Il villaggio di Yanov prima dell'incidente. Chernobyl horror: linea Chernigov - Ovruch. Completamento dei ponti ferroviari
introduzione
Guardando la centrale nucleare di Chernobyl su varie mappe, ho sempre notato una linea ferroviaria che si estendeva idealmente in linea retta da ovest a est, attraverso le foreste e le paludi di Polissya, che prima dell'incidente collegava grandi città e centri regionali delle regioni nord-orientali e nord-occidentali dell'Ucraina, senza toccare gli agglomerati metropolitani. Stiamo parlando della tratta Chernihiv - Ovruch - una linea ferroviaria a binario unico con una lunghezza di 177,5 km.
Ha preso il nome di "corso latitudinale" per il fatto che praticamente ripete le parallele delle coordinate superficie terrestre. La linea è stata costruita dal 1928 nelle condizioni estremamente difficili di paludi, foreste e numerosi fiumi che sfociano nei bacini di Pripyat e Dnepr. È interessante notare che la sezione attraversa più volte il confine tra Ucraina e Bielorussia.
L'ultimo treno passeggeri Mosca-Khmelnitsky lo attraversò il 29 aprile 1986, dopodiché la sua attività divenne distribuita in modo non uniforme su sezioni. La stazione di Yanov, situata ai piedi della zona industriale di Chernobyl, così come diverse stazioni e mezze stazioni vicine hanno dovuto essere chiuse. La piccola stazione Vilcha, situata a distanza, ha invece preso in carico l'intero carico di merci in arrivo per la centrale nucleare di Chernobyl da tutta l'Unione!
Dal 1988 la sezione Chernihiv - Slavutych - Semihody è elettrificata a corrente alternata.
A proposito, se qualcuno non sapesse che Slavutych è una città di ingegneri elettrici, costruita in un paio d'anni, la maggior parte della cui popolazione sono ex residenti di Pripyat. Finora, gli specialisti e le nuove generazioni sono fedeli alla loro centrale nucleare e vi sono coinvolti come personale, come consulenti, come esecutori del progetto Arka. La città ha un grande museo dedicato ai liquidatori e alla centrale stessa.
Ora il segmento Slavutych - Semihody appartiene alla compagnia statale "Chernobyl-service". Qui transitano treni di servizio che portano i lavoratori di Chernobyl alla moderna stazione di Semikhody, dotata di un posto di blocco sanitario, che si trova a poche centinaia di metri dalla quarta unità elettrica. Dalla stazione Vilcha inizia la giurisdizione del Sud-Ovest ferrovia, nonostante l'insediamento si trovi all'interno della Zona.
C'è molto materiale su questa linea interessante. Queste sono stazioni abbandonate dell'inizio del XX secolo e treni abbandonati che si sono trasformati in mostri rosicchiati e capolavori di ingegneria che agiscono sotto forma di ponti su grandi fiumi. tumulto della natura e attività umana, storie interessanti e nomi confusi di insediamenti che possono confondere qualsiasi nemico che abbia fatto capolino nel territorio dell'allora Unione Sovietica. Proverò a farvi conoscere tutto questo.
Vilcha
L'intero flusso di merci diretto a Chernobyl per eliminare le conseguenze dell'incidente è stato disperso alla stazione di Vilcha. C'erano solo 3 modi. Ma fu qui che si svolse il lavoro principale. Hanno scaricato cemento, cemento armato, tubi, attrezzature e meccanismi per centrali nucleari.
Molte strutture hanno dovuto essere rapidamente costruite dai lavoratori delle ferrovie per garantire la fornitura ininterrotta di volumi sempre crescenti di materiali per coprire il blocco esploso della centrale.
Gli operai delle ferrovie hanno lavorato senza intoppi e con precisione. Ci sono voluti solo quattro giorni per costruire un cavalcavia qui. Grazie a ciò, il cemento dalla stazione è stato inviato direttamente alla centrale distrutta.
Ai fronti di scarico sono stati inoltre forniti gru ferroviarie, bulldozer, escavatori, carrelli elevatori. Poiché la situazione nella centrale nucleare era in continua evoluzione, era necessario scaricare senza indugio quanto più necessario al momento dal flusso generale di merci.
Per un solo giorno, alla stazione di Vilcha è stato scaricato più carico che in tutte le stazioni del ramo Korosten della strada presi insieme. Così, durante la giornata del 10 maggio 1986, 23 treni con equipaggiamento e merci furono portati alla centrale nucleare di Chernobyl da diverse direzioni. C'erano giorni in cui lo scarico superava il solito di 300-400 carri.
Ora è una stazione inattiva in un villaggio abbandonato. Dietro la stazione - il gemello di Yanov, si prende cura di un guardiano. Occasionalmente, automotrici di servizio arrivano qui da Ovruch e Radcha, l'ultima roccaforte della civiltà nella regione di Zhytomyr prima della Zona. Il sito in direzione del villaggio di Tolstoj Les e Pripyat è abbandonato e completamente inagibile.
Inoltre, in prossimità di questo punto, c'è un interessante incrocio abbandonato, di cui un semaforo, dal 1986, nonostante tutto, giorno e notte, brucia di luce rossa. Questo nonostante il fatto che alla stazione di Vilcha non ci siano mezzi per segnalare lavori !!! Nel mezzo della natura selvaggia, dei villaggi abbandonati, una tale fonte di luce artificiale sembra piuttosto inquietante.
Sezione Vilcha - Yanov
Vale la pena ricordare il tratto più abbandonato della linea ferroviaria latitudinale, che va dalla stazione di Vilcha al primo semaforo di Yanov.
Tra questi punti c'è una serie di ex piattaforme passeggeri, per lo più legate a ex villaggi situati in boschi e prati su entrambi i lati della linea. I loro nomi sembrano diversi. Quasi in tutto c'è una particella “chi”, “ni”.
Vilcha è seguita dalle piattaforme Pavlovichi e Kliviny. I villaggi con gli stessi nomi in diverse case non sono stati quasi conservati. Poi arriva un incrocio piuttosto ampio per gli standard di quel tempo: Tolstoj Les, di cui ci sarà un capitolo più dettagliato. Il punto successivo a est è la stazione di Krasnica, che ha un edificio passeggeri e poche infrastrutture sotto forma di negozi di alimentari abbandonati. Dietro c'è la piattaforma Buryakovka, situata non lontano dal punto di scarico per le apparecchiature di liquidazione, di cui ho scritto prima. Così come la piattaforma Shepelici.
Non lontano dalla stessa Yanov, la linea è più o meno ordinata. Sostituita pietrisco, rotaie, su cui è presente una leggera bobina. I segni sulle traversine corrispondono al 1996. Lì, nella foresta, gettato in un fosso, giace un intero treno di due distributori di tramogge, che svolgevano lavori sul sito.
La confusione su questo segmento è la seguente. La stazione di Tolstoj Les non si trova vicino al villaggio, ma praticamente in una fitta foresta. Per l'ex insediamento percorrere altri cinque chilometri. La fermata ferroviaria è Krasnitsa - questo è il villaggio di Thick Forest. E i villaggi stessi: Staraya Krasnitsa e Novaya Krasnitsa sono sparsi a 4-5 km dal corso latitudinale a nord ea sud. Una situazione simile con Shepelich e Buryakovka. Shepelichi è il villaggio di Buryakovka e la fermata di Buryakovka non è affatto chiara. In breve, l'orrore di una spia! Amo l'Unione Sovietica per questo!
In conclusione, voglio dire che questo tratto è il terreno più difficile entro i confini di foreste e paludi. In alcuni punti all'interno della pista sono cresciuti alberi imponenti, in alcuni punti non ci sono affatto binari. Inoltre, è il sentiero occidentale più inquinato che lo ha appena superato. Il dosimetro in alcuni punti fornisce ancora letture di 1000-3000 microroentgen / ora!
Foresta fitta
Partenza fitta foresta. La stazione, situata al centro della sezione abbandonata del passaggio latitudinale Yanov - Vilcha. Nelle vicinanze si trova un villaggio abbandonato (circa 800 persone vivevano prima dell'incidente) con lo stesso nome. Il nome deriva dalle folte querce secolari che crescono nei boschi vicini.
Mi spiego un po' il significato della parola "partenza". Poiché la linea è a binario unico, per il passaggio di due treni in arrivo, sono stati creati molti punti separati (stazioni) con uno sviluppo di binari sufficiente (4-5 binari), dove un treno potrebbe attendere e far passare il treno in arrivo. Inoltre, qui è stato svolto un piccolo lavoro di smistamento con i carri.
La stazione aveva due posti di affluenza (nel collo orientale e occidentale). Quasi tutte le tracce sono state smantellate. L'edificio della stazione e il suo interno sono ben conservati. C'erano poster, documentazione, sedie nella sala d'attesa, i resti del buffet.
Un po' del villaggio. Un edificio degno di nota è la Casa della Cultura con un busto di Lenin e un monumento ai soldati-liberatori. Ilic è stato "offeso" (come molti in questo paese) decapitandolo. Nelle vicinanze si trova un'antica chiesa, realizzata in stile barocco ucraino.
La stazione di Yanov è adiacente alla centrale nucleare di Chernobyl. Ne parleremo in questo capitolo.
Il sito adiacente alla centrale nucleare di Chernobyl si trova letteralmente nella zona morta. E per molto tempo, almeno nel prossimo futuro, non ci si dovrebbe aspettare la sua "rianimazione".
Un po' di storia. Per evacuare le persone da Pripyat e dal villaggio ferroviario, dove vivevano 128 famiglie di ferrovieri, sono stati formati due treni diesel gemelli e un treno passeggeri. Questi treni erano guidati dai migliori istruttori. Il capo della stazione Yanov Ivan Leontievich Kiselevich ha lavorato prontamente e accuratamente. Indipendentemente dal tempo, ha condotto disinteressatamente il lavoro operativo. Il 29 aprile 1986 Ivan Leontyevich è stato l'ultimo a lasciare la stazione, che è stata chiusa al funzionamento. Per abbinarlo, si sono esibiti in modo ufficiale e dovere civico in servizio alla stazione di Yanov, in servizio al posto di affluenza, addetto all'accettazione merci e bagagli, macchinista di manovra diesel. Circa 500 km dei percorsi principali sono risultati essere nella zona di infezione. L'area in cui si trovano 86 stazioni ha subito una contaminazione radioattiva. Solo presso la filiale di Korosten, 55 stazioni si trovano nelle zone di radiazione persistente e contaminazione con radionuclidi.
Ora la stazione viene attivamente segata nel metallo (sebbene la questione della sua idoneità rimanga aperta). La stazione è piccola, costruita secondo un progetto standard, tipico dell'intera linea. Ci sono ancora vagoni merci alla stazione: binari, cabinovie, vagoni merci. Una zattera di due treni diesel arrugginiti sembra molto interessante. Diverse locomotive diesel da manovra e gru ferroviarie si sono congelate per sempre. Sebbene ci siano informazioni secondo cui Yanov ha un direttore di stazione e almeno una locomotiva diesel funzionante che esegue manovre con auto nell'area industriale di Chernobyl.
Veramente epico sembra un mucchio caotico di auto in diversi punti della stazione, accatastati in mucchi. In un piccolo stagno-palude, situato immediatamente dietro i binari, ci sono telai semiallagati di locomotive diesel, vagoni merci e passeggeri. Perché questo è stato fatto, si può solo immaginare.
Merita attenzione anche il ponte stradale nel collo orientale. È l'ingresso principale di Pripyat. I turisti sono sempre attratti dal suo pilastro con lanterne rotonde. Nel dialetto dei visitatori, il cavalcavia è chiamato il "Ponte della Morte". Tutti coloro che in quel giorno sfortunato osservarono la radiosità sopra il reattore da lì ricevettero una dose di radiazioni incompatibile con la vita.
Un piccolo gruppo di persone che la pensano allo stesso modo del sito web Pripyat.com ha convinto i capi di Yanov a portarli su una locomotiva diesel lungo un ramo ricoperto di vegetazione oltre i villaggi abbandonati. Hanno ottenuto un buon saggio fotografico dell'area descritta.
Semihody
Stazione "Semihody". Prende il nome da un piccolo paese a 4 km dalla stazione. Prima dell'incidente di Chernobyl nel 1986, era una piattaforma passeggeri poco appariscente. Ora questa è la stazione finale della tratta speciale "Slavutich-Semihody" dotata di un posto di blocco sanitario.
Yanov è una stazione ferroviaria situata sulla rotta Chernihiv - Ovruch della ferrovia sud-occidentale vicino al famigerato Pripyat.
Yanov fu commissionato nel 1925. La storia del famoso Pripyat è iniziata dalla stazione Village e Yanov.
Prima della tragedia di Chernobyl, la stazione apparteneva alla South-Western Railway.
Presso la stazione si svolgevano attività passeggeri e merci, la sua struttura comprendeva le strade di accesso alla stazione di Chernobyl, magazzini statali, basi petrolifere e una serie di altre istituzioni della città di Pripyat.
La stazione di Yanov è inclusa nella struttura di trasporto dell'impresa statale "Chernobyl Service".
La stazione dispone di 1 binario centrale, 3 binari ricezione-partenza e diversi binari per l'accumulo del materiale rotabile.
Sono presenti attrezzature per lo svolgimento delle attività cargo, che collegano le strade di accesso della stazione di Chernobyl e dell'ISF.
Tra i binari della parte occidentale della stazione erano presenti strutture per l'approvvigionamento idrico delle locomotive a vapore.
Nel 1986 il villaggio e la stazione ferroviaria di Yanov furono vittime di un enorme rilascio di sostanze radioattive. Il grado di radiazione nell'aprile di quell'anno era pari a centinaia di milliroentgen all'ora.
Bisogno di sapere cosa località e la stazione è quasi al confine con la Foresta Gialla, per questo l'intera popolazione di Yanov è stata evacuata lo stesso giorno degli abitanti di Pripyat.
Il 27 aprile 1986 duecentocinquantaquattro abitanti furono portati fuori dal paese.
Dopo il disastro è stata lanciata l'elettricità sul tratto di ferrovia da Slavutych alla stazione di Yanov, al momento vi transitano ogni giorno treni elettrici che trasportano i lavoratori della centrale nucleare dalla città di Slavutich alla stazione di Semikhody e nella direzione opposta.
Durante il ripristino della linea ferroviaria Chernihiv - Yanov per il mantenimento dei lavoratori della centrale nucleare e delle organizzazioni legate al suo normale funzionamento nell'ottantasettesimo anno, l'elettricità è stata lanciata presso la stazione di Yanov e la linea ferroviaria da Yanov a Slavutych.
Attualmente, questa rete elettrica non è utilizzata ed è disconnessa in alcune aree.
La moderna stazione ferroviaria Yanov opera sotto il controllo del centro di controllo amministrativo della zona di esclusione, anche tutte le sue apparecchiature operative appartengono alla zona sopra menzionata.
Dalla strada che porta a Pripyat è ancora visibile una parte di un villaggio non sepolto sottoterra e una piccola isola di una foresta morta per radiazioni.
La stessa stazione di Yanov e l'infrastruttura ferroviaria sono perfettamente visibili dal ponte stradale vicino a Pripyat.
Sia gli amanti delle attrezzature ferroviarie abbandonate che coloro che cercano una location interessante per una fotografia desiderano visitare la stazione.
Sul territorio del nodo ferroviario sono presenti diversi sepolcreti spontanei per attrezzature. Lì puoi vedere locomotive diesel abbandonate e vagoni con rivestimento meccanico remoto.
Predoni e cosiddetti stalker hanno giocato un ruolo importante qui. Nelle vicinanze si trova un magazzino di varie attrezzature speciali appartenenti all'esercito, che ha svolto lavori per la sepoltura della Foresta Rossa e la bonifica dell'area intorno alla centrale nucleare di Chernobyl.
Al momento, uno dei binari che attraversano la stazione è stato ricreato e viene utilizzato per svolgere le attività di costruzione per la costruzione dell'impianto Shelter-2 - un nuovo sarcofago per la centrale nucleare, che è stata eretta 2 anni fa e funzionerà per i prossimi cento anni.
Stazione "Yanov" - nodo ferroviario, che si trova vicino alla fattoria Yanov non più esistente - la cui prima menzione risale al 18° secolo. La stazione ferroviaria di Yanov si trova sulla tratta Chernigov - Ovruch (lunghezza 177,5 km), questa è la ferrovia sud-occidentale, che si trova vicino alla città di Pripyat. Nel 1925, quando fu costruito un collegamento ferroviario tra le città di Chernihiv e Ovruch, Yanov si trovò proprio nel mezzo di queste due città. Al momento dell'incidente nella centrale nucleare di Chernobyl, circa 450 persone vivevano nel villaggio di Yanov. La presenza del nodo ferroviario come uno degli elementi infrastrutturali è servita nella scelta del sito per la costruzione della futura "città atomica" - Pripyat e la centrale nucleare di Chernobyl. Dopotutto, era conveniente consegnare i materiali da costruzione al cantiere tramite i binari della ferrovia. Prima del disastro alla centrale nucleare di Chernobyl, il trasporto di passeggeri e le operazioni di carico operavano presso la stazione di Yanov. Inoltre, le linee ferroviarie erano collegate dalla stazione alla stessa centrale nucleare di Chernobyl, ai depositi di petrolio e ad altre imprese della città di Pripyat.
Nel 1986, il villaggio e la stazione di Yanov sono stati sottoposti a un'elevata esposizione alle radiazioni. I livelli di dose di radiazioni erano centinaia di milliroentgen all'ora. Inoltre, il villaggio e la stazione si trovano vicino al sito della "Foresta Rossa", quindi il villaggio di Yanov è stato evacuato il 27 aprile, i suoi abitanti sono stati portati fuori su due treni diesel e le case sono state presto seppellite, poiché lo hanno fatto non soccombere alla decontaminazione. Durante la liquidazione dell'incidente alla centrale nucleare di Chernobyl, la stazione di Yanov ha fornito il trasporto di merci per la costruzione del Rifugio (Sarcofago).
Dopo il disastro furono riaperti alcuni tratti della ferrovia. Ciò è stato servito anche dalla costruzione di una nuova città di scienziati nucleari: Slavutych. Ora ogni giorno circola un treno elettrico, che trasporta il personale della centrale nucleare di Chernobyl lungo la rotta Slavutych - Semihody - Slavutych. Inoltre, durante la costruzione del NSC (New Safe Confinement), alcuni linee ferroviarie sono stati restaurati e utilizzati per sostenere i lavori di costruzione.
Tour a Chernobyl ed escursioni a Pripyat
Da notare che, da settembre 2018, anche la stazione di Yanov è diventata una località turistica. L'oggetto è stato inserito nel programma dei percorsi turistici introdotto dall'Agenzia di Stato dell'Ucraina per la gestione della Zona di Esclusione. Pertanto, CHERNOBYL ADVENTURE ti invita a visitare questo luogo, dove puoi vedere locomotive diesel e motori diesel abbandonati, attrezzature speciali, veicoli di ingegneria militare, vagoni e altro ancora. Yanov Station è una delle località di S.T.A.L.K.E.R. "Call of Pripyat", dove si trovano i membri dei gruppi "Duty" e "Freedom", ed è anche un punto di transito. Pertanto, penso che sarà interessante confrontare le differenze tra un gioco per computer e la realtà. La Zona di Esclusione è un'area abbastanza vasta ed è molto ricca di storia. Ti invitiamo a visitare gli angoli remoti della zona proibita insieme alle nostre guide esperte, che non solo ti guideranno attraverso l'era del passato, ma te lo racconteranno anche Fatti interessanti, miti e leggende. Per tua comodità, il team di CHERNOBYL ADVENTURE ha sviluppato diversi formati di escursioni, con i quali puoi familiarizzare sul nostro sito Web e scegliere quello più adatto a te. migliore opzione viaggi. Prenota subito un tour a Chernobyl e Pripyat e presto potrai partecipare a un viaggio che difficilmente dimenticherai mai.
Una delle attrazioni della zona di esclusione di Chernobyl è una ferrovia semi-abbandonata, che, prima dell'incidente alla centrale nucleare di Chernobyl, veniva utilizzata in modo intensivo per il trasporto di merci e passeggeri tra le città di Chernihiv e Ovruch. In realtà, la presenza di questa autostrada di trasporto è stato uno dei fattori importanti che ha determinato la scelta dell'ubicazione della centrale nucleare e la posa della città degli scienziati nucleari - nell'area della stazione ferroviaria Yanov. Già dopo la catastrofe, per un imprevedibile zigzag del destino, la linea ferroviaria divenne un'arteria di trasporto che determinò l'ubicazione della città atomica alternativa Pripyat, soffocata dalle polveri radioattive: la città Slavuto. La nuova città è stata costruita quaranta chilometri a nord della centrale nucleare di Chernobyl sul sito della poco conosciuta stazione ferroviaria di Nerafa.
Stazione ferroviaria nella città di Slavutych
Come puoi vedere, la linea ferroviaria Chernihiv - Ovruch ha svolto un ruolo storico importante nel recente passato della regione di Chernobyl. I fatti dichiarati sono ben noti alla maggioranza. Allo stesso tempo, sulla costruzione della ferrovia stessa e dei ponti sui fiumi Pripyat e Dnepr ci sono pochissime informazioni. Oggi, grazie al grande lavoro di ricerca, realizzato da Yevgeny Alimov, direttore del museo di storia locale della città di Slavutych e della centrale nucleare di Chernobyl, possiamo parlare di quando, come e con quali meccanismi è stata costruita questa ferrovia.
Ponte ferroviario sul fiume Pripyat
Inizio della costruzione della ferrovia
Qualsiasi lavoro di costruzione inizia con studi pre-progetto, che determinano quale geologico e condizioni idrologiche verrà creata una ferrovia, quanto in alto verrà eretto un terrapieno ferroviario, quanta manodopera e materiali da costruzione saranno necessari per creare un binario ferroviario. Le indagini iniziarono nel marzo 1927 e nel maggio di quest'anno furono completate. Secondo la documentazione, gli studi sono stati condotti in condizioni difficili: circa un centinaio di chilometri del territorio per la futura linea ferroviaria sono stati allagati. Cento anni fa, la pianura alluvionale dei fiumi e il Dnepr furono sommersi, il miglioramento arrivò in questi luoghi dopo la guerra.
Già il 5 maggio sono iniziati i lavori su larga scala per il riempimento del terrapieno per la futura ferrovia. Il lavoro è stato eseguito lungo l'intera lunghezza della futura arteria di trasporto, da Chernigov a Ovruch, ad eccezione delle aree allagate vicino al fiume Pripyat e al fiume Dnepr.
Argine ferroviario vicino al ponte sul fiume Pripyat
Per eseguire questi lavori sono state preparate 4000 carriole, 1200 carriole - carriole con sabbia sono state fatte rotolare su queste assi per formare un terrapieno. Inoltre, 3.000 pale e 500 carri speciali - grabarok sono stati appositamente preparati, con l'aiuto del quale è stata trasportata la sabbia. La consegna su rotaia è stata organizzata dall'acqua. Le chiatte furono caricate a Kiev e consegnate lungo il fiume Pripyat a Yanov, così come lungo il Dnepr e lungo il Desna fino a Chernigov. Inoltre, carri e locomotive a vapore venivano consegnati su chiatte. Quindi, 2 locomotive a vapore e 69 vagoni sono stati trasportati su chiatte a Chernigov e 4 locomotive a vapore e 101 vagoni sono stati trasportati a Yanov.
Stazione Yanov - vista moderna
L'ingegnere Batmanov VI è stato nominato capo del lavoro, che è stato nominato Commissariato del popolo per la costruzione 20 febbraio 1927.
I lavori furono eseguiti con tale successo che già il 15 settembre 1927 (15 giorni prima del previsto) furono posati i binari - traversine e rotaie. Tale efficienza nella costruzione del binario ha permesso di organizzare l'esercizio tecnico della ferrovia nello stesso anno. Il traffico è stato organizzato su tre sezioni della nuova ferrovia - la prima sezione - da Chernihiv a Nedanchichi, la seconda - da Yolcha a Zimovishcha e la terza sezione da Ovruch a Yanov. Lunghezza totale la linea ferroviaria tra Chernigov e Ovruch era di 177.685 metri. È curioso che questa autostrada di trasporto abbia consentito ai treni passeggeri di sviluppare una velocità media di 27,9 chilometri orari e ai treni militari di 35,2 km / h.
apparecchiature abbandonate alla stazione di Yanov
Costruzione di ponti ferroviari attraverso il Pripyat, Dnepr e Belous
La fase chiave nella costruzione della ferrovia Chernihiv-Ovruch è stata la costruzione di ponti ferroviari. I ponti iniziarono a essere costruiti solo dopo che le linee ferroviarie furono portate in queste sezioni. Già nell'autunno del 1927 iniziò la costruzione di ponti. In questo momento, le strutture metalliche per i ponti sono state consegnate dall'acqua, che sono state create nello stabilimento di Bryansk nella città di Dnepropetrovsk.
Frammento della struttura metallica del ponte ferroviario sul fiume Pripyat
Prima di tutto, durante la costruzione dei ponti, le banche sono state rafforzate: sono stati creati i tori. Questi elementi portanti dei ponti erano realizzati in granito, che veniva consegnato dalle cave di Korosten.
A proposito, per la costruzione di ponti sul Dnepr e sul Pripyat, è stato deciso di costruire un ponte di legno temporaneo sul fiume Pripyat per garantire la consegna della pietra nelle quantità richieste. Era molto laborioso e costoso consegnare la pietra su carri trainati da cavalli. Quell'inverno, sul fiume Pripyat fu costruito un ponte ferroviario temporaneo. Ci è voluta solo una settimana per costruire.
Il ponte è stato costruito nel modo seguente: pali di legno, supporti per il ponte, sono stati conficcati attraverso il ghiaccio. Le travi sono state posate sui supporti su cui sono stati posati i binari ferroviari. Lo storico E. Alimov ha persino stabilito il costo di questo ponte temporaneo. È costato allo stato 4929 rubli.
È curioso che durante il funzionamento del ponte temporaneo le locomotive a vapore non lo abbiano fatto appello. La locomotiva a vapore spingeva i vagoni con materiale da costruzione sul ponte da un lato (dal lato della stazione di Yanov) e dall'altro un'altra locomotiva a vapore raccolse il treno e lo trascinò fino al ponte in costruzione sul Dnepr. La lunghezza del treno allo stesso tempo era di almeno 35 vagoni.
La primavera successiva, il 15 marzo 1928, il ponte fu smantellato e le pile conficcate nel fondo del fiume Pripyat furono rimosse: potevano interferire con la navigazione, che era il principale mezzo di trasporto in questa regione.
Come venivano trasportati i materiali da costruzione senza un ponte? Con l'aiuto dei traghetti. Un traghetto potrebbe trasferire tre vagoni ferroviari carichi o quattro vuoti. La progettazione del molo dei traghetti e del traghetto ha permesso di arrotolare i vagoni dai binari della ferrovia. In totale, 2717 carri sono stati trasportati da traghetti e il costo del trasporto di un carro era di 2 rubli e 90 copechi.
Attraversamento della fune attraverso il fiume Pripyat
Per il trasporto attraverso i fiumi Pripyat, Dnepr, Desna di automobili, persone e carri, sono stati utilizzati speciali passaggi di cavi. È interessante notare che il movimento del traghetto è stato effettuato esclusivamente con l'aiuto della forza muscolare della squadra del traghetto. Non sono stati utilizzati dispositivi meccanici e di altro tipo. Allo stesso tempo, in soli tre mesi di esistenza dei passaggi a cavo, nel 1928, furono trasportate 36.088 persone, 51 auto, 6.433 cavalli e 5.174 carri e furono trasportate in totale 34.247 libbre.
Completamento dei ponti ferroviari
La costruzione del ponte continuò fino al 1929. Sfortunatamente, la costruzione di un ponte sul fiume Pripyat non è stata priva di incidenti e vittime. In estate (4 luglio 1929), la campata incompiuta del ponte crollò nel fiume. Secondo informazioni non verificate, la fattoria dei metalli è caduta a causa di condizioni meteorologiche sfavorevoli: c'è stato un forte vento e un temporale.
Nell'inverno del 1929 furono costruiti i ponti. Già il 7 novembre 1929 fu aperto il traffico sui ponti ferroviari attraverso i fiumi Pripyat e Dnepr.
L'apertura del movimento si è svolta in un'atmosfera solenne: un'orchestra ha suonato e gli abitanti dei villaggi più vicini che sono venuti alla celebrazione sono stati trattati con pan di zenzero e dolci. Gli organizzatori hanno organizzato un solenne viaggio in treno dal ponte di Pripyat alla stazione di Yanov.
In totale, sulla linea ferroviaria Chernihiv-Ovruch c'erano sei stazioni e dodici binari. Le soste sono state organizzate nel seguente ordine:
Stazione di Ovruch, svincolo Selishche, svincolo Nivki, svincolo Privar, stazione Alekseevka, svincolo Pavlovichi, svincolo Tolstoj Les, svincolo Burakovka, stazione Yanov, svincolo Zimovishche, svincolo Posudovo, svincolo Yolcha, stazione Nedanchichi, svincolo Nerafa (dal 1987 - stazione Slavutich), Svincolo Maleyki, svincolo Levkovichi, stazioni Lgovka e Novy Chernihiv.
È curioso che alcuni punti di sosta siano stati rinominati: gli stessi nomi non sono ammessi sulla ferrovia. Così, il 20 gennaio 1928, i valichi furono ribattezzati: Selishche - a Grezlya, Zimovishche - a Pripyat, stazione Alekseevka - a Vilcha, Lgovka - a Belous.
Con la costruzione della ferrovia si sono aperte nuove prospettive per i remoti villaggi di Polissya e, di fatto, si sono aperte nuova pagina La vita di Chernobyl.
Foto - binari della ferrovia
Foto: il movimento del treno che consegna il personale alla centrale nucleare di Chernobyl dalla città di Slavutych
Vista invernale di una ferrovia abbandonata nella zona di esclusione di Chernobyl
Passaggio a livello abbandonato nella zona di esclusione di Chernobyl
Stazione abbandonata di Tolstoj Les
Edificio abbandonato della stazione di Tolstoj Les
Motore diesel al servizio delle imprese della zona di esclusione di Chernobyl
Preparato secondo la pubblicazione del quotidiano "Teleden Slavutich". Il materiale utilizza dati storici presentati nell'articolo "The Chernihiv-Ovruch Railway" di Evgeny Alimov, direttore del museo di storia locale della città di Slavutych e della centrale nucleare di Chernobyl.
Una delle attrazioni della zona di esclusione di Chernobyl è una ferrovia semi-abbandonata, che, prima dell'incidente alla centrale nucleare di Chernobyl, veniva utilizzata in modo intensivo per il trasporto di merci e passeggeri tra le città di Chernihiv e Ovruch. In realtà, la presenza di questa autostrada di trasporto è stato uno dei fattori importanti che ha determinato la scelta dell'ubicazione della centrale nucleare e la posa della città degli scienziati nucleari - Pripyat vicino alla stazione ferroviaria Yanov. Già dopo la catastrofe, per un imprevedibile zigzag del destino, la linea ferroviaria divenne un'arteria di trasporto che determinò l'ubicazione della città atomica alternativa Pripyat, soffocata dalle polveri radioattive: la città Slavuto. La nuova città è stata costruita quaranta chilometri a nord della centrale nucleare di Chernobyl sul sito della poco conosciuta stazione ferroviaria di Nerafa.
Stazione ferroviaria nella città di Slavutych
Treni elettrici alla stazione di Slavutych
Come puoi vedere, la linea ferroviaria Chernihiv - Ovruch ha svolto un ruolo storico importante nel recente passato della regione di Chernobyl. I fatti dichiarati sono ben noti alla maggioranza. Allo stesso tempo, sulla costruzione della ferrovia stessa e dei ponti sui fiumi Pripyat e Dnepr ci sono pochissime informazioni. Oggi, grazie al grande lavoro di ricerca svolto da Evgeny Alimov, direttore del museo di storia locale della città di Slavutych e della centrale nucleare di Chernobyl, possiamo parlare di quando, come e con quali meccanismi è stata costruita questa ferrovia.
Ponte ferroviario sul fiume Pripyat
L'inizio della costruzione della ferrovia Qualsiasi lavoro di costruzione inizia con studi pre-progetti, che determinano in quali condizioni geologiche e idrologiche verrà creata la ferrovia, a quale altezza verrà costruito il rilevato ferroviario, quanta manodopera e materiali da costruzione saranno necessari per creare il binario ferroviario. Le indagini iniziarono nel marzo 1927 e nel maggio di quest'anno furono completate. Secondo la documentazione, gli studi sono stati condotti in condizioni difficili: circa un centinaio di chilometri del territorio per la futura linea ferroviaria sono stati allagati. Cento anni fa pianure alluvionali Pripyat e il Dnepr fu sommerso, la guarigione arrivò in questi luoghi dopo la guerra.
Già il 5 maggio sono iniziati i lavori su larga scala per il riempimento del terrapieno per la futura ferrovia. Il lavoro è stato eseguito lungo l'intera lunghezza della futura arteria di trasporto, da Chernigov a Ovruch, ad eccezione delle aree allagate vicino al fiume Pripyat e al fiume Dnepr.
Argine ferroviario vicino al ponte sul fiume Pripyat
Per eseguire questi lavori sono state preparate 4000 carriole, 1200 tavole di rotolamento - carriole con sabbia sono state fatte rotolare su queste tavole per formare un terrapieno. Inoltre, 3.000 pale e 500 carri speciali - grabarok sono stati appositamente preparati, con l'aiuto del quale è stata trasportata la sabbia. La consegna su rotaia è stata organizzata dall'acqua. Le chiatte furono caricate a Kiev e consegnate lungo il fiume Pripyat a Yanov, così come lungo il Dnepr e lungo il Desna fino a Chernigov. Inoltre, carri e locomotive a vapore venivano consegnati su chiatte. Quindi, 2 locomotive a vapore e 69 vagoni sono stati trasportati su chiatte a Chernigov e 4 locomotive a vapore e 101 vagoni sono stati trasportati a Yanov.
Stazione Yanov - vista moderna
L'ingegnere Batmanov VI fu nominato capo dei lavori, che fu nominato dal Commissariato del popolo per la costruzione il 20 febbraio 1927.
I lavori furono eseguiti con tale successo che già il 15 settembre 1927 (15 giorni prima del previsto) furono posati i binari - traversine e rotaie. Tale efficienza nella costruzione del binario ha permesso di organizzare l'esercizio tecnico della ferrovia nello stesso anno. Il traffico è stato organizzato su tre sezioni della nuova ferrovia - la prima sezione - da Chernihiv a Nedanchichi, la seconda - da Yolcha a Zimovishcha e la terza sezione da Ovruch a Yanov. La lunghezza totale della linea ferroviaria tra Chernihiv e Ovruch era di 177.685 metri. È curioso che questa autostrada di trasporto abbia consentito ai treni passeggeri di sviluppare una velocità media di 27,9 chilometri orari e ai treni militari di 35,2 km / h.
apparecchiature abbandonate alla stazione di Yanov
Costruzione di ponti ferroviari attraverso Pripyat, Dnepr e BelousLa fase chiave nella costruzione della ferrovia Chernihiv-Ovruch è stata la costruzione di ponti ferroviari. I ponti iniziarono a essere costruiti solo dopo che le linee ferroviarie furono portate in queste sezioni. Già nell'autunno del 1927 iniziò la costruzione di ponti. In questo momento, le strutture metalliche per i ponti sono state consegnate dall'acqua, che sono state create nello stabilimento di Bryansk nella città di Dnepropetrovsk.
Frammento della struttura metallica del ponte ferroviario sul fiume Pripyat
Prima di tutto, durante la costruzione dei ponti, le banche sono state rafforzate: sono stati creati i tori. Questi elementi portanti dei ponti erano realizzati in granito, che veniva consegnato dalle cave di Korosten.
A proposito, per la costruzione di ponti sul Dnepr e sul Pripyat, è stato deciso di costruire un ponte di legno temporaneo sul fiume Pripyat per garantire la consegna della pietra nelle quantità richieste. Era molto laborioso e costoso consegnare la pietra su carri trainati da cavalli. Quell'inverno, sul fiume Pripyat fu costruito un ponte ferroviario temporaneo. Ci è voluta solo una settimana per costruire.
Il ponte è stato costruito nel modo seguente: pali di legno, supporti per il ponte, sono stati conficcati attraverso il ghiaccio. Le travi sono state posate sui supporti su cui sono stati posati i binari ferroviari. Lo storico E. Alimov ha persino stabilito il costo di questo ponte temporaneo. È costato allo stato 4929 rubli.
È curioso che durante il funzionamento del ponte temporaneo le locomotive a vapore non lo abbiano fatto appello. La locomotiva a vapore spingeva i vagoni con materiale da costruzione sul ponte da un lato (dal lato della stazione di Yanov) e dall'altro un'altra locomotiva a vapore raccolse il treno e lo trascinò fino al ponte in costruzione sul Dnepr. La lunghezza del treno allo stesso tempo era di almeno 35 vagoni.
La primavera successiva, il 15 marzo 1928, il ponte fu smantellato e le pile conficcate nel fondo del fiume Pripyat furono rimosse: potevano interferire con la navigazione, che era il principale mezzo di trasporto in questa regione.
Come venivano trasportati i materiali da costruzione senza un ponte? Con l'aiuto dei traghetti. Un traghetto potrebbe trasferire tre vagoni ferroviari carichi o quattro vuoti. La progettazione del molo dei traghetti e del traghetto ha permesso di arrotolare i vagoni dai binari della ferrovia. In totale, 2717 carri sono stati trasportati da traghetti e il costo del trasporto di un carro era di 2 rubli e 90 copechi.
Attraversamento di funi attraverso il fiume Pripyat Speciali attraversamenti di funi sono stati utilizzati per il trasporto di automobili, persone e carri attraverso i fiumi Pripyat, Dnepr e Desna. È interessante notare che il movimento del traghetto è stato effettuato esclusivamente con l'aiuto della forza muscolare della squadra del traghetto. Non sono stati utilizzati dispositivi meccanici e di altro tipo. Allo stesso tempo, in soli tre mesi di esistenza dei passaggi a cavo, nel 1928, furono trasportate 36.088 persone, 51 auto, 6.433 cavalli e 5.174 carri e furono trasportate in totale 34.247 libbre.
Completamento della costruzione dei ponti ferroviariLa costruzione dei ponti continuò fino al 1929. Sfortunatamente, la costruzione di un ponte sul fiume Pripyat non è stata priva di incidenti e vittime. In estate (4 luglio 1929), la campata incompiuta del ponte crollò nel fiume. Secondo informazioni non verificate, la fattoria dei metalli è caduta a causa di condizioni meteorologiche sfavorevoli: c'è stato un forte vento e un temporale.
Nell'inverno del 1929 furono costruiti i ponti. Già il 7 novembre 1929 fu aperto il traffico sui ponti ferroviari attraverso i fiumi Pripyat e Dnepr.
L'apertura del movimento si è svolta in un'atmosfera solenne: un'orchestra ha suonato e gli abitanti dei villaggi più vicini, che sono venuti alla celebrazione, sono stati trattati con pan di zenzero e dolci. Gli organizzatori hanno organizzato un solenne viaggio in treno dal ponte di Pripyat alla stazione di Yanov.
In totale, sulla linea ferroviaria Chernihiv - Ovruch c'erano sei stazioni e dodici binari. Le soste sono state organizzate nel seguente ordine:
Stazione di Ovruch, svincolo Selishche, svincolo Nivki, svincolo Privar, stazione Alekseevka, svincolo Pavlovichi, svincolo Tolstoj Les, svincolo Burakovka, stazione Yanov, svincolo Zimovishche, svincolo Posudovo, svincolo Yolcha, stazione Nedanchichi, svincolo Nerafa (dal 1987 - stazione Slavutich), Svincolo Maleyki, svincolo Levkovichi, stazioni Lgovka e Novy Chernihiv.
È curioso che alcuni punti di sosta siano stati rinominati: gli stessi nomi non sono ammessi sulla ferrovia. Così, il 20 gennaio 1928, i valichi furono ribattezzati: Selishche - a Grezlya, Zimovishche - a Pripyat, stazione Alekseevka - a Vilcha, Lgovka - a Belous.
Con la costruzione della ferrovia si sono aperte nuove prospettive per i remoti villaggi di Polessye e, infatti, si è aperta una nuova pagina nella vita della regione di Chernobyl.
Foto - binari della ferrovia
Foto: il movimento del treno che consegna il personale alla centrale nucleare di Chernobyl dalla città di Slavutych
Vista invernale di una ferrovia abbandonata nella zona di esclusione di Chernobyl
Passaggio a livello abbandonato nella zona di esclusione di Chernobyl
Stazione abbandonata di Tolstoj Les
Edificio abbandonato della stazione di Tolstoj Les
Motore diesel al servizio delle imprese della zona di esclusione di Chernobyl