Pirmais pilotējamais kosmosa kuģis. Kosmosa lidojumi. Informācija par atkārtoti izmantojamo kosmosa lidojumu vēsturi
Tieksme pēc apkārtējās pasaules izpētes vienmēr ir plūdusi cilvēces asinīs. No Amerikas līdz tālajām vietām Saules sistēma, no poliem līdz Jupitera satelītam, cilvēki atrod un salabo jaunas vietas, ievieto tās pasaules kartē, apgūst un izmanto saviem mērķiem. Bet, lai attīstītos Saules sistēmas planētas, kā arī kosmosa plašumi, ir nepieciešams izveidot kosmosa lidojumus. Protams, tam ir nepieciešami kuģi, kas spēj droši pārvarēt simtiem kilometru kosmosa sekundēs, kā arī pārvadāt pasažierus un kravas. Ir daudz problēmu: no raķešu lietošanas līdz augstas izmaksas tehnoloģijas. Taču katra joma ar to ir saskārusies vienu reizi, sākot no autobūves līdz aviācijai, tāpēc nav šaubu, ka telpa būs nākamā robeža.
Praktiski viss kosmosa aprīkojums maksā miljoniem dolāru un ir vienreiz lietojams, tāpēc uzņēmumi un SpaceX nopietni sāk būvēt atkārtoti lietojamas raķetes un padarīt tās par realitāti. Tajā pašā virzienā ir vērsti arī Eiropas Kosmosa aģentūras ESA centieni, kas iezīmēja atkārtoti lietojamu kapsulu, kas var nogādāt dažāda veida kravas zemā Zemes orbītā, droši atgriezties uz Zemes un tikt izmantota atkārtoti.
Kosmosa izpēte ir sapnis, kas daudzu cilvēku prātus nodarbinājis simtiem gadu. Tajos tālajos, tālajos laikos, kad cilvēks varēja redzēt zvaigznes un planētas, paļaujoties tikai uz savu redzi, viņš sapņoja uzzināt, ko slēpj augšpuses tumšo debesu bezdibenis, melns bezdibenis. Sapņi sāka piepildīties salīdzinoši nesen.
Gandrīz visas vadošās kosmosa lielvaras arī šeit nekavējoties sāka sava veida "bruņošanās sacensību": zinātnieki mēģināja apsteigt savus kolēģus, izceļot tos agrāk un izmēģinot dažādas kosmosa izpētes ierīces. Tomēr joprojām bija plaisa: Apollo-Soyuz programmai vajadzēja parādīt PSRS un ASV draudzību, kā arī viņu vēlmi kopīgi bruģēt ceļu cilvēcei uz zvaigznēm.
Galvenā informācija
Šīs programmas saīsinātais nosaukums ir ASTP. Lidojums pazīstams arī kā "Rokasspiediens kosmosā". Kopumā Apollo Soyuz bija drosmīgs Soyuz 19 un amerikāņu Apollo eksperimentāls lidojums. Ekspedīcijas dalībniekiem bija jāpārvar daudzas grūtības, no kurām nozīmīgākā bija dokstaciju pilnīgi atšķirīgais dizains. Bet doks bija "dienas kārtībā"!
Patiesībā jau palaišanas laikā sākās diezgan normāli PSRS un ASV zinātnieku kontakti.Līgums par vispārēju, mierīgu kosmosa izpēti tika parakstīts 1962.gadā. Tajā pašā laikā pētnieki ieguva iespēju apmainīties ar programmu rezultātiem un dažiem notikumiem kosmosa nozarē.
Pirmā pētnieku tikšanās
No PSRS un ASV puses kopdarba iniciatori bija: Zinātņu akadēmijas (AN) prezidents, slavenais M.V.Keldišs, kā arī Nacionālās aviācijas un kosmosa aģentūras (pasaulē pazīstama ar nosaukumu NASA) direktors. ), Dr. Peins.
Pirmā ASV un PSRS delegāciju tikšanās notika 1970. gada vēlā rudenī. Amerikāņu misiju vadīja Džonsona Kosmosa lidojumu centra direktors doktors R. Gilrūts. No padomju puses vadīja Starptautiskās kosmosa izpētes padomes (programma Interkosmos) priekšsēdētājs akadēmiķis B. N. Petrovs. Tūlīt tika izveidotas kopīgas darba grupas, kuru galvenais uzdevums bija apspriest padomju un amerikāņu kosmosa kuģu struktūrvienību savietojamības iespējas.
Nākamajā gadā jau Hjūstonā tika organizēta jauna tikšanās, kuru vadīja mums jau zināmie B. N. Petrovs un R. Gilrūts. Komandas izskatīja galvenās prasības pilotējamo transportlīdzekļu dizaina iezīmēm, kā arī pilnībā vienojās par vairākiem jautājumiem, kas attiecas uz dzīvības uzturēšanas sistēmu standartizāciju. Toreiz tika apspriesta iespēja veikt kopīgu lidojumu ar sekojošu apkalpju doku.
Kā redzat, programma Sojuz-Apollo, kuras gads kļuva par pasaules kosmonautikas triumfu, prasīja daudzu tehnisko un politisko noteikumu un noteikumu pārskatīšanu.
Secinājumi par kopīgu pilotētu lidojumu iespējamību
1972. gadā padomju un amerikāņu puses atkal sarīkoja tikšanos, kurā tika apkopots un sistematizēts viss pagājušajā periodā paveiktais. Galīgais lēmums par kopīga pilotēta lidojuma iespējamību bija pozitīvs, programmas īstenošanai tika izvēlēti mums jau pazīstami kuģi. Un tā radās Apollo-Sojuz projekts.
Programmas sākums
Tas bija 1972. gada maijs. Starp mūsu valsti un Ameriku tika parakstīts vēsturisks līgums, kas paredz kopīgu miermīlīgu kosmosa izpēti. Turklāt puses beidzot ir izlēmušas par Apollo-Sojuz lidojuma jautājuma tehnisko pusi. Šoreiz delegācijas no padomju puses vadīja akadēmiķis K. D. Bušujevs, bet amerikāņus pārstāvēja doktors G. Lenijs.
Tikšanās laikā tika lemts par mērķiem, kuru sasniegšanai tiks veltīts visam turpmākajam darbam:
- Kontroles sistēmu savietojamības pārbaude, īstenojot kuģu satikšanos kosmosā.
- Automātisko un manuālo dokstaciju sistēmu "lauka" apstākļu pārbaude.
- Tādu iekārtu testēšana un regulēšana, kas paredzētas astronautu pārejai no kuģa uz kuģi.
- Visbeidzot, nenovērtējamas pieredzes uzkrāšana kopīgu pilotējamu kosmosa lidojumu jomā. Kad Sojuz-19 piestājas kosmosa kuģim Apollo, speciālisti saņēma tik daudz vērtīgas informācijas, ka tā tika aktīvi izmantota visā Amerikas Mēness programmā.
Citas darba jomas
Speciālisti, cita starpā, vēlējās pārbaudīt jau pietauvotu kuģu orientēšanās iespējas telpā, kā arī pārbaudīt sakaru sistēmu stabilitāti uz dažādām mašīnām. Visbeidzot, bija ārkārtīgi svarīgi pārbaudīt padomju un amerikāņu lidojumu vadības sistēmu savietojamību.
Lūk, kā tajā laikā risinājās galvenie notikumi:
- 1975. gada maija beigās notika noslēguma sanāksme, kurā tika apspriesti daži organizatoriska rakstura jautājumi. Tika parakstīts gala dokuments par pilnīgu gatavību lidojumam. To no padomju puses parakstīja akadēmiķis V. A. Koteļņikovs, un J. Lovs dokumentu apstiprināja amerikāņiem. Palaišanas datums tika noteikts 1975. gada 15. jūlijs.
- Tieši pulksten 15:20 veiksmīgi startē padomju Sojuz-19.
- Ar nesējraķetes "Saturn-1B" palīdzību startē "Apollo". Laiks - 22 stundas 50 minūtes. Palaišanas vieta - Kanaveralas rags.
- Divas dienas vēlāk, pēc visu sagatavošanās darbu pabeigšanas, pulksten 19:12 Sojuz-19 piestāja. Atvērts 1975. gadā jauna ēra kosmosa izpēte.
- Tieši divas Sojuz orbītas, tika veikta jauna Sojuz-Apollo dokstacija, pēc kuras viņi šajā pozīcijā nolidoja vēl divas orbītas. Pēc kāda laika ierīces beidzot izklīda, pilnībā pabeidzot pētniecības programmu.
Kopumā lidojuma laiks bija:
- Padomju Sojuz 19 orbītā pavadīja 5 dienas, 22 stundas un 31 minūti.
- Apollo lidojumā pavadīja 9 dienas, 1 stundu un 28 minūtes.
- Dokotajā stāvoklī kuģi pavadīja tieši 46 stundas un 36 minūtes.
Apkalpes sastāvs
Un tagad ir pienācis laiks vārdā atcerēties amerikāņu un padomju kuģu apkalpes locekļus, kuri, pārvarot milzīgu skaitu grūtību, spēja pilnībā īstenot visus tik svarīgās kosmosa programmas posmus.
Amerikāņu apkalpi pārstāvēja:
- Tomass Stafords. Amerikāņu apkalpes vadītājs. Pieredzējis kosmonauts, ceturtais lidojums.
- Venss Brends. Pilotu komandu modulis, pirmais lidojums.
- Donalds Sleitons. Tieši viņš bija atbildīgs par atbildīgo dokstacijas darbību, tas bija arī viņa pirmais lidojums.
Padomju apkalpē bija šādi kosmonauti:
- bija komandieris.
- Valērijs Kubasovs bija borta inženieris.
Abi padomju kosmonauti vienu reizi jau ir bijuši orbītā, tāpēc Sojuz-Apollo lidojums viņiem bija otrais.
Kādi eksperimenti tika veikti kopīgā lidojuma laikā?
- Lai pētītu, tika veikts eksperiments saules aptumsums: "Apollo" aizvēra gaismu, savukārt "Sojuz" pētīja un aprakstīja radušos efektus.
- Tika pētīta ultravioletā starojuma absorbcija, kuras laikā ekipāžas mērīja atomu skābekļa un slāpekļa saturu planētas orbītā.
- Turklāt tika veikti vairāki eksperimenti, kuru laikā pētnieki pārbaudīja, kā bezsvara stāvoklis, prombūtne magnētiskais lauks un citi telpas apstākļi ietekmē bioloģisko ritmu plūsmu.
- Mikrobiologiem lielu interesi rada arī programma mikroorganismu savstarpējās apmaiņas un pārnešanas pētīšanai bezsvara apstākļos starp diviem kuģiem (caur dokstaciju).
- Visbeidzot, Sojuz-Apollo lidojums ļāva pētīt procesus, kas notiek metāliskajos un pusvadītāju materiālos šādos īpašos apstākļos. Jāpiebilst, ka šāda veida pētījumu “tēvs” bija metalurgu vidū plaši pazīstamais K. P. Gurovs, kurš ierosināja šos darbus veikt.
Dažas tehniskas detaļas
Jāpiebilst, ka uz amerikāņu kuģa kā elpojošs maisījums tika izmantots tīrs skābeklis, savukārt uz iekšzemes kuģa bija atmosfēra, kas pēc sastāva bija identiska kā uz Zemes. Tādējādi tieša pāreja no kuģa uz kuģi nebija iespējama. Īpaši, lai atrisinātu šo problēmu, kopā ar amerikāņu kuģi tika palaists īpašs pārejas nodalījums.
Jāatzīmē, ka amerikāņi vēlāk izmantoja šo attīstību, veidojot savu Mēness moduli. Pārejas laikā spiediens Apollo tika nedaudz paaugstināts, bet Sojuz, gluži pretēji, tas tika samazināts, vienlaikus paaugstinot skābekļa saturu elpceļu maisījumā līdz 40%. Rezultātā cilvēki ieguva iespēju palikt pārejas modulī (pirms iekāpšanas ārvalstu kuģī) nevis astoņas stundas, bet tikai 30 minūtes.
Starp citu, ja jūs interesē šis stāsts, apmeklējiet Kosmonautikas muzeju Maskavā. Šai tēmai ir veltīts milzīgs stends.
Pilotu kosmosa lidojumu vispārējā vēsture
Nav nejaušība, ka mūsu raksts skar tēmu par pilotējamo kosmosa lidojumu vēsturi. Visa iepriekš aprakstītā programma principā būtu neiespējama, ja nebūtu iepriekšēja attīstība šajā jomā, kuras pieredze ir uzkrāta gadu desmitiem. Kurš “bruģēja ceļu”, pateicoties kuram kļuva iespējami pilotēti kosmosa lidojumi?
Kā zināms, 1961. gada 12. aprīlī notika notikums, kam bija patiesi pasaules nozīme. Tajā dienā Jurijs Gagarins ar kosmosa kuģi Vostok veica pirmo pilotējamo lidojumu pasaules vēsturē.
Otrā valsts, kas to izdarīja, bija ASV. Viņi kosmosa kuģis Mercury Redstone 3, kuru pilotēja Alans Šepards, orbītā tika palaists tikai mēnesi vēlāk, 1961. gada 5. maijā. Februārī Mercury-Atlas-6 jau startēja ar Džonu Glenu uz klāja.
Pirmie rekordi un sasniegumi
Divus gadus pēc Gagarina pirmā sieviete lidoja kosmosā. Tā bija Valentīna Vladimirovna Tereškova. Viņa izlidoja viena ar kuģi Vostok-6. Palaišana tika veikta 1963. gada 16. jūnijā. Amerikā pirmā vājākā dzimuma pārstāve, kas apmeklēja orbītu, bija Sallija Raida. Viņa bija jauktas apkalpes locekle, kas pacēlās 1983. gadā.
Jau 1965. gada 18. martā tika pārspēts vēl viens rekords: Aleksejs Ļeonovs devās kosmosā. Pirmā sieviete, kas devās kosmosā, bija 1984. Ņemiet vērā, ka šobrīd sievietes ir iekļautas visās ISS apkalpēs bez izņēmuma, jo ir savākta visa nepieciešamā informācija par sievietes ķermeņa fizioloģiju kosmosa apstākļos, un tāpēc nekas neapdraud astronautu veselību.
Garākie lidojumi
Līdz mūsdienām par ilgāko lidojumu kosmosā tiek uzskatīts astronauta 437 dienu uzturēšanās orbītā.Viņš uzturējās uz Mir klāja no 1994.gada janvāra līdz 1995.gada martam. Kopējā orbītā pavadīto dienu rekords atkal pieder Krievijas kosmonautam Sergejam Krikaļevam.
Ja runājam par grupas lidojumu, tad kosmonauti un astronauti no 1989. gada septembra līdz 1999. gada augustam lidoja aptuveni 364 dienas. Tātad tika pierādīts, ka cilvēks teorētiski var izturēt lidojumu uz Marsu. Tagad pētnieki ir vairāk nobažījušies par problēmu psiholoģiskā saderība ekipāža.
Informācija par atkārtoti izmantojamo kosmosa lidojumu vēsturi
Līdz šim vienīgā valsts, kurai ir vairāk vai mazāk veiksmīga pieredze Space Shuttle sērijas atkārtoti lietojamo kosmosa kuģu ekspluatācijā, ir Amerikas Savienotās Valstis. Pirmais šīs sērijas kosmosa kuģa Columbia lidojums notika tieši divus gadu desmitus pēc Gagarina lidojuma, 1981. gada 12. aprīlī. PSRS Buran pirmo un vienīgo reizi palaida 1988. gadā. Šis lidojums ir unikāls arī ar to, ka tas notika pilnībā automātiskajā režīmā, lai gan bija iespējama arī manuāla pilotēšana.
Ekspozīciju, kurā parādīta visa "padomju atspoles" vēsture, demonstrē Kosmonautikas muzejs Maskavā. Iesakām to apmeklēt, jo tur ir daudz interesanta!
Augstāko orbītu, ejas augstākajā punktā sasniedzot 1374 kilometru atzīmi, amerikāņu apkalpe sasniedza kosmosa kuģī Gemini 11. Tas notika tālajā 1966. gadā. Turklāt "shuttles" bieži tika izmantoti Habla teleskopa remontam un apkopei, kad tie veica diezgan sarežģītus pilotējamus lidojumus aptuveni 600 kilometru augstumā. Visbiežāk kosmosa kuģa orbīta notiek aptuveni 200-300 kilometru augstumā.
Ņemiet vērā, ka tūlīt pēc atspoļu darbības beigām SKS orbīta pakāpeniski tika pacelta līdz 400 kilometru augstumam. Tas ir saistīts ar to, ka atspoles varēja veikt efektīvu manevru tikai 300 kilometru augstumā, bet pašai stacijai šie augstumi nebija īpaši piemēroti, jo liels blīvums apkārtējā telpa (protams, pēc kosmosa standartiem).
Vai ir bijuši lidojumi ārpus Zemes orbītas?
Tikai amerikāņi lidoja ārpus zemes orbītas, kad veica Apollo programmas uzdevumus. Kosmosa kuģis ap Mēnesi riņķoja 1968. gadā. Ņemiet vērā, ka kopš 1969. gada 16. jūlija amerikāņi īsteno savu Mēness programmu, kuras laikā tika veikta "mēness nosēšanās". 1972. gada beigās programma tika ierobežota, kas izraisīja ne tikai amerikāņu, bet arī padomju zinātnieku sašutumu, kuri juta līdzi saviem kolēģiem.
Ņemiet vērā, ka PSRS bija daudz līdzīgu programmu. Neraugoties uz to, ka daudzi no tiem ir gandrīz pilnībā pabeigti, "uz priekšu" to īstenošanai nav saņemts.
Citas "kosmosa" valstis
Ķīna ir kļuvusi par trešo kosmosa lielvalsti. Tas notika 2003. gada 15. oktobrī, kad kosmosa kuģis Shenzhou-5 iegāja kosmosa plašumos. Kopumā Ķīnas kosmosa programma aizsākās pagājušā gadsimta 70. gados, taču visi plānotie lidojumi tā arī netika pabeigti.
Deviņdesmito gadu beigās eiropieši un japāņi spēra soļus šajā virzienā. Taču viņu projekti, lai radītu atkārtoti lietojamus pilotējamus kosmosa kuģus, pēc vairāku gadu izstrādes tika ierobežoti, jo padomju un Krievijas kosmosa kuģis Sojuz izrādījās vienkāršāks, uzticamāks un lētāks, kas padarīja darbu ekonomiski nelietderīgu.
Kosmosa tūrisms un "privātā telpa"
Kopš 1978. gada astronauti no desmitiem pasaules valstu ir lidojuši ar kosmosa kuģiem un stacijām PSRS/Krievijas Federācijā un ASV. Turklāt iekšā pēdējie laiki apgriezienus uzņem tā saucamais "kosmosa tūrisms", kad SKS var apmeklēt parasts (finansiālo iespēju ziņā neparasts) cilvēks. Nesenā pagātnē arī Ķīna ir paziņojusi par līdzīgu programmu izstrādes sākšanu.
Taču patieso sajūsmu izraisīja Ansari X-Prize programma, kas aizsākās 1996. gadā. Saskaņā ar tā noteikumiem tika noteikts, ka privātam uzņēmumam (bez valsts atbalsta) līdz 2004. gada beigām ir jāspēj (divas reizes) pacelt kuģi ar trīs cilvēku apkalpi 100 kilometru augstumā. Balva bija vairāk nekā solīda – 10 miljoni dolāru. Vairāk nekā divi desmiti uzņēmumu un pat privātpersonas nekavējoties sāka izstrādāt savus projektus.
Tā tas sākās jauns stāsts astronautika, kurā par kosmosa "atklājēju" teorētiski varētu kļūt jebkurš cilvēks.
Pirmie "privāto tirgotāju" panākumi
Tā kā viņu izstrādātajām ierīcēm nebija jāiet īstā kosmosā, izmaksas bija simtiem reižu mazākas. Pirmais privātais kosmosa kuģis SpaceShipOne tika palaists 2004. gada vasaras sākumā. Izveidoja Scaled Composites.
Piecas minūtes "sazvērestības teorijas"
Jāatzīmē, ka daudzi projekti (gandrīz visi kopumā) balstījās nevis uz kādu privātu "tīrradņu" izstrādi, bet gan uz darbu pie V-2 un padomju "Buran", visa dokumentācija, par kuru pēc 90. gadiem " pēkšņi” pēkšņi kļuva pieejams ārvalstu sabiedrībai. Daži drosmīgi teorētiķi apgalvo, ka PSRS veica (neveiksmīgi) pirmās pilotētās palaišanas jau 1957.-1959.gadā.
Ir arī neapstiprināti ziņojumi, ka nacisti 40. gados izstrādāja starpkontinentālo raķešu projektus, lai uzbruktu Amerikai. Klīst baumas, ka daži piloti testu laikā tomēr spējuši sasniegt 100 kilometru augstumu, kas viņus (ja tādi vispār bija) padara par pirmajiem astronautiem.
"Pasaules" laikmets
Līdz šim kosmonautikas vēsturē glabājas informācija par Padomju-Krievijas staciju Mir, kas bija patiesi unikāls objekts. Tā celtniecība pilnībā tika pabeigta tikai 1996. gada 26. aprīlī. Pēc tam stacijai tika pievienots piektais un pēdējais modulis, kas ļāva veikt vissarežģītākos Zemes jūru, okeānu un mežu pētījumus.
Mir orbītā atradās 14,5 gadus, kas vairākas reizes pārsniedza plānoto kalpošanas laiku. Visu šo laiku tai tika piegādātas vairāk nekā 11 tonnas zinātniskā aprīkojuma vien, zinātnieki veica desmitiem tūkstošu unikālu eksperimentu, no kuriem daži noteica pasaules zinātnes attīstību visas turpmākās desmitgades. Turklāt stacijas kosmonauti un astronauti veica 75 izgājienus kosmosā, kuru kopējais ilgums ir 15 dienas.
ISS vēsture
Būvniecībā piedalījās 16 valstis. Lielāko ieguldījumu tās izveidē devuši Krievijas, Eiropas (Vācija un Francija), kā arī Amerikas speciālisti. Šī iekārta paredzēta 15 darbības gadiem ar iespēju šo periodu pagarināt.
Pirmā ilgtermiņa ekspedīcija uz SKS sākās 2000. gada oktobra beigās. Uz kuģa jau ir bijuši 42 ilgtermiņa misiju dalībnieki. Jāpiebilst, ka pasaulē pirmais brazīliešu astronauts Markoss Pontess stacijā ieradās 13. ekspedīcijas ietvaros. Viņš veiksmīgi pabeidza visus viņam paredzētos darbus, pēc kuriem 12. misijas ietvaros atgriezās uz Zemes.
Tā tapa kosmosa lidojumu vēsture. Bija daudz atklājumu un uzvaru, daži atdeva savas dzīvības, lai cilvēce kādreiz tomēr varētu saukt kosmosu par savām mājām. Mēs varam tikai cerēt, ka mūsu civilizācija turpinās pētījumus šajā jomā, un kādreiz mēs sagaidīsim tuvāko planētu kolonizāciju.
pilotēts lidojums kosmosā
pilotēts lidojums kosmosā- cilvēku ceļojumi kosmosā, Zemes orbītā un ārpus tās, ko veic ar pilotējamu kosmosa kuģu palīdzību. Cilvēka nogādāšana kosmosā tiek veikta ar kosmosa kuģa palīdzību. Cilvēku ilgstoša atrašanās Zemes orbītā tiek nodrošināta, izmantojot orbitālās kosmosa stacijas. Cilvēkus, kas ceļo kosmosā, sauc par astronautiem. Valstis, kas spēj veikt kosmosa lidojumus ar saviem kosmosa kuģiem, kurus palaijušas savas nesējraķetes, dažkārt dēvē par kosmosa lielvalstīm. Pirms spējas veikt pilotētus kosmosa lidojumus ir valsts kā kosmosa lielvaras spēja veikt savu satelītu palaišanu ar savām nesējraķetēm. Ņemot vērā pieprasījumu pēc daudz lielākām ekonomiskām un intelektuālām izmaksām un resursiem, kosmosa lielvalstu skaits ir daudz mazāks nekā kosmosa lielvaru skaits. 2009. gadā pilotēti lidojumi kosmosā tiek veikti Krievijā (agrāk - PSRS, kopš 1961. gada), ASV (kopš 1961. gada) un Ķīnas Tautas Republikā (kopš 2003. gada). 2004. gadā amerikāņu kompānija Scaled Composites veica trīs suborbitālus pilotētus kosmosa lidojumus, izmantojot kosmosa kuģi SpaceShipOne.
Sakarā ar daudzajām briesmām, kas saistītas ar cilvēku tiešu kosmosa lidojumu, pirmie "kosmonauti" bija dzīvnieki - suņi un pērtiķi.
- 1 Pilotu kosmosa lidojumu vēsture
- 2 Pilotu kosmosa lidojumu līdzekļi
- 3 Pilotu kosmosa lidojumu nākotne
- 4 Pirmo nacionālo lidojumu paveiktais un mēģinājumi
- 5 Kosmosa lidojums literatūrā
- 6 Saites
- 7 Skat arī
- 8Piezīmes
- 9 Literatūra
Pilotu kosmosa lidojumu vēsture
Pirmo un uzreiz orbitālo pilotējamo kosmosa lidojumu 1961. gada 12. aprīlī veica PSRS, kas kļuva par pirmo kosmosa lielvalsti. Pirmais pilotējamais kosmosa kuģis "Vostok" ar pirmo kosmonautu Juriju Aleksejeviču Gagarinu uz klāja veica vienu orbītu ap planētu un droši nogādāja kosmonautu uz Zemi.
Otrā (un viena no divām nākamajām 4 desmitgadēm) valsts, kas sāka veikt pilotētus kosmosa lidojumus, bija Amerikas Savienotās Valstis. ASV kosmosa kuģa Mercury-Redstone 3 pirmais suborbitālais lidojums kopā ar astronautu Alanu Šepardu tika veikts 1961. gada 5. maijā. 1962. gada 20. februārī ASV veica pirmo kosmosa kuģa Mercury-Atlas-6 orbitālo pilotējamo kosmosa lidojumu ar astronautu Džonu Glenu.
Jau divus gadus pēc vīrieša kosmosa izpētes sākuma lidoja pirmā sieviete kosmonaute Valentīna Vladimirovna Tereškova. Viņas solo lidojums ar kosmosa kuģi Vostok-6 notika 1963. gada 16. jūnijā. Amerikas Savienotās Valstis veica pirmo sievietes astronautes Sallijas Raida lidojumu jauktas apkalpes sastāvā 1983. gadā.
Pasaulē pirmo kosmosa izgājienu no kosmosa kuģa skafandrā veica PSRS kosmonauts Aleksejs Ļeonovs 1965.gada 18.martā, pirmo sievietes kosmonautu izgājienu kosmosā veica Svetlana Savicka 1984.gadā.
No 2008. gada garāko 437 dienu kosmosa lidojumu veica Krievijas kosmonauts Valērijs Poļakovs 1994. gada janvārī - 1995. gada martā. Visgarākais kopējais lidojuma laiks (803 dienas) vairākiem lidojumiem ir Krievijas kosmonauts Sergejs Krikaļevs. Visilgākā nepārtrauktā kosmonautu un astronautu uzturēšanās orbītā (364 dienas) notika no 1989. gada septembra līdz 1990. gada augustam.
Amerikas Savienotās Valstis kļuva par pirmo un vienīgo valsti, kas sāka ekspluatēt Space Shuttle sērijas pilotējamus atkārtoti lietojamus transporta kosmosa kuģus. Pirmais šīs sērijas kuģis "Columbia" tika palaists ūdenī tieši 20 gadus pēc pilotējamās kosmonautikas sākuma - 1981. gada 12. aprīlī. PSRS veica pirmo un pēdējo atkārtoti lietojamā kosmosa kuģa Buran palaišanu 1988. gadā; pirmo reizi atspoles lidojums notika automātiskajā režīmā, lai gan arī Buran varēja lidot apkalpes vadībā.
Augstākā orbīta 1374 km tika sasniegta ASV kosmosa kuģa Gemini 11 lidojuma laikā 1966. gadā. Space Shuttle lidojumi uz Habla kosmosa teleskopu tika veikti orbītās aptuveni 600 km augstumā. Visbiežāk pilotētie lidojumi tiek veikti augstumā no 200 līdz 300 km, tieši šādā attālumā no Zemes savu lidojumu veic arī modernā Starptautiskā kosmosa stacija. Jāpiebilst, ka Space Shuttle programmas beigās SKS lidojuma augstums pakāpeniski tika paaugstināts līdz aptuveni 400 km vērtībai. Tas ir saistīts ar faktu, ka šādā augstumā ir mazāka “berze”, savukārt atspoles ballistisku iemeslu dēļ varēja lidot uz SKS tikai līdz 300 km augstumā.
Pilotus lidojumus ārpus Zemes orbītas veica tikai ASV astronauti Apollo Mēness pilotējamās kosmosa programmas ietvaros. Pirmo lidojumu ārpus Zemes orbītas 1968. gadā veica kosmosa kuģa Apollo 8 apkalpe, kas riņķoja ap Mēnesi. Nosēšanos uz Mēness un atgriešanos uz Zemes astronauti no ASV kosmosa kuģa Apollo 11-17 (izņemot Apollo 13) apkalpēm veikuši 6 reizes kopš 1969. gada 16. jūlija. Amerikāņu pilotētā Mēness programma tika pārtraukta pēc 1972. gada decembra. Tajā pašā laikā t.s. PSRS "mēness sacīkstes" daudzus gadus izstrādāja savas pilotējamās kosmosa programmas Mēness aplidošanai un Mēness nolaišanās, taču, neskatoties uz pirmās programmas pilnīgu ieviešanu automātiskajā režīmā un otrās augsto gatavības pakāpi, tā tās nepabeidza.
Ķīnas Tautas Republika kļuva par trešo kosmosa lielvalsti 2003. gada 15. oktobrī, kad pirmais taikonauts Jans Livejs sāka veiksmīgu lidojumu ar kosmosa kuģi Shenzhou-5. Ķīnas iepriekšējās pilotējamo kosmosa kuģu programmas 70. un 80. gados netika pabeigtas.
1990.-2000. gados Eiropai (Eiropas Kosmosa aģentūrai) un Japānai bija savas pilotējamās kosmosa lidojumu programmas. Tomēr kosmosa kuģu - atkārtoti lietojamo Eiropas ("Hermes") un japāņu (HOPE-X), kā arī japāņu kapsulas (Fuji) izveide pēc vairāku gadu izstrādes tika atcelta. Priekšprojekti tika izskatīti arī Eiropā atsevišķas valstis par parastu pilotējamu kosmosa kuģu un atkārtoti lietojamu pilotējamu transportlīdzekļu izveidi kosmosa sistēmas nākamā paaudze (vācu Senger-2, britu HOTOL utt.)
Sākot ar 1978. gadu, ar PSRS, ASV un Krievijas kosmosa kuģiem ir veikti vairāku desmitu citu valstu kosmonautu un astronautu lidojumi, tostarp privātie kosmosa tūristi (skat. Pirmie kosmonautu lidojumi no dažādām pasaules valstīm). Ķīna paziņojusi, ka plāno nākotnē piedāvāt iespēju arī citu valstu astronautiem startēt ar tās kosmosa kuģi.
1996. gada maijā tika izsludināts Ansari X-Prize konkurss, saskaņā ar kuru 10 miljonus dolāru varēja saņemt jebkurš privāts uzņēmums, kas bez valsts atbalsta līdz 2004. gada beigām divu nedēļu laikā pacels lidmašīnu 100 augstumā. km divreiz ar trīs cilvēku apkalpi. Tas pamudināja vairāk nekā 20 privātos uzņēmumus un iniciatīvas grupas izveidot savus transportlīdzekļu variantus cilvēku nogādāšanai Zemei tuvajā kosmosā. Tā kā izstrādes stadijā esošajiem pilotētajiem suborbitālajiem transportlīdzekļiem nebija jāsasniedz orbītas ātrums, tiem bija nepieciešams ievērojami mazāk degvielas un tie bija aprīkoti ar vienkāršāku termisko aizsardzību salīdzinājumā ar orbitālajiem kosmosa kuģiem. Pirmo privātīpašumā esošo suborbitālo kosmosa kuģi SpaceShipOne 2004. gada 21. jūnijā palaida uzņēmums Scaled Composites.
Jāpiebilst, ka pilotējamo kosmosa lidojumu aizvēsturē bija nerealizēti raķešu V-2 (sagūstīto) pilotējamo versiju suborbitālo lidojumu projekti ASV un VR-190 PSRS. Daži sazvērestības teoriju piekritēji apgalvo, ka neveiksmīgi pilotēti lidojumi PSRS tomēr tika veikti 1957.-1959.gadā.
Arī agrāk Nacistiskā Vācija bija projekts "Amerika" triecienam ASV austrumu krastam, izveidojot divpakāpju starpkontinentālo raķeti (ICBM) A9 / A10 "Amerika-Rakete", kuras kaujas galviņa veica suborbitālu lidojumu un tika tēmēja uz mērķi vispirms ar radiobāku, bet pēc tam pilots, kurš ar izpletni atstāja kabīni Atlantijas okeāns. A-9 otrā posma izmēģinājumi tika veikti vairākkārt, sākot ar 1945.gada 8.janvāri, savukārt pēc neapstiprinātiem datiem uz klāja varētu atrasties piloti, par kuriem, ja šie palaijumi pārsniegtu 100 km augstumu, varētu tikt uzskatīti. pirmie kosmonauti.
Pilotu kosmosa lidojumu līdzekļi
Pašlaik cilvēce izmanto šādus kosmosa kuģus un orbitālās stacijas:
- Transporta kosmosa kuģisSojuz-TMA (Krievija)
- Kosmosa kuģis "Shenzhou" (ĶTR)
- starptautiskā kosmosa stacija
Papildus uzskaitītajiem kosmosa kuģiem lidojumiem un cilvēkiem, kas dzīvo kosmosā, tika izmantoti:
- Raķešu lidmašīnas: "X-15"(ASV)
- Privāts atkārtoti lietojams suborbitālais kosmosa kuģis "SpaceShipOne" no amerikāņu uzņēmuma Scaled Composites
- Atkārtoti lietojams transporta kosmosa kuģis "Space Shuttle" (ASV), Buran (PSRS)
- Pilota kosmosa kuģi: Vostok, Voskhod, Sojuz, Sojuz-T, Sojuz-TM (PSRS), Mercury, Gemini, Apollo (ASV)
- Orbitālās stacijas: Salyut, Almaz (PSRS), Skylab (ASV), Mir (PSRS-Krievija).
| Kuģis | Valsts | Apkalpe | lidojumus | Lietošanas periods | |
| Vienreizlietojamie kosmosa kuģi | |||||
| "Austrumi" | PSRS | 1 persona | 6 | 1961-1963 | |
| "Saullēkts" | PSRS | 2-3 cilvēki | 2 | 1964-1965 | |
| "Savienība" (visas šķirnes) |
PSRS Krievija |
1-3 cilvēki | 106 | kopš 1967. gada | |
| Sojuz 7K-OK | PSRS | 1-3 cilvēki | 8 | 1967-1970 | |
| Sojuz 7K-OKS | PSRS | 3 cilvēki | 2 | 1971 | |
| Sojuz 7K-T | PSRS | 2 cilvēki | 27 | 1973-1981 | |
| Sojuz 7K-TM | PSRS | 2 cilvēki | 2 | 1975-1976 | |
| Sojuz-T | PSRS | 2-3 cilvēki | 14 | 1979-1986 | |
| Sojuz-TM | PSRS Krievija |
2-3 cilvēki | 34 | 1986-2002 | |
| Sojuz-TMA | Krievija | 3 cilvēki | 19 | kopš 2003 | |
| "Dzīvsudrabs" | ASV | 1 persona | 6 | 1961-1963 | |
| "Dvīņi" | ASV | 2 cilvēki | 10 | 1965-1966 | |
| "Apollo" | ASV | 3 cilvēki | 15 | 1968-1975 | |
| "Šeņdžou" | ĶTR | 1-3 cilvēki | 3 | kopš 2003 | |
| Atkārtoti lietojams transporta kosmosa kuģis | |||||
| "Kosmosa kuģis" | ASV | 2-8 cilvēki | 135 | 1981-2011 | |
| Buran | PSRS | 0 cilvēku | 1 | 1988 | |
| Suborbitālās lidmašīnas | |||||
| "Ziemeļamerikas X-15" | ASV | 1 persona | 2 | 1963 | |
| "SpaceShipOne" | ASV | 1 persona | 3 | 2004 | |
Pilotu kosmosa lidojumu nākotne
Krievija šobrīd izstrādā daudzfunkcionālu pilotējamu kosmosa kuģi Rus, atsakoties no Clipper projekta un paziņojot par pilotējamām misijām uz Mēnesi nākotnē.
Amerikas Savienotajās Valstīs tiek projektēts daudzfunkcionāls izpētes un lietojuma pilotējamais kosmosa kuģis Orion, kas paredzēts gan Space Shuttle sistēmas aizstāšanai lidojumos tuvu Zemei, gan arī apkalpes lidojumu nodrošināšanai uz Mēnesi no 2019. līdz 2020. gadam. un galu galā uz Marsu kā daļu no atceltās vērienīgās "Zvaigznāju programmas". Kosmosa kuģa Orion orbitālo lidojumu tuvu Zemei sākums ir gaidāms 2014.-2015.gadā.
Tādējādi ASV nebūs savu pilotējamo kosmosa kuģu vismaz piecus gadus, kopš 2011. gadā tika pārtraukta visu atspole. Visu šo laiku amerikāņu astronautus transportēs Roscosmos.
Ķīna ir paziņojusi par plašu kosmosa programmu, tostarp tuvākajā nākotnē - savas pilotējamās orbitālās stacijas izveidi un tālā nākotnē - nākamās paaudzes pilotējamas atkārtoti lietojamas kosmosa transporta sistēmas un pilotētus lidojumus uz Mēnesi.
Papildus ASV, Krievijai un Ķīnai arī citās pasaules valstīs ir programmas neatkarīgai pilotētai kosmosa izpētei.
Eiropa (Eiropas Kosmosa aģentūra) ir izstrādājusi gan savu Eiropas, gan kopīgo Krievijas un Eiropas pilotējamo kosmosa kuģu izmantošanai kopš 2018. gada. Plašās programmas Aurora ietvaros Eiropa plāno sadarbībā ar ASV un Krieviju vai neatkarīgi nosūtīt cilvēkus uz Mēnesi no 2025. gada un pēc tam uz Marsu pēc 2030. gada.
Indija plāno kļūt par nākamo (4.) kosmosa lielvalsti un no 2016. gada sākt palaist savu pilotējamo kosmosa kuģi, un ilgtermiņā sadarbībā ar Krieviju vai pat neatkarīgi nogādāt cilvēku uz Mēness.
Japāna turpina pētījumus par pilotējamu atkārtoti lietojamu kosmosa transporta sistēmu izveidi un ir paziņojusi par plāniem pilotētiem lidojumiem uz Mēnesi pēc 2025. gada.
No 2005. līdz 2008. gadam Irāna sāka darbu, lai līdz 2020. gadam izveidotu savu mazu pilotējamu kosmosa kuģi un nākotnē arī nelielu orbitālo staciju.
Turcija ir izstrādājusi pakāpenisku plānu savas astronautikas izvietošanai, kura kulminācija ir pilotējama kosmosa kuģa izveide pēc 2020. gada.
Malaizija paziņoja par vēlmi kļūt par musulmaņu pasaules kopīgas kosmosa programmas, tostarp neatkarīgas pilotējamas astronautikas, izveides iniciatoru un koordinatoru.
Kosmosa tūrisma ietvaros Scaled Composites un vairāki citi turpina attīstīt tūristu suborbitālos un orbitālos kosmosa kuģus un pat orbitālās stacijas, plānojot tuvākajā nākotnē sākt regulāru darbību.
Pirmo nacionālo lidojumu paveiktais un mēģinājumi
| valsts | telpa aģentūra |
Valsts jēdziens |
astronauts | datums | telpa kuģis |
raķete- pārvadātājs |
| PSRS | KB Koroleva | astronauts | Jurijs Gagarins | 1961. gada 12. aprīlis | Vostok-1 | Austrumi |
| ASV | NASA | astronauts (astronauts) |
Alans Šepards |
1961. gada 5. maijs | dzīvsudrabs- Redstone-3 |
Redstone |
| ASV | NASA | astronauts (astronauts) |
Džons Glens |
1962. gada 20. februāris | dzīvsudrabs- Atlas-6 |
Atlass D |
| ĶTR | CNSA | taikonauts (yǔhángyuán, Hangtianyuan) |
… | (1973), atcelts |
Shuguang | Lieliski pārgājiens-2 |
| PSRS | KB Karaliene |
astronauts | Vasilijs Lazarevs, Oļegs Makarovs |
1975. gada 5. aprīlis | Sojuz-18-1 | savienība |
| ĶTR | CNSA | taikonauts (yǔhángyuán, Hangtianyuan) |
… | 1979. gada 7. janvāris (neveiksmīgi) nav apstiprināts (1981), |
FSW | Lieliski pārgājiens-2 |
| Eiropas savienība |
ESA | astronauts (astronauts) |
… | (1999), atcelts |
Hermess | Ariane-5 |
| Irāka | … | … | … | (2001), atcelts |
… | Tammuz-2 vai 3 |
| Japāna | JAXA | dzelzs-koši (uchūhikōshi) |
… | (2003), atcelts |
CERĪBA | SVEIKI ES |
| ĶTR | CNSA | taikonauts (yǔhángyuán, Hangtianyuan) |
Jans Livejs | 15. oktobris 2003 |
Šeņdžou-5 | Lieliskipārgājiens-2F |
| Dānija | KopenhāgenaSuborbitāļi | astronauts | … | (…), plānots |
Tycho brahe |
SILTUMS |
| Rumānija | ARKASPACE | astronauts (astronomiskais) |
… | (…), plānots |
Stabilo- misija 8 |
stratosfēras balons |
| Indija | ISRO | gaganauts (gaganauts, antarikshanauts) |
… | (2016), plānots |
ISRO OV | GSLV-Mk III |
| Irāna | IR | fazanavards (faza navard) |
… | (2017-2018), plānots (2021-2022), plānots |
… | Šahabs-6 vai 7 |
| Eiropas savienība |
ESA | astronauts (astronauts) |
… | (2018), plānots |
CSTS (vai ATV evolūcija) |
Ariane-5 |
| Japāna | JAXA | dzelzs-koši (uchūhikōshi) |
… | (2025), plānots |
… | H-IIB |
| Ziemeļkoreja | KKKT | … | … | (…), plānots |
… | Eunha-4 vai 5 |
| Republika Koreja |
KARI | … | … | (…), plānots |
… | Naro-3 vai 4 |
| Turcija | TUBITAKS | astronots (astronots) gookmen (gokmen) |
… | (…), plānots |
… | … |
| Malaizija | MNSA | angkasavan, (Angkasawan) |
… | (…), plānots |
… | … |
Izcelti paveiktie orbitālie lidojumi treknrakstā Izcelti veiktie suborbitālie lidojumi (saskaņā ar Starptautiskās Aeronautikas federācijas (FAI) klasifikāciju) slīprakstā Atcelts suborbitāls un orbitālie lidojumi plānoti suborbitāls un orbitālie lidojumi
Lidojums kosmosā literatūrā
- Instrukcijas lidošanai uz Mēnesi senindiešu dzejolī Mahābhārata.
- Leģenda par lidojumu uz Ikara Sauli uz spārniem, kas piestiprināti ar vasku.
- Lidojums uz Mēnesi ar vētras aiznestu kuģi un uz Samosatas Luciana spārniem - II gs.
- Leģenda par Aleksandra Lielā grifonu mēģinājumu lidot debesīs - X gs.
- Indiešu dzejnieka Tulsidas aprakstu par Ramas ceļojumu uz debesīm Rāmajana - 1575.
- Mēness apmeklējums ar maģiju astronomiskie sapņi (Mysterium cosmographicum) Johanness Keplers — 1634. gads.
- Ceļojums uz apmācītiem gulbjiem uz Mēnesi - cilvēks uz mēness(Angļu) Cilvēks uz Mēness) angļu rakstnieks F. Godvins — 1638. gads.
- maģisks lidojums uz Ekstātisks debesu ceļojums (Itinerarium extaticum quo mundi opificum) Vācu dabaszinātnieks A. Kirhers — 1656. g.
- Aparāts, ko darbina pulvera raķetes Cyrano de Bergerac darbā (fr. Sirano de Beržeraks) -Komiksu Mēness valstu un impēriju vēsture(fr. Vēsture comique des Etats et empires de la Lune) - 1657.
- Vācu rakstnieka H. J. Grimmelshauzena ceļojums pa gulbjiem - Simpliciusa Simplisimusa piedzīvojumi(vācu val Der abenteuerliche Simplizissimus) - 1669.
- Saturna starpplanētu klejojumi Voltēra stāstā mikromegas - 1752.
- Angļu dzejnieka Dž.Bairona sasniegt Mēnesi ar tvaika dzinēja palīdzību (inž. Džordžs Gordons Bairons) - Dons Huans(Angļu) Dons Huans) - 1819-1823.
- Lidojums uz Mēnesi gaisa balonā amerikāņu rakstnieka Edgara Po darbā - Hansa Pfāla neparastais piedzīvojums(Angļu) Viena Hansa Pfala nepārspējamie piedzīvojumi) - 1835.
- Matēriju atgrūž zeme Ceļojums uz Mēnesi(fr. Un Voyage a la moon) Žils Verns — 1865. gads.
- Raķešu aparāts franču rakstnieka A. Hero darbā Ceļojums uz Venēru - 1865.
- Ceļojums uz Mēnesi ar lielgabala lādiņu Žila Verna romānu sērijā par Lielgabalu klubu – 1865.-1870.
- Lidojums no Mēness uz Venēru un Merkuru, izmantojot spiedienu saules gaisma franču romānu rakstnieku Fora un grāfienes varoņi - Krievu zinātnieka neparastie piedzīvojumi - 1889-1896.
- Bezsvara stāvokli kuģim piestiprināja kāda vācu rakstnieka Lasveca viela (vācu val. Kurds Lassvics) - Uz divām planētām(vācu val Auf zwei Planeten) - 1897.
- Gravitācijas ekrāns H. G. Velsa romānā Pirmie cilvēki uz Mēness(Angļu) Pirmie vīrieši uz Mēness) - 1901.
- "Mīnusviela" un reaktīvais dzinējs lidojumam uz Marsu no A. A. Bogdanova romāna sarkana zvaigzne -1908.
- Kustības metode kosmosā lidojuma laikā uz Mēnesi gaismas spiediena dēļ Borisa Krasnogorska romānā Uz ētera viļņiem - 1913.
- Kodolenerģijas izmantošana lidojumam kosmosā Artura Trana un Roberta Vuda zinātniskās fantastikas romānā. Roberts Vuds) Otrais Mēness - 1915.
- Konstantīna Eduardoviča Ciolkovska kosmosa lidojuma pamatprincipu prezentācija romānā Ārpus Zemes - 1920.
- Lidojums uz Marsu - "Aelita" (krievu rakstnieks A. N. Tolstojs) - 1923.g.
- Raķešu lidojums uz Marsu un Venēru un orbitālā kosmosa stacija romānos Lēciens nekas 1933 un Zvezda KETs 1936 Aleksandrs Beļajevs.
- Nikolaja Nosova "Dunno on the Moon" - 1965. gads.
2017. gada 11. aprīlis admin
Kopš seniem laikiem cilvēce ir centusies uzzināt kosmosa noslēpumu. a. Nakts debesis, izraibinātas ar noslēpumainām zvaigznēm, vienmēr izraisīja zinātkāri un iedvesmu. Un zinātkārākie devās noskaidrot zvaigžņu noslēpumu. Galvenais uzdevums bija atrast veidu, kā ceļot uz zvaigznēm.
Zvaigžņu sapņi
Neraugoties uz zinātnes un tehnikas progresu, lidošana uz tuvākajā nākotnē nav iespējama. Ar zināšanām, kas cilvēcei šobrīd ir, joprojām nepietiek, lai " sērfot Visumā". Pat kosmosa kuģa automāta izgudrošana un tā palaišana nesagādās tādu prieku, kādu var sniegt cilvēka personīgais lidojums uz zvaigznēm.
Un tomēr, vai ir veidi, kā cilvēce var ceļot uz slēptajām pasaulēm? Daudzi zinātnieki ir domājuši par šo tēmu un nonākuši pie secinājuma, ka teorētiski šīs idejas īstenošanai ir vairākas iespējas.
debesu šķirsts
Sky Ark ir zvaigžņu kuģis ceļošanai kosmosā. Lidojums uz šāda “paaudžu kuģa” var ilgt desmitiem vai simtiem gadu, jo tā ātrums ir vairākas reizes mazāks par gaismas ātrumu. Tas nozīmē, ka kuģim ir jābūt pilnībā nodrošinātam ar resursiem un pašpietiekamai eksistencei pielāgotai komandai.
Varbūt tas darbosies kā zvaigžņu kuģis ar slēgtu ekosistēmu iekšpusē. Dobumā tiks izveidotas veselas pilsētas, lai dzīvotu kosmosa pionieri. Lidojuma laikā uz šādas planētas notiks vairāku paaudžu maiņa. Un iespējams, ka kuģa iedzīvotāji absolūti zaudēs interesi par brauciena mērķi. Iespējams arī, ka ceļā uz citām zvaigznēm šāda planēta var viegli tikt priekšā īpaši ātrajam nākotnes kuģim, kas izstrādāts, izmantojot jaunākās tehnoloģijas.
Šādu projektu traģēdija slēpjas apstāklī, ka šādas ekspedīcijas nosūtīšana ievērojamam skaitam cilvēku bez viņu piekrišanas nolemj beztermiņa ieslodzījumu uz kuģa. Izņēmuma kārtā uzstāsies tikai pirmā astronautu paaudze, jo viņi brīvprātīgi dosies lidojumā bez termiņa.
Visticamāk, ka nākotnes paaudze spēs uzbūvēt kosmosa kuģi, kas pielāgots darbībai vairākus tūkstošus gadu. Jau ir izstrādāts teorētiskais plāns kosmosa izpētei ar milzīgas kosmosa stacijas palīdzību. Šo projektu izstrādāja amerikāņu zinātnieku grupa, kuras vadībā Džerards O'Nīls.
Saprāta miegs
Galvenais iemesls, kāpēc pašlaik nav neviena kosmosa kuģa, kas spētu izturēt lidojumus lielos attālumos, ir tas, ka ir ļoti dārgi radīt materiālus, no kuriem tiek montētas atspoles konstrukcijas. Ja pieskaita apkalpes uzturēšanas un apkalpošanas izmaksas lidojuma laikā, tad izmaksas būs milzīgas.
Būtiskus resursu ietaupījumus, kas nepieciešami apkalpes pastāvēšanas uzturēšanai lidojuma laikā lielos attālumos, var nodrošināt tādas progresīvas tehnoloģijas kā apturēta animācija.
Anabioze ir ķermeņa stāvoklis, kurā dzīvībai svarīgās funkcijas palēnina tiktāl, ka tiem nav redzamu izpausmju.
Veiksmīga mēģinājuma palēnināt vielmaiņu, ieviešot apturētas animācijas stāvokli, gadījumā astronauts aizmigs un pamodīsies galamērķī.
Komandas ieviešana apturētajā animācijā samazinās dzīvojamās platības apjomu. Tā kā astronautam derīgās vielas tiks piegādātas caur pilinātāju, pārtikas krājumu uzglabāšanai nebūs nepieciešams daudz vietas. Tiks atrisināta arī brīvā laika pavadīšanas problēma. Lai noņemtu cilvēku no apturētas animācijas stāvokļa, pietiks ar labvēlīgu temperatūras apstākļu radīšanu.
Teorētiski kosmonautu drošas iegremdēšanas iespējamība apturētajā animācijā ir daudz lielāka nekā iespējamība uzbūvēt "paaudžu kuģi". Piemēram, dabā ir daudz organismu, kas nonāk suspendētā animācijā, lai izdzīvotu nelabvēlīgos dzīves apstākļos.
Pēc neapstiprinātām ziņām, Sibīrijas salamandra var pārziemot līdz pat 100 gadiem.
Galvenais šķērslis, kas kavē cilvēka ievadīšanu apturētā animācijas miegā, ir kristālu veidošanās. jebkurā dzīvā šūnā cilvēka ķermenis sasalstot, sāk veidoties kristāli. Šiem kristāliem ir smailas malas, kas bojā šūnu sienas, izraisot šūnu nāvi. Tomēr arī šai problēmai ir risinājums. 1810. gadā zinātnieks Hamfrijs Deivijs atklāja tādu parādību kā klatrāta hidrāti.
Klatrāts hidratē ir viens no ūdens ledus stāvokļiem. Sasaldējot, klatrāta režģi nekļūst tik cieti kā ledus kristāli. Tie ir brīvāki, un to sejām nav smailu malu.
Speciālisti uzskata, ka iegremdēties klatrāta anabiozē var veikt, cilvēkam ieelpojot īpašu vielu, kas pazeminās cilvēka ķermeņa temperatūru. Diemžēl šobrīd nav pietiekami daudz apstākļu šādas vielas veidošanai un tās eksperimentēšanai ar cilvēkiem.
Pat ja iedomājamies, ka ceļojumā būs iespējams sūtīt “sasalušus” astronautus, kļūst skaidrs, ka ceļotāji atgriezīsies pavisam nepazīstamā pasaulē. Var teikt, ka tas būs vienvirziena brauciens.
Transporta sija
Varbūt neticamākais veids, kā pārvarēt kosmosu, ir teleportācija. Būtībā tāds notikums kā teleportācija bieži tiek aprakstīts zinātniskās fantastikas literatūrā. Interese par šo fenomenu pastāv arī zinātnieku aprindās un anomālo parādību pētnieku vidū.
Teleportācija vai, kā to parasti sauc arī par nulles transportēšanu, ir materiāla objekta momentāna kustība telpā un laikā.
Jāņem vērā, ka fakti par objekta momentānu kustību "telpas-laika kontinuumā" tiek fiksēti un notiek. Acīmredzot tāpēc interese par šo tēmu nepazūd.
Tiek pieņemts, ka teleportācijas laikā transportēšanas objekts tiek “salauzts” sīkās daļiņās un pēc tam “savienots” galamērķī.
Ir daudz teleportācijas versiju, kas izskaidro, kā notiek kustība telpā un laikā. Bet tas viss ir tikai teorētiski.
Šobrīd zinātniskajai asociācijai nav pietiekami daudz informācijas, kas varētu apstiprināt kādu no teorijām.
zvaigznes personība
Viņš arī apcerēja tēmu par ceļošanu kosmosā savā grāmatā “ dzīves trajektorija. Starp vakardienu un rītdienu» kosmonauts un profesors Konstantīns Petrovičs Feoktistovs.
Viņš uzskatīja, ka var atrast veidu kosmosa ceļojumi bez materiālā ķermeņa līdzdalības. Var iedomāties īpaši izdomātu indivīdu, no kura būs iespējams atslēgt "personību" kā informācijas paketi. Bet, lai pārraidītu šo informācijas paketi lielā attālumā, vispirms ir jāprojektē un jāinstalē raidīšanas un uztveršanas stacijas. Lai to izdarītu, būs jākonstruē milzīgas antenas un raidītāji ar milzīgu jaudu.
Šādu staciju piegāde un uzstādīšana var ilgt desmitiem un simtiem tūkstošu gadu. Tomēr šo iespēju ir diezgan iespējams īstenot.
Tāpat zinātnieks neizslēdz iespēju radīt "mākslīgo intelektu" – cilvēku, kura dvēsele spēs pamest materiālo ķermeni un pāriet no vienas zvaigznes uz otru.
Būtiskākais šķērslis šīs iespējas īstenošanai ir morāles un ētikas standarti.. Patiešām, veidojot šādu cilvēku-kiborgu, ir jāveido viņa individualitāte. Cilvēka individualitāte veidojas sabiedrības un apkārtējās vides ietekmē. Cilvēka personībai nav standartu.
"Vai ir pieļaujams izveidot šādu radījumu? Vai mums uz to ir tiesības? Kādu dzīves stimulu mēs viņam varam piedāvāt? - Kosmonauts Feoktistovs strīdējās par šo tēmu. Diemžēl uz šiem jautājumiem atbildes vēl nav.
Tā vai citādi zinātniskās aprindas galvenie prāti turpina pārdomāt cilvēka kosmosa kolonizācijas tēmu. Un gribētos ticēt, ka vismaz mūsu pēcnācējiem būs iespēja uzzināt atbildi uz galveno jautājumu" Vai mūsu galaktikā ir citas civilizācijas?»
LIDOJUMS KOSMOSS, APRAKSTS
Pilots lidojums kosmosā ir cilvēku pārvietošanās lidmašīnā ārpus Zemes atmosfēras orbītā ap Zemi vai pa trajektoriju starp Zemi un citiem debess ķermeņiem, lai izpētītu kosmosu vai veiktu eksperimentus. ASV kosmosa ceļotājus sauc par astronautiem; Krievijā viņus sauc par kosmonautiem. Šajā rakstā ir apskatīti pirmie amerikāņu un padomju pilotētie lidojumi, tostarp Mēness nolaišanās programmas un Apollo-Soyuz eksperimentālais lidojums.
Skatīt arī Kosmosa KUĢIS "SHUTLE"; KOSMOSA STACIJA.
KONSTRUKCIJAS UN DARBĪBAS GALVENĀS ĪPAŠĪBAS
Pilotu kosmosa kuģu, ko sauc par kosmosa kuģiem, projektēšana, palaišana un darbība ir daudz sarežģītāka nekā bezpilota kuģu. Papildus piedziņas sistēmai, vadības sistēmām, barošanas avotam un citām, kas pieejamas automātiskajos kosmosa kuģos, pilotējamiem kosmosa kuģiem ir nepieciešamas papildu sistēmas - dzīvības uzturēšana, manuāla lidojuma vadība, apkalpes dzīvojamās telpas un speciāls aprīkojums - lai nodrošinātu apkalpes uzturēšanos. telpā un veikt nepieciešamos darbus. Ar dzīvības uzturēšanas sistēmas palīdzību kuģa iekšienē tiek radīti līdzīgi apstākļi kā uz Zemes: atmosfēra, svaigs ūdens dzeršanai, pārtika, atkritumu izmešana un ērts siltuma un mitruma režīms. Apkalpes telpām ir nepieciešams īpašs izkārtojums un aprīkojums, jo kuģis saglabā bezsvara apstākļus, kuros objektus nenotur gravitācijas spēks, jo tie ir sauszemes apstākļos. Visi objekti uz kosmosa kuģa tiek piesaistīti viens otram, tāpēc ir jānodrošina īpašas stiprinājuma ierīces un rūpīgi pārdomāti noteikumi, kā rīkoties ar šķidrumiem, sākot no pārtikas ūdens un beidzot ar atkritumiem. Lai nodrošinātu cilvēku drošību, visām kvalitātes kontroles sistēmām jābūt ļoti uzticamām. Parasti katra sistēma tiek dublēta vai ieviesta kā divas identiskas apakšsistēmas, lai vienas no tām atteice neapdraudētu apkalpes dzīvību. Kuģa elektroniskais aprīkojums ir izgatavots divu vai vairāku komplektu vai neatkarīgu elektronisko vienību komplektu veidā (modulāra redundancija), lai nodrošinātu drošu apkalpes atgriešanos neparedzētāko ārkārtas situāciju gadījumā.
PAMATPILDĪTAS KOSMOSIS LIDOJUMU SISTĒMAS
Lai veiktu ilgu kosmosa kuģa lidojumu ārpus atmosfēras un droši atgrieztos uz Zemes, ir nepieciešamas trīs galvenās sistēmas: 1) pietiekami jaudīga raķete, lai palaistu kosmosa kuģi orbītā ap Zemi vai lidojuma trajektoriju uz citu. debess ķermeņi; 2) kuģa termiskā aizsardzība pret aerodinamisko uzkaršanu atgriešanās laikā uz Zemi; 3) vadības un kontroles sistēma, lai nodrošinātu vēlamo kuģa trajektoriju. Ieroču izstrādes laikā Otrā pasaules kara laikā tika radītas nepieciešamās tehnoloģijas, un 50. gadu kodolbruņošanās sacensības veicināja to tālāku uzlabošanu. Kosmosa nesējraķešu parādīšanās bija saistīta ar starpkontinentālo ballistisko raķešu (ICBM) izstrādi ar pietiekami lielu metamo masu, kas ļāva zemā Zemes orbītā nogādāt 1-2 tonnas smagas nesējraķetes. Termiskās aizsardzības sistēmas izveide kļuva iespējama pēc ablācijas materiālu izstrādes, kas iztvaiko gaisa berzes dēļ, lielā ātrumā izejot cauri atmosfērai. Visbeidzot, augstas precizitātes un kompaktas inerciālās sistēmas norādes tika izstrādātas mobilajām ballistiskajām raķetēm. Šo raķešu precizitāte, trāpot mērķim no vairāku tūkstošu kilometru attāluma, ir tikai daži simti metru.
Skatīt arī INERCIĀLĀ NAVIGĀCIJA ; KARA KODOLĀRS.
PIRMIE LIDOJUMI
"Austrumi". Pēc pirmā satelīta palaišanas Padomju Savienība sāka izstrādāt pilotētu kosmosa lidojumu programmu. Padomju valdība sniedza niecīgu informāciju par plānotajiem lidojumiem. Tikai daži Rietumos šos ziņojumus uztvēra nopietni, līdz tika paziņots par Jurija Gagarina lidojumu 1961. gada 12. aprīlī, neilgi pēc tam, kad viņš bija veicis vienu orbītu apkārt pasaulei un atgriezies uz Zemes. Gagarins veica lidojumu ar Vostok-1, sfērisku kapsulu ar diametru 2,3 m, kas tika uzstādīta uz trīspakāpju A-1 raķetes (izveidota uz SS-6 ICBM bāzes), līdzīga tai, kas tika ievietota. Sputnik-1 orbītā... Kā siltumizolācijas materiāls tika izmantots azbesta tekstolīts. Gagarins lidoja izjaukšanas sēdeklī, kuru bija paredzēts izšaut nesējraķetes atteices gadījumā.
Kuģis "Vostok-2" (G. S. Titov, 6.-7.08.1961.) veica 17 orbītas ap Zemi (25,3 stundas); tam sekoja divi dvīņu kuģu lidojumi. Vostok-3 (A.G. Nikolajevs, 1962. gada 11.-15. augusts) un Vostok-4 (P. R. Popovičs, 1962. gada 12.-15. augusts) lidoja 5,0 km attālumā viens no otra gandrīz paralēlās orbītās. Vostok-5 (V.F.Bikovskis, 14.-19.06.1963.) un Vostok-6 (V.V.Tereškova, pirmā sieviete kosmosā, 16.-19.06.1963.) atkārtoja iepriekšējo lidojumu.
"Dzīvsudrabs". 1958. gada augustā prezidents D. Eizenhauers uzdeva atbildību par pilotēta lidojuma īstenošanu jaunizveidotajai Nacionālajai aeronautikas un kosmosa administrācijai (NASA), kas kā pirmo pilotējamā lidojuma programmu izvēlējās Mercury projektu, ballistiskās kapsulas. Divi 15 minūšu gari kosmonautu suborbitālie lidojumi tika veikti kapsulā, ko palaista vidēja darbības rādiusa ballistiskā raķete Redstone. A. Šepards un V. Grisoms veica šos lidojumus 5. maijā un 21. jūlijā Mercury tipa kapsulās ar nosaukumu Freedom-7 un Liberty Bell-7. Abi lidojumi bija veiksmīgi, lai gan nepareizas darbības dēļ Liberty Bell 7 lūkas vāks priekšlaicīgi nošāvās, gandrīz noslīcinot Grisomu. Šiem diviem veiksmīgajiem Mercury-Redstone suborbitālajiem lidojumiem sekoja NASA četri Mercury orbitālie lidojumi, kurus uzsāka jaudīgākais Atlas ICBM. Pirmie divi trīs apgriezienu lidojumi (J. Glenn, Friendship-7, 1962. gada 20. februāris; un M. Kārpenters, Aurora-7, 1962. gada 24. maijs) ilga aptuveni 4,9 stundas. Trešais lidojums (W. Schirra, Sigma - 7", 1962. gada 3. oktobris) ilga 6 apgriezienus (9,2 stundas), bet ceturtais (Kūpers, "Liktenis-7", 1963. gada 15.-16. maijs) - 34,3 stundas (22,9 apgriezieni). Šo lidojumu laikā tika iegūts liels daudzums vērtīgas informācijas, tostarp secinājums, ka apkalpes locekļiem jābūt pilotiem, nevis tikai pasažieriem. Vairāki nelieli darbības traucējumi, kas radās lidojumu laikā, speciālista prombūtnē uz klāja, var izraisīt priekšlaicīgu lidojuma pārtraukšanu vai kuģa atteici.
LĒMUMS LIDOT UZ MĒNESI
"Mercury" tikai gatavojās savam pirmajam lidojumam, un NASA vadība un speciālisti plānoja turpmākās kosmosa programmas. 1960. gadā viņi paziņoja par saviem plāniem izveidot trīsvietīgu Apollo kosmosa kuģi, kas varētu veikt līdz divām nedēļām ilgus pilotētus lidojumus Zemes orbītā un 1970. gados lidot ap Mēnesi. Tomēr politisku iemeslu dēļ Apollo programma bija radikāli jāmaina pirms sākotnējās projektēšanas fāzes pabeigšanas 1961. gadā. Gagarina lidojums atstāja milzīgu iespaidu visā pasaulē un deva Padomju Savienībai priekšrocības kosmosa sacīkstēs. Prezidents Džons Kenedijs saviem padomniekiem uzdeva noteikt kosmosa darbības jomas, kurās ASV varētu pārspēt Padomju Savienību. Tika nolemts, ka tikai vienam projektam - cilvēka nolaišanai uz Mēness - būs lielāka nozīme par Gagarina lidojumu. Šis lidojums, acīmredzot, toreiz bija ārpus abu valstu iespējām, tomēr amerikāņu eksperti un militāristi uzskatīja, ka uzdevumu var atrisināt, ja visa valsts industriālā vara tiktu vērsta uz šāda mērķa sasniegšanu. Turklāt Kenedija padomnieki viņu pārliecināja, ka ASV ir dažas galvenās tehnoloģijas, ko varētu izmantot lidojuma veikšanai. Šīs tehnoloģijas ietvēra Polaris ballistisko raķešu vadības sistēmu, kriogēno raķešu tehnoloģiju un plašu pieredzi liela mēroga projektos. Šo iemeslu dēļ, neskatoties uz to, ka ASV tajā laikā bija tikai 15 minūšu pieredze pilotējamos lidojumos kosmosā, Kenedijs 1961. gada 25. maijā Kongresā paziņoja, ka ASV ir izvirzījušas mērķi lidot uz Mēnesi. nākamajos desmit gados. Atšķirības dēļ politiskās sistēmas Padomju Savienība sākumā Kenedija paziņojumu neuztvēra nopietni. Padomju premjerministrs N. S. Hruščovs kosmosa programmu uzskatīja galvenokārt par svarīgu propagandas resursu, lai gan padomju inženieru un zinātnieku kvalifikācija un entuziasms nebija mazāks par viņu amerikāņu konkurentiem. Tikai 1964. gada 3. augustā PSKP Centrālā komiteja apstiprināja plānu pilotētam lidojumam ap Mēnesi. Atsevišķa Mēness nosēšanās programma tika apstiprināta 1964. gada 25. decembrī – vairāk nekā trīs gadus atpaliekot no ASV.
SAGATAVOŠANĀS LIDOJAM UZ MĒNESĪ
Sastapšanās Mēness orbītā. Lai sasniegtu Kenedija mērķi lidot uz Mēnesi un atpakaļ, NASA vadībai un ekspertiem bija jāizlemj, kā veikt šādu lidojumu. Sākotnējās projektēšanas komanda apsvēra divas iespējas - tiešu lidojumu no Zemes virsmas uz Mēness virsmu un lidojumu ar starpposma dokstaciju zemā Zemes orbītā. Tiešajam lidojumam būtu jāizstrādā milzīga raķete, provizoriski nosaukta Nova, lai Mēness nolaišanās aparātu novietotu tiešā lidojuma trajektorijā uz Mēnesi. Lai veiktu starpposma dokstaciju Zemes orbītā, būtu nepieciešams palaist divas mazāka mēroga raķetes (Saturns V), viena, lai kosmosa kuģis palaistu Zemes orbītā, un otra, lai uzpildītu to pirms deorbītas uz Mēnesi. Abas šīs iespējas paredzēja 18 metru kosmosa kuģa nosēšanos uzreiz uz Mēness. Tā kā NASA vadība un speciālisti uzskatīja šo uzdevumu par pārāk riskantu, viņi 1961.-1962.gadā izstrādāja trešo iespēju - ar tikšanos Mēness orbītā. Izmantojot šo pieeju, raķete Saturn-5 nogādāja orbītā divus mazākus kosmosa kuģus: galveno vienību, kurai bija jānogādā trīs astronautus ap Mēness orbītā un atpakaļ, un divpakāpju Mēness kabīni, kurai vajadzēja nogādāt divus no tiem no. orbītā uz Mēness virsmu un atpakaļ, lai satiktos un dotos ar galveno bloku, kas paliek Mēness orbītā. Šī iespēja tika izvēlēta 1962. gada beigās.
Dvīņu projekts. NASA pārbaudīja dažādi veidi sapulces un doki, kurus bija paredzēts izmantot Mēness orbītā, programmas Gemini (Gemini) īstenošanas laikā - arvien sarežģītāku lidojumu sēriju divvietīgos kosmosa kuģos, kas aprīkoti tikšanās reizei ar mērķa kosmosa kuģi (bezpilota augšējais posms). raķete Agena) Zemes orbītā. Kosmosa kuģis Gemini sastāvēja no trim strukturālajiem blokiem: nolaišanās moduļa (apkalpes nodalījums), kas paredzēts diviem astronautiem un atgādināja Mercury kapsulu, bremžu piedziņas sistēmas un agregātu nodalījuma, kurā atradās enerģijas avoti un degvielas tvertnes. Tā kā Gemini bija paredzēts palaist ar raķeti Titan 2, kas izmantoja mazāk sprādzienbīstamu degvielu nekā raķetei Atlas, kuģim nebija avārijas evakuācijas sistēmas, kas bija pieejama uz Mercury. Avārijas gadījumā apkalpes glābšanu nodrošināja katapulta sēdekļi.
"GEMINI-10" Zemes orbītā (1966. gada jūlijā).
Kuģis "Sunrise". Taču jau pirms Gemini lidojumu sākuma Padomju Savienība veica divus diezgan riskantus lidojumus. Nevēloties piekāpties Amerikas Savienotajām Valstīm par prioritāti palaist pirmo daudzvietīgo kosmosa kuģi, Hruščovs pavēlēja steidzami sagatavot trīsvietīgo kosmosa kuģi Voskhod-1 lidojumam. Pēc Hruščova pavēles padomju dizaineri pārveidoja Vostok, lai pārvadātu trīs kosmonautus. Inženieri atteicās no izstumšanas sēdekļiem, kas izglāba apkalpi neveiksmīgas palaišanas gadījumā, un novietoja centrālo sēdekli nedaudz priekšā pārējiem diviem. Kuģis "Voskhod-1" ar V.M. lidojuma apkalpi uz kuģa "Voskhod-2" (18.-19.03.1965.), kuram tika noņemts kreisais sēdeklis, lai atbrīvotu vietu piepūšamam gaisa slūžam. Kamēr P.I.Beļajevs palika kuģa iekšpusē, A.A.Leonovs pa šo gaisa slūžu atstāja kuģi uz 20 minūtēm un kļuva par pirmo cilvēku, kurš veica izgājienu kosmosā.
Lidojumi programmas "Dvīņi" ietvaros. Gemini projektu var iedalīt trīs galvenajās fāzēs: lidojuma dizaina testēšana, ilgs lidojums un satikšanās un piestātne ar mērķa kuģi. Pirmais posms sākās ar bezpilota lidojumiem Gemini 1 un 2 (1964. gada 8. aprīlī un 1965. gada 19. janvārī) un V. Grisoma un Dž. Janga trīs orbītu lidojumu uz Gemini 3 (1965. gada 23. martā). Gemini reisos 4 (J. McDivitt un E. White Jr., 1965. gada 3.–7. jūnijs), 5 (L. Kūpers un K. Konrāds jaunākais, 1965. gada 21.–29. augusts) un 7 (F. Bormans un Dž. Lovell, Jr., 1965. gada 4.-18. decembris) pētīja cilvēka ilgstošas uzturēšanās iespēju kosmosā, pakāpeniski palielinot lidojuma ilgumu līdz divām nedēļām - maksimālajam lidojuma uz Mēnesi Apollo programmas ietvaros. . Gemini lidojumi 6 (W. Schirra and T. Stafford, 1965. gada 15.–16. decembris), 8 (N. Ārmstrongs un D. Skots, 1966. gada 16. marts), 9 (T. Stafords un J. Cernans, 3.–6. jūnijs 1966), 10 (Dž. Jangs un M. Kolinss, 1966. gada 18.–21. jūlijs), 11 (K. Konrāds un R. Gordons jaunākais, 1966. gada 12.–15. septembris) un 12 (Dž. Lavels un E. Oldrins - Jr., 1966. gada 11.–15. novembris) sākotnēji bija plānots pieslēgties pie mērķa kuģa Agena. Privāta neveiksme piespieda NASA veikt vienu no dramatiskākajiem 60. gadu orbitālajiem eksperimentiem. Kad raķete Agena, kosmosa kuģa Gemini 6 mērķa kuģis, uzsprāga palaišanas laikā 1965. gada 25. oktobrī, tā palika bez mērķa. Tad NASA vadība nolēma tā vietā veikt divu Gemini kosmosa kuģu tikšanos. Saskaņā ar šo plānu vispirms bija nepieciešams palaist Gemini 7 (tā divu nedēļu lidojumā), bet pēc tam, ātri salabojot starta platformu, palaist Gemini 6. Kopīgā lidojuma laikā tika uzņemta krāsaina filma, kurā bija redzama tuvošanās. kuģiem līdz pieskārienam un kopīgai manevrēšanai. Gemini 8 pieslēgts pie mērķa kuģa Agena. Tā bija pirmā veiksmīgā divu kuģu dokošanās orbītā, taču lidojums tika pārtraukts nepilnu diennakti vēlāk, kad neizslēdzās viens no attieksmes kontroles sistēmas dzinējiem, kā rezultātā kuģis saņēma tik strauju rotāciju, ka apkalpe gandrīz zaudēja kontroli pār situāciju. Tomēr, izmantojot bremžu dzinēju, N. Ārmstrongs un D. Skots atguva vadību un veica avārijas izšļakstīšanos. Klusais okeāns. Kad tā Agena mērķis neizdevās ieiet orbītā, Gemini 9 mēģināja pieslēgties ar modernizētu mērķa dokstacijas bloku (Agena dokstacijas mērķis, kas uzstādīts uz neliela satelīta, ko palaijusi Atlas raķete). Tomēr, tā kā palaišanas apvalks nebija izvietots, to nevarēja izstumt, padarot dokstaciju neiespējamu. Pēdējos trīs lidojumos Gemini kosmosa kuģis veiksmīgi pieslēgts pie saviem mērķiem. Gemini 4 lidojuma laikā E. Vaits kļuva par pirmo amerikāni, kurš veica izgājienu kosmosā. Sekojošie izgājieni kosmosā (Y. Cernan, M. Collins, R. Gordon un E. Aldrin, Gemini 9-12) parādīja, ka astronautiem ir rūpīgi jāapsver un jākontrolē savas kustības. Bezsvara stāvokļa dēļ nav berzes spēka, kas dod atbalsta punktu; pat tikai stāvēšana kļūst par grūtu uzdevumu. Programmā Gemini tika pārbaudītas arī jaunas iekārtas (piemēram, kurināmā elementi elektroenerģijas ražošanai no ķīmiskā reakcija starp ūdeņradi un skābekli), kam vēlāk bija nozīmīga loma Apollo programmas īstenošanā.
"Daina-Sor" un MOL. Kamēr NASA īstenoja Mercury un Gemini projektus, ASV gaisa spēki īstenoja kosmosa lidmašīnu X-20 Daina-Sor un MOL pilotējamo orbitālo laboratoriju kā daļu no lielākas pilotējamu kosmosa kuģu programmas. Galu galā šie projekti tika atcelti (nevis tehnisku iemeslu dēļ, bet gan tāpēc, ka mainās prasības attiecībā uz lidojumiem kosmosā).
LIDOJUMS UZ MĒness
Kosmosa kuģa "Apollo" galvenais bloks. Tāpat kā Mercury un Gemini kosmosa kuģi, Apollo apkalpes nodalījums ir veidots kā konuss ar siltuma vairogu, kas izgatavots no ablatīva materiāla. Izpletņi un nosēšanās aprīkojums atrodas konusa degunā. Trīs astronauti sēž viens otram blakus īpašos krēslos, kas piestiprināti pie kapsulas pamatnes. Viņu priekšā ir vadības panelis. Konusa augšpusē ir neliels tunelis uz izejas lūku. Pretējā pusē ir dokstacijas tapa, kas iekļaujas Mēness kabīnes dokstacijas pieslēgvietā un cieši savelk tos kopā, lai rokturi varētu savienot abus kuģus kopā. Pašā kuģa augšā ir uzstādīta avārijas glābšanas sistēma (jaudīgāka nekā uz Redstone raķetes), ar kuras palīdzību var nogādāt apkalpes nodalījumu drošā attālumā, ja startā notiek avārija. 1967. gada 27. janvārī simulētās laika atskaites laikā pirms pirmā pilotējamā lidojuma izcēlās ugunsgrēks, kurā gāja bojā trīs astronauti (V. Grisoms, E. Vaits un R. Šafijs). Galvenās izmaiņas apkalpes nodalījuma dizainā pēc ugunsgrēka bija šādas: 1) tika ieviesti degošu materiālu lietošanas ierobežojumi; 2) atmosfēras sastāvs nodalījumā pirms palaišanas tika mainīts uz 60% skābekļa un 40% slāpekļa maisījumu (gaisā plkst. normāli apstākļi 20% skābekļa un 80% slāpekļa), pēc palaišanas salons tika iztīrīts, un atmosfēra tajā tika aizstāta ar tīru skābekli pazeminātā spiedienā (apkalpe, atrodoties skafandros, visu laiku izmantoja tīru skābekli); 3) tika pievienota ātri atverama evakuācijas lūka, kas ļāva apkalpei atstāt kuģi mazāk nekā 30 sekundēs. Apkalpes nodalījums ir savienots ar cilindrisko dzinēja nodalījumu, kurā atrodas galvenā piedziņas sistēma (DU), orientācijas sistēmas dzinēji (OS) un barošanas sistēma (PSS). DU sastāv no sustainer raķešu dzinēja, diviem pāriem degvielas un oksidētāja tvertnēm. Šis dzinējs jāizmanto, lai palēninātu kuģa ātrumu pārejas laikā uz Mēness orbītu un paātrinātu, lai atgrieztos uz Zemes; tas ir iespējots arī starpposma lidojuma trajektorijas korekcijām. CO ļauj kontrolēt kuģa stāvokli un manevrēt piestātnes laikā. PDS nodrošina kuģi ar elektrību un ūdeni (kas rodas ķīmiskās reakcijas rezultātā starp ūdeņradi un skābekli kurināmā elementos).
Mēness kajīte. Kamēr kosmosa kuģa galvenā vienība ir paredzēta atgriešanās atmosfērā, Mēness kabīne ir paredzēta tikai bezgaisa lidojumam. Tā kā uz Mēness nav atmosfēras un gravitācijas paātrinājums uz tā virsmas ir sešas reizes mazāks nekā uz Zemes, nolaišanās un pacelšanās uz Mēness prasa daudz mazāk enerģijas nekā uz Zemes. Mēness kabīnes nosēšanās stadijai ir oktaedra forma, kuras iekšpusē ir četras degvielas tvertnes un mainīgas vilces dzinējs. Četras šasijas teleskopiskās kājas beidzas glāžu turētājos, lai novērstu kabīnes iegrimšanu mēness putekļos. Lai mīkstinātu triecienu Mēness nosēšanās laikā, šasijas kājas ir piepildītas ar saliekamu alumīnija šūnveida serdi. Eksperimentālās iekārtas tiek ievietotas īpašos nodalījumos starp statīviem. Pacelšanās posms ir aprīkots ar nelielu dzinēju un divām degvielas tvertnēm. Sakarā ar to, ka astronautu pārslodzes ir salīdzinoši nelielas (viens Mēness g dzinēja darbības laikā un apmēram pieci g nosēšanās laikā), un tāpēc, ka cilvēka kājas labi absorbē mērenas triecienslodzes, Mēness kabīnes dizaineri to nedarīja. uzstādīt krēslus astronautiem. Stāvot kabīnē, kosmonauti atrodas tuvu iluminatoriem, un viņiem ir labs skats; tāpēc nebija vajadzīgi lieli un smagi iluminatori. Mēness kabīnes logi ir nedaudz lielāki par cilvēka sejas izmēru.
Nesējraķete "Saturn-5". Kosmosa kuģis Apollo tika palaists ar raķeti Saturn V, kas ir lielākā un jaudīgākā raķete, kas jebkad ir veiksmīgi pārbaudīta lidojumā. Tā tika uzbūvēta, pamatojoties uz projektu, ko izstrādāja V. fon Brauna grupa ASV armijas ballistisko raķešu direktorātā Hantsvilā, Alabamas štatā. Tika uzbūvētas un lidojušas trīs raķetes modifikācijas - "Saturn-1", "Saturn-1V" un "Saturn-5". Pirmās divas raķetes tika būvētas, lai pārbaudītu vairāku dzinēju kombinētu darbību kosmosā un eksperimentālai kosmosa kuģa Apollo (viena bezpilota un viena pilotēta) palaišanai zemā Zemes orbītā.
RAKETU UN KOSMOSA SISTĒMA "Saturn-5" - "Apollo" (pa kreisi: raķete "Saturn-5", augstums 111 m) un saite starp Mēness kabīni un galveno bloku (augšā).
Jaudīgākajai no tām - nesējraķetei Saturn-5 - ir trīs pakāpes S-IC, S-II un S-IVB un instrumentu nodalījums, kuram piestiprināts kosmosa kuģis Apollo. S-IC pirmajā posmā ir pieci F-1 dzinēji, kurus darbina šķidrais skābeklis un petroleja. Katrs dzinējs palaišanas laikā attīsta 6,67 MN vilci. S-II otrajā posmā ir pieci J-2 skābekļa-ūdeņraža dzinēji ar katra vilces spēku 1 MN; S-IVB trešajam posmam ir viens šāds dzinējs. Instrumentu nodalījumā ir aprīkojums vadības sistēmai, kas nodrošina navigāciju un lidojuma vadību līdz pat Apollo kosmosa kuģa atdalīšanai.
Vispārējais lidojuma plāns. No kosmodroma palaists kosmosa kuģis "Apollo". Kenedijs, kas atrodas aptuveni. Merita, Florida. Šajā gadījumā Mēness kabīne atradās īpašā korpusa iekšpusē virs raķetes Saturn-5 trešās pakāpes, un galvenais bloks tika piestiprināts korpusa augšējai daļai. Trīs raķetes Saturn posmi nogādāja kosmosa kuģi zemā Zemes orbītā, kur apkalpe pārbaudīja visas sistēmas trīs orbītām pirms trešās pakāpes dzinēju restartēšanas, lai kosmosa kuģis virzītu uz Mēnesi. Neilgi pēc trešā posma dzinēju izslēgšanas apkalpe atvienoja galveno bloku, apgrieza to un pieslēdza Mēness kabīnei. Pēc tam galvenā bloka un Mēness kabīnes saišķis tika atdalīts no trešās pakāpes, un kosmosa kuģis nākamās 60 stundas lidoja uz Mēnesi. Netālu no Mēness galvenā vienība - Mēness kabīne aprakstīja trajektoriju, kas atgādina astoņu figūru. Atrodoties virs Mēness tālākās puses, kosmonauti ieslēdza galvenās vienības dzinēju, lai samazinātu ātrumu un pārvietotu kosmosa kuģi uz apļveida orbītu. Nākamajā dienā abi astronauti pārcēlās uz Mēness kajīti un sāka maigu nolaišanos uz Mēness virsmu. Pirmkārt, ierīce lido ar nosēšanās kājām uz priekšu, un nolaišanās stadijas dzinējs palēnina tās kustību. Tuvojoties nosēšanās vietai, kabīne pagriežas vertikāli (nosēšanās kājas uz leju), lai astronauti varētu redzēt Mēness virsmu un veikt manuālu nosēšanās procesa kontroli. Lai izpētītu Mēnesi, kosmonautiem, atrodoties skafandros, bija jāizlaiž salonā spiediens, jāatver lūka un jānolaižas virspusē, izmantojot kāpnes, kas atrodas uz šasijas priekšējās kājas. Viņu skafandras nodrošināja autonomu dzīvi un saziņu uz virsmas līdz pat 8 stundām.Pēc pētījuma pabeigšanas kosmonauti pacēlās uz pacelšanās posmu un, sākot no nosēšanās, atgriezās apļveida orbītā. Pēc tam viņiem vajadzēja satikties un piestāt pie galvenās vienības, atstāt pacelšanās posmu un pievienoties trešajam kosmonautam, kurš viņus gaidīja apkalpes nodalījumā. Pēdējās orbītas laikā no Mēness tālākās puses viņi ieslēdza dzinēju, lai pabeigtu astoto skaitli un atgrieztos uz Zemes. Atgriešanās brauciens (arī apmēram 60 stundas ilga) beidzās ar ugunīgu caurbraukšanu zemes atmosfēra, gluda izpletņa nolaišanās un izšļakstīšanās Klusajā okeānā.
Sagatavošanas lidojumi. Īpaši sarežģītās nolaišanās uz Mēness dēļ NASA pirms pirmās nosēšanās bija jāveic četru iepriekšēju lidojumu sērija. Turklāt NASA pieņēma lēmumu par diviem ļoti riskantiem pasākumiem, kas ļāva veikt nosēšanos 1969. gadā. Pirmais no tiem bija lēmums veikt divus raķetes Saturn V testa lidojumus (1967. gada 9. novembrī un 1968. gada 8. aprīlī) kā vispārēju pieņemšanas testu. . Tā vietā, lai veiktu atsevišķus pieņemšanas lidojumus katram posmam, NASA inženieri pārbaudīja trīs posmus vienlaikus, kā arī pārveidoto Apollo kosmosa kuģi. Vēl viens riskants pasākums radās aizkavēšanās dēļ Mēness kabīnes ražošanā. Kosmosa kuģa Apollo galvenās vienības pirmais pilotētais lidojums (Apollo 7, V. Šira, D. Eisele un V. Kaningems, 1968. gada 11.–22. oktobris), ko zemajā Zemes orbītā palaiž raķete Saturn-1V, parādīja, ka galvenā vienība ir gatava lidot uz Mēnesi. Tālāk bija nepieciešams pārbaudīt galveno vienību ar Mēness kabīni Zemes orbītā. Tomēr, ņemot vērā Mēness kabīnes ražošanas aizkavēšanos un baumās, ka Padomju Savienība varētu mēģināt nosūtīt cilvēku, kas lido ap Mēnesi un uzvarētu kosmosa sacīkstēs, NASA vadība nolēma, ka Apollo 8 (F. Bormans, J. Lovells un W. Anders , 1968. gada 21.–27. decembris) lidos uz Mēnesi galvenajā blokā, pavadīs dienu Mēness orbītā un pēc tam atgriezīsies uz Zemes. Lidojums bija veiksmīgs; apkalpe Ziemassvētku vakarā pārraidīja iespaidīgus videomateriālus atpakaļ uz Zemi no Mēness orbītas. Apollo 9 lidojumā (J. Makdivits, D. Skots un R. Šveikarts, 1969. gada 3.–13. marts) galvenā vienība un Mēness kabīne tika pārbaudīti Zemes orbītā. Apollo 10 lidojums (T. Staffords, J. Jangs un Y. Cernans, 1969. gada 18.–26. maijs) bija gandrīz pabeigts, izņemot nolaišanos Mēness kabīnē. Padomju programma pilotētiem lidojumiem uz Mēnesi. Pēc Vostok padomju zinātnieki un inženieri radīja Sojuz — kosmosa kuģi, kas pēc sarežģītības un iespējām ieņem starpposmu starp Gemini un Apollo. Nolaišanās nodalījums atrodas virs agregātu nodalījuma, un virs tā ir mājsaimniecības nodalījums. Palaišanas vai nolaišanās laikā divi vai trīs kosmonauti var atrasties nolaišanās nodalījumā. Piedziņas sistēma, elektroapgāde un sakaru sistēmas atrodas agregātu nodalījumā. Sojuz orbītā tika palaists nesējraķete A-2, kas tika izstrādāta, lai aizstātu nesējraķeti A-1, ko izmantoja kosmosa kuģa Vostok palaišanai. Saskaņā ar sākotnējo plānu pilotētam lidojumam ap Mēnesi vispirms bija paredzēts palaist bezpilota augšējo posmu Sojuz-B, bet pēc tam četras kravas automašīnas Sojuz-A, lai to uzpildītu. Pēc tam Sojuz-A nolaišanās nodalījums ar trīs cilvēku apkalpi piestāja augšējai pakāpei un devās uz Mēnesi. Šī diezgan sarežģītā plāna vietā beidzot tika nolemts izmantot jaudīgāku Proton raķeti, lai uz Mēnesi palaistu modificētu Sojuzu ar nosaukumu Zond. Bija divi bezpilota lidojumi uz Mēnesi ("Zond" 5. un 6. septembrī, 15. - 21. septembrī un 10. - 17. novembrī 1968. gadā), kas ietvēra transportlīdzekļu atgriešanos uz Zemi, bet neplānotā "Zond" palaišana plkst. 8. janvāris bija neveiksmīgs (uzsprāga nesējraķetes otrais posms). Lidojuma uz Mēnesi shēma bija aptuveni tāda pati kā Apollo programmā. Trīsvietīgo kosmosa kuģi Sojuz un vienvietīgo nolaišanās transportlīdzekli bija paredzēts palaist lidojuma trajektorijā uz Mēnesi ar nesējraķeti N-1, kuras izmēri un jauda bija nedaudz lielāka nekā Saturn-5. Speciālai piedziņas sistēmai vajadzēja palēnināt kopu pārejai uz apļveida orbītu un nodrošināt nolaišanās transportlīdzekļa palēninājumu. Nolaišanās transportlīdzeklim pašam bija jāveic pēdējais nosēšanās posms. Vājais punktsŠis projekts bija tāds, ka Mēness modulim bija viens dzinējs, kas tika izmantots gan nolaišanās, gan pacelšanās laikā (katram posmam bija atsevišķas degvielas tvertnes), tāpēc astronautu pozīcija kļuva bezcerīga dzinēja atteices gadījumā nobraucienā. Pēc neilgas uzturēšanās uz Mēness virsmas astronauti atgriezās apļveida orbītā un pievienojās savam biedram. Atgriešanās uz Zemes ar Sojuz notika līdzīgi kā iepriekš aprakstīts kosmosa kuģim Apollo. Taču problēmas – gan ar kosmosa kuģi Sojuz, gan ar nesēju N-1 – neļāva Padomju Savienībai īstenot programmu cilvēka nolaišanai uz Mēness. Kosmosa kuģa Sojuz pirmais lidojums (VM Komarov, 1967. gada 23.-24. aprīlis) beidzās ar kosmonauta nāvi. Sojuz-1 lidojuma laikā radās problēmas ar saules paneļiem un orientācijas sistēmu, tāpēc tika nolemts lidojumu pārtraukt. Pēc sākotnēji normāla nolaišanās kapsula sāka gāzties un sapīties bremžu izpletņa līnijās, nobraucošais transportlīdzeklis lielā ātrumā ietriecās zemē, un Komarovs gāja bojā. Pēc 18 mēnešu pārtraukuma tika atsāktas palaišanas programmas Sojuz ietvaros ar kosmosa kuģiem Sojuz-2 (bezpilota, 25.-28.10.1968.) un Sojuz-3 (G.T. Beregovoy, 26.-30.10.1968.). Beregovojs veica manevrus un pietuvojās kosmosa kuģim Sojuz-2 līdz 200 m attālumam Sojuz-4 (V.A.Šatalovs, 1969.g. 14.-17.janvāris) un Sojuz-5 (B.V.Voļinovs, E.V.Hrunovs un A.S.Elisejevs) , 1969. gada 15.–18. janvāris) tika panākts turpmāks progress; Hrunovs un Elisejevs šķērsoja Sojuz-4 caur kosmosu pēc kuģu piestātnes. (Dokošanas mehānisms Padomju kuģi neļāva tiešu pārvietošanu no kuģa uz kuģi.) Turklāt starp dažādiem projektēšanas birojiem bija sīva sāncensība, kas daudziem talantīgiem zinātniekiem un inženieriem neļāva ne tikai strādāt pie Mēness programmas, bet pat izmantot nepieciešamo aprīkojumu. Rezultātā raķetes N-1 pirmajā posmā tika uzstādīti 30 vidējas jaudas dzinēji (24 pa perimetru un 6 centrā), nevis pieci lieli dzinēji, kā raķetes Saturn-5 pirmajā posmā. (tādi dzinēji valstī bija), un posmi pirms lidojuma neizturēja uguns testus. Pirmā N-1 raķete, kas tika palaista 1969. gada 20. februārī, aizdegās 55. sekundē pēc palaišanas un nokrita 50 km attālumā no palaišanas vietas. Otrā raķete N-1 eksplodēja starta laukumā 1969. gada 3. jūlijā.
Ekspedīcijas uz Mēnesi. Apollo programmas (Apollo 7-10) sagatavošanās lidojumu panākumi ļāva kosmosa kuģim Apollo 11 (N. Ārmstrongs, E. Oldrins un M. Kolinss, 1969. gada 16.-24. jūlijs) veikt vēsturisko pirmo lidojumu ar apkalpi. nolaišanās uz Mēness. Lidojums bija ārkārtīgi veiksmīgs gandrīz katrā minūtē saskaņā ar programmu.
UZ MĒNESI UN ATPAKAĻ. Kosmosa kuģa "Apollo 11" lidojuma shēma
Tomēr trīs nozīmīgi notikumi Ārmstronga un Oldrina nolaišanās laikā Mēness kajītē "Ērglis" ("Ērglis") 20. jūlijā apliecināja cilvēka klātbūtnes nozīmīgo lomu un pirmo amerikāņu astronautu izvirzīto prasību, lai viņi spētu lai kontrolētu kuģi. Augstumā apm. 12 000 m augstumā Eagle dators sāka raidīt skaņas trauksmi (kā vēlāk izrādījās, nosēšanās radara darbības rezultātā). Aldrins domāja, ka tas ir datora pārslodzes rezultāts, un apkalpe trauksmi ignorēja. Tad iekšā pēdējās minūtes nolaižoties, pēc tam, kad "Ērglis" pagriezās vertikālā stāvoklī, Ārmstrongs un Oldrins redzēja, ka kabīne ielidoja tieši akmens bluķu kaudzē – nelielas anomālijas Mēness gravitācijas laukā novirzīja viņus no kursa. Ārmstrongs pārņēma vadību pār kabīni un aizlidoja nedaudz tālāk uz līdzenāku zonu. Tajā pašā laikā degvielas čaukstēšana tvertnēs liecināja, ka degvielas palicis maz. Misijas vadība informēja apkalpi, ka viņiem ir atlicis laiks, taču Ārmstrongs veica vieglu nosēšanos uz četrām šasijas kājām aptuveni 6,4 km attālumā no paredzētā punkta, kur bija atlikušas tikai 20 sekundes degvielas. Dažas stundas vēlāk Ārmstrongs izgāja no kajītes un nolaidās uz Mēness virsmu. Saskaņā ar lidojuma plānu, kurā bija nepieciešama vislielākā piesardzība, viņi kopā ar Aldrinu ārpus kabīnes uz Mēness virsmas pavadīja tikai 2 stundas un 31 minūti. Nākamajā dienā pēc 21 stundas un 36 minūšu uzturēšanās uz Mēness viņi sāka no tā virsmas un pievienojās Kolinsam, kurš atradās Kolumbijas galvenajā blokā, kurā viņi atgriezās uz Zemes. Turpmākie lidojumi Apollo programmas ietvaros ievērojami paplašināja cilvēka zināšanas par Mēnesi. Kosmosa kuģa Apollo 12 lidojuma laikā (Č. Konrāds, A. Bīns un R. Gordons, 1969. gada 14.-24. novembris) Gordons un Bīns nolaidās savā Mēness kabīnē "Intrepid" ("Brave") 180 m no automātiskās telpas. zonde " Surveyor-3" un savāca tās komponentus, lai atgrieztos uz Zemi vienā no divām virsmas izejām, no kurām katra ilga apmēram četras stundas. Palaišana un pāreja uz lidojuma trajektoriju uz Apollo 13 Mēnesi (1970. gada 11.-17. aprīlis) noritēja labi. Tomēr aptuveni 56 stundas pēc palaišanas misijas vadības centrs palūdza apkalpei (J. Lovell, F. Heise Jr. un J. Schweigert Jr.) ieslēgt visus maisītājus un tvertnes sildītājus, kam sekoja skaļš blīkšķis. skābekļa zudums no vienas tvertnes un noplūde no citas. (Kā vēlāk konstatēja NASA negadījumu panelis, tvertnes sprādziens bija ražošanas defektu un pirms palaišanas testos gūto bojājumu rezultāts.) Pēc dažām minūtēm apkalpe un misijas vadība saprata, ka Odiseja galvenā vienība drīz zaudēs visu skābekli. un palikt bez strāvas un ka Mēness kabīne "Aquarius" ("Ūdensvīrs") būs jāizmanto kā glābšanas laiva kosmosa kuģa lidojuma laikā ap Mēnesi un atceļā uz Zemi. Gandrīz piecas ar pusi dienas apkalpei nācās uzturēties nullei tuvu temperatūrā, iztiekot ar ierobežotu ūdens padevi un izslēdzot gandrīz visas kuģa servisa sistēmas, lai taupītu elektroenerģiju. Astronauti trīs reizes ieslēdza Aquarius dzinējus, lai koriģētu trajektoriju. Pirms ieiešanas Zemes atmosfērā apkalpe ieslēdza kosmosa kuģa Odyssey sistēmas, izmantojot nolaišanai paredzētos ķīmiskās strāvas avotus, un atdalījās no Ūdensvīra. Pēc normālas atmosfēras nolaišanās Odiseja droši nošļakstījās Klusajā okeānā. Pēc šī negadījuma NASA speciālisti atsevišķā galvenās vienības nodalījumā uzstādīja papildu avārijas ķīmiskās baterijas un skābekļa tvertni un pārveidoja skābekļa tvertnes. Pilotētas Mēness ekspedīcijas tika atsāktas ar Apollo 14 lidojumu (A. Shepard, E. Mitchell un S. Ruza, 1971. gada 31. janvāris - 9. februāris). Šepards un Mičels pavadīja 33 stundas uz Mēness virsmas un veica divas izejas uz virsmu. Pēdējās trīs Apollo kosmosa kuģa ekspedīcijas 15 (D. Scott, J. Irwin un A. Worden, 26. jūlijs - 7. augusts, 1971), 16 (J. Young, C. Duke Jr. un C. Mattingly II, 16. 1972. gada 27. aprīlis) un 17. (J. Cernan, G. Schmitt un R. Evans, 1972. gada 1.–19. decembris) bija visauglīgākie no zinātniskā viedokļa. Katrā Mēness kajītē bija Mēness visurgājējs (lunokhod) ar elektriskajām baterijām, kas ļāva astronautiem pārvietoties līdz 8 km no kabīnes katrā no trim izejām uz virsmu; turklāt katrā galvenajā blokā vienā no aprīkojuma nodalījumiem bija televīzijas kameras un citi mērinstrumenti.
APOLLO 17 atgriežas no Mēness.
Apollo ekspedīciju zinātniskiem pētījumiem piegādātie paraugi veidoja vairāk nekā 379,5 kg akmeņu un augsnes, kas mainīja un paplašināja cilvēka izpratni par Saules sistēmas izcelsmi. Pēdējie lidojumi padomju pilotēto lidojumu programmā uz Mēnesi. Pēc Apollo programmas pirmo lidojumu panākumiem Padomju Savienība veica tikai dažus kosmosa kuģu Sojuz, Zond un nesējraķetes N-1 palaišanu, kas bija daļa no pilotētu lidojumu uz Mēness un nosēšanās uz Mēness programmas. Kopš 1971. gada kosmosa kuģis Sojuz tika izmantots kā transporta kosmosa kuģis kosmosa staciju Salyut un Mir lidojumu programmas ietvaros.
EKSPERIMENTĀLAIS LIDOJUMS "APOLLO" - "SOYUZ"
Tas, kas sākās kā sāncensība, beidzās ar kopīgu Apollo-Soyuz Experimental Flight (ASTP) programmu. Šajā lidojumā piedalījās D. Sleitons, T. Stafords un V. Brends kosmosa kuģa Apollo galvenajā blokā (1975. gada 15.–24. jūlijā) un A. A. Ļeonovs un V. N. Kubasovs ar kosmosa kuģi Sojuz-19 (1975. gada 15.–21. jūlijs). ). Programma radās no abu valstu vēlmes izstrādāt kopīgas glābšanas procedūras un tehniskos līdzekļus gadījumam, ja kāda kosmosa apkalpe atrastos orbītā strupceļā. Tā kā kuģu atmosfēra bija pilnīgi atšķirīga, NASA izveidoja īpašu dokstacijas nodalījumu, kas tika izmantots kā dekompresijas kamera. Veiksmīgi tika pabeigti vairāki satikšanās manevri un piestātnes operācijas, pēc kurām kuģi atdalījās un lidoja autonomi līdz atgriešanai uz Zemes.
LITERATŪRA
Gluško V.P. Kosmonautika: enciklopēdija. M., 1985 Getland K. et al. Kosmosa tehnoloģija: ilustrēta enciklopēdija. M., 1986 Kelly K. et al. Mūsu mājas ir Zeme. M., 1988. gads
Collier enciklopēdija. - Atvērta sabiedrība. 2000 .