La corazzata Fuji nella battaglia di Tsushima. Sacro Monte Fuji. Brevi cenni storici
Foto del mattino in realtà dall'hotel - dal 4° piano (abbiamo appena preso il 2°)
In generale, ovviamente, il Fuji non è solo una montagna (la più alta del Giappone - 3.776 m), ma un vulcano, inoltre, ha eruttato relativamente di recente (per gli standard geologici) - all'inizio. 18mo secolo
È persino sorprendente che i giapponesi, che amano, ad esempio, i bansai con alberi storti (e le gambe della maggior parte delle donne locali sono storti!) abbiano così "affondato" la montagna con contorni conici quasi perfetti! Apparentemente non capivano perché il Creatore avesse bisogno di una simmetria così primitiva, ma da allora non discutono con gli anziani: hanno iniziato ad adorare ...
I creativi si sono ispirati ai suoi punti di vista, il resto crede che una volta nella vita sia necessario arrampicarsi su di esso (non è una cattiva credenza - se lo ami - arrampicalo!). L'arrampicata, tra l'altro, è aperta solo nella stagione calda (da maggio a ottobre) - i sentieri sono dotati di "parcheggi" con ossigeno e posti per riposare - tutto è giapponese, per le persone, anche la montagna...
Da Kure siamo arrivati alla nostra "base" vicino a Fuji - Kawaguchiko - in tarda serata, quindi non solo non abbiamo visto le montagne, ma siamo rimasti sorpresi dal luogo "assonnato" - ci siamo sistemati in un hotel vicino alla stazione e abbiamo trovato solo un posto dove poter cenare (ha suggerito il proprietario dell'hotel) - e questo è un centro turistico vicino al monte sacro?!
Al mattino tutto si è chiarito: dovevamo scendere al lago e lì la vita era in pieno svolgimento, ma noi, stanchi, non eravamo all'altezza ...
E il primo. quello che abbiamo visto la mattina, lasciando l'hotel - questa è la stessa Fuji, proprio di fronte a noi (foto in alto)!
In generale, Kawaguchiko è una località turistica, ha persino il suo Luna Park con montagne russe - proprio sotto la montagna - probabilmente è divertente volare direttamente al Fuji su questi scivoli - non hanno avuto il tempo di provarci.
Ci sono diverse linee di autobus in giro (ho dato la mappa nel rapporto prima dell'ultima), c'è un solo biglietto per tutto, è valido per 2 giorni.
Ci sono piccoli tour sul lago.
Ma hanno scalato il Monte Tenziyama su una funivia - infatti, si trova di fronte al Fuji e la gente va a fare una foto.
Dall'altra parte del Fuji c'è la località più famosa e l'Hakone Park tra gli stranieri.
In generale, vale la pena fare un viaggio, se necessario! E sulla foresta dei suicidi (ultimo rapporto) - decidi tu stesso ...
Guardiamo la foto della montagna sacra:
Fuji: 
Monte Tenzoyama:
Funivia: 
Vista del Fuji dalla montagna opposta: 
A sinistra del Fuji - Luna Park: 
Santuario locale - coniglio: 
Persone davanti al Fuji 
Quartiere: 
Le persone e le loro case ed edifici qui: 
Stazione di Fujikawaguchiko: 
Fermata dell'autobus: 
Non so cosa sia il memoriale.
Pagina corrente: 6 (il libro totale ha 8 pagine)
L'equipaggio del Fuji inizialmente era composto da 35 ufficiali e 637 marinai, raggiungendo a volte 688 persone. Nel 1901 era composto da 741 persone. La corazzata subì riparazioni e riequipaggiamenti nel 1901.
Durante la guerra russo-giapponese del 1904-1905. "Fuji", sotto il comando del capitano 1° grado K. Matsumoto, faceva parte del primo distaccamento da combattimento del primo squadrone (nella sua 1a brigata, insieme a "Mikasa" e "Asahi"), ha partecipato al bombardamento e al blocco di Port Arthur, battaglie nel Mar Giallo ea Tsushima.
La partecipazione di "Fuji" e "Yashima" al successivo fuoco di lancio il 22 marzo 1904 e gli eventi precedenti avvennero come segue. La mattina del 20 marzo 1904, a Mikasa, l'ammiraglio Togo tenne una riunione di ammiraglie e comandanti di navi, e alle 16:25, il 1°, 2°, 3° combattimento e 4°, 5° distaccamento di caccia in piena forza andarono in mare. La flotta si ancorò per la notte.
La mattina del 21 marzo, lo squadrone ha continuato a muoversi verso Port Arthur, avendo in prima linea 4 incrociatori dell'ammiraglio Dev. Alle 18-05, in avvicinamento alla base nemica, i combattenti si separarono dalle forze principali e andarono alla ricerca. Anche gli incrociatori corazzati Kamimura iniziarono a svolgere compito indipendente e si diresse "su una rotta predeterminata". Si può presumere che il Togo non fosse completamente convinto che lo squadrone russo fosse a Port Arthur: informazioni sull'uscita di Makarov l'11 marzo a Miao-Tao, condizioni meteorologiche avverse durante il lavoro degli scout Dev il 16 marzo e natura attiva di l'ammiraglio russo costrinse il comandante giapponese a prendere precauzioni. Non voleva schiacciare i cacciatorpediniere separandone alcuni di pattuglia vicino allo squadrone, quindi tutti i cacciatorpediniere, come nelle precedenti incursioni, andarono a Port Arthur. Probabilmente, il 2° distaccamento da combattimento era di notte di guardia a lungo raggio, coprendo le corazzate da sud, dalla penisola di Shandong e conducendo ricognizioni. Gli incrociatori leggeri Deva potrebbero rimanere vicini e portare una pattuglia mobile davanti al Togo.
Nella notte tra il 21 e il 22 marzo, i distaccamenti di caccia hanno ispezionato separatamente gli approcci al raid, hanno esaminato la baia di Golubina e la baia di Talienvan, sono stati colpiti dalla cannoniera Beaver, dalle navi pattuglia all'ingresso del raid e dalle batterie costiere, hanno risposto loro con la loro artiglieria, ma non ebbe successo. Il siluro del cacciatorpediniere "Hayadori", sparato da una distanza estremamente lunga, non ha trovato il bersaglio. I cacciatorpediniere giapponesi, anche quando sparavano a distanza ravvicinata, non differivano per le alte prestazioni. Alle 8-25 del mattino del 22 marzo, i combattenti si unirono allo squadrone.
Mezz'ora prima del loro avvicinamento, 4 incrociatori Deva lasciarono le corazzate e proseguirono in ricognizione fino all'ingresso di Port Arthur. Alle 08:30, le corazzate Fuji e Yashima hanno lasciato la formazione, dirigendosi nell'area di Pigeon Bay per il tiro a segno. Anche le loro controparti più giovani con i combattenti si sono mantenute a Liaoteshan, ma più al mare.
A Port Arthur, nel frattempo, molto è già cambiato. Dopo il secondo turno di fuoco il 10 marzo sulla corazzata Peresvet, la commissione di artiglieria iniziò a sviluppare misure di risposta con l'organizzazione di posti correttivi dotati di comunicazioni cablate telefoniche. Il 20 marzo, l'ordine di sparare dal porto è stato portato all'attenzione degli esecutori testamentari: gli artiglieri del calibro principale di Peresvet, Pobeda, Retvizan e Tsesarevich. Allo stesso tempo, al Retvizan fu ordinato di sparare con la torretta di poppa, lo Tsesarevich avrebbe dovuto aprire il fuoco quando i giapponesi apparvero a Pigeon Bay.
"Fuji" con "Yashima" ha aperto il fuoco con il compito di colpire bersagli nella rada interna e dentro bacino orientale. Questa volta, il terzo sparo di armadilli su bersagli di Port Arthur da loro invisibili non rimase impunito: Retvizan e Pobeda risposero attivamente e con dignità, e Askold e Novik iniziarono a lasciare il porto per supportare Bayan e le navi pattuglia e "Diana", dopo loro - dopo 10 ore "Petropavlovsk", "Poltava" e altre corazzate. Secondo il tenente S.I. Lutonin, "Poltava" era letteralmente nel mezzo di esplosioni di proiettili nemici da 12 pollici ... ". Makarov per la prima volta per Port Arthur guidò lo squadrone al raid esterno in acque basse. Il Retvizan con Pobeda, rimasto nella base, impedì a Fuji e Yashima di sparare alle navi che uscivano dalla ristrettezza: spararono da una sosta sulle acque calme della baia, e i giapponesi in mare aperto, anche in assenza di onde e mareggiate, pensavo di più a schivare i proiettili che piovevano dall'alto.
Corazzata "Fuji" 1905 (vista esterna e vista dall'alto)
Corazzata Fuji. 1912 (vista esterna)
Veduta esterna della caserma galleggiante (ex corazzata "Fuji"), 1940
Già con l'avvento degli incrociatori russi, il Togo sentì che qualcosa non andava e ordinò telegrafando agli incrociatori corazzati di Kamimura di supportare le forze principali alla massima velocità. Tatsuta si avvicinò al raid, osservando l'insolita attività del nemico. Con l'apparizione di "Petropavlovsk" e "Poltava" sulla rada esterna, i tiratori "Fuji" e "Yashima" hanno cessato il fuoco, hanno lasciato la copertura e si sono uniti al distaccamento. La "Vittoria" scacciò le corazzate nemiche e si unì allo squadrone, che, con un nuovo comandante, era ansioso di combattere.
Secondo i dati giapponesi, circa 24 proiettili sono caduti durante la scaramuccia vicino al Fuji da solo (secondo le informazioni russe, la corazzata ha ricevuto un colpo nella torretta anteriore).
Presto, gli incrociatori di Kamimura si avvicinarono per supportare il 1° distaccamento da combattimento. Ma insieme a loro, il Togo non avrebbe preso la battaglia. Intorno al 1300, lui e il suo squadrone lasciarono Port Arthur in rotta verso il nord-ovest della Corea, verso Asan. Allo stesso tempo, gli incrociatori Deva con cacciatorpediniere si spostarono nella retroguardia. Ora ci si poteva aspettare la persecuzione. Makarov ha sempre lottato per la vittoria, mentre per il suo avversario la cosa principale durante la guerra era il desiderio di evitare la sconfitta.
La mattina del 23 marzo, le corazzate giapponesi, seguite da incrociatori corazzati, presero il loro solito ancoraggio. Dopo un po' arrivò la retroguardia.
Nella notte tra il 13 e il 14 luglio 1904, un distaccamento di nuotatori da combattimento della corazzata Fuji al comando del guardiamarina Yokoo andò alla ricerca di un obiettivo per il raid di Port Arthur. La barca miiin della corazzata guidava una barca con un siluro Whitehead. Furono coperti dal 2° distaccamento di caccia. All'una la barca con la barca si è avvicinata a circa 3000 m al boma della base. Guardiamarina con quattro nuotatori salì sulla barca e si mosse in avanti. Quindi, lasciando un vogatore ai remi, iniziarono a trainare il siluro nuotando. Non trovando un bersaglio, i bagnanti tornarono.
Alla partenza, la barca, secondo i dati giapponesi, sarebbe stata colpita dal fuoco. Le nostre fonti di scontro non confermano. Non è dato sapere come il guardiamarina Yokoo abbia modificato il siluro standard (il mio), come lo avrebbe messo in moto o attaccato allo scafo del bersaglio, innescando un'esplosione del compartimento di ricarica. Usando la terminologia del nostro tempo, possiamo dire che il Giappone nella guerra del 1904-05. utilizzato nuotatori da combattimento e torpediniere. Questi ultimi differivano da quelli moderni principalmente per la loro bassa velocità e cilindrata.
"Fuji" ha partecipato alle battaglie nel Mar Giallo ea Tsushima. I dati sui danni e le perdite della corazzata a Tsushima sono alquanto contraddittori. La nave ha ricevuto cinque colpi da proiettili con un calibro da 152 a 305 mm, ha perso 29 persone e quasi è morta.
Quando colui che prese il posto dell'“Imperatore Alessandro III"La corazzata Borodino, insieme all'Orel, ha sparato contro i reparti combattenti dei giapponesi, l'incrociatore Nissin ha ricevuto un buco sottomarino da un proiettile da 305 mm, ma la corazzata Fuji ha sofferto di più. "Sembrava che la fortuna in combattimento questa volta potesse sorridere ai russi: un proiettile da 305 mm ha perforato un'armatura da sei pollici sopra il cannone destro della torretta di poppa di questa nave e ha provocato un incendio di cariche, uccidendo otto servi sul posto. Fortunatamente per i giapponesi, i sei proiettili nella torretta non sono esplosi e l'acqua di un sistema idraulico rotto ha contribuito a spegnere il fuoco. Il cannone sinistro è persino riuscito a essere messo in funzione dopo 40 minuti.
“12 proiettili hanno colpito la nave: due calibri da 305, tre da 152 mm, due da 75 mm e cinque non identificati. Feriti - 19 persone, uccise - 8.
Nel 1910 la "Fuji" fu revisionata con la sostituzione di caldaie e armi con quelle giapponesi, fu riclassificata in una corazzata di difesa costiera di classe 1, rendendola allo stesso tempo una nave di artiglieria da addestramento.
Al tempo della prima guerra mondiale, Fuji si rivelò essere la più antica corazzata attiva della flotta giapponese, ma nel 1914 si rivelò troppo lenta rispetto ad altre, tuttavia svolse un servizio di combattimento ausiliario, essendo rimasto per l'intero guerra a Kura. Alla fine di settembre 1921, la nave entrò a Vladivostok, prendendo parte alla scorta della corazzata incagliata Mikas. Il 1 settembre 1922 fu esclusa dagli elenchi della flotta, fino al 1923 fu disarmata secondo i termini del Trattato di Washington, ma riportata in vita e trasformata in nave scuola non semovente, privandola di pregiate eliche in bronzo. Quindi "Fuji" è stato ricostruito in una caserma galleggiante, per la quale sono state installate sovrastrutture di coperta in legno. Inoltre, ha continuato a servire come blocco residenziale e si è consegnato durante un raid aereo americano su Yokosuka nel 1945. Fuji è stato smantellato per il metallo nel 1948.
Corazzata "Fuji" dopo la modernizzazione
"Yashima"
La corazzata "Yashima" ("Yashima", "Yashima") fu deposta il 28 dicembre 1894 presso il cantiere navale Armstrong (Armstrong С 0 ) a Elswick (Elswick) con il numero di serie 625. La nave andò in acqua quattordici mesi dopo, il 28 febbraio 1896, prima di Fuji.
La sua costruzione si distinse non solo per il fatto che la corazzata fu messa in funzione il 9 settembre 1897, dopotutto, un po' più tardi del fratello, ma anche per il fatto che il progettista Philip Watts, adattando tradizionalmente i disegni di base di J. Macrow alle caratteristiche della pianta, introdusse significative modifiche che interessano la parte sottomarina. Ha tagliato il legno morto e installato un bilanciere.
Inizialmente, tali timoni furono usati sui cacciatorpediniere, poi sugli incrociatori e ora, infine, apparvero sulle corazzate. L'innovazione non attecchiò immediatamente e molti cantieri navali continuarono a costruire corazzate, ancora con i rami secchi, per molto tempo a venire. Nella flotta giapponese, Yashima è stata la prima nave di questo tipo. Di conseguenza, aveva un raggio di sterzata corto con un diametro tattico di 253 m con il timone spostato di 32°. Il progetto della corazzata fu considerato e approvato nel 1893. Secondo i termini di riferimento, la nave avrebbe dovuto avere un dislocamento di 12.000 tonnellate, una cintura corazzata lungo la linea di galleggiamento in acciaio cementato di 457 mm di spessore, armamento di quattro cannoni da 305 mm in due barbet e dieci cannoni da 152 mm, e avere una velocità di almeno 18 nodi. In base al contratto, i suoi meccanismi dovevano sviluppare almeno 10.000 CV. con fuochi aperti, e con tiraggio forzato di 13.500 cv, come da capitolato Fuji.
Di aspetto esteriore e la sagoma, l'armatura e l'armamento principale, i meccanismi e le scorte, che avevano una cilindrata normale di 12300 tonnellate (totale - 12517 tonnellate), la corazzata si rivelò simile alla nave principale Fuji. Oltre al legno morto tagliato, secondo alcune fonti, aveva una composizione leggermente diversa dell'artiglieria di piccolo calibro: ventiquattro cannoni da 3 libbre (secondo una fonte) o quattordici - 3 libbre e dieci - 2,5 -percussioni secondo altri (che non è significativo e facilmente modificabile). Secondo alcuni rapporti, "Yashima" non aveva 10 come "Fuji", ma 14 caldaie cilindriche. Pertanto, si procede immediatamente alla descrizione dei risultati dei suoi test e del servizio.
Le prove in mare della corazzata Yashima furono eseguite quattro mesi dopo rispetto alla Fuji dello stesso tipo, nel luglio 1897. Secondo i calcoli, doveva sviluppare una velocità di 16,5 nodi con una potenza del meccanismo di 10.000 litri. Insieme a. e 18 nodi a 13690 l. Insieme a. Nelle prove di velocità, la corazzata con fuochi aperti per sei ore sviluppò una velocità di 17,26 nodi e la velocità media, derivata dai risultati di quattro corse per miglio misurato, era di 17,73 nodi. Con tiraggio forzato (ad una pressione dell'aria di 1,5 atm.), le macchine sviluppavano una potenza di 14057 litri. s., e la velocità media durante le quattro ore di marcia è risultata di 19,227 nodi, mentre la velocità media, derivata da quattro corse per miglio misurato, è stata determinata in 19,47 nodi. Inoltre, durante la prima prova ufficiale con spinta forzata (pressione atmosferica 1,5 atm.), per 4 ore sul miglio misurato dell'Ammiragliato, la velocità media è stata di 18,727 nodi per l'intera prova e di 19,06 nodi per le corse individuali. Allo stesso tempo, le macchine svilupparono 14075 ind. hp e, come riportato, "il vapore veniva loro fornito in abbondanza da caldaie".
La seconda prova, della durata di 6 ore, è stata effettuata a tiraggio naturale e con vani fuochi aperti. La forza media dell'indicatore misurata in questo test era 9750 e la velocità media era di 17,26 nodi per tutto il tempo e 17,73 nodi per quattro corse per miglio misurato. Riviste inglesi hanno sottolineato che quest'ultimo valore potrebbe essere mantenuto per tutte le sei ore del test, il che sarebbe molto desiderabile, ma a causa dello sciopero degli assemblatori di meccanismi in corso in quel momento, lavoratori relativamente inesperti erano alle macchine, e quindi il tempo di esecuzione è stato ridotto.
Particolarmente interessanti furono i materiali sui test di agilità di questa nave, che rivelarono il diametro estremamente ridotto della sua circolazione per quei tempi. F. Watte, che progettò la Yashima, considerava giustamente le doti di manovrabilità un elemento molto importante delle navi militari di tutte le classi, e riuscì a dotare la sua nuova creazione di queste doti ad un alto grado, che fu estremamente favorito non solo da i contorni riusciti dello scafo, ma anche dalla poppa tagliavano completamente a notevole distanza il legno morto e installava il volante di bilanciamento, che aveva una vasta area.
Nel 1877, su suggerimento del compianto William Froude, F. Watts fu incaricato di preparare un rapporto per il comitato cantieristico sui risultati di uno studio sulla manovrabilità della corazzata Inflexible e uno studio sperimentale dei valori di rollio che diversi navi ricevute durante i loro turni. Riuscì a sfruttare le opportunità che si presentavano allo stesso tempo e tracciare le traiettorie del movimento della nave sotto l'influenza del timone che agisce su di essa e collocare su queste traiettorie le posizioni esatte che la nave occupava nei vari momenti di virata in relazione alle curve.
Sezione longitudinale, vista dall'alto e pianta dei monti barbette sulle corazzate Fuji e Yashima.
Queste prove furono effettuate a Portland nello stesso 1877 sulla corazzata Thunderer per determinare gli angoli del suo sbandamento durante le virate. In questi test, Watte ha scoperto che una grande resistenza in virata risulta essere proprio il deadwood di poppa. Ha usato questi test per studiare il movimento della nave sotto il timone, ha registrato i parametri e ha dimostrato che il deadwood di poppa offriva più resistenza durante la virata rispetto a qualsiasi altra parte della nave. Allo stesso tempo, Watte propose di privare il deadwood di tutte le navi, i cui progetti erano in fase di sviluppo in quel momento nell'Ammiragliato, ma non ricevette supporto. Successivamente, gli fu comunque permesso di implementare questa idea in una forma leggermente modificata nel progetto della corazzata "Polyphemus" ("Polyphemus"), e quindi fu applicata alle navi Malm della flotta inglese.
Le navi costruite a Elswick, prima di altre, iniziarono a distinguersi per l'assenza di legno morto a poppa. Nelle prove della corazzata Thunderer, fu costretto a virare in varie condizioni: a diverse velocità e con diversi angoli del timone a bordo, con macchine che lavoravano sia in avanti, sia in contrasto che indietro. La posizione dell'armadillo è stata determinata in più intervalli di tempo rispetto ad un oggetto galleggiante posto all'interno della curva lungo la quale si muoveva, con fissazione simultanea della direzione dello stelo e degli angoli alla base del triangolo, il cui apice coincideva con il oggetto galleggiante, e la cui base era misurata da una linea retta tra due osservatori in alcuni punti del ponte, uno a prua e l'altro a poppa.
Durante le prove della corazzata Thunderer, l'autore del rapporto non sapeva che un metodo simile era stato utilizzato per testare l'agilità di alcune navi della flotta francese. Il processo di ricerca è proseguito in parallelo. Applicando costantemente sul disegno i dati così ottenuti sulla posizione della corazzata e affiancando i tempi, i collaudatori si sono ritrovati con un diagramma a grande scala sotto forma di curve, da cui potevano facilmente determinare la posizione della nave in qualsiasi momento della sua circolazione. Tra l'altro, ulteriori prove perfettissime dell'agilità della stessa corazzata Thunderer furono poi eseguite nuovamente dal suo comandante, il Capitano 1° Grado Colomb (poi ammiraglio) e da lui descritte in una riunione del consiglio accademico dello stesso comitato nel 1886 .
Schema di circolazione della corazzata Sanderer (angolo del timone 31°, velocità della volata 10,5 nodi)
Schema di circolazione della corazzata Yashima (angolo del timone 32", velocità iniziale - 17,5 nodi.)
I test di agilità della corazzata Thunderer hanno rivelato che la nave, girando dopo aver spostato il timone sotto l'influenza delle forze che agiscono su di essa, arriva allo stesso tempo in una posizione tale che la sua prua devia verso il centro della curva (vicino a un cerchio) lungo il quale si muove, più della poppa, e di conseguenza il movimento della nave può essere considerato come la somma dei movimenti: traslatorio in avanti insieme a rotatorio, che avviene attorno a un punto assiale, che risulta essere significativamente più avanti rispetto al timone, sull'asse di simmetria della nave (in pianta), e l'asse di simmetria in questo punto è tangente a un cerchio concentrico a quello lungo il quale si muove il baricentro della nave. E la seconda cosa che questi test hanno rivelato: maggiore è l'angolo del timone, cioè maggiore è la coppia di rotazione, più avanti sarà posizionato questo punto assiale e minore sarà il diametro del cerchio descritto dalla nave in virata. È vero, quest'ultimo è stato osservato dai marinai molto prima.
Sulla base dei risultati di questi test, F. Watte trasse una conclusione ovvia: la capacità di rotazione o la qualità della virata della nave, come la chiamava lui, può essere notevolmente aumentata tagliando parzialmente o completamente il legno morto a poppa, che, a causa della sua grande distanza dal punto assiale di cui sopra, ha anche un'agilità di resistenza molto elevata. Immediatamente dopo la registrazione dei risultati dei test e la presentazione di un rapporto su di essi, F. Watte propose al suo capo, Sir Nathaniel Barnaby, di sviluppare un metodo mediante il quale fosse possibile tagliare il legno morto di poppa dalle navi fino al livello degli assi degli alberi di trasmissione, rendendo equilibrato il timone, con la pala anteriore incastrata all'interno della parte tronca del deadwood. Ma, ovviamente, non iniziarono a rifare le navi già costruite, e non avevano fretta di perdere il deadwood per quelle di nuova costruzione: c'era qualche timore che il rollio delle navi aumentasse durante i turni, e questo potrebbe essere pericoloso per le corazzate ingombranti di lato alto.
Successivamente, all'alba della nascita dell'aviazione, si è sviluppata una situazione simile: era vietato far rotolare l'aereo durante le virate per paura di andare in tilt e girare lungo un ampio raggio senza rollio, "pancake". La velocità è diminuita e qui l'aereo è spesso caduto in tilt.
Di conseguenza, il dispositivo proposto per la poppa delle corazzate fu realizzato un po' più tardi e in una forma leggermente modificata. È stato utilizzato per la prima volta nella Marina britannica durante lo sviluppo della documentazione per la corazzata Polyphemus. Tornando alla corazzata Yashima, vediamo quasi l'intero deadwood di poppa tagliato e un grande timone di bilanciamento installato. Gli alberi di trasmissione allo stesso tempo si sono rivelati nudi. Di conseguenza, la resistenza all'agilità di questa nave è stata notevolmente ridotta. Per altri aspetti, la Yashima è rimasta simile a molte altre navi costruite l'anno scorso ditta Elswick.
La forma generale dell'armadillo si distingueva per le sezioni di prua a forma di V, mentre le sezioni di poppa si rivelavano molto affilate e avevano una forma a Y molto sviluppata. Le sue chiglie esterne laterali si sono rivelate notevolmente spostate in avanti lungo lo scafo, il che ha anche contribuito al miglioramento dell'agilità. Le osservazioni private dell'agilità della corazzata Yashima furono fatte ripetutamente, ma i test ufficiali di questo parametro di marcia ebbero luogo il 14 luglio 1897. Questi test furono effettuati in varie posizioni del timone a bordo, ma sempre ad una velocità iniziale di la corazzata pari a 17,5 nodi e fornita da entrambe le macchine avanzanti.
I dati ottenuti dai risultati di tre di tali prove, a differenti angoli del timone, sono riportati nella tabella seguente. La differenza tra i risultati dei test del Thunderer e i risultati dei test simili dello Yashima è molto evidente. Il punto assiale a YasimG, quando la corazzata si muoveva con il timone a bordo (32°), risultava essere quasi coincidente con lo stelo, e il diametro tattico era circa pari al doppio della lunghezza della nave. Mentre al Thunderer, il punto assiale era di circa 15 m dietro lo stelo e il diametro tattico superava la lunghezza della nave di 4,25 volte.
Considerando i risultati delle prove di agilità della corazzata Yashima, è molto interessante prestare attenzione alla curva descritta dal punto assiale che a quelle descritte dal baricentro della corazzata o dalla sua poppa, in quanto tangente a qualsiasi punto di la curva descritta dal punto assiale coincideva con la proiezione del piano diametrale della nave e quindi indicava con precisione la direzione in cui la Yashima si stava muovendo longitudinalmente. Era questa curva che doveva essere affrontata quando si risolvevano i problemi legati alla questione dell'agilità delle navi. Così, quando fu imbarcato il timone YasimG (che richiedeva 8 s), il punto assiale, mentre la corazzata virava di 360°, si muoveva lungo una curva molto vicina al cerchio, e dopo averlo ruotato di 180°, la tangente a la curva di movimento del punto assiale è risultata parallela alla rotta iniziale della nave, e la distanza tra queste due linee, cioè tra la proiezione del piano diametrale dopo che l'armadillo ha girato di 180° e la continuazione della sua iniziale ovviamente, determinò il diametro tattico della corazzata Yashima.
Se fosse necessario riportare la nave sulle mure inverse, il timoniere dovrebbe solo rilasciare il timone e tenere la corazzata appena prima della fine della sua virata di 180°, e alla fine la nuova rotta sarebbe parallela alla originale. Naturalmente, a rigor di termini, la curva di virata della Yashima dopo che il timone è stato rilasciato dal timone non sarebbe la stessa nell'ulteriore processo di movimento della nave, se la confrontiamo con quella che si ottiene ulteriormente quando si circola sotto l'influenza del timone messo a bordo dopo che la corazzata aveva superato i 180°. Ma la differenza può essere trascurata. La curva descritta dal baricentro di Yashima non dava alcun dato sulle direzioni del suo movimento, ma, tuttavia, era essa a caratterizzare il movimento della nave, considerato come il movimento di una certa massa e avrebbe dovuto essere preso in considerazione conto in tutti i problemi dinamici. Ad esempio, quelli in cui i rolli di questa nave sarebbero stati considerati durante le sue virate, e l'asse istantaneo attorno al quale la corazzata girava doveva essere considerato coincidente con il centro di questo stesso cerchio, che era descritto dal baricentro di la nave.
| Dimensioni delle corazzate Yashima e Thunderer (in prova) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dimensioni | nome della nave | |||
| "Yashima" | "Tuono" | |||
| Lunghezza, m | parte subacquea | 125,58 | 93,57 | |
| tra le perpendicolari | 113,39 | 86,87 | ||
| Larghezza massima, m | 22,48 | 18,98 | ||
| Approfondimento, m | naso | 8,01 | 7,77 | |
| poppa | 8,01 | 8,23 | ||
| media | 8,01 | 8,0 | ||
| Spostamento, t | 12300 | 9330 | ||
| Caratteristiche di manovra delle corazzate Yashima e Thunderer | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| nome della nave | Angolo di posizione del timone, grandine | Diametro, m | Tempo necessario per girare di 180°, s | ||
| il cerchio descritto | Tattico | ||||
| punto di rotazione | centro di gravità | ||||
| 5 | 359,7 | 376,7 | 374,9 | 89 | |
| "Yashima" | 10 | 320,0 | 339,6 | 333,8 | 86 |
| 32 | 243,8 | 268,2 | 253,0 | 80 | |
| "Tuono" | 31 | 378,0 | 381,0 | 400,8 | 151 |
Una delle caratteristiche più notevoli della corazzata Yashima era, di conseguenza, la sua quasi totale mancanza di desiderio di deviare da una rotta diretta. Come hanno testimoniato i contemporanei, con il timone dritto, questa nave ha seguito una determinata rotta per molto tempo, senza richiedere il minimo cambiamento nella posizione del timone. Allo stesso tempo, la corazzata si rivelò molto sensibile anche allo spostamento del timone a piccoli angoli. Con una virata del timone di 5°, lo Yashima ha effettuato una virata con lo stesso raggio in cui il Thunderer potrebbe virare con il timone completamente a bordo. Sembrava inevitabile che la Yashima rotolasse in modo significativo sotto l'influenza della forza centrifuga in curva ad alta velocità con un raggio di circolazione così piccolo, e questo è effettivamente accaduto. I valori di rollio effettivi misurati durante le virate di Yashima in ogni caso si sono rivelati vicini a quelli ottenuti in precedenza dal calcolo, supponendo che il centro di resistenza laterale di Yashima fosse nello stesso punto in cui il centro di resistenza laterale di la corazzata Thunderer è stata trovata sperimentalmente. ", tenendo conto delle proporzioni, ovviamente.
Con il timone a bordo (32°), il rollio della corazzata Yashima alla velocità di 5 nodi era di 0,8°, 10 nodi 2°, 17,5 nodi 8,75°. In questo caso, il tempo necessario per una virata di 180° è stato rispettivamente di 289, 147 e 80 s. Certo, un grande angolo di rollio in virata a piena velocità destava grande preoccupazione e non prometteva alcun beneficio, ma vista la notevole agilità di questa corazzata, la sopportavano, dato che a velocità più basse, con il timone spostato a bordo , "Yashima" ha girato entro limiti prossimi al diametro tattico indicato nella terza prova, e l'angolo di rollio è stato notevolmente ridotto, come si può vedere dal testo sopra. Ancora una volta, in combattimento, il comandante aveva spesso l'opportunità di virare la sua nave con un angolo di rollio così piccolo come desiderava. Secondo la rivista United Service Institution, i risultati dei test hanno mostrato che la Yashima era molto più avanti di tutte le altre navi della sua classe in termini di velocità e aveva qualità evolutive molto migliori di qualsiasi altra corazzata.
Prima che la nave lasciasse l'Inghilterra, su di essa furono effettuati test piuttosto approfonditi di tubi lanciasiluri. Ma se su Fuji sono stati eseguiti con successo test simili a velocità di 16 nodi e inferiori, per Yashima hanno deciso di testare i veicoli a velocità più elevate, fino a 17,5 nodi. Nella prima prova del 27 agosto sono stati sparati diversi colpi prima “al piede”, e poi successivamente a 15, 16, 17 nodi. Di conseguenza, è diventato necessario apportare una serie di miglioramenti relativi all'installazione dei dispositivi. Ulteriori test si sono svolti alla foce del fiume. Tyne il 15 settembre, iniziando, come l'ultima volta, con alcuni colpi da nave ferma, e poi a varie velocità fino a 17,5 nodi. La cordite è stata utilizzata come carica di espulsione e un tubo lanciasiluri, dal quale erano già stati sparati 150 (!) colpi, si è comportato in modo impeccabile. Secondo la stessa rivista sopra citata, è stato notato che la deviazione dei siluri sparati dai veicoli, anche a una rotta di 17 nodi, è così piccola da non poter essere presa in considerazione.
Durante il test dell'artiglieria, sono stati sparati tre colpi da ciascuna pistola da 305 mm e 152 mm e quattro da pistole di piccolo calibro, il che, secondo i concetti attuali, è parecchio.
Marder, nel suo "Anatomy of British Sea Power", citando una fonte, scrisse che il Giappone si offrì di mettere la Yashima e il suo collega a disposizione dell'Ammiragliato britannico durante la crisi anglo-tedesca all'inizio del 1896 L'alleanza anglo-giapponese era in effetto, la guerra con la Cina è stata vinta, quindi una tale proposta potrebbe aver luogo. Inoltre, in caso di grave conflitto, poteva essere semplicemente requisito, come fu poi fatto con "Sultan Osman I" ("Sultan Osman I").
Nel 1901, durante il riequipaggiamento, l'equipaggio della Yashima era di 736 persone. All'inizio della guerra russo-giapponese, Yashima faceva parte della seconda brigata (la seconda divisione insieme a Hatsuse e Shikishima) del primo distaccamento da combattimento del primo squadrone e il capitano 1st Rank X. Sakamoto era indicato come comandante di la nave. Le navi di questo distaccamento da combattimento operarono nel Mar Giallo e nell'area di Port Arthur da febbraio a dicembre 1904. Nell'ambito del distaccamento, Yashima partecipò a una breve prima scaramuccia con le corazzate della flotta russa da Port Arthur il 9 febbraio , 1904, dove secondo i dati giapponesi non ha avuto riscontri.
Le navi 1,2 del 3° distaccamento da combattimento hanno svolto il compito di copertura a lungo raggio durante il primo sbarramento senza successo del fairway di Port Arthur nella notte tra il 23 e il 24 febbraio. Il 25 febbraio, Yasima, come parte di un distaccamento, sparò contro gli incrociatori Bayan, Askold e Novik di ritorno da Pigeon Bay, e poi partecipò al primo tiro di lancio da dietro Liaoteshan (regione di Golubina Bay) lungo la strada interna con il russo navi. Il 26-27 febbraio la task force dell'ammiraglio Dev, composta dalle corazzate Fuji e Yashima, dagli incrociatori Chitose e Takasago, caccia del 5° distaccamento, andò a perlustrare la situazione nei dintorni. Thornton.
10 marzo 1904 La 2a brigata del 1o distaccamento da combattimento, composta dalle corazzate Hatsuse, Shikishima, composizione di "Mikasa", "Asahi", "Fuji" - dalle 12-17 alle 13 h 11 min. Il bombardamento ha inflitto poco materiale, ma qualche danno morale al nemico.
Lo Yashima ha anche preso parte al terzo bombardamento il 22 marzo, dove il Fuji e lo Yashima sono stati assegnati a lanciare il fuoco da Pigeon Bay. Entrambe le navi hanno sparato insieme circa 200 proiettili da 12 pollici, ma hanno ottenuto solo danni minimi. Continuando a far parte dello squadrone che bloccava Port Arthur, Yashima cadde vittima di una mina il 15 maggio 1904, che colpì la corazzata alle 12-05 nella parte centrale dal lato di dritta. Cinque minuti dopo, l'Hatsuse è stato colpito da un'altra mina dello stesso campo minato che era stato posizionato silenziosamente il giorno prima dal posamine russo Amur. L'Hatsuse affondò immediatamente. Yashima è stata presa al seguito dalla corazzata Shikishima. Le condizioni di Yashima sono costantemente peggiorate. La nave danneggiata e il suo rimorchiatore ancorato a circa cinque miglia a nord-est della Counter Mountain e l'equipaggio, avendo esaurito tutte le possibilità nella lotta per i danni, lo lasciò in modo ordinato alle 17:41. Personale salì a bordo degli incrociatori corazzati Suma e Takasago e poco dopo la corazzata affondò a 5 miglia su ONO da Encounter Rock.
Sebbene i giapponesi fossero eccellenti nella segretezza, l'idea che la perdita della Yashima sia stata tenuta segreta fino alla fine della battaglia di Tsushima nella primavera del prossimo anno sembra dubbia. Fonti russe testimoniano: “Secondo informazioni giapponesi, quel giorno, alla vista di Port Arthur, a una distanza di 10 miglia, le corazzate Hatsuse, Yashima e Shikishima e gli incrociatori leggeri Kasagi e Tatsuta passarono al seguito del”. Hatsuse affondò 50 secondi dopo aver colpito una mina; "Yashima", essendo anche incappato in una mina, è rimasto a malapena in acqua (non ha raggiunto il Giappone, è affondato lungo la strada); rimasero una corazzata e due incrociatori leggeri, che si agitavano intorno alla Yashima distrutta e quasi morente. .
Fuji (jap.富士) è una corazzata della Marina Imperiale Giapponese dello stesso tipo. Prende il nome dal Monte Fuji sull'isola di Honshu, il punto più alto del Giappone. Costruito da Thames Iron Works Co. in Inghilterra commissionato dal Giappone nel 1894-1897.
La costruzione fu supervisionata da 240 tecnici e ufficiali di marina giapponesi, tra cui i futuri primi ministri Saito Makoto (allora capitano) e Kato Tomosaburo (allora tenente).
Dopo che la costruzione è stata completata, ha partecipato parata navale in occasione del sessantesimo anniversario dell'incoronazione della regina Vittoria, dopodiché partì per il Giappone attraverso il Canale di Suez. La nave non ha avuto il tempo di prendere parte alla guerra sino-giapponese, che si è conclusa poco prima.
Durante la guerra russo-giapponese, "Fuji" sotto il comando del capitano di 1° grado K. Matsumoto faceva parte del primo distaccamento di combattimento del primo squadrone, partecipò al bombardamento e al blocco di Port Arthur.
Ha ricevuto due colpi durante il bombardamento di Port Arthur il 9 febbraio 1904. Durante il bombardamento di Port Arthur il 22 marzo, ha ricevuto gravi danni ed è stato costretto a recarsi in Giappone per le riparazioni. Il 10 agosto 1904 partecipò alla battaglia nel Mar Giallo.
Nella battaglia di Tsushima, dopo essere stata colpita da Fuji, la corazzata russa Borodino esplose e affondò. Lo stesso Fuji ha ricevuto 11 colpi in battaglia, ci sono stati 8 morti e 22 feriti sulla nave, la nave è miracolosamente scampata alla morte dopo un'esplosione nella torre di poppa.
Nel 1910, la Fuji subì un'importante revisione con la sostituzione di caldaie e armi con modelli giapponesi, dopodiché fu riclassificata in una corazzata di difesa costiera di classe 1.
Durante la prima guerra mondiale, una corazzata obsoleta prestò servizio a Kure. Il 1 settembre 1922 fu espulso dalla flotta e disarmato nel 1923. Utilizzato come caserma galleggiante. Nel 1948 è stato smantellato per il metallo.
Caratteristiche principali:
Dislocamento 12 250/12 450 ton
Lunghezza 114 m
Larghezza 22,3 m
Pescaggio 8,08 m
Potenza 14 000 l. Insieme a. (10,2 MW)
Velocità di viaggio 18 nodi (33,3 km/h)
Autonomia di crociera 4000 miglia nautiche in movimento 10 nodi
Equipaggio 726 persone.
Armamento:
Artiglieria 4 × 305 mm,
10 × 152 mm,
20 × 3 libbre,
4 × 2,5 libbre
Armamento siluro da miniera - 5 tubi lanciasiluri da 457 mm.
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| "Fuji" | |
|---|---|
| 富士 | |
| Servizio: | giappone giappone |
| Classe e tipo di nave | Corazzata |
| Organizzazione | Marina Imperiale Giapponese |
| Produttore | Thames Iron Works Co. |
| La costruzione è iniziata | 1 agosto 1894 |
| Lanciato in acqua | 31 marzo 1896 |
| Commissionato | 8 agosto 1897 |
| Ritirato dalla Marina | 1922 |
| Stato | Smontato per metallo |
| Caratteristiche principali | |
| Dislocamento | 12 250/12 450 tonnellate |
| Lunghezza | 125,6 m |
| Larghezza | 22,3 m |
| Brutta copia | 8,08 m |
| Potenza | 13 500 litri. Insieme a. (10,2 MW) |
| velocità di viaggio | 18 nodi (33,3 km/h) |
| gamma di crociera | 4000 miglia nautiche in corso 10 nodi |
| Equipaggio | 726 persone |
| Armamento | |
| Artiglieria | 4 × 305 mm, 10 × 152 mm, 20 × 3 libbre, 4 × 2,5 libbre |
| Armamento mio e siluro | 5 tubi lanciasiluri da 457 mm |
Nella battaglia di Tsushima, dopo essere stata colpita da Fuji, la corazzata russa Borodino esplose e affondò. La stessa Fuji ha ricevuto 11 colpi in battaglia, ci sono stati 8 morti e 22 feriti sulla nave, la nave è miracolosamente scampata alla morte dopo un'esplosione nella torre di poppa.
Nel 1910, la Fuji subì un'importante revisione con la sostituzione di caldaie e armi con modelli giapponesi, dopodiché fu riclassificata in una corazzata di difesa costiera di classe 1. Durante la prima guerra mondiale, una corazzata obsoleta prestò servizio a Kure. Il 1 settembre 1922 fu espulso dalla flotta e disarmato nel 1923. Utilizzato come caserma galleggiante. Nel 1948 è stato smantellato per il metallo.
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Un estratto che caratterizza Fuji (armadillo)
"Ti amo di più, meglio di prima", disse il principe Andrei, alzando il viso con la mano in modo da poterla guardare negli occhi.Quegli occhi, pieni di lacrime felici, lo guardavano timidamente, compassionevolmente e gioiosamente con amore. Il viso magro e pallido di Natasha con le labbra gonfie era più che brutto, era terribile. Ma il principe Andrej non ha visto questo viso, ha visto occhi splendenti che erano belli. Dietro di loro si udì una voce.
Pyotr il cameriere, ora completamente sveglio dal sonno, svegliò il dottore. Timokhin, che non dormiva tutto il tempo per il dolore alla gamba, aveva visto da tempo tutto ciò che veniva fatto e, coprendosi diligentemente il corpo svestito con un lenzuolo, si rannicchiò sulla panca.
- Cos'è questo? disse il dottore alzandosi dal letto. "Lasciami andare, signore."
Allo stesso tempo, una ragazza ha bussato alla porta, mandata dalla contessa, sentendo la mancanza della figlia.
Come una sonnambula svegliata nel bel mezzo del sonno, Natasha lasciò la stanza e, tornata alla sua capanna, si gettò sul letto singhiozzando.
Da quel giorno, durante l'intero ulteriore viaggio dei Rostov, a tutti i riposi e pernottamenti, Natasha non lasciò il ferito Bolkonsky e il dottore dovette ammettere che non si aspettava tanta fermezza dalla ragazza, né tale arte per seguire i feriti.
Non importa quanto terribile sembrasse alla contessa l'idea che il principe Andrei potesse (molto probabilmente, secondo il medico) morire durante il viaggio tra le braccia di sua figlia, non poteva resistere a Natasha. Sebbene, a seguito dell'ormai consolidato riavvicinamento tra il ferito principe Andrei e Natascia, mi sia venuto in mente che in caso di guarigione sarebbero ripresi i precedenti rapporti tra gli sposi, nessuno, tanto meno Natascia e il principe Andrei , ha parlato di questo: la questione irrisolta e sospesa della vita o della morte non era solo su Bolkonsky, ma sulla Russia ha oscurato tutte le altre ipotesi.
Pierre si è svegliato tardi il 3 settembre. Gli doleva la testa, l'abito con cui dormiva senza spogliarsi gli pesava pesantemente sul corpo, e nella sua anima c'era una vaga coscienza di qualcosa di vergognoso che era stato commesso il giorno prima; è stata vergognosa la conversazione di ieri con il capitano Rambal.
L'orologio segnava le undici, ma fuori sembrava particolarmente nuvoloso. Pierre si alzò, si strofinò gli occhi e, vedendo una pistola con il calcio intagliato, che Gerasim ripose sulla scrivania, ricordò dov'era e cosa gli sarebbe successo quel giorno stesso.
“Sono troppo tardi? pensò Pierre. "No, probabilmente farà il suo ingresso a Mosca non prima delle dodici." Pierre non si permise di pensare a cosa lo aspettava, ma aveva fretta di agire in fretta.
Sistemandosi il vestito, Pierre prese in mano una pistola e stava per partire. Ma poi per la prima volta gli venne in mente come, non nelle sue mani, lungo la strada portargli quest'arma. Anche sotto un ampio caftano era difficile nascondere una grossa pistola. Né dietro la cintura né sotto il braccio poteva essere posizionato in modo poco appariscente. Inoltre, la pistola è stata scaricata e Pierre non ha avuto il tempo di caricarla. "Non importa, il pugnale", si disse Pierre, anche se più di una volta, discutendo dell'adempimento delle sue intenzioni, decise con se stesso che l'errore principale dello studente nel 1809 era quello di voler uccidere Napoleone con un pugnale. Ma, come se l'obiettivo principale Pierre non doveva realizzare il suo piano, ma mostrare a se stesso che non rinunciava alla sua intenzione e stava facendo di tutto per realizzarla, Pierre prese frettolosamente il pugnale smussato e frastagliato in un fodero verde che aveva comprato alla Torre di Sukharev insieme a una pistola e lo nascose sotto il giubbotto.
Cintando il caftano e infilandosi il cappello, Pierre, cercando di non fare rumore e di non incontrare il capitano, percorse il corridoio ed uscì in strada.
Quel fuoco, a cui aveva assistito con tanta indifferenza la sera prima, si aumentò notevolmente durante la notte. Mosca stava già bruciando da diverse parti. Bruciando allo stesso tempo Karetny Ryad, Zamoskvorechye, Gostiny Dvor, Povarskaya, chiatte sul fiume Moscova e un mercato del legno vicino al ponte Dorogomilovsky.
Il percorso di Pierre si snodava attraverso viottoli verso Povarskaya e da lì verso l'Arbat, fino a Nikola Yavlenny, nella cui immaginazione aveva da tempo determinato il luogo in cui doveva essere compiuta la sua azione. La maggior parte delle case aveva cancelli e persiane chiusi a chiave. Le strade e i vicoli erano deserti. L'aria odorava di bruciato e di fumo. Di tanto in tanto c'erano russi dai visi inquieti e timidi e francesi dall'aspetto non urbano, campagnolo, che passeggiavano in mezzo alle strade. Entrambi guardarono Pierre con sorpresa. Oltre alla sua grande statura e corporatura, oltre alla strana espressione cupa, concentrata e sofferente del suo viso e dell'intera figura, i russi guardarono attentamente Pierre, perché non capivano a quale classe potesse appartenere questa persona. I francesi lo seguirono con sorpresa con gli occhi, soprattutto perché Pierre, disgustato da tutti gli altri russi, che guardavano i francesi con paura o curiosità, non prestava loro alcuna attenzione. Al cancello di una casa, tre francesi, che stavano spiegando qualcosa a dei russi che non li capivano, fermarono Pierre, chiedendo se conosceva il francese?
Pierre scosse la testa negativamente e proseguì. In un altro vicolo, una sentinella in piedi davanti a una scatola verde gli gridò contro, e Pierre si rese conto solo dal ripetuto grido minaccioso e dal suono di una pistola presa dalla sentinella in mano che doveva girare dall'altra parte della strada. Non sentiva né vedeva nulla intorno a lui. Lui, come qualcosa di terribile e di estraneo a lui, con fretta e orrore portava dentro di sé la sua intenzione, temendo - insegnata dall'esperienza di ieri sera - in qualche modo perderla. Ma Pierre non era destinato a trasmettere intatto il suo umore al luogo in cui si stava dirigendo. Inoltre, anche se non era stato fermato da nulla lungo la strada, la sua intenzione non avrebbe potuto essere già realizzata perché Napoleone aveva viaggiato più di quattro ore fa dal sobborgo di Dorogomilovsky attraverso l'Arbat fino al Cremlino e ora era seduto al l'ufficio dello zar nell'umore più cupo. Palazzo del Cremlino e diede ordini dettagliati e dettagliati sulle misure che avrebbero dovuto essere immediatamente prese per estinguere l'incendio, prevenire i saccheggi e calmare gli abitanti. Ma Pierre non lo sapeva; lui, completamente assorto in ciò che doveva venire, era tormentato, come sono tormentate le persone che ostinatamente intrapresero un'impresa impossibile, non per difficoltà, ma per l'insolita cosa con la loro natura; era tormentato dal timore di indebolirsi nel momento decisivo e, di conseguenza, perdere il rispetto di se stesso.
L'esperienza della corazzata Ting Yen dello stesso tipo con la Chen Yen, in cui tutti e quattro i cannoni della batteria principale, posizionati abbastanza vicini tra loro, furono temporaneamente disabilitati mentre erano sotto il fuoco nemico, ha mostrato il pericolo di concentrazione di cannoni in una parte del la nave. Gli esperti sono giunti alla conclusione che più le pistole sono distanziate, meglio è garantire la sopravvivenza di ciascuna di esse.
Chin Yen, che incarnava l'idea di superiorità del tiro con l'arco a scapito del tiro laterale, era già considerato obsoleto durante la battaglia di Yalu, avendo un rapporto tra artiglieria principale e media di 2:1, mentre sul Fuji e Yashima in costruzione era 2:5. Ma né questo, né la velocità di fuoco ovviamente insufficiente dei suoi cannoni Krupp da 305 mm, hanno impedito ai giapponesi di utilizzare attivamente la corazzata nella guerra con la Russia, tuttavia, in disparte.
Nel 1901 il Chin Yen subì un'importante revisione, anche se le macchine e l'artiglieria Krupp del calibro principale rimasero le stesse. La corazzata ricevette quattro cannoni Armstrong di fabbricazione giapponese calibro quaranta a fuoco rapido (anziché due da 150 mm), posti uno ad uno a prua sotto la cupola, a poppa e sulla sovrastruttura sul lato dietro i camini , 8 cannoni di piccolo calibro. Secondo altre fonti, un tempo il Chin Yen aveva dieci cannoni da 47 mm. La sua velocità non superava i 10,5 nodi e il suo dislocamento era di 7335 tonnellate.
Il 27 maggio 1903, durante il fuoco a Ize Bay, un proiettile esplose in uno dei cannoni Chin Yen da 305 mm, mentre 6 persone rimasero gravemente ferite e altre sei furono leggermente ferite. 10 dicembre 1905 "Chin Yen" fu trasferita nella categoria delle corazzate di difesa costiera di 1a classe. Quindi la nave prese parte alla scorta delle navi russe sollevate a Port Arthur.
Il 1 maggio 1908 la nave fu trasferita nella categoria delle navi scuola. Nel gennaio 1910, insieme ai cannoni di calibro principale e medio già esistenti, la corazzata aveva 8 cannoni di piccolo calibro, 8 mitragliatrici e 3 tubi lanciasiluri di superficie. Il 1 aprile 1911 fu esclusa dagli elenchi e convertita in una nave bersaglio, che fu utilizzata per testare gli effetti di proiettili e siluri (compreso il test dei cannoni da 203 mm dell'incrociatore corazzato Kurama). Il 6 aprile 1912 "Chin Yen" fu venduto come rottame e poi nel 1914 fu smantellato per il metallo a Yokohama. Elementi del suo design sono stati usati per costruire due navi mercantili e potrebbero essere sopravvissute fino ai nostri giorni.
Corazzata "Chin Yen"
Corazzata "Fuji"
Nel 1897 arrivarono in Giappone due corazzate di prima classe "Fuji" e "Yashima". Sono diventati i primi per la flotta giapponese corazzate il tipo più nuovo per quel tempo, che doveva diventare la base del potere marittimo, per fornire al paese del Sol Levante il ruolo politico della Gran Bretagna d'Oriente, in cui si è posto fine XIX secolo.
Durante questi anni, il ministero marittimo del paese era guidato dal vice ammiraglio Yamamoto Gombei, il suo vice era il contrammiraglio Saito e il direttore del Bureau of Military Shipbuilding, il contrammiraglio Sasou, a lui subordinato, supervisionava la progettazione e l'ordinazione di nuovi navi. Con grande soddisfazione degli inglesi, dei giapponesi tempi recenti dopo aver effettuato una serie di ordini per la costruzione di navi in Francia, decise di ordinare entrambe le navi in Inghilterra, tenendo conto del meglio in termini di design dello scafo, distribuzione della protezione dell'armatura e artiglieria ausiliaria dai prototipi britannici Royal Sovereign e Rinaun. Ma l'artiglieria del calibro principale differiva in modo significativo da loro: il Royal Sovereign aveva 4 cannoni da 343 mm, il Rinaun aveva 4 cannoni da 254 mm. Secondo questo parametro, "Fuji" si avvicinò più vicino alla corazzata "Majestic", avendo le stesse barbette chiuse a forma di pera con pistole da 305 mm installate al loro interno, ma già pistole calibro 40 contro pistole calibro 35 sul "Majestic". Successivamente, tali cannoni furono installati sulle successive corazzate britanniche del tipo Formidable. Nella nostra letteratura, la nave era originariamente chiamata "Fujiyama" ("Fusi-Yama") dalla sacra montagna giapponese.
La corazzata Fuji fu posata il 1 agosto 1894, nell'ambito del programma di costruzione navale del 1893, principalmente per contrastare le due corazzate cinesi sopra menzionate, presso il cantiere navale della Thames Iron Works Company a Blackwall su progetto di GG Mackrow. Fu varata il 31 marzo 1896 ed entrò in servizio il 17 agosto 1897. Come la Yashima dello stesso tipo, che veniva costruita in parallelo presso il cantiere Armstrong, non ebbe il tempo di entrare in guerra con la Cina, poiché è stato stabilito lo stesso giorno in cui è stato annunciato. Ma hanno cercato di apportare modifiche accettabili al suo design, tenendo conto dei suoi risultati, principalmente dalla battaglia di Yalu, e interessando l'artiglieria di calibro principale e medio e il sistema di prenotazione.
Corazzata Fuji.
(Vista esterna, sezione longitudinale, vista dall'alto e sistema di prenotazione)
Inizialmente, in una fase iniziale degli studi preliminari, doveva essere limitato a un dislocamento di un armadillo di sole 8.000 tonnellate, ma poi si è scoperto che non era più possibile costruire una nave soddisfacente con un dislocamento così piccolo. In effetti, questo valore superava solo di poco lo spostamento dei probabili avversari iniziali "Ting Yen" e "Chen Yen", anche se allora valeva già la pena pensare al futuro.
Dopo gli studi più approfonditi è stato prelevato un dislocamento di 12450 ton. Inizialmente la nave è stata progettata con i seguenti dati: dimensioni: 112,8 x 22,3 x 7,9 m, dislocamento 12250/12450 ton mm, avrebbe dovuto coprire solo il centro del la nave e hanno una lunghezza di 69 m Lo spessore dell'armatura dei barbetti delle torri era progettato a 356 mm e il ponte dell'armatura era di 63 mm. Le macchine avrebbero dovuto sviluppare 14.000 CV. e fornisce una velocità di 18 nodi. Ci si aspettava che il costo di ciascuna delle due corazzate senza armi sarebbe costato 5.000.000 di rubli d'oro. Sia il completamento della costruzione che il loro armamento furono pianificati per l'inizio del 1898, cosa che fu fatta.
Infatti le dimensioni principali differivano leggermente da quelle di progetto: la lunghezza tra le perpendicolari era di 114 m, lungo la linea di galleggiamento 118,8 m, la massima 122,6 m, larghezza 22,4 m, pescaggio 8,08 m con una normale riserva di carbone di 700 tonnellate era pari a 1200 tonnellate, sufficienti a coprire 4000 miglia con una rotta economica di 10 nodi (secondo altre fonti, per 3000 miglia). Le riserve di carburante erano notevolmente inferiori rispetto ai prototipi. Il dislocamento normale "Fuji" era di 12320 tonnellate, per un totale di 12649 tonnellate.
Corazzata Fuji. (Vista esterna e vista dall'alto. 1905)
Lo scafo era in acciaio e il doppio fondo si alzava lungo i lati fino alla cintura dell'armatura, con chiusure longitudinali - traverse lungo l'intera lunghezza della nave. 181 compartimenti stagni ne assicuravano l'inaffondabilità (di cui 36 nel doppio fondo, 70 sotto il ponte blindato e 18 sopra di esso alle estremità, 29 sul ponte inferiore, 6 nel principale e 22 nella cittadella). Per aumentare la stabilità, lungo la metà della lunghezza dell'armadillo, c'erano chiglie laterali larghe 0,76 m Il pistone d'acciaio, essendo 3,96 m sotto la linea di galleggiamento, sporgeva dalla prua perpendicolarmente di 3,81 m.
La corazzata fu la prima della flotta giapponese, a differenza della Fuso e della Chin Yen, era già inizialmente dotata di reti di sbarramento antisiluro, che da tempo convivono in tutte le flotte. Ad esempio, fu solo a metà degli anni '20 che le corazzate giapponesi di classe Fuso persero queste "decorazioni" durante la modernizzazione.