Izklaide
Černobiļas autostāvvieta. Černobiļas apbedījumu vietas: radioaktīvie atkritumi no aizlieguma zonas. Kur pazuda mašīnas

Černobiļas autostāvvieta. Černobiļas apbedījumu vietas: radioaktīvie atkritumi no aizlieguma zonas. Kur pazuda mašīnas

Černobiļas aizlieguma zonā ir daudz interesantu apskates vietu. Cilvēka neesamība un ēku neatgriezeniskas degradācijas stadija ir veidojusi unikālu postapokaliptisku pasauli, kas nenozīmē cilvēku klātbūtni tajā. ChEZ ir daudz dažādu elementu, kas veido šo pasauli. Tie ir un , biezokņi un . Tomēr Izslēgšanas zonas kultūrā ir vēl viens svarīgs elements, kas ir ietekmējis pašreizējās postapokaliptiskās realitātes rašanos. Tas ir par par pamestām iekārtām šajās vietās.
1)

Černobiļas aizlieguma zonā savulaik atradās RWDS - radioaktīvo atkritumu apglabāšanas vieta. Tie bija parastie apbedījumi un nostādināšanas tvertnes iekārtām, kas piedalījās Černobiļas avārijas seku likvidēšanā. Sakarā ar augsto radiācijas līmeni 1986.-1987. tehnika (proti, helikopteri, IMR, kājnieku kaujas mašīnas, kravas automašīnas, traktori u.c.) bija piesārņota ar radionuklīdiem un attiecīgi nebija piemērota turpmākai ekspluatācijai. Piesārņotā tehnika nosūtīta uz PZRO, kur tā stāvējusi līdz pat mūsdienām, pārstāvot īstu dažādu mašīnu tehnikas kapsētu. Izslēgšanas zonas teritorijā ir divas šādas RWDS - "Buryakovka" un "Rassokha". Rassokha šajā ziņā ir īpaši interesanta - ilgu laiku atradās helikopteri, kas piedalījās avārijas seku likvidēšanā, kā arī neskaitāmi bruņutransportieri. Bet šeit ir tikai nepatikšanas. Sākot ar 2006. gadu, piekļuve objektam bija ierobežota, un 2012. gada beigās Rassokha beidza pastāvēt. Daļa sagriezta metāllūžņos, daļa izmesta. Kopš 2012. gada sāku aktīvi ceļot uz Černobiļas zonu, es vienkārši fiziski nevarēju aizbraukt uz Rasoku. Lai novērtētu visu šī PZRO estētiku, iesaku apskatīt šo fotoattēlu:
2)

Rotoru un riteņu kāpurķēžu transportlīdzekļu satriecošais krāšņums! Kādu laiku Izslēgšanas zonas aprīkojuma cienītāju interesi apmierināja RWRO "Buryakovka". Ar helikopteriem, protams, bija cieši, bet pārējā aprīkojuma pietika diezgan. 2012. gadā man bija divi varianti braucienam uz Zonu - septembrī vai augustā. Aizbraucu augustā un .. netiku līdz Burjakovkai. Kopš 2013. gada šim objektam ir ieviesta ierobežota piekļuve. Principā tehnoloģijas nav manu primāro interešu punkts Izslēgšanas zonā, tāpēc es to uztveru diezgan mierīgi. Ja vēlaties redzēt Burjakovku, anzee (noklikšķināms) 2010, kā arī Pripjat-City projekta bildes (skatīt un). Es savukārt parādīšu dažas fotogrāfijas ar pamestu tehniku, kas atrodama dažādās Izslēgšanas zonas vietās. Joprojām saglabājot radioaktīvā piesārņojuma pēdas, ko skārusi rūsa un nolobījusies krāsa, bet tajā pašā laikā Zonas postapokaliptiskās pasaules radioaktīvās tehniskās industriālās īstās atribūti...
3)

Janovas stacijas apkaime, IMR kapsēta - transportlīdzekļi šķēršļiem. WRI tika izmantoti radioaktīvās augsnes noņemšanai.
4)

IMR preču zīme ir tā apburošais kauss.
5)

Dažiem pieredzējušiem WRI izslēgšanas zonas gājējiem WRI apmeklējums ir kā reliģija. Man ir tāds paziņa Aleksandrs Artjuhovskis no Sanktpēterburgas, kuram Zonas aprīkojums ir daudz svarīgāks par Pripjatas apmeklējumu. Man personīgi šie dzelzs frīki ir vienaldzīgi, bet tomēr piekrītu, ka arī viņiem ir sava nozīme Zonas postapokaliptiskās kultūras veidošanā.
6)

Dozimetrijas entuziasti vienmēr mēra šos riteņus. Šeit noteikti ir fonīts, taču nezinu, kādas tieši vērtības šeit ir, bet fons ir palielināts. Paaugstinātais fons ir diezgan loģisks - galu galā iekārtas pārvietojās pa radioaktīvo augsni.
7)

Tāds ķēms par Janovu.
8)

9)

Tam ir sava estētika, bet man personīgi pietiek ar vienu apmeklējumu, lai apmierinātu ziņkāri par Zonas tehnoloģijām.
10)

Papildus "Buryakovka" transportlīdzekļi zonā ir sagrupēti Janovas stacijā. Starp citu, tagad ir problemātiski tur nokļūt, jo tiek samazināts aprīkojums.
11)

12)

Laiks, industriālais, postapokaliptiskais... Automašīnas pasaulē bez cilvēkiem.
13)

Sel Kopači. Blakus ir MTS, tāpēc ciemata apkārtnē var atrast dažādu tehniku, arī lauksaimniecības.
14)

"Trolejbuss, kas iet uz austrumiem." Unikāls Černobiļas trolejbuss vienā eksemplārā, Kopači ciems. Pašu "traleru" Zonā nebija (un nevarēja būt), uzraksts uz tā vēsta, kādiem nolūkiem tas izmantots.
15)

Ziemas Černobiļas trolejbuss.
16)

WRI Kopači. Pašu Kopači ciemu pilnībā apraka tehnika. Acīmredzot IMR palika tieši pēc paša ciemata likvidācijas.
17)

Kombains SK-5 "Ņiva"
18)

Zimoviščes ciemā Zonā ir vēl viens lauksaimniecības tehnikas kopums, bet es tur vēl neesmu bijis.
19)

20)

Pagalms Pripjatā.
21)

Tur.
22)

Černobiļas "kazaks", Kupovatoye ciems. Būs jāiesaka visa LiveJournal pazīstamā sakņu speciālista kolekcijai yozas_gubka .
23)

Slavenais Pripjatas kauss. Vai arī Černobiļas aprindās labi zināmā šī objekta cienītāja Ruslana Muradova vārdā nosaukts kauss.
24)

Spainis iekšā ziemas laiks. Pats spainis tika izmantots, lai attīrītu jumtu no grafīta no Černobiļas atomelektrostacijas 4. energobloka. Kausa iekšpusē ir paaugstināts fona starojums, tur ar dozimetru var noķert 8-9 milirentgēnus.
25)

Tehnikas paliekas mežā, ceļš uz Ko viņa dara blīvajā mežā - nav skaidrs.
26)

No cita leņķa.
27)

28)

29)

Un visbeidzot - kuģu kapsēta, Černobiļas aizteka.
30)

Fotogrāfijas uzņemtas agri no rīta, tāpēc sanāca tik krāsainas.
Lai gan neesmu apmeklējis "Rassokha" un "Buryakovka", jūs joprojām varat gūt priekšstatu par aprīkojumu, kas atrodas Izslēgšanas zonā. Diemžēl tehnika pieder pie Zonas izzūdošajiem objektiem, jo tiek sagriezta metāllūžņos un ar katru gadu to šajās vietās paliek arvien mazāk. Bet vēl ir ko redzēt...

Saslimusi persona pazuda no aizlieguma zonas Černobiļā militārais aprīkojums. To apliecina apkārtnes satelītattēli. cilvēka izraisīta katastrofa kas ir pieejami izmantojot atvērto saiti. Kā redzams kadros, teritorija, kas apzīmēta kā tehnikas kapsēta, patiesībā vairs nav tāda: fotoattēlā nav redzama neviena automašīna.Pēc sprādziena Černobiļas atomelektrostacijā ap 100 tūkst. Negadījuma seku likvidēšanā bija iesaistīts gan militārais, gan civilais aprīkojums. Darbos aizlieguma zonā tika izmantotas kravas automašīnas, buldozeri, helikopteri un pat tanki.
Pēc sprādziena seku likvidēšanas visas šīs ar radiāciju piesārņotās iekārtas tika nosūtītas uz mūžīgo stāvvietu speciālās tehnikas kapsētā Černobiļas aizlieguma zonā. Taču tagad, 30 gadus pēc katastrofas, pēc satelīta datiem poligons ir tukšs.Oficiālu ziņu par to, kur varētu pazust piesārņotā tehnika, nav. Tomēr saskaņā ar daudziem neapstiprinātiem ziņojumiem Kijeva pārveda iekārtas no radioaktīvās glabātuves uz tā saukto ATO zonu Donbasā. Par to 2015. gadā ziņoja DPR mediji ar atsaucēm uz Ukrainas Bruņoto spēku militārpersonām. Saskaņā ar šo informāciju Ukrainas armijas vadība kompensē militārās tehnikas trūkumu, tostarp ar transportlīdzekļiem, kas tika izmantoti Černobiļas atomelektrostacijas avārijas likvidēšanai.
Iespējams, militāro tehniku ar paaugstinātu fona starojumu Ukrainas Bruņoto spēku vadība nosūtījusi uz kaujas zonu, savukārt pašas militārpersonas nav informētas par radiācijas draudiem veselībai, vēsta avoti DPR. Vēl 2015. gada janvārī hakeru grupa Cyberkut publicēja informāciju, ka vismaz pusei Ukrainas tehnikas ir padomju pases ar zīmēm par izvietošanu Černobiļas zonā.
Kur patiesībā varētu nonākt inficētās iekārtas? Kam tās varētu būt vajadzīgas? Vai tā ir taisnība, ka viņi tika redzēti konflikta laikā Donbasā? Un kādus citus noslēpumus glabā vēsturē ļaunākais cilvēka izraisītais negadījums? Par to visu jaunajā

Avārijas likvidēšana Černobiļas atomelektrostacijā bija grūts pārbaudījums. Atoms, kas pēkšņi kļuva nemierīgs, nesaudzēja nevienu: ne cilvēkus, ne aprīkojumu. Helikopteri, inženiertehniskie transportlīdzekļi un cita speciālā tehnika, kas nokļuva Černobiļā, saņēma starojuma devu, kas liedza to turpmāku izmantošanu. Tika nolemts visu šo aprīkojumu nodot naftalīnam un aizmirst par to uz daudziem gadu desmitiem. Taču kaut kas nogāja greizi, un dzīve ieviesa savas korekcijas.

Kapu platība, kas atrodas Kijevas apgabala Ivankovskas rajona Rassokha ciema tuvumā, bija aptuveni 20 hektāri, un jau esošā nekustamā īpašuma kopējā vērtība 1986. gada cenās bija 46 miljoni ASV dolāru (tas ir vairāk nekā 1350 dažādas tehnikas vienības: helikopteri, automašīnas, autobusi, bruņutransportieri). Protams, šāda bagātība nevarēja nepievilināt vieglas naudas cienītājus.

Tehnoloģiju kapsēta ir vienkārši milzīga izmēra. Inficēto automašīnu rindas. Bruņutransportieri, kravas automašīnas, ātrās palīdzības mašīnas, ugunsdzēsēju mašīnas, autobusi, ekskavatori, roboti buldozeri un pat kravas helikopteri (jaudīgākie pasaulē - paceļamie 50t). Atomizgāztuves aprīkojums ir ļoti novārtā stāvoklī, no dažiem palicis tikai skelets. Tās aprīkojuma vienības, kuras bija visvairāk apstarotās, nekavējoties tika apraktas lielā dziļumā.
Tie ir robotizēti buldozeri, tajos tika iegāzti atvērts reaktors radioaktīvā grafīta kunkuļi, kas sprādziena laikā tika izmesti uz jumta no reaktora. Tie ir autobusi, kuros Pripjatas iedzīvotāji tika evakuēti, ātrās palīdzības mašīnas priekšā, blakus ugunsdzēsēju automašīnām.

Šis poligons vairs nepastāv. Viss netīrs, t.i. pazuda iekārtas, kas bija piesārņotas ar nāvējošu starojumu. Forumos, kuros tika apspriesta Rassokha tēma, lietotāji identificēja trīs radioaktīvo bāreņu īpašumu zādzības viļņus. Pirmais sākās PSRS laikā - pēc tam Černobiļas aizlieguma zonā noņēma trūcīgās rezerves daļas darba aprīkojumam. Otrais - 90. gados, kad sāka masveidā noņemt dzinējus no kravas automašīnām, nogrieza radiatoru priekšējo režģi, motora pārsegu. Dažreiz šādas rezerves daļas parādījās vēlāk Harkovas automašīnu tirgū. Trešais vilnis sākās 2000.-2002.gadā, kad atlikušās iekārtas sāka vest lūžņos.

Oficiālie darbi radioaktīvās izgāztuves likvidēšanai sākās 2013. gadā, un šodien radioaktīvās glabātuves vietā vairs praktiski nekas nav palicis. Šādi izskatījās radioaktīvās tehnikas izgāztuve pirms dažiem gadiem.

Un tā Rassokhinskoe "kapsēta" izskatās šodien. Es personīgi to atradu pakalpojumā Google Maps - Tehnoloģiju kapsēta

Kur pazuda simtiem tonnu piesārņota dzelzs, alumīnija, vara un citu metālu vai kas tika iekausēts. Kur parādīsies šī bumba ar laika degli? Nevienam vēl nav atbildes.

Vadims Turkičs

Černobiļas tehnoloģija

Unikālā aprīkojuma fotoattēli un detalizēti komentāri par tiem

№ 1

Černobiļas tehnoloģija

Iekārtu aizsardzība pret radiāciju

URL: https://www.drive2.ru/b/2581168

Sveiki visiem!

Un šodien es jums pastāstīšu par to, kā cilvēki pasargāja automašīnas no radiācijas ietekmes uz savām automašīnām. Un būtība ir tāda - metāls diezgan labi adsorbē (ti, absorbē) šos nāvējošos starus. Un bija vajadzīgs daudz aprīkojuma, tā kļūme nozīmēja jaunas ierašanos. Jā, un pats šofera darbs tajos apstākļos bija grūts, atkal radiācijas efekts. Par to likvidatori savus transportlīdzekļus "ietērpja" svina bruņās. Un dažreiz tas tiek darīts amatnieciski, bet kas vēl? Sāksim ar viņiem.

Parasts KAMAZ mikseris. Nulles aizsardzība pret radiāciju. Acīmredzot viņš devās ārpus rūpnieciskās teritorijas. Bet viņš arī jau uzkrājis tik daudz starojuma, ka vairs nevarēja ceļot tālāk par 30 km zonu. Fotoattēlā jūs nevarat atšķirt numura zīmi, kas nozīmē, ka jūs jau esat piešķīris savu intrazonālo numuru.

Vēl viens KAMAZ mikseris. Šoreiz vadītājs bija norūpējies par aizsardzību un vadītāja sēdeklis bija kniedēts ar lokšņu svinu. Ko darīs 3 mm "folija" no šiem rentgena stariem? Jā, viņa samazināja, bet kāda jēga? Izlauzās tieši cauri!

Var redzēt, kā pie mašīnas tika piesists svins. Rupji un neestētiski? Bet vismaz ir kāda kavēšanās.

Traktors "Fedya". Svinā ietīts un ar aprīkojumu piebāzts, viņš notīrīja turbīnu zāles jumtu no gružiem un kodoldegvielas gabaliem. Automašīnas liktenis ir diezgan ātri skaidrs - aprakta īpašā apbedījumā. Un varbūt iekšā . Kā likums, cilvēku tur nebija. Es domāju automašīnās.

Un tas ir smags apģērbs. Paštaisīts no biezāka svina, kaut kā kniedēts un šķietami sametināts uz buldozeru DET-250. Nu, šeit būs iespaidīgāk, lai gan pilnīgi iespējams, ka šī iekārta tika vadīta no attāluma, tā strādāja tieši rūpnieciskajā vietā pie reaktora.

Tā paša buldozera tornītis, ietīts svina bruņās. Iedomājieties, cik daudz šī varoņa svars ir pieaudzis?

Foto no kategorijas - manas smadzenes ir izpūstas. BRDM svina bruņās.

Ķīmiskās izlūkošanas mašīnas bija maz, un ar apkalpošanu, tas ir, braukt un izmērīt radiācijas līmeņus gan kvartāla tuvumā, gan Zonā, arī šeit likvidatori paveicās. Svars kļuva neepiski liels, bremzes vienkārši dega, un dažreiz tās brauca ar simts stundā un palēnināja vēl ilgāk. Vadāmība? Nē, neesmu dzirdējis. Fotogrāfija salauž visu apziņu. Starp citu, jūs varat .
Īsāk sakot, no parastā BRDM ķīmiskās izlūkošanas mašīnas sienas tika papildus aizsargātas ar svinu, bija gaisa filtri un daži citi uzlabojumi. tikai tas viss ietekmēja svaru, ātrumu, manevrētspēju un hermētiskumu salonā.

Kravas automašīnas KrAZ, ņemot vērā viņu varonīgās spējas, centās iesaistīties vissarežģītākajā darbā - pie topošā sarkofāga sienām - atkritumu, zemes un citu lietu izvešanā. Apvalks ar svinu un uz priekšu.

Nedaudz lauzīsimies. Dzīvē vērtīga fotogrāfija...

Šīs fotogrāfijas veidotājs nomira dažas dienas vēlāk.

Jautāsiet – vai tiešām bija mašīnas, kas bija paredzētas darbam spēcīga starojuma apstākļos? Atbilde ir jā, viņi bija. Uz rūpnīcām tika nosūtītas atbilstošas telegrammas.

Tadžikistānas autobuss, tur saukts par "Svina autobusu".
Šeit ir fragments no rūpnīcas esejas par ChAZ 50. gadadienu:
"Mums visiem joprojām ir sāpes no notikumiem, kas notika Černobiļas atomelektrostacijā. 1986.gadā 15 dienu laikā tika izgatavoti 10 speciāli autobusi ar aizsardzību pret radiāciju, lai strādātu Černobiļas atomelektrostacijas avārijas seku likvidēšanas zonā. Darbi tika veikti ārkārtas apstākļos 16 ... 17 stundas dienā, un pirmā partija tika nosūtīta jūnija sākumā, pēc tam tika izgatavotas un nosūtītas vēl vairākas autobusu partijas. Autobuss tika aprīkots ar gaisa attīrīšanas iekārtu un apstrādāts. ar hermētiķi.Galvenā aizsardzība pret radiāciju bija dubultā svina kārta, kas no augšas pārklāta ar plastmasu, metināta kā veselums salona mazgāšanas ērtībām.Sēdvietu skaits tika samazināts līdz 20, mainīts sēdekļu dizains, tika izgatavotas jaunas priekšējās durvis, sānu sienā tika piekārti papildu svina stieņi, lai aizsargātu sēdošos pasažierus. Autobusi nogādāja avārijas brigādes uz negadījuma vietu. Tika izgatavoti vairāk nekā 50 autobusi".
Savā vārdā es piebilstu, ka lielākā daļa šo unikālo autobusu tika aprakti dažādos apbedījumu vietās, un tikai dažas vienības palika vietā Rassokha. Un tagad ... es nerunāšu par slikto.

LAZ 692. Galvenās atšķirības starp LAZ 692 un LAZ 695: svina loksnes tika uzstādītas 692. gadā, , jumta lūkas nebija, aizmugurējā platforma salonā (virs motora) bija norobežota ), tika uzstādīta arī gaisa filtrēšanas sistēma. Šie autobusi likvidatorus nogādāja viņiem uzticētajās darba zonās, pareizāk sakot, uz Černobiļas atomelektrostaciju. Jo Rosokhā tādu autobusu nav, var secināt, ka tie likvidēti Burjakovkā. Evakuācijas laikā cilvēkus izveda civilās lūkas.

Radiovadāmā buldozera Komatsu D-355W, kā arī citu radiovadāmo buldozeru galvenais uzdevums bija OS būvlaukuma attīrīšana no radioaktīvās grunts. Jo radiovadības rādiuss bija mazs, šīs tehnikas vadība tika veikta no armijas bruņumašīnu kabīnes (piemēram, no IMR kabīnes). Šī buldozera atliekas joprojām atrodas Jupitera rūpnīcas teritorijā.

Parasts "Simts trīsdesmit" ar neparastu salonu. Kabīne bija izgatavota no svina plāksnēm un aizsargāta no starojuma. Tam ir daļēji rokdarbu raksturs, bet tomēr.

MAZ 504V. Tātad tāda prototipa nav, bet ir, kur būt.

Labāko saglabāju vēlākam laikam.
KrAZ 256.

Un viņi teica, ka neiekļuva kadrā. Daudz fotogrāfiju.

Rūpnīcai Kremenčugā nāca pasūtījums steidzami saražot 18-20 pašizgāzējus speciāli Černobiļai. Pāris nedēļu laikā automašīnas bija gatavas nosūtīšanai. No galvenajām dizaina iezīmēm: viena kabīne ar bruņu tēraudu, kristāla vējstikls, gaisa attīrīšanas sistēma, palielinātas ietilpības korpuss ar augstām malām. Un šķiet, ka ķermeņa sienās tika iebērts svins. Jūs varat uzzināt vairāk par tiem .

Logā redzams automašīnas vadītājs. Loga izmērs ir nedaudz lielāks par A4 lapu. Biezums - 4 centimetri un bija no kristāla.

Strādājiet tieši pie sarkofāga sienām. Es nevaru saprast, kurš vilka KrAZ pa labi tā, ka kaste ar lukturi tika gandrīz norauta?

Automašīnas smaga radiācijas piesārņojuma dēļ tika apraktas īpašos apbedījumos un tālākais liktenis nezināms.

Tagad notiek jauna Shelter-2 objekta būvniecība. Ir daudz tehnoloģiju, lielas un dažādas. Tikai viņiem nav aizsardzības pret radiāciju, un varbūt ir, neviens to nesaka. Taču arī tagad tur strādā mašīnas, kuras kādreiz arī pašaizliedzīgi tur darbojās, sargājot pasauli no nāvējošiem stariem. Šie transportlīdzekļi nekad neatstās zonu, tiem arī nav droši tuvoties. Viņiem nav vajadzīgs ilgs laiks, lai strādātu. Tādas joprojām brauc KrAZ kravas mašīnas, vecas un sasistas, saburzītas. Tie ir kopti, uzturēti enerģiskā tehniskā stāvoklī. Un tad - izkausēšana, bez apbedīšanas. Plaisas vairs nav.

Ceru, ka jums patika kādu laiku veltīt lasīšanai. Ar to es neapstāšos un turpināšu rakstīt par šo tehniku. Bet jūs vienkārši .

Paldies, tiekamies!

№ 2

Vadims Turkičs

Černobiļas tehnoloģija

Betona sūkņi

URL: https://www.drive2.ru/b/2556627/

Tā kā Černobiļas katastrofas tēma man nav vienaldzīga, pastāstīšu nedaudz par savā ziņā unikālu tehniku, kas piedalījās avārijas seku likvidēšanā ceturtajā energoblokā.

Pēc lēmuma pieņemšanas par to, kas notiks ar reaktoru, tika uzsākta objekta celtniecība par ko rakstīju iepriekš. Vienkārši sakot, tika nolemts slēgt reaktoru ar betona sarkofāgu. Bet kā tur tiek ieklāts šis betons, tas ir cits jautājums. Šim nolūkam no Vācijas tika atvesti vairāki betona sūkņi no firmām "Putzmeister" un "Schwing" uz MAN kravas automašīnām. Ar viņu palīdzību tika uzcelta ziemeļu, kaskādes siena, kuru sprādziens skāra visvairāk. Par uzņēmumu "Worthington" neko nevarēja atrast.

Skaists Putzmeister industriālajā laukumā.

No Sergeja Grigorjeviča Dmitrijeva memuāriem: “ Kad 2. rajons sāka betonēt sarkofāga sienas, V.K. Speranskis paņēma pie sevis visus autovadītājus no sava būvlaukuma. Nedomājiet, ka es lepojos, bet šoferi no mūsu būvlaukuma ir pieredzējuši. Mēs braucam līdz bunkuriem, lai veiktu iekraušanu, vai pie betona sūkņiem, lai veiktu izkraušanu - un mums nekad nav bijis tā, ka kāds atvērtu durvis, kad tās atdod. Mēs tikko piebraucām pie spoguļiem».

No Nikolaja Vasiļjeviča Borisenko memuāriem: Sūkņi bieži sabojājās. Mūsu mājas sūkņi tur vispār nedarbojās. Viņiem vajadzīgs cements un grants, un no Pripjatas upes bija tikai cements un šķembas. Maisījums izrādījās kā griķi, savākts klučos. Mūsu sūkņi, kā gadījās, visu lēja pāri betonam, pat motorus nejauši “iebetonēja”. Strādāja tikai vācu sūkņi - Schwingh un Pultmaster».

Darba laikā.

Visi betona sūkņi bija aprīkoti ar tālvadības pultīm un videokamerām tālvadībai.

Interesanti, ka šīm automašīnām nebija vadītāja kabīnes radiācijas aizsardzības. Automašīna tika vienkārši uzstādīta un ar tās palīdzību betona maisījums tika ielikts veidnēs. Betons rūpnieciskajā objektā tika nogādāts ar visiem iespējamiem līdzekļiem - maisītājiem, pašizgāzējiem, mucām... Biežāk hronikā nākas saskarties ar KamAZ maisītājiem. Betona rūpnīcas jau ir izvietotas. Viens no galvenajiem uzdevumiem ir novest šos augus līdz projektētajai jaudai, jo ar sarkofāga uzbūvi nepietiek, tas ir jābetonē. Rūpnīcas atradās salīdzinoši tīrā zonā, un sarkofāgs atradās Melnajā zonā. Betons tika transportēts ar maisītājiem, un katra no šīm vairāku tonnu maisītāju mašīnām bija jāiekrauj un jāpārkrauj, lai samazinātu radioaktīvo slodzi uz tīro zonu. Betona rūpnīcas atradās Lelevā, un nodošanas punkts atradās netālu no Kopači. Tagad tas stāv kā piemineklis. Un tad tajos laikos pašizgāzējs uzbrauca uz šī pārvada un iebēra betonu zemāk stāvošajos maisītājos, kas devās uz Melno zonu. Šie maisītāji piebrauca līdz sarkofāgam un deva betonu betona sūkņiem.

Svaiga betona piegāde. Šīs automašīnas vairs neizbrauks no aizlieguma zonas smaga radiācijas piesārņojuma dēļ.

Kaskādes sienas pirmā līmeņa betonēšana.

Mikseri betonu piegādā pa vienam, nodrošinot betona sūkņa vienmērīgu darbību.
Tīrīšanas laikā aiz 5 metrus augstas sienas tika izmesti konteineri ar piesārņotu augsni un piesārņotu aprīkojumu. Visu šo darbu rezultātā izveidojās 5 metrus bieza plāksne. Uz šīs sienas tika uzbūvēta rampa automašīnu ierašanās brīdim. Tas ļāva uzstādīt pirmo kaskādes sienu.

Nav jau pirmais līmenis, bet jūs joprojām varat redzēt, kas notika.

No Aleksandra Vasiļjeviča Turkuļecka memuāriem:
« Pāris dienas trenējāmies strādāt ar sūkņiem, un jau 1.-2.jūlijā aizvedām pirmos betona sūkņus uz zonu, uz pašu Černobiļas atomelektrostaciju, un sākām tos uzstādīt angāros no betona blokiem. Paši operatori atradās puskilometru no sūkņiem, salīdzinoši tīrā teritorijā, sēdēja bunkuros, kurus savā starpā sauca par "putnu mājiņām". Uz betona sūkņu kabīnēm mūs atveda bruņutransportieros. Uz "putnu būdiņu" atved vienu operatoru, viņš klauvē pie durvīm. Operators, kurš atradās kabīnē, izlec ārā - bruņutransportierī un bunkurā. Un maiņas operators ieņem savu vietu "putnu mājas" kajītē».

Darbs pirmajā līmenī. Šis laikam nav MAN, salons nav līdzīgs.

Vēl viens darba piemērs.

Sarkofāga nākamo kaskādes sienu betonēšana.

No Sergeja Petroviča Proskurjakova memuāriem: Pirmo reizi es redzēju reaktoru 12. oktobrī. Toreiz tā bija jau 3. maiņa, un kā tāda vairs nebija sprādziena reaktora, proti, viņi pabeidza būvēt kaskādes sienu, kā arī uzcēla sadalošo sienu starp 4. un 3. energobloku. Reaktoru jau esam pacēluši zem jumta. Tad pirmo reizi iekāpu mikserī pie stūres un sāku strādāt pats..

Tolaik importētās šāda veida iekārtas nevarēja salīdzināt ar mūsējo. Pārveidošanas iespējas un darbs bija pavisam citā līmenī. Tāpēc šīs mašīnas tika dzītas "gan astē, gan krēpēs", lai pēc iespējas ātrāk pabeigtu sarkofāga būvniecību. Un tā mašīna "pārveidojās", precīzāk, kā sūkņa "roka" varēja saliekties, lai uzliktu maisījumu.

Sarkofāga būvniecības shēma kopumā. Betona sūkņu izvietojums uz līmeņiem būvniecības laikā.

Nākamo līmeņu betonēšana.

Sava veida unikāla fotogrāfija – kas atradās pēdējā līmeņa kaskādes sienā. Šajās kastēs atrodas radioaktīvie atkritumi, ļoti radioaktīvas iekārtas, kas piedalījās agrāk, citi atkritumi utt. Fotogrāfs noteikti jau sen ir miris.

1986. gada 30. novembrī oficiāli tika pabeigta Sarkofāga celtniecība virs Černobiļas stacijas 4. energobloka. Par godu tam uz betona sūkņa "piedurknes" tika izkārts sarkans karogs, kas simbolizē uzvaru pār "mierīgo atomu".

Pats karogs nebija iekļauts kadrā.

Kaut kas tamlīdzīgs. Paldies par jūsu uzmanību!

Neliela aptauja par "Avtokinogeryu". Kādu filmu tu vēlētos redzēt? Komentāros sniegšu dažus piemērus. Zem opcijas, kas jums patīk, vienkārši ievietojiet "patīk". Rezultātā tas, kurš saņems visvairāk balsu, būs svētdien šajā sadaļā.
Un otrais - pēc pārskatīšanas uz notika neliela "fotosesija" ar tās lielformāta kopijām. Skatīsies vai nē?

Paldies visiem, uz drīzu tikšanos!

№ 3

Vadims Turkičs

Černobiļas tehnoloģija

Riteņu vietā kāpurķēdes

URL: https://www.drive2.ru/b/2620893/

Sveiki visiem!

Es sākšu šādi - mani aizliedza) Un tas viss tāpēc, ka daži cilvēki ir stulbi. Viņi paši nevar, bet var dot kādam spriedumam - par saldu dvēseli. Un piesūkties šim cilvēkam ir līdzīgs apbrīnam. Kad tu beigsi "pazemot" kāda cita biznesu? Vai jūs esat skaudīgs? Nav ko darīt? Kāpēc noniecināt pasaules uzskatus? Viņi nepiekrīt, vai tas ir nepieciešams, lai viņš sapūstu, lai izdzīvotu no sabiedrības? Vai jūs zināt, kurš pēc tam? Es nerakstīšu, varat uzminēt. Nesaki jums ne vārda, tikai neaizsargātas dvēseles. Nav daudz vecāks par mani, bet augstprātīgs taisns vagons un mazi rati. Un tas nav par manu emuāru. Par sevi jau laužos rakstīt. Tas ir par skaista meitene braucot ar īstu krievu auto, turklāt uztaisījis paštaisīto virsbūves komplektu. Speciāli neko neizplatīšu.
Pēc emuāra. Šis ieraksts ir par likvidācijas tehniku Černobiļas katastrofa iekšā šis pagājušajā gadā aptuveni 28.-29.decembrī būs Jaungada autofilmu varonis un 31.decembrī apkopošu gada rezultātus. Un jā, es nokārtoju kursa darbu) No uztraukuma, nelieliem trūkumiem, skolotājs nedaudz nokrita, 4 smagi) Un tad ... Vēl viens kursa darbs, diploms un es esmu "speciālists") Precīzāk, armija) Nu, turpināsim lasīt un papildināt zināšanu krājumu par katastrofu. Diemžēl fotoattēla un materiāla ierobežotā rakstura, kā arī tā atšķirību dēļ liela daļa šīs informācijas šeit nenonāks, bet es ievietošu, ko varēšu. Līdz 26. aprīlim es diez vai uzrakstīšu visu, bet kaut kas notiks. Nesatraucies =)

Helikopters virs Černobiļas rūpnieciskās teritorijas, Īpaša saistoša šķidruma izsmidzināšana, lai nomāktu radioaktīvos putekļus un novērstu to izplatīšanos.

Šodien parunāsim par speciālo aprīkojumu, kuram riteņu vietā ir kāpuri. Diemžēl viņa tik bieži neiekļuva kadrā, viņas darbs nebija vienkārši nolietots, bet ļoti bīstams un neparasts šajā vietā.

Šķēršļu inženierijas transportlīdzeklis - IMR.

Šīs īpašās iekārtas daudzpusība ļāva izmantot IMR-2, lai atrisinātu dažādus uzdevumus Černobiļas atomelektrostacijas radiācijas katastrofas seku likvidēšanas laikā.
Tādi mašīnas tehniskie parametri kā augsta apvidus spēja, aprīkošana ar celtņa un buldozera aprīkojumu, pretradiācijas aizsardzība, pēc dizaineru domām, bija paredzēti, lai sakārtotu veidus militāro kolonnu virzīšanai pa teritorijām, kuras pakļautas atomieroči.
IMR-2 tehniskie parametri ļāva ierīkot ejas gan nepārtrauktos meža aizsprostojumos nelīdzenā reljefā, gan izveidot pārvadus militārajam aprīkojumam pilsētu aizsprostojumos.
Turklāt IMR tika pielāgots darbam nelabvēlīgos apstākļos. vide(radiācijas un ķīmiskais piesārņojums) un pat braukšanai zem ūdens (dziļumā līdz 5 metriem).
Šīs IMR īpašības bija ārkārtīgi noderīgas un nepieciešamas darbā ar radioaktīvi piesārņotajām Černobiļas zonas teritorijām.
No 1986. gada pietika ar IMR-2 jauna mašīna. IMR-2 tika nodots ekspluatācijā 1980. gadā. Mašīna tika izstrādāta, pamatojoties uz tanku T-72A, un to sērijveidā ražoja Uralvagonzavod Ņižņijtagila pilsētā.
IMR tika aktīvi izmantots, veicot darbu netālu no iznīcinātā energobloka. Radiācijas līmeņi, kas pastāvēja 1986. gadā (no 60 līdz 500 vai vairāk R/stundā), izslēdza (ievērojami ierobežotu) iespēju izmantot parastos būvniecības un transporta mehānismus.
IMR parādījās netālu no reaktora 1986. gada maija sākumā.
Lai saprastu, kādos zvērīgos starojuma apstākļos bija jāstrādā barjeru mašīnas likvidatoriem un operatoriem, iesakām iepazīties ar ekspozīcijas dozas jaudas karti iznīcinātā Černobiļas reaktora tuvumā. Radiācijas dati uzrādīti par 1986. gada vasaras sākumu un vidu.
Pateicoties priekšā uzstādītajam rokturim, to izmantoja, lai iekrautu ļoti aktīvus "atkritumus" - kodoldegvielu, betona gabalus utt.

Viens no pirmajiem WRI ekipāžām uzticētajiem uzdevumiem bija iznīcinātās 4. vienības gruvešu aizvākšana. Šo speciālo aprīkojumu izmantoja arī šķembu pārklāšanai ar augsnes un šķembu kārtu. Tādējādi bija iespējams ievērojami samazināt gruvešu radiācijas līmeni un turpināt Sakrofāga pamatu būvniecību. Saskaņā ar dažiem literatūras avotiem dozas jaudas līmeņi jonizējošā radiācijašajās zonās sasniedza 1000 R/h.
Pateicoties unikālajam aprīkojumam un IMR-2 buldozera aprīkojumam, bija iespējams strādāt divu asmeņu, buldozera un greidera režīmos (un šim nolūkam ekipāžai nebija jāatstāj automašīna), mašīna tika izmantota dekontaminācijas nolūkos. Tieši šīs mašīnas Černobiļas atomelektrostacijai un 4. blokam piegulošajā teritorijā noņēma un aprakta augšējo augsnes slāni.
WRI tika izmantots arī norobežojuma būvniecībā virs iznīcinātā reaktora. Tātad Sarkofāga pionieru sienu būvniecības laikā IMR-2 sienu pamatnē iekrauja konteinerus ar augsta līmeņa atkritumiem (ER līmenis no konteineriem sasniedza 300-1000 R/h). Pēc konteineru uzstādīšanas vieta tika aizpildīta ar betonu.
Šī speciālā iekārta tika izmantota Podļesnijas kapavietas būvniecības laikā, kurā tika aprakti Černobiļas atomelektrostacijas augsta radioaktivitātes līmeņa atkritumi. WRI tika izmantoti arī atkritumu konteineru ielādei šajā krātuvē.
IMR tika izmantots īpaši bīstamās vietās, likvidējot un apglabājot (saglabājot) mežu, kas gāja bojā no lielām starojuma devām (tā sauktais "Sarkanais mežs"). Darbi tika veikti saskaņā ar Sarkanā meža saglabāšanas projektu. Dokumentu 1987. gada martā apstiprināja valdības komisija.
Pirmajās dienās pēc negadījuma IMR tika izmantots arī radiācijas izlūkošanas nolūkos.
Tomēr WRI loma bija atšķirīga. Ēku un būvju iznīcināšana. Iemesls ir tas, ka infekcija ir virs pieļaujamā līmeņa, nespēja to jau nomazgāt un vienkārši, lai cilvēki nevarētu atgriezties ...

Ladoga ir ļoti aizsargāts transportlīdzeklis

Unikāls speciāls transportlīdzeklis tika nogādāts iznīcinātā reaktora zonā 1986. gada 3. maijā. Šim nolūkam tika organizēts īpašs reiss Ļeņingrada - Kijeva. No lidostas speciālā tehnika sasniedza Černobiļas pilsētu un tālāk uz Černobiļas atomelektrostacijas rūpniecisko vietu. Īpašais transportlīdzeklis, kas tika piešķirts lielas cerības speciālistiem, bija jānodrošina uzticama aizsardzība personālam, kas veic radiācijas izlūkošanu, lai noteiktu pašreizējo radiācijas situāciju iznīcinātā reaktora tiešā tuvumā. Šī problēma bija īpaši aktuāla pirmajos mēnešos pēc kodolreaktora spiediena samazināšanas.
Īpašais transportlīdzeklis, kas varētu atrisināt problēmu, bija VTS (augsti aizsargāts transportlīdzeklis) “Ladoga”. Jūs varat lasīt vairāk par šo unikālo vienumu ChZO

Tracklayer BAT-M.

BAT-M trases būvētāja izmantošana Černobiļas atomelektrostacijas radiācijas katastrofas seku likvidēšanā ir saistīta ar šīs speciālās iekārtas unikālajām tehniskajām īpašībām.
Aprīkots ar spiediena kabīni, kas ļāva apkalpei strādāt radiācijas un ķīmiskais piesārņojums reljefs, BAT-M tika plaši izmantots zemes darbiem tieši pie iznīcinātā energobloka.
BAT-M, kas izstrādāts uz artilērijas traktora (AT-T) bāzes un aprīkots ar darba korpusu, kas uzstādīts greidera, buldozera un divu lāpstiņu pozīcijā, tika izmantots, lai noņemtu ar radionuklīdiem stipri piesārņoto augsnes virskārtu. Černobiļas rūpnieciskajā objektā. BAT-M darba korpuss ir aprīkots ar slēpēm, kas ļāva veikt netīrumu noņemšanu līdz noteiktam operatoram nepieciešamajam biezumam. Transportēšanas stāvoklī darba korpuss tiek uzmests uz jumta, kas ļauj noņemt slodzi uz mašīnas priekšpusi un tādējādi palielināt apvidus spēju. Ar augstu apvidus spēju un sver 27 tonnas BAT-M var izmantot darbam nelīdzenā reljefā, eju ierīkošanai pamežā un krūmājos, grāvju un tranšeju aizbēršanai, bedru rakšanai.
BAT-M var izmantot arī dažādos reljefa apstākļos - uz sniega, purvainos teritorijas apgabalos, kā arī uz viegla mehāniskā sastāva augsnēm (smilts un smilšmāls).
Turklāt BAT-M ir aprīkots ar vinču un celtni (ar celtspēju 2 tonnas), kas ļauj iesaistīt sliežu ceļu būvētāju ēku un būvju gruvešu attīrīšanā militāro konfliktu zonās vai vietās cilvēku izraisītas avārijas.

3/4 aizmugures skats.

Skats no priekšas. Šausmība iedvesmo pārliecību.

PTS-2

Kad radās jautājums par “priecīgi aktīvo” atkritumu izvešanu no vietas ap reaktoru uz kapiem, izeja tika atrasta sadzīves atkritumu konteineru veidā (parastie, standarta), kurus IMR pilnībā notvēra un pacēla ar rokturi. - manipulators. Tie tika uzstādīti uz PTS-2 (šajā gadījumā tā korpusā tika uzstādīti vairāki FSO (lai aizsargātu apkalpi), un kabīne tika pārklāta ar svinu). PTS viņus aizveda uz apbedījumu (to, kas šodien tiek aizpildīts). Tur cits IMR izkrauja konteinerus pašā apbedījumā (bedre, kas izklāta un sadalīta vairākos nodalījumos ar FSK). Tas bija sava veida visurgājējs. Varbūt šī iemesla dēļ šīm mašīnām ir ļoti augsts ekspozīcijas līmenis, tāpēc tās ir saglabājušās līdz mūsdienām.
Bet kas ir šis ļoti PTS-2 - vidēji peldošs konveijers. Paredzēts karaspēka pārvadāšanai, artilērijas sistēmu amfībijas krustojumiem, riteņu un kāpurķēžu traktoriem, bruņutransportieriem, automašīnām, personāls un dažādas kravas. Konveijeram ir laba manevrētspēja, augsta pārvietošanās spēja un liela peldspēja, un to var izmantot jūras apstākļos ar jūras viļņiem līdz trīs punktiem. Tas ir aprīkots ar sistēmu aprēķina aizsardzībai no indīgām un militārām radioaktīvām vielām, pašrakšanas aprīkojumu, radio staciju, tanka domofonu un nakts redzamības ierīci.

ISU-152
SU-152
Otrā pasaules kara laika smagā pašpiedziņas artilērijas iekārta (ACS).

Diemžēl nav ticamas informācijas par to, kā ISU-152 tika izmantots pēc Černobiļas avārijas. Zināms vien, ka apšaudei izpostītā 4.kvartāla pamatnē (lai piekļūtu piegružotajām telpām) Aizlieguma zonā nogādātas ap desmitiem šīs tehnikas vienību. Taču vēlāk šī ideja tika atmesta. Ir fotogrāfija, kur ar ISU-152 palīdzību netālu no stacijas rūpnieciskās teritorijas tiek iznīcināta ēka.

Lai iznīcinātu turbīnu zāles jumtā iekusušo grafītu, bija paredzēts izmantot smagos ložmetējus. Likvidācijas laikā sienu iznīcināšanai tika izmantoti 1944. gadā izstrādātie ISU-152 pašpiedziņas lielgabali.
Žurnāli "Dzimtenes spārni", "Militārais apskats", "Černobiļas piezīmju grāmatiņa" Grigorijs Medvedevs, "Čornobiļa" Jurijs Ščerbaks.
Viņi izšāva kumulatīvos šāviņus. Kas tas ir, vai varat vai noskatieties īsu video, kurā viss diezgan saprotami izskaidrots.

ISU-152 pie Rassokha.

Es droši aizmirsu nākamā kāpurķēžu giganta vārdu, nevarēju savākt informāciju. Liels tev paldiespar mājienu! Tas ir BTS-4, es zinu tikai to, ka viņam bija augšā , kas tika izjaukta un pēc tam "apšūta" ar svinu. Šis "trauciņš" tika izmantots, lai izmērītu radiācijas līmeni ap staciju.

Ir redzama izvirzīta antena.

Komatsu
Jā, tas ir traktors, tam šeit jābūt.

Augstais radiācijas fons OS būvlaukumā neļāva strādniekiem un celtniekiem ilgstoši uzturēties OS būvlaukumā. Bet darbs pie Černobiļas atomelektrostacijas teritorijas attīrīšanas no radioaktīvajiem atkritumiem un sarkofāga būvniecība bija jāpabeidz, turklāt pēc iespējas ātrāk. Tad tika nolemts izmantot radiovadāmās iekārtas. Šāda aprīkojuma piemērs var būt japāņu zīmola Komatsu radiovadāmais buldozers. Radiovadāmā buldozera Komatsu D-355W, kā arī citu radiovadāmo buldozeru galvenais uzdevums bija OS būvlaukuma attīrīšana no radioaktīvās grunts. Jo radiovadības rādiuss bija mazs, šīs tehnikas vadība tika veikta no armijas bruņumašīnu kabīnes (piemēram, no IMR kabīnes). Šī buldozera atliekas joprojām atrodas Jupitera rūpnīcas teritorijā. Tika izmantoti arī standarta Komatsu d155a buldozeri. Vienību skaits nav zināms. Dažiem no tiem bija kabīne ar svinu.

Bija pārstāvji Čeļabinskas TZ.

Traktori tika izmantoti, lai grābtu zemi un šķembas, izstarojot kā pats reaktors. Tika vadīti gan no attāluma, gan cilvēka kontrolē. Dabiski, apšūts ar svinu.

Interesantāko atstāju vēlākam laikam. kaut kāds krustojums starp buldogu un degunradžu, bet tas bija sērijveida auto GPM-54
Kāpurķēžu ugunsdzēsēju mašīnu GPM-54, kas uzbūvēta uz tanka T-55 šasijas, šobrīd ražo un ugunsdzēsējiem piedāvā Ļvovas bruņutehnikas remonta rūpnīca. Šis smagais bruņotais transportlīdzeklis ir paredzēts augstas sarežģītības klases ugunsgrēku dzēšanai ekstremāli apstākļi izmantojot ūdeni, gaisa mehāniskās putas un pulveri.

LPA laikā to izmantoja dzēšanai, putekļu slāpēšanai, savu īpašību dēļ kalpoja arī kā auns, ēku postīšanas laikā. Patiesībā - daudzfunkcionāla ugunsdzēsības tvertne.

Tas arī viss, uz drīzu tikšanos! Jā, lai gan es nevaru atbildēt uz jūsu komentāriem, es pagaidām to izvērtēšu.

№ 4

Vadims Turkičs

Černobiļas tehnoloģija

BTR un BRDM

URL: https://www.drive2.ru/b/2721638/

Sveiki visiem!
Pēdējais raksts pārspēja visus rekordus. Absolūtais skatījumu un "patīk" skaits. Pēc tam hitus un skatījumus guva arī citi raksti utt. Nebiju domājusi, ka būs tik interesanti. Tajā pašā laikā es uzzināju, cik likvidatoru ir vietnē. Liels paldies, ka izglābāt mūs no šī neredzamā ienaidnieka! Zems paklanīšanās jums!

Turpināšu tēmu, pastāstīšu par nākamo Izslēgšanas zonas tehniku - bruņutransportieri un BRDM.

Reta 1986. gada oktobra fotogrāfija. Tika uzstādīta sija *kaķu māja* un pirmie balsta sienas posmi

Tātad smaga radiācijas piesārņojuma apstākļos un patiešām izlūkošanai darbības jomās (radiācijas līmenis, piesārņojuma vietas laukums) tika izmantoti vai nu bruņutransportieri, vai bruņutransportieri. Kāpēc? VIŅU biezās bruņas veicināja vismaz zināmu aizkavēšanos no starojuma iekļūšanas un cilvēku iedarbības. Turklāt bija gatavas mašīnas BRDM-2RHB darbam ķīmiskā un cita piesārņojuma apstākļos.
Jau pirmajā dienā, 26. datumā, šādas automašīnas iebrauca pilsētā, lai mērītu radiācijas līmeni, viņi pirmie uzzināja, cik viss ir slikti. Unikālā video filmēšanā pilsētā, pēcpusdienā, 26. datumā, mēs redzam šīs automašīnas.

Iespējams, 86. gada aprīlis.

Tātad. Tā kā Zona izrādījās diezgan liela, tad uz iepazīšanu bija jābrauc ar transportlīdzekļiem, kas atbilstu noteiktām prasībām – ātrumam, drošībai, ieročiem (ārkārtējos gadījumos), krosa spējām. Pēdējais arī bija vajadzīgs, aktivitātes mērījumi bija visur. Visvairāk manevrējamais (kaut arī skaļi teikts) bija BRDM - kaujas izlūkošanas patruļas mašīna

Piemērs BRDM-2RHB. Bultiņa norāda gaisa filtru. Tikai aiz lūkas.

Piesārņotākajās vietās (atomelektrostacijas rūpnieciskajā vietā) brauca automašīnas ar papildu svina apšuvumu, ko paši taisīja.

Saskaņā ar dozimetriem. Automašīnas palielinātā masa un svars jau bija liels, ietekmēja vadāmību, paātrinājumu un degvielas patēriņu. Un tādiem uzreiz dega bremzes – paātrināta mašīna varēja apstāties ļoti ilgi. Bet aizsardzība bija laba.

Tāpat, pēc nostāstiem, iekšā mēģinājuši uztaisīt arī aizsardzību - grīda un sēdekļi bija noklāti ar tādām pašām svina loksnēm. Sienu biezināšanai izmantoja nošauto maisus.
Līmenis tika mērīts šādā veidā. Trīs cilvēku sastāvs devās noteiktā maršrutā. Nepieciešamajā punktā izlēca dozimetrs (caur lūku sānu izejas tika bloķētas, lai izvairītos no lieka piesārņojuma) un mērīja līmeni - gaisu, metra augstumā no zemes un pašas zemes. Komandieris pierakstīja un viņi brauca tālāk.

Saprotot, ka tehnika nekad nepametīs Zonu, viņi to atzīmēja šādi. Aplī ir uzraksts Zone un papildus sānu numurs sānos (dažiem tie bija dublēti priekšā).

Bet mašīnas bija vajadzīgas! Jaunu neviens nedos, stipri piesārņoto vajadzēja norakstīt, ja neglāba dekontaminācija.

*darba dienas* noslēgumā sanitārajos kontrolpunktos tika veikta tehnikas apstrāde. Dozimetrs izmērīja fonu pie riteņiem un apakšā, tad neatkarīgi no saņemtās devas (beigās tā tomēr bija liela), auto tika nosūtīts uz mazgāšanu.

Vietām caurlaide bija stingra. Ja piesārņojums bija virs pieļaujamā līmeņa un netika mazgāts, automašīna varēja palikt jebkurā zonā. Piemēram, automašīna vairs nevarēja izbraukt no 10 kilometru attāluma pie 20, līmenis nebija tas pats.

BRDM iekšpusē.

Dozimetri OZK pārbauda piesārņojumu. Vienā no sanitārajiem mezgliem.

Pabeidzot darbu pie LPA, visas šīs mašīnas tika nosūtītas uz Rassokha.

Fotogrāfija ir veca. Šobrīd kapsēta vairs nepastāv, viss nosūtīts kausēšanai.

Aptuveni šādi tas notika.

No ķīmiskās izlūkošanas rūpnīcām sagatavotajiem speciālajiem transportlīdzekļiem bija iekārta, kas izšāva tapas ar tām piestiprinātiem vairogiem ar radiācijas zīmi. Lai kārtējo reizi netiktu apstaroti, viņi šāva ar tapu, kas labi iesprūda zemē.

Otrie bija bruņutransportieri. Šāda veida automašīnas tika izmantotas pašā rūpnieciskajā vietā. Un tad, kad izvilka, un kad tika veikti mērījumi pie reaktora sienām. Un kas ir Viktors Kibenoks, .

Bruņutransportieris ar papildu lokšņu vadu.

Es domāju, ka es negarantēšu par precizitāti. Personāls darbam energoblokā telpu dekontaminācijai u.c. tika pārcelts no autobusa uz bruņutransportieriem un pārvietots uz objektu. Vai arī tā ir delegācija. No bruņutransportieriem filmas kamerā tika nofilmēti daudzi unikāli kadri par avārijas seku likvidēšanu ...

Zonas iekšējā apzīmējuma piemērs. Bruņutransportiera dēļa numurs. Grāmatvedība bija stingra. Dažkārt šoferi saputrojās. Pat ja automašīnu vairs nevarēja nomazgāt, viņi vairs neiebrauca nākamajā aplī, bet gan apļveida ceļā uzslējās uz stāvvietu. Tas netika darīts no labas dzīves, bet tomēr. Un tādas mašīnas saspieda marodieru mašīnas.

Jau uz Rassokha. Es paņēmu nepieņemamu devu. Fonā ir Tatra kravas automašīna.

BRDM tomēr ir izlūkgājienā.

Likvidācija ar likvidāciju un cilvēku gara celšana bija arī nepieciešama. Dziedātāji koncertēja, iestudēja priekšnesumus. Kurš uz kā nāca, plus bija ērti redzēt no augstuma.

Tehnoloģiju muzejs Černobiļā. LPA piedalījās automašīnas. Foniāts, jā. Tiek uzskatīts, ka URAL cisterna fonā labajā pusē piederējusi Viktoram Kibenokam. Bet tā nav taisnība. Šī ugunsdzēsēja automašīna atradās pie paša reaktora, turklāt diezgan ilgu laiku. Radiācijas līmenis ir ārkārtīgi augsts. Kā vēlējās citi likvidatori, uz pjedestāla nolikt neizdevās. Mašīna ir aprakta. Bet uz Burjakovkas vai sarkofāga sienā - vēsture klusē un pārklāj to ar radiācijas sienu ...

Divreiz unikāla fotogrāfija. Par izlūkošanu cementa pārkraušanas punktā.

Pēc Sarkofāga un LPA būvniecības pabeigšanas 86./87.gada ziemā uz visiem tiem pašiem BRDM tika veikts apdzīvoto vietu teritorijas apvedceļš.

Ziema pilsētā. Plēve uz grila pie Volgas, lai pasargātu radiatoru no radioaktīvajām daļiņām. Nerakstiet to iesildīšanai! 24 radiatoram priekšā ir žalūzijas! Tas ir paredzēts vieglākai tīrīšanai.

Es joprojām negrasos taisīt izlūkošanas mašīnas modeli, kas vismaz atgādina BRDM. Pārtaisīšu no bruņutransportiera, saīsināšu, līmēšu ar foliju, zem svina loksnēm utt.

Ceru, ka bija interesanti. Uz redzēšanos!

PS. Esam izsludinājuši skolā karantīnu. Lai gan šmuce nesamazinājās =)

№ 5

Vadims Turkičs

Černobiļas tehnoloģija

Celtņi

URL: https://www.drive2.ru/b/2638438/

Sveiki visiem!

Laimīgu Jauno 2016. gadu visiem, atsevišķi tiem, kas tikko pamodās pēc pirmās dienas =)

Gadu sākšu ar rakstu par Černobiļas tehnoloģijām.

Sākšu ar šiem.

portāla celtņi.

Tiem celtņiem, kas strādāja pie sarkofāga sienām, bija videokameras, pēc kurām viņi vadījās, uzstādot konstrukciju detaļas. Visgrūtākais bija skata leņķis un darba apstākļi, bija jāspēj trāpīt tieši mērķī, lai tā vietā uzstādītu daudztonnīgu konstrukciju.
"Jūnija vidū Teterevu stacijā sāka ierasties platformas ar trīs Demag celtņu projektiem. Tās sāka atšķirt pēc sērijas numura pēdējiem cipariem. Tādējādi celtņi ar sērijas numuriem 41016, 41020, 41021 pārtapa īsos. kaujas - 16., 20., 21. Šo celtņu uzstādīšana tika uzticēta tresta Spetsmontazhmekhanizatsiya MSU-116.
Tie tika uzstādīti aptuveni viena kilometra attālumā no ceturtā spēka agregāta.Lai iztēlotos visas šī darba grūtības un briesmas, pietiek pateikt, ka katra celtņa sastāvdaļas un detaļas transportēšanas laikā aizņēma 32 dzelzceļa platformas, un samontētās celtnis svēra 1200 tonnas. Uzstādīšanas vietā, kur tika veikta montāža, radiācijas fons bija 200 mr/st.. Bet MSU-116 uzstādītāji, nodaļas vadītāja Vladimira Anatoļjeviča Kovaļčuka un galvenā inženiera vadībā. Departaments Valērijs Davidovičs Mučņiks objektā, kas atradās 15 minūšu gājiena attālumā no nopostītā kvartāla, paveica uzdevumu pēc iespējas ātrāk.Līdz 8.jūlijam visu trīs Demagu projekti tika nogādāti Černobiļā un jau 21.jūlijā uz priekšu. no termiņa pirmais Demag, Nr. 16, ar pašgājēju pārvietots uz avārijas ceturto bloku.

Izšķirīgākajos montāžas, regulēšanas un pēc tam celtņu piegādes momentos K.N.Kondyrevs atradās blakus saviem darbiniekiem. Turklāt viņa optimisms un pārliecība par panākumiem lika viņam paveikt gandrīz neiespējamo.

Demag celtņa montāža.

Trīs četras dienas, kad tika uzstādītas kaskādes sienas, turbīnu zāles griesti, galvenās nesošās sijas un citas liela izmēra konstrukcijas, mūsējie no stacijas nepameta. “Bunkurā” (KhZhTO 6. atzīme) tika izveidotas remonta brigādes, kas pieņēma operatīvus lēmumus, ēda pārtiku, kas atvesta plastmasas maisiņos no Černobiļas. Ja tas bija iespējams, viņi gulēja stundu vai divas uz šeit stāvošajām guļamvietām, pārklātas ar putuplasta gumiju.Mūsu speciālistiem ļoti palīdzēja sešu mēnešu apmācības nometnēs izsauktās militārpersonas, kuras, šķiet, savām paramilitārajām vajadzībām. Ģimeņu tēvi, dzīves pieredzes gudri, nereti augsti kvalificēti speciālisti 40 - 45 gadus veci vīrieši neatteicās no darba, ja nu vienīgi, lai ātri izpildītu savu pienākumu un atgrieztos mājās. , nesaprotot briesmas, kas viņiem draud, ilgstoši atrodoties radiācijas zonā, viņi veica smagāko darbu. Brīvprātīgi mūsu speciālistu vadībā veica celtņu detaļu un mezglu remontu, nomainīja salūzušās divmetrīgās kāpurķēdes. Viņi demontēja milzīgos armatūras pārdurtos superlifta pneimatiskos riteņus, manuāli izkrauja un pārkrauja ar svina 40 kilogramu lietņiem pašgājēja pretsvara konteinerus. >

Kopā iekšā dažādi avoti Ir minēti 3 Liebherr celtņi. 1. celtnis - LT-1300, paredzēts 300 tonnām. Vēl 2 celtņi, kas paredzēti 80 tonnām (avots rcforum).
"Viņam, LIBHER, ar jaudu 250 tonnas (vai pat 350, vairs neatceros), vajadzēja ierasties uz Ignalinas atomelektrostacijas (Lit. PSR) celtniecību, bet nepaveicās. Tāpēc bez izkraujot, (5 vagoni) aizsūtīja uz Sosnovi Boru, kur abas kabīnes un dators bija izklāta ar svinu, piekabināja vēl vienu vagonu, pasažieru un nosūtīja uz Černobiļu ar burtu viens (pēc svina apšuvuma izmēri gāja pāri dzelzceļnieku pielaidēm).Pavadātāji uz ceļa nedaudz iedzēra.celtnim rezerves daļas nebija vajadzīgas.
Kad celtnis strādāja objektā, uz to ar autobusu tika atvests šoferis un celtņa operatore, kas ātri mainījās vietām ar iepriekšējo brigādi. Viņi strādāja ne vairāk kā pusstundu vienā izsaukumā. Nākamais bija atkarīgs no saņemtās devas.

Pilotu kabīnē vienmēr atradās dozimetris un bija rācija. "Batiskafu" varēja nostiprināt pie griestiem, pie sienas, aizsprostā un uz īsu brīdi ārā no tā vienkārši pakārt gaisā, lai pārbaudītu, izmērītu jebkuru vietu. Ārpus salona - 150 r / h, un iekšpusē - tikai 0,2 rentgena stari. "Batiskafā" "lidoja" inženieri, dizaineri, dizaineri, montieri.

Tas arī viss, uz drīzu tikšanos!

Pirms pusotra mēneša

Celtņi: https://www.drive2.ru/b/2638438/

https://www.drive2.ru/b/2638438/

Sveiki visiem!
Laimīgu Jauno 2016. gadu visiem, atsevišķi tiem, kas tikko pamodās pēc pirmās dienas =)
Gadu sākšu ar rakstu par Černobiļas tehnoloģijām.

Laipni lūgti ellē! - Laipni lūgti ellē!

Šodien mēs runāsim par celtņiem, kas pārkrāva būvmateriālus, pacēla topošā sarkofāga daļas. Viņi ir vieni no galvenajiem palīgiem LPA Černobiļas atomelektrostacijā.
Sākšu ar šiem.

Tie ir ostas celtņi. Tās bija vairākas, viena no tām peldēja. Ar viņu palīdzību krastā tika izkrauti šķembas un smiltis, cements un citi materiāli topošā sarkofāga celtniecībai virs ceturtā spēka agregāta. Osta bija salīdzinoši jauna un pilnu spēku nevarēja strādāt.

peldošais celtnis.

portāla celtņi.

Šī celtņa modelis ir CAT 10/12.5

Par viņiem specifikācijas jūs varat lasīt, ejot .
Stalkers Andrejs MSH savā ceļojumā uz CEZ, jau aizpagājušo gadu, filmēja dažus materiālus par šo ostu. Ar ko es vēlētos jūs iepazīstināt.

Un šeit ir tie celtņi, kas bija tieši iesaistīti būvniecībā. Tie ir Demag zīmola celtņi, spriežot pēc informācijas, kas ņemta no rcforum:

Pavisam bija trīs celtņu sērijas numuri: 41016, 41020, 41021, vēl citi celtņi atšķiras ar "kaujas numuriem" sērijas numuru pēdējie cipari (16,20,21)
- pirmajam (numurs 16) nebija superpacēlāja, to var atšķirt pēc režģa statņa neesamības aiz torņa (skat. foto). tā kravnesība bija 500 tonnas
arī uz tās kabīne atrodas nevis sānos, bet gan torņa centrā, turklāt torņa apakšā ir kaut kas līdzīgs balkonam.
- otrajam un trešajam (numuri 20 un 21) bija superlifts (papildu pretsvars uz pneimatiskajām riepām, kas piekārtas no starplikas) t.i. tiem bija režģa statnis, pie kura tika piekārti pretsvara rati ar kopējo svaru 480 tonnas, šo celtņu celtspēja bija 650 tonnas.
- attiecībā uz atrašanās vietu, tad 16. un 21. strādāja blakus energobloka sāniem (kur tika uzstādīta "sarkofāga" galvenā konstrukcija) un 20. celtnis strādāja no mašīntelpas puses.

1. 1987. gadā tika nosūtīts uz Ļeņingradas AES.
2. (pēc kritiena) tika deaktivizēts un aprakts ... tieši aiz rūpnieciskās teritorijas. Daļēji, jo, būvējot jauno sarkofāgu, daļa kāpura tika izrakta.
3. 1997. gadā demontēja un pārdeva būvfirma no Černobiļas (uz vienu no Baltijas valstīm).

21. numurs domājams, jo. kabīne ir izklāta un nav superlift.

"Jūnija vidū Teterevu stacijā sāka ierasties platformas ar trīs Demag celtņu projektiem. Tās sāka atšķirt pēc sērijas numura pēdējiem cipariem. Tādējādi celtņi ar sērijas numuriem 41016, 41020, 41021 pārtapa īsos. kaujas - 16., 20., 21. Šo celtņu uzstādīšana tika uzticēta tresta Spetsmontazhmekhanizatsiya MSU-116.

Tie tika uzstādīti aptuveni viena kilometra attālumā no ceturtā spēka agregāta.Lai iztēlotos visas šī darba grūtības un briesmas, pietiek pateikt, ka katra celtņa sastāvdaļas un detaļas transportēšanas laikā aizņēma 32 dzelzceļa platformas, un samontētās celtnis svēra 1200 tonnas. Uzstādīšanas vietā, kur tika veikta montāža, radiācijas fons bija 200 mr/st.. Bet MSU-116 uzstādītāji, nodaļas vadītāja Vladimira Anatoļjeviča Kovaļčuka un galvenā inženiera vadībā. Departaments Valērijs Davidovičs Mučņiks objektā, kas atradās 15 minūšu gājiena attālumā no nopostītā kvartāla, paveica uzdevumu pēc iespējas ātrāk.Līdz 8.jūlijam visu trīs Demagu projekti tika nogādāti Černobiļā un jau 21.jūlijā uz priekšu. no termiņa pirmais Demag, Nr. 16, ar pašgājēju pārvietots uz avārijas ceturto bloku.

Fotogrāfijas no sērijas - jūties mazs. Demag celtņa kāpurķēdes.

Jebkurš celtņu bojājums, kas noveda pie to apstāšanās, paralizēja sarkofāga būvniecību. Tūlītēja reakcija sekoja no valdības komisijas, lieliem un maziem priekšniekiem, kuru darbs tieši bija atkarīgs no celtņu darbspējas. Telefona zvani un draudi bija dzirdami no visām pusēm, taču, neskatoties uz ārkārtīgi nervozo situāciju, fizisko spēku izsīkumu, mūsējie dažkārt paveica neiespējamo.. Celtņi strādāja. Būvniecības grafiks tika pabeigts.

Brīvprātīgi mūsu speciālistu vadībā veica celtņu detaļu un mezglu remontu, nomainīja salūzušās divmetrīgās kāpurķēdes. Viņi demontēja milzīgos armatūras pārdurtos superlifta pneimatiskos riteņus, manuāli izkrāva un ar svina stieņiem pārkrauja pašgājēja pretsvara konteinerus.>To vietā tika pieņemti jauni brīvprātīgie un lieta tika izbeigta.

Lai palīdzētu šiem mastodoniem, bija vēl viens teleskopiskais celtnis - Liebherr.

Kopumā dažādos avotos minēti 3 Liebherr celtņi. 1. celtnis - LT-1300, paredzēts 300 tonnām. Vēl 2 celtņi, kas paredzēti 80 tonnām (avots rcforum).

"Viņam, LIBHER, ar jaudu 250 tonnas (vai pat 350, vairs neatceros), vajadzēja ierasties uz Ignalinas atomelektrostacijas (Lit. PSR) celtniecību, bet nepaveicās. Tāpēc bez izkraujot, (5 vagoni) aizsūtīja uz Sosnovi Boru, kur abas kabīnes un dators bija izklāta ar svinu, piekabināja vēl vienu vagonu, pasažieru un nosūtīja uz Černobiļu ar burtu viens (pēc svina apšuvuma izmēri gāja pāri dzelzceļnieku pielaidēm).Pavadātāji uz ceļa nedaudz iedzēra.celtnim rezerves daļas nebija vajadzīgas.

Kad celtnis strādāja objektā, uz to ar autobusu tika atvests šoferis un celtņa operatore, kas ātri mainījās vietām ar iepriekšējo brigādi. Viņi strādāja ne vairāk kā pusstundu vienā izsaukumā. Nākamais bija atkarīgs no saņemtās devas.

Liebherr celtņi tika izmantoti Demag celtņu montāžā, Patversmes būvniecībā, kā arī 3.bloka jumta attīrīšanā no radioaktīviem atkritumiem. Šīs tehnikas tālāka apsvēršana nav zināma, taču Liebherr LT-1300 noteikti tiek glabāta kopā ar viena no Demag atliekām (kur nav zināms).

Pašlaik būvniecībā piedalās Manitowoc kāpurķēžu celtnis.

Ar šo pabeigšu stāstu par dzērvēm. Daļēji tāpēc, ka ar šo pašu celtņu palīdzību šis "batiskafs" atradās pašā ļaunuma avota sirdī – pašā reaktora sabrukumā.

Radiācijas izlūkošanai viņi izgatavoja kameru, kas izskatās kā dziļūdens zemūdens kuģis. Tā korpuss bija no tērauda un svina, bet iluminators no speciāla bieza stikla, kas nelaiž iekšā starojumu. Speciālisti, kas iekāpa šajā "batiskafā", tika pacelti virs kodoldrupām ar celtni. Vienu šādu kabīni likvidatori saviem spēkiem izgatavojuši vēl jūnijā Černobiļā un sākotnēji izmantojuši īsai atpūtai - cilvēks uzraudzīja uzstādīšanas darbus, tad izskrēja, spāres un atgriezās svina aizsardzībā. Otrs "Batiscaphe" bija rūpnīca, sverot 25 tonnas. Iekšējie izmēri - 1,5 x 2 metri. No augšas viņš turējās pie celtņa āķa un uzrāpās ar to jebkurā augstumā.
Pilotu kabīnē vienmēr atradās dozimetris un bija rācija. "Batiskafu" varēja nostiprināt pie griestiem, pie sienas, aizsprostā un uz īsu brīdi ārā no tā vienkārši pakārt gaisā, lai pārbaudītu, izmērītu jebkuru vietu. Ārpus salona - 150 r / h, un iekšpusē - tikai 0,2 rentgena stari. "Batiskafā" "lidoja" inženieri, dizaineri, dizaineri, montieri. jūs varat lasīt šeit. Teikšu tā – bija nepieciešami tikai kādi četrsimt tūkstoši kubikmetru šī maisījuma. Lai to izdarītu, šī materiāla piegādē tika iesaistīti speciāli transportlīdzekļi - betona maisītāji (maisītāji), speciālie maisītāji (tie iedzina sliņķi, parasti tiek piegādāts sausa gatavā maisījuma veidā, kas, sajaukts ar ūdeni, tiek pasniegts kur nepieciešams), parastos pašizgāzējus un puspiekabju mucās.

Pašas atomelektrostacijas būvniecības laikā tur darbojās viena betona rūpnīca, kas pilnībā apmierināja šo pieprasījumu un produktivitāti... Bet 1986. gada aprīlī reaktors eksplodēja, un tam vajadzēja daudz betona.
Netālu no Černobiļas steidzami tika uzceltas vēl trīs rūpnīcas, un betons un/vai tā sastāvdaļas tika piegādātas pa dzelzceļu. Tur daļa topošā Sarkofāga tika pārkrauta kravas automašīnās un nogādāta rūpnieciskajā vietā.

Problēma bija tā, ka dažām iekārtām, kas bija reaktorā, bija simtiem rentgenstaru. Protams, viņa tika apglabāta. Problēma bija arī tas, ka šādas mašīnas netika izlaistas no rūpnieciskās teritorijas salīdzinoši tīrā vietā. Tam tika uzbūvēti speciāli pārkraušanas punkti, kur betons no * tīrām * automašīnām tika pārkrauts * netīrajos *. Pievērsiet uzmanību KamAZ aizsardzības trūkumam. Automašīnu vadītājus sauca par pašnāvniekiem.

Šeit ir viens šādu priekšmetu piemērs. Automašīnas (šajā gadījumā, visticamāk, MAZ pašizgāzēji) izkrauj gatavo maisījumu "netīrajās" automašīnās.

Tās pašas mašīnas, tikai profilā.

Papildus vienkāršai pārkraušanas punktam no mašīnas uz mašīnu bija arī brauciens uz mašīnu. Diemžēl šādas arhīva fotogrāfijas neizdevās atrast, manu spēju ierobežojumu dēļ. Bet būtība bija tāda - kravas vagons apstājās uz speciāla stenda, atvērās vārsts, visa java/betons izkrita transportējamā transportlīdzekļa zarnās.

Šeit ir vēl viens piemērs, krāsains fotoattēls. Tagad, protams, tas nedarbojas.

Putna lidojums*. Šis bija pārsūtīšanas punkts.

Vēl tuvāk. Aiz muguras cilvēki tīra skursteņus no atlikušā betona. Jāatzīmē, ka likvidācijas mašīnas tika montētas visā padomju valstī. Šis, šķiet, ir no Krasnojarskas. Un viņi brauca no Ņižņijnovgorodas, Maskavas utt., utt. Acīmredzot automašīnas bija paredzētas rūpnieciskajai vietai.

Un šī ir betona rūpnīca. Jā, arī tos piegādāja pašizgāzēji, tikai viņu ķermeņi bieži atradās sacietējušā betonā, dienas beigās notīrīti ar ūdens strūklu, vienlaikus deaktivizējot auto. Jauns MAZ, vēl rets, * purns * jauns.

Aiz MAZ cilts *viesuļvētras*, MAZ, šis ir mikseris, nevis kravas vilcējs ar stobru. Uz MAZ topošā sarkofāga daļas tika nogādātas priekšā esošajā būvlaukumā.

Diemžēl būvniecības laikā neizdevās atrast šīs mašīnas kustībā, bet kas ir kas ir, tas darbosies arī uz Rassokha. Likvidācijas mašīnas neaprobežojās tikai ar KamAZ un MAZ, bija arī mazāk pamanāmi transportlīdzekļi, kas veda betona aprīkojumu.

Slavenie Tatra 815. Pats par sevi reti, bet te izdevās dabūt dažus priekš LPA.

Bogatyr no Kremenčugas. KrAZ ar maisītāju. Marodieri nemaz nenicināja zagt rezerves daļas. Un ko, pamāja simts gramus (un varbūt vairāk) un uz priekšu uz rentgenu.

Jevgeņijs Buldozer52ru tika identificēts kā Tatra 815. Liels paldies viņam par to!

Un šī ir betona ieklāšana. Kā jau teicu, gatavais cementa maisījums, tikai sauss, tika piegādāts ar speciāliem transportlīdzekļiem, vienkāršajiem cilvēkiem zariņš. Šai vienībai aizmugurē bija bunkurs, kas sašaurinās uz leju, iekšā bija daudz gliemežu, kas periodiski maisīja maisījumu, lai nesablīvētu (šāda mašīna ir bildē pa labi, aiz KrAZ). Pēc tam, izmantojot KrAZ instalāciju, šis maisījums tika sajaukts ar ūdeni un zem spiediena tika piegādāts sūknim. Tās pašas iekārtas tagad tiek izmantotas naftas ieguves aku sienu cementēšanai. Būdams mans tēvs darbā, bija iespēja iepazīties ar šīm automašīnām. Tās pašas mašīnas tika izmantotas bioloģiskās sienas būvniecībā. Bet par to vēlāk, kādā no nākamajiem numuriem. Nākamā līmeņa būvniecība. Baltā kabīnē šoferi gaidīja betona izkraušanu.

Foto no Schwing betona sūkņa klātbūtnes, kas bija neatkarīgi no Putzmeister.

Ceru, ka šī stāsta nodaļa ieinteresēja arī jūs. Pagaidām tas arī viss, uz drīzu tikšanos!

Pasaulē slavens un briesmīgs fakts ir tas, kas notika 1986. gadā netālu no Pripjatas pilsētas, 150 kilometrus no Kijevas. Trīsdesmit kilometrus liela teritorija pārvērtās par mirušu nedzīvojamo zemes gabalu, kurā cieta viss: cilvēki, dzīvnieki, augi mežā, augļi un dārzeņi dārzā, Černobiļas iekārtas.

Savvaļas dzīvnieki cieta zaudējumus, kas joprojām ir skaidri redzami. Tūkstošiem salauztu cilvēku likteņu, simtiem dzīvnieku, kas pamesti likteņa žēlastībai, izbiedēti savvaļas dzīvnieki. Visas šīs ķēdes pērle ir tā, kas joprojām tiek attīrīta no radioaktīvā starojuma. Pēc ekspertu domām, tikai pēc aptuveni divdesmit tūkstošiem gadu daba spēs pilnībā atbrīvoties no starojuma jūga un atkal varēs iepriecināt savus iemītniekus.

Taču ne viss, kas cieta Černobiļā, pats spēs atbrīvoties no radioaktīvajiem elementiem. Pripjatas teritorijā un aizlieguma zonā palika daudz māju, iekārtu un dažādu nedzīvu priekšmetu. Nevarētu teikt, ka piesārņojuma līmenis pēc trīsdesmit gadiem tiek turēts tajā pašā līmenī, bet tomēr Černobiļas iekārtas joprojām ir šausmīgi neīstas.

Tagad visa Černobiļā pamestā tehnika atrodas vienā no Kijevas apgabala ciemiem. Šo ciematu nosauca par Rassokha, Černobiļas iekārtu kapsētu. Kādreiz tas bijis plaukstošs ciems, bet tagad pat zaudējis apdzīvotas vietas statusu. Šī ir pilnvērtīga aprīkojuma izgāztuve Černobiļā, kas pilnībā sastāv no nāvējošiem atkritumiem. Kopumā ir vairāk nekā 400 dažādu mašīnu vienību.

Kad notika Černobiļas avārija, augstā radiācijas līmeņa dēļ visi cilvēki tika evakuēti uz tuvāko. vieta- Makarovska rajons, Kolonščina. Drīz tur sāka vest pamestas iekārtas no Černobiļas apgabala. Šīs mašīnas ir izveidojušas jaunu mirušā pilsēta, kas trīsdesmit gadus vēlāk turpina pārsteigt ar savu unikalitāti.

Černobiļas militārās tehnikas kapsēta tur izveidojās pēc šo transportlīdzekļu līdzdalības likvidācijā. Pilnīgi visas automašīnas, helikopteri un cita pamesta tehnika Černobiļā bija tik ļoti pārklātas ar radioaktīvām daļiņām, ka tās vienkārši nebija iespējams izmantot nākotnē. Valdība nolēma šo tehniku apglabāt, vienkārši nogādājot to uz noteiktu vietu un atstājot tur uz visiem laikiem.

Netālu no šīs vietas, ko sauc par piesārņoto iekārtu kapsētu Pripjatā, atradās sanitārā stacija, kas risināja jautājumu par Černobiļas iekārtu atsākšanu. Zinātnieki un likvidatori attīstījās Dažādi ceļiČernobiļas iekārtu krātuves neitralizēšanai.

Strādnieki, lai neitralizētu vietu, kur atradās Černobiļas iekārtas, tika nolemts ierakt zemē tās mašīnas, kuras bija ļoti smagi inficētas un nebija atjaunojamas. Tātad parādījās Černobiļas iekārtu apbedījums. Bet problēma ir tā, ka ne visas Černobiļas tehnoloģijas ir pārvērtušās par burtisku tehnoloģiju kapsētu Černobiļā. Daudzas automašīnas stāvēja tajā pašā vietā, kad tās tika atstātas pēc Černobiļas katastrofas.

Černobiļas iekārtas RWRO Burjakovkā

Vēl viena aprīkojuma stāvvieta Černobiļā atrodas 50 kilometru attālumā no Černobiļas atomelektrostacijas. Tā tika nosaukta tāda paša nosaukuma ciema vārdā - Burjakovka, un tagad tā ir pazīstama kā Burjakovka - piesārņoto iekārtu kapsēta. Šī kapsēta atrodas nevis pašā ciematā, bet četrus kilometrus no tā. Bet, vienalga, apmetne zaudēja savu statusu, tajā neviens nedzīvo, un tagad šī teritorija tiek uzskatīta par vienu no mirušajiem ciemiem.

Vietas, kur Černobiļā atrodas pamestā militārā tehnika, pilns nosaukums ir radioaktīvo atkritumu apglabāšanas vieta, ko apzīmē ar saīsinājumu PZRO. Šāds PZRO, ko sauca par Burjakovku, aprīkoja Ļeņingradas institūtu. Pēc Černobiļas avārijas pamestās iekārtas atrodas ne tikai kapsētas teritorijā. Tāpat kā Rassokha, tas ir aprakts zemē.

Tranšejas, kas slēpj šausmīgi spilgtās iekārtas, kas izmantotas pēc avārijas, ir 25 000 dziļas. kubikmetri. Un Burjakovkā ir vairāk nekā 30 šādu tranšeju kapu.

PZRO Burjakovka ir ļoti svarīga radioaktīvo iekārtu apglabāšanas vieta. Zinātnieki un likvidatori tās atrašanās vietu izvēlējās ne velti. Burjakovka atrodas ļoti tālu no ūdenstilpēm, kuras, kā zināms, ļoti ātri pārnēsā radioaktīvās daļiņas un spēj inficēt visu planētu.

IR SVARĪGI ZINĀT:

Tādējādi pat zemē apraktas radioaktīvās mašīnas nerada lielas briesmas, jo starojums ūdenī neiekļūst. Arī procesi, kas notiek iekšā ģeoloģiskā struktūra mūsu zeme, nekādā veidā neietekmē apraktās mašīnas. Zinātnieki lieliski aprēķināja visas iespējas, izsvēra visus plusus un mīnusus, kā rezultātā izvēlējās vietu, kur neviens nedzīvo un nedzīvos ilgi, un kur visiem apstākļiem ir raksturīga augsta aizsardzība un var novērst radiācijas noplūdi.

Daudz sliktāk ir apraktā tehnika, kas atrodas nevis zemē, bet gan uz tās virsmas. Šādas mašīnas ļoti piesaista dažādu cilvēku uzmanību, kuri dzenas pēc vieglas naudas. AT pēdējie laiki sāka klīst baumas, ka no Černobiļas pazudušas iekārtas. Jautājums par to, kur pazuda iekārtas no Černobiļas, radījis lielas bažas zinātnieku vidū visā pasaulē.

Kur pazuda mašīnas?

Līdz šim visas radioaktīvo iekārtu kapsētas ar satelītiem ir fiksētas kā tukšas. Visas automašīnas, helikopteri, ekskavatori un bruņutransportieri vienkārši pazuda. Daudzi žurnālisti, zinātnieki un citi cilvēki, kurus interesē Černobiļas iekārtu liktenis, veikuši izmeklēšanu un noskaidrojuši, kur nokļuvusi Černobiļas iekārtas.

Zinātnieku bažas ir saprotamas. Visa tehnika bija šausmīgi netīra (tādā nozīmē, ka piesārņota ar radioaktīviem elementiem), un, ja to kaut kur izmanto ikdienā, tad cilvēki, kas ar to mijiedarbojas, tiek pakļauti nāvējošam starojumam.

Izmeklēšanas laikā noskaidrojies, ka līdz 2013.gadam radioaktīvās iekārtas vai to rezerves daļas no aizlieguma zonas izvestas trīs reizes.

Pirmo reizi iekārtu eksports tika veikts Padomju Savienībā. Kā vienmēr, pietrūka visa, ko varēja iedomāties, un, protams, rezerves daļu, ko varēja atrast Černobiļas radioaktīvās tehnikas kapos. Dažas rezerves daļas tika izņemtas un izņemtas no izslēgšanas zonas, un pēc tam tās tika izmantotas, it kā nekas nebūtu noticis.

Otro reizi Černobiļas iekārtu iebrukums kapsētā tika pamanīts 90. gados. Tas bija ļoti spēcīgs iekārtu eksporta vilnis. Tad viņi eksportēja galvenokārt dzinējus un radiatorus, kas tika izņemti no kravas automašīnām. Dažkārt tika ņemti arī kapuces. Dīvainākais ir tas, ka šīs rezerves daļas tika izmantotas ne tikai paredzētajā vietā. Ļoti bieži radioaktīvās rezerves daļas bija redzamas automobiļu tirgū līdz pat Harkovai. Nevarēja noteikt, kurš izvedis tehniskās rezerves daļas - valsts, vai cilvēki, kas kapsētā nokļuvuši nelegāli.

Trešais tehnoloģiju eksporta vilnis tika fiksēts jau divdesmit pirmajā gadsimtā. Tas, kas bija palicis pāri no iekārtas radioaktīvajos kapos, tika savākts gabalos un nodots lūžņos. Aizliegumu vairs nebija, bailes iegūt radiāciju jau sen bija zudušas.

Inficētas iekārtas Donbasā?

2013.gadā tika turpināta radioaktīvo iekārtu glabātavas likvidācija. Viss tika notīrīts un izņemts, bet ir viens “bet”.

Šodien uz jautājumu, kur nokļuva Černobiļas iekārtas, parādās citi Interesanti fakti. Izrādās, ka 2000. gadu sākumā ne viss aprīkojums pazuda no aizlieguma zonas.

Karadarbības laikā Doņeckas apgabala teritorijā sāka klīst baumas, ka karavīri karo ar radioaktīvām iekārtām. Neviens no viņiem nezināja, ka apdraud savu dzīvību ne tikai ejot zem lodēm, bet arī izmantojot militāro tehniku. Par šo faktu nav apstiprinātas informācijas, taču daudzi citi dati liecina, ka tā varētu būt patiesība. Pat pats fakts, ka karadarbības laikā Donbasā trūka militārā aprīkojuma, jau var brīdināt.

Kad būs iespējams izmantot Černobiļas iekārtas?

Par divdesmit hektāriem lielāku platību Černobiļā aizņēma pamestas iekārtas. Daudzus cilvēkus piesaistīja šīs pamestās automašīnas. Tika baumots, ka Černobiļas tehnikas kapsēta kopējā vērtībā ir līdzvērtīga 46 miljoniem dolāru. Šie dati sniegti uz gadu, kad notika negadījums.

Tie, kuri nebaidījās inficēties ar radiāciju un ieradās apskatīt radioaktīvo iekārtu kapsētu Černobiļā, bieži prātoja, kad varēs visas automašīnas izpirkt un pārdot par vēl augstāku cenu. Daudzi nopietni cilvēki izmantoja iespēju apskatīt Černobiļas tehnoloģiju kapsētu no satelīta. Ikviens ļoti gribēja ātri iegūt savā īpašumā tik vērtīgu dārgumu kā Černobiļas tehnoloģija.

Bet, neskatoties uz valdības paziņojumu, ka Černobiļas tehnoloģiju izgāztuve ir vieta, kas uz visiem laikiem paliks apglabāta, Černobiļai bija savi plāni attiecībā uz pamestajām tehnoloģijām: milzīgā radiācijas līmeņa dēļ Černobiļas automašīnas nekad netiks izmantotas. Tie sapūtīs, sabruks desmitiem tūkstošu gadu, pirms tie pilnībā izzudīs.