La larghezza media di una ferrovia a scartamento ridotto è. Storia delle ferrovie a scartamento ridotto. Vantaggi della ferrovia a scartamento ridotto
Ferrovia a scartamento ridotto (scartamento ridotto) - una ferrovia con scartamento inferiore a quello standard; il materiale rotabile di tali strade è per molti versi incompatibile con le strade a scartamento normale (cioè i problemi tecnici non si limitano al riassetto dei carrelli). Solitamente le ferrovie a scartamento ridotto sono dette ferrovie con scartamento di 600-1200 mm; le strade con uno scartamento più piccolo sono chiamate micro-scartamenti, così come decavils, che non è sempre corretto. Lo scartamento decavile è un binario con una larghezza di 500 mm. 
Caratteristica
Le ferrovie a scartamento ridotto sono più economiche da costruire e gestire rispetto alle ferrovie a scartamento normale. Locomotive e vagoni più piccoli consentono di costruire ponti più leggeri; durante la posa di gallerie per ferrovie a scartamento ridotto, è necessario estrarre un volume di terreno inferiore. Inoltre, le ferrovie a scartamento ridotto consentono curve più ripide rispetto alle ferrovie convenzionali, il che le ha rese popolari nelle zone montuose.
Gli svantaggi delle ferrovie a scartamento ridotto sono: dimensioni e peso ridotti delle merci trasportate, minore stabilità e velocità massima consentita inferiore. Tuttavia, lo svantaggio più importante delle ferrovie a scartamento ridotto è che, di norma, non formano un'unica rete. Spesso tali strade sono costruite da imprese per uno scopo specifico (ad esempio, per il trasporto di torba).
Oltre alle ferrovie industriali a scartamento ridotto, c'erano anche linee di rifornimento che collegavano le ferrovie ordinarie con quelle aree in cui non era redditizio costruire ferrovie a scartamento normale. Tali ferrovie a scartamento ridotto furono successivamente “rifatte” a scartamento normale o scomparvero, incapaci di reggere la concorrenza con l'autotrasporto, poiché tutti i loro vantaggi erano coperti da un grosso inconveniente: il trasbordo di merci da una ferrovia all'altra era lungo e processo laborioso.
Campi di applicazione delle ferrovie a scartamento ridotto
Uso industriale ed economico nazionale
Furono costruite ferrovie a scartamento ridotto per servire l'estrazione della torba, siti di disboscamento, miniere, miniere, singole imprese industriali o gruppi di diverse imprese collegate, aree di terre vergini al momento del loro sviluppo.
Le ferrovie a scartamento ridotto sono state costruite all'interno di officine o sul territorio di grandi imprese per spostare pezzi di grandi dimensioni, grandi quantità di materiali, macchine utensili, esportare prodotti finiti di grandi dimensioni dalle officine e talvolta per trasportare i lavoratori in officine remote. Attualmente, per questi scopi vengono utilizzati carrelli elevatori e auto elettriche.
Uso militare
Durante le guerre, in preparazione a grandi battaglie militari o durante la creazione di fortificazioni di confine, venivano costruite strade militari a scartamento ridotto per garantire il trasferimento di truppe e carichi militari. Per la posa di tali strade venivano spesso utilizzate strade esistenti con pavimentazione in terra battuta o in asfalto. La lunghezza delle strade variava da diversi a cento chilometri.
Inoltre, all'interno delle fortificazioni furono costruite linee ferroviarie a scartamento ridotto separate. Tali strade venivano utilizzate per il trasporto di munizioni di grandi dimensioni.
Ferrovie per bambini
Altro
Sono state costruite linee ferroviarie separate a scartamento ridotto, questo è stato fatto per risparmiare denaro. In futuro, con un aumento del traffico merci, tali linee sono state modificate in uno scartamento normale. Un esempio di questo approccio sono le linee Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk e Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai della ferrovia Ryazan-Ural. Sulla strada Odessa-Kishinev c'era un intero dipartimento a scartamento ridotto: Gayvoronskoe.
Scartamento delle strade a scartamento ridotto
Tra i micro scartamenti, lo scartamento più stretto (solo 260 mm) viene utilizzato nel Regno Unito sulla Wells e sulla Walsingham Light Railway. La maggior parte delle ferrovie a scartamento ridotto sono larghe 381 mm o 15 pollici, che è lo standard non scritto. Sono comuni anche larghezze di 500 mm, 457 mm, 400 mm.
Materiale rotabile di strade a scartamento ridotto
Locomotive, automotrici e locomotive
Spazzaneve e altre attrezzature speciali
- Costruzione e riparazione treno prodotto da: KMZ
Carrozze passeggeri e merci
- Le autovetture per ferrovie a scartamento ridotto sono state fornite da PAFAWAG (Polonia)
- Demikhov Carriage Works (auto PV-38, PV-40, PV-40T)
- Carrozze passeggeri VP750 prodotte da: KMZ
Tra le repubbliche ex URSS non c'è una sola ferrovia a scartamento ridotto sopravvissuta solo in Azerbaigian(dopo la chiusura del Baku ChRW) e Moldavia. Le ferrovie a scartamento ridotto in esercizio più dense sono Bielorussia. Le ferrovie a scartamento ridotto vengono attivamente costruite e sviluppate lì, per loro vengono costruite nuove locomotive e vagoni.
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Russia
Le ferrovie a scartamento ridotto sono comuni anche in molti paesi dell'Africa e del Sud America e ci sono un numero enorme di opzioni di scartamento, che vanno da 600 mm allo scartamento del Capo.
Guarda anche
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Un estratto che caratterizza la ferrovia a scartamento ridotto
Dopo la partenza di Nikolai, la casa dei Rostov divenne più triste che mai. La contessa si ammalò di un disturbo mentale.Sonya era triste sia per la separazione da Nikolai che ancor di più per quel tono ostile con cui la contessa non poteva non trattarla. Il conte era più che mai preoccupato per il cattivo stato delle cose, che richiedeva una sorta di misure drastiche. Era necessario vendere la casa di Mosca e quella suburbana, e per vendere la casa era necessario andare a Mosca. Ma la salute della contessa la obbligava a rimandare di giorno in giorno la partenza.
Natasha, che ha sopportato facilmente e anche allegramente la prima volta di separazione dal suo fidanzato, ora ogni giorno diventava più agitata e impaziente. Il pensiero che così, invano, per nessuno è sprecato miglior tempo, che lei avrebbe usato per amarlo, la tormentava incessantemente. La maggior parte delle sue lettere la infastidiva. Era un insulto per lei pensare che mentre lei vive solo del pensiero di lui, lui vive una vita reale, vede nuovi posti, nuove persone che lo interessano. Più le sue lettere erano divertenti, più lei era infastidita. Le sue lettere non solo non le portavano consolazione, ma sembravano essere un dovere noioso e falso. Non sapeva scrivere, perché non riusciva a comprendere la possibilità di esprimere in una lettera in modo veritiero almeno un millesimo di ciò che era abituata a esprimere con la voce, il sorriso e lo sguardo. Gli scrisse lettere classiche, monotone, asciutte, alle quali lei stessa non attribuiva alcun significato e in cui, secondo Bruillons, la contessa correggeva i suoi errori di ortografia.
La salute della contessa non migliorò; ma non era più possibile posticipare il viaggio a Mosca. Era necessario fare una dote, era necessario vendere la casa e, inoltre, il principe Andrei era atteso prima a Mosca, dove il principe Nikolai Andreevich visse quell'inverno, e Natasha era sicura che fosse già arrivato.
La contessa rimase nel villaggio e il conte, portando con sé Sonya e Natasha, andò a Mosca alla fine di gennaio.
Pierre, dopo il corteggiamento del principe Andrei e Natasha, senza una ragione ovvia, sentì improvvisamente l'impossibilità di continuare la sua vita precedente. Per quanto fermamente fosse convinto delle verità rivelategli dal suo benefattore, per quanto gioioso fosse in quel primo momento di lasciarsi trascinare dall'intima opera di auto-miglioramento, a cui si dedicò con tanto fervore, dopo il il fidanzamento del principe Andrei con Natasha e dopo la morte di Joseph Alekseevich, di cui ha ricevuto notizie quasi contemporaneamente, tutto il fascino di questa vita precedente è improvvisamente scomparso per lui. Era rimasto solo uno scheletro di vita: la sua casa con una moglie brillante, che ora godeva delle grazie di una persona importante, conosceva tutta Pietroburgo e prestava servizio con formalità noiose. E questa vita precedente si presentò improvvisamente a Pierre con un abominio inaspettato. Smise di scrivere il suo diario, evitò la compagnia dei suoi fratelli, riprese ad andare al club, ricominciò a bere pesantemente, si avvicinò di nuovo alle compagnie single e iniziò a condurre una vita tale che la contessa Elena Vasilyevna ritenne necessario farlo un severo rimprovero. Pierre, sentendo che aveva ragione e per non compromettere la moglie, partì per Mosca.
A Mosca, non appena è entrato nella sua grande casa con principesse avvizzite e avvizzite, con enormi domestici, non appena ha visto - guidando per la città - questa cappella iberica con innumerevoli candele davanti a vesti dorate, questa piazza del Cremlino con neve che non era stata guidata, questi tassisti e le baracche di Sivtsev Vrazhka, hanno visto i vecchi di Mosca, che non volevano nulla e vivevano lentamente la loro vita da nessuna parte, hanno visto donne anziane, signore di Mosca, balli di Mosca e il Club inglese di Mosca - sentiva a casa, in un rifugio tranquillo. Si sentiva calmo, caldo, familiare e sporco a Mosca, come in una vecchia vestaglia.
La società moscovita, dalle donne anziane ai bambini, accettava Pierre come ospite tanto atteso, il cui posto era sempre pronto e non occupato. Per il mondo di Mosca, Pierre era il più dolce, gentile, intelligente, allegro, generoso eccentrico, distratto e sincero, russo, vecchio stile, gentiluomo. Il suo portafoglio era sempre vuoto, perché era aperto a tutti.
Spettacoli di beneficenza, brutti quadri, statue, associazioni di beneficenza, zingari, scuole, cene d'autore, feste, muratori, chiese, libri - nessuno e niente è stato rifiutato, e se non per i suoi due amici, che hanno preso in prestito molti soldi da lui e preso sotto la loro tutela, avrebbe dato via tutto. Non c'era cena nel club, non c'era sera senza di lui. Non appena si è appoggiato allo schienale del divano dopo due bottiglie di Margot, è stato accerchiato e sono iniziate le voci, le liti, le battute. Dove hanno litigato, lui - con il suo sorriso gentile e tra l'altro ha detto una battuta, si è riconciliato. Le logge da pranzo massoniche erano noiose e lente se lui non c'era.
Quando, dopo una sola cena, con un sorriso gentile e dolce, cedendo alle richieste di una allegra compagnia, si alzò per andare con loro, si udirono grida gioiose e solenni tra i giovani. Ai balli ballava, se non avesse un gentiluomo. Le signorine e le signorine lo amavano perché, senza corteggiare nessuno, era ugualmente gentile con tutti, soprattutto dopo cena. “Il est charmant, il n "a pas de sehe", [È molto simpatico, ma non ha sesso,] hanno parlato di lui.
Pierre era quel ciambellano in pensione, che viveva bonariamente la sua vita a Mosca, di cui ce n'erano centinaia.
Come sarebbe stato inorridito se sette anni fa, appena arrivato dall'estero, qualcuno gli avesse detto che non aveva bisogno di cercare e inventare nulla, che la sua pista era da tempo rotta, determinata eternamente, e che, non importa come si girerà, sarà quello che erano tutti nella sua posizione. Non poteva crederci! Non desiderava lui, con tutto il cuore, produrre ora una repubblica in Russia, ora essere Napoleone stesso, ora filosofo, ora tattico, il conquistatore di Napoleone? Non vedeva l'opportunità e desiderava appassionatamente rigenerare la malvagia razza umana e portarsi al più alto grado di perfezione? Non ha fondato scuole e ospedali e liberato i suoi contadini?
E invece di tutto questo, eccolo qui, il ricco marito di una moglie infedele, un ciambellano in pensione che ama mangiare, bere e rimproverare facilmente il governo, un membro del Club inglese di Mosca e il membro preferito di tutti della società moscovita. Per molto tempo non riuscì a conciliarsi con l'idea di essere lo stesso ciambellano moscovita in pensione, il tipo che sette anni prima disprezzava così profondamente.
A volte si consolava con il pensiero che questo era l'unico modo, per il momento, di condurre questa vita; ma poi fu inorridito da un altro pensiero, che per ora tante persone erano già entrate in questa vita e in questa mazza con tutti i denti e capelli, come lui, e se ne erano andate senza un dente e un capello.
Nei momenti di orgoglio, quando pensava alla sua posizione, gli sembrava di essere completamente diverso, speciale da quei ciambellani in pensione che prima aveva disprezzato, che erano volgari e stupidi, contenti e rassicurati dalla loro posizione, "e anche ora sono ancora insoddisfatto, voglio ancora fare qualcosa per l'umanità», si disse nei momenti di orgoglio. "E forse tutti quei miei compagni, proprio come me, hanno combattuto, cercato qualcosa di nuovo, il loro percorso nella vita, e proprio come me, per la forza della situazione, della società, della razza, quella forza elementare contro la quale non c'è uomo potente, furono portati nel mio stesso posto ", si disse nei momenti di modestia e, dopo aver vissuto per qualche tempo a Mosca, non disprezzava più, ma iniziò ad amare, rispettare e pietà, così come se stesso , suoi compagni per destino .
Su Pierre, come prima, non hanno trovato momenti di disperazione, blues e disgusto per la vita; ma la stessa malattia, che prima si era manifestata in attacchi acuti, fu spinta dentro e non lo lasciò un momento. "Per quello? Per che cosa? Cosa sta succedendo nel mondo?" si chiedeva smarrito più volte al giorno, cominciando involontariamente a meditare sul senso dei fenomeni della vita; ma sapendo per esperienza che non c'erano risposte a queste domande, cercò in fretta di voltare le spalle a loro, prese un libro, o si affrettò al club, o ad Apollon Nikolaevich per parlare dei pettegolezzi della città.
"Elena Vasilievna, che non ha mai amato nient'altro che il suo corpo e una delle donne più stupide del mondo", pensò Pierre, "appare alla gente come il massimo dell'intelligenza e della raffinatezza, e si inchinano davanti a lei. Napoleone Bonaparte è stato disprezzato da tutti finché è stato grande, e da quando è diventato un miserabile comico, l'imperatore Francesco ha cercato di offrirgli sua figlia come moglie illegittima. Gli spagnoli inviano preghiere a Dio attraverso il clero cattolico in segno di gratitudine per aver sconfitto i francesi il 14 giugno, ei francesi inviano preghiere attraverso lo stesso clero cattolico per aver sconfitto gli spagnoli il 14 giugno. I miei fratelli massoni giurano sul loro sangue che sono pronti a sacrificare tutto per il prossimo, e non pagano un rublo a testa per la riscossione dei poveri e intrigano Astraeus contro i Cercatori di Manna, e si agitano per un vero tappeto scozzese e per un atto, il cui significato non conosce nemmeno chi l'ha scritto, e di cui nessuno ha bisogno. Professiamo tutti la legge cristiana del perdono delle offese e dell'amore per il prossimo - la legge a seguito della quale abbiamo eretto quaranta quaranta chiese a Mosca e ieri abbiamo frustato un uomo che era scappato con una frusta e il ministro della stessa legge di amore e di perdono, il sacerdote, prima dell'esecuzione, diede al soldato una croce da baciare». Così pensava Pierre, e tutta questa bugia comune, universalmente riconosciuta, non importa come ci si abituasse, come se qualcosa di nuovo, ogni volta lo stupisse. Capisco le bugie e la confusione, pensò, ma come posso dire loro tutto quello che capisco? Ho provato e ho sempre scoperto che loro, nel profondo della loro anima, capiscono le stesse cose che capisco io, ma cercano solo di non vederla. È diventato così necessario! Ma io, dove vado?" pensò Pierre. Ha messo alla prova la sfortunata capacità di molti, in particolare dei russi, la capacità di vedere e credere nella possibilità del bene e della verità, e di vedere il male e le bugie della vita in modo troppo chiaro per poter prendere una parte seria in essa. Ogni campo di lavoro ai suoi occhi era connesso con il male e l'inganno. Qualunque cosa cercasse di essere, qualunque cosa facesse, il male e la menzogna lo respingevano e bloccavano tutte le vie della sua attività. E intanto bisognava vivere, bisognava darsi da fare. Era troppo terribile per essere sotto il giogo di queste insolubili questioni della vita, e si abbandonò ai suoi primi hobby, solo per dimenticarli. Andò in tutti i tipi di società, bevve molto, comprò dipinti e costruì e, soprattutto, leggeva.
Leggeva e leggeva tutto ciò che gli capitava a portata di mano, e leggeva in modo che quando arrivò a casa, quando ancora i lacchè lo spogliavano, lui, avendo già preso un libro, lesse - e dalla lettura si addormentò, e dal sonno alle chiacchiere nei salotti e nel club, dal chiacchiericcio alla baldoria e alle donne, dal baldoria al chiacchiericcio, alla lettura e al vino. Bere vino per lui diventava sempre più un bisogno fisico e insieme morale. Nonostante i medici gli dicessero che con la sua corpulenza il vino era pericoloso per lui, beveva molto. Si sentì completamente bene solo quando, senza accorgersi di come, dopo aver versato diversi bicchieri di vino nella sua grande bocca, provò un piacevole calore nel suo corpo, la tenerezza per tutti i suoi vicini e la prontezza della sua mente a rispondere superficialmente ad ogni pensiero, senza scavare nella sua essenza. Solo dopo aver bevuto una bottiglia e due vini si rese vagamente conto che quell'intricato, terribile nodo di vita che lo aveva terrorizzato prima non era così terribile come pensava. Con un rumore nella testa, chiacchierando, ascoltando conversazioni o leggendo dopo pranzo e cena, vedeva costantemente questo nodo, un lato di esso. Ma solo sotto l'influenza del vino si disse: “Questo non è niente. Lo svelerò - qui ho una spiegazione pronta. Ma ora non c'è tempo, ci penserò più tardi! Ma questo non è mai arrivato dopo.
A stomaco vuoto, al mattino, tutte le domande precedenti sembravano altrettanto insolubili e terribili, e Pierre afferrò in fretta un libro e si rallegrò quando qualcuno venne da lui.
A volte Pierre ricordava una storia che aveva sentito di come i soldati in guerra, essendo sotto tiro al riparo, quando non avevano niente da fare, trovassero diligentemente un'occupazione per se stessi per sopportare più facilmente il pericolo. E a Pierre tutte le persone sembravano tali soldati in fuga dalla vita: chi con l'ambizione, chi con le carte, chi con la scrittura di leggi, chi con le donne, chi con i giocattoli, chi con i cavalli, chi con la politica, chi con la caccia, chi con il vino , alcuni affari di stato. “Non c'è niente di insignificante o di importante, non importa: se solo riuscissi a salvarmene il meglio che posso!” pensò Pierre. - "Se solo non per vederla, questa è terribile."
All'inizio dell'inverno, il principe Nikolai Andreevich Bolkonsky e sua figlia arrivarono a Mosca. Nel suo passato, nella sua intelligenza e originalità, soprattutto nell'indebolimento in quel momento dell'entusiasmo per il regno dell'imperatore Alessandro, e in quella tendenza antifrancese e patriottica che regnava in quel momento a Mosca, il principe Nikolai Andreevich divenne subito un oggetto di speciale rispetto per i moscoviti e il centro dell'opposizione di Mosca al governo.
Il principe è diventato molto vecchio quest'anno. In lui apparvero acuti segni di vecchiaia: addormentarsi inaspettato, dimenticanza degli eventi più vicini e memoria di quelli di vecchia data e la vanità infantile con cui assunse il ruolo di capo dell'opposizione di Mosca. Nonostante il fatto che quando il vecchio, specie la sera, usciva a prendere il tè in pelliccia e parrucca incipriata, e, commosso da qualcuno, iniziava i suoi bruschi racconti sul passato, o ancor più bruschi e taglienti giudizi sul presente , suscitava in tutti i suoi ospiti lo stesso senso di rispetto. Per i visitatori, tutta questa vecchia casa con enormi tavoli da toeletta, mobili pre-rivoluzionari, questi lacchè in polvere e lo stesso secolo scorso, un vecchio duro e intelligente con la sua mite figlia e la bella francese, che erano in soggezione di lui, rappresentava uno spettacolo maestosamente piacevole. Ma i visitatori non pensavano che oltre a queste due o tre ore, durante le quali vedevano i proprietari, ci fossero altre 22 ore al giorno, durante le quali continuava la segreta vita interiore della casa.
A tempi recenti a Mosca, questa vita interiore divenne molto difficile per la principessa Marya. Fu privata a Mosca di quelle delle sue gioie migliori - le conversazioni con il popolo di Dio e la solitudine - che la rinfrescarono sui monti Calvi, e non ebbe benefici e gioie della vita metropolitana. Non è uscita per il mondo; tutti sapevano che suo padre non l'avrebbe lasciata andare senza di lui, e lui stesso non poteva viaggiare per problemi di salute, e lei non era più invitata a cene e serate. La principessa Marya ha completamente abbandonato la speranza di matrimonio. Vide la freddezza e l'amarezza con cui il principe Nikolai Andreevich riceveva e mandava via i giovani che potevano essere corteggiatori, che a volte venivano a casa loro. La principessa Marya non aveva amici: in questa visita a Mosca, rimase delusa dalle sue due persone più care. M lle Bourienne, con la quale prima non poteva essere completamente franca, ora le divenne sgradevole e per qualche motivo iniziò ad allontanarsi da lei. Julie, che era a Mosca e alla quale la principessa Mary scrisse per cinque anni di seguito, si rivelò per lei una completa estranea quando la principessa Mary la incontrò di nuovo personalmente. Julie in questo momento, in occasione della morte dei suoi fratelli, essendo diventata una delle spose più ricche di Mosca, era nel mezzo dei piaceri sociali. Era circondata da giovani che, come pensava, improvvisamente apprezzavano la sua dignità. Julie era in quel periodo di una socialite invecchiata che sente che la sua ultima possibilità di matrimonio è arrivata, e ora o mai più il suo destino deve essere deciso. La principessa Mary, con un sorriso triste, ricordava il giovedì che ora non aveva nessuno a cui scrivere, poiché Julie, Julie, dalla cui presenza non provava gioia, era qui e la vedeva ogni settimana. Lei, come un vecchio emigrante che si rifiutava di sposare la signora con cui trascorreva molti anni delle sue serate, si rammaricava che Julie fosse qui e non avesse nessuno a cui scrivere. La principessa Mary a Mosca non aveva nessuno con cui parlare, nessuno con cui credere al suo dolore, e in questo periodo è stato aggiunto molto nuovo dolore. La scadenza per il ritorno del principe Andrei e del suo matrimonio si avvicinava, e il suo ordine di preparare suo padre a questo non solo non era stato adempiuto, ma, al contrario, la faccenda sembrava essere completamente rovinata e il ricordo della contessa Rostova incazzato del vecchio principe, che era già stato fuori di testa per la maggior parte del tempo. . Un nuovo dolore che è stato recentemente aggiunto per la principessa Marya sono state le lezioni che ha dato a suo nipote di sei anni. Nei suoi rapporti con Nikolushka, riconosceva in sé con orrore la qualità dell'irritabilità di suo padre. Quante volte si è detta che non doveva permettersi di eccitarsi quando insegnava a suo nipote, quasi ogni volta che si sedeva con un puntatore all'alfabeto francese, voleva così riversare rapidamente e facilmente la sua conoscenza da se stessa in un bambino chi già temeva che qui fosse sua zia si sarebbe arrabbiata perché, alla minima disattenzione da parte del ragazzo, tremava, si affrettava, si eccitava, alzava la voce, a volte gli tirava la mano e lo metteva in un angolo. Mettendolo in un angolo, lei stessa iniziò a piangere per la sua natura malvagia e cattiva, e Nikolushka, imitando i suoi singhiozzi, usciva dall'angolo senza permesso, si avvicinava a lei e le allontanava le mani bagnate dal viso e la consolava. Ma più, più di ogni altra cosa, la principessa era irritata dall'irritabilità del padre, che era sempre diretta contro la figlia ed era giunta da poco al limite della crudeltà. Se l'avesse costretta a inchinarsi tutta la notte, se l'avesse picchiata, costretta a portare legna da ardere e acqua, non le sarebbe mai venuto in mente che la sua situazione era difficile; ma questo affettuoso aguzzino, il più crudele perché amava e per questo tormentava se stesso e lei, sapeva deliberatamente non solo insultarla e umiliarla, ma anche dimostrarle che era sempre e in tutto da biasimare. Di recente, in lui è apparsa una nuova caratteristica, che ha tormentato soprattutto la principessa Mary: questo è stato il suo più stretto riavvicinamento con m lle Bourienne. Il pensiero che gli è venuto in mente, nel primo minuto dopo aver ricevuto la notizia dell'intenzione del figlio, è stato lo scherzo che se Andrei si sposa, allora sposa lui stesso Bourienne, a quanto pare gli piaceva, e con caparbietà ultimamente (come sembrava alla principessa Mary) solo per offenderla, mostrò una gentilezza speciale a m lle Bourienne e mostrò il suo dispiacere a sua figlia mostrando amore a Bourienne.
Una volta a Mosca, alla presenza della principessa Marya (le sembrava che suo padre l'avesse fatto apposta in sua presenza), il vecchio principe baciò la mano di m lle Bourienne e, attirandola a sé, la abbracciò carezzevole. La principessa Mary arrossì e corse fuori dalla stanza. Pochi minuti dopo, m lle Bourienne entrò nella principessa Mary, sorridendo e raccontando qualcosa di allegro con la sua voce piacevole. La principessa Mary si asciugò frettolosamente le lacrime, con passi risoluti si avvicinò a Bourienne e, apparentemente senza saperlo lei stessa, con fretta rabbiosa e scoppi di voce, iniziò a gridare alla francese: “È disgustoso, basso, disumano approfittare della debolezza …” Non terminò. "Esci dalla mia stanza," urlò e singhiozzò.
Il giorno dopo il principe non disse una parola a sua figlia; ma si accorse che a cena ordinava di servire il cibo, cominciando da m lle Bourienne. Alla fine della cena, quando il barista, secondo la sua vecchia abitudine, serviva di nuovo il caffè, a cominciare dalla principessa, il principe improvvisamente si infuriò, gettò una stampella a Filippo e subito diede ordine di darlo ai soldati. "Non sentono... l'hanno detto due volte!... non sentono!"
“Lei è la prima persona in questa casa; lei è mia migliore amico' gridò il principe. “E se permetti a te stesso”, gridò con rabbia, rivolgendosi per la prima volta alla principessa Marya, “ancora una volta, come hai osato ieri... di dimenticarti di fronte a lei, allora ti mostrerò chi è il capo in la casa. Fuori! affinché io non ti veda; chiedile perdono!
La principessa Mary chiese perdono ad Amalya Evgenievna ea suo padre per sé e per Filippo il barista, che chiese picche.
In quei momenti, un sentimento simile all'orgoglio della vittima si raccoglieva nell'anima della principessa Marya. E all'improvviso, in quei momenti, in sua presenza, questo padre, che lei condannava, o cercava gli occhiali, tastandoli intorno e non vedendo, o dimenticava quello che stava succedendo proprio ora, oppure faceva un passo sbagliato con le gambe indebolite e si guardava intorno per vedere se qualcuno l'aveva visto debole, o, peggio ancora, a cena, quando non c'erano ospiti ad eccitarlo, si assopiva di colpo, lasciando andare il tovagliolo e chinandosi sul piatto, con la testa che tremava. "È vecchio e debole, e io oso condannarlo!" pensò con disgusto di sé in quei momenti.
Nel 1811, un medico francese, che divenne rapidamente di moda, visse a Mosca, enorme di statura, bello, amabile, come un francese e, come dicevano tutti a Mosca, un dottore di straordinaria arte: Metivier. Fu ricevuto nelle case dell'alta società non come medico, ma come pari.
Il principe Nikolai Andreevich, che ha riso della medicina, di recente, su consiglio di m lle Bourienne, ha permesso a questo dottore di visitarlo e si è abituato a lui. Metivier ha visitato il principe due volte a settimana.
Le ferrovie a scartamento ridotto erano più economiche da costruire e gestire rispetto alle ferrovie a scartamento normale. Taglie più piccole e permesso di costruirne di più leggere; durante la posa di ferrovie a scartamento ridotto è stato necessario estrarre una minore cilindrata di terreno. Inoltre, le ferrovie a scartamento ridotto consentivano svolte più strette rispetto alle ferrovie ordinarie, il che le rendeva popolari nelle zone montuose.
Gli svantaggi delle ferrovie a scartamento ridotto sono: dimensioni e peso ridotti delle merci trasportate, minore stabilità e velocità massima consentita inferiore. Tuttavia, lo svantaggio più importante delle ferrovie a scartamento ridotto era che, di regola (almeno in Europa), non formavano un'unica rete. Spesso tali strade sono state costruite da imprese per uno scopo specifico (ad esempio, per il trasporto di torba). Naturalmente non si poteva parlare di un'unica rete di ferrovie a scartamento ridotto.
Oltre alle ferrovie industriali a scartamento ridotto, c'erano anche linee di rifornimento che collegavano le ferrovie ordinarie con quelle aree in cui non era redditizio costruire ferrovie a scartamento normale. Tali ferrovie a scartamento ridotto scomparvero, incapaci di reggere la concorrenza con il trasporto a motore, poiché tutti i loro vantaggi erano coperti da un grosso inconveniente: ricaricare le merci dalle ferrovie a scartamento ridotto a una ferrovia ordinaria era un processo lungo e laborioso.
Campi di applicazione delle ferrovie a scartamento ridotto
Uso industriale ed economico nazionale
Le ferrovie a scartamento ridotto furono costruite per servire l'estrazione della torba, i siti di disboscamento, le miniere, le singole imprese industriali o gruppi di più imprese collegate, aree al momento del loro sviluppo.
Uso militare
Durante le guerre, in preparazione a grandi battaglie militari o nella creazione di fortificazioni di confine, venivano costruite stazioni ferroviarie. strade a scartamento ridotto per garantire il trasferimento di truppe e carichi militari. Per la posa di tali strade venivano spesso utilizzate strade esistenti con pavimentazione in terra battuta o in asfalto. La lunghezza delle strade variava da diversi chilometri a cento chilometri.
Inoltre, all'interno delle fortificazioni furono costruite linee ferroviarie a scartamento ridotto separate. Tali strade venivano utilizzate per il trasporto di munizioni di grandi dimensioni.
Ferrovie per bambini
Altro
Scartamento delle strade a scartamento ridotto
In URSS è stata adottata la sagoma standard per le ferrovie a scartamento ridotto: 750 mm (90% della lunghezza di tutte le linee). Alcune strade a scartamento ridotto avevano una larghezza di 600 mm, 1067 mm.
Lo scartamento più stretto (solo 380 mm) è utilizzato sulla Romney, Hythe e Dymchurch Railway. Sebbene questa strada sia principalmente focalizzata sul trasporto di turisti, funziona anche come una strada normale. trasporto pubblico. Un treno speciale viene utilizzato per il trasporto degli scolari.
Materiale rotabile di strade a scartamento ridotto
Locomotive a vapore, locomotive diesel e locomotive a motore
Carrozze passeggeri e merci
Le autovetture per le ferrovie a scartamento ridotto sono state fornite dallo stabilimento PAFAWAG (), Demikhov Carriage Works (PV-38, PV-40, PV-40T, PV-51).
I carri merci, i carri armati e le piattaforme sono stati prodotti da:, stabilimento Demikhovsky, stabilimento.
Sopravvissute a grandi ferrovie a scartamento ridotto
Lo stato attuale delle cose
Europa e CSI
Esiste un'ampia rete di ferrovie a scartamento ridotto di 1 metro, utilizzate principalmente per il trasporto di passeggeri. Sono ben mantenuti, poiché spesso non ci sono alternative nelle zone montuose.
Fino all'inizio degli anni Novanta del secolo, il secondo scartamento più comune era 750 mm, utilizzato per le ferrovie a scartamento ridotto industriali, di torba e di legname, nonché su
Una ferrovia a scartamento ridotto o semplicemente una ferrovia a scartamento ridotto è una ferrovia leggera con uno scartamento inferiore al normale (sulle ferrovie nazionali - inferiore a 1520 mm). Le ferrovie a scartamento ridotto servono principalmente imprese industriali, aree di taglio, miniere, miniere. Anche sezioni separate di ferrovie pubbliche hanno uno scartamento ridotto. Le ferrovie a scartamento ridotto hanno scartamenti di 1000, 914, 750 e 600 mm. Il principale vantaggio della ferrovia a scartamento ridotto è la relativa semplicità costruttiva dovuta al minor volume di terrapieni, alla sovrastruttura semplificata e alleggerita del binario e, di conseguenza, al minor investimento iniziale rispetto alla ferrovia. d. norme, calibri. Gli svantaggi includono: minore capacità di carico, necessità di ricaricare il carico all'incrocio con le strade di norme, scartamenti, maggiore necessità di locomotive, materiale rotabile (a causa della minore massa dei treni). Le ferrovie a scartamento ridotto svolgono un ruolo importante nei collegamenti di trasporto interni di alcune regioni industriali; possono essere economiche con piccoli scambi di merci e brevi distanze di trasporto. Per aumentare l'efficienza economica su una ferrovia a scartamento ridotto, vengono utilizzate locomotive diesel speciali, vagoni pesanti, adattati al trasporto di determinate merci (legname, minerali, torba, ecc.).Per la prima volta, le ferrovie a scartamento ridotto apparvero a metà del 18° secolo nelle miniere della Scozia, dove ricevettero il nome di ferrovie economiche, poi iniziarono a essere costruite in Francia, Germania, Svezia e Norvegia. La prima ferrovia a scartamento ridotto in Russia fu costruita nel 1871 tra st. Livny e Verkhovye sono lunghe 57 miglia con una carreggiata di 3,5 piedi (1067 mm). Sulla linea lavorava un materiale rotabile speciale: due locomotive passeggeri e quattro merci. Nel 1898 la strada fu cambiata a scartamento normale.
In URSS, vicino alla città di Ventspils, è stata conservata una ferrovia a scartamento ridotto, la vecchia linea Kurzeme, costruita all'inizio del XX secolo. Sull'isola di Sakhalin esiste una rete separata di ferrovie a scartamento ridotto con il proprio materiale rotabile. Alcune delle strade a scartamento ridotto sono state convertite in uno scartamento largo e alcune sono state assegnate all'organizzazione di ferrovie per bambini.
Binario ferroviario a scartamento ridotto
Nel 1919, il Comitato delle Costruzioni dello Stato installò due tipi di traversine (barra e piastra) per i binari principali di scartamento 1000 mm e due tipi per i binari delle stazioni. Successivamente, nel nostro Paese, è stato stabilito uno scartamento normale di 750 mm per le ferrovie a scartamento ridotto a terra (fino al 90% delle ferrovie a scartamento ridotto in esercizio). Per esso era previsto l'uso di traversine dello stesso tipo, ma di lunghezza leggermente inferiore. La larghezza lungo la sommità del sottofondo per lo scartamento da 750 mm è stata determinata dai dati riportati nella tabella.Le rotaie a scartamento ridotto corrispondevano nella forma della sezione trasversale alle normali rotaie a scartamento, ma differivano per peso e lunghezza.
Gli afflussi delle ferrovie a scartamento ridotto sono stati caratterizzati dai seguenti parametri:
Locomotive delle ferrovie a scartamento ridotto
Il principale fornitore di locomotive a scartamento ridotto di varie serie fino agli anni '60 era la Kolomna Locomotive Plant. Inoltre, le locomotive a vapore degli stabilimenti Maltsevsky, Nevsky, Podolsky, Sormovsky e Novocherkassk hanno lavorato sulle linee.Inizialmente, il binario ferroviario era molto ampio. Ciò era dovuto al fatto che una grande distanza tra le ruote era considerata più sicura, poiché lo scartamento ridotto è stato considerato per molto tempo molto più soggetto a emergenze associate a deragliamenti e ribaltamenti delle auto. Pertanto, le prime ferrovie a scartamento ridotto iniziarono ad apparire solo pochi decenni dopo l'emergere dei "fratelli" a scartamento largo.
L'inizio del tempo…
La prima ferrovia a scartamento ridotto trainata da cavalli fu chiamata Rheilffordd Ffestiniog. Questa ferrovia fu commissionata nel 1836 in una città britannica chiamata North West Wales. La lunghezza del binario ferroviario era di 21 km, la larghezza del binario era di soli 597 mm. Questa ferrovia a scartamento ridotto è stata utilizzata per trasportare lo scisto bituminoso dal punto di estrazione al luogo di carico: il porto marittimo.
I carrelli vuoti sono stati consegnati a destinazione utilizzando la trazione a cavallo, mentre i treni carichi sono stati messi in movimento in modo indipendente a causa della pendenza esistente. Allo stesso tempo, i cavalli si muovevano anche in unità mobili appositamente designate.
Le prime locomotive a vapore sulla strada iniziarono a funzionare solo nel 1863. Alcuni storici sono propensi a ritenere che fosse la data del primo varo di un treno con locomotiva, e non trainato da cavalli, può essere pienamente definito il momento dell'emergere di una ferrovia a scartamento ridotto.
Strade domestiche
Nella vastità della Russia, ferrovie a scartamento ridotto dappertutto 19esimo secolo erano ampiamente utilizzati e utilizzati per scopi industriali. Fondamentalmente è stato creato un binario a scartamento ridotto per risparmiare materiali di consumo o in quei luoghi dove non era fisicamente possibile posare linea ferroviaria con calibro largo. Inizialmente, come in Gran Bretagna, qui veniva utilizzata la trazione a cavallo. Per rendere comodo il passaggio dei cavalli tra le rotaie, molto spesso veniva posato un "piede": un pavimento in legno.
Una delle più grandi ferrovie a scartamento ridotto, dove i cavalli venivano usati come trazione, è considerata la strada che esisteva dal 1840 al 1862. Questo percorso univa il molo Kachalino sul fiume Don con il molo Dubovka sul fiume Volga. La sua lunghezza totale era di circa 60 km.
Nel 1871, la prima ferrovia a scartamento ridotto a tutti gli effetti tra le stazioni di Livny e Verkhovye apparve sul territorio della Russia (oggi si trova nella regione di Oryol). La larghezza della carreggiata era pari a 1067 mm. Ma già nel 1896 questa ferrovia fu ricostruita in un binario a scartamento normale.
Ma, tuttavia, la costruzione della prima ferrovia a scartamento ridotto fu solo il punto di partenza per la massiccia apertura diffusa di tali linee ferroviarie con scartamento da 1000 mm a 1067 mm. Furono costruiti principalmente in regioni poco sviluppate, lontane dalla parte centrale dello stato da grandi fiumi.
Così, nel 1872, apparve una ferrovia a scartamento ridotto, che collegava la stazione di Uroch (vicino a Yaroslavl) con Vologda, che fu estesa ad Arkhangelsk nel periodo dal 1896 al 1898. Ora la sua lunghezza era di ben 795 km. Uno stretto binario di 1.000 mm è stato posato per Uralsk, che portava da Pokrovsk (oggi è la città di Engels). C'era anche una diramazione ferroviaria per Alexandrov Gay e per Nikolaevsk (ora noto come Pugachevsk). In totale, la rete ferroviaria risultante ha raggiunto 648 km.
Una ferrovia con uno scartamento di 750 mm apparve per la prima volta nel 1892 tra Vsevolozhsk e San Pietroburgo. Inoltre, le strade a scartamento ridotto iniziarono ad essere ampiamente utilizzate nelle imprese industriali.
Ferrovia a scartamento ridotto della fabbrica di mattoni Sofrinsky. Il punto di partenza è il villaggio di Sofrino, situato vicino alla stazione di Sofrino sulla linea ferroviaria Mytishchi - posta 81 km (Mosca - Yaroslavl).
La ferrovia a scartamento ridotto è stata completamente smantellata. La data approssimativa della liquidazione è l'inizio degli anni '70.
Ferrovia a scartamento ridotto della fabbrica di cotone Krasnoarmeiskaya. Il punto di partenza è la città di Krasnoarmeysk, situata vicino alla stazione di Krasnoarmeysk sulla linea ferroviaria Sofrino - Krasnoarmeysk - un campo di addestramento.
La ferrovia a scartamento ridotto è stata completamente smantellata. Data stimata di liquidazione - 1994.
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Binario a scartamento largo presso il campo di addestramento di Krasnoarmeisky. Posizione - Poligono dell'artiglieria Krasnoarmeisky (Sofrinsky).
C'è una "pista dell'acceleratore" sul territorio della gamma di artiglieria Krasnoarmeisky (Sofrinsky). Testa i motori a reazione montati su "carrelli" di trasporto specializzati. Il binario dell'acceleratore è un binario a scartamento largo (molto probabilmente 1520 mm) con una lunghezza di 2650 metri. Fino al 2010 è stata attivamente diffusa sul Web l'informazione che la pista di prova aveva uno scartamento ridotto (1000 metri), quindi è stata inclusa nell'elenco delle ferrovie a scartamento ridotto.
Il percorso è in pianta perfettamente rettilineo e di profilo perfettamente piatto (costruito tenendo conto della curvatura della superficie terrestre). Non c'è sviluppo del percorso. Vengono utilizzate le rotaie tipo pesante(forse 75 chilogrammi per 1 metro). Non ci sono traversine tradizionali: le rotaie sono posate su una base in cemento armato, c'è una scanalatura tra le rotaie, necessaria per prevenire la distruzione della sovrastruttura del binario da parte dei gas di scarico riscaldati durante il passaggio di un motore a reazione. Le "locomotive" possono viaggiare a grandi velocità (probabilmente oltre i 500 km/h).
A partire dal 2006, la "pista dell'acceleratore" non è stata smantellata, sebbene non sia stata utilizzata per molto tempo. Il suo futuro non è chiaro.
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Ferrovia a scartamento ridotto della fabbrica tessile Ivanteevsky (?). Un possibile punto di partenza è la città di Ivanteevka.
Il percorso proposto della ferrovia a scartamento ridotto su una carta topografica.
Secondo rapporti non confermati, la ferrovia a scartamento ridotto si trovava sul territorio della fabbrica tessile Ivanteevsky. Forse collegava il territorio della pianta con la stazione Ivanteevka-Gruzovaya.
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Ferrovia a scartamento ridotto Bolshevo - filanda nel villaggio di Starye Gorki.
Il punto di partenza è la stazione di Bolshevo, situata sulla linea ferroviaria Mytishchi - Fryazevo. La data approssimativa di apertura della ferrovia a scartamento ridotto è il 1910. Una ferrovia a scartamento ridotto collegava la stazione di Bolshevo con le cartiere e le tessiture F. Rabenek nel villaggio di Starye Gorki (ora Pervomaisky). La ferrovia a scartamento ridotto è stata completamente smantellata. Data prevista di liquidazione - anni '20. Parallelamente alla linea della ferrovia a scartamento ridotto, è stata costruita una linea ferroviaria a scartamento largo Bolshevo - Ivanteevka, nonché una strada di accesso alla fabbrica.
__________________________________________________________________________________________________ Ferrovia a scartamento ridotto dell'impresa di torba Mytishchi. Il punto di partenza è il villaggio dell'impresa Peat ( nome ufficiale- Centrale). La ferrovia a scartamento ridotto è stata completamente smantellata. Data prevista di liquidazione - 1966.
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Ferrovia a scartamento ridotto nel villaggio di Podlipki.
Posizione - il villaggio di Podlipki (dal 1928 Kalininsky, dal 1938 la città di Kaliningrad, dal 1996 la città di Korolev), situato vicino alla stazione di Podlipki-Dachny sulla linea ferroviaria Mytishchi - Fryazevo. Una ferrovia a scartamento ridotto collegava il cantiere di una delle fabbriche (presumibilmente l'impianto di artiglieria n. 8 intitolato a MI Kalinin) con una cava di sabbia. La ferrovia a scartamento ridotto fu completamente smantellata negli anni '30. La parte superiore del binario è stata in parte utilizzata per la costruzione di una ferrovia per bambini. http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Già durante la costruzione delle officine veniva posata una ferrovia a scartamento ridotto dalla cava di sabbia al cantiere. Una locomotiva con piattaforma di carico correva lungo i binari.
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Ferrovia per bambini vicino alla stazione di Podlipki-Dachny.
Posizione - il villaggio di Kalininsky (dal 1938 la città di Kaliningrad, dal 1996 la città di Korolev), situato vicino alla stazione di Podlipki-Dachnye sulla linea ferroviaria Mytishchi - Fryazevo. La ferrovia per bambini a Kaliningrad fu aperta all'incirca nel 1935. L'iniziatore della sua creazione è stato il capo della stazione tecnica per bambini nel villaggio di Kalininsky M.M. Protopopov. La ferrovia a scartamento ridotto era una linea circolare lunga 250 metri, utilizzava un motore elettrico autocostruito (autovettura elettrica). Secondo rapporti non confermati, la ferrovia a scartamento ridotto ha operato per meno di un anno. Citazione dal materiale "Podlipovskaya Mosaic", autore - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): Gli anni Trenta sono segnati nella memoria dal loro segno. La maggior parte degli adolescenti di Podlipovo gravitava verso il club dei pionieri e la stazione tecnica per bambini. Qui lavoravano un club di modellismo aeronautico e persino una sezione sportiva così esotica come il tiro con l'arco. Ma la cosa principale che ha unito molti è stata la costruzione di una ferrovia per bambini elettrificata. L'idea della sua costruzione è stata presentata dal capo della stazione tecnica, Mikhail Mikhailovich Protopopov. La strada era lunga solo 250 metri e con un rimorchio, ma ne erano molto orgogliosi. Tutto è stato organizzato in modo estremamente semplice, ma ha funzionato perfettamente ", ricorda Ivan Alekseevich Fedoseev. - Motore a corrente trifase, cuscinetti in bronzo incastonati in pali di legno, un interruttore, no reostati. Il vecchio motore è stato consegnato in fabbrica, anche gli ingranaggi sono stati scelti dalla spazzatura. L'auto stessa era composta da assi e barre rivestite di compensato, dipinte con pittura ad olio. Dove hai preso i binari? Sono stati dati anche in fabbrica. Già durante la costruzione delle officine veniva posata una ferrovia a scartamento ridotto dalla cava di sabbia al cantiere. Una locomotiva con piattaforma di carico correva lungo i binari. Si decise di utilizzare questa ferrovia a scartamento ridotto. Vicino al club dei pionieri costruirono un terrapieno di sabbia e ghiaia, vi posarono traversine e parapetti. La corrente veniva fornita attraverso fili che non andavano sopra l'auto, ma lateralmente. Hanno fatto la strada per circa un anno. Il principale "caposquadra" era Vasya Mironov della nostra classe. E io ero l'autista. C'erano sempre molte ragazze e ragazzi desiderosi di guidare. Ivan Alekseevich ricorda di aver filmato la stazione tecnica dei bambini documentario- era l'autunno del 1935. Pravda, Izvestia, Komsomolskaya Pravda scrissero della ferrovia per bambini.
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Ferrovia a scartamento ridotto al cantiere della A107 (?).
Un possibile punto di partenza è una fabbrica di cemento nelle vicinanze del villaggio di Talitsy. Secondo notizie non confermate, durante la costruzione dell'autostrada A107 (nota come "Small Concrete Ring" o "Betonka") nel distretto di Pushkinsky, è stata utilizzata una ferrovia temporanea a scartamento ridotto. Informazioni ricevute nel 2007 (corrispondenza privata): Secondo indiscrezioni (quasi esclusivamente voci) nel distretto di Pushkinsky nella regione di Mosca c'era una ferrovia a scartamento ridotto poco conosciuta. Andava dall'incrocio tra l'autostrada Yaroslavl (47 km da Mosca) e la cosiddetta "Betonka" - l'autostrada A107. Partendo poche centinaia di metri a ovest di questo luogo, la ferrovia a scartamento ridotto andava a est quasi parallela alla Betonka e aveva una lunghezza di circa 3 chilometri. Deve la sua esistenza a un campo di concentramento per i tedeschi, che esisteva negli stessi luoghi. I tedeschi catturati stavano costruendo la vicina sezione di Betonki. All'inizio della ferrovia a scartamento ridotto (nella sua parte occidentale) c'era un piccolo stabilimento per la produzione del calcestruzzo, servito dagli stessi tedeschi, e il calcestruzzo finito veniva esportato utilizzando la ferrovia a scartamento ridotto e utilizzato per la costruzione di la strada. C'era una ferrovia a scartamento ridotto dal 1943 circa, e fu smantellata non più tardi del 1957 (ma credo molto prima). Purtroppo non ho accesso agli archivi, ma sulle mappe di allora non è indicato (sui civili, in ogni caso), e questo è comprensibile - l'oggetto è segreto, il campo di concentramento stesso non era indicato le mappe, ma occupava uno spazio considerevole. L'unica conferma materiale dell'esistenza di una ferrovia a scartamento ridotto è la presenza di una radura nella foresta, e su di essa si intuisce qualcosa nel terreno che ricorda estremamente le traversine ferroviarie semimarce. Negli anni '60, questa zona era parzialmente edificata con villette estive, e le sentinelle dicono che quando le hanno ricevute per la prima volta, le tracce di questa ferrovia a scartamento ridotto erano molto chiaramente visibili lì, qualcuno usava persino traversine di legno per le necessità domestiche.
Ferrovia a scartamento ridotto su carta topografica (mostrata condizionatamente, non mostrata per intero).
Possibile tracciato di una ferrovia a scartamento ridotto su carta topografica 1:100.000 pubblicata nel 1984.