Tika izsaukts grieķu karakuģis. Senās Grieķijas kuģi. kuģu būves metode mortise & tenon

Klasiskās Grieķijas laikmeta tirdzniecības un transporta kuģi izcēlās ar salīdzinoši lielāku platumu un attiecīgi plašumu. Ja kuģis bija piekrauts, tad tas atradās zem burām, nevis pie airiem, jo ​​airētāju vietu šajā gadījumā aizņēma krava. Grieķijā šādus kuģus sauca par "apaļiem". Turpretim mēs varam atcerēties, ka latīņi karakuģus sauca par navis longa jeb "garu kuģi".

Karakuģos ātrums tika vērtēts augstāk par visu, taču tos parasti iekustināja airētāji, nevis buras. raksturīgais tips karakuģi, kas attīstījās grieķu-persiešu karu laikā un tika izmantoti to gadu jūras kaujās, tas ir trireme.

Šis vārds atgriežas tā latīņu valodas ekvivalentā triremis, bet grieķu valodā šos kuģus sauca par trieri (t.i. triremes). Šis vārds parasti tiek tulkots kā "trīs airi", taču šeit ir acīmredzams, ka pareizāk būtu runāt par trim airu līmeņiem, kas atrodas viens virs otra. Iepriekš biremes ar divām airu rindām tika izmantotas kā karakuģi.

Plaši bija izplatītas arī penteconters, piecdesmit airētas kambīzes, kurām bija viena airu rinda. Mēs zinām par trīsdesmit airu triakonteru esamību. Homēra laikmetā bija arī kambīzes, kurās bija tikai divdesmit airētāji.

Gan militārie, gan transporta kuģi parasti bija aprīkoti ar vienu taisnu buru, ko varēja izmantot tikai ar labu vēju. Uz transporta kuģiem dažreiz tika novietoti divi vai retāk trīs masti, no kuriem katrs bija aprīkots ar vienu pagalmu un vienu buru. Karakuģa bura un masts pirms kaujas tika nolaisti. Kuģus stūrēja divi lieli plati airi, kas no dažādām pusēm bija piestiprināti pakaļgalam. Karadarbības taktiku daudzējādā ziņā noteica uzdevums radīt ienaidniekam taranējošu uzbrukumu, lai gan iekāpšanu varēja izmantot viņu kursā, kurā piedalījās labi bruņoti karavīri, kā arī dažādas mešanas ierīces.

Senās Grieķijas jūras kara taktika

Runājiet par dažiem kopīgiem taktikas elementiem jūras kaujas ka laiks nav iespējams – pat dažādu Grieķijas politiku taktikas atšķīrās. Peloponēsieši, piemēram, ķērās pie iekāpšanas biežāk nekā citi grieķi. Atēnieši, kuriem bija visspēcīgākā flote, labprātāk izmantoja aunu.

Grieķu kambīzēs auns bija ķīļa priekšējais gals, kas tika izcelts no kuģa priekšgala, pārklāts ar smagām bruņām un nedaudz izvirzīts no ūdens. Papildus aunam vai ilknim priekšgals airēšanas līmeņu līmenī bija aprīkots ar trim pastiprinātiem zobiem.

Ja auns tiktu iedzīts pietiekami dziļi ienaidnieka kuģī zem ūdenslīnijas, šie zari nonāktu saskarē ar kuģa korpusu, izraisot turpmāku iznīcināšanu. Cita starpā tie aizsargāja uzbrūkoša kuģa priekšgalu, un tos varēja izmantot, lai iznīcinātu ienaidnieka kuģa airus vai stūres lāpstiņas. Savā ziņā kaujas kambīzeŠī konstrukcija drīzāk bija nevis kuģis, kas aprīkots ar aunu, bet gan auns, kas aprīkots ar kuģi.

Dažreiz pirms taranēšanas uzbrukuma notika uzbrukums ienaidnieka airiem un stūres lāpstiņām. Veicot manevru, kas pazīstams kā diekplus, uzbrūkošais kuģis strauji apgriezās ap ienaidnieka pakaļgalu, saspiežot airus un stūres lāpstiņas, pēc kā mierīgi ietriecās bezpalīdzīgā ienaidnieka kuģa vaļējā pusē. Lai veiktu taranēšanu, bija nepieciešams uzbrukt ienaidnieka brīvsāniem, ko lielā mērā varēja veicināt labi zināmais kapteiņu avantūrisms, kas labi pārzina mainīgos jūras elementus. Viņu pirmie mērķi bija kuģi, kuru vadība atstāja daudz vēlamo.

Spēcīgo vēju vai jūras viļņošanos uzbrukumam varēja izmantot tikai kuģis, kura kapteinis šādos apstākļos pārliecinoši tika galā ar vadību. Citiem vārdiem sakot, uzvaru lielā mērā noteica kapteiņa pieredze un kuģa stabilitāte. Atēniešiem, salīdzinot ar kaimiņiem, abos bija izteikts pārsvars.

Iepriekš aprakstītajai taktikai līdzīga tika pielietota arī vienā no tā laika lielākajām jūras kaujām - Salamisā, lai gan diekplus tur bija ļoti grūti veikt kuģu drūzmēšanās dēļ.

Feniķiešu kuģi, kas ietilpa persiešu flotē, no grieķu kuģiem atšķīrās ar lielāku bortu un klāju augstumu, ko uz tiem vēlējās izmantot lokšāvēji un šķēpu metēji. No otras puses, garākiem kuģiem vējainā laikā bija mazāka stabilitāte un manevrēšanas spēja. To izmantoja Atēnu jūras kara flotes komandieris Temistokls, vilcinoties uzbrukt, līdz sacēlās stiprs vējš un tikai tad veda savus kuģus kaujā, kas beidzās ar pilnīgu grieķu ieroču uzvaru.

Ūdens zonā Kipras osta Kirēnijā atrastas un rekonstruētas grieķu tirdzniecības kuģa 14,3 m gara un 4,3 m platuma mirstīgās atliekas, kas veda olīveļļu un vīnu, Šis ir vecākais no kuģiem, kura vecums ir 2300 gadi.

Tirdzniecības kuģu ķīlis bija no sēdoša ozola, rāmji – no melnās akācijas. Apvalks tika izgatavots no liepas vai sarkanā dižskābarža. Alepo egle tika izmantota mastam, pagalmam un airiem. Visefektīvākā piedziņa bija bura, jo airētāji būtu aizņēmuši lielāko daļu izmantojamās platības. Kuģis bija bez klāja ar vienu tradicionālu takerētu buru, un to vadīja divi stūres airi. Lai aizsargātu pret viļņiem, sāni tika uzbūvēti ar biezu stieņu režģi, kas pārklāts ar ādu.

Uz lielām vāzēm 8. gadsimtā pirms mūsu ēras. e., atrasts Atēnas, sengrieķu kuģi ir attēloti kā gari, šauri, bruņoti ar asiem auniem. Par to runā Krimas leģendas Grieķu triremes: "Un tagad pie Tauridas krastiem parādījās grieķu triremu armāda - karakuģi." Bet pirms tiem, arhaiskajā periodā (XII-VIII gadsimtā pirms mūsu ēras), visizplatītākie grieķu karakuģu veidi bija Triakontors un pentekontor(“trīsdesmit airētāji” un “piecdesmit airētāji”).

Triakontor bija ļoti tuvu dizainam Krētas kuģi ar izbūvētu platformu priekšgalā, virs kuras tika piestiprināti no koka izgrebti Gorgona ragi jeb taustekļi. Šāds kuģis ar paaugstinātu priekšgalu un pakaļgalu pūķa astes formā radīja spēcīgu garīgu ietekmi uz ienaidniekiem.

Pateicoties diezgan augstajiem statņiem, airi iekļuva ūdenī leņķī tuvu normai, kas samazināja to efektivitāti. Dažus gadsimtus vēlāk šis trūkums tika novērsts ar pentecontors- vienpakāpju airu laivas, ko vada pieci desmiti airu - 25 katrā pusē ar kopējo kuģa garumu 28-33 metri un platumu 4 metri. Pentecontors lielākoties bija bez klāja (grieķu val. afrata - bez žoga), tas ir, atklātas tiesas. Tomēr dažreiz tika uzbūvēti arī klāja pentecontori ( katafrata). Klāja klātbūtne pasargāja airētājus no saules un ienaidnieka lādiņiem, kā arī palielināja kuģa kravas un pasažieru ietilpību. Uz klāja varēja pārvadāt krājumus, zirgus, kara ratus un karotājus, kuri sākotnēji sēdēja uz airiem. Dodamies krastā, viņi karoja. Uz pentecontors parādās auns, lai iznīcinātu ienaidnieka kuģus.

Kuģa ātrums bija aptuveni 9,5 mezgli (17,5 km/h). Tā palielināšanai bija nepieciešams palielināt airētāju skaitu, kas uz vienlīmeņa kuģa novestu pie kuģa pagarinājuma par 1 metru. Šajā sakarā grieķu un feniķiešu kuģu būvētāji pieņēma elegantu lēmumu: ja kuģi nevar pagarināt, tad tas ir jāpagarina. padarīt augstāku un novietojiet otro airētāju līmeni virs pirmā. Tātad bija bireme(8. gs. beigas pirms mūsu ēras).

Agrīnā grieķu bireme

Kopš pirmā, principiāli svarīgā soļa no monera(viena līmeņa) uz polirēma(daudzpakāpju) jau ir uztaisīts pārejot no pentecontor uz bireme, iet no bireme uz triere izrādījās daudz vieglāk. Pēc Tukidīda teiktā, pirmais trirēms tika uzcelts ap 650. gadu pirms mūsu ēras.

Agrīnais grieķu trirēms. Projekcija

Trīre(grieķu τριήρεις ), vai trireme romieši ( tria- trīs un remus- airis), bija galvenais veids karakuģis Vidusjūra.Šis ir buru un airu kuģis ar trim airu rindām, kas izvietotas viena virs otras šaha formā.
Daži pētnieki trirēmas izgudrošanu saista ar feniķiešiem, citi sauc par korintiešu Amenoku. Trirēmas galvenais ierocis bija auns – ķīļa sijas turpinājums. Kuģa tilpums sasniedza 230 tonnas, garums - 45 metri, apkalpe - līdz 200 cilvēkiem.

Spēcīgākie airētāji - tranzīts - novietots uz augšējā klāja. Tā bija augsti apmaksāta un priviliģēta kasta. Tika izsaukti vidējās rindas airētāji zigits , zemāks - talamīti. pavēlēja kuģim trierarhs, viņš bija stūrmaņa un airētāju galvas pakļautībā - hortators.

Triremas ātrums uz airiem bija 7 - 8 mezgli, bet visas trīs airu rindas darbojās tikai kaujas laikā. Pat ar nelielu uztraukumu apakšējā rinda tika ievilkta kuģa iekšpusē, un airu pieslēgvietas tika pievilktas ar ādas ielāpiem.

Burāšanas bruņojums sastāvēja no lielas taisnstūra buras un mazas ( artemons) uz slīpa masta kuģa priekšgalā. Trešais masts, tikpat īss kā priekšgala masts, arī nesa nelielu buru un atradās pašā klāja galā pakaļgalā. Masti tika izgatavoti noņemami un noņemti uz kaujas laiku.

Visu trīs līmeņu airiem bija vienāds garums: talamīti, zigiti un tranīti atradās pa līkumu, ko veidoja trirēmas mala, tā ka visu līmeņu airu asmeņi sasniedza ūdeni, lai gan tie iekļuva tajā dažādos leņķos. .
Dažreiz triremes tika izmantotas arī transportēšanai hoplitagagos(kājnieki) un hipagos(zirgi).

Biremes un triremes kļuva par galvenajiem un vienīgajiem klasiskā perioda universālajiem kuģiem (IV-V gs. p.m.ē.). Tajā pašā laikā kā palīgkuģi padoma piezīme(ziņneši) un reideri turpināja lietot viena līmeņa kambīzes (uniremas) - arhaisko triakontoru un pentecontoru mantinieki.

Modernā trirēma "Olympia" rekonstrukcija vēl nav spējusi izspiest vairāk par 7 mezgliem (13 km / h). Tā celtniecība izmaksāja gandrīz 700 tūkstošus dolāru un ilga divus gadus.

Interesanti, ka 482. gadā pirms mūsu ēras. e. Atēnās, kurās dzīvoja aptuveni 250 tūkstoši iedzīvotāju, bija ap 200 trirēmu. Starp citu, senajā Vidusjūrā līdz mūsu ēras 1. tūkstošgades otrajai pusei. e. tika uzbūvēti kuģi un laivas, sākot ar ādu, secīgi pārejot uz iekšējām daļām.

Galvenais birēmu un triremu ierocis bija auns, un taktiskās metodes bija taranēšana un iekāpšana. Katrs trirēms kaujas laikā nesa uz klāja noteiktu skaitu hoplītu - smagi bruņotus kājniekus, strēlniekus un strēlniekus.

Hoplīti (pa kreisi - spartietis, pa labi - atēnietis) un skitu strēlnieks

Avots: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.

• seno grieķu karakuģis
• Senās Grieķijas karakuģis ar trīs līmeņu airiem

Senās Grieķijas militārie un komerciālie kuģi

Kuģu būve iekšā Senā Grieķija

Egejas jūras piekrastē kuģu būves pirmsākumi meklējami 9.-7.gs. BC. Grieķu jūrnieki šo mākslu pārņēma no feniķiešiem un jau tad radīja kuģus, ar kuriem tajos laikos bija diezgan grūti konkurēt. Jau VIII-VI gs. BC. senie hellēņi veica garus braucienus pāri Vidusjūrai, viņi pirmie izveidoja apmetnes tās rietumu piekrastē, Krimā (Panticapeum, Chersonesus), Melnās jūras ziemeļu piekrastē (Olbija), Itālijā u.c. Par tai laikmetam gandrīz neticamo grieķa Pefeja ceļojumu, kas veikts 4. gadsimtā pirms mūsu ēras. BC. aprakstīts grāmatā "Okeāns". Nearhs, Aleksandra Lielā komandieris, spēja 325.-324. BC. veiksmīgi šķērsoja okeānu, dodoties no Indijas uz Mezopotāmiju, un braucienā piedalījās 800 kuģu, kas pārvietojās gar Indijas un Persijas piekrasti.

Līdz mūsdienām ir nonākusi informācija, ka senie grieķi zināja metodi kuģu salikšanai no gatavām detaļām un detaļām, kas bija sava laika zinātība.

Izcili sengrieķu jūrnieku atklājumi

Jūras braucienos grieķiem izdevās padarīt vairākus svarīgus ģeogrāfiskie atklājumi. Tas ļāva antīkajiem zinātniekiem (piemēram, Milētas Hekatejam 6. gadsimtā pirms mūsu ēras) secināt, ka Zeme ir bumba, izteikt domu par visa Pasaules okeāna kopību, ierosināt Dienvidu kontinenta pastāvēšanas iespējamību. , lai pārliecinātos par nozīmi navigācijas zvaigznājiem Mazo un Ursa Major. Pirmais no tiem ietver Polāro zvaigzni) un jūrnieku orientēšanas nozīmi šajā jomā debess ķermenis saka matemātiķa un filozofa Thales no Milētas rakstos, 624-547. BC.

Ar ko atšķīrās seno grieķu kuģi?

Būvējot savus kuģus, grieķi ņēma vērā visas svarīgākās feniķiešu un Egejas jūras kuģu priekšrocības, tajā pašā laikā izstrādājot savas tehnoloģijas. Grieķijas kuģu korpusi bija aprīkoti ar pakaļgala stabu, kātu un ķīli, uz ādas vienmēr bija sapārotas šuves, un jostas tika piestiprinātas ar koka tapām.

Senajā periodā atšķirības starp karakuģiem un tirdzniecības kuģiem kļūst arvien pamanāmākas. Uz militārajiem kuģiem tika uzstādīts viens masts un auns, priekšējā daļā klājs bija nedaudz pacelts, un kuģu garums mainījās 30-35 m robežās, stūrēs tika izmantoti 2 milzīgi pakaļgala airi.

Laika gaitā šāda veida peldlīdzekļi ir piedzīvojuši zināmas izmaiņas, taču tā būtība būtībā ir palikusi nemainīga. Kuģa ātrums un manevrētspēja tika palielināta, palielinot airu skaitu, kurus varēja izkārtot divās vai pat trīs rindās.

Vidusjūras flotiļu kodols bija slavenie senie trirēmas kuģi, kurus senajā Grieķijā sauca par triremes. To platums bija 6 m, korpusa garums no 35 līdz 40 m, un šādi kuģi varēja uzņemt līdz 200 jūrniekiem un bruņotiem karavīriem.

Aleksandrs 24.03. 00:58

Kuģa celtniecība ir sarežģīts process, kas prasa ne tikai prasmes, bet arī pareizo instrumentu.Senā Grieķija ir bronzas laikmets dzelzs apstrāde vēl nav bijusi, nemaz nerunājot par leģētajiem tēraudiem, pamēģini intereses pēc uztaisīt ēvelei bronzas dzelzs gabalu un trīsreiz ha ha plānot egli vai priedi. Un izšķīdināt baļķi uz dēļiem vai taisīt saprotamu mēli dēlī, KAS. Kāds instruments? bet ar deklarēto kuģu būvniecības apjomu. galdniecības instrumentu ražošanai vajadzētu būt gandrīz galvenajai metālapstrādes nozarei. Bet intereses pēc atrodiet arheoloģiskās liecības par galdniecības darbarīka esamību sengrieķu vidū.Mēģināju,neatradu,bet koka trauka apkope (Osmolka Cleaning the bottom) Un kuģu būvētavas? Sausie doki. Tas viss parādās tikai X-XV gadsimtā. Kur grieķi būvēja savus kuģus? arheoloģiskās liecības. Viss, ko mēs zinām par seno Grieķiju, ir viduslaiku avoti (labākajā gadījumā) Mācīsimies cilvēkiem kritiski domāt, nepaļaujoties uz viltus AUTORITĀM.

Ja informācija mūsu vietnē jums bija noderīga, mēs būtu pateicīgi par saiti uz mūsu vietni jūsu emuārā vai sociālajā tīklā.

Avots: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

seno grieķu karakuģis

SENĀ GRIEĶIJA

Senās Grieķijas vēsturē flote arī spēlēja nozīmīgu lomu.

Rīsi. 1.9. Senās Grieķijas karte (XVI-XV gs. p.m.ē.)

Grieķi jau IX gs. BC. no feniķiešiem iemācījās būvēt kuģus un izveidoja kolonijas

tuvējo teritoriju apzināšana. Grieķi apguva Vidusjūru, izgāja cauri Gib-

altāra līdz Atlantijas okeānam, sasniedza Lielbritāniju un Skandināviju.

Rīsi. 1.10. Grieķu tirdzniecības kuģis (5. gadsimts pirms mūsu ēras)

Agrīnais grieķu tirdzniecības kuģa tips, nedaudz atšķirīgs no feniķiešu prototipa (10. att.).

Toreiz navigatori nezināja, kā vadīt vienu buru un vilkt pret vēju. Tā maršruts no Aleksandrijas uz Sicīliju labvēlīgā dienvidaustrumu vēja pārsvarā ilga aptuveni nedēļu, savukārt atgriešanās brauciens ar airiem trīsreiz ilgāks.

Kuģis tika noturēts kursā ar stūres aira palīdzību (sk. 1.10. att.), kas salīdzinot ar vēlāku stūri bija vismaz divas priekšrocības: tas ļāva pagriezt nekustīgu kuģi un viegli nomainīt bojātu vai salauztu

stūres airis.

Tirdzniecības kuģi bija plaši un tiem bija plaša kravas telpa

Vēlāk Vidusjūras flotu pamatā sāka kļūt slavenais senatnes kuģis trirēms, ko grieķi sauca par trirēmu (1.11. att.).

Rīsi. 1.11. Grieķijas karakuģis trireme-triera (264-146 BC)

Tā garums ap ķermeni ir 35-40 m, platums -6 m, ietilpība - ap 200 cilvēku - in-

bruņoti karavīri un jūrnieki.

Trīres bija ātrākie un visbriesmīgākie karakuģi senā pasaule. To lielo ātrumu nodrošināja airu izvietojums 3 rindās, uz katra klāja 20-25 pāri.

Uz lieli kuģi pie katra aira stāvēja vairāki cilvēki. Viņi vienojās

nym akcijas vadīja pieredzējis barotājs. Trīs kuģu airu rindas bija sašķeltas.

Kuģim priekšgalā bija stipri izvirzīts ar metālu saistīts auns, kas atradās trirēmas ūdenslīnijas līmenī.

Taranēšanas trieciens ienaidnieka kuģa sānos ļoti bieži izšķīra kaujas iznākumu. Cīņas apstākļos ir praktiski neiespējami aiztaisīt lielu aunu izdarīto bedri.

bet bojātais kuģis bija lemts iznīcībai.

Kuģa priekšgala augšdaļa tika pacelta augstu, un tai tika piestiprināts ornaments veidotas cilvēka galvas formā. Uz pakaļgala bija rotājumi vairoga un gaiļa astes formā.

Kuģa vadīšanai tika izmantoti stūres airi – pa vienam no katra bora.

tas, kas atrodas pakaļgalā. Garā veļa bija salikta krokās gar sāniem. Vētras laikā vai kuģa laikā viņi aizvēra dēlī esošās bedres airu garumā.

Pakaļgalā atradās neliela virsbūve - telpas komandēšanai

darbinieki un pasažieri. Sānos tika izgriezti caurumi kāpnēm, un priekšgalā karājās enkurs.

Kuģim bija viens masts, uz kura tika pacelta liela taisna bura. Sānu priekšējā daļā, kur joprojām rakstīts kuģa nosaukums, kuģa nosaukums tika rakstīts ar lielajiem burtiem.

Kuģa nosaukuma došana ir sena kuģu būvētāju tradīcija. Kuģis ir vienīgais cilvēka radījums, kam piedzimstot ir pagodināts saņemt savu vārdu.

Tas ir saistīts ar faktu, ka katram kuģim, tāpat kā cilvēkam, ir individuāla vēsture.

dzīves rya. Kuģiem vārdi ir doti ļoti ilgu laiku, bet, iespējams, senākie kuģu nosaukumi, kas mums ir zināmi, ir kuģu nosaukumi senā Ēģipte, celta 1580. - 1520. gadā pirms mūsu ēras. - "Savvaļas", "Ziemeļu", "Memfisas fenomens".

Grieķi nezināja kompasu. Atklātā jūrā viņi navigēja pēc zvaigznēm, izmantojot astronomisku informāciju. Grieķi šo informāciju plaši aizguva no

Viļonieši un ēģiptieši, slaveni ar saviem astronomiskajiem novērojumiem.

Tomēr grieķi bija pirmie, kas ieviesa terminus "platums" un "garums", lai norādītu dažādu Zemes punktu atrašanās vietu. Acīmredzot šie jēdzieni ir parādā savu izcelsmi

mu, pašas Vidusjūras forma.

Jāatzīmē arī ostu uzlabošana un īpaši būvniecības sākums

bākas. Aleksandrijas ostā, piemēram, tika uzcelts 140 m augsts tornis, kura virsotnē naktī dega ugunskurs - dega sveķains koks.

Lai gan grieķi bija spējīgi, labi apmācīti navigatori,

Skye ceļojums uz šo caurumu bija bīstams bizness. Ne katrs kuģis sasniedza galamērķi kuģa avārijas vai pirātu uzbrukuma rezultātā.

kambīzes senā Grieķija uzaru gandrīz visu Vidusjūru un Melnā jūra, ir pierādījumi par to iespiešanos caur Gibraltāru uz ziemeļiem. Šeit viņi sasniedza Lielbritāniju

nii, un, iespējams, Skandināvija. To iekļūšanas veidi ir parādīti kartē (1.12. att.).

Grieķi agri sāka kolonizēt apkārtējās teritorijas. VIII-VI gadsimtā. BC e. to iespiešanās zona aptvēra Vidusjūras rietumu krastus, visu Pontus Euxinus (Melnā jūra) un Egejas jūras piekrasti Mazāzijā.

Grieķu jūrasbraucēji veica braucienus uz Melno jūru. Tie, kas nāca no

dažos zilos jūras ūdeņos viņi sastapa ļaunas vētras Melnajā jūrā, uz tās

regas barbaru ciltis, bet tās ūdeņos (kuģi pēc tam kuģoja gar krastu) - savvaļas pirāti

Biedrs: Vērsis, Akhei, Geniohovs. Tāpēc grieķi sauca jūru Pontos Akseinos - Negost

Rīsi. 1.12. Grieķu kolonijas (VIII gadsimts pirms mūsu ēras)

Tā to sauca līdz grieķu pilsētu un koloniju uzplaukuma laikam Melnās jūras krastos. Tad grieķi kategoriski mainīja savas domas par Melno jūru un sāka to saukt par Pontos Evkinos - Viesmīlīgo jūru. Dažos avotos to vienkārši sauca par Pontu vai Pontikas jūru.

AT detalizēti apraksti takas iezīmes gar Pontus Euxinus, Melno jūru

zemes un tautas, kas tajās apdzīvo, senie autori mūsu ēras 1. gadsimtā. e. Seneka un Lucians atzīmēja skitu cilšu lielo lomu. Tāpēc dažos grieķu avotos var atrast nosaukumu - skitu jūra.

Rīsi. 1.13. Grieķijas kolonizācija Melnās jūras piekrastē (IV-II gs. p.m.ē.).

Daudzu grieķu apmetņu nosaukumi ir labi zināmi Ukrainas dienvidu iedzīvotājiem - tie ir Olvija (netālu no Nikolajevas), Sevastopols, Hersones rags (netālu no Sevastopoles), Feodo-

šis un citi.Seno grieķu pēcteči dzīvo Odesā, Krimā, Kaukāza piekrastē.

Kā jūs zināt, Grieķija senatnē vispār nepastāvēja draudzīga pasaule kur valstis visus konfliktus atrisināja ar diplomātijas palīdzību. Katru reizi viņus apdraudēja kaimiņvalstis: Persija, Sparta un daudzi citi. Karā tika iesaistīti cilvēkresursi, taču valsts nebija spēcīga tikai ar kājniekiem. Grieķijai bija un ir pieeja Vidusjūrai, tāpēc iespējamie iebrucēji varēja nākt no ūdens robežas un uzbrukt valstij. Tāpēc seno grieķu armija tika papildināta ar kuģiem. Turklāt valsts tika uzskatīta par tirdzniecības valsti, un preču piegāde ar kuģiem bija ātra un diezgan izdevīga, tāpēc flote tika papildināta arī ar tirdzniecības kuģiem.

Bet Senā Grieķija neatjaunoja floti, aizņēmās no kuģu būves pamatiem, kas līdz tam laikam bija guvuši panākumus kuģu būves jomā vairāk nekā viņu kaimiņi. Kā minēts iepriekš, valsts flote tika papildināta ar divu veidu kuģiem.

1. Tirdzniecība. Viņu galvenais uzdevums ir liela apjoma kravu pārvadāšana, tāpēc tie tika uzbūvēti lielāki un mazāk manevrējami nekā otrais tips.
2. Militārais. Kustības vieglums un manevrētspēja, tieši tas kara laikā izvirzījās priekšplānā, tāpēc kuģi tika būvēti, ņemot vērā šīs divas īpašības.

Korpusa ādas tips

Līdz 500. gadam pirms mūsu ēras grieķi sāka būvēt kuģus no ādas, ignorējot visu kuģa "pildījumu", ko viņi turpināja vēlāk. Kuģa ārējā daļa vienmēr bija pārklāta ar dzīvnieku ādu, un biezums bija atkarīgs no kuģa laukuma, piemēram, klāja augstumā tas bija biezāks nekā apakšējā daļā. Tās tika nostiprinātas ne tikai ar koka stiprinājumiem, bet arī ar bronzas, kas daudz stingrāk noturēja visu izstiepto ādu. Senie grieķi neskopojās ar saviem kuģiem, kas ienesa valsts kasē ievērojamus līdzekļus. Katrs kuģis tika būvēts no labākajiem materiāliem, un korpuss tika regulāri krāsots un ieeļļots. Jāatzīmē, ka virs ūdenslīnijas kuģis tika papildus pastiprināts ar svina loksnēm. Rāmji tika izgatavoti no akācijas, kas izcēlās ar lielu izturību, un lāpstiņas sastāvēja no priedes. No viļņiem kuģus sargāja arī valants, kas sastāvēja no audekla auduma.

kustinātājs

Kuģus iekustināja divi spēki. Pirmais ir vējš, bet otrais ir cilvēks. Verdzība pastāvēja senajā Grieķijā, un tieši šī iedzīvotāju daļa tika pakļauta nogurdinošam darbam ar airiem. Tā kā seno laiku attīstība neļāva būvēt kuģus, kas garāki par 40 metriem, visi airētāji sēdēja tuvu viens otram, un, lai palielinātu ātrumu, tika izgatavoti kuģi ar vairākām sēdekļu rindām, lai palielinātu vergu skaitu. Līdz ar to kuģim nevajadzētu zaudēt manevrēšanas spēju, kā arī uzņemt karavīrus, zirgus un ratus. Šis faktors tā laika dizaineriem bija diezgan lielas "galvassāpes". Lietas bija daudz vieglākas, kad kuģis devās prom no krasta. Atklātā jūrā, atšķirībā no piekrastes zonas, vējš bija stiprāks un tad tika izlocītas buras, kas veidoja divas formas. Taisnstūrveida un trapecveida formas kuģim papildus tam bija neliela bura ar nosaukumu "artemon", kas karadarbības laikā nolaidās. Tiek uzskatīts, ka inovācija, kas izpaužas kā burāšanas spēka pievienošana airētājiem, pieder grieķiem. Pateicoties visiem aprakstītajiem faktoriem, karakuģi pārvietojās ar ātrumu 17 km/h.

Uz karakuģiem bez vergiem un karavīriem ar ratiem varēja redzēt pat pirmos ieroču veidus. Tātad grieķi savu kuģu priekšgalus aprīkoja ar auniem, tie vienmēr sastāvēja no metāla un sasniedza 8 līdz 10 metru garumu.

Kipras ostas Kirēnijas teritorijā tika atklāts sens Grieķijas tirgotāju kuģis. Zīmīgi, ka ūdens sašķēla kuģa skeletu, padarot to divdimensiju, kas atgādina zīmējumu, kur katrs elements atrodas uz norādes.

Pateicoties arheologu pūlēm, izdevās atjaunot izskats un kuģa konstrukcijas iezīmes. Garums bija tikai 14,3 metri, un platums gar staru bija 4,3 metri. Tiek uzskatīts, ka šis ir vecākais kuģis, kas spējis izkļūt no jūras dibena, jo, izmantojot radiooglekļa analīzi, tika noskaidrots vecums - vairāk nekā 2,3 tūkstoši gadu.

Veidojot ķīli, izmantots sēdošs ozols, bet karkasiem izmantota melnā koka akācija. Apvalks varētu būt no dižskābarža vai liepas, bet pagalms un airi no Alepo egles.

Brīvas vietas trūkuma dēļ bija grūti izmantot cilvēku darbaspēku, tāpēc airu vietā tika izmantota bura, kas kalpoja par galveno dzinēju. Klāja kā tāda nebija, un stūrēšanai tika izmantoti 2 airi. Lai aizsargātu kuģi no viļņu triecieniem, sāni tika aprīkoti ar metāla stieņiem, kurus no augšas papildus aizsargāja āda.

Attēlā redzama grieķu birema variācija no 70. gada pirms mūsu ēras. Šiem kuģiem bija iespaidīgs ātrums un mazs platums. Rāmju pilnīgi nebija, miza tika pastiprināta ar dībeļiem ar apaļu galvu ar iegriezumiem abās pusēs. Tie bija paredzēti ķīļiem, kas tika izgatavoti no akācijas, plūmju vai ērkšķu koksnes. Uz ķīļa sijas bija trieciens, kas pēc formas atgādināja kuiļa galvaskausu vai trijnieku. Tam virsū tika uzstādīta slēdzene, kurā tika ievīta kopīgā uzbrukumā izmantotā virve - tas ļāva savienot vairākus kuģus vienu ar otru.

Priekšgalā bija no režģiem veidots valnis. Airētāji, kas atrodas augšējā līmenī, var paļauties uz atsevišķiem plauktiem, kas atrodas ārpus korpusa. Apakšējā rindā bija jāizmanto sānu atveres, aizsargātas no ūdens iekļūšanas, ar ādas aprocēm. Gar sāniem stiepās krinolīns, kura grīdas segums atradās gar sijām, un galus turēja uz slīpiem statīviem. Līdzīga tipa kuģiem varētu būt papildu airi, pateicoties kuriem tie varētu darboties kā trireme.

Grieķija ir jūru zeme. Šīs valsts iedzīvotāji vienmēr ir bijuši slaveni ar savām zināšanām un prasmēm kuģu būves un kuģniecības jomā. Grieķu jūrasbraucēji kopš seniem laikiem ir saglabājuši visas labākās tradīcijas. Šo jūrnieku kuģi tika pamatoti uzskatīti un tiek uzskatīti par labākajiem pasaulē.

Kapitāls un citi lielajām pilsētām Grieķija bija galvenās tirdzniecības vietas. Flote katrā vieta, blakus jūrai, bija un ir diezgan spēcīga un spēcīga. Līdz šai dienai pētnieki ir vienisprātis, ka slavenākais, manevrētspējīgākais un spēcīgākais grieķu kuģis ir trireme. Par viņu runāja, no viņas baidījās ienaidnieki, kuri ne reizi vien saskārās ar viņu aci pret aci. Trireme auns pēc spēka bija pārāks par visiem pieejamajiem ienaidnieka kuģiem. Bija arī citi kaujas un tirdzniecības kuģi, kas ne reizi vien pārsteidza un pārsteidza to iekarotāju iztēli, kuri mēģināja iekļūt grieķu zemē.

Buras, airi un citi kuģu būves sasniegumi

Zinātnieki, kas pētīja senos grieķu kuģu būvētāju dokumentus un rasējumus, nonāca pie secinājuma, ka buras izgudrojums pieder grieķiem. Bet vispirms viņi iemācījās vilkt savas laivas ar bifeļu un govju ādu, viņi izdomāja airus.

Daži pētnieki buras izgudrošanu saista ar stāstu par Dedala pestīšanu (mīts par Dedalu un Ikaru). Dedalam izdevās aizbēgt no Krētas salas, pateicoties viņam piederošajai burai. Domājams, ka tieši viņš pirmais uzkrāva šo svarīgo elementu uz sava kuģa.

Grieķu kuģi ilgu laiku pārvietojās tikai ar aira spēka palīdzību. Šim nolūkam viņi izmantoja vergu darbu. Buru varētu pacelt, ja pūš godīgs vējš. Neliela pieredze kuģu būvē un karadarbībā uz ūdens, cietzemes grieķi pārņēma no Feniķijas un Egejas jūras salas Grieķijas jūrniekiem. Nav noslēpums, ka jūras valsts pārstāvji floti vairāk izmantoja kara, agresīvu kampaņu un aizsardzības nolūkos. Mazāk Grieķijas kuģu devās uz citām valstīm tirdzniecības nolūkā. Grieķijas flotes galvenā atšķirīgā iezīme no visām pārējām ir milzīgā atšķirība starp militārajiem un tirdzniecības kuģiem. Pirmie bija diezgan izturīgi, varēja manevrēt, cik vien tīk, un tirgotāji uzņēma tonnas kravas un tajā pašā laikā noturējās uzticami līdz pašai finiša taisnei.

Kādi bija grieķu kuģi? Būvniecības pamatprincipi

Kuģa korpuss obligāti bija aprīkots ar ķīli, apšūtu. Grieķi bija pirmie, kas izveidoja pāru šuves, lai nodrošinātu lielāku uzticamību. Biezākais apšuvums bija zem ķīļa un klāja līmenī. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, stiprinājumi tika izgatavoti ne tikai no koka, bet arī no bronzas. Milzīgas metāla tapas stingri pienagloja ādu pie kuģa korpusa.

Tika veikta arī nepieciešamā aizsardzība pret viļņiem. Šim nolūkam tika tilts no audekla veidots valnis. Kuģa korpuss vienmēr tika uzturēts tīrs, krāsots un pēc vajadzības atjaunināts. Obligāta procedūra bija ādas ierīvēšana ar taukiem. Virs ūdenslīnijas korpuss tika papildus nostiprināts, darvots un pārklāts ar svina loksnēm.

Grieķi nekad netaupīja uz izejvielām, no kurām tika būvēti kuģi. Viņi izvēlējās labākos koka veidus, izgatavoja perfekti izturīgas virves un virves, un materiāls burai bija visuzticamākais.

Ķīlis bija no ozola, rāmji bija akācijas, špakteles bija no priedes. Papildināts ar dažādām koksnes sugām - dižskābarža apvalku. Buras sākotnēji bija taisnstūrveida, bet vēlāk grieķu kuģu būvētāji saprata, ka daudz praktiskāk ir izmantot trapecveida formu, lai izveidotu buras.

Pašas pirmās laivas bija ļoti vieglas. Viņu garums bija tikai 35-40 metri. Korpusa vidū borti bija zemāki nekā pārējā kuģa daļā. Airus atbalstīja speciālie stari. No airiem, kas uzstādīti pakaļgalā, viņi izgatavoja vadības ierīci, kas atgādina stūri.

Bija vienrindas un divstāvu kuģi. Vieglā unirēma bija aptuveni 15 metrus gara, un tajā tika ievietoti 25 airētāji. Tieši no šādiem kuģiem grieķu flote sastāvēja Trojas aplenkuma laikā. Tajā pašā laikā katrs kuģis bija aprīkots ar aunu, kas izgatavots no metāla milzīga 8-10 metru šķēpa formā.

Seno grieķu tiesu veidi

Pentecontors. Šie kuģi tika izgudroti un populāri laikā no 12. līdz 8. gadsimtam. BC. Kuģis bija apmēram 30-35 metrus garš, apmēram 5 metrus plats, airēts, bija 1 līmeņa. Kuģa ātrums attīstījās maksimāli 10 mezglus.

Ne vienmēr pentekontori bija bez klāja. Vēlāk tie tika modernizēti. Klājs labi pasargāja vergus no tiešiem saules stariem, ienaidnieka čaulām. Viss nepieciešamais no pārtikas tika salikts uz klāja, dzeramais ūdens, pat brauca zirgus kopā ar kaujas ratiem, lai vajadzības gadījumā cīnītos uz sauszemes. Pentekontoros viegli izmitināja strēlniekus un citus karotājus.

Biežāk Pentekontorus izmantoja, lai karotājus pārvietotu no kādu notikumu vietas uz citiem kauju objektiem. Patiesībā tie kļuva par karakuģiem vēlāk, kad grieķi nolēma ne tikai piegādāt iznīcinātājus, bet arī izmantot Pentekontoru, lai nogremdētu ienaidnieka kuģus, tos taranējot. Laika gaitā šie kuģi ir mainījušies, kļuvuši garāki. Grieķijas kuģu būvētāji pievienoja vēl vienu līmeni, lai uzņemtu vairāk karotāju. Bet šādu kuģi sauca savādāk.

Bireme. Šī ir pārveidotā Pentekontora. Bireme jūras kaujas laikā bija labāk pasargāta no ienaidnieka uzbrukuma. Bet tajā pašā laikā tika palielināts to airētāju skaits, kuri kampaņas laikā iepriekš tika apmācīti sinhronizētās darbībās. Šajā gadījumā vergu darbs netika izmantots, jo kaujas iznākums bieži bija atkarīgs no labi apmācītiem airētājiem. Šādam darbam tika nolīgti tikai profesionāli jūrnieki. Savu algu viņi saņēma līdzvērtīgi karavīriem.

Bet vēlāk viņi atkal sāka izmantot vergu darbu, jau iepriekš iemācījuši viņiem aira kustības prasmes. Bieži vien komandā bija tikai neliels skaits profesionālu airētāju. Pārējie šajā jautājumā bija pilnīgi nespeciālisti.

Birema bija īpaši paredzēta cīņai uz ūdens. Apakšējā līmeņa airētāji manevrēja pie airiem kuģa kapteiņa vadībā, un augšējā līmeņa (karotāji) cīnījās komandiera vadībā. Tas bija ļoti izdevīgi, jo visiem bija pietiekami daudz darāmā, un katrs darīja savu darbu.

Trīre. Šis ir visspēcīgākais un spēcīgākais seno grieķu kuģis. Šāda veida kuģu izgudrošana tiek attiecināta uz feniķiešiem, taču tiek uzskatīts, ka viņi zīmējumus aizguvuši no romiešiem. Bet viņi sauca savu kuģi par trireme. Nosaukums acīmredzot bija vienīgā atšķirība. Grieķiem bija veselas flotes, kas sastāvēja no triremes un biremes. Pateicoties šādai varai, grieķi sāka dominēt Vidusjūras austrumos.

Trīre ir milzīgs kuģis, kas paredzēts 200 cilvēkiem. Lielākā daļa no tiem ir airētāji, pārējie ir loka šāvēji. Kuģa apkalpē bija tikai 15-20 jūrnieki un vairāki palīgi.

Airi uz kuģa tika proporcionāli sadalīti 3 līmeņos:

1. Augšējais.
2. Vidēji.
3. Nolaist.

Trīre bija ļoti ātrs kuģis. Turklāt viņa izsmalcināti manevrēja un viegli devās uz aunu. Triremes tika apgādātas ar burām, bet grieķi deva priekšroku kaujām, kad kuģis atradās zem aira. Milzīgie Trīri uz airiem paātrinājās līdz 8 mezgliem, ko nevarēja izdarīt tikai ar buru. Ierīces ienaidnieka kuģu taranēšanai atradās gan zem ūdens, gan virs tā. Kas bija augšā, grieķi piešķīra izliektu formu vai padarīja to milzīgas briesmoņa galvas formā. Zem ūdens auns tika izveidots standarta smaila vara šķēpa formā. Vislielākās cerības karavīri kaujas laikā lika uz zemūdens aunu.

Galvenais mērķis ir izlauzties cauri ienaidnieka kuģa korpusam, lai tas nonāktu apakšā. Grieķi to darīja prasmīgi, un lielākā daļa iekarotāju kuģu nogrima. Cīņas tehnika Trīrā bija šāda:

1. Mēģiniet uzbrukt no aizmugures, kamēr citi kuģi ieņem traucējošu pozīciju.
2. Pirms pašas sadursmes izvairieties, noņemiet airus un sabojājiet ienaidnieka kuģa bortu.
3. Apgriezieties pēc iespējas ātrāk un pilnībā satriec ienaidnieku.
4. Uzbrūk citiem ienaidnieka kuģiem.

20. gadsimta beigās vairāki zinātnieki, pārstāvji dažādas valstis pasaule, atjaunota Trīre pēc seniem zīmējumiem un aprakstiem. Kuģu būvētāji-entuziasti devās uz šo kuģi pa jūru. Ceļojums palīdzēja pētniekiem saprast, kā kustās viļņi, notiek kaujas utt. Tagad šis kuģis atrodas Grieķijas muzejā, netālu no Pirejas.

Hērodots un viņa kā vēsturnieka loma

Viņu sauc par "vēstures tēvu". Hērodots nodarbojās ar vēsturisko datu vākšanu, daudz ceļoja un tika uzskatīts par izcilu ģeogrāfu. Bet par slavenāko domātāju kļuva pēc grāmatas "Vēsture" uzrakstīšanas. Tas sniedza priekšstatu par pasauli aprakstu. Protams, tādā prezentācijā, kas bija aktuāla laikā, kad dzīvoja Hērodots.

Homēra Iliāda

Iliāda ir dzejolis par karu. Dzejolis nodēvēts par "Iliādu" par godu Ilionam (t.i. Trojai) – pilsētai, kuras tuvumā notiek dzejolī aprakstītie notikumi. 12. gadsimtā pirms mūsu ēras grieķu ciltis ieņēma un sadedzināja Troju, spēcīgu pilsētu, kas atrodas Hellespontas Āzijas krastā. Iliādas tēma ir Ahileja "dusmas", kas vērstas pret Agamemnonu un to briesmīgajām sekām. Visi notikumi Iliādā notiek 52 dienu laikā, dzejolis sastāv no 15537 pantiem, kas veido 24 dziesmas.

Stavronikitskiy klosteris. Stavronikita

Stavronikit klosteris, kas atrodas Atosa pussalas ziemeļaustrumu pusē, starp Pantokrator un Iberian klosteriem, ieņem piecpadsmito vietu divdesmit dominējošo Athos klosteru hierarhijā. Tā dibināšana datēta ar 11. gadsimta sākumu, savukārt klostera dibinātāja identitātes noteikšanā dažādas leģendas nesaskan.

Arhaiskajā periodā (XII-VIII gs. p.m.ē.) visizplatītākie grieķu karakuģu veidi bija Triakontors un pentekontor(attiecīgi "trīsdesmit airētāji" un "piecdesmit airētāji"). Triakontor bija ļoti tuvu dizainam Krētas kuģi (sk.) un nav pelnījis īpašu uzmanību.

Pentekontor bija vienstāva airu kuģis, ko vadīja pieci desmiti airu — 25 katrā pusē. Pamatojoties uz to, ka attālums starp airētājiem nedrīkst būt mazāks par 1 m, airēšanas posma garums jāvērtē 25 m. Tam ir jēga pieskaitīt arī aptuveni 3 m priekšgala un pakaļgala posmiem. Līdz ar to kopējais pentecontor garums ir vērtējams 28-33 m. Pentecontor platums ir aptuveni 4 m, maksimālais ātrums ir apm. 9,5 mezgli (17,5 km/h).

Pentecontors lielākoties bija bez klāja (grieķu val. afrakts), atklātas tiesas. Tomēr dažreiz tika uzceltas arī klāja mājas (grieķu val. katafrata) pentecontors. Klāja klātbūtne pasargāja airētājus no saules un ienaidnieka lādiņiem, kā arī palielināja kuģa kravas un pasažieru ietilpību. Uz klāja varēja pārvadāt krājumus, zirgus, kara ratus un papildu karotājus, tostarp loka šāvējus un slingeri, kas varētu palīdzēt cīņā ar ienaidnieka kuģi.

Sākotnēji pentekontors bija paredzēts galvenokārt karaspēka "pašpārvadāšanai". Uz airiem sēdēja tie paši karotāji, kuri pēc tam, izkāpuši krastā, uzsāka karu, kura dēļ kuģoja uz Troasu, uz Krētu (skat. Iliāda, Odiseja, Argonautika). Citiem vārdiem sakot, pentekontors nebija kuģis, kas īpaši paredzēts citu kuģu iznīcināšanai, bet gan ātrgaitas militārais transports. (Tieši kā dracars Vikingi un laivas Slāvi, uz kuru airiem sēdēja parastie kaujinieki.)

Auna parādīšanās uz pentecontors nozīmē, ka kādā brīdī pretējās Egejas jūras baseina pilsētvalstis un koalīcijas nonāk pie secinājuma, ka būtu labi nogremdēt ienaidnieka kuģus kopā ar karaspēku, pirms tie nolaižas krastā un sāk iznīcināt savus dzimtos laukus.

Karakuģiem, kas paredzēti jūras kauju vadīšanai, izmantojot aunu kā galveno pretkuģu ieroci, ir svarīgi šādi faktori:

- manevrētspēja, no kuras atkarīga ātra izkāpšana no ienaidnieka kuģa un ātra bēgšana no atbildes trieciena;

- maksimālais ātrums, no kura ir atkarīga kuģa kinētiskā enerģija, un, attiecīgi, taranēšanas trieciena spēks;

- aizsardzība pret ienaidnieka aunu uzbrukumiem.

Lai palielinātu ātrumu, jāpalielina airētāju skaits un jāuzlabo kuģa hidrodinamika. Tomēr uz viena līmeņa kuģa, piemēram, pentekontora, airētāju skaita palielināšanās par 2 (pa vienam katrā pusē) noved pie tā, ka kuģa garums palielinās par 1 m. Katrs papildu garuma metrs kvalitatīvu materiālu trūkums krasi palielina iespējamību, ka kuģis saplīst viļņos. Tātad, saskaņā ar aprēķiniem, 35 m garums ir ļoti kritisks kuģiem, kas būvēti, izmantojot tehnoloģijas, kuras varēja atļauties Vidusjūras civilizācijas 12.-7.gadsimtā. BC.

Tādējādi, pagarinot kuģi, nepieciešams nostiprināt tā struktūru ar jauniem elementiem, kas padara to smagāku un tādējādi anulē papildu airētāju izvietošanas priekšrocības. No otras puses, jo garāks ir kuģis, jo lielāks ir tā cirkulācijas rādiuss, tas ir, jo mazāka ir manevrēšanas spēja. Un, visbeidzot, no trešās puses, jo garāks ir kuģis kopumā, jo garāka, jo īpaši, tā zemūdens daļa, kas ir visneaizsargātākā vieta ienaidnieka aunu sitieniem.

Grieķijas un feniķiešu kuģu būvētāji šādos apstākļos pieņēma elegantu lēmumu. Ja kuģi nevar pagarināt, tad tā ir jābūt padarīt augstāku un novietojiet otro airētāju līmeni virs pirmā. Pateicoties tam, airētāju skaits tika dubultots, būtiski nepalielinot kuģa garumu. Tātad bija bireme.

Birema

Rīsi. 2. Agrīnā grieķu bireme

Otrā airētāju līmeņa pievienošanas blakusefekts bija kuģa drošības palielināšana. Lai taranētu birēmu, ienaidnieka kuģa kātam bija jāpārvar divreiz vairāk airu pretestība nekā iepriekš.

Airētāju skaita dubultošanās noveda pie tā, ka pieauga prasības airu kustības sinhronizācijai. Katram airētājam bija jāprot ļoti skaidri noturēt airēšanas ritmu, lai bireme nepārvērstos par simtkāju, sapinusies savās kājās-airos. Tāpēc Senatnē gandrīz nē tika izmantoti bēdīgi slavenie "kambīzes vergi". Visi airētāji bija civildarbinieki un, starp citu, kara laikā nopelnīja tikpat, cik profesionālie karavīri – hoplīti.

Tikai III gadsimtā. pirms mūsu ēras, kad romiešiem Pūnu karu laikā lielo zaudējumu dēļ bija airētāju deficīts, viņi savos lielajos kuģos izmantoja par parādiem notiesātos vergus un noziedzniekus (bet ne noziedzniekus!). Tomēr, pirmkārt, tie tika izmantoti tikai pēc iepriekšējas apmācības. Un, otrkārt, romieši solīja brīvību visiem vergu airētājiem un godīgi izpildīja savu solījumu karadarbības beigās. Starp citu, par pātagas un postiem vispār nevarēja būt ne runas.

Mēs patiesībā esam parādā par "kambīzes vergu" tēlu Venēcijas, Dženovas un Zviedrijas kambīzēm 15.-18.gadsimtā. Viņiem bija atšķirīgs dizains, kas ļāva komandā izmantot tikai 12-15% profesionālo airētāju, bet pārējos savervēt no notiesātajiem. Bet Venēcijas kambīzes tehnoloģijas "a scalocio" un "a terzaruola" tiks apspriestas vēlāk citā rakstā.

Pirmo biremu parādīšanās feniķiešiem parasti tiek datēta ar sākumu, bet grieķiem - ar 8. gadsimta beigām. BC. Biremes tika būvētas gan klāja, gan bezklāja versijās.

Birema var tikt atzīta par pirmo kuģi, kas īpaši izstrādāts un būvēts ienaidnieka jūras mērķu iznīcināšanai. Biremes airētāji gandrīz nekad nebija profesionāli karotāji (kā hoplīti), taču viņi bija diezgan profesionāli jūrnieki. Turklāt iekāpšanas kaujas laikā uz sava kuģa kaujā varēja piedalīties augšējās rindas airētāji, savukārt apakšējās rindas airētājiem bija iespēja turpināt manevrus.

Viegli iedomāties, ka biremes tikšanās 8. gs. (ar 12-20 hoplītiem, 10-12 jūrniekiem un simts airētājiem uz klāja) ar pentecontor reizes Trojas karš(ar 50 airēšanas hoplītiem) būtu nožēlojami par pēdējo. Neskatoties uz to, ka pentekontoram bija 50 karotāji pret 12-20, viņa komanda vairumā gadījumu nespētu izmantot savus pārākos numurus. Augstāka birēma puse būtu novērsusi iekāpšanas kauju, un birēma–> pentekontora trieciens bija 1,5–3 reizes efektīvāks postošajos efektos nekā pentekontora–> birema sitiens.

Turklāt, ja pentecontor manevrē, lai dabūtu birēmu uz klāja, tad jāpieņem, ka visi viņa hoplīti ir airēti. Kamēr vismaz 12-20 birēmu hoplīti var apbērt ienaidnieku ar šāviņiem.

Acīmredzamo priekšrocību dēļ birēms ātri kļūst par ļoti izplatītu kuģu tipu Vidusjūrā un daudzus gadsimtus stabili ieņem visu lielāko flotu vieglā kreisera pozīciju (lai gan tā izveides laikā birēms bija tikai superdreadnought ). Nu niša smagais kreiseris divus gadsimtus vēlāk triremes- masīvākais, tipiskākais klasiskās senatnes kuģis.

Trīre

Tā kā pirmais, fundamentāli svarīgais solis no monera (vienpakāpju) uz polirēmu (daudzpakāpju) jau bija sperts, pārejot no pentekontora uz birēmu, izrādījās, ka pāriet no birēmas uz trirēmu ir daudz vieglāk.

Pēc Tukidīda teiktā, pirmais trirēms tika uzcelts ap 650. gadu pirms mūsu ēras. Jo īpaši mēs no viņa atrodam: "Helleni sāka būvēt kuģus un pievērsās navigācijai. Saskaņā ar leģendu korintieši bija pirmie, kas sāka būvēt kuģus tādā veidā, kas jau ir ļoti līdzīgs mūsdienu, un pirmie triremes. Hellās tika uzceltas Korintā.Korintiešu kuģu būvētājs Aminokls, kurš ieradās pie sāmiešiem apmēram trīssimt gadus pirms šī kara beigām [ar to domāts peloponēsietis, 431.-404.g.pmē.-A.Z.], uzcēla viņiem četrus kuģus.ar kerkyriešiem ( un no šīs cīņas līdz tam pašam laikam ir pagājuši apmēram divi simti sešdesmit gadi) ... "

Trīrs ir tālākai attīstībai idejas par daudzpakāpju airu kuģi, ir trīs līmeņu airi un garums līdz 42 m.

35-40 metru garums ir diezgan būtisks pat uzlabotām šaurām koka konstrukcijām, kurām trūkst jaudīga gareniskā komplekta (stringeri). Tomēr bruņošanās sacensību loģika ir sasniegt marginālākās, visbīstamākās vērtības no visiem tehnoloģiskajiem parametriem. militārais aprīkojums. Tāpēc trirēmas garums sasniedza 40 m un svārstījās pie šīs atzīmes visā tās ilgajā vēsturē.

Tipiskā grieķu trirēmā bija 27 + 32 + 31 = 90 (tas ir, kopā 180) airētāji, 12-30 karavīri, 10-12 jūrnieki katrā pusē. Pārvaldīti airētāji un jūrnieki keleist, triers kopumā pavēlēja trierarhs.

Airētāji, kuri atradās trirēmas zemākajā līmenī, tas ir, vistuvāk ūdenim, tika saukti talamīti. Parasti katrā pusē bija 27. Porti, kas iegriezti sānos airiem, atradās ļoti tuvu ūdenim un pat ar nelielu vilni bija viļņu pārņemti. Šajā gadījumā talamīti ievilka airus uz iekšu, un atveres tika apšūtas ar ādas plāksteriem (grieķu val. ascoma).

Tika izsaukti otrā līmeņa airētāji zigits(32 katrā pusē). Un visbeidzot, trešais līmenis - tranzīts. Caur ostām izgāja zigitu un tranītu airi paradokss- speciāls kastes formas korpusa pagarinājums virs ūdenslīnijas, kas karājās virs ūdens. Airētāju ritmu noteica flautists, nevis bundzinieks, kā uz lielākajiem Romas flotes kuģiem.

Pretēji šķietamajam visu trīs līmeņu airiem bija vienāds garums. Fakts ir tāds, ka, ja mēs ņemam vērā trirēmas vertikālo griezumu, izrādās, ka talamīti, zigiti un tranīti atrodas nevis vienā un tajā pašā vertikālē, bet gan līknē, ko veido trirēmas mala. Tādējādi visu līmeņu airu asmeņi sasniedza ūdeni, lai gan tie iekļuva tajā dažādos leņķos.

Trīre bija ļoti šaurs kuģis. Ūdenslīnijas līmenī tā platums bija aptuveni 5 m, kas ar 35 m garumu nodrošina garuma un platuma attiecību 7:1, bet ar garumu 40 m - 8:1. Tomēr, ja mēra pēc klāja platuma vai vēl jo vairāk pēc trirēmas platuma kopā ar paradosu, tas ir, pēc maksimālā izmēra ar ievilktiem airiem, šī attiecība samazinās līdz 5,5–6: 1.

Šie kuģi tika būvēti bez rāmjiem, pēc ārējiem šabloniem, ar apšuvumu, kas piestiprināts ar dībeļiem. Grieķi sāka izmantot apaļus dībeļus, kuru abi gali bija zāģēti. Šādā griezumā tika iedzīti mazi koka ķīļi no akācijas, plūmes vai kosa. Pēc tam tapas tika ievietotas tā, lai ķīļi atrastos pāri šķiedrai. Tādējādi apšuvuma dēļi cieši pieguļ viens otram.

Airu garums tiek lēsts 4-4,5 m (kas, salīdzinājumam, ir par 1,5-2 m īsāks nekā Maķedonijas falangas sestās kārtas sarissa.) Par trirēmas ātrumu ir dažādi viedokļi. . Skeptiķi sauc maksimums 7-8 mezglus. Optimisti saka, ka labi uzbūvēts trirems ar lieliskiem airētājiem varētu uzturēt 9 mezglu kreisēšanas ātrumu 24 stundas. (Acīmredzot pieņemot, ka ik pēc astoņām stundām viena līmeņa airētāji atpūšas, bet pārējās divas airē.) Fantasti izdomā neticamus ātrumus 18-20 mezglu, kas ir galvenais bruņneša sapnis Krievijas un Japānas kara laikā ( 1904-1905). , 14-19 mezgli).

Modernā trirēmas rekonstrukcija ("Olympia") vēl nav spējusi izspiest vairāk par 7 mezgliem, uz kuriem balstās skeptiķu argumenti. Es tiešām tā domāju re celtniecība vēl nav celtniecība. Tas, ka mūsdienu briti savam priekam ir strādājuši ar elektrisko āmuru un kiberkaltu, nepavisam nav tas pats, ko grieķi tūkstošreiz darīja Atēnu arkas labklājības labad. Esmu gatavs atzīt, ka trirēms ar Pirejas kārtas numuru 1001 ar aktīvu Neptūna palīdzību varētu izspiest 10 mezglus un ar visu olimpiešu labvēlību un mānīgās Hēras neiejaukšanos sasniegt dievišķo 12.

Tā vai citādi eksperimenti ar Olimpiju parādīja, ka, neskatoties uz mazo ātrumu, trireme bija diezgan bruņots kuģis. No stacionāra stāvokļa tas sasniedz pusi no maksimālā ātruma 8 sekundēs, bet pilnu maksimālo ātrumu 30. Tas pats 1905. gada līnijkuģis varēja vairoties pārus 3-6 stundas. Un tas ir tikai tāpēc, lai kustētos!

Tāpat kā vēlākie romiešu kuģi, arī grieķu triremes bija aprīkoti ar proembolona bufera aunu un trijzara vai kuiļa galvas formas kaujas aunu.

Triremes nebija fiksētu mastu, bet gandrīz visi bija aprīkoti ar vienu vai diviem (saskaņā ar dažiem avotiem, dažreiz trīs) noņemamiem mastiem. Pūšot mierīgu vēju, jūrnieku pūles tos ātri uzcēla. Centrālais masts tika uzstādīts vertikāli un nostiepts stabilitātei ar kabeļiem. Loks, paredzēts mazai burai (gr. artemons), tika uzstādīts slīpi, atbalstīts ar akrostolu. Trešais masts, tikpat īss kā priekšgala masts, arī nesa nelielu buru un atradās pašā klāja galā pakaļgalā.

Dažreiz triremes tika optimizētas nevis jūras kaujām, bet gan transportam. Tādus trīnīšus sauca hoplitagagos(kājniekiem) un hipagos(zirgiem). Principā tie ne ar ko neatšķīrās no parastajiem, taču tiem bija pastiprināts klājs un hippagago gadījumā – augstāka siena un papildus platas ejas zirgiem.

Biremes un triremes kļuva par galvenajiem un vienīgajiem klasiskā perioda universālajiem kuģiem (IV-V gs. p.m.ē.). Vienatnē un mazo eskadronu sastāvā viņi varēja veikt kreisēšanas funkcijas, tas ir, veikt izlūkošanu, pārtvert ienaidnieka tirdzniecības un transporta kuģus, piegādāt īpaši svarīgas vēstniecības un izpostīt ienaidnieka piekrasti. Un lielākajās flotes galveno spēku (Salamin, Egospotamy) cīņās triremes un biremes darbojās kā kaujas kuģi, tas ir, tos izmantoja lineāros formējumos (2-4 līnijas pa 15-100 kuģiem katrā) un cīnījās pret klasē līdzīgiem mērķiem.

Tieši biremes un triremes spēlēja galveno lomu hellēņu uzvarā pār milzīgo persiešu floti Salamisas kaujā.

Messenger

«Pavēle ​​tika izpildīta, kā jau bija paredzēts.
Vakariņas bija pagatavotas, un līdz airu slēdzenēm
Katrs airētājs steidzās noregulēt airus.
Tad, kad nodzisa pēdējais saules stars
Un nakts ir pienākusi, visi airētāji un karotāji
Ar ieročiem viņi kā viens uzkāpa uz kuģiem,
Un kuģi, sastājušies rindā, saucās viens pie otra.
Un tā, ievērojot norādīto kārtību,
Dodās jūrā un bezmiega peldēšanā
Kuģa cilvēki regulāri apkalpo.
Un nakts ir pagājusi. Bet nekur nedarīja
Grieķu mēģinājumi slepus apiet barjeru.
Kad zeme atkal būs balta
Dienas spīdeklis, kas piepildīts ar spilgtu mirdzumu,
Grieķu nometnē atskanēja gaviles troksnis,
Līdzīgi dziesmai. Un tie viņam atbildēja
Pērkona atbalss no salas klints,
Un uzreiz bailes no apjukušajiem barbariem
Proshiblo. Grieķi nedomāja par lidojumu,
Svinīgās dziesmas dziedāšana
Un devās cīņā ar pašaizliedzīgu drosmi,
Un trompetes rūkoņa aizdedzināja sirdis ar drosmi.
Sāļais bezdibenis tika putots kopā
Grieķu airu līdzskaņi sitieni,
Un drīz mēs redzējām visus ar savām acīm;
Gāja uz priekšu, perfektā sastāvā, pareizi
Spārns, un tad lepni sekoja
Visa flote. Un no jebkuras vietas tajā pašā laikā
Atskanēja spēcīgs sauciens: "Hellenu bērni,
Cīnieties par dzimtenes brīvību! bērni un sievas
Atbrīvojiet mājas vietējos dievus,
Un vecvectēvu kapi! Cīņa notiek!"
Persiešu runa, mūsu vienmuļā dūkoņa
Atbildēja uz zvanu. Šeit nebija iespējams kavēties.
Kuģis ar vara radžotu priekšgalu uzreiz
Uzsitiet kuģi. Grieķi sāka uzbrukumu
Izsitot feniķiešu kuģa pakaļgalu,
Un tad kuģi devās viens pie otra.
Sākumā persiešiem izdevās atturēties
Galva. Kad šaurā vietā ir daudz
Kuģi sakrājušies, neviens nepalīdzēja
Es nevarēju, un knābji vērsa varu,
Savējie savējos, iznīcinot airus un airētājus.
Un grieķi kuģi, kā viņi plānoja,
Mēs bijām ielenkti. Jūra nebija redzama
Par šķembām, par apgāzto
Kuģi un nedzīvi ķermeņi, un līķi
Seklums bija pārklāts un krasts bija pilnībā.
Atrodi glābiņu nesakārtotā lidojumā
Visa izdzīvojušā barbaru flote mēģināja,
Bet persiešu grieķi, tāpat kā tunzivju zvejnieki,
Jebkurš ar jebko, dēļiem, gružiem
Tika sisti kuģi un airi. Šausmu kliedzieni
Un saucieni atskanēja sāļajā tālumā,
Līdz nakts acs mūs paslēpa.
Visas nepatikšanas, ved mani pat desmit dienas pēc kārtas
Stāsts ir skumjš, nevaru uzskaitīt, nē.
Es jums pateikšu vienu lietu: nekad agrāk
Tik daudz cilvēku uz zemes nenomira vienas dienas laikā."

Aishils, persieši

Tajā pašā laikā viena klāja kambīzes (uniremes), arhaisko triacontoru un pentecontoru mantinieki, turpināja izmantot kā palīgkuģus, avisos (ziņnešus) un raideri.

Rīsi. 5. Vēlā grieķu pentekontor

Par lielāko Senatnē uzbūvēto kuģi tiek uzskatīts daļēji mītisks tesseracontera (dažkārt vienkārši "tessera"), kas tika izveidots Ēģiptē pēc Ptolemaja Filopatora pasūtījuma. Tas esot sasniedzis 122 m garumu un 15 m platumu, pārvadājis 4000 airētāju un 3000 karavīru. Daži pētnieki uzskata, ka tas, visticamāk, bijis milzīgs dubultkorpusa katamarāns, starp kura korpusiem uzbūvēta grandioza platforma mešanas mašīnām un karotājiem. Kas attiecas uz airētājiem, tad, visticamāk, par katru grandiozo airi šī peldošais cietoksnis bija 10 cilvēki.

Taktika

Tā kā, kā jau minēts, auns bija visefektīvākais Grieķijas karakuģu ierocis, bet iekāpšanas kauja bija palīglīdzeklis, bet arī diezgan efektīvs bruņotas cīņas līdzeklis, militāro operāciju taktiku jūrā var reducēt līdz šādām prasībām:

1. Vispirms censties ar pilnu ātrumu trāpīt ienaidnieka kuģa sānos un ātri apgriezties atpakaļgaitā. Šāds manevrs būs īpaši veiksmīgs, ja uzbrūkošais kuģis būs vismaz tikpat liels kā ienaidnieka kuģis un vēl labāk to pārspēj. Pretējā gadījumā pastāv risks, ka uzbrūkošajam kuģim nebūs pietiekami daudz kinētiskās enerģijas, un tā korpusa stiprība priekšgalā būs nepietiekama. Uzbrucējs (teiksim, pentecontor) pats riskē kļūt par upuri uzbrukumam lielam kuģim (teiksim, trireme), jo viņš saņems bojājumus b par Lielāks par uzbrūkošo, iestrēgs airu vrakos un tādējādi zaudēs kursu, un viņa komanda tiks efektīvi trāpīta ar dažādiem lādiņiem no ienaidnieka kuģa augstās puses.

2. Lai sev būtu vieglāk izvēlēties labvēlīgu uzbrukuma leņķi un liegtu ienaidniekam iespēju izvairīties no sitiena, jāsalauž viņa airi. Lai to izdarītu, jums nevajadzētu pārvietoties leņķī, kas ir tuvu 90 grādiem attiecībā pret ienaidnieka kuģa garenisko asi, bet, gluži pretēji, veikt bīdāmu prettriecienu, virzoties leņķī, kas ir tuvu 180 grādiem attiecībā pret kuģa garenvirziena asi. Pretinieka gaita Tajā pašā laikā, ejot gar ienaidnieka malām, uzbrūkošā kuģa airētājiem ir jāievelk airi pēc komandas. Tad uzbrūkošā kuģa airi vienā pusē tiks salauzti, un uzbrūkošā kuģa airi izdzīvos. Pēc tam uzbrūkošais kuģis nonāk apritē un izdara triecienu imobilizētā ienaidnieka kuģa sāniem.

Līdzīgu taktisko manevru Grieķijas flotē sauca par diekplus ("bura"). Taktiskā situācija, ko sauc par periplusu ("apvedceļš", "aplis"), izveidojās gadījumā, ja viena vai otra iemesla dēļ kuģi pabrauca pārāk tālu viens no otra un tajā pašā laikā ienaidnieka kuģa apkalpe izrādījās jābūt pietiekami gatavam, lai ātri reaģētu uz uzbrukumu. Tad abi kuģi nonāca apritē, un katrs mēģināja ātrāk apgriezties un iegūt laiku uzkāpt ienaidniekam. Aptuveni vienādas manevrēšanas spējas un apkalpes apmācības gadījumā lieta var beigties ar frontālu sadursmi.

3. Visbeidzot, jātiecas uz spēku koncentrēšanu un masēšanu- it īpaši, ja ienaidniekam ir kvalitatīva priekšrocība, teiksim, unirēmu un birēmu sadursmes situācijā ar trirēmiem. Ir skaidrs, ka mazāka "līmeņa" kuģi var palielināt savas izredzes uzvarēt galvenokārt pateicoties masveida diekplus tehnikas izmantošanai kombinācijā, piemēram, ar iekāpšanas uzbrukumu, kurā pret katru piedalās divi vai trīs unirēmi un birēmi. trireme.

Līdz ar to, kā redzam, patiess ir Konollija apgalvojums, ka militāro operāciju iznākumu jūrā pirmām kārtām izšķīra ekipāžu – airētāju, stūrmaņu, burātāju – individuālās sagatavotības līmenis un jūras kājnieki(epibatai).

Tomēr kaut kas bija atkarīgs arī no eskadras kaujas formācijām. Pārejā flote parasti sekoja flagmanim modinātāja kolonnas rindās. Frontes veidošana tika veikta, gaidot sadursmi ar ienaidnieku.

Tajā pašā laikā kuģi centās ierindoties nevis vienā, bet divās vai trīs rindās ar savstarpēju pārvietojumu pusi pozīcijas. Tas tika darīts, lai, pirmkārt, apgrūtinātu ienaidnieka diekplus manevra veikšanu (ir acīmredzams, ka pat salauzis airus kādam no pirmās rindas kuģiem un sācis aprakstīt cirkulāciju, ienaidnieka kuģis neizbēgami pakļāva sānu otrās rindas kuģu aunu uzbrukumam). Un, otrkārt, neļaut dažiem ienaidnieka kuģiem sasniegt savas flotes aizmuguri, kas draudēja radīt vietēju divkāršu vai pat trīskāršu ienaidnieka skaitlisko pārsvaru kaujās starp atsevišķiem kuģiem un kuģu grupām.

Visbeidzot, bija īpašs apļveida formējums, kas atbilda nedzirdīgo aizsardzībai. To sauca par "ezis" un izmantoja gadījumos, kad bija nepieciešams aizsargāt vājus kuģus ar vērtīgu kravu vai izvairīties no lineāras kaujas ar skaitliski pārāku ienaidnieku.

Rīsi. 6. "Ezītis"