembre 1918 furono vincolate dai termini del Trattato di pace di Brest con la Germania, secondo il quale navi da guerra doveva avere a bordo equipaggi ridotti, il cui numero era determinato dai requisiti di manutenzione minima della parte materiale. Anche la preparazione della flotta per le ostilità era vietata e l'uscita delle navi oltre i confini dell'area acquatica di Kronstadt era considerata dalla Germania una violazione dei termini del trattato di pace. Pertanto, durante questo periodo, le azioni della flotta furono ridotte a un servizio di pattugliamento limitato all'interno dell'area acquatica di Kronstadt.

Tuttavia, in previsione di una possibile ripresa delle ostilità da parte della Germania, era necessario mantenere la prontezza al combattimento, e questo, nelle condizioni della guerra civile e delle devastazioni che inghiottirono il paese, era incredibilmente difficile da realizzare. Una parte significativa dei marinai si smobilitò o andò a combattere sui fronti di terra e sulla creazione di flottiglie fluviali e lacustri. Lì, sulla flottiglia, è stato trasferito gran numero pistole. Sorsero serie difficoltà con il carburante, poiché la fornitura di carbone a Pietrogrado e Kronstadt, in connessione con l'occupazione del Donbass da parte dei tedeschi, cessò. In tali condizioni, la maggior parte delle navi fu ritirata in una riserva armata o messa in conservazione.

Presto, dopo la fine della guerra civile nella parte europea del paese, gli equipaggi di due corazzate baltiche, inclusa la Sebastopoli, ebbero la possibilità di usare nuovamente le armi contro i loro compatrioti. Ciò accadde nella prima metà di marzo 1921, durante i giorni della repressione della rivolta antigovernativa, passata alla storia come ribellione di Kronstadt.

Gli eventi iniziarono a svolgersi proprio sulle corazzate Petropavlovsk e Sebastopoli, che erano di stanza nel porto di Kronstadt. I raduni iniziati a fine febbraio a bordo delle corazzate portarono il 2 marzo al rifiuto delle unità e degli equipaggi di stanza in città, nonché delle squadre di diversi forti dell'isola vicina, di obbedire governo centrale. Per due settimane, "Petropavlovsk" e "Sebastopoli" spararono contro il forte Krasnoflotsky, che rimase fedele al governo (fino al 15 agosto 1919 - "Krasnaya Gorka"), nelle città di Oranienbaum e Sestroretsk, situate sulla costa settentrionale di il Golfo di Finlandia stazione ferroviaria Lisy Nos, Gorskaja, Tarkhovka. "Petropavlovsk" ha utilizzato 394 proiettili da 305 mm e 940 da 120 mm; "Sebastopoli" - 375 proiettili da 305 mm e 875 da 120 mm. La difficoltà di sparare risiedeva nel fatto che le corazzate stavano fianco a fianco e circondate da un gran numero di navi e vascelli congelati nel ghiaccio.

A Sebastopoli, a causa della mancanza di carburante, all'inizio non venivano allevati vapori, la mira e il carico venivano effettuati manualmente. Allo stesso tempo, le corazzate furono colpite principalmente dal forte di Krasnoflotsky, dalle batterie da campo e bombardate dall'aria dagli aerei Nieuport. Nelle condizioni di relativa caducità degli eventi in corso, entrambe le parti non sono riuscite a organizzare la ricognizione necessaria per regolare il fuoco e la scelta dei bersagli è stata effettuata secondo le mappe e l'accuratezza delle riprese dipendeva dall'esperienza e dal livello di conoscenza del terreno dei cannonieri che controllano il tiro. Pertanto, tutti hanno sparato nelle piazze, il che ha reso insignificante la sua efficacia di combattimento: gli edifici residenziali sono stati distrutti, i civili sono morti, allo stesso tempo, il fuoco delle corazzate nelle stazioni non ha influito sulla consegna di unità militari della 7a armata al dispiegamento aree mirate a prendere d'assalto Kronstadt. Le corazzate non riuscirono a sopprimere l'artiglieria del forte di Krasnoflotsky. D'altra parte, "Petropavlovsk" e "Sebastopoli", sebbene abbiano ricevuto alcuni danni, non hanno cessato il fuoco. Il 17 marzo le corazzate spararono contro reparti dell'Armata Rossa che avevano già fatto irruzione in città sul ghiaccio e capitolarono solo all'inizio della notte che era venuta.

Durante questi tragici eventi, i nomi "Sebastopoli" e "Petropavlovsk" per il comando politicizzato della flotta baltica, così come per l'intera leadership del paese, sono diventati simboli terribili della sanguinosa rivolta del supporto più affidabile di recente: il marinai baltici. Nel marzo 1921, durante la celebrazione in Russia sovietica del 50° anniversario della Comune di Parigi, in onore di questo evento, nonché in onore del famoso rivoluzionario durante la Grande rivoluzione francese Jean Paul Marat, corazzate, per ordine del comandante della flotta baltica I.K. Kozhanov ricevono frettolosamente nuovi nomi: "Sebastopoli" diventa la "Comune di Parigi"; "Petropavlovsk" - "Marat". Fu con queste ridenominazioni che iniziò effettivamente il nuovo periodo sovietico di ricostruzione e sviluppo della marina nazionale.

Dopo la fine della guerra civile, il X Congresso del Partito nella primavera del 1921 decise di ripristinare la marina. Passarono diversi anni e il 17 settembre 1924 la corazzata levò il segnale: "Chiedo il permesso di procedere verso la destinazione". Più tardi questo giorno è stato approvato come vacanza annuale in nave.

Nel 1925, la corazzata "Sebastopoli" prese parte alla campagna di uno squadrone di navi sotto la bandiera di M.V. Frunze nella baia di Kiel. La corazzata fu riparata nel 1922-1923, 1924-1925. e 1928-1929. (con contemporaneo ammodernamento). Il 22 novembre 1929 iniziò il passaggio da Kronstadt al Mar Nero. Il 18 gennaio 1930 arrivò a Sebastopoli e ne divenne parte Flotta del Mar Nero.

In quegli anni le navi della flotta baltica "aprivano la stagione" della navigazione a maggio. Da soli e come parte di distaccamenti, hanno girato il Golfo di Finlandia, eseguendo varie evoluzioni, sparando artiglieria e siluri, respingendo "attacchi" di sottomarini, ecc. Lo studio si è concluso con le manovre autunnali generali della flotta. Da dicembre ad aprile, il ghiaccio incatenava la pozza del marchese. Le navi svernavano nei porti di Kronstadt o negli ormeggi delle fabbriche di Leningrado. Nel 1929, per prolungare il periodo di addestramento e dare agli equipaggi una buona manualità marittima, si decise di fare un lungo viaggio nelle tempeste invernali. In marcia era in marcia l'MSBM Practical Detachment, composto dalla corazzata Paris Commune e dall'incrociatore Profmtern. Un esperto marinaio L. M. Galler fu nominato comandante del distaccamento. L'incrociatore era comandato da A. A. Kuznetsov. Il distaccamento doveva passare da Kronstadt oceano Atlantico e il Mediterraneo fino a Napoli e ritorno. L'ingresso era previsto solo a Napoli, e le navi dovettero fare rifornimento più volte dai trasporti in mare. Considerando che il ritorno nel Baltico potrebbe essere difficile a causa della situazione del ghiaccio, è stata prevista la possibilità di riportare il distaccamento a Murmansk.

Il 22 novembre le navi lasciarono la rada di Great Kronstadt. Dopo aver superato in sicurezza il Baltico autunnale, il distaccamento si ancorò nella baia del Nilo la sera del 24 novembre. Dopo aver prelevato carburante dai trasporti, il giorno successivo hanno continuato la campagna. Il Golfo di Biscaglia incontrò le navi con una violenta tempesta. Il 4 dicembre, dopo aver salutato le nazioni, le navi entrarono nella rada esterna di Brest. E la tempesta continuava a farsi più forte. Anche sulle strade il vento ha raggiunto i 10 punti. In piedi a due ancore, le navi lavoravano continuamente con turbine "a prua piccola". Quando le navi entrarono di nuovo nel Golfo di Biscaglia, la tempesta raggiunse la forza dell'uragano: venti fino a 12 punti, onde alte 10 metri e lunghe 100. La corazzata subì gravi danni, seppellendo il muso in un'onda. Il suo ponte era nascosto sott'acqua fino alla prima torre. Quando, sotto l'impatto delle onde, l'archetto vi crollò, il comandante del distaccamento decise di tornare a Brest.

Il 10 dicembre, il distaccamento è tornato di nuovo al raid di Brest. La corazzata si trasferì sulla strada interna per le riparazioni. L'ancoraggio in strada ha dato solo un breve riposo ai marinai esausti. Il fatto è che le autorità locali non hanno consentito il licenziamento delle squadre a terra. I comandanti potevano venire in città solo in visita di lavoro. Due settimane dopo, la riparazione della corazzata fu completata e le navi erano pronte per la campagna, ma a causa della tempesta incessante, l'uscita fu posticipata. Solo il 26 dicembre il distaccamento lasciò Brest, ora per sempre. Il Golfo di Biscaglia era finalmente a poppa; doppiando Cape San Vincent, le navi si diressero a Gibilterra.

Dopo aver incontrato in mare il prossimo anno 1930, il 1° gennaio il distaccamento giunse a Callarn Bay in Sardegna. I trasporti con carburante e acqua stavano già aspettando qui. Il 6 gennaio è stato ricevuto il permesso di entrare nel porto della città di Cagliari e di lasciare a terra le squadre. Per la prima volta in un mese e mezzo, i marinai potevano sentire il terreno solido sotto i loro piedi. L'8 gennaio le navi lasciarono l'ospitale Cagliari, e il giorno successivo arrivarono a Napoli, meta finale della campagna.

Il comando del distaccamento capì che non sarebbe stato facile per le navi danneggiate con equipaggi stanchi tornare attraverso l'Atlantico tempestoso fino alla penisola di Kola. Haller ha inviato un telegramma a Mosca con la richiesta di poter andare nel Mar Nero, dove fare una riparazione approfondita e tornare a Kronstadt in primavera. Ma non c'era risposta. Alle 10 del 14 gennaio le navi lasciarono il porto di Napoli e si diressero a Gibilterra, e in quel momento giunse da Mosca la tanto attesa risposta. "Buono" per entrare a Sebastopoli è stato ricevuto. Oltrepassato il Mar Mediterraneo e l'Egeo, le navi entrarono nei Dardanelli. A mezzogiorno del 17 gennaio, il distaccamento è entrato nel Mar Nero. Incontrati dai cacciatorpediniere del Mar Nero, la Comune di Parigi e Profintern entrarono a Sebastopoli il 18 gennaio 1930. La campagna, che dimostrò le buone capacità nautiche dei marinai della giovane flotta sovietica, si concluse. Per 57 giorni, le navi hanno percorso 6269 miglia.

Si decise di non restituire la corazzata e l'incrociatore nel Baltico, ma di includerli nel Forze navali Mar Nero. Quindi la flotta del Mar Nero ha ricevuto in qualche modo inaspettatamente a sua disposizione la sua nave ammiraglia per i decenni successivi.

La corazzata "Paris Commune" fu revisionata e modernizzata a Sebastopoli nel 1933-1938 sulla base dello stabilimento marino di Sebastopoli. Durante questa ristrutturazione, lavoro significativo sulla modernizzazione della nave: la centrale è stata cambiata - 12 caldaie con una maggiore capacità di vapore sono state trasferite solo al riscaldamento a gasolio, lo spessore dei tetti delle torri della batteria principale è stato aumentato a 152 mm, lo spessore delle piastre dell'armatura di il ponte centrale è stato aumentato a 75 mm, è stata aumentata l'altezza delle feritoie delle torri del calibro principale, rispettivamente, è stato aumentato l'angolo di guida verticale dei cannoni e il raggio di tiro, sono state realizzate bocce anti-siluro, nuova comunicazione e controllo del fuoco sono stati installati i sistemi, il tubo anteriore è stato dotato di una caratteristica smussatura all'indietro, la prua è stata modificata e resa più perfetta per ridurre l'allagamento della coperta a piena velocità. Inoltre, sei cannoni antiaerei da 76 mm sono stati installati apertamente sulle torrette di prua e di poppa.

Il primo giorno di guerra, il 22 giugno 1941, la corazzata si incontrò sotto il comando del capitano di 1° grado F.I. Kravchenko come parte di uno squadrone a Sebastopoli, alle 4.49 trasferita alla prontezza n. .m Il 1° novembre, di notte, alla testa di un distaccamento di navi da guerra, partì per Poti a causa della minaccia di attacchi aerei nemici dagli aeroporti catturati della Crimea.

11/08/1941 la corazzata "Paris Commune" ha preso parte per la prima volta alle ostilità vicino a Sebastopoli. Un mese dopo, la corazzata si avvicinò di nuovo a Sebastopoli e aprì il fuoco sulla formazione da battaglia nemica. Questa volta furono distrutti 13 carri armati, 8 cannoni, 4 trattori, 37 veicoli con rifornimenti militari e fino a un semi-battaglione di fanteria.

Il 5 gennaio 1942, la corazzata Parizhskaya Kommuna lasciò Novorossijsk e, a guardia del cacciatorpediniere Boiky, si diresse verso la costa della Crimea per fornire supporto antincendio alla 44a armata che vi era sbarcata. In 27 minuti furono sparati 168 proiettili del calibro principale.

Nella seconda metà di marzo 1942, entrando stretto di Kerch a guardia del leader "Tashkent", i cacciatorpediniere "Zheleznyakov" e "Boyky", nella notte del 21 e 22 marzo, la corazzata ha effettuato due incursioni di fuoco, sparando più di 300 proiettili del calibro principale contro le fortificazioni nemiche sulla penisola di Kerch . Durante la sparatoria, i marinai hanno notato che frammenti di metallo sono volati via dalle canne dei fucili, il che indicava l'usura limitante delle armi della nave. Pertanto, tornando a Poti, la corazzata iniziò a essere riparata.

Il 12 aprile è stata effettuata la sostituzione di tutte le canne del calibro principale, contestualmente è stata effettuata una riparazione media di dispositivi antincendio, ascensori e strumenti ottici calibro antimine. Tuttavia, l'attività di combattimento attiva della corazzata "Paris Commune" terminò. La situazione disperata vicino a Sebastopoli ha costretto il comandante della flotta del Mar Nero alla fine di maggio a proporre al quartier generale di utilizzare la corazzata per trasferire carri armati da 25 KV a Sebastopoli, ma nessuno è stato d'accordo e la nave non ha lasciato Poti fino a quando la fine delle ostilità. Solo una volta, il 12 settembre 1942, fu trasferito a Batumi, ma dopo l'inizio di un'offensiva di successo vicino a Stalingrado il 25 novembre, fu restituito a Poti. 31/05/1943 il nome "Sebastopoli" fu ripristinato sulla corazzata.

Ancora una volta si voleva utilizzare la corazzata per fornire supporto di fuoco per lo sbarco di truppe d'assalto anfibie nell'area del villaggio di Ozereyka, ma la mancanza di predominio in mare costrinse ad essere sostituita dal meno prezioso l'incrociatore Krasny Krym. È vero, la nave partecipò in parte all'operazione di sbarco di Novorossijsk, quando nel settembre 1943 parte dei cannoni da 120 mm furono rimossi da essa e installati come una batteria costiera separata di Sebastopoli.

In totale, durante la guerra, la corazzata fece 15 campagne militari, coprendo 7.700 miglia, sparò 10 colpi di artiglieria contro posizioni nemiche vicino a Sebastopoli e nella penisola di Kerch. L'artiglieria antiaerea della nave respinse 21 attacchi aerei e abbatté 3 aerei. L'11/05/1944, la corazzata sotto la bandiera del comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio F.S. Oktyabrsky, a capo dello squadrone, entrò nella rada della liberata Sebastopoli.

07/08/1945 la corazzata "Sebastopoli" ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa.

24/07/1954 "Sebastopoli" fu riclassificata in una corazzata da addestramento e il 17/02/1956 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina in relazione al trasferimento al dipartimento delle proprietà immobiliari per lo smantellamento e la vendita, 07/07/1954 1956 è stato sciolto e nel 1956-1957 gg. tagliato in metallo presso la base Glavvtorchermet a Sebastopoli.

TTD:
Spostamento completo 31.275 tonnellate, normale - 30.395 tonnellate (prima della modernizzazione - 23.000); lunghezza 184,5 m, larghezza 32,5 m, pescaggio 9,65 m.
La potenza dei meccanismi è di 61.000 CV;
Velocità di traslazione massima 23,5 nodi.
Autonomia di crociera 2700 miglia a 14 nodi.
Prenotazione: tavola 50 - 75 mm, ponte 20 mm, torrette cannoniere 75 mm, torre di comando 75 mm.
Armamento: cannoni 12x305 mm, 16x120 mm, 6x76,2 mm e 16x37 mm, mitragliatrici 14x12,7 mm, 8 paravane di guardia.
Equipaggio 1546 persone.

Il 1941 fu segnato da una feroce lotta sul fronte dell'Ucraina meridionale. La battaglia era per Sebastopoli, dove aveva sede la flotta del Mar Nero.

Costituiscono 30 baie che non sono mai ricoperte di ghiaccio. Le navi di qualsiasi cilindrata e pescaggio possono fermarsi qui. L'importanza strategica di Sebastopoli era evidente. Il Caucaso rimase fuori dalla portata della Wehrmacht finché la baia di Sebastopoli fu difesa dalla flotta del Mar Nero.

Un tentativo di cattura fulminea della città e della baia fallì nell'autunno del 1941. In inverno, i tedeschi lanciarono un'altra offensiva. Entro la fine di dicembre, le forze tedesche erano a soli 2 km dalla baia di Sebastopoli e si stavano preparando intensamente per l'attacco.

Al culmine della battaglia, una grandinata di proiettili di gigantesco potere distruttivo piovve dal mare verso il nemico. Le forze nemiche furono travolte dall'artiglieria della corazzata Paris Commune. L'assalto a Sebastopoli da parte delle forze dell'esercito tedesco fallì.

Battleship, o è una struttura molto complessa e potente. La dimensione di una nave del genere può essere grande quanto due campi da calcio e l'altezza - dalla corazzata è armata con artiglieria a doppia canna a lungo raggio di grosso calibro ed è anche protetta da un'armatura. Tutto ciò rende la nave una vera fortezza galleggiante. Nessun oggetto galleggiante è in grado di resistere alla pressione di una corazzata. Nel 1941, l'URSS aveva tre corazzate: "Paris Commune" (Mar Nero), "Marat" (Mar Baltico) e "Rivoluzione di ottobre" (Mar Baltico). Le corazzate furono costruite in epoca pre-rivoluzionaria secondo un progetto. Diverse soluzioni innovative hanno distinto favorevolmente queste navi. Prima di tutto, il ruolo non è stato svolto da un motore a vapore, ma da 4 Torri del calibro principale dotate non di due, ma di tre cannoni. Le torri erano disposte in linea, che permetteva di sparare contemporaneamente 12 cannoni.

La corazzata "Paris Commune" era precedentemente chiamata "Sebastopoli". Il dislocamento della nave era di 23.300 tonnellate. L'armamento era costituito da tre torri con 12 cannoni e 16 cannoni in casematte laterali. Per la creazione di questo gigante, dal tesoro imperiale furono stanziati 40 milioni di rubli, o 30 tonnellate d'oro. 1220 persone: così tante persone erano necessarie per servire, mantenere e gestire una nave del genere. Questi erano soldati e ufficiali della Comune di Parigi. Era la corazzata più precisa e a lungo raggio del mondo.

La rivoluzione trasferì Sebastopoli alla Flotta Rossa. La nave si chiamava "Comune di Parigi". Fino al 1930, la base della corazzata si trovava sul Mar Baltico, quindi fu inviata nel Mar Nero, dove fu completamente modernizzata. Di conseguenza, il dislocamento della nave e il numero dell'equipaggio furono aumentati. Ma nonostante le difficili condizioni di servizio, i soldati e gli ufficiali della "Comune di Parigi" erano orgogliosi della loro nave.

La flotta del Mar Nero è stata chiamata a fornire Unione Sovietica completo dominio del Mar Nero e distruggi qualsiasi nemico. E sembrava completamente reale, perché la flotta comprendeva la nave della Comune di Parigi, 47 sottomarini, 19 cacciatorpediniere e 5 incrociatori. Secondo i termini dei trattati internazionali, la Germania non aveva il diritto di salpare navi nel Mar Nero. La Turchia aveva una sola nave potente. Solo l'Italia sembrava un'avversaria seria. La sua flotta aveva 4 corazzate, 59 cacciatorpediniere, 22 incrociatori e 110 sottomarini.

La leggendaria nave si è incontrata nel raid e a mezzanotte è stata messa in allerta. Già alle 3 del mattino la corazzata respinse il primo raid dell'aviazione fascista.

Successivamente, i tedeschi inviarono le loro forze migliori per distruggere la Comune di Parigi. La nave salvò i soldati sovietici a terra più di una volta quando i tedeschi erano alla periferia di Sebastopoli. Grazie all'equipaggio della nave e alle sue eccellenti armi, è stato possibile respingere attacco dopo attacco. Dopo qualche tempo, la nave cessò di partecipare alle operazioni militari, poiché la minaccia dell'aviazione era troppo grande. Ma la sua squadra scese a terra e si unì ai ranghi di coloro che combattevano a terra.

La corazzata abbassò la bandiera solo nel 1957, che pose fine alla grande era delle navi d'artiglieria.

Il 3 giugno 1909, la corazzata Sebastopoli fu posata presso il cantiere navale baltico di San Pietroburgo (contemporaneamente a tre navi dello stesso tipo Petropavlovsk, Gangut, Poltava). E il 17 novembre 1914 Sebastopoli fu arruolato nella flotta baltica.
Durante la prima guerra mondiale, Sebastopoli faceva parte della prima brigata di corazzate, sebbene le corazzate baltiche quasi non partecipassero alle ostilità. Durante la guerra civile, Sebastopoli partecipò alla difesa di Pietrogrado.

E nel marzo 1921 scoppiò una rivolta antibolscevica sulla corazzata e su altre navi della flotta baltica situate a Kronstadt. Sebastopoli sparò sul forte di Krasnaya Gorka, rimasto fedele al potere sovietico, sulle città di Oranienbaum e Sestroretsk e sulle stazioni ferroviarie situate sulla sponda settentrionale del Golfo di Finlandia. Si è scoperto che quattro corazzate baltiche finirono sui lati opposti delle barricate. Gangut e Poltava erano in deposito a lungo termine a Pietrogrado e le attive Petropavlovsk e Sebastopoli divennero gli iniziatori della ribellione.
Dopo la caduta di Kronstadt il 18 marzo 1921, nuovi equipaggi arrivarono a Sebastopoli e Petropavlovsk. E il 31 marzo, l'assemblea generale dei marinai decise di ribattezzare Sebastopoli nella Comune di Parigi e Petropavlovsk in Marat.

La difficile situazione economica della giovane Russia sovietica dopo la guerra civile non permise la costruzione di corazzate più avanzate.

Dopo la fine della guerra civile, il X Congresso del Partito nella primavera del 1921 decise di ripristinare la marina. Quando fu adottato il programma per il rilancio della flotta, le condizioni tecniche delle corazzate erano molto deplorevoli: solo una Marat poteva muoversi in modo indipendente. Ma anche Marat aveva bisogno di riparazioni immediate. Inoltre, le corazzate baltiche erano catastroficamente in ritardo rispetto alle loro controparti straniere, quindi la questione della loro rapida modernizzazione era particolarmente acuta.

La modernizzazione è iniziata con Marat. Per tre anni le caldaie furono completamente sostituite sulla corazzata, furono rimosse le turbine da crociera che non si giustificavano, furono migliorati i sistemi di comunicazione e navigazione, furono sostituiti generatori diesel e altri meccanismi e dispositivi ausiliari. Anche la sovrastruttura di prua subì una significativa modifica, lo scafo fu dotato di un attacco di prua con un castello di prua chiuso, e un semplice albero di trinchetto fu sostituito con uno a torre. Grazie all'ammodernamento effettuato durante le prove nel 1931, la Marat raggiunse una velocità di 23,8 nodi (che era un ottimo risultato), ma l'armatura e l'armamento della corazzata rimasero gli stessi.

In quegli anni le navi della flotta baltica "aprivano la stagione" della navigazione a maggio. Da soli e come parte di distaccamenti, hanno girato il Golfo di Finlandia, eseguendo varie evoluzioni, sparando artiglieria e siluri, respingendo "attacchi" di sottomarini, ecc. Lo studio si è concluso con le manovre autunnali generali della flotta. Da dicembre ad aprile, il ghiaccio incatenava la pozza del marchese. Le navi svernavano nei porti di Kronstadt o negli ormeggi delle fabbriche di Leningrado.
Nel 1929, per prolungare il periodo di addestramento e dare agli equipaggi una buona manualità marittima, si decise di fare un lungo viaggio nelle tempeste invernali. Un distaccamento composto dalla corazzata "Paris Commune" e dall'incrociatore "Profintern" fece una campagna. Un esperto marinaio L. M. Galler fu nominato comandante del distaccamento. L'incrociatore era comandato da A. A. Kuznetsov. Il distaccamento doveva passare da Kronstadt attraverso l'Oceano Atlantico e il Mar Mediterraneo fino a Napoli e ritorno. L'ingresso era previsto solo a Napoli, e le navi dovettero fare rifornimento più volte dai trasporti in mare. Considerando che il ritorno nel Baltico potrebbe essere difficile a causa della situazione del ghiaccio, è stata prevista la possibilità di riportare il distaccamento a Murmansk.

Il 22 novembre le navi lasciarono la rada di Great Kronstadt. Dopo aver superato in sicurezza il Baltico autunnale, il distaccamento si ancorò nella baia del Nilo la sera del 24 novembre. Dopo aver prelevato carburante dai trasporti, il giorno successivo hanno continuato la campagna. Il Golfo di Biscaglia incontrò le navi con una violenta tempesta. Il 4 dicembre, dopo aver salutato le nazioni, le navi entrarono nella rada esterna di Brest. E la tempesta continuava a farsi più forte. Anche sulle strade il vento ha raggiunto i 10 punti. In piedi a due ancore, le navi lavoravano continuamente con turbine "a prua piccola". Quando le navi entrarono di nuovo nel Golfo di Biscaglia, la tempesta raggiunse la forza dell'uragano: venti fino a 12 punti, onde alte 10 metri e lunghe 100. La corazzata subì gravi danni, seppellendo il muso in un'onda. Il suo ponte era nascosto sott'acqua fino alla prima torre. Quando, sotto l'impatto delle onde, l'archetto vi crollò, il comandante del distaccamento decise di tornare a Brest.

Il 10 dicembre, il distaccamento è tornato di nuovo al raid di Brest. La corazzata si trasferì sulla strada interna per le riparazioni. L'ancoraggio in strada ha dato solo un breve riposo ai marinai esausti. Il fatto è che le autorità locali non hanno consentito il licenziamento delle squadre a terra. I comandanti potevano recarsi in città solo in visita di lavoro.Due settimane dopo, la riparazione della corazzata era completata e le navi erano pronte per la campagna, ma a causa della tempesta incessante, l'uscita fu posticipata.
Solo il 26 dicembre il distaccamento lasciò Brest, ora per sempre. Il Golfo di Biscaglia era finalmente a poppa; doppiando Cape San Vincent, le navi si diressero a Gibilterra.

Incontrato in mare il prossimo anno 1930, il 1° gennaio il distaccamento giunse nella baia di Cagliari Sardegna. I trasporti con carburante e acqua stavano già aspettando qui. Il 6 gennaio è stato ricevuto il permesso di entrare nel porto della città di Cagliari e di lasciare a terra le squadre. Per la prima volta in un mese e mezzo, i marinai potevano sentire il terreno solido sotto i loro piedi. L'8 gennaio le navi lasciarono l'ospitale Cagliari, e il giorno successivo arrivarono a Napoli, meta finale della campagna.

Il comando del distaccamento capì che non sarebbe stato facile per le navi danneggiate con equipaggi stanchi tornare attraverso l'Atlantico tempestoso fino alla penisola di Kola. Haller ha inviato un telegramma a Mosca con la richiesta di poter andare nel Mar Nero, dove fare una riparazione approfondita e tornare a Kronstadt in primavera. Ma non c'era risposta. Alle 10 del 14 gennaio le navi lasciarono il porto di Napoli e si diressero a Gibilterra, e in quel momento giunse da Mosca la tanto attesa risposta. "Buono" per entrare a Sebastopoli è stato ricevuto. Oltrepassato il Mar Mediterraneo e l'Egeo, le navi entrarono nei Dardanelli. A mezzogiorno del 17 gennaio, il distaccamento è entrato nel Mar Nero. Incontrati dai cacciatorpediniere del Mar Nero, "Paris Commune" e "Profintern" entrarono a Sebastopoli il 18 gennaio 1930. La campagna, che dimostrò le buone capacità nautiche dei marinai della giovane flotta sovietica, si concluse. Per 57 giorni, le navi hanno percorso 6269 miglia.

Si decise di non restituire la corazzata e l'incrociatore nel Baltico, ma di includerli nelle forze navali del Mar Nero. Quindi la flotta del Mar Nero ha ricevuto in qualche modo inaspettatamente a sua disposizione la sua nave ammiraglia per i decenni successivi.

Durante questa campagna, il mio bisnonno, Kokorin Vissarion, prestò servizio sulla corazzata Paris Commune. Purtroppo rimangono solo poche foto.

Si prega di notare che il percorso dell'escursione Kronstadt - Sebastopoli è segnato sull'immagine di sfondo

A sinistra - Kokorin Vissarion.

La corazzata Paris Commune fu revisionata e modernizzata a Sebastopoli nel 1933-1938 sulla base dello stabilimento marino di Sebastopoli. Durante questa riparazione sono stati eseguiti importanti lavori di ammodernamento della nave: la centrale è stata modificata - 12 caldaie di maggiore capacità di vapore sono state trasferite solo al riscaldamento a gasolio, lo spessore dei tetti delle torri della batteria principale è stato aumentato a 152 mm, il lo spessore delle armature del ponte centrale è stato aumentato a 75 mm, l'altezza delle feritoie delle torri principali è stata aumentata di calibro, rispettivamente, l'angolo di guida verticale dei cannoni e il poligono di tiro sono stati aumentati, sono state realizzate bocce anti-siluro , sono stati installati nuovi sistemi di comunicazione e controllo antincendio, il tubo anteriore è stato dotato di una caratteristica smussatura all'indietro, la prua è stata modificata e resa più perfetta per ridurre a pieno regime l'allagamento della coperta. Inoltre, sei cannoni antiaerei da 76 mm sono stati installati apertamente sulle torrette di prua e di poppa.

Il primo giorno di guerra, il 22 giugno 1941, la corazzata si incontrò sotto il comando del capitano 1° grado F.I. Kravchenko come parte di uno squadrone a Sebastopoli, alle 4.49 entrò in preparazione n. 1. Nel mese di ottobre, 600 persone del personale della nave stavano tessendo una rete mimetica con una superficie di 4000 mq. Il 1 novembre, di notte, alla testa di un distaccamento di navi da guerra, la corazzata partì per Poti a causa della minaccia di attacchi aerei nemici dagli aeroporti catturati della Crimea.

L'8 novembre 1941, la corazzata Parizhskaya Kommuna prese parte per la prima volta ai combattimenti vicino a Sebastopoli. Un mese dopo, la corazzata si avvicinò di nuovo a Sebastopoli e aprì il fuoco sulla formazione da battaglia nemica. Questa volta furono distrutti 13 carri armati, 8 cannoni, 4 trattori, 37 veicoli con rifornimenti militari e fino a un semi-battaglione di fanteria.
Il 5 gennaio 1942, la corazzata lasciò Novorossijsk e, a guardia del cacciatorpediniere, Boyky si diresse verso la costa della Crimea per fornire supporto antincendio alla 44a armata che vi era sbarcata. In 27 minuti furono sparati 168 proiettili del calibro principale.
Nella seconda metà di marzo 1942, entrando nello stretto di Kerch a guardia del leader Tashkent, i cacciatorpediniere Zheleznyakov e Boykiy, nella notte del 21 e 22 marzo, la corazzata fece due incursioni di fuoco, sparando più di 300 proiettili del calibro principale contro il fortificazioni nemiche nella penisola di Kerch. Durante la sparatoria, i marinai hanno notato che frammenti di metallo sono volati via dalle canne dei fucili, il che indicava l'usura limitante delle armi della nave. Pertanto, tornata a Poti, la Comune di Parigi si alzò per le riparazioni.

Il 12 aprile sono state sostituite tutte le canne del calibro principale e, allo stesso tempo, è stata eseguita una riparazione media di dispositivi antincendio, ascensori e strumenti ottici di calibro antimine. Tuttavia, l'attività di combattimento attiva della corazzata Paris Commune terminò. La situazione disperata vicino a Sebastopoli ha costretto il comandante della flotta del Mar Nero alla fine di maggio a proporre al quartier generale di utilizzare la corazzata per trasferire carri armati da 25 KV a Sebastopoli, ma nessuno è stato d'accordo e la nave non ha lasciato Poti fino a quando la fine delle ostilità. Solo una volta, il 12 settembre 1942, fu trasferito a Batumi, ma dopo l'inizio di un'offensiva di successo vicino a Stalingrado il 25 novembre, fu restituito a Poti. Il 31 maggio 1943, il nome Sebastopoli fu ripristinato sulla corazzata.

Ancora una volta si voleva utilizzare la corazzata per fornire supporto di fuoco per lo sbarco di truppe d'assalto anfibie nell'area del villaggio di Ozereyka, ma la mancanza di predominio in mare costrinse ad essere sostituita dal meno prezioso l'incrociatore Krasny Krym. In parte, la nave partecipò all'operazione di sbarco di Novorossijsk, quando nel settembre 1943 parte dei cannoni da 120 mm furono rimossi da essa e installati come batteria costiera separata di Sebastopoli.

In totale, durante la guerra, la corazzata fece 15 campagne militari, coprendo 7.700 miglia, sparò 10 colpi di artiglieria contro posizioni nemiche vicino a Sebastopoli e nella penisola di Kerch. L'artiglieria antiaerea della nave respinse 21 attacchi aerei e abbatté 3 aerei. Il 5 novembre 1944, la corazzata sotto la bandiera del comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio F.S. Oktyabrsky, a capo dello squadrone, entrò nella rada della liberata Sebastopoli.

Kokorin Vissarion morì nel 1942 nella regione di Rostov.

Il 24 luglio 1954 la Sebastopoli fu riclassificata in una corazzata da addestramento e il 17 febbraio 1956 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina Militare in relazione al trasferimento al dipartimento delle proprietà immobiliari per lo smantellamento e la vendita, il 7 luglio 1956, è stato sciolto e nel 1956-1957 è stato tagliato sulla base del Glavvtorchermet a Sebastopoli per il metallo.

La Grande Guerra Patriottica trovò la flotta sovietica in uno stato non più pronto per il combattimento. Il programma decennale di sviluppo della flotta prevedeva la costruzione entro il 1946 di 15 corazzate, 15 incrociatori pesanti e 28 leggeri, 144 cacciatorpediniere e cacciatorpediniere e 336 sottomarini. Tuttavia, poco prima della guerra, si decise di ridurre il programma, e di completare e lanciare le già predisposte corazzate e incrociatori pesanti la guerra ha interferito. Accadde così che l'URSS entrò nella Seconda guerra mondiale, avendo solo 3 corazzate da cui ha ereditato Russia zarista. Queste erano corazzate della classe Sebastopoli, costruite dal 1909 al 1914.

In totale furono costruite 4 navi: Gangut, Poltava, Petropavlovsk e Sebastopoli. Tutti loro hanno partecipato alla prima guerra mondiale e sono sopravvissuti sani e salvi. Dopo la rivoluzione, le corazzate divennero parte della Marina sovietica. "Petropavlovsk" è stato ribattezzato "Marat", "Sebastopoli" è stato ribattezzato "Comune di Parigi", "Gangut" è stato chiamato "Rivoluzione d'ottobre" e "Poltava" - "Mikhail Frunze". Su quest'ultimo nel 1923 si verificò un forte incendio che provocò ingenti danni alla nave. Si riteneva inopportuno restaurarlo, parte dell'equipaggiamento fu utilizzato per riparare le 3 corazzate rimaste in servizio.

Le corazzate del tipo "Sebastopoli" avevano uno scafo dalla caratteristica forma a "monitor", con un'area di bordo libero ridotta al minimo e uno stelo rompighiaccio. La lunghezza massima dello scafo era 181,2 m, larghezza 27 m, pescaggio 8,5 m tonnellate, cambiando il pescaggio della nave a 9,3 m La centrale elettrica della nave comprendeva 25 caldaie a vapore a tubi d'acqua del sistema Yarrow. Il carbone serviva da combustibile per le caldaie, l'olio veniva usato nelle operazioni forzate. La centrale elettrica in modalità forzata ha prodotto 42.000 CV. e ha fornito alla nave una velocità di 23 nodi, un'autonomia di crociera di 4.000 miglia.

Corazzata di classe Sebastopoli 1914

L'armamento principale della nave era costituito da 12 cannoni rigati da 305 mm prodotti dallo stabilimento di Obukhov, che erano collocati in 4 torrette a tre cannoni disposte linearmente. La cadenza tecnica di fuoco dei cannoni era di 1,8 colpi al minuto, ma in pratica tutto dipendeva dal livello di allenamento della squadra. L'armamento anti-mine della nave consisteva in 16 cannoni Vickers da 120 mm, la loro velocità di fuoco raggiungeva 7 colpi al minuto. Tutti i 16 cannoni furono collocati in casematte sul ponte centrale. Questo posizionamento dell'artiglieria presentava notevoli inconvenienti e influiva sull'efficacia del suo fuoco. Le canne dei cannoni da 120 mm si sono rivelate a soli 4,6 m sopra l'acqua, il che, combinato con la bassa navigabilità delle corazzate, scavando nell'onda lungo la prima torre anche con lievi onde in mare, ne ha notevolmente complicato l'uso (soprattutto cannoni ad arco). In una certa misura, questa era la malattia di molte corazzate dell'epoca, ma i russi si distinguevano per il peggio a causa della loro navigabilità e della posizione di tutta l'artiglieria anti-mine sul ponte centrale.

Prima della seconda guerra mondiale, queste corazzate furono modernizzate. I lavori per migliorare le navi si sono svolti nell'ambito di vari programmi e in tempi diversi dal 1927 al 1938. L'ammodernamento delle navi ha notevolmente cambiato la loro silhouette. Le navi ricevettero una sovrastruttura del carro armato, rigidamente fissata allo scafo e chiusa in cima con una solida pavimentazione. Il complesso "tubo da combattimento - albero di trinchetto - tubo di prua" è stato modificato. L'estremità di prua ha subito modifiche ed è diventata più perfetta, il che ha permesso di ridurre l'allagamento della coperta a piena velocità. Le centrali elettriche sono state sostituite, trasferite dal carbone al petrolio, le condizioni di vita per la squadra sono state migliorate. Sono stati installati gli ultimi mezzi di comunicazione, nuovi telemetri ottici nelle torri, il sistema di controllo del fuoco è stato modificato. Il sistema di difesa aerea è stato notevolmente migliorato.

L'ultimo ammodernamento fu la corazzata "Paris Commune", dal 1933 al 1938 la nave fu al porto dello stabilimento marino di Sebastopoli. Dopo il completamento di tutti i lavori, il dislocamento della corazzata raggiunse le 31.275 tonnellate (dal progetto 23.000), la lunghezza era di 184,5 m, la larghezza era di 32,5 m (a causa dell'installazione di bocce antisiluro), il pescaggio era di 9,65 m La potenza della centrale ha raggiunto 61.000 CV, velocità massima 23,5 nodi. La nave ha ricevuto armi antiaeree notevolmente migliorate. Sei cannoni antiaerei da 76 mm sono stati installati apertamente sulle torrette di prua e di poppa. Inoltre, la nave ha ricevuto 16 pezzi di artiglieria da 37 mm e 14 mitragliatrici da 12,7 mm.

Corazzata dopo la modernizzazione

Corazzata "Comune di Parigi"

La guerra trovò la corazzata a Sebastopoli, dove già il 14 luglio 1941 aprì per la prima volta il fuoco sull'aereo Ju-88. Con lo sfondamento delle truppe tedesche in Crimea, la nave divenne vulnerabile agli attacchi aerei, quindi nella notte tra il 30 e il 31 ottobre la corazzata, accompagnata dall'incrociatore Molotov, dal leader di Tashkent e dal cacciatorpediniere Soobrazitelny, lasciò la flotta principale base e andò a Poti. Dal 26 al 29 novembre 1941, la corazzata condusse la sua prima operazione di combattimento a sostegno delle truppe a difesa di Sebastopoli. Nella notte del 28 novembre, in una violenta tempesta (vento fino a 8-9 punti), la nave si avvicinò a Cape Fiolent e sparò 146 proiettili da 305 mm ad alto potenziale esplosivo e altri 299 proiettili da 120 mm ad alto potenziale esplosivo alla concentrazione di Truppe tedesche nei villaggi di Baydary, Pavlovka e Rear. Sulla via del ritorno, la tempesta si è intensificata, la velocità del vento ha raggiunto 11 punti. A causa della tempesta, 3 marinai furono lavati fuori bordo: questi marinai divennero le uniche perdite in combattimento sulla nave durante l'intera guerra.

Il 27 dicembre, la nave lasciò nuovamente Poti sotto la bandiera del comandante dello squadrone, il vice ammiraglio LA Vladimirsky, accompagnato dal leader Tashkent e dal cacciatorpediniere Smart. Le navi avevano lo stesso compito: fornire supporto di artiglieria ai difensori di Sebastopoli. Nella notte del 29 dicembre, la corazzata si fermò nella baia sud e per 14 ore sparò contro le posizioni dei tedeschi nella valle di Belbek, dopo aver esaurito 179 proiettili da 305 mm e 265 da 120 mm, la batteria nemica che aprì il fuoco su di esso è stato soppresso dal fuoco della corazzata, la corazzata stessa non ha ricevuto colpi. Dopo aver imbarcato 1025 feriti difensori della città, il 30 dicembre la nave è arrivata a Novorossijsk.

Nella prima metà del 1942, la nave ricevette Partecipazione attiva a sostegno delle azioni della 44a armata, sbarcata in Crimea. Durante le riprese della notte tra il 21 e il 22 marzo, i marinai hanno notato che frammenti di metallo stavano volando via dai cannoni della batteria principale, il che era un segnale dell'estrema usura dei cannoni della nave. Al ritorno a Poti, la nave si alzò per le riparazioni. Il 12 aprile è stata effettuata la sostituzione di tutte le canne della batteria principale, ma su questo si è conclusa la fase attiva delle ostilità della corazzata. La situazione disperata delle truppe vicino a Sebastopoli costrinse il comandante della flotta del Mar Nero a rivolgersi al quartier generale con la proposta di utilizzare la corazzata per trasferire carri armati da 25 KV in città, ma tale permesso non fu ricevuto. In futuro, prima della fine delle ostilità, la nave lasciò Poti solo una volta. Il 31 maggio 1943 la corazzata fu restituita al suo nome originale "Sebastopoli".

Corazzata "Sebastopoli" URSS

Durante la guerra, la nave effettuò 15 campagne di combattimento, percorse 7700 miglia ed eseguì 10 tiri di artiglieria, supportando truppe sovietiche vicino a Sebastopoli e sulla penisola di Kerch. I sistemi di difesa aerea della nave hanno respinto 21 raid aerei nemici, abbattendo 3 aerei nemici. Il 24/07/1954 "Sebastopoli" fu trasferito nella categoria delle navi scuola e il 17/02/1956 fu espulso dalla flotta.

Corazzata "Marat"

Già il 22 giugno la corazzata entrò in guerra, sparando contro un aereo da ricognizione finlandese, e il 9 settembre la nave dovette aprire il fuoco su coloro che avanzavano su Leningrado truppe tedesche prima, il calibro principale e, dopo 6 giorni, il calibro antimine. La corazzata si trovava in una posizione di combattimento nel bacino del canale marittimo di Leningrado, da dove ha condotto un intenso fuoco sui nazisti per 8 giorni, dopo aver utilizzato 1042 proiettili da 305 mm e ricevuto 10 colpi anche dall'artiglieria da campo da 150 mm come 3 colpi di bombe da 250 kg. Di conseguenza, 25 persone furono perse, la 4a torre, la batteria di prua dei cannoni da 37 mm e i generatori diesel di poppa erano fuori servizio. Per eliminare i danni il 18 settembre, la nave partì per Kronstadt.

In questo momento, Kronstadt è stata sottoposta a raid aerei tedeschi quotidiani. La mattina del 23 settembre, durante la riflessione del 13° raid aereo di gruppo (circa 40 bombardieri in picchiata), 2 bombe del peso di 500 o 1000 kg hanno colpito il Marat quasi contemporaneamente. Entrambe le bombe colpirono la prua della nave e provocarono la detonazione dei caricatori di proiettili della prima torre. Una terribile esplosione tagliò lo scafo della corazzata, strappò la 1a torretta della nave, distrusse l'albero di trinchetto con la sovrastruttura di prua e il primo fumaiolo. La prua della nave si staccò e rimase a terra. L'esplosione ha ucciso 326 membri dell'equipaggio della corazzata. Entro la mattina del 24 settembre, la Marat imbarcò 10.000 tonnellate d'acqua, la maggior parte dei suoi locali sotto il ponte centrale furono allagati, la nave rimase a terra e circa 3 m di lato rimasero sopra l'acqua.

Corazzata "Marat" prima della guerra

Entro la fine di ottobre, i marinai baltici riuscirono a ripristinare la galleggiabilità parziale della nave, sotto il fuoco nemico riuscirono a raggiungere la salita di poppa, le torrette del 3° e 4° cannone ripresero a funzionare. Nei mesi di novembre e dicembre 1941, la nave condusse 97 spari, sparando 407 proiettili da 305 mm. Tutti i cannoni da 120 mm sopravvissuti dalla corazzata furono rimossi e inviati sul fronte terrestre insieme agli equipaggi. Per aumentare la protezione della nave dal fuoco sospeso dell'artiglieria tedesca, sul ponte furono posate lastre di granito spesse 40-60 cm, che furono rimosse dal muro del porto più vicino.

I tedeschi tentarono di sopprimere la corazzata danneggiata, che ora fungeva da forte, con la loro artiglieria. Inizialmente, hanno usato cannoni da campo da 150 e 203 mm per bombardarlo e alla fine di dicembre hanno collegato cannoni su rotaia da 280 mm. Il 28 dicembre, uno di questi proiettili fece quasi affondare di nuovo la corazzata. Il proiettile, dopo aver perforato l'intero scafo verticalmente, è passato attraverso il guscio e le cantine di ricarica della 3a torre e si è bloccato nella stiva senza esplodere. In futuro, i tedeschi non ebbero alcun successo nel sopprimere la nave con l'artiglieria. In totale, durante gli anni della guerra, entro il 17 gennaio 1944, la Marat condusse 264 tiri con il calibro principale, sparando 1371 proiettili da 305 mm, 7 batterie da campo nemiche furono distrutte e 86 soppresse dal fuoco della corazzata, almeno 25 unità furono colpite . veicoli blindati.

Corazzata "Rivoluzione d'Ottobre"

Il destino di questa corazzata è simile al destino della Marat. La guerra trovò la corazzata a Tallinn, da dove partì per Kronstadt il 1 luglio, durante l'avvicinamento dei tedeschi alla città, la Rivoluzione d'Ottobre fu inclusa nella sua difesa dell'artiglieria. Tutti i tentativi dei tedeschi di affondare la corazzata si sono conclusi con un fallimento, anche gli attacchi combinati con l'aviazione e l'artiglieria non hanno aiutato. In totale, durante gli anni della guerra, la corazzata ricevette 6 colpi di bombe aeree (su 465 sganciati sulla nave) e 19 colpi di artiglieria. La corazzata condusse 126 spari con il suo calibro principale, sparando 1442 proiettili contro i tedeschi. I cannonieri antiaerei della corazzata respinsero 24 raid aerei, a cui parteciparono 597 aerei, e abbatterono 13 di loro, danneggiandone 3.

È interessante notare che le navi più formidabili dello zarista russo, e poi delle flotte sovietiche, non hanno mai incontrato navi nemiche in battaglia durante la prima e la seconda guerra mondiale. Le corazzate del tipo Sebastopoli hanno combattuto l'unica battaglia navale della Guerra Civile. Nel 1919, la corazzata Petropavlovsk, che copriva il cacciatorpediniere Azard, che effettuava la ricognizione, respinse l'attacco di 7 cacciatorpediniere britannici.

Fonti utilizzate:
www.flot.sevastopol.info/ship/linkor/sevastopol.htm
www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/07/04.htm
www.ussrfleet.1939-45.ru/lin.php
materiali dell'enciclopedia Internet gratuita "Wikipedia"

"Sebastopoli" - una corazzata della Marina russa, la nave principale della classe di navi con lo stesso nome. Prende il nome dalla città di Sebastopoli, situata sulla costa del Mar Nero. La nave partecipò alla prima e alla seconda guerra mondiale. Dopo l'ammutinamento di Kronstadt il 31 marzo 1921, la corazzata fu ribattezzata "Comune di Parigi".

Disegno

Dopo la guerra russo-giapponese, in cui la Russia perse quasi tutte le sue corazzate del Baltico e del Pacifico, il compito era di far rivivere la flotta da battaglia. A questo proposito, nel 1906, lo stato maggiore della marina sviluppò un compito per la progettazione di una nuova corazzata per il Mar Baltico. Per questo, sono stati preparati nove progetti di navi con una cilindrata fino a 20.000 tonnellate, con una velocità fino a 22 nodi e un armamento da otto a nove cannoni della batteria principale da 305 mm. Ulteriori sviluppi i progetti del 1906 non furono ricevuti, a causa dell'ambiguità dei compiti della flotta baltica e dell'ambiguità con il finanziamento del futuro programma di costruzione navale. Quando questi compiti furono risolti, lo stato maggiore della marina iniziò a sviluppare requisiti raffinati. Quindi, dopo l'esperienza di "Tsushima", le opinioni sul concetto di prenotazione sono cambiate radicalmente. Durante la guerra, i giapponesi usarono proiettili altamente esplosivi anziché perforanti, che erano particolarmente efficaci contro bersagli leggermente corazzati e non corazzati. Da qui è nata la necessità di una prenotazione continua del bordo libero.

Nel dicembre 1907 furono approvati i requisiti finali per la nave, il numero di cannoni da 305 mm raggiunse 12, 120 mm - 16. Alla fine del 1907 fu annunciato concorrenza internazionale per il miglior progetto di corazzata per flotta russa. Il primo posto è stato preso dal lavoro del cantiere navale baltico.

A fine ottobre, su richiesta dello Stato Maggiore della Marina Militare, sono state apportate modifiche al progetto. Abbiamo aumentato la velocità massima a 23 nodi, rafforzato l'armatura delle cinture inferiore e superiore. Per garantire il progresso economico, i motori diesel sono apparsi come parte della centrale, anche se in seguito sono stati abbandonati.

Il 9 aprile 1909 fu preparato un progetto tecnico presso l'ufficio tecnico del cantiere navale baltico e a maggio si decise di iniziare a costruire navi da guerra, alla nave principale fu dato il nome di Sebastopoli. In totale furono costruite quattro navi di questa classe: "Sebastopoli", « » , « » e « » .

Disegno

Le corazzate di classe Sebastopoli avevano uno scafo "monitor" con un'area del bordo libero ridotta al minimo e uno stelo rompighiaccio. Il numero di componenti aggiuntivi è stato ridotto al minimo. Una caratteristica distintiva di questo progetto è stata la prenotazione quasi completa del bordo libero. I cannoni del calibro principale erano collocati in quattro torrette a tre cannoni del calibro principale disposte su un piano lineare. A differenza delle corazzate di classe italiana « », non erano linearmente elevati.

La lunghezza della nave lungo la linea di galleggiamento era di 180,1 m e il totale era di 181,2 m La larghezza dello scafo era di 26,9 m e il pescaggio era di 9,1 m Lo spostamento standard era di 23.300 tonnellate e lo spostamento totale era di 26.400 tonnellate. L'equipaggio della nave era composto da 1.125 ufficiali e marinai.

Motori

La centrale elettrica delle corazzate era costituita da dieci turbine a vapore del sistema Parsons con una capacità totale di 32.000 CV. Le turbine azionavano quattro alberi di trasmissione e si trovavano in tre sale macchine. A bordo c'erano due compartimenti e al loro interno c'erano due turbine che lavoravano su un albero. Il terzo compartimento era quello centrale, spostato a poppa dalla torretta del calibro principale n. 3, ospitava sei turbine funzionanti su due alberi.

Il vapore per le turbine è stato generato da venticinque caldaie a vapore del sistema Yarrow situate in quattro locali caldaie. Sedici di loro funzionavano con riscaldamento misto e nove con riscaldamento a gasolio. La normale fornitura di carburante a bordo era di 816 tonnellate di carbone e 200 tonnellate di petrolio, e il massimo era di 1500 tonnellate di carbone e 700 tonnellate di petrolio. L'autonomia di crociera era di 3.500 miglia a 13 nodi. La velocità massima di percorrenza era di 21,75 nodi.

Armamento

Armamento del calibro principale delle corazzate di classe "Sebastopoli" consisteva in dodici cannoni calibro 52 da 305 mm collocati in quattro torrette a tre cannoni. Le torri erano disposte su un piano lineare, una a prua ea poppa e due al centro dello scafo. Gli angoli di elevazione variavano da -5 a 25 gradi. La velocità di fuoco dei cannoni era di 1,5-2 colpi al minuto. Questi cannoni potrebbero sparare proiettili perforanti e altamente esplosivi da 470,9 kg, nonché proiettili di schegge da 331,7 kg. Nel 1928 entrarono in servizio proiettili ad alto potenziale esplosivo da 314 kg. Il raggio di tiro massimo quando si sparavano proiettili da 470,9 kg era di 24.400 m e quando si utilizzava un proiettile ad alto esplosivo da 314 kg, 34.400 M. Tuttavia, quando si sparava un proiettile di schegge, il raggio di tiro massimo era di 22.200 m.

Le munizioni erano 100 proiettili per ogni pistola. Le conchiglie si trovavano nelle cantine sotto le torri del calibro principale. Allo stesso tempo, le cantine dei cannoni di prua e di poppa non contenevano l'intero carico di munizioni, quindi alcuni proiettili furono collocati in cantine di riserva. Per questo motivo, la velocità di fuoco dei cannoni di prua e di poppa è stata ridotta.

L'armamento calibro anti-mine consisteva in sedici cannoni da 120 mm di calibro 50. Erano alloggiati in casematte sul ponte centrale. Gli angoli di elevazione variavano da -10 a 20 gradi (in altre fonti ci sono dati che l'angolo di elevazione variava da -10 a 25 gradi). Queste pistole potrebbero sparare proiettili altamente esplosivi, shrapnel e fulmini. C'erano tre proiettili altamente esplosivi in ​​servizio con la corazzata: 29,48 kg campione 1907, 28,97 kg campione 1911 e 26,3 kg campione 1928. A seconda del proiettile, il raggio di tiro massimo variava 10.400 m, 13.900 me 17.000 m, rispettivamente. I proiettili di schegge pesavano solo 20,7 kg e avevano una portata massima di 10.600 M. Il raggio di tiro è dato con un angolo di elevazione di 20 gradi. La velocità di fuoco dei cannoni era di sette colpi al minuto. Le munizioni erano 300 proiettili per ogni pistola.

La situazione con l'armamento antiaereo delle corazzate non è inequivocabile. Secondo le informazioni fornite sulla rivista "Le prime corazzate della flotta rossa", secondo il progetto, l'armamento antiaereo delle corazzate doveva consistere in otto cannoni da 47 mm, posti quattro ciascuno sui tetti del principale torri di calibro n. 1 e n. 4. Tuttavia, a causa della mancanza di questi cannoni, al momento dell'entrata in servizio sulle corazzate « » e « » furono installati due cannoni da 63,5 mm e un cannone da 47 mm e su corazzate "Sebastopoli" e « » - due cannoni da 75 mm e un cannone da 47 mm. Tuttavia, a giudicare dalle fotografie sopravvissute delle corazzate del periodo 1914 - 1916, non c'erano armi antiaeree sulle torri terminali del calibro principale.

Le corazzate erano anche armate con quattro tubi lanciasiluri sottomarini da 450 mm. I tubi lanciasiluri erano destinati all'autodifesa della corazzata in caso di guasto dell'artiglieria.

Prenotazione

La cintura dell'armatura principale aveva un'altezza di 5,06 m, durante la progettazione si presumeva che avrebbe dovuto salire di 3,06 m sopra l'acqua, ma a causa del sovraccarico della nave, la cintura dell'armatura è andata sott'acqua di un metro in più, il che ha causato la sua efficacia a diminuire. Nell'area della cittadella nell'area tra le torri di estremità, il suo spessore era di 225 mm. In questa sezione dell'armatura, la cintura terminava con traverse. La traversa di prua aveva uno spessore di 50 mm e la traversa di poppa aveva uno spessore di 125 mm. Dalle traverse alle estremità, arrivando fino a prua e quasi a poppa, lo spessore è sceso a 125 mm.

La cintura dell'armatura superiore alta 2,26 m passava sopra e si estendeva dalla traversa della torre di calibro principale n. 4 alla prua della nave. Nella zona compresa tra il travetto di prua e quello di poppa, il suo spessore era di 125 mm. All'estremità anteriore, lo spessore della cintura è sceso a 75 mm; nella zona dell'estremità poppiera, la cintura superiore era assente.

Inoltre, la protezione verticale delle corazzate includeva paratie corazzate longitudinali che correvano lungo l'intera lunghezza della cittadella a una distanza di 3,4 m di lato e avevano lo scopo di proteggere l'interno dai frammenti di proiettili che perforavano la cintura dell'armatura principale o superiore. Tra i ponti inferiore e medio, le paratie avevano uno spessore di 50 mm e tra il ponte medio e superiore - 37,5 mm.

L'armatura orizzontale delle corazzate consisteva in tre ponti corazzati. Il ponte dell'armatura superiore nell'area della cittadella e l'estremità anteriore aveva uno spessore di 37,5 mm e nell'estremità di poppa - 6 mm. Sotto c'era il ponte corazzato centrale, che nella zona della cittadella e della prua aveva uno spessore di 25 mm, e nello spazio tra le fiancate e le paratie longitudinali, il suo spessore era di 19 mm. All'estremità poppiera, lo spessore del ponte centrale era di 37,5 mm, ad eccezione della zona sopra il vano barra, dove lo spessore è sceso a 19 mm. L'ultimo era l'impalcato corazzato inferiore, che nell'area della cittadella aveva uno spessore di 12 mm, e nello spazio tra i lati si trasformava in smussi di 50 mm. All'estremità poppiera, il ponte inferiore era orizzontale per tutta la larghezza dello scafo con uno spessore di 25 mm.

Lo spessore delle piastre frontali e laterali delle torri di calibro principale era di 203 mm e lo spessore della parete posteriore, che fungeva da contrappeso, era di 305 mm. Il tetto della torretta aveva un'armatura spessa 76 mm. Le barbette delle torri avevano diverse riserve, per cui la parte sopra il ponte superiore aveva uno spessore di 150 mm, e la parte inferiore, arrivando al ponte di mezzo, aveva uno spessore di 75 mm. L'eccezione erano le torri di testa, in cui le barbette facevano parte delle traversate corazzate. La parte inferiore delle barbette delle torri di calibro principale n. 1 e n. 4 aveva uno spessore di 125 mm, anziché 75 mm.

La prenotazione delle pareti della torre di comando principale e ausiliaria era di 254 mm, i tetti di 100 mm. Anche le unità di controllo erano protette da involucri da 70 mm. I camini alla base erano protetti da un'armatura da 75 mm e nel resto da un'armatura da 22 mm. L'armatura del timone consisteva in un involucro dell'armatura con uno spessore da 30 a 125 mm.

Le corazzate non avevano una protezione speciale contro le mine, il suo ruolo era parzialmente ricoperto da un doppio fondo e lato, raggiungendo il bordo della cintura dell'armatura principale e paratie longitudinali da 9 mm in acciaio ad alta resistenza.

Modernizzazioni

Come abbiamo scritto sopra, non ci sono informazioni esatte sulla presenza di armi antiaeree sulle corazzate. Secondo alcune fonti, al momento dell'entrata in servizio delle corazzate, sui tetti delle torri di testa del calibro principale erano già collocati cannoni antiaerei. Tuttavia, le fotografie sopravvissute del periodo 1914-1916 non lo confermano, poiché non contengono armi antiaeree in questi luoghi. Secondo la rivista "Tutte le corazzate della seconda guerra mondiale", è noto che durante la modernizzazione radicale delle corazzate, le armi antiaeree consistevano in sei cannoni antiaerei Lender da 76,2 mm situati tre sui tetti delle torri di estremità, ma non ci sono dati su quando sono stati installati. Le prime fotografie che mostrano armi antiaeree in questi luoghi sono datate marzo 1917 e, sulla base di ciò, abbiamo concluso che le armi antiaeree furono installate durante la prima guerra mondiale. Tuttavia, è impossibile dire esattamente quali pistole sono state installate a causa di informazioni contrastanti.

A metà degli anni '20, sorse la questione di una radicale modernizzazione delle corazzate della classe "Sebastopoli" a causa della loro obsolescenza. Il 10 marzo 1927 si tenne una "riunione speciale", durante la quale furono motivate le ragioni principali dell'obsolescenza delle corazzate e furono rivelate promettenti direzioni per la loro modernizzazione. Alla fine di quest'anno, l'ufficio di progettazione del cantiere navale baltico ha sviluppato la documentazione tecnica per la modernizzazione delle corazzate.

In connessione con la ridistribuzione della corazzata "Sebastopoli" al Mar Nero, la nave ha subito un ammodernamento parziale non programmato. Si svolse dall'ottobre 1928 al maggio 1929. In seguito ai lavori sulla corazzata, i contorni della prua dello scafo furono modificati per migliorare la navigabilità della nave in condizioni tempestose. Il camino di prua ha ricevuto una leggera curva a poppa per ridurre il fumo della sovrastruttura di prua. Ogni torre del calibro principale era dotata di un telemetro autonomo. Durante il funzionamento della nave nelle dure condizioni della transizione dal Baltico al Mar Nero, ha rivelato l'inadeguatezza del progetto implementato per migliorare la navigabilità.

Nel 1930 su una corazzata "Sebastopoli" installato una catapulta pneumatica per lanciare aerei sulla torre del calibro principale n. 3.

Dal novembre 1933 al gennaio 1938, la corazzata subì una radicale modernizzazione presso lo stabilimento marino di Sebastopoli. Nel corso dei lavori le vecchie caldaie furono sostituite da dodici nuove caldaie a vapore a gasolio destinate agli incrociatori da battaglia della classe "Ismaele". Ora le caldaie, a due a due, erano collocate in sei locali caldaie. Le turbine da crociera della sala macchine centrale sono state smantellate. La capacità della centrale è aumentata a 57.500 CV. La riserva di carburante era di 2.115 tonnellate di petrolio, l'autonomia di crociera era di 2.500 miglia a una velocità di 14,2 nodi.

Il ponte centrale ha ricevuto rinforzo nell'area della cittadella, lo spessore è stato aumentato a 75 mm. L'angolo di elevazione dei cannoni della batteria principale è stato aumentato a 40 gradi, il che ha aumentato il raggio di tiro massimo di 29.800 M. Lo spessore dell'armatura sui tetti delle torri è stato aumentato a 152 mm. Anche la velocità di fuoco dei cannoni della batteria principale è stata aumentata di circa il 25%.

La corazzata ha ricevuto nuovi telemetri. I vecchi cannoni antiaerei Lender da 76,2 mm furono smantellati, sostituiti con nuovi cannoni 34-K da 76 mm situati tre alla volta sulle piattaforme sopra le torri di comando. L'armamento antiaereo è stato rafforzato dall'installazione di sei semiautomatici da 45 mm 21-K posizionati tre sui tetti delle torri terminali del calibro principale. Hanno anche installato dodici mitragliatrici DShK da 12,7 mm posizionate sei sugli alberi. L'armamento siluro è stato smantellato. La catapulta, installata nel 1930, fu rimossa, successivamente fu installata su un incrociatore "Caucaso rosso".

Per preservare la stabilità della nave, durante la seconda fase di ammodernamento si decise di dotare lo scafo di bocce laterali, che dovevano anche migliorare la protezione antisiluro.

Dal novembre 1939 al febbraio 1941, la corazzata subì la seconda fase di ammodernamento. Durante la modernizzazione sono state installate bocce laterali, che hanno aumentato la larghezza della corazzata a 32,5 m Le pareti della boccia erano di 50 mm e sono salite al livello del ponte superiore, aumentando lo spessore totale dell'armatura a 275 - 175 mm. La profondità della protezione anti-siluro è aumentata a 6,1 m Secondo i calcoli, la protezione anti-siluro avrebbe dovuto resistere all'esplosione di un siluro con una testata TNT da 170 kg. Come risultato della modernizzazione, la cilindrata standard è aumentata a 27.060 tonnellate e la cilindrata totale - 30.395 tonnellate.

Nell'aprile 1941 furono smantellate macchine semiautomatiche da 45 mm 21-K, invece di esse furono installate dodici mitragliatrici da 37 mm 70-K, installate tre sui tetti delle torri del calibro principale.

Nel periodo da aprile a luglio 1942, la corazzata fu sottoposta a riparazioni a Poti, durante le quali furono installate quattro mitragliatrici da 37 mm. Nell'agosto 1944 sulla corazzata "Sebastopoli" installato il sistema radar britannico.

Servizio

Nel dicembre 1914 la corazzata "Sebastopoli" entrò in servizio e fece parte della 1a brigata di corazzate, si trovava nella rada interna di Helsingfors. La corazzata come parte della 1a brigata avrebbe dovuto impedire lo sfondamento delle navi tedesche nel Golfo di Finlandia. Tuttavia, la flotta tedesca non ha fatto tali tentativi. Pertanto, nell'ottobre 1914, la 1a brigata ricevette l'ordine di prepararsi per una battaglia d'incontro. Tuttavia, alle nuove corazzate fu vietato di operare oltre il Golfo di Finlandia.

Nella primavera del 1915 corazzate: "Sebastopoli", « » , « » e « » iniziò un intenso addestramento al combattimento. Secondo il piano di battaglia, le forze della flotta erano divise in sei gruppi di manovra. Corazzate "Sebastopoli" e « » facevano parte del 2° gruppo di manovra rinforzato da un incrociatore "Russia". Le corazzate avrebbero dovuto sparare con cannoni di calibro principale contro le principali forze nemiche e con calibro anti-mine contro i dragamine.

Nell'agosto 1915 forze tedesche fece due tentativi di irruzione nel Golfo di Riga, anche se il secondo tentativo ebbe successo, i tedeschi dovettero comunque lasciare il Golfo. Di conseguenza, le battaglie hanno mostrato la debolezza delle forze russe nel Golfo di Riga, il comando ha consentito l'uso di corazzate di classe "Sebastopoli" nel Mar Baltico.

Ad aprile, la corazzata è andata in mare aperto per coprire i cacciatorpediniere che stavano ripristinando il campo minato dello Stretto di Irben. Al ritorno alla base, durante una forte tempesta, la corazzata colpì il suolo tre volte, subendo ingenti danni. Di conseguenza, la nave è rimasta in bacino di carenaggio per un mese e mezzo a Kronstadt.

Il 17 ottobre, durante il caricamento delle munizioni, una cassa di metallo con una semicarica da 305 mm è caduta sul ponte della cantina e si è accesa. L'incendio è stato rapidamente domato, ma una persona è morta e quattro sono rimaste ferite a causa dell'incidente.

Per tutto il 1916-1917, le navi rimasero inattive e rimasero sulla rada di Helsingfors. Alla fine di febbraio 1917, sulle corazzate della classe Sebastopoli furono issate bandiere rosse. Durante la cattura delle isole Moonsund da parte della Germania, le corazzate della 1a brigata erano in allerta, ma non presero il mare. La guerra per i loro equipaggi è già finita.

Secondo i termini del Trattato di Brest-Litovsk, il governo sovietico si impegnò a ritirare le sue navi dai porti della Finlandia. Il primo distaccamento come parte della 1a brigata partì il 12 marzo 1918. La brigata comprendeva corazzate: "Sebastopoli", " », « », « », incrociatori: "Rurik", "Ammiraglio Makarov" e "Bogatiro". Sotto il cablaggio dei rompighiaccio "Ermak" e "Volynet". La brigata è arrivata a Kronstadt il 17 marzo. Successivamente, l'intera corazzata del 1918 rimase inattiva.

Nell'autunno del 1919, la corazzata fu inclusa nel distaccamento attivo delle forze navali del Mar Baltico. Quando si respinge l'offensiva bianca su Pietrogrado, la corazzata "Sebastopoli" era in una posizione di tiro nell'area dell'isola di Gutuevsky e il 20 ottobre 1919 sparò con pistole del calibro principale delle guardie bianche sulla linea Krasnoye Selo - Detskoye Selo - Pavlovsk. Con il supporto dell'artiglieria navale, le truppe rosse lanciarono un'offensiva di successo il 21 ottobre.

In futuro, la corazzata era a Kronstadt, non attirando l'attenzione fino alla fine di febbraio 1921. Il 28 febbraio iniziò l'ammutinamento di Kronstadt sulla corazzata. Durante la repressione della ribellione dal 7 marzo al 17 marzo, corazzate "Sebastopoli" e « » furono colpiti dai cannoni dei forti Krasnoflotsky e Peredovoy, nonché dall'artiglieria da campo. Rispondere al fuoco "Sebastopoli" ha speso 375 colpi da 305 mm e 875 colpi da 120 mm. Dopo l'assalto alla città, il 17 marzo gli equipaggi delle corazzate capitolarono e il giorno successivo a mezzogiorno la ribellione fu repressa.Il 31 marzo 1921 la corazzata "Sebastopoli"è stato rinominato in "Comune di Parigi".

Dopo la repressione della ribellione, la corazzata ricevette una serie di danni, che iniziarono a essere riparati dall'equipaggio nella primavera del 1921, e già nel 1922 fu inclusa nel distaccamento di addestramento delle forze navali del Mar Baltico. Già nel 1923 partecipò alle manovre. Il 17 settembre 1924, dopo la riparazione con mezzi navali, entrò in servizio. Il 5 novembre, la nave fu trasferita a Leningrado per le riparazioni e alla fine, il 4 aprile 1925, tornò a Kronstadt e fu arruolato nella semibrigata di corazzate.

Dal 20 al 27 giugno 1925 corazzate « » (corazzata « » ) e "Comune di Parigi" insieme a sei cacciatorpediniere fecero un lungo viaggio nella baia di Kiel. E il 20 settembre hanno preso parte alle manovre delle forze navali del Mar Baltico nel Golfo di Finlandia e vicino alle isole Moonsund.

Nella seconda metà degli anni '20, durante l'estate, la corazzata fu impegnata in un intenso addestramento al combattimento e in orario invernale la nave era in fase di riparazione, combinata con un ammodernamento limitato. Dall'ottobre 1928 al maggio 1929, la corazzata subì un ammodernamento parziale prima di essere ridistribuita nel Mar Nero.

22 novembre 1929 corazzata "Comune di Parigi" insieme all'incrociatore "Profintern" lasciò Kronstadt. Durante la transizione, il distaccamento cadde in una forte tempesta, a causa della quale le navi furono danneggiate. L'attacco installato sulla corazzata fu quasi completamente distrutto, le torri di calibro principale n. 1 e n. 2, quasi tutta l'artiglieria antimine e una delle caldaie furono disabilitate. Parte dei locali e delle cantine dell'artiglieria da 76 mm furono allagate. A causa dei danni subiti, il 10 dicembre il distaccamento è stato costretto a rientrare a Brest. Parte del danno è stato critico, senza l'eliminazione del quale il distaccamento non potrebbe andare in mare. Per le riparazioni, il governo francese è stato pagato $ 5.800.

Dopo la risoluzione dei problemi, il distaccamento prese il mare il 26 novembre 1929 e si diresse verso il Mar Mediterraneo. Il 1 gennaio 1930 il distaccamento ancorò al largo dell'isola di Sardegna, poi le navi visitarono Napoli e arrivarono a Sebastopoli il 18 gennaio, dopodiché si recarono in bacino di carenaggio per le riparazioni.

Come abbiamo scritto sopra, nello stesso anno la nave fu dotata di una catapulta pneumatica Heinkel per imbarcare due idrovolanti da ricognizione KR-1.

Nel novembre 1933 la corazzata "Comune di Parigi" ha intrapreso una radicale modernizzazione del bacino di carenaggio dello stabilimento marino di Sebastopoli. Il lavoro durò fino al gennaio 1938. Durante le campagne estive del 1938-1939, la corazzata condusse un addestramento al combattimento attivo e il 3 novembre 1939 la nave andò nuovamente in bacino di carenaggio per la seconda fase dei lavori di ammodernamento.

Il 3 luglio 1941 la corazzata lasciò il bacino di carenaggio, ma il passaggio per la sua accettazione fu firmato solo il 3 febbraio 1941. A seguito dell'installazione di bocce sulla nave, la velocità diminuì in media di 0,48 nodi. Il miglioramento dei mezzi tecnici e di combattimento della corazzata fu accompagnato dalla crescita del suo equipaggio, che nel 1941 ammontava a 1.730 persone.

Nonostante la modernizzazione delle corazzate di classe "Sebastopoli" rimasero ancora navi moralmente obsolete adatte al combattimento navale con corazzate di difesa costiera finlandesi e svedesi o corazzate di classe tedesche "Deutschland" nel Baltico e nel Mar Nero - con un incrociatore da battaglia turco Yavuz.

Inizio della corazzata della seconda guerra mondiale "Comune di Parigi" si incontrò a Sebastopoli, dove il 14 luglio 1941 condusse il suo primo fuoco dal vivo contro l'aereo Ju-88, dopo aver esaurito 12 proiettili da 76 mm. Da luglio a settembre, la corazzata ha aperto il fuoco sugli aerei nemici altre quattro volte, utilizzando fino a 40 proiettili da 76 mm nel processo. Nell'ottobre 1941, la corazzata che si trovava nella base principale della flotta del Mar Nero fu coperta da una rete mimetica realizzata dall'equipaggio della nave. Successivamente, la corazzata dall'alto iniziò a sembrare una sporgenza sulla costa.

Nella notte tra il 30 e il 31 ottobre, la corazzata insieme all'incrociatore "Molotov", capo "Tashkent" e distruttore "Esperto" lasciò la base principale e andò a Poti. 12 ore dopo la partenza della formazione, gli aerei nemici hanno lanciato un massiccio raid aereo su Sebastopoli. Dopo aver rifornito le munizioni e aver imbarcato 400 caccia, il 9 novembre la corazzata si è diretta a Novorossijsk. Dove l'11 novembre respinse un raid aereo nemico, abbattendo un bombardiere He-111. Durante il combattimento aereo, ha utilizzato 189 proiettili da 76 mm e 320 da 37 mm. La notte del 13 novembre, a causa dell'elevata attività degli aerei nemici su Novorossijsk, lo lasciò. Nel pomeriggio dello stesso giorno, gli aerei nemici hanno inferto un duro colpo all'area portuale dove era di stanza la corazzata.

28 novembre 1941 corazzata "Comune di Parigi" insieme al distruttore "Inteligente" arrivò nell'area di Cape Fiolent e sparò con i cannoni del calibro principale dell'accumulo di forze nemiche nel villaggio di Baydary, Pavlovka e Rear. Inoltre, ha lanciato un attacco di artiglieria con cannoni calibro antimine su obiettivi sul fianco costiero del fronte. Durante la transizione, a causa di forti vibrazioni, il foglio di pelle esterno si è rotto, causando l'allagamento di due scomparti di rivestimento. Il 29 novembre la corazzata si ancorò nelle vie interne di Poti.

27 dicembre 1941 corazzata accompagnata da un capo "Tashkent" e distruttore "Inteligente" lasciò Poti per fornire supporto di artiglieria ai difensori di Sebastopoli. Il 29 dicembre arrivò a South Bay e per 14 ore sparò contro le posizioni nemiche nella Belbek Valley. Durante il bombardamento, soppresse la batteria di artiglieria nemica, che aprì il fuoco sulla nave. La corazzata non fu danneggiata e, dopo aver imbarcato più di mille feriti, si recò a Novorossijsk insieme all'incrociatore "Molotov". Dove sono arrivate le navi il 30 dicembre. Durante il raid a Novorossijsk, il 4 e 5 gennaio 1942, aprì il fuoco tre volte su aerei nemici.

5 gennaio 1942 corazzata insieme a un cacciatorpediniere "Inteligente" arrivato nell'area della penisola di Kerch per fornire supporto di artiglieria. Il 6 gennaio, la corazzata ha lanciato un attacco di artiglieria contro l'equipaggiamento e la manodopera nemica nell'area di Stary Krym. In 27 minuti, la corazzata ha sparato 165 proiettili da 305 mm. Ritornato a Novorossijsk, il 6 e 7 gennaio, respinse due attacchi di aerei tedeschi, dopodiché partì per Poti.

Nei periodi dal 10 al 13 gennaio e dal 15 al 17 gennaio ha aperto il fuoco sulle posizioni nemiche nell'area di Stary Krym. E nel periodo dal 17 gennaio al 25 febbraio, mentre si trovava a Poti e Novorossijsk, ha aperto il fuoco sette volte su aerei nemici, abbattendo un bombardiere Ju-88.

26 febbraio corazzata "Comune di Parigi" nella guardia dei cacciatorpediniere "Inteligente" e "vigile", ha fornito supporto di artiglieria alle truppe del fronte di Crimea. Ancora una volta, i cannoni della batteria principale della corazzata hanno scatenato tutta la loro potenza nell'area di Stary Krym e negli ormeggi del porto di Feodosiya, sparando 50 proiettili da 305 mm ciascuno. Il 28 febbraio un distaccamento di navi partì per Novorossijsk. Mentre era in porto il 18 marzo, la corazzata respinse un attacco aereo di gruppo, abbattendone uno e danneggiando un altro aereo tedesco.

20 marzo 1942 corazzata "Comune di Parigi" accompagnato da un capo "Tashkent", cacciatorpediniere: "Inteligente", "Irreprensibile" e "vigile"è arrivato sulla costa della Crimea per sferrare un attacco di artiglieria contro le posizioni tedesche nell'area di Vladislavovka-Novo-Mikhailovka. Nonostante la forte formazione di ghiaccio, la corazzata ha sparato circa 300 proiettili da 305 mm contro posizioni nemiche ed è tornata a Poti il ​​23 marzo.

Dopo essere tornata a Poti, la corazzata aveva bisogno di riparazioni urgenti. Su sei cannoni del calibro principale, le canne alle volate si sono incrinate, la risorsa delle navi era completamente esaurita. Secondo gli standard del tempo di pace, furono assegnati da sei a otto mesi per la loro sostituzione e nel 1942 furono concessi 30 giorni per questa operazione e la completarono in 16 giorni. Dopo aver sostituito le canne, la corazzata si alzò per le riparazioni, la sua attività si ridusse a respingere gli attacchi aerei. Quindi, per il periodo dal 30 aprile 1942 al 29 marzo 1943, dieci attacchi di aerei nemici furono respinti, mentre un aereo Ju-88 fu abbattuto.

Dopo che la riparazione fu completata, 540 persone furono trasferite dalla corazzata a marines. 31 maggio 1943 corazzata "Comune di Parigi" restituito il nome originale "Sebastopoli". Il 9 agosto, alla vigilia delle battaglie decisive per Novorossijsk, furono rimossi dalla nave cannoni da 120 mm, che formarono una batteria da 120 mm che sparò 1.700 proiettili durante l'assalto alla città. Dopo di che i cannoni furono restituiti alla corazzata. Nell'agosto 1944 sulla nave fu installata una nuova stazione radar in stile inglese. 5 novembre 1944 corazzata "Sebastopoli" insieme ad altre navi tornarono alla base principale della flotta del Mar Nero. L'8 luglio 1945 la corazzata ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa.

Già nell'estate del 1945, la corazzata iniziò a condurre un intenso addestramento al combattimento. Nel 1948 la corazzata "Sebastopoli" incluso nell'elenco delle navi non soggette a riparazioni importanti. Fondamentalmente, sulle navi venivano eseguite riparazioni regolari. Nel corso del quale sono state principalmente aggiornate le stazioni radar e le armi antiaeree. Il 15 maggio 1954, la corazzata fu inclusa nella 46a divisione di navi scuola della flotta del Mar Nero e il 24 luglio fu riqualificata come nave scuola.