Gorkij durante la seconda guerra mondiale. Residenti di Gorky durante la Grande Guerra Patriottica. Senza la retroguardia non ci sarebbe Vittoria

Molto presto celebreremo ancora una volta la festa più importante per il nostro paese: il Giorno della Vittoria. La campagna è già iniziata Giorgio Nastro”, e il giorno della celebrazione assisteremo alla Victory Parade e alla tradizionale azione “Immortal Regiment”. Come ha vissuto la nostra città in questi giorni difficili e quale contributo ha dato il popolo Gorky alla Vittoria.

L'inizio della guerra e il bombardamento di Gorky

I residenti di Gorky vennero a conoscenza dell'inizio della guerra il 22 giugno 1941, poche ore dopo l'invasione nemica. Prima alla radio, poi dal quotidiano Gorky Commune. In piazza Sovetskaya (ora piazza Minin e piazza Pozharsky) si è svolta una manifestazione di migliaia di persone, durante la quale Ivan Mikhailovich Guryev, segretario del Comitato regionale di Gorky del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi, si è rivolto al pubblico. Manifestazioni e riunioni affollate hanno spazzato come un'onda in tutta la regione. La mobilitazione è stata annunciata il giorno successivo, ma solo il 22, primo giorno di guerra, circa 10mila persone in tutta la regione, senza attendere la convocazione degli uffici di matricola e arruolamento militare, hanno chiesto di entrare nell'esercito.

Certo, sappiamo tutti che la prima linea non è passata attraverso la città e non sono state condotte ostilità, ma la città di Gorky merita il titolo di "la città è l'eroe del lavoro", perché qui ogni secondo carro, ogni terzo carro e ogni quarto impianto di artiglieria veniva realizzato per le necessità del fronte.

Naturalmente, non bisogna dimenticare il bombardamento delle principali industrie e aree industriali della città da parte di aerei tedeschi. Lo scopo principale del bombardamento nel periodo dall'autunno 1941 all'estate 1943 era la distruzione del potenziale industriale della città, lo stabilimento automobilistico di Gorky ricevette il maggior danno. Durante la guerra, i bombardieri nemici effettuarono 43 incursioni, 26 delle quali notturne, durante le quali 33.934 bombe incendiarie e 1.631 bombe ad alto potenziale esplosivo furono sganciate sulla città. I bombardamenti di Gorky divennero i più grandi attacchi aerei della Luftwaffe nelle retrovie dell'URSS durante gli anni della guerra.

La città giunse all'attenzione dei tedeschi anche durante lo sviluppo dell'operazione Barbarossa per sconfiggere l'URSS. Fu allora uno dei maggiori produttori e fornitori di armi all'Armata Rossa. Era pianificata la cattura completa di Gorky e il suo trasferimento sotto il suo controllo Germania nazista nella seconda metà di settembre 1941. In primo luogo, i nazisti dovettero distruggere l'industria della difesa della città: lo stabilimento automobilistico Gorky, lo stabilimento Lenin, nonché le fabbriche Sokol, Krasnoye Sormovo e Engine Revolution. L'impianto di costruzione di macchine di Gorky doveva essere riequipaggiato per la produzione di equipaggiamento militare tedesco.

Il 31 ottobre 1941, l'ordine di I.V. Stalin arrivò allo stabilimento automobilistico secondo cui era necessario aumentare notevolmente la produzione di carri armati leggeri T-60 e portarla a 10 carri armati al giorno nei prossimi 2-3 giorni. E dopo 5 giorni, nella notte tra il 4 e il 5 novembre 1941, fu effettuato il primo raid aereo nemico sulla città. Vi hanno preso parte gruppi di bombardieri Heinkel-111 e Junkers-88, fino a un totale di 150 aerei. Di questo numero, 11 aerei hanno fatto irruzione in città.

Era umido e nuvoloso notte di novembre. Disteso sulle rive dell'Oka e immerso nell'oscurità, Gorky viveva vita di ogni giorno città sul retro. Decine di migliaia di residenti dormivano nelle loro case e baracche non riscaldate, mentre altri lavoravano nelle numerose celle frigorifere delle fabbriche militari. I loro cupi scafi grigi, con finestre con assi e compensato, si stagliavano debolmente contro il paesaggio monotono. La gente era allarmata: il nemico è vicino a Mosca.

Bombardamento aereo: come è stato

Un bombardiere tedesco si stava avvicinando a Gorky da sud-ovest a bassa quota. L'equipaggio dell'Heinkel era in bilico. Il navigatore scrutò attentamente la sagoma chiaramente distinguibile dell'Oka, anticipando che stavano per apparire i contorni della città retrostante nascosta nell'oscurità. A babordo lampeggiavano i cupi contorni degli stabilimenti chimici di Dzerzhinsk. Ciò significava che l'obiettivo era a circa 20 km di distanza. E ora, sulla sponda sinistra, sono comparsi numerosi punti di aree residenziali, e poi la massa scura di una fabbrica di automobili con decine di camini ...

L'orologio era 01:40 4 novembre ora locale, quando tre potente esplosione scosse la GAZ. Una bomba è caduta nell'officina motori n. 2 sulla linea degli alberi a gomiti, la seconda è esplosa all'esterno, un'altra mina è caduta nell'angolo dell'officina delle ruote di fronte, dove si trovavano la sezione degli elettrodi e il garage. Inoltre, la pianta si trasformò in un formicaio disturbato. E sopra l'officina macchine, le fiamme divampavano sempre di più, illuminando minacciosamente gli edifici vicini. Le autorità si sono precipitate ai telefoni per denunciare tempestivamente l'attentato al comitato regionale.

Nel frattempo, un secondo bombardiere si stava avvicinando alla città da sud-ovest, che, a causa del tempo nuvoloso, è passato di nuovo inosservato alle postazioni VNOS. Alle 02.15 "Heinkel" ha raggiunto il bersaglio, già chiaramente indicato dalle fiamme luminose del fuoco. Il pilota tedesco puntava alla nuova carrozzeria, dove venivano assemblati i carri leggeri T-60. Quando la massa grigio scuro dell'edificio è apparsa nel mirino della vista, il navigatore ha premuto il pulsante di ripristino e due bombe da 500 kg sono precipitate con un ululato. Tuttavia, questa volta il calcolo si è rivelato errato. Una bomba cadde prognata e la seconda prognata, già alla fermata del tram dietro l'impianto. Una potente onda d'urto ha mandato in frantumi le finestre dell'officina delle ruote, del reparto ricambi, del KEO e di altri edifici. Il ruggito delle esplosioni è stato udito a grande distanza e molti residenti della città, svegliandosi, sono corsi fuori in strada, dove i loro occhi hanno visto il bagliore luminoso di un incendio in una fabbrica di automobili. Divenne chiaro a tutti che la guerra era davvero arrivata a Gorky.

Alle 16.40 è apparso un altro Heinkel. L'attentatore è arrivato con direzione sud, dal villaggio di Ankudinovka, e volò a bassa quota sulla ferrovia. Il colosso bimotore ruggiva sulla stazione di Myza. Alcuni residenti sono persino riusciti a vedere un'enorme bomba sospesa sotto la fusoliera. Improvvisamente emergendo da dietro una costa montuosa, l'aereo ha sorvolato il fiume Oka e da una leggera immersione ha fatto cadere un "carico" sull'impianto dell'Engine of the Revolution. L'esplosione più forte risuonò nell'edificio della centrale elettrica dell'impresa, in cui c'erano caldaie a vapore, diesel, compressori e sottostazioni di trasformazione. Gli operai che si trovavano nelle officine vicine sono caduti a terra per la commozione cerebrale, poi una vera pioggia è caduta su di loro dai frammenti di vetro dei lucernari.

L'attentatore, nel frattempo, è volato nel centro di Gorky, ispezionando le attrazioni locali. Sul Cremlino, ha fatto un "giro d'onore" e poi è scomparso. Sfortunatamente, quel giorno, le difese del Cremlino non erano ancora pronte. Un'impiegata del comitato regionale del Partito comunista dei bolscevichi di tutta l'Unione, Anna Aleksandrovna Korobova, ha poi ricordato: “Durante una pausa tra le riunioni, siamo usciti fuori e con nostro orrore abbiamo visto un aereo nero con una svastica, che descriveva un cerchio sopra il Cremlino. Allo stesso tempo, il pilota si è sporto fuori dalla cabina di pilotaggio e ci ha persino salutato! Dopodiché, siamo tornati all'edificio e siamo stati informati che avevano appena bombardato l'impianto. Lenin, è morto il suo direttore Kuzmin…”

Dopo i primi bombardamenti, sono state prese misure urgenti per trasferire ulteriori cannoni e munizioni antiaerei nell'area dello stabilimento automobilistico, sono state migliorate le comunicazioni e il sistema di controllo del fuoco. Cambiato lo schema del fuoco di sbarramento. Sono state create due linee di tende nelle direzioni delle operazioni dell'aviazione tedesca a una distanza di 2-3 e 6-7 chilometri dalla fabbrica di automobili, sui tetti delle officine sono state installate mitragliatrici per sparare contro velivoli a bassa quota. Le successive incursioni si sono svolte in modo più organizzato, sulla strada per Gorky. Un totale di 14 aerei furono abbattuti, di cui 8 da batterie antiaeree, 6 da caccia (secondo altre fonti, 23 furono abbattuti, circa 210 danneggiati).

I successivi massicci raid ebbero luogo nel febbraio 1942, a seguito di questi bombardamenti 20 persone furono uccise e 48 ferite, i danni agli impianti industriali furono insignificanti. Poi a giugno sono proseguiti i bombardamenti. A quel tempo, i tedeschi iniziarono a fare irruzione in altre città della regione del Volga. Le forze di difesa aerea furono quindi notevolmente rafforzate. Le cannoniere della flottiglia del Volga furono destinate alla difesa di ponti, navi e moli. Da allora sono stati utilizzati palloncini a barriera d'aria.

Continui bombardamenti nel 1943 e restauro della fabbrica di automobili

Nel giugno 1943, dopo una lunga pausa, Gorky, in particolare la fabbrica di automobili, fu sottoposta a una serie di massicci raid notturni da parte di aerei tedeschi. Le incursioni sono state effettuate in preparazione per un maggiore operazione offensiva estate-autunno 1943, durante il quale furono effettuati bombardamenti sui centri industriali della regione del Volga - Yaroslavl, Gorky, Saratov.

Nonostante l'attivo interesse dell'Abwehr (organo servizi segreti militari e controspionaggio tedesco - ca. ed.) nel 1919-1944 all'industria della difesa di Gorky, ma il comando tedesco non disponeva di informazioni assolutamente accurate sui nostri impianti militari. Consideravano GAZ l'impianto principale di carri armati sovietici, che produce 800 carri armati T-34 ogni settimana. Ecco perché il compito è stato fissato in previsione di Battaglia di Kursk cancellare la fabbrica di automobili dalla faccia della terra. Bombardarono con precisione tedesca: in modo organizzato, secondo lo stesso schema, alla stessa ora, lungo la stessa rotta. Ogni sera, gli abitanti di Gorkij osservavano con timore le lancette dell'orologio che si avvicinavano alla mezzanotte.

Hanno volato giorno per giorno in lotti di 150-200 aerei, a partire dalle 00:00 e fino alle 3 del mattino. Apparecchi di illuminazione caduti sui paracadute e bombardati. Era luminoso come il giorno. La fabbrica, le officine, gli edifici erano in fiamme. Le bombe sono esplose qua e là. Il principale trasportatore di merci è stato distrutto al suolo.

Ma le persone, affamate, esauste, mal vestite, hanno creato un miracolo e in un mese hanno ripristinato tutto. I lavori di restauro iniziarono già durante i bombardamenti e proseguirono a ritmo crescente. Sono state coinvolte squadre di costruzione e installazione da Mosca, dagli Urali, dalla Siberia, da Asia centrale. Il numero totale dei dipendenti ha raggiunto i 35mila. Per prima cosa è stato lanciato il negozio di ruote. E le macchine necessarie al fronte ricominciarono a uscire dalla catena di montaggio. Il 28 ottobre 1943 è considerata la data ufficiale per il restauro dello stabilimento automobilistico di Gorky, in questo giorno è stato inviato un rapporto a I.V. Stalin, che è stato firmato da 27 mila costruttori.

Per la liquidazione anticipata delle conseguenze dei raid aerei nemici, per il corretto adempimento dei compiti del Comitato di difesa dello Stato per lo sviluppo della produzione di nuovi tipi di veicoli da combattimento e armi, per il miglioramento dell'equipaggiamento militare e la fornitura esemplare di prodotti militari al fronte, lo stabilimento il 9 marzo 1944 ricevette il secondo ordine: l'Ordine della Bandiera Rossa. Più di 500 lavoratori, ingegneri, tecnici hanno ricevuto ordini e medaglie Unione Sovietica.

Più di 75 anni fa iniziò la Grande Guerra Patriottica, le cui tracce non sono state ancora cancellate dalla terra russa grazie alla memoria delle generazioni attuali. In giorni così importanti per il nostro Paese, tutti guardiamo indietro, siamo trasportati nell'era degli anni formidabili Guerra Patriottica, sfogliamo le pagine della storia familiare e le pietre miliari della lotta di liberazione del nostro popolo. Anche la nostra regione, la regione di Gorkij, ha svolto un ruolo significativo in questa lotta.

Subito dopo l'inizio dell'invasione delle truppe della Germania nazista nel territorio dell'Unione Sovietica, insieme a tutto popolo sovietico più di 600 mila residenti di Gorky si sono schierati per la difesa della Patria. Molti di loro morirono per la morte dei coraggiosi. Secondo i dati aggiornati, i nomi di circa 600 eroi dell'Unione Sovietica e cavalieri pieni Gli Ordini di Gloria sono associati al Territorio di Gorky.

I piloti Vasily Ryazanov e Arseniy Vorozheikin insignito per due volte dell'alto titolo di Eroe. Più di 300 mila residenti di Gorky hanno ricevuto ordini militari e medaglie per il coraggio e il coraggio sui fronti di guerra.

Solo il primo giorno di guerra, gli uffici di registrazione militare e di arruolamento della regione di Gorky ricevettero 10 mila domande con una richiesta da inviare al fronte nei ranghi dell'esercito sul campo: tale fu l'ascesa patriottica nella società.

La città di Gorky, in quanto importante centro industriale del paese, secondo il Piano Barbarossa, fu oggetto di cattura nel settembre-ottobre 1941. Questi piani del nemico non erano destinati a realizzarsi.
Il 23 ottobre 1941 fu creato il Comitato di difesa della città di Gorky, un ente locale di leadership di emergenza ai sensi della legge marziale. Unì il potere civile e militare nella città e nella regione.

Il Comitato ha supervisionato la mobilitazione della popolazione e delle risorse materiali, si è occupato della formazione di unità militari, squadre antincendio e sanitarie, della difesa aerea, delle imprese restaurate e delle case distrutte durante i bombardamenti nemici.

Il Comitato di difesa era guidato dal primo segretario del Comitato regionale di Gorkij del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi Michail Rodionov, un giovane manager di talento che in seguito divenne presidente del Consiglio dei ministri della Russia sovietica. La sua particolare preoccupazione era la costruzione di linee difensive, dove furono coinvolti oltre mezzo milione di persone: gente del posto, studenti e studenti delle scuole superiori.

Nella notte tra il 4 e il 5 novembre 1941, il primo raid aereo fu effettuato sulla città di Gorky. Nel 1942-43 le incursioni stavano diventando sempre più intense. 1631 bombe ad alto potenziale esplosivo e 33934 incendiarie furono sganciate sulla città. Danni particolarmente gravi furono causati nell'agosto 1943. fabbrica di automobili.

50 edifici e strutture sono stati distrutti e danneggiati. I nostri connazionali vennero a restaurare gli edifici dello Stabilimento dell'Automobile in rovina e fecero l'impossibile: restaurarono lo stabilimento in soli 100 giorni.

Lo stabilimento automobilistico produceva automobili, carri armati leggeri T-60, T-70, motori per carri armati, cannoni semoventi, veicoli corazzati, mortai, munizioni, componenti per carri armati T-34, proiettili per lanciarazzi e altri prodotti militari. Anche l'impianto di motori aeronautici n. 466 ha lavorato nei locali dello stabilimento automobilistico.

Carro leggero T-60

Carro armato T-70

Fin dai primi giorni di guerra, i lavoratori dei distretti di Gorkij mobilitarono tutte le loro forze per aiutare il fronte. Una delle pagine eroiche più luminose della nostra storia è la costruzione di carri armati nel cantiere navale più antico "SORMOVO ROSSO", che è stato ampiamente riorganizzato per una nuova produzione. Il primo carro armato T-34 lasciò il test nel settembre 1941. Già in ottobre furono prodotti 5 veicoli, nel marzo 1942 - 160 veicoli. In battaglia, il carro medio T-34 si è rivelato una macchina che ha superato non solo la sua classe, ma anche molti tipi di veicoli "pesanti".

Oltre al T-34, l'impianto produceva anche altri tipi di carri armati: un carro armato "comandante" con una potente stazione radio, un carro armato T-74 schermato e un carro armato lanciafiamme con radar. In totale, durante gli anni della guerra, lo stabilimento di Krasnoye Sormovo ha fornito al fronte più di 12 mila veicoli da combattimento.

Carro armato T-34

Un contributo significativo alla creazione di armi di vittoria durante gli anni della guerra fu la costruzione nello stabilimento di Krasnoye Sormovo di sottomarini di piccola cilindrata della serie C per le flotte del Baltico e del Nord. Per il 1941-45. Sormovichi ha rilasciato più di cinquanta piccole imbarcazioni.

Si tenevano turni shock nelle fabbriche, apparve un movimento di brigate in prima linea, che lavoravano 14-16 ore al giorno. Già nei primi giorni di guerra, espressione concreta dell'iniziativa creativa degli abitanti di Gorky fu il movimento dei duecento: «lavorare non solo per se stessi, ma anche per un compagno che è andato al fronte». Durante gli anni della guerra si sviluppò anche il movimento dei "mille".

Uno dei primi "mille" fu un tornitore-trivellatore di una fabbrica di aerei Sergey Tsetsegov che ha completato il compito 1031% . E la prima donna - la millesima donna della regione di Gorky era una dipendente di una fabbrica di aerei AG Yandaeva.

IMPIANTO AEREO №21 IM. ORJONIKIDZE durante la Grande Guerra Patriottica produsse velivoli 19202 (I-16, LaGG-3, La-5, La-7), cioè ogni terzo caccia nazionale diede la nostra città al fronte. Nel 1944, il tasso di produzione raggiunse i 26 velivoli al giorno.

Nello stesso Kaganovichsky, e ora nella regione di Mosca, c'era un'altra impresa industriale - IMPIANTO PER LA COSTRUZIONE DI MACCHINE. Durante gli anni della guerra, diede al fronte 100 mila cannoni del design Vasily Grabin- questo è più di quanto la Germania ei suoi satelliti abbiano prodotto. Il cannone divisionale ZiS-3 è riconosciuto dagli esperti come una delle migliori armi della seconda guerra mondiale.

Munizioni e armi sono state fornite al fronte dall'impianto n. 215 intitolato. Petrovsky (evacuato da Kiev), in fabbrica "ELETTROMASCHIO" Proiettili lanciati per i Katyusha. La giovane squadra dello stabilimento n. 558 ("Start"), composta in modo schiacciante da ex casalinghe e adolescenti, ha dominato la produzione di prodotti militari per il fronte: i dispositivi da miniera KV-4.

LA FABBRICA DI KANAVINSKY "RED ZINKOVALSHIK" divenne una filiale dell'impianto aeronautico n. 21. Qui iniziarono a produrre componenti per aerei e altre parti per equipaggiamento militare. Durante gli anni della guerra, lo stabilimento metallurgico di Gorky diede al fronte diverse migliaia di tonnellate di leghe preziose. È stata organizzata la produzione di pale zapper e forbici - tronchesi per il taglio di ostacoli di filo. Decine di divisioni e corpi sono stati forniti di seghe, seghetti e altri strumenti realizzati in fabbrica.

"OTTOBRE ROSSO" passò alla produzione di munizioni e dispositivi di stivaggio per artiglieria da montagna, ancore per pontoni per truppe di ingegneria, ecc. Piantali. Popov ha prodotto oltre 7mila autocarri con cassone ribaltabile, più di 10mila autobus - personale e sanitari, oltre 25mila cucine da campo e molti altri prodotti militari. La squadra della pianta dell'olio e del grasso che porta il nome Kirov, insieme ai prodotti principali, organizzò la produzione della polvere "NA", che veniva utilizzata per preparare la polvere per le bottiglie molotov.

Nel 1941 fu costruita un'officina e la produzione di dinamite, glicerina chimicamente pura, nonché un prodotto speciale per la produzione di fabbriche militari equipaggiamento militare. Grande importanza aveva un funzionamento ininterrotto del trasporto ferroviario.

IVAN KALMYKOV

Nizhny Novgorod non porta gli orgogliosi titoli né di città eroica né di città gloria militare. Ma il popolo Gorky ha dato un contributo significativo alla vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Più di 800mila residenti di Gorky hanno combattuto sui fronti, oltre 350mila di loro non sono tornati a casa.

In quasi quattro anni di guerra, nella regione di Gorky si formarono 56 formazioni e unità dell'Armata Rossa, solo nel novembre 1941 furono formati 72 distaccamenti milizia partecipando alla battaglia di Mosca. Tuttavia, il principale contributo che il popolo Gorky diede alla Vittoria fu la formazione della produzione di armi.
Nell'attuale 2015, è difficile immaginare che qui, a Nizhny Novgorod, sia stata creata una macchina su due, un carro su tre e un supporto di artiglieria su quattro per le esigenze del fronte.

IA "Nella città di N" avvia il suo progetto "Gorky durante la guerra", dedicato al 70° anniversario Grande vittoria, con una storia sulle imprese di Nizhny Novgorod, il cui contributo alla difesa della Patria e alla Vittoria sul nemico è inestimabile.

Il leggendario "uno e mezzo" e la produzione in serie di carri armati

Una delle più importanti imprese in tempo di guerra fu, ovviamente, la fabbrica automobilistica di Gorky. Grazie a lui, la città iniziò persino a essere chiamata la Detroit russa e l'auto GAZ-AA - la prima auto di produzione dell'impresa - era una copia con licenza del modello di camion americano Ford AA.
Il leggendario "uno e mezzo" (l'auto ha ottenuto il suo soprannome grazie a specifiche tecniche- la sua capacità di carico era di 1,5 tonnellate) servì in buon posto molte unità militari durante i terribili anni della guerra.

Dall'inizio della guerra, a Gorky sono stati prodotti 71.398 veicoli, ovvero il 34,8% di tutti i tipi di veicoli forniti al fronte. Fu "l'uno e mezzo" che divenne il simbolo della Strada della Vita dell'assediata Leningrado. L'auto ha avuto molte modifiche. Ad esempio, la GAZ-55 è l'ambulanza più massiccia dell'Armata Rossa, prodotta fino al vittorioso 1945, o l'altrettanto famoso GAZ-60, un veicolo fuoristrada semicingolato di serie.

Molti, allora come oggi, rimproverano "l'uno e mezzo" per la sua arretratezza tecnica rispetto alle macchine dell'esercito della Germania nazista. Tuttavia, nelle condizioni più difficili delle battaglie in prima linea, la facilità di manutenzione e riparazione dei veicoli sovietici, l'addestramento alla guida e l'adattabilità al lavoro in condizioni invernali (ricordate Napoleone, che ha trascurato le previsioni del tempo) hanno giocato solo a favore dei combattenti dell'URSS.

La produzione di carri armati T-60 divenne un compito strategicamente importante per lo stabilimento automobilistico di Gorky. Proprio superiorità divisione dei carri armati permise all'esercito nazista di spostarsi nell'entroterra con velocità catastroficamente elevata. Già il 20 luglio 1941 fu emesso un decreto del Comitato di difesa dello stato dell'URSS sull'istituzione della produzione di carri armati leggeri T-60 a GAZ. La macchina è stata sviluppata nello stabilimento numero 37 di Mosca, ma era così "grezza" da richiedere una revisione anticipata. Il 6 settembre, per la prima volta nella storia della costruzione di carri armati domestici, è stato introdotto un gruppo trasportatore di carri armati e il 21 ottobre dello stesso anno è arrivato allo stabilimento un telegramma di Joseph Stalin con la richiesta di aumentare la produzione di veicoli a 10 unità al giorno. A quel tempo, la battaglia per Mosca era già in corso, si stava decidendo il destino del paese.

La situazione è peggiorata quando, il 21 novembre, gli aerei tedeschi hanno lanciato il primo massiccio attacco all'impresa. Lo stesso giorno, il direttore della GAZ, Ivan Kuzmich Loskutov, riferì al comandante in capo supremo che le fabbriche di automobili producevano 20 carri armati al giorno! Se nell'ottobre 1941 furono prodotti 215 carri armati, a dicembre c'erano già 625 veicoli da combattimento. La capitale fu difesa in gran parte grazie all'impresa sindacale del popolo Gorky e, di conseguenza, i carri armati T-60 presero parte alla parata sulla Piazza Rossa il 7 novembre e divennero un simbolo della vittoria vicino a Mosca e del fallimento dei tedeschi guerra lampo.

Inoltre, durante gli anni della guerra, GAZ produceva massicciamente motori, mortai e altri prodotti militari. Oltre ai carri armati, qui sono stati sparati più di 9 mila cannoni semoventi, 24 mila mortai, 30 mila proiettili per il lanciarazzi Katyusha e oltre 230 mila motori di automobili.

Il bombardamento aereo dell'impresa divenne una dura prova. Nel 1943, a seguito di sette incursioni nella fabbrica di automobili, furono distrutti circa 50 edifici, 9mila attrezzature, 8mila motori, 28 carriponte e molto altro, 232 persone morirono.

L'ingegnere GAZ Ivan Andreevich Kharkevich ha scritto nel suo diario: “5 giugno... Alle 00.00. una sirena dell'incursione aerea ululava alla radio... Ci fu un crescente fischio di bombe e il ruggito delle esplosioni... Colonne di fiamme si alzarono in altre parti dell'Avtozavod sotto il rombo delle esplosioni. Immediatamente, un intero muro di fuoco si alzò sopra lo stabilimento automobilistico, non c'erano ancora incursioni del genere. I tedeschi bombardarono furiosamente i punti di riferimento infuocati formati, distruggendo allo stesso tempo le autostrade attorno allo stabilimento e agli insediamenti ... ".

Il ripristino dell'impianto era una questione di estrema importanza. I dipendenti delle più grandi imprese di Gorky, come Krasnoe Sormovo, Revolution Engine, Krasnaya Etna e Ordzhonikidze Aviation Plant, sono stati coinvolti nel lavoro. Inoltre, sorsero distaccamenti di riparazione di Komsomol e i lavoratori organizzarono persino gare socialiste nella velocità di riparazione delle macchine utensili. Vivevano, mangiavano e dormivano proprio lì, al lavoro.

Il lavoro delle case automobilistiche è stato premiato. Nella primavera del 1945 ricevettero una lettera dallo stesso maresciallo Zhukov con gratitudine per le armi create e il 16 settembre il personale dello stabilimento automobilistico di Gorky ricevette l'Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado.

Contributo Sormovichi

Lo stabilimento di Krasnoe Sormovo è una delle più antiche imprese di costruzione navale del suo settore: è stata fondata a metà del XIX secolo. Durante la Grande Guerra Patriottica, i carri armati e i sottomarini T-34 divennero i suoi prodotti principali. L'ultimo Gorky ha raccolto per il fronte per un importo di 23 pezzi.
Si segnala che il passaggio dalla produzione alla produzione di serbatoi presso lo stabilimento è avvenuto in soli tre mesi.

Un grande contributo non solo alla causa della vittoria, ma anche allo sviluppo dell'artiglieria nel suo insieme fu dato dall'eccezionale designer sovietico Vasily Grabin, che arrivò a Gorky nel 1933 e insistette per la creazione di un ufficio di progettazione nello stabilimento n. 92 (ora il noto stabilimento di costruzione di macchine di Nizhny Novgorod). Ciò è stato ottenuto con grande difficoltà. Insieme a un team di giovani designer, l'ufficio di Grabin ha continuato a sviluppare nuovi modelli avanzati di pistole.

Sotto la guida di Grabin, è stato sviluppato un metodo di progettazione rapida, che ha permesso di creare nuove pistole entro mesi e persino settimane dall'inizio dei lavori per testare i campioni. Tutto ciò ha permesso nel più breve tempo possibile di mettere i fucili su una produzione lorda con risparmi senza precedenti sui costi di metallo, energia e manodopera.

La memoria di Vasily Grabin è ancora oggi onorata dall'impianto di costruzione di macchine. È in fase di completamento la costruzione di un complesso commemorativo dedicato ai reduci della Grande Guerra Patriottica. La composizione architettonica e scultorea includerà sicuramente un busto di Vasily Gavrilovich Grabin, il progettista del cannone divisionale ZIS-3, riconosciuto come la migliore arma da guerra.

sotto l'ala di un aeroplano

Un contributo significativo allo sviluppo dell'aviazione militare e alla vittoria dei piloti sovietici per un cielo pacifico è stato dato dalla Gorky Aircraft Building Plant. Ordzhonikidze (ora la pianta di Sokol). Nel novembre 1940, nello stabilimento fu creato OKB-21. Il 23 novembre 1940, per ordine del NKAP, Semen Alekseevich Lavochkin fu nominato capo del Design Bureau. Sotto la sua guida, il LaGG-3 fu messo in produzione e migliorato, furono creati i caccia La-5, La-5FN, La-7. Durante la guerra, l'impianto consegnò 17.691 aerei al fronte, ovvero ogni quarto aereo da combattimento prodotto dalle fabbriche dell'URSS era di produzione Gorky.

Per soddisfare le esigenze dell'aviazione militare sovietica, l'impresa è passata a una modalità operativa 24 ore su 24. Allo stesso tempo, i turni duravano dalle 12 alle 14 ore e alcuni lavoratori non lasciavano l'azienda per giorni interi.

Entro la fine del 1941, la quota dello stabilimento aeronautico di Gorky nella produzione totale di caccia in URSS ammontava al 34-38% e il tasso di produzione raggiunse i 24 velivoli al giorno.
Fu a Gorky alla fine del 1943 che l'ufficio di progettazione dell'impianto basato sul La-5FN sviluppò il caccia La-7, uno dei migliori combattenti della seconda guerra mondiale.

Imprese della regione di Gorky

Il lavoro di operai, ingegneri, dipendenti di tutte le imprese della regione ha contribuito notevolmente alla vittoria.

Ad esempio, presso la vetreria Borsky. Maxim Gorky ha prodotto nuovi tipi di prodotti per l'industria automobilistica, oltre a prodotti ottici per Marina Militare, munizioni e industrie chimiche. Già nel giugno 1941, a Dzerzhinsk, presso lo stabilimento chimico di Chernorechensk (ora Korund LLC), in sole 36 ore fu assemblato un impianto per la produzione di un liquido autoinfiammabile, che fu utilizzato contro veicoli corazzati e carri armati tedeschi. Anche lo stabilimento metallurgico di Vyksa è stato ricostruito, di conseguenza, durante i primi mesi di guerra, la produzione di acciaio è aumentata 7 volte e i prodotti laminati - 9 volte.

E tutto questo è avvenuto sullo sfondo dei raid aerei tedeschi, degli afflussi di profughi evacuati da diverse città del paese, della carenza di cibo e medicine.
La vittoria nella guerra del 1941-1945 fu vinta non solo sui campi di battaglia, ma anche nelle retrovie. E il contributo degli abitanti della regione di Gorky alla causa comune è stato enorme e inestimabile.

Oggi, quando si possono gestire intere corporazioni solo con l'ausilio di un cellulare, chi capirà cosa significa stare davanti alla macchina per giorni senza cibo e riposo?.. C'è da sperare che l'impresa di Gorky rimanga in la memoria dei contemporanei, ricordando loro la forza dello spirito umano, la resistenza e la vittoria sull'obiettivo prefissato.

storia di spionaggio
Perché i tedeschi hanno colpito GAZ in modo così accurato

Chi ha consegnato le coordinate dello stabilimento automobilistico di Gorky ai tedeschi durante la Grande Guerra Patriottica e perché solo 30 anni dopo hanno trovato il presunto informatore. Ancora

Punto di controllo principale GAZ

La città di Gorky durante la seconda guerra mondiale ha sofferto molto a causa della sua apertura. Negli anni '30, gli stranieri lavoravano nelle sue imprese di difesa, comprese quelle della Germania "amica". Una di queste persone durante gli anni della guerra, un generale della Luftwaffe, probabilmente "consegnò" la fabbrica automobilistica di Gorky ai tedeschi, a causa della quale fu quasi completamente distrutta.È ufficialmente noto che gli scout sono venuti in città dopo la guerra, quindi la "mania delle spie" degli anni '50 potrebbe qui essere giustificata.

Tedesco in città

Negli anni '40, a Gorky veniva prodotta ogni seconda auto, ogni terzo carro armato e ogni quarto supporto di artiglieria.

La città di Gorky, essendo uno dei centri industriali più importanti del paese, era anche uno dei principali obiettivi dell'aviazione fascista, - afferma RP Vladimir Somov, Dottore in Scienze Storiche, Professore del Dipartimento di Storia e Politica della Russia, Università statale di Lobachevsky. - Durante i tre anni della guerra, dal 1941 al 1943, furono effettuati 47 raid nella regione di Gorky, a cui parteciparono 811 aerei.

La prima incursione ebbe luogo il 4 novembre 1941. Quindi lo stabilimento automobilistico di Gorky divenne l'obiettivo dei tedeschi. Come scrivevano gli operai della fabbrica nei loro diari e memorie, gli aerei volavano così bassi che si poteva scorgere una svastica sulle loro ali. Le bombe si separarono da loro e con un ululato volarono a terra.

Vasily Lapshin, che durante la guerra lavorò allo stabilimento automobilistico di Gorky come capo ingegnere elettrico, tenne il suo diario dal 1 dicembre 1940 e per tutta la guerra. Dopo l'attentato, scrive: “Al mattino erano visibili cadaveri bruciati, parti del corpo sparse in giro. È stato terribile guardare questa foto.

Come segue dal diario di Lapshin, i lavoratori dello stabilimento si riorganizzarono rapidamente e si abituarono ai raid aerei. Durante le riprese, gli operai hanno continuato a lavorare alle macchine. E il pavimento dell'impianto è stato inondato d'acqua in modo che non si accendesse un incendio dalla caduta dei frammenti in fiamme dell'edificio.

Nel giugno 1943, preparandosi per un'offensiva vicino a Kursk, il comando tedesco decise di sferrare un duro colpo ai centri industriali della regione del Volga. A questo proposito si decise di mimetizzare gli edifici strategicamente importanti della città. Nel distretto di Kstovsky, non lontano dal moderno villaggio di Fedyakova, fu costruito un cosiddetto "falso oggetto" in vetro e compensato, un enorme manichino di GAZ per ingannare l'aviazione tedesca. Ma i tedeschi hanno comunque bombardato una vera fabbrica.

Come ha detto il direttore del Museo GAZ Natalia Kolesnikova, "la sera del 4 giugno, 45 bombardieri bimotore Heinkel-111 degli squadroni KG-27 e KG-55 sono decollati dagli aeroporti nella regione di Orel e Bryansk, diretti a Gorky ... Su 45 aerei, 20 hanno rotto attraverso la città.Hanno appeso al paracadute circa 80 razzi luminosi. È diventato più luminoso che anche durante il giorno. Hanno sganciato 289 bombe ad alto potenziale esplosivo, 260 delle quali su una fabbrica di automobili. Durante la prima incursione, il trasportatore principale dello stabilimento automobilistico, l'officina delle molle e la fucina n. Decine di incendi sono scoppiati, l'approvvigionamento idrico e le comunicazioni sono state interrotte".

Questa fu seguita da altre due incursioni: la notte del 5-6 giugno, a cui parteciparono 80 Heinkel, e la notte successiva - 157. In questa terza, più terribile incursione, 12 officine, magazzini, depositi furono distrutti, ma la maggior parte di tutti hanno subito un negozio di ruote. Era lui l'oggetto più importante. Qui, in particolare, sono state realizzate ruote per cannoni, rulli per tutti i carri armati T-34, proiettili per lanciarazzi Katyusha e molto altro. Non è un caso che Beria, che giunse in incognito allo stabilimento nel giugno del 1943, fu incaricato da Stalin di restaurare immediatamente, ad ogni costo, l'officina delle ruote. Gli esperti hanno quindi concluso che ci sarebbero voluti diversi anni. Tuttavia, grazie agli eroici sforzi delle persone, l'impianto fu restaurato in 100 giorni e notti, entro la fine di ottobre 1943.

Ma perché, dopo tutto, i tedeschi hanno bombardato di proposito GAZ e non mimetizzato? Più tardi si è scoperto che un uomo che aveva fornito ai nemici informazioni segrete aveva precedentemente lavorato qui.

Uno stand dedicato ai Gorky residenti nella Grande Guerra Patriottica. "Mosaico" realizzato con fotografie di membri del Reggimento Eterno

- Sono state conservate le memorie di Chinchenko, uno dei veterani dello stabilimento (Fyodor Demyanovich Chinchenko, vincitore del Premio di Stato, cinque volte vincitore di VDNKh, cittadino onorario di Nizhny Novgorod. - RP): nel 1943 fu vice capo del negozio di ruote. Non riusciva a capire perché la fabbrica di automobili fosse stata bombardata così ferocemente, nonostante fosse accuratamente camuffato, avverte l'RP Marina Marchenko, vicedirettore dell'Archivio socio-politico della regione di Nizhny Novgorod, - E solo nel settembre 1976, quando Chinchenko era a Berlino in una riunione del CMEA (Consiglio per la mutua assistenza economica. - RP), incontrò un ex dipendente di il quartier generale del corpo aereo dell'aviazione a lungo raggio della Germania, il sig. Niederer.

"Ci ha mostrato una foto, al centro della quale ho visto il mio ex capo alla GAZ, Leopold Fink", ha poi ricordato Chinchenko in un incontro di veterani dedicato al 50° anniversario del restauro dello stabilimento automobilistico di Gorky. - Nella foto era in uniforme da generale. E nella fabbrica di automobili prima della guerra, ha progettato tutte le comunicazioni sotterranee, quindi ha lavorato per noi come vice capo del dipartimento di controllo qualità dello stabilimento (OTK - Technical Control Department. - RP). Quindi sapevo tutto sulla fabbrica di automobili del 1932-1937". Questo fatto è riportato nel libro degli storici Anna Goreva e Alexei Vdovin "Tutto per la vittoria".

Leopold Fink ha lavorato con un contratto firmato da Molotov. E nel 1937 lui e la sua famiglia furono espulsi dall'URSS in 24 ore. Poco si sa del suo destino successivo. Secondo Chinchenko, nel 1943 comandò un corpo di aviazione strategica in Germania. Da allora, le tracce di Fink sono state interrotte. Non ha partecipato alla riunione del Cmea. Forse morì durante la guerra, fu fatto prigioniero o, come rappresentante del comando tedesco, ricevette una lunga condanna. O forse è vissuto quasi fino ai giorni nostri...

Acquistato mappe e letteratura

Penso che questa storia di "spia" potrebbe benissimo essere accaduta, - dice Vladimir Somov. - E gli specialisti stranieri sono stati davvero coinvolti nella costruzione dell'impianto automobilistico. Compresi quelli tedeschi. Lascia che ti ricordi che prima della guerra c'era un accordo di cooperazione tra l'URSS e la Germania. È del tutto possibile che questo stesso Fink abbia davvero lavorato per noi sotto contratto per un po' di tempo, e con lo scoppio della guerra ha fornito ai tedeschi informazioni a lui note. O questo è un enorme errore di calcolo dei nostri servizi speciali. A proposito, abbiamo avuto casi simili nella nostra regione. Pertanto, ciò giustifica in parte sia le repressioni che la "mania delle spie" durante gli anni della guerra.

Gorky è sempre stato un gustoso boccone per tutti i tipi di "scout nemici".

La nostra città non è stata chiusa accidentalmente fino agli anni '90, - osserva Marina Marchenko. - Perché gli stranieri non potevano farci visita? Perché avevamo molte imprese del complesso di difesa che producevano armi. Specialisti stranieri venivano ancora da noi per lavorare sotto contratto. Ma sono rimasti qui solo entro certi limiti. All'inizio degli anni '90, lo status di " città chiusa"fu rimosso e Nizhny divenne disponibile per la visita di stranieri.

Come osserva lo storico Alexander Osipov nel libro "Dalla storia dei servizi speciali di Nizhny Novgorod", nel 1956, 78 stranieri dei paesi capitalisti hanno visitato Gorky, inclusi 22 ufficiali dell'intelligence affermati. E nel 1957 - già 245 ospiti dei paesi capitalisti, inclusi 26 ufficiali dell'intelligence del corpo diplomatico. "Mentre erano in città, gli stranieri hanno acquistato nei negozi varie mappe, libri di riferimento, letteratura militare, scientifica e tecnica, libri che caratterizzano l'economia dell'URSS e singole regioni", scrive Osipov. - Gli ufficiali dell'intelligence straniera non solo hanno studiato le strutture militari dall'esterno, ma hanno anche cercato di penetrarvi. Viaggiando in taxi per la città e la regione, gli stranieri hanno intervistato intensamente i tassisti, ponendo loro, in particolare, domande sulla popolazione di Gorky, sulla situazione finanziaria dei cittadini, sui nomi di alcune imprese e sugli antichi nomi delle strade della città .

Di conseguenza, le azioni spudorate dei visitatori hanno costretto la leadership del paese il 4 agosto 1959 a emettere un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS "Sulla chiusura della città di Gorky per la visita di stranieri".