Lend-Lease in URSS. Aiuto degli alleati dell'URSS nella seconda guerra mondiale. Secondo le proprie stime
"Pochi sanno che le forniture militari nell'ambito di Lend-Lease (lend-lease) non erano affatto gratuite in affitto: la Russia, in quanto assegnataria dell'URSS, ha pagato gli ultimi debiti su di loro già nel 2006", scrive lo storico e pubblicista Yevgeny Spitsyn .
Nella questione del lend-lease (dall'inglese lend - to lend and lease - to rent, rent - ndr) Per l'URSS, ci sono molte sottigliezze che sarebbe bello capire - sulla base di documenti storici.
Parte I
Non esattamente gratuito
Il Lend-Lease Act o la "Legge per la difesa degli Stati Uniti", approvata dal Congresso degli Stati Uniti l'11 marzo 1941, conferiva al Presidente degli Stati Uniti "il diritto di prestare o affittare ad altri stati vari beni e materiali necessari per lo svolgimento delle ostilità", se tali azioni, per definizione del Presidente, fossero vitali per la difesa degli Stati Uniti. Vari beni e materiali erano intesi come armi, equipaggiamento militare, munizioni, materie prime strategiche, munizioni, cibo, beni civili per l'esercito e le retrovie, nonché qualsiasi informazione di grande importanza militare.
Lo stesso schema di prestito-locazione prevedeva l'adempimento da parte del paese destinatario di una serie di condizioni:1) i materiali distrutti, perduti o perduti durante le ostilità non erano soggetti a pagamento, e i beni sopravvissuti e idonei a fini civili dovevano essere pagati in tutto o in parte per rimborsare un prestito a lungo termine rilasciato dal Regno Stati stessi; 2) il materiale militare superstite potrebbe rimanere nel paese destinatario fino a quando gli Stati Uniti non lo richiedano; 3) a sua volta, l'inquilino si è impegnato ad aiutare gli Stati Uniti con tutte le risorse e le informazioni di cui disponeva.
A proposito, e poche persone ne sono a conoscenza, il Lend-Lease Act ha obbligato i paesi che hanno richiesto l'assistenza americana a presentare un rapporto finanziario esauriente agli Stati Uniti. Non è un caso che il segretario al Tesoro degli Stati Uniti Henry Morgenthau Jr., durante un'audizione alla commissione del Senato, abbia definito questa disposizione unica in tutta la pratica mondiale: "Per la prima volta nella storia, uno stato, un governo fornisce a un altro i dati sulla sua finanza situazione."
Con l'aiuto del prestito, l'amministrazione del presidente F.D. Roosevelt avrebbe risolto una serie di compiti urgenti, sia di politica estera che interna. In primo luogo, un tale schema ha permesso di creare nuovi posti di lavoro negli stessi Stati Uniti, che non si erano ancora completamente ripresi dalla grave crisi economica del 1929-1933. In secondo luogo, il prestito ha consentito al governo degli Stati Uniti di esercitare una certa influenza sul paese destinatario dell'assistenza in prestito. Infine, in terzo luogo, inviando solo armi, materiali e materie prime ai propri alleati, ma non manodopera, il presidente F.D. Roosevelt ha mantenuto la sua promessa elettorale: "I nostri ragazzi non combatteranno mai nelle guerre di altre persone".
Il termine iniziale per le consegne di Lend-Lease era fissato al 30 giugno 1943, con ulteriori proroghe annuali secondo necessità. E Roosevelt nominò il primo amministratore di questo progetto ex ministro trade, il suo assistente Harry Hopkins.
E non solo per l'URSS
Contrariamente a un altro malinteso comune, il sistema di prestito-affitto non è stato creato sotto l'URSS. Alla fine di maggio 1940, gli inglesi furono i primi a chiedere assistenza militare sulla base di speciali rapporti di locazione (un analogo del leasing operativo), poiché l'effettiva sconfitta della Francia lasciò la Gran Bretagna senza alleati militari nel continente europeo.
Gli stessi inglesi, che inizialmente richiedevano 40-50 "vecchi" cacciatorpediniere, proposero tre schemi di pagamento: un regalo gratuito, pagamento in contanti e leasing. Tuttavia, il primo ministro W. Churchill era un realista e capiva perfettamente che né la prima né la seconda proposta avrebbero suscitato entusiasmo tra gli americani, poiché l'Inghilterra in guerra era effettivamente sull'orlo del fallimento. Pertanto, il presidente Roosevelt accettò rapidamente la terza opzione e alla fine dell'estate del 1940 l'accordo passò.
Poi, nelle profondità del Dipartimento del Tesoro americano, è nata l'idea di estendere l'esperienza di una transazione privata all'intera sfera di tutte le relazioni interstatali. Dopo aver collegato i ministeri militare e navale allo sviluppo del disegno di legge di prestito-locazione, l'amministrazione presidenziale degli Stati Uniti il 10 gennaio 1941 lo presentò ad entrambe le camere del Congresso, che fu approvato da loro l'11 marzo. Intanto, nel settembre del 1941, il Congresso degli Stati Uniti, dopo un lungo dibattito, approvò il cosiddetto "Programma Vittoria", la cui essenza, secondo gli stessi storici militari americani (R. Layton, R. Coakley), era che " Il contributo dell'America alla guerra saranno le armi, non gli eserciti".
Immediatamente dopo la firma di questo programma da parte del presidente Roosevelt, il suo consigliere e rappresentante speciale Averell Harriman volò a Londra e da lì a Mosca, dove il 1 ottobre 1941 il Commissario del popolo per gli affari esteri dell'URSS V.M. Rappresentante speciale presidenziale A. Harriman firmò il protocollo First (Mosca), che segnò l'inizio della diffusione del programma Lend-Lease nell'Unione Sovietica.
Quindi, l'11 giugno 1942, fu firmato a Washington "l'Accordo tra i governi dell'URSS e degli USA sui principi applicabili all'assistenza reciproca nella guerra contro l'aggressione", che regolava definitivamente tutte le questioni fondamentali di carattere tecnico-militare e cooperazione economica tra i due principali partecipanti” coalizione anti-hitleriana". In generale, in conformità con i protocolli firmati, tutte le consegne di Lend-Lease in URSS sono tradizionalmente suddivise in più fasi:
Prima del prestito-affitto - dal 22 giugno 1941 al 30 settembre 1941 (prima della firma del protocollo); Il primo protocollo - dal 1 ottobre 1941 al 30 giugno 1942 (firmato il 1 ottobre 1941); Il secondo protocollo - dal 1 luglio 1942 al 30 giugno 1943 (firmato il 6 ottobre 1942); Terzo protocollo - dal 1 luglio 1943 al 30 giugno 1944 (firmato il 19 ottobre 1943); Il quarto protocollo - dal 1 luglio 1944 al 20 settembre 1945 (firmato il 17 aprile 1944).
Il 2 settembre 1945, con la firma dell'atto di resa del Giappone militarista, la seconda guerra mondiale fu completata e il 20 settembre 1945 tutte le consegne di Lend-Lease all'URSS furono interrotte.
Cosa, dove e quanto
Il governo degli Stati Uniti non ha mai pubblicato rapporti dettagliati su cosa e quanto è stato inviato nell'ambito del programma Lend-Lease all'URSS. Ma secondo i dati aggiornati del dottore in scienze storiche L.V. Pozdeeva ("Relazioni anglo-americane durante la seconda guerra mondiale 1941-1945", M., "Nauka", 1969; "Londra - Mosca: British opinione pubblica e l'URSS. 1939-1945", M., Istituto di Tutti storia comune RAN, 1999), da lei estratte da fonti archivistiche americane chiuse datate 1952, le consegne di Lend-Lease all'URSS sono state effettuate lungo cinque rotte:
Estremo Oriente - 8.244.000 tonnellate (47,1%); Golfo Persico - 4.160.000 tonnellate (23,8%); Russia settentrionale - 3.964.000 tonnellate (22,7%); Nord sovietico - 681.000 tonnellate (3,9%); Artico sovietico - 452.000 tonnellate (2,5%).
Il suo connazionale, lo storico americano J. Herring ha scritto altrettanto francamente che "Lend-Lease non è stato l'atto più disinteressato nella storia dell'umanità ... È stato un atto di prudente egoismo e gli americani hanno sempre chiaramente immaginato i benefici che possono derivarne».
E questo era vero, dal momento che Lend-Lease si rivelò una fonte inesauribile di arricchimento per molte multinazionali americane. In effetti, in effetti, gli Stati Uniti furono l'unico paese della coalizione anti-hitleriana che ricevette un significativo guadagno economico dalla guerra. Non senza ragione negli stessi Stati Uniti il Secondo guerra mondiale talvolta chiamata “guerra buona”, come risulta ad esempio dal titolo dell'opera del famoso storico americano S. Terkeli “The Good War: An Oral History of World War II” (“ buona guerra: una storia orale della seconda guerra mondiale (1984)). In esso, francamente, con cinismo, ha osservato: “Quasi il mondo intero durante questa guerra ha vissuto terribili sconvolgimenti, orrori ed è stato quasi distrutto. Siamo usciti dalla guerra con attrezzature, strumenti, manodopera e denaro incredibili. Per la maggior parte degli americani, la guerra si è rivelata divertente... Non sto parlando di quelle persone sfortunate che hanno perso i loro figli e le loro figlie. Ma per tutti gli altri è stato un periodo dannatamente bello".
Quasi tutti i ricercatori di questo argomento affermano all'unanimità che il programma Lend-Lease ha notevolmente rianimato la situazione economica negli Stati Uniti, nella cui bilancia dei pagamenti le operazioni di Lend-Lease sono diventate uno degli elementi principali durante la guerra. Per effettuare le consegne di Lend-Lease, l'amministrazione del presidente Roosevelt iniziò a utilizzare ampiamente i cosiddetti contratti a "profitto fisso" (contratti cost-plus), quando gli stessi appaltatori privati potevano fissare un certo livello di reddito in relazione ai costi.
Nei casi in cui fossero richiesti volumi significativi di attrezzature specializzate, il governo degli Stati Uniti ha agito in qualità di locatore, acquistando tutte le attrezzature necessarie per il successivo leasing.
Solo numeri
Naturalmente, le consegne di prestito-locazione hanno avvicinato la vittoria sul nemico. Ma ecco alcuni numeri reali che parlano da soli.
Ad esempio, durante gli anni della guerra, nelle imprese dell'Unione Sovietica furono prodotte più di 29,1 milioni di unità di armi leggere di tutti i tipi principali, mentre solo circa 152mila unità di armi leggere furono fornite all'Armata Rossa da americane, britanniche e Fabbriche canadesi, ovvero 0,5%. Un quadro simile è stato osservato per tutti i tipi di sistemi di artiglieria di tutti i calibri: 647,6 mila cannoni e mortai sovietici contro 9,4 mila stranieri, che era inferiore all'1,5% del loro numero totale.
Per altri tipi di armi, il quadro era leggermente diverso, ma anche non così "ottimista": per carri armati e cannoni semoventi, il rapporto tra veicoli domestici e alleati era, rispettivamente, 132,8 mila e 11,9 mila (8,96%) e per aerei da combattimento - 140,5 mila e 18,3 mila (13%).
E ancora una cosa: su quasi 46 miliardi di dollari, che sono costati tutta l'assistenza Lend-Lease, per l'Armata Rossa, che ha sconfitto la parte del leone delle divisioni della Germania e dei suoi satelliti militari, gli Stati Uniti hanno stanziato solo 9,1 miliardi di dollari, che è, poco più di un quinto dei fondi.
Allo stesso tempo, l'Impero britannico ha ricevuto più di 30,2 miliardi, la Francia - 1,4 miliardi, la Cina - 630 milioni e persino i paesi dell'America Latina (!) hanno ricevuto 420 milioni di dollari. In totale, 42 paesi hanno ricevuto consegne nell'ambito del programma Lend-Lease.
C'è da dire che nel tempi recenti Le consegne complessive di prestito-locazione hanno cominciato a essere valutate in modo leggermente diverso, ma ciò non cambia l'essenza del quadro generale. Ecco i dati corretti: su 50 miliardi di dollari, quasi 31,5 miliardi sono stati spesi per forniture al Regno Unito, 11,3 miliardi all'URSS, 3,2 miliardi alla Francia e 1,6 miliardi alla Cina.
Ma, forse, con l'insignificanza generale del volume dell'assistenza all'estero, svolse un ruolo decisivo proprio nel 1941, quando i tedeschi si trovarono alle porte di Mosca e Leningrado, e quando rimanevano solo circa 25-40 km prima della marcia vittoriosa lungo Piazza Rossa?
Diamo un'occhiata alle statistiche sulla consegna delle armi per quest'anno. Dall'inizio della guerra fino alla fine del 1941, l'Armata Rossa ricevette 1,76 milioni di fucili, mitragliatrici e mitragliatrici, 53,7 mila pistole e mortai, 5,4 mila carri armati e 8,2 mila aerei da combattimento. Di questi, i nostri alleati nella coalizione anti-hitleriana hanno fornito solo 82 pezzi di artiglieria (0,15%), 648 carri armati (12,14%) e 915 aerei (10,26%). Inoltre, buona parte dell'equipaggiamento militare inviato, in particolare 115 dei 466 carri armati di fabbricazione britannica, non raggiunse il fronte nel primo anno di guerra.
Se traduciamo queste consegne di armi e equipaggiamento militare in un equivalente monetario, allora, secondo il noto storico, dottore in scienze M.I. Frolov ("Vain tentativi: contro sminuire il ruolo dell'URSS nella sconfitta Germania nazista", Lenizdat, 1986; "La Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. nella storiografia tedesca”, St.P., LTA Publishing House, 1994), che per molti anni discute con successo e degnamente con gli storici tedeschi (W. Schwabedissen, K. Uebe), “fino alla fine del 1941 - nel periodo più difficile - materiali per un valore di 545mila dollari furono inviati in URSS in prestito dagli Stati Uniti, con un costo totale delle forniture americane ai paesi della coalizione anti-hitleriana di 741 milioni di dollari. Cioè, meno dello 0,1% degli aiuti americani è stato ricevuto dall'Unione Sovietica durante questo periodo difficile.
Inoltre, le prime consegne di Lend-Lease nell'inverno 1941-1942 raggiunsero l'URSS molto tardi, e in questi mesi critici, i russi, e solo i russi, offrirono una reale resistenza all'aggressore tedesco sul proprio suolo e con i propri significa, senza ricevere alcun aiuto significativo dalle democrazie occidentali. Entro la fine del 1942, i programmi di consegna concordati all'URSS furono completati dagli americani e dagli inglesi del 55%. Nel 1941-1942, l'URSS ricevette solo il 7% delle merci inviate dagli Stati Uniti durante gli anni della guerra. La principale quantità di armi e altro materiale fu ricevuta dall'Unione Sovietica nel 1944-1945, dopo un cambiamento radicale nel corso della guerra.
Seconda parte
Ora vediamo quali erano i veicoli da combattimento dei paesi alleati, che inizialmente rientravano nel programma Lend-Lease.
Dei 711 caccia che arrivarono dall'Inghilterra all'URSS prima della fine del 1941, 700 erano macchine irrimediabilmente superate come Kittyhawk, Tomahawk e Hurricane, che sono significativamente inferiori al Messerschmitt tedesco e allo Yak sovietico in termini di velocità e manovrabilità e non aveva nemmeno armi da cannone. Anche se il pilota sovietico è riuscito a catturare l'asso nemico con il mirino di una mitragliatrice, le loro mitragliatrici calibro di fucile erano spesso completamente impotenti contro l'armatura piuttosto robusta degli aerei tedeschi. Per quanto riguarda gli ultimi caccia Airacobra, solo 11 di loro furono consegnati nel 1941. Inoltre, il primo Airacobra arrivò in Unione Sovietica smontato, senza alcuna documentazione e con una risorsa motoria completamente esaurita.
Questo, tra l'altro, vale anche per due squadroni di combattenti Hurricane armati di cannoni da 40 mm per combattere i veicoli corazzati nemici. L'aereo d'attacco di questi combattenti si è rivelato completamente inutile e sono rimasti inattivi nell'URSS durante la guerra, perché semplicemente non c'erano persone disposte a farli volare nell'Armata Rossa.
Un'immagine simile è stata osservata con i decantati veicoli corazzati britannici: il carro leggero Wallentine, che le petroliere sovietiche chiamavano "Valentina", e il carro medio Matilda, che le stesse petroliere chiamavano ancora più aspramente: "Addio, Patria", Armatura sottile, fuoco pericolosi motori a carburatore e trasmissione antidiluviana li rendevano facili prede per i cannonieri tedeschi e i lanciagranate.
Secondo l'autorevole testimonianza dell'assistente personale di V.M. Molotov, V.M. Berezhkov, che, come interprete di I.V., noleggia velivoli obsoleti tipo Hurricane ed è sfuggito alla fornitura degli ultimi caccia Spitfire. Inoltre, nel settembre 1942, in una conversazione con il leader del Partito Repubblicano degli Stati Uniti, W. Wilkie, alla presenza degli ambasciatori americano e britannico e di W. Standley e A. Clark Kerr, il comandante supremo gli rivolse direttamente la domanda : perché i governi britannico e americano hanno fornito all'Unione Sovietica materiali di scarsa qualità?
E spiegò che si trattava, in primo luogo, della fornitura di velivoli americani P-40 invece dei molto più moderni Airacobra, e che gli inglesi fornivano inutili velivoli Hurricane, che erano molto peggio di quelli tedeschi. C'era un caso, aggiunse Stalin, in cui gli americani avrebbero dovuto metterlo Unione Sovietica 150 Airacobra, ma gli inglesi intervennero e li trattennero. "I sovietici ... sanno bene che sia gli americani che gli inglesi hanno aerei di qualità uguale o addirittura migliore delle auto tedesche, ma per ragioni sconosciute alcuni di questi aerei non vengono consegnati all'Unione Sovietica".
L'ambasciatore americano, l'ammiraglio Standley, non aveva informazioni in merito, e l'ambasciatore britannico, Archibald Clark Kerr, ha ammesso di essere a conoscenza degli Air Cobra, ma ha iniziato a giustificare l'invio in un altro luogo dicendo che queste 150 auto nella le mani degli inglesi porterebbero "molto più beneficio causa comune alleati che se fossero in Unione Sovietica.
Hai promesso tre anni di attesa?
Gli Stati Uniti hanno promesso di inviare 600 carri armati e 750 aerei nel 1941, ma hanno inviato i primi solo 182 e 204, rispettivamente.
La stessa storia si ripeté nel 1942: se l'industria sovietica quell'anno produceva più di 5,9 milioni di armi leggere, 287 mila cannoni e mortai, 24,5 mila carri armati e cannoni semoventi e 21,7 mila aerei, allora con Lend-Lease in gennaio-ottobre 1942, furono consegnati solo 61mila armi leggere, 532 cannoni e mortai, 2703 carri armati e cannoni semoventi e 1695 aerei.
Inoltre, dal novembre 1942, cioè nel bel mezzo della battaglia per il Caucaso e Stalingrado e l'operazione "Marte" sulla sporgenza di Rzhev, la fornitura di armi si fermò quasi completamente. Secondo gli storici (M.N. Suprun "Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945", M., Andreevsky Flag Publishing House, 1997), queste interruzioni iniziarono già nell'estate del 1942, quando l'aviazione tedesca e i sottomarini distrussero il famigerato PQ -17 Carovana, abbandonata (per ordine dell'Ammiragliato) dalle navi di scorta britanniche. Il risultato fu disastroso: solo 11 navi su 35 raggiunsero i porti sovietici, che fu usata come scusa per sospendere il successivo convoglio, che salpò dalle coste britanniche solo nel settembre 1942.
Il nuovo Caravan PQ-18 perse 10 trasporti su 37 lungo il percorso e il convoglio successivo fu inviato solo a metà dicembre 1942. Così, per 3,5 mesi, quando era il Volga battaglia decisiva durante la seconda guerra mondiale, meno di 40 navi con carico Lend-Lease giunsero a Murmansk e Arkhangelsk una per una. In connessione con questa circostanza, molti avevano il legittimo sospetto che a Londra e Washington per tutto questo tempo stavano semplicemente aspettando di vedere a favore di chi sarebbe finita la battaglia di Stalingrado.
Intanto, dal marzo 1942, cioè appena sei mesi dopo l'evacuazione di oltre 10 mila imprese industriali dalla parte europea dell'URSS, è iniziata la crescita della produzione militare, che entro la fine di quest'anno ha superato di cinque volte le cifre prebelliche (!). Inoltre, va notato che l'86% dell'intera forza lavoro era costituita da anziani, donne e bambini. Furono loro che nel 1942-1945 diedero esercito sovietico 102,5 mila carri armati e cannoni semoventi, più di 125,6 mila aerei, oltre 780 mila pezzi di artiglieria e mortai, ecc.
Non solo armi. E non solo alleati...
C'erano anche consegne in Lend-Lease che non erano correlate ai principali tipi di armi. E qui i numeri sono davvero solidi. In particolare, abbiamo ricevuto 2.586 mila tonnellate di benzina per aviazione, che era il 37% di quella prodotta in URSS durante gli anni della guerra, e quasi 410 mila auto, ovvero. 45% di tutti i veicoli dell'Armata Rossa (escluse le auto catturate). Anche le forniture alimentari hanno svolto un ruolo significativo, sebbene durante il primo anno di guerra fossero estremamente insignificanti e in totale gli Stati Uniti hanno fornito circa il 15% di carne e altro cibo in scatola.
E c'erano macchine utensili, rotaie, locomotive a vapore, vagoni, radar e altre proprietà utili, senza le quali non otterrai molto.
Naturalmente, dopo aver letto questo impressionante elenco di forniture Lend-Lease, si potrebbero sinceramente ammirare i partner americani nella coalizione anti-hitleriana, se non una sfumatura:allo stesso tempo, le società industriali americane rifornivano anche la Germania nazista ...
Ad esempio, la società petrolifera "Standard Oil", di proprietà di John Rockefeller Jr., solo attraverso la società tedesca "IG Farbenindustry" ha venduto benzina e lubrificanti a Berlino per 20 milioni di dollari. E la filiale venezuelana della stessa azienda inviava ogni mese 13mila tonnellate di petrolio greggio in Germania, che la potente industria chimica del Terzo Reich trasformava immediatamente in benzina di prima classe. Inoltre, la questione non si limitava al prezioso carburante, e tungsteno, gomma sintetica e molti altri componenti diversi per l'industria automobilistica, che il tedesco Fuhrer fu fornito dal suo vecchio amico Henry Ford Sr., andarono ai tedeschi dall'altra parte dell'oceano . In particolare, è risaputo che il 30% di tutti i pneumatici prodotti nei suoi stabilimenti andavano a rifornire la Wehrmacht tedesca.
Per quanto riguarda il volume totale delle consegne Ford-Rockefeller Germania nazista, allora non ci sono ancora informazioni complete su questo argomento, trattandosi del più stretto segreto commerciale, ma anche il poco che è diventato pubblico e storici fa capire che il commercio con Berlino non si è calmato negli anni.
Lend-Lease non è carità
C'è una versione secondo cui l'assistenza in prestito-affitto dagli Stati Uniti era quasi caritatevole. Tuttavia, a un esame più attento, questa versione non regge al controllo. Innanzitutto perché già durante la guerra, con il cosiddetto "reverse lend-lease", Washington riceveva le materie prime necessarie per un valore totale di quasi il 20% dei materiali e delle armi trasferiti. In particolare, dall'URSS furono inviate 32.000 tonnellate di manganese e 300.000 tonnellate di minerale di cromo, la cui importanza nell'industria militare era estremamente alta. Basti pensare che quando, durante il Nikopol-Krivoy Rog operazione offensiva truppe del 3° e 4° fronte ucraino nel febbraio 1944, l'industria tedesca perse il manganese Nikopol, quindi l'armatura frontale da 150 mm delle "tigri reali" tedesche iniziò a resistere all'impatto dei proiettili di artiglieria sovietici molto peggio del simile 100 mm corazza che si trovava in precedenza sulle normali "tigri".
Inoltre, l'URSS ha pagato le forniture alleate in oro. Quindi, solo su un incrociatore britannico "Edinburgh", affondato dai sottomarini tedeschi nel maggio 1942, c'erano 5,5 tonnellate di metallo prezioso.
Una parte significativa delle armi e dell'equipaggiamento militare, come previsto dall'accordo Lend-Lease, fu restituita dall'Unione Sovietica alla fine della guerra. Dopo aver ricevuto in cambio una fattura per una cifra tonda di 1300 milioni di dollari. Sullo sfondo della cancellazione dei debiti di Lend-Lease ad altre potenze, questa sembrava una vera e propria rapina, quindi IV Stalin ha chiesto di ricalcolare il "debito alleato".
Successivamente, gli americani furono costretti ad ammettere di essersi sbagliati, ma aggiunsero gli interessi all'importo finale e l'importo finale, tenendo conto di questi interessi, riconosciuto dall'URSS e dagli Stati Uniti ai sensi dell'Accordo di Washington nel 1972, ammontava a 722 milioni di dollari. Di questi, 48 milioni furono pagati agli Stati Uniti sotto L.I. Brezhnev, in tre pagamenti uguali nel 1973, dopodiché i pagamenti furono sospesi a causa dell'introduzione da parte americana di misure discriminatorie nel commercio con l'URSS (in particolare, il famigerato "Emendamento Jackson-Vanik" - auth.).
Solo nel giugno 1990, durante i nuovi negoziati tra i presidenti George W. Bush Sr. e M.S. Gorbaciov, le parti tornarono sulla discussione del debito Lend-Lease, durante la quale fu fissata una nuova scadenza per il rimborso finale del debito - 2030 , e l'importo residuo del debito - 674 milioni di dollari.
Dopo il crollo dell'URSS, i suoi debiti furono tecnicamente suddivisi in debiti verso i governi (Club di Parigi) e debiti verso banche private (Club di Londra). Il debito di prestito-locazione era un'obbligazione di debito verso il governo degli Stati Uniti, cioè una parte del debito verso il Club di Parigi, che la Russia ha completamente rimborsato nell'agosto 2006.
Secondo le proprie stime
Il presidente degli Stati Uniti F.D. Roosevelt disse senza mezzi termini che "aiutare i russi è denaro ben speso" e il suo successore alla Casa Bianca, G. Truman, nel giugno 1941, sulle pagine del New York Times, disse: "Se vediamo, che la Germania sta vincendo, dobbiamo aiutare la Russia, e se la Russia vince, dobbiamo aiutare la Germania, e in questo modo che si uccidano a vicenda il più possibile "...
La prima valutazione ufficiale del ruolo di Lend-Lease nel complesso
Vale la pena iniziare con la "decifrazione" del termine stesso "Lend-Lease", anche se per questo basti guardare Dizionario inglese-russo. Quindi, presta - "prestare", affittare - "affittare". Fu in tali condizioni che gli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale cedettero agli alleati nella coalizione anti-hitleriana equipaggiamento militare, armi, munizioni, equipaggiamento, materie prime strategiche, cibo, beni e servizi vari. Tali condizioni dovranno comunque essere ricordate alla fine dell'articolo.
Il Lend-Lease Act è stato approvato dal Congresso degli Stati Uniti l'11 marzo 1941 e autorizzava il Presidente a concedere le specie di cui sopra a paesi la cui "difesa dall'aggressione è vitale per la difesa degli Stati Uniti". Il calcolo è comprensibile: proteggersi con le mani degli altri e preservare il più possibile le proprie forze.
Consegne Lend-Lease nel 1939-45. ha ricevuto 42 paesi, la spesa degli Stati Uniti per loro è stata di oltre 46 miliardi di dollari (il 13% di tutte le spese militari del paese durante la seconda guerra mondiale). Il volume principale delle forniture (circa il 60%) cadde sull'Impero britannico; in questo contesto, la quota dell'URSS, sulla cui quota è caduto il peso della guerra, è più che indicativa: leggermente superiore a 1/3 delle forniture britanniche. La maggior parte delle consegne rimanenti proveniva da Francia e Cina.
Anche nella Carta Atlantica, firmata da Roosevelt e Churchill nell'agosto del 1941, si diceva del desiderio di "fornire all'URSS la quantità massima di quei materiali di cui ha più bisogno". Sebbene gli Stati Uniti abbiano ufficialmente firmato l'accordo di fornitura con l'URSS l'11 luglio 1942, l'effetto della "Legge di prestito-locazione" è stato esteso all'URSS il 7 novembre 1941 con decreto presidenziale (ovviamente "per le vacanze"). Anche prima, il 01/10/41, è stato firmato a Mosca un accordo tra Inghilterra, USA e URSS sulle consegne reciproche per un periodo fino al 30/06/42. Successivamente tali accordi (chiamati "Protocolli") venivano rinnovati annualmente.
Ma ancora, anche prima, il 31 agosto 1941, la prima carovana arrivò ad Arkhangelsk con il nome in codice "Dervish", e le consegne più o meno sistematiche di Lend-Lease iniziarono nel novembre 1941. All'inizio, i convogli marittimi erano il principale metodo di consegna , arrivando ad Arkhangelsk, Murmansk e Molotovsk (ora Severodvinsk). In totale, 1530 trasporti seguirono questa rotta, composta da 78 convogli (42 - verso l'URSS, 36 - ritorno). A causa delle azioni dei sottomarini e dell'aviazione della Germania nazista, 85 trasporti (tra cui 11 navi sovietiche) furono affondati e 41 trasporti furono costretti a tornare alla loro base originale.
Il nostro paese apprezza e onora molto l'impresa coraggiosa dei marinai della Gran Bretagna e di altri paesi alleati che hanno partecipato alla scorta e alla protezione dei convogli lungo la rotta settentrionale.
IL SIGNIFICATO DEL LEND-LEASE PER L'URSS
Per l'Unione Sovietica, che stava combattendo un aggressore eccezionalmente forte, la fornitura di equipaggiamento militare, armi e munizioni era primariamente importante, soprattutto considerando le loro enormi perdite nel 1941. Si ritiene che, secondo questa nomenclatura, l'URSS abbia ricevuto: 18.300 aerei, 11.900 carri armati, 13.000 cannoni antiaerei e anticarro, 427.000 veicoli, una grande quantità di munizioni, esplosivi e polvere da sparo. (Tuttavia, le cifre fornite possono variare notevolmente da fonte a fonte.)
Ma non abbiamo sempre ricevuto esattamente ciò di cui avevamo particolarmente bisogno e nei tempi concordati (a parte le inevitabili perdite in combattimento, c'erano altre ragioni per questo). Quindi, nel periodo più difficile per noi (ottobre - dicembre 1941), l'URSS è stata consegnata in modo insufficiente: aerei - 131, carri armati - 513, tankette - 270 e un'intera gamma di carichi. Per il periodo dall'ottobre 1941 alla fine di giugno 1942 (i termini del 1° Protocollo), gli Stati Uniti hanno adempiuto ai propri obblighi su: bombardieri - meno del 30%, combattenti - 31%, carri armati medi - 32%, carri armati leggeri - del 37%, autocarri - del 19,4% (16.502 invece di 85.000)
FORNITURA DI EQUIPAGGIAMENTI AEROMOBILI IN LEND-LEASE
L'asso sovietico A.I. Pokryshkin vicino al suo caccia Airacobra
Questo tipo di fornitura, ovviamente, era di fondamentale importanza. Gli aerei in prestito provenivano principalmente dagli USA, sebbene una certa parte (e molto) provenisse anche dal Regno Unito. Le cifre indicate nella tabella potrebbero non coincidere con altre fonti, ma illustrano molto chiaramente la dinamica e la portata delle consegne degli aeromobili.
In termini di prestazioni di volo, gli aerei Lend-Lease erano tutt'altro che equivalenti. Così. il combattente americano Kittyhawk e l'inglese Hurricane, come A.I. Shakhurin nel settembre 1941, "non sono gli ultimi esempi di tecnologia americana e britannica"; infatti, erano significativamente inferiori ai caccia tedeschi in termini di velocità e armamento. "Harry-Kane", inoltre, aveva un motore inaffidabile: a causa del suo fallimento in battaglia, il famoso pilota del Mare del Nord, due volte Eroe dell'Unione Sovietica B.F. Safonov. I piloti sovietici chiamarono francamente questo caccia una "bara volante".
Il combattente americano Airacobra, su cui l'eroe dell'Unione Sovietica A.I. Pokryshkin ha combattuto tre volte, non era praticamente inferiore al tedesco Me-109 e FV-190 in termini di velocità e aveva armi potenti (cannone da 37 mm e 4 mitragliatrici 12.7 mm), che, secondo Pokryshkin, "ha ridotto in mille pezzi gli aerei tedeschi". Ma a causa di errori di calcolo nella progettazione dell '"Aero-Cobra", con evoluzioni complesse durante la battaglia, spesso cadeva in una rotazione "piatta" difficile da rimuovere, deformazione della fusoliera "Aerocob-Ovviamente, un tale asso poiché Pokryshkin ha affrontato brillantemente un aereo capriccioso, ma tra i piloti ordinari hanno avuto molti incidenti e disastri.
Il governo sovietico fu costretto a presentare un reclamo al produttore ("Bell"), ma lei lo rifiutò. Solo quando il nostro pilota collaudatore A. Kochetkov è stato inviato negli Stati Uniti, che sopra l'aerodromo della compagnia e davanti alla sua direzione ha dimostrato la deformazione della fusoliera dell'Aerocobra nella zona della coda (è riuscito a saltare fuori con un paracadute), la compagnia ha dovuto ridisegnare il design della sua auto. Il modello migliorato del combattente, che ricevette il marchio P-63 "Kingcobra", iniziò a funzionare nella fase finale della guerra, nel 1944-45, quando la nostra industria produsse in serie eccellenti combattenti Yak-3, La-5, La-7, che ha superato quelli americani per caratteristiche.
Un confronto delle caratteristiche mostra che i veicoli americani non erano inferiori a quelli tedeschi dello stesso tipo in termini di indicatori di base: i bombardieri avevano anche un importante vantaggio: i mirini per la visione notturna, che i tedeschi Yu-88 e Xe-111 non avevano avere. Sì, e le armi difensive dei bombardieri americani erano mitragliatrici di calibro 12,7 mm (per quelle tedesche - 7,92) e il loro numero era elevato.
L'uso in combattimento e il funzionamento tecnico degli aerei americani e britannici, ovviamente, hanno portato molte preoccupazioni, ma i nostri tecnici hanno imparato relativamente rapidamente non solo a preparare gli "stranieri" per le sortite di combattimento, ma anche a ripararli. Inoltre, da parte degli aerei britannici, gli specialisti sovietici riuscirono a sostituire le loro mitragliatrici piuttosto deboli di calibro 7,71 mm con armi domestiche più potenti.
Parlando di aviazione, è impossibile non menzionare la fornitura di carburante. Come sapete, la carenza di benzina per aviazione è stata un problema acuto della nostra Air Force anche in tempo di pace, frenando l'intensità dell'addestramento al combattimento nelle unità di combattimento e l'addestramento nelle scuole di volo. Durante gli anni della guerra, l'URSS ha ricevuto 630 mila tonnellate di benzina per aviazione dagli Stati Uniti in Lend-Lease e più di 570 mila in più dalla Gran Bretagna e dal Canada.Il numero totale di benzina per frazione leggera consegnata a noi era di 2586 mila tonnellate - 51 % di produzione nazionale di queste varietà nel periodo 1941 - 1945. Pertanto, dobbiamo essere d'accordo con l'affermazione dello storico B. Sokolov secondo cui senza forniture di carburante importate, l'aviazione sovietica non sarebbe stata in grado di agire efficacemente nelle operazioni del Grande Guerra Patriottica. Senza precedenti era la difficoltà di traghettare aerei dagli Stati Uniti "sotto il proprio potere" all'Unione Sovietica. Particolarmente lunga - 14.000 km) era la rotta aerea ALSIB (Alaska-Siberia), posata nel 1942 da Fairbanks (USA) a Krasnoyarsk e oltre. Le distese disabitate dell'estremo nord e della taiga siberiana, gelate fino a 60 e anche 70 gradi, condizioni meteorologiche imprevedibili con nebbie impreviste e carichi di neve hanno reso l'ALSIB la rotta più difficile del raggio. Qui operava la divisione aerea traghetti dell'aviazione sovietica e, probabilmente, più di uno dei nostri piloti ha posato la sua giovane testa non in battaglia con gli assi della Luftwaffe, ma sul binario dell'ALSIBA, ma la sua impresa è gloriosa come la parte anteriore. Il 43% di tutti gli aerei ricevuti dagli Stati Uniti è passato attraverso questa rotta aerea.
Già nell'ottobre 1942, il primo gruppo di bombardieri americani A-20 "Boston" fu superato dall'ALSIB vicino a Stalingrado. Gli aeroplani fabbricati negli Stati Uniti non hanno potuto resistere alle forti gelate siberiane: i prodotti in gomma sono esplosi. Il governo sovietico ha fornito urgentemente agli americani una ricetta per la gomma resistente al gelo - solo questo ha salvato la situazione ...
Con l'organizzazione della consegna di merci via mare attraverso l'Atlantico meridionale alla regione del Golfo Persico e la creazione di officine di assemblaggio di aeromobili lì, gli aerei iniziarono a essere traghettati dagli aeroporti dell'Iran e dell'Iraq al Caucaso settentrionale. Difficile anche la rotta aerea meridionale: terreno montuoso, caldo insopportabile, tempeste di sabbia. Il 31% dell'aereo ricevuto dagli Stati Uniti è stato trasportato attraverso di esso.
In generale, si deve ammettere che la fornitura di aeromobili in prestito all'URSS ha indubbiamente svolto un ruolo positivo nell'intensificare le operazioni di combattimento dell'aviazione sovietica. Vale anche la pena considerare che sebbene, in media, gli aerei stranieri rappresentassero non più del 15% della loro produzione interna, per alcuni tipi di aeromobili questa percentuale era significativamente più alta: per i bombardieri in prima linea - 20%, per i caccia in prima linea - dal 16 al 23% e per gli aerei navali - 29% (in particolare i marinai hanno notato l'idrovolante Catalina), che sembra molto significativo.
VEICOLI BRACCIATI
In termini di importanza per le operazioni di combattimento, in termini di numero e livello di veicoli, i carri armati, ovviamente, occupavano il secondo posto nelle consegne di Lend-Lease. Riguarda in particolare sui carri armati, poiché la fornitura di cannoni semoventi non sarebbe molto significativa. E ancora, va notato che le cifre corrispondenti fluttuano in modo abbastanza significativo in diverse fonti.
"Soviet Military Encyclopedia" fornisce i seguenti dati sui carri armati (pezzi): USA - circa 7000; Gran Bretagna - 4292; Canada - 1188; totale - 12480.
Il dizionario di riferimento "The Great Patriotic War of 1941-45" fornisce il numero totale di carri armati ricevuti in Lend-Lease - 10800 unità.
L'ultima edizione di Russia e URSS in Wars and Conflicts of the 20th Century (M, 2001) fornisce la cifra di 11.900 carri armati, così come l'ultima edizione di The Great Patriotic War 1941-45 (M, 1999).
Quindi, il numero di carri armati in prestito ammontava a circa il 12% del numero totale di carri armati e cannoni semoventi entrati nell'Armata Rossa durante la guerra (109,1 mila unità). Inoltre, quando si considerano le caratteristiche di combattimento dei carri armati Lend-Lease, alcuni, per brevità, omettono il numero dell'equipaggio e il numero delle mitragliatrici.
SERBATOI INGLESE
Costituivano la maggior parte dei primi lotti di veicoli corazzati Lend-Lease (insieme a due tipi di carri armati americani della serie M3). Questi erano veicoli da combattimento progettati per scortare la fanteria.
"San Valentino" Mc 111
Era considerata fanteria, del peso di 16,5 -18 tonnellate; armatura - 60 mm, pistola 40 mm (su parti di carri armati -57 mm), velocità 32 - 40 km / h (motori diversi). Sui frontali si rivelò positivo: avendo una silhouette bassa, aveva una buona affidabilità, relativa semplicità di apparato e manutenzione. È vero, i nostri riparatori hanno dovuto saldare speroni sulle tracce di San Valentino per aumentare la pervietà (tè, non Europa). Sono stati consegnati dall'Inghilterra - 2400 pezzi, dal Canada - 1400 (secondo altre fonti - 1180).
"Matilde" Mk IIA
Per classe, era un carro medio del peso di 25 tonnellate, con una buona armatura (80 mm), ma un debole cannone da 40 mm; velocità - non più di 25 km / h. Svantaggi: la possibilità di perdita di mobilità in caso di congelamento dello sporco che è entrato nel telaio chiuso, il che è inaccettabile in condizioni di combattimento. In totale, "Matild" è stata consegnata all'Unione Sovietica 1084 unità.
"Churchill" Mk III
Sebbene fosse considerata fanteria, per peso (40-45 tonnellate) apparteneva alla classe pesante. Aveva una disposizione chiaramente insoddisfacente: il contorno del bruco copriva lo scafo, il che peggiorava drasticamente la visibilità del guidatore in battaglia. Con una forte armatura (tavola - 95 mm, fronte dello scafo - fino a 150), non aveva armi potenti (le pistole erano installate principalmente 40 - 57 mm, solo per alcuni veicoli - 75 mm). Bassa velocità (20-25 km / h), scarsa manovrabilità, visibilità limitata hanno ridotto l'effetto di una forte armatura, sebbene le petroliere sovietiche abbiano notato la buona sopravvivenza in combattimento dei Churchill. Ne sono stati consegnati 150. (secondo altre fonti - 310 pezzi). I motori dei "San Valentino" e dei "Matilda" erano diesel, dei "Churchills" - carburatore.
SERBATOI AMERICANI
Per qualche ragione, l'indice M3 per qualche motivo ha designato due carri armati americani contemporaneamente: il leggero M3 - "General Stuart" e il medio M3 - "General Lee", alias "General Grant" (nella vita di tutti i giorni - "Lee / Grant" ).
MZ "Stuart"
Peso - 12,7 tonnellate, armatura 38-45 mm, velocità - 48 km / h, armamento - pistola calibro 37 mm, motore a carburatore. Con buona corazza e velocità per un carro leggero, si nota una ridotta manovrabilità dovuta alle caratteristiche della trasmissione e scarsa manovrabilità dovuta all'insufficiente aderenza dei cingoli al suolo. Consegnato in URSS - 1600 pezzi.
M3 "Lee / Grant"
Peso - 27,5 tonnellate, armatura - 57 mm, velocità - 31 km / h, armamento: cannone da 75 mm nello sponsor dello scafo e cannone da 37 mm nella torretta, 4 mitragliatrici. La disposizione del carro armato (sagoma alta) e la posizione delle armi furono estremamente sfortunate. L'ingombro del progetto e la disposizione delle armi su tre livelli (che costringeva l'equipaggio a essere portato fino a 7 persone) rendevano il Grant una preda abbastanza facile per l'artiglieria nemica. Il motore a benzina dell'aviazione ha aggravato la posizione dell'equipaggio. L'abbiamo chiamata "una fossa comune per sette". Tuttavia, tra la fine del 1941 e l'inizio del 1942, ne furono consegnati 1.400; in quel periodo difficile, in cui Stalin distribuiva personalmente i carri armati individualmente, e le "sovvenzioni" furono almeno una sorta di aiuto. Dal 1943 l'Unione Sovietica li ha abbandonati.
Il carro armato americano più efficace (e, di conseguenza, popolare) del periodo 1942-1945. apparve il carro medio M4 "Sherman". In termini di produzione durante gli anni della guerra (negli USA ne furono prodotti in totale 49324), occupa il secondo posto dopo il nostro T-34. Fu prodotto in diverse modifiche (da M4 a M4A6) con diversi motori, sia diesel che a carburatore, compresi i bicilindrici e anche blocchi di 5 motori. Con Lend-Lease, ci rifornivamo principalmente di M4A2 Shsrmam con due motori diesel da 210 CV ciascuno, che avevano diverse armi da cannone: 1990 carri armati - con un cannone da 75 mm, che si rivelò insufficientemente efficace, e 2673 - con un Cannone calibro 76,2 mm in grado di colpire armature spesse 100 mm a distanze fino a 500 m.
"Sherman" М4А2
Peso - 32 tonnellate, armatura: fronte dello scafo - 76 mm, fronte della torretta - 100 mm, lato - 58 mm, velocità - 45 km / h, pistola - indicata sopra. 2 mitragliatrici di calibro 7,62 mm e antiaeree da 12,7 mm; equipaggio - 5 persone (come il nostro T-34-85 modernizzato).
Una caratteristica dello Sherman era una parte anteriore (inferiore) fusa rimovibile (sui bulloni), che fungeva da copertura per il vano di trasmissione. Un importante vantaggio è stato dato da un dispositivo per stabilizzare la pistola su un piano verticale per riprese più accurate in movimento (fu introdotto sui carri armati sovietici solo all'inizio degli anni '50 - sul T-54A). Il meccanismo elettroidraulico per girare la torretta è stato duplicato per l'artigliere e il comandante. La mitragliatrice antiaerea grande liberale permise di combattere gli aerei nemici a bassa quota (una mitragliatrice simile apparve sul carro pesante sovietico IS-2 solo nel 1944.
Scout sulla tankette inglese "Bren Carrier"
Per il suo tempo, lo Sherman aveva mobilità sufficiente, armamento e armatura soddisfacenti. Gli svantaggi dell'auto erano: scarsa stabilità al rollio, insufficiente affidabilità della centrale (che era il vantaggio del nostro T-34) e relativamente scarsa capacità di cross-country su terreni scivolosi e ghiacciati, fino a quando durante la guerra gli americani sostituirono lo Sherman piste con più larghe, con alette. Tuttavia, in generale, secondo le petroliere, era un veicolo da combattimento completamente affidabile, facile da installare e mantenere, molto manutenibile, poiché utilizzava unità e assiemi automobilistici ben padroneggiati dal pensiero professionale americano. Insieme ai famosi "trentaquattro", sebbene in qualche modo inferiori a loro in alcune caratteristiche, gli "Sherman" americani con equipaggi sovietici parteciparono attivamente a tutte le più grandi operazioni dell'Armata Rossa nel 1943-1945, raggiungendo la costa del Mar Baltico , al Danubio, alla Vistola, alla Sprea e all'Elba.
La sfera dei veicoli corazzati Lend-Lease dovrebbe comprendere anche 5.000 veicoli corazzati americani (semicingolati e su ruote), che furono utilizzati nell'Armata Rossa, anche come vettori di varie armi, in particolare antiaeree per unità di difesa aerea dei fucili (il loro veicoli corazzati per il trasporto di personale non sono stati prodotti in URSS durante la seconda guerra mondiale, sono state prodotte solo auto blindate da ricognizione BA-64K)
ATTREZZATURE AUTOMOBILISTICHE
Le attrezzature automobilistiche fornite all'URSS in quantità superavano tutte le attrezzature militari non a volte, ma di un ordine di grandezza: in totale furono ricevuti 477.785 veicoli di cinquanta modelli, prodotti da 26 case automobilistiche negli Stati Uniti, Inghilterra e Canals.
Nel numero totale di veicoli, sono stati consegnati 152.000 camion Studebaker dei marchi US 6x4 e US 6x6, nonché 50.501 veicoli di comando ("jeep") dei modelli Willys MP e Ford GPW; è necessario citare anche i potenti fuoristrada Dodge-3/4 con una capacità di carico di 3/4 tonnellate (da cui il numero nella marcatura). Questi modelli erano veri e propri modelli dell'esercito, più adatti alle operazioni in prima linea (come sapete, prima dell'inizio degli anni '50, i veicoli dell'esercito non venivano prodotti nel nostro paese, l'Armata Rossa utilizzava normali veicoli economici nazionali GAZ-AA e ZIS-5 ).
Camion "Studebaker"
Le consegne di auto in prestito, che hanno superato la propria produzione in URSS di oltre 1,5 volte durante gli anni della guerra (265 mila unità), ovviamente, sono state di importanza decisiva per un forte aumento della mobilità dell'Armata Rossa durante operazioni su larga scala 1943-1945. Dopotutto, per il 1941-1942. L'Armata Rossa ha perso 225mila auto, che in Tempo tranquillo mancava della metà.
Gli americani Studebaker, con robusti corpi di metallo con panche pieghevoli e tende da sole in tela rimovibili, erano ugualmente adatti al trasporto. personale, e carichi vari. Possedendo qualità ad alta velocità in autostrada e un'elevata pervietà fuoristrada, gli Studebaker 6x6 statunitensi hanno funzionato bene come trattori per vari sistemi di artiglieria.
Quando iniziarono le consegne degli "stude-bakers", solo sul loro telaio fuoristrada c'erano i "Katyushas" BM-13-N e dal 1944 - BM-31-12 per razzi pesanti M31. Impossibile non menzionare le coperture per auto, di cui sono state consegnate 3606 mila, oltre il 30% della produzione nazionale di pneumatici. A questo bisogna aggiungere 103mila tonnellate di gomma naturale dai “bidoni” impero britannico, e ricordiamo ancora la fornitura di benzina a frazione leggera, che si è aggiunta alla nostra, “nativa” (che era richiesta dai motori Studebaker).
ALTRE ATTREZZATURE, MATERIE PRIME
Le consegne dagli Stati Uniti di materiale rotabile ferroviario e rotaie hanno aiutato in molti modi a risolvere i nostri problemi di trasporto durante gli anni della guerra. Sono state consegnate quasi 1.900 locomotive a vapore (abbiamo costruito noi stessi 92 (!) locomotive a vapore nel 1942-1945) e 66 locomotive diesel-elettriche, nonché 11.075 vagoni (con produzione propria di 1087). La fornitura di rotaie (se contiamo solo le rotaie a scartamento largo) rappresentava oltre l'80% della loro produzione interna durante questo periodo: il metallo era necessario per scopi di difesa. Tenendo conto del lavoro estremamente intenso del trasporto ferroviario dell'URSS nel 1941 - 1945, l'importanza di queste consegne difficilmente può essere sopravvalutata.
Per quanto riguarda le apparecchiature di comunicazione, dagli USA sono state consegnate 35.800 stazioni radio, 5.839 ricevitori e 348 localizzatori, 422.000 apparecchi telefonici e circa un milione di chilometri di cavo telefonico da campo, che sostanzialmente hanno soddisfatto le esigenze dell'Armata Rossa durante la guerra.
Di una certa importanza per fornire cibo all'URSS (ovviamente, in primo luogo per l'esercito sul campo) erano anche le consegne di un certo numero di alimenti ipercalorici (4,3 milioni di tonnellate in totale). In particolare, l'offerta di zucchero rappresentava il 42% della propria produzione in quegli anni e la carne in scatola il 108%. Anche se i nostri soldati hanno soprannominato beffardamente lo stufato americano "il secondo fronte", lo hanno mangiato con piacere (anche se la loro carne era ancora più gustosa!). Per equipaggiare i combattenti sono diventati molto utili 15 milioni di paia di scarpe e 69 milioni di metri quadrati di tessuti di lana.
Nel lavoro dell'industria della difesa sovietica in quegli anni, anche la fornitura di materie prime, materiali e attrezzature con Lend-Lease significava molto: dopotutto, nel 1941, grandi impianti di produzione per la fusione di ferro, acciaio e alluminio rimasero negli occupati regioni, produzione di esplosivi e polvere da sparo. Pertanto, la fornitura di 328mila tonnellate di alluminio dagli USA (che ha superato la propria produzione), la fornitura di rame (80% della sua fusione) e 822mila tonnellate di prodotti chimici hanno, ovviamente, Grande importanza"oltre alla fornitura di lamiera d'acciaio (le nostre "una e mezza" e "tre tonnellate" furono fatte in guerra con cabine di legno proprio per la carenza di lamiera d'acciaio) e di polvere da sparo d'artiglieria (usata come aggiunta alle quelli). Le consegne di attrezzature ad alte prestazioni hanno avuto un impatto tangibile sull'innalzamento del livello tecnico dell'ingegneria meccanica domestica: 38.000 macchine utensili dagli Stati Uniti e 6.500 dalla Gran Bretagna hanno lavorato a lungo dopo la guerra.
PISTOLE DI ARTIGLIERIA
Cannone antiaereo automatico "Bofors"
Il minor numero di consegne Lend-Lease si è rivelato essere i classici tipi di armi: artiglieria e armi leggere. Si ritiene che la quota di pezzi di artiglieria (secondo varie fonti - 8000, 9800 o 13000 pezzi) fosse solo l'1,8% del numero prodotto in URSS, ma se consideriamo che la maggior parte di essi erano cannoni antiaerei, allora il loro la quota di una produzione interna simile durante la guerra (38.000) salirà a un quarto. Due tipi di cannoni antiaerei sono stati forniti dagli Stati Uniti: cannoni automatici da 40 mm "Bofors" (design svedese) e "Colt-Browning" automatici da 37 mm (in realtà americani). I Bofor erano i più efficaci: avevano azionamenti idraulici ed erano quindi guidati dall'intera batteria allo stesso tempo con l'aiuto del lanciatore AZO (dispositivo di controllo del fuoco antiaereo dell'artiglieria); ma questi strumenti (nel complesso) erano molto complessi e costosi da produrre, cosa possibile solo per l'industria statunitense sviluppata.
FORNITURA DI PICCOLE ARMI
In termini di armi leggere, le consegne furono semplicemente miserabili (151.700 unità, pari a circa lo 0,8% della nostra produzione) e non giocarono alcun ruolo nell'armamento dell'Armata Rossa.
Tra i campioni forniti all'URSS: la pistola americana Colt M1911A1, i fucili mitragliatori Thompson e Reising, oltre alle mitragliatrici Browning: cavalletto M1919A4 e M2 HB di grosso calibro; Mitragliatrice leggera inglese "Bran", cannoni anticarro "Boys" e "Piat" (i carri armati inglesi erano anche dotati di mitragliatrici "Beza" - una modifica inglese dello ZB-53 cecoslovacco).
Sul fronte, i campioni di armi leggere Lend-Lease erano molto rari e non godevano di molta popolarità. I "Thompson" e "Raising" americani che i nostri soldati hanno cercato di sostituire rapidamente con il solito PPSh-41. I Boys PTR si sono rivelati chiaramente più deboli dei PTRD e dei PTRS domestici: potevano combattere solo contro corazzati e carri armati leggeri tedeschi (non c'erano informazioni sull'efficacia del PTR Piat in alcune parti dell'Armata Rossa).
I più efficaci nella loro classe erano, ovviamente, gli American Brownings: gli M1919A4 erano montati su mezzi corazzati americani e gli M2 HB di grosso calibro erano usati principalmente come parte di installazioni antiaeree, quad (4 mitragliatrici M2 HB ) e costruito (cannone antiaereo da 37 mm "Colt-Browning" e due M2 HB). Queste installazioni, montate su mezzi corazzati per il trasporto di personale Lend-Lease, erano molto mezzi efficaci Difesa aerea di unità di fucili; servivano anche per la difesa antiaerea di alcuni oggetti.
Non toccheremo la nomenclatura navale delle consegne Lend-Lease, anche se in termini di volumi si tratterebbe di grandi quantità: in totale, l'URSS ha ricevuto 596 navi e navi (senza contare le navi catturate ricevute dopo la guerra). In totale, 17,5 milioni di tonnellate di merci Lend-Lease furono consegnate lungo le rotte oceaniche, di cui 1,3 milioni di tonnellate andarono perse a causa delle azioni dei sottomarini e dell'aviazione di Hitler; il numero di eroi-marinai di molti paesi morti contemporaneamente ha più di mille persone. Le consegne sono state distribuite lungo le seguenti rotte di consegna: Estremo Oriente - 47,1%, Golfo Persico - 23,8%, Russia settentrionale - 22,7%, Mar Nero - 3,9%, lungo la rotta del Mare del Nord) - 2,5%.
RISULTATI E VALUTAZIONI DI LEND-LISA
Per molto tempo, gli storici sovietici hanno solo sottolineato che le consegne di Lend-Lease ammontavano solo al 4% dei prodotti dell'industria domestica e dell'agricoltura durante gli anni della guerra. È vero, dai dati presentati sopra si può vedere che in molti casi è importante tenere conto della gamma specifica di campioni di apparecchiature, dei loro indicatori di qualità, della tempestività della consegna al fronte, del loro significato, ecc.
Come rimborso per le forniture di Lend-Lease, gli Stati Uniti hanno ricevuto dai paesi alleati vari beni e servizi per un valore di 7,3 miliardi di dollari. L'URSS, in particolare, ha inviato 300mila tonnellate di cromo e 32mila tonnellate di minerale di manganese, oltre a platino, oro, pellicce e altri beni per un importo totale di 2,2 milioni di dollari.L'URSS ha anche fornito numerosi servizi a gli americani, in particolare, aprirono i suoi porti settentrionali, subentrarono al parziale approvvigionamento delle truppe alleate in Iran.
21/08/45 Gli Stati Uniti d'America hanno interrotto le consegne di Lend-Lease all'URSS. Il governo sovietico si rivolse agli Stati Uniti con la richiesta di continuare parte delle consegne alle condizioni di un prestito all'URSS, ma fu rifiutato. stava avanzando nuova era... Se la maggior parte dei debiti degli altri paesi sulle consegne sono stati cancellati, allora con l'Unione Sovietica i negoziati su queste questioni sono stati condotti nel 1947 - 1948, 1951 - 1952 e nel 1960.
L'importo totale delle consegne in prestito all'URSS è stimato a 11,3 miliardi di dollari Allo stesso tempo, secondo la legge sul prestito, solo i beni e le attrezzature sopravvissuti dopo la fine delle ostilità sono soggetti a pagamento. Tali americani sono stati stimati in 2,6 miliardi di dollari, anche se un anno dopo hanno ridotto della metà questo importo. Così, inizialmente gli Stati Uniti chiesero un risarcimento per un importo di 1,3 miliardi di dollari, pagato in 30 anni con un rateo del 2,3% annuo. Ma Stalin respinse queste richieste, dicendo: "L'URSS ha saldato completamente i suoi debiti di Lend-Lease con il sangue". Il fatto è che molti modelli di equipaggiamento forniti all'URSS subito dopo la guerra si sono rivelati moralmente obsoleti e non rappresentavano più alcun valore di combattimento. Questo è, aiuti americani per gli Alleati, in qualche modo, si rivelò una "spinta" di equipaggiamento non necessario agli stessi americani e moralmente obsoleto, per il quale, tuttavia, era necessario ripagare come qualcosa di utile.
Per capire cosa intendeva Stalin quando parlava di "pagamento con il sangue", si dovrebbe citare un estratto da un articolo di un professore dell'Università del Kansas Wilson: "Quello che l'America ha vissuto durante la guerra è fondamentalmente diverso dai processi che hanno colpito il suo principale alleati. Solo gli americani potrebbero definire la seconda guerra mondiale una "guerra buona" perché ha contribuito a rafforzare standard di vita e ha chiesto troppo poche vittime alla stragrande maggioranza della popolazione ... "E Stalin non avrebbe portato via risorse dal suo paese già devastato dalla guerra per darle a un potenziale nemico nella terza guerra mondiale.
Le trattative per il rimborso dei debiti di Lend-Lease ripresero nel 1972, e il 18/10/72 fu firmato un accordo sul pagamento da parte dell'Unione Sovietica di 722 milioni di dollari, fino al 01/07/01. Sono stati pagati 48 milioni di dollari, tuttavia, dopo l'introduzione da parte degli americani del discriminatorio emendamento Jackson-Vanik, l'URSS ha sospeso ulteriori pagamenti di Lend-Lease.
Nel 1990, in occasione di nuovi negoziati tra i presidenti dell'URSS e degli Stati Uniti, fu concordata la scadenza finale del debito - 2030. Tuttavia, un anno dopo l'URSS crollò e il debito fu "riemesso" alla Russia. Nel 2003 era di circa $ 100 milioni. Al netto dell'inflazione, è improbabile che gli Stati Uniti ricevano più dell'1% del loro costo originario per le forniture.
(Il materiale è stato preparato per il sito "Guerre del XX secolo"
Lend-Lease è un programma statale in base al quale gli Stati Uniti d'America trasferirono ai loro alleati, inclusa l'Unione Sovietica nella seconda guerra mondiale: munizioni, attrezzature, cibo e materie prime strategiche, compresi i prodotti petroliferi. Gli aiuti all'Unione Sovietica arrivarono in tre modi: attraverso l'Atlantico, attraverso l'Iran e attraverso l'Alaska. L'aviazione tedesca e la Marina hanno fatto del loro meglio per impedirlo. Tuttavia, il prestito ha svolto un ruolo importante nella vittoria sulla Germania nazista e sui suoi alleati. La propaganda sovietica, successivamente, sminuì in ogni modo possibile il ruolo dei rifornimenti dagli Stati Uniti nella guerra. Ciò ha portato al fatto che molti velisti, piloti e tutti coloro che hanno partecipato a questo programma sono stati dimenticati.
Ufficiale dell'aeronautica sovietica vicino all'ufficio postale dell'aeroporto di Galena in Alaska, Stati Uniti.
Carri armati di carico "Matilda" in uno dei porti britannici per la spedizione in Lend-Lease all'URSS.
Il capitano della Royal Air Force Jack Ross sgancia il suo paracadute dopo essere decollato nell'area di Vaenga (ora Severomorsk, regione di Murmansk).
Le donne indiane puliscono e lubrificano le parti dei carri armati di Lend-Lease.
Il maggiore generale britannico McMullen e il colonnello dell'esercito americano Ryan nella cabina di una locomotiva consegnata nel Regno Unito dagli Stati Uniti con Lend-Lease.
Generale A.M. Korolev e il generale Connelly si danno la mano davanti al primo treno che ha attraversato il corridoio persiano.
Generale A.M. Korolev, il generale Sanley Scott e il generale Donald Connelly si trovano davanti alla locomotiva del primo treno che attraversò il corridoio persiano nel 1943 nell'ambito delle consegne Lend-Lease dagli Stati Uniti all'URSS.
Gli aviatori sovietici e americani ballano con le ragazze al club dell'aeroporto di Nome in Alaska.
I piloti sovietici, i tenenti Susin e Karpov, parlano con il sergente dell'aeronautica statunitense Alex Homonchuk in un aeroporto in Alaska.
I bombardieri americani A-20 stanno all'aeroporto di Noum in Alaska prima di essere traghettati in URSS.
Il colonnello N.S. Vasin a pranzo con il vicepresidente degli Stati Uniti Henry Wallace e il colonnello Russell Kiner in Alaska.
Bombardiere americano A-20 "Boston", precipitato in Alaska.
Un caccia americano P-39 che si è schiantato a Nome Airfield in Alaska.
Un aereo da caccia americano P-39 si trova a Nome Airfield in Alaska.
La prima delegazione dell'aviazione sovietica si trova di fronte all'aereo all'aeroporto di Noum in Alaska.
I piloti sovietici prendono il bombardiere A-20, trasferito in Lend-Lease.
Il tenente generale americano Henry Arnold esamina una mappa durante una riunione sulla consegna di merci in prestito all'URSS attraverso l'Alaska e la Chukotka.
Alti ufficiali americani a una riunione sulla consegna del carico Lend-Lease all'URSS attraverso l'Alaska e la Chukotka.
Il generale americano George Marshall parla con l'ammiraglio Ernst King in una riunione sulla consegna del carico Lend-Lease all'URSS attraverso l'Alaska e la Chukotka.
Soldati sovietici e americani giocano a biliardo. Alaska.
Invio del carro armato "San Valentino" dall'Inghilterra all'URSS.
Il trasferimento di fregate dalla Marina degli Stati Uniti ai marinai sovietici. 1945
Le donne inglesi stanno preparando il carro armato Matilda per la spedizione in URSS con Lend-Lease.
Controllo delle comunicazioni radio nel caccia P-63 Kingcobra prima di essere trasportato in URSS come parte delle consegne Lend-Lease.
Pilota del 2° Reggimento dell'Aviazione da Combattimento della Guardia dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord, Tenente Maggiore N.M. Didenko al caccia R-39 Airacobra.
Una foto di gruppo di piloti sovietici e americani sullo sfondo dei primi caccia P-63 Kingcobra accettati.
Carico militare americano preparato per la spedizione in URSS con Lend-Lease. Carro armato M3 "Stuart" e aereo A-20 "Boston".
Bombardieri americani A-20 "Boston" all'aeroporto in Alaska prima di essere inviati in URSS.
Bombardiere A-20 "Boston" all'aeroporto in Alaska prima di essere inviato in URSS.
I caccia bombardieri B-25, A-20 "Boston" e R-39, preparati per la consegna in Unione Sovietica con Lend-Lease, sono allineati lungo la base aerea US Air Force Ladd Field in Alaska prima dell'arrivo comitato di ammissione dall'URSS.
Gli aerei americani A-20 "Boston" (anche R-39 e AT-6 sullo sfondo) sono pronti per l'accettazione da parte della commissione tecnica e dei piloti dell'URSS. Base aerea di Abadan Field, Iran.
I piloti sovietici arrivarono alla base aerea di Abadan Field in Iran.
L'equipaggio sovietico del bombardiere A-20 "Boston" e gli americani: una foto per la memoria. Da qualche parte in Alaska.
Piloti sovietici in licenza in Alaska.
Il caccia P-63 Kingcobra, precedentemente consegnato all'URSS con Lend-Lease, è tornato negli Stati Uniti ed è stato ispezionato da tecnici americani. Base aerea di Great Falls, USA.
Combattenti R-63 Kingcobra all'aeroporto di Buffalo prima di essere inviati in URSS.
Una coppia di caccia P-63 Kingcobra in volo sulle cascate del Niagara.
L'aereo doveva essere consegnato all'URSS con Lend-Lease.
Bombardiere americano B-25J-30 con contrassegni sovietici in volo sopra l'Alaska.
Piloti sovietici e americani al caccia P-63 in Alaska.
Brigata sovietica per testare l'aereo "Hurricane".
Camion "Studebaker" nella riserva di trasporto del comando dell'Armata Rossa.
Addestramento pre-volo del caccia P-39L, destinato all'URSS, presso la base dell'aeronautica militare di Ladd Field in Alaska.
Una rara foto di carri armati sovietici con carri armati Stuart M3A1, che indossano elmetti americani, con una mitragliatrice Thompson M1928A1 e una mitragliatrice M1919A4. Sotto Lend-Lease, l'equipaggiamento americano è stato lasciato completamente equipaggiato, con equipaggiamento e persino armi leggere per l'equipaggio.
Capo della rotta aerea Alaska-Siberia Eroe dell'Unione Sovietica Tenente generale Mark Izrailevich Shevelev
Un convoglio di camion militari statunitensi che trasportano Lend-Lease in URSS si trova su una strada nell'Iraq orientale.
Un caporale del British Army Ordnance Department trasporta fucili mitragliatori Thompson, ricevuti in prestito dagli Stati Uniti, per l'ispezione.
Soldati britannici in un magazzino vicino a scatole di trinitrotoluene ricevute in Lend-Lease dagli Stati Uniti.
Aereo d'attacco americano A-36A a bordo di una nave mercantile prima della partenza.
I caccia americani R-63 e R-39 prima di essere inviati in URSS.
Bombardieri americani in picchiata Douglas SBD-3/5 "Dontless" dello squadrone VC-29, armati di bombe di profondità, sul ponte della portaerei "Santi", durante un'operazione di scorta di un convoglio nell'Atlantico nel 1942-1943.
Preparazione dei combattenti Spitfire britannici forniti con Len-Lease per il trasferimento alla parte sovietica. I piloti sovietici sorpasseranno gli aerei dall'Iran all'URSS.
Gli aerei americani Lend-Lease volano in URSS.
Il pilota di caccia inglese Sergeant Howe, che ha combattuto sul fronte settentrionale, è stato insignito dell'Ordine di Lenin per 3 aerei tedeschi abbattuti.
Panorama del cantiere militare di Filadelfia.
Non è consuetudine parlare molto dell'aiuto degli alleati dell'URSS durante la seconda guerra mondiale. Tuttavia, era, ed era considerevole. E non solo nell'ambito del Lend-Lease. Cibo, medicine, equipaggiamento militare furono consegnati alle truppe sovietiche.
Come sai, c'è solo un passo dall'amore all'odio. Soprattutto in politica, dove è lecito sorridere a coloro che ieri sono stati diffamati come demoni. Eccoci qua, se apriamo il quotidiano Pravda del 1941 (fino al 22 giugno), scopriremo subito quali americani e inglesi erano cattivi. Morirono di fame la loro stessa popolazione e scatenarono una guerra in Europa, mentre il cancelliere del popolo tedesco, Adolf Hitler, si stava solo difendendo...
Ebbene, anche prima nella Pravda si potevano persino trovare le parole che "il fascismo aiuta la crescita dell'autocoscienza di classe della classe operaia" ...
E poi sono diventati davvero bravi...
Ma poi arrivò il 22 giugno 1941, e letteralmente il giorno successivo la Pravda uscì con rapporti secondo cui Winston Churchill aveva promesso assistenza militare all'URSS e il presidente degli Stati Uniti aveva scongelato depositi sovietici nelle banche americane congelate dopo la guerra con la Finlandia. E questo è tutto! Gli articoli sulla fame tra i lavoratori britannici scomparvero in un istante e Hitler si trasformò da "Cancelliere del popolo tedesco" in un cannibale.
Convoglio "Derviscio" e altri
Naturalmente, non sappiamo di tutte quelle trattative dietro le quinte che hanno avuto luogo in quel momento; anche la corrispondenza declassificata tra Stalin e Churchill non rivela tutte le sfumature di questo periodo difficile della nostra storia comune. Ma ci sono fatti che dimostrano che gli alleati anglo-americani dell'URSS hanno iniziato a fornire assistenza, se non immediatamente, in modo abbastanza tempestivo. Già il 12 agosto 1941 una carovana di navi dervisce lasciò Loch Ewe (Gran Bretagna).
Il 31 agosto 1941 i primi trasporti del convoglio derviscio consegnarono diecimila tonnellate di gomma, circa quattromila cariche di profondità e mine magnetiche, quindici caccia tipo Hurricane, oltre a 524 piloti militari del 151° ala aerea di due squadroni di la Royal Military Air Force britannica.
Più tardi, sul territorio dell'URSS arrivarono anche piloti dall'Australia. In totale, tra l'agosto 1941 e il maggio 1945, c'erano 78 convogli (sebbene non ci fossero convogli tra luglio e settembre 1942 e marzo e novembre 1943). In totale, circa 1.400 navi mercantili hanno consegnato importanti materiali militari all'URSS nell'ambito del programma Lend-Lease.
85 navi mercantili e 16 navi da guerra della Royal Navy (2 incrociatori, 6 cacciatorpediniere e 8 altre scorte) andarono perdute. E questa è solo la rotta settentrionale, perché il flusso di merci ha attraversato anche l'Iran, attraverso Vladivostok, e gli aerei dagli Stati Uniti sono stati traghettati direttamente in Siberia dall'Alaska. Ebbene, e poi la stessa Pravda riferì che in onore delle vittorie dell'Armata Rossa e della conclusione di accordi tra URSS e Gran Bretagna, gli inglesi stavano svolgendo festeggiamenti.
Non solo e non tanto convogli!
L'Unione Sovietica ha ricevuto assistenza dagli alleati non solo con Lend-Lease. Negli Stati Uniti è stato organizzato il Comitato per l'assistenza ai russi nella guerra (Russia War Relief).
“Con il denaro raccolto, il comitato acquisì e diresse l'Armata Rossa, il popolo sovietico medicinali, medicinali e attrezzature, cibo, abbigliamento. In totale, durante la guerra, l'Unione Sovietica ricevette assistenza per un importo di oltre un miliardo e mezzo di dollari. Un comitato simile sotto la guida della moglie di Churchill operò in Inghilterra e acquistò anche medicine e cibo per aiutare l'URSS.
Quando la Pravda ha scritto la verità!
L'11 giugno 1944 il quotidiano Pravda pubblicò a tutta pagina un materiale significativo: "Sulla fornitura di armi, materie prime strategiche, attrezzature industriali e cibo all'Unione Sovietica da parte di Stati Uniti d'America, Gran Bretagna e Canada", e fu immediatamente ristampato da tutti i giornali sovietici, compresi i giornali locali e persino dei singoli eserciti di carri armati.
Riportava in dettaglio quanto ci era stato inviato e quanto carico in tonnellate galleggiava via mare al momento della pubblicazione del giornale! Non c'erano solo carri armati, cannoni e aerei, ma anche gomma, rame, zinco, rotaie, farina, motori elettrici e presse, gru a portale e diamanti tecnici!
Scarpe militari: 15 milioni di paia, 6491 macchine per il taglio dei metalli e molto altro. Mi chiedo cosa sia stato fatto nel messaggio precisa divisione, quanto è stato acquistato in contanti, ovvero prima dell'adozione del programma Lend-Lease, e quanto è stato inviato dopo. A proposito, fu proprio il fatto che all'inizio della guerra si comperava molto per denaro che diede origine all'opinione ancora prevalente che tutto il prestito-affitto veniva da noi per denaro, e per l'oro peraltro. No, molto è stato pagato con il "reverse lend-lease" - materie prime, ma il calcolo è stato posticipato fino alla fine della guerra, poiché tutto ciò che è stato distrutto durante le ostilità non era soggetto a pagamento! Bene, il motivo per cui tali informazioni erano necessarie in questo particolare momento è comprensibile. Un buon PR è sempre una cosa utile! Da un lato, i cittadini dell'URSS hanno scoperto quanto ci forniscono, dall'altro, i tedeschi hanno scoperto la stessa cosa e quelli, beh, semplicemente non hanno potuto fare a meno di essere sopraffatti dallo sconforto.
Quanto sono affidabili questi numeri? È ovvio che è possibile. Dopotutto, se contenevano dati errati, non appena l'intelligence tedesca avrebbe scoperto, sebbene secondo alcuni indicatori, come avrebbero potuto dichiarare che tutto il resto fosse propaganda e, ovviamente, Stalin, autorizzando la pubblicazione di queste informazioni , non ho potuto fare a meno di capirlo!
Sia quantità che qualità!
A epoca sovietica Era consuetudine rimproverare l'attrezzatura fornita in Lend-Lease. Ma ... vale la pena leggere la stessa Pravda e, in particolare, gli articoli del famoso pilota Gromov sugli aerei americani e britannici, gli articoli sugli stessi carri armati britannici Matilda, per assicurarsi che durante gli anni della guerra tutto ciò fosse valutato in modo completo in modo diverso rispetto a dopo che è finito!
E come valutare le potenti presse su cui venivano stampate torrette per carri armati T-34, trivelle americane con punte di corindone o diamanti tecnici, che l'industria sovietica non produceva affatto?! Quindi la quantità e la qualità delle forniture, così come la partecipazione di specialisti tecnici stranieri, marinai e piloti, è stata molto evidente. Ebbene, allora in questa faccenda è intervenuta la politica, la congiuntura del dopoguerra, e tutto ciò che era buono negli anni della guerra è diventato subito cattivo con un solo colpo di penna guida!
Quasi tutti conoscono le consegne americane in URSS durante la Grande Guerra Patriottica. Gli Studebaker e lo stufato americano, soprannominato il “secondo fronte” dai soldati sovietici, mi vengono subito in mente. Ma questi sono, piuttosto, simboli artistici ed emotivi, che in realtà sono la punta dell'iceberg. Lo scopo di questo articolo è creare un'idea generale di Lend-Lease e del suo ruolo nella Grande Vittoria.
Nel periodo iniziale della seconda guerra mondiale era in vigore negli Stati Uniti il cosiddetto atto di neutralità, secondo il quale l'unico modo per fornire assistenza a una qualsiasi delle parti in guerra era la vendita di armi e materiali esclusivamente per contanti, e anche il trasporto è stato assegnato al cliente - il sistema "pay and take" (cash and carry). La Gran Bretagna divenne quindi il principale consumatore di prodotti militari negli Stati Uniti, ma ben presto esauriva i suoi fondi in valuta estera. Allo stesso tempo, il presidente Franklin Roosevelt era ben consapevole che nella situazione attuale, la migliore via d'uscita per gli Stati Uniti era fornire tutto il possibile sostegno economico ai paesi che combattevano contro la Germania nazista. Pertanto, l'11 marzo 1941 ha effettivamente "proposto" al Congresso la "Legge per garantire la protezione degli Stati Uniti", chiamata anche Lend-Lease Act. Ora qualsiasi paese la cui difesa fosse riconosciuta come vitale per gli Stati Uniti e le materie prime strategiche venivano fornite alle seguenti condizioni:
1. Le armi ei materiali perduti nel corso delle ostilità non sono soggetti a pagamento.
2. I beni lasciati dopo la fine della guerra, idonei a fini civili, devono essere pagati in tutto o in parte sulla base di prestiti a lungo termine concessi dagli Stati Uniti.
3. L'equipaggiamento non perso dopo la guerra deve essere restituito negli Stati Uniti.
Joseph Stalin e Harry Hopkins, 1941
Dopo l'attacco tedesco all'URSS, Roosevelt inviò a Mosca il suo più stretto aiutante, Harry Hopkins, perché voleva scoprire "per quanto tempo la Russia avrebbe resistito". Questo era importante, poiché negli Stati Uniti a quel tempo l'opinione prevalente era che la resistenza dell'URSS non sarebbe stata in grado di fornire una resistenza significativa ai tedeschi e che le armi e i materiali forniti sarebbero semplicemente caduti nelle mani del nemico. Il 31 luglio, Harry Hopkins ha incontrato Vyacheslav Molotov e Joseph Stalin. Di conseguenza, il politico americano partì per Washington con la ferma convinzione che i tedeschi non avrebbero ottenuto una vittoria rapida e che la fornitura di armi a Mosca avrebbe potuto avere un impatto significativo sul corso delle ostilità.
Tuttavia, l'inclusione dell'URSS nel programma Lend-Lease avvenne solo nell'ottobre-novembre 1941 (fino a quel momento, il nostro paese pagava tutte le forniture militari americane). Roosevelt ha avuto bisogno di un periodo di tempo così lungo per vincere la resistenza di un numero sufficientemente ampio di politici americani.
Firmato il 1 ottobre 1941, il primo protocollo (di Mosca) prevedeva la fornitura di aerei (caccia e bombardieri), carri armati, cannoni anticarro e antiaerei, autocarri, nonché alluminio, toluene, TNT, prodotti petroliferi, grano e zucchero. Inoltre, il numero e la gamma di consegne erano in continua espansione.
La consegna delle merci è avvenuta lungo tre rotte principali: Pacifico, Transiraniano e Artico. La più veloce, ma allo stesso tempo pericolosa, era la rotta artica per Murmansk e Arkhangelsk. La scorta delle navi fu effettuata dalla flotta britannica e durante l'avvicinamento a Murmansk la sicurezza fu rafforzata dalle navi della flotta settentrionale sovietica. All'inizio, i tedeschi praticamente non prestarono attenzione ai convogli settentrionali: la loro fiducia in una vittoria imminente rimase così grande, ma, come battagliero si protrasse, il comando tedesco stava concentrando sempre più forze sulle basi in Norvegia. Il risultato non si è fatto attendere.
Nel luglio 1942, la flotta tedesca, in stretta collaborazione con l'aviazione, sconfisse praticamente il convoglio PQ-17: morirono 22 navi da trasporto su 35. Il Nord Africa costrinse gli inglesi a smettere di scortare i convogli del nord prima dell'inizio notte polare. A partire dal 1943, l'equilibrio di potere nelle acque artiche iniziò gradualmente a spostarsi verso gli Alleati. C'erano più convogli e il loro cablaggio era accompagnato da meno perdite. In totale, ci sono 4027 mila tonnellate di merci lungo la rotta artica nell'URSS. Le perdite non hanno superato il 7% del totale.
Meno pericolosa era la rotta del Pacifico, lungo la quale furono consegnate 8376 mila tonnellate, il trasporto poteva essere effettuato solo da navi battenti bandiera sovietica (l'URSS, a differenza degli Stati Uniti, non combatteva il Giappone in quel momento). Inoltre, il carico ricevuto doveva essere trasportato su rotaia quasi attraverso l'intero territorio della Russia.
La rotta transiraniana servì come un'alternativa definitiva ai convogli settentrionali. Le navi da trasporto americane consegnavano merci ai porti del Golfo Persico, quindi venivano consegnate alla Russia utilizzando il trasporto ferroviario e stradale. Al fine di garantire il pieno controllo delle rotte di trasporto nell'agosto 1941, l'URSS e la Gran Bretagna occuparono l'Iran.
Per aumentare il throughput, hanno effettuato una modernizzazione su larga scala dei porti del Golfo Persico e della Transiraniana ferrovia. Inoltre, la General Motors costruì due stabilimenti in Iran, dove venivano assemblate le auto destinate alla consegna in URSS. In totale, durante gli anni della guerra, queste imprese hanno prodotto e inviato nel nostro paese 184.112 automobili. Il flusso totale di merci attraverso i porti del Golfo Persico per l'intero periodo di esistenza della rotta transiraniana è stato di 4227 mila tonnellate.
Velivoli nell'ambito del programma di leasing
Dall'inizio del 1945, dopo la liberazione della Grecia, la rotta del Mar Nero iniziò a funzionare. In questo modo, l'URSS ha ricevuto 459 mila tonnellate di merci.
Oltre a quelle sopra menzionate, c'erano altre due rotte aeree lungo le quali gli aerei venivano traghettati "con il proprio potere" nell'URSS. Il più famoso fu il ponte aereo Alsib (Alaska - Siberia), attraverso il quale furono trasferiti 7925 aerei. Inoltre, gli aerei hanno volato dagli Stati Uniti all'URSS attraverso il Sud Atlantico, l'Africa e il Golfo Persico (993 aerei).
Per molti anni, nelle opere degli storici russi, è stato indicato che le consegne di Lend-Lease rappresentavano solo il 4% circa della produzione totale dell'industria e dell'agricoltura sovietiche. E, sebbene non vi sia motivo di dubitare dell'affidabilità di questa cifra, tuttavia "il diavolo è nei dettagli".
È noto che la forza di una catena nel suo insieme è determinata dalla forza del suo anello più debole. Pertanto, nel determinare la gamma delle forniture americane, la leadership sovietica ha cercato di chiudere, prima di tutto, " punti deboli» nell'esercito e nell'industria. Ciò è particolarmente evidente quando si analizzano i volumi di materie prime strategiche fornite all'URSS. In particolare, 295,6 mila tonnellate di esplosivo ricevute dal nostro Paese rappresentavano il 53% di tutte le produzioni nazionali. Ancora più impressionante è il rapporto tra rame - 76%, alluminio - 106%, stagno - 223%, cobalto - 138%, lana - 102%, zucchero - 66% e carne in scatola - 480%.
Generale A.M. Korolev e il maggiore generale Donald Connelly si danno la mano davanti a un treno Lend-Lease.
L'analisi delle consegne di attrezzature automobilistiche merita non meno attenzione. In totale, l'URSS ha ricevuto 447.785 veicoli in Lend-Lease.
È significativo che durante gli anni della guerra l'industria sovietica abbia prodotto solo 265.000 veicoli. Pertanto, il numero di veicoli ricevuti dagli Alleati ha superato la propria produzione di oltre 1,5 volte. Inoltre, si trattava di veri e propri veicoli dell'esercito adattati per il funzionamento in condizioni di prima linea, mentre l'industria nazionale forniva all'esercito ordinari veicoli economici nazionali.
Il ruolo dei veicoli Lend-Lease nelle operazioni di combattimento non può essere sopravvalutato. In larga misura, assicurarono il successo delle operazioni vittoriose del 1944, che furono incluse nei "dieci colpi stalinisti".
Un notevole merito delle consegne alleate è anche nel buon funzionamento del trasporto ferroviario sovietico durante gli anni della guerra. L'URSS ha ricevuto 1.900 locomotive a vapore e 66 locomotive diesel-elettriche (queste cifre sembrano particolarmente chiare sullo sfondo della propria produzione per il 1942-1945 in 92 locomotive), nonché 11.075 vagoni (produzione propria - 1.087 vagoni).
Parallelamente, funzionava il "reverse Lend-Lease". Durante gli anni della guerra, gli alleati ricevettero dall'URSS 300 mila tonnellate di cromo e 32 mila tonnellate di minerale di manganese, oltre a legno, oro e platino.
Durante le discussioni sull'argomento "Potrebbe l'URSS fare a meno di Lend-Lease?" molte copie erano rotte. L'autore crede che, molto probabilmente, potrebbe. Un'altra cosa è che ora non è possibile calcolare quale sarebbe il prezzo di questo. Se il volume delle armi fornite dagli alleati in un modo o nell'altro potrebbe essere compensato dall'industria nazionale, per quanto riguarda i trasporti, nonché la produzione di un certo numero di tipi di materie prime strategiche, senza la fornitura di alleati, la situazione si trasformerebbe molto rapidamente in una critica.
La mancanza di trasporto ferroviario e stradale potrebbe facilmente paralizzare l'offerta dell'esercito e privarlo della mobilità, e questo, a sua volta, rallenterebbe il ritmo delle operazioni e aumenterebbe la crescita delle perdite. Una carenza di metalli non ferrosi, in particolare di alluminio, comporterebbe una diminuzione della produzione di armi e, senza scorte di cibo, sarebbe molto più difficile combattere la fame. Sicuramente il nostro Paese sarebbe in grado di sopravvivere e vincere anche in una situazione del genere, ma non è possibile stabilire di quanto aumenterebbe il prezzo della vittoria.
Il 21 agosto 1945 il programma di prestito-affitto fu terminato su iniziativa del governo americano, sebbene l'URSS avesse chiesto di continuare le consegne in prestito (era necessario ripristinare il paese distrutto dalla guerra). Tuttavia, a quel punto F. Roosevelt non era più tra i vivi e una nuova era della Guerra Fredda stava bussando rumorosamente alla porta.
Durante la guerra non furono effettuati pagamenti di Lend-Lease. Nel 1947, gli Stati Uniti stimarono il debito dell'URSS per le forniture a 2,6 miliardi di dollari, ma un anno dopo l'importo fu ridotto a 1,3 miliardi di dollari. Si prevedeva che il rimborso sarebbe stato effettuato entro 30 anni con un rateo del 2,3% annuo. IV. Stalin ha respinto questi resoconti, dicendo che "l'URSS ha saldato i suoi debiti di prestito e locazione per intero con il sangue". A giustificazione del suo punto di vista, l'URSS ha citato il precedente di cancellare i debiti per le consegne di Lend-Lease ad altri paesi. Inoltre, I.V. Stalin, abbastanza ragionevolmente, non voleva dare i fondi di un paese devastato dalla guerra a un potenziale nemico nella terza guerra mondiale.
Un accordo sulla procedura per il rimborso dei debiti è stato concluso solo nel 1972. L'URSS si è impegnata a pagare 722 milioni di dollari entro il 2001. Ma dopo il trasferimento di 48 milioni di dollari, i pagamenti sono stati nuovamente sospesi a causa dell'adozione da parte degli Stati Uniti del discriminatorio emendamento Jackson-Vanik.
Ancora una volta, questa questione è stata sollevata nel 1990 in una riunione dei presidenti dell'URSS e degli Stati Uniti. È stato fissato un nuovo importo - 674 milioni di dollari - e una data di scadenza finale del 2030. Dopo il crollo dell'URSS, gli obblighi su questo debito sono passati alla Russia.
Riassumendo, possiamo concludere che per gli Stati Uniti il prestito-locazione era, in primo luogo, secondo F. Roosevelt, "un investimento redditizio di capitale". Inoltre, non vanno valutati i profitti diretti delle forniture, ma i numerosi benefici indiretti che l'economia americana ha ricevuto dopo la fine della seconda guerra mondiale. La storia è stata lieta di disporre che il benessere del dopoguerra degli Stati Uniti è stato in larga misura pagato dal sangue dei soldati sovietici. Per l'URSS, il prestito è diventato praticamente l'unico modo per ridurre il numero di vittime sulla strada per la vittoria. Ecco un "matrimonio di convenienza"...