Porti antichi. Antichi porti e l'Atlantide sommersa Antichi porti
In agosto la televisione annunciò un altro fenomeno archeologico. Alla foce del fiume Don, vicino alla fattoria Donskoy, nella regione di Azov, è stato scoperto un antico porto greco.
Andiamo avanti con noi stessi. Nel sito del presunto porto antico sono state condotte ricerche per due settimane con l'aiuto di subacquei. Cosa hanno trovato esattamente e quali conclusioni hanno tratto gli archeologi rimane un mistero.
Reperti casuali
Navi e chiatte navigano in questo luogo, sollevando onde, che a loro volta portano a riva interessanti ceramiche e monete antiche. Studiando reperti casuali sulla riva, gli archeologi hanno suggerito che qui potrebbe esserci stato un antico porto greco. Buona posizione, la profondità del fiume consente il passaggio di navi di grande dislocamento.
Dopo l'esplorazione geofisica, alla foce del fiume sono state scoperte interessanti deviazioni, che indicano che sott'acqua si trovano frammenti di strutture precedentemente sconosciute. Ecco perché inizialmente hanno deciso di esplorare il luogo con l'aiuto di subacquei.
Il risultato della prima ricerca
I subacquei vennero da Mosca per esplorare il fondo e iniziò un lavoro interessante e laborioso per raccogliere oggetti dal fondo. Sono stati infatti scoperti numerosi resti di edifici, ceramiche e un poggiaguancia scita, originariamente scambiato per la maniglia di una porta.
Risultati della ricerca più precisi non sono ancora noti. Forse per non attirare l'attenzione degli archeologi neri su un ritrovamento interessante.
Le ipotesi degli archeologi
L'argomento principale a favore dell'antico porto greco è la navigabilità del luogo. Secondo gli scienziati, vicino alla stessa Azak c'erano acque poco profonde, il che significa che le grandi navi non potevano avvicinarsi alla riva. Cioè, l'antico porto fungeva da porto per grandi navi, e da qui, su piccole navi e imbarcazioni, i mercanti consegnavano le loro merci ad Azak.
Materiali del sito interessanti
A nord-ovest di Kaliakra si trova una baia a forma di cuneo, recintata dall'imponente Capo Chirakman, dall'altopiano di Dobrudzhan e da Sheitanbair. In questa baia si trova il porto di Kavarna. Nell'antichità, sull'altopiano di Chirakman, c'era un insediamento tracio chiamato Bizone. Probabilmente nel V o all'inizio del IV secolo. AVANTI CRISTO e. Qui si stabilirono coloni provenienti dalla Messembria. Le notizie su questa città nei primi secoli della sua esistenza sono molto scarse. Probabilmente, il grano dorato della Scizia Minore (Dobrudzha) attirava i commercianti greci, che in cambio offrivano prodotti di antichi artigiani greci.
Per molto tempo la vita qui è stata calma. Numerose navi ancorarono nella baia e caricarono il loro carico. Riempirono le stive con i prodotti della ricca terra dei Geti e dei Crobidi che abitavano questa parte dell'antica Tracia.
Ma all'inizio del I secolo. AVANTI CRISTO e. A seguito di un forte terremoto, una parte significativa dell'alta terrazza della moderna Chirakman fu strappata e cadde in mare.
I terremoti hanno rappresentato una grave catastrofe nei bacini del Mediterraneo e del Mar Nero. Il loro potere distruttivo può essere giudicato dalle leggende di molti popoli antichi. Oltre al terremoto sopra menzionato, abbiamo ricevuto descrizioni di terremoti catastrofici che distrussero molte città e insediamenti in epoche successive. Tale è stato il terremoto nella regione dell'Ellesponto (Dardanelli) e nelle isole Cicladi; si sentiva anche in Tracia. Nel 477 un forte terremoto colpì Costantinopoli distruggendo molte case e chiese, nonché le mura della città.
Estate del 1961 e del 1962 Sono state organizzate spedizioni archeologiche subacquee per ritrovare i resti della città di Bizone, affondata durante il terremoto. Era chiaro al leader della spedizione e ai suoi partecipanti che non dovevano aspettarsi un grande successo. Il crollo di un masso di terra da una notevole altezza seppellì la parte distrutta della città. Pertanto, non c'era speranza di trovare i resti della città intatti. Lo scopo delle spedizioni è più modesto: rintracciare il luogo in cui sono arrivate le parti della terrazza scomparse sott'acqua, e quindi determinare almeno approssimativamente lo spazio occupato dall'antica città.
La ricerca è stata condotta in due fasi. La prima spedizione nell'agosto 1961 era principalmente di natura ricognitiva: avrebbe dovuto studiare il paesaggio sottomarino e stabilire le condizioni per ulteriori ricerche. I risultati furono incoraggianti e nel 1962 il gruppo tornò nuovamente alla baia. È stata rinvenuta una parte dell'antico muro, alto 1,10 m, situato in direzione est-ovest, costruito con pietre calcaree ben tagliate di dimensioni 75x35 cm, sopra il quale si trovava una cintura di tre file di mattoni.
La ricerca vicino a Chirakman ha confermato le ipotesi preliminari: a una distanza di 100-150 m dalla riva, il fondo è ricoperto da grandi pietre disposte casualmente; Tra questi si trovano pietre più piccole e frammenti di anfore. Secondo il capo dello studio, Goranka Toncheva, le navi sono entrate nei luoghi dove sono stati notati cinque o più grappoli di anfore. Sono state scoperte anche anfore antiche, principalmente con sigilli eracleani, e anfore della prima epoca bizantina. Questi ultimi dimostrano che la baia venne utilizzata come porto in epoche successive. Condotto nel 1952-1955. Gli studi archeologici di Capo Chiracmana, terrazza su cui si trovava l'antica Bizone, hanno stabilito che l'esistenza della città è successiva al I sec. AVANTI CRISTO e., cioè, dopo il minaccioso terremoto, ci fu una pausa. Tuttavia, secondo alcune fonti, la città continuò ad esistere in epoca romana e prima bizantina. I materiali rinvenuti sott'acqua risalenti a questo periodo hanno dato motivo di supporre che si trovasse vicino a questa baia. Infatti, i resti della città romana - solide fondamenta di edifici in pietra, monete, ceramiche, ecc. - sono stati scoperti nell'area dell'attuale porto di Kavarna. Indicano la posizione del bisonte romano su una costa bassa.
Così, grazie all'archeologia subacquea, il mistero della città sommersa è stato risolto.
Tuttavia, i terremoti non sono l’unica ragione della morte dei porti antichi. C'era un'altra forza, esteriormente completamente invisibile, ma ugualmente distruttiva, che fu la ragione della scomparsa di molti porti.
Nel 1964, il 15 marzo, nella sala dell'Accademia bulgara delle scienze si tenne una serata di gala dedicata alla spedizione archeologica subacquea vicino a Nessebar. Il capo dello studio, il ricercatore senior Ivan Venedikov, ha presentato un rapporto.
Ricerche archeologiche subacquee a Nessebar
iniziò nel 1960, a seguito di una spedizione vicino a Capo Masleny. Nel 1961, la seconda spedizione continuò il suo lavoro. Il suo obiettivo è esplorare i resti delle fortificazioni sommerse della città vecchia.
Nessebar si trova su una piccola penisola collegata alla terraferma da uno stretto istmo. Se guardi dall'alto di Stara Planina, vedrai che la città sembra una grande nave ormeggiata alla riva. La popolazione più antica della piccola penisola - i Traci - ha lasciato anche il nome dell'insediamento - Mesembria (dal tracio Melsembria). Durante le ricerche archeologiche sul territorio sono state scoperte in molti luoghi tracce della vita dei Traci: fondamenta di abitazioni e ceramiche. L'insediamento tracio era fortificato con un muro di pietra, i cui resti sono stati scoperti nella parte nord-occidentale della penisola.
Una colonia greca apparve in questo sito alla fine del VI secolo. AVANTI CRISTO e. e si sviluppò soprattutto come intermediario nei commerci marittimi tra la Tracia e il mondo greco. La Messembria raggiunse l'apice della sua potenza nel IV secolo. AVANTI CRISTO e. È stato costruito nello stesso modo delle politiche conosciute a quei tempi: città-stato autonome, con il proprio esercito e la propria marina. Alcune iscrizioni raccontano che in Mesembria esistevano i templi di Dioniso, Zeus ed Era, Asclepio e Apollo. Già nel V secolo. AVANTI CRISTO e. in città iniziarono a coniare monete d'argento e di bronzo. Sono stati trovati sepolti nel terreno sia nelle vicinanze di Nessebar che all'interno del paese - nei distretti di Haskovskbm, Veliko Tarnovo, Shumen, Silistra; testimoniano l'intensa attività commerciale della città. La Messembria mantenne rapporti commerciali con l'Egitto, Atene, Pergamo, Corlino, Tanagro in Beozia, Olbia, Mileto, le isole di Thass, Rodi, Delos, ecc.
Come in Apollonia, il dominio romano ebbe un effetto sfavorevole sul destino della Messembria. Sebbene le autorità cittadine, cercando di preservare i propri privilegi, si affrettarono a consegnare le chiavi delle porte della città ai romani, la città perse la sua precedente brillante posizione. Solo con il trasferimento della capitale dell’Impero Romano a Costantinopoli iniziò per la costa un’epoca di nuova prosperità. Il suo sviluppo continuò nel Medioevo. Nell'autunno dell'812 la città fu occupata dal principe Krum e annessa allo stato bulgaro. La popolazione delle terre vicine lo chiamava Nessebar. Da quel momento in poi il suo ruolo di porto cominciò a crescere rapidamente.
Si sono sviluppate condizioni particolarmente favorevoli per lo sviluppo del commercio; periodo della Seconda Regno bulgaro, o meglio, durante il regno di Ivan Alexander. Tutti i commercianti dell'allora Mar Nero e dei bacini del Mediterraneo visitarono Nessebar. La ricchezza della città aumentò notevolmente. Quando nel 1366 i crociati di Amedeo di Savoia occuparono e devastarono gran parte della costa, e le città, per evitare la distruzione, iniziarono a pagare loro ingenti somme di denaro, Nessebar pagò l'importo maggiore: 17.558 perpers d'oro.
Il successo a lungo termine dello sviluppo della città peninsulare si spiega principalmente con il fatto che disponeva di forti mura di cinta. Era la più antica fortezza della Tracia. Successivamente costruirono un muro di grosse pietre, poste una sopra l'altra senza tenerle insieme con la malta. Apparve alla fine del V secolo. AVANTI CRISTO e., quando la penisola era già diventata una colonia greca. I resti più grandi di questa cinta muraria, lunga circa 50 m, si trovano oggi lungo la sponda nord-occidentale. Il muro ha diverse curve bizzarre e corre da ovest a est, e poi rigorosamente ad angolo retto a nord fino al mare. In una forma leggermente modificata, ha continuato a realizzarla funzioni protettive prima dell'arrivo dei romani nel I secolo. AVANTI CRISTO e. Non si sa ancora quale muraglia proteggesse la città in epoca romana.
All'inizio dell'epoca bizantina fu ricostruita la cinta muraria della fortezza (IV-V secolo d.C.). Come il precedente, circondava l'intera penisola, ma era più forte nella parte occidentale. E questo è comprensibile. Come oggi, nell'antichità l'unico modo per accedere alla città via terra era uno stretto istmo. Pertanto, è stato necessario costruire qui le strutture difensive più forti. Un potente muro della fortezza bloccava il percorso di tutti coloro che si avvicinavano alla città via terra. La porta d'ingresso era fiancheggiata da due torri pentagonali fortemente sporgenti. Accanto a loro, davanti al muro della fortezza, che aveva la forma di un ferro di cavallo, c'erano altre due torri rotonde, che completavano questo ferro di cavallo.
All'estremità settentrionale del tratto occidentale, dietro la torre rotonda, il muro curvava e girava verso nord-est, seguendo il profilo della costa. Si intersecava con un altro muro, costruito in modo simile, che si estendeva solo dall'interno della città in direzione nord e raggiungeva il mare. Dal confine orientale della città le mura proseguivano seguendo le anse della costa. Ora che il mare è calmo e il tempo è sereno, sott'acqua sono visibili i resti delle sue fondamenta, situate parallelamente alla riva. Come si spiega questa rottura? Forse il muro è andato in mare?
Se salite sul muro conservato, che ha una direzione sud-nord, dove l'arco ora è stato restaurato, e guardate da vicino il mare, noterete un mucchio di blocchi di pietra ad una distanza di 80 m dalla riva. Questi blocchi di pietra attirarono l'attenzione della prima spedizione subacquea leggera di Nessebar. Le osservazioni subacquee hanno mostrato che i blocchi a forma di cresta si estendono fino alla riva. Dopo che gli archeologi hanno delineato la cresta con le lamelle che sporgono da sott'acqua, hanno stabilito: la linea della gobba di pietra segue nella direzione del muro distrutto della fortezza, situato all'estremità del terreno. Non c'era dubbio che l'accumulo di pietre non fosse casuale: si trattava della parte infossata del muro della fortezza.
Nell'acqua di mare, le rovine sono ricoperte di alghe, ricoperte di conchiglie e sono difficili da osservare dalla superficie. La profondità alla quale si trovano ora (2 m a 15 m dalla riva e 5 m a 80 m) non consente alcuna ricerca con i metodi dell'archeologia terrestre classica. Solo i subacquei possono aiutare qui.
Lo studio dei resti sommersi di antiche città - aree residenziali, edifici pubblici, mura di fortezze, porti - non è l'archeologia subacquea più allettante e divertente. Di solito viene data preferenza alla ricerca e all'esplorazione dei relitti. Questo è più romantico: la nave affondata ha registrato gli ultimi momenti di vita dell'equipaggio e il carico, a volte quasi intatto, può raccontare mari lontani e paesi misteriosi. L'esplorazione delle parti sommerse delle città antiche è accompagnata da attività più banali e monotone; il lavoro viene svolto a profondità ridotte, solitamente in prossimità della riva. Talvolta vengono utilizzate tecniche archeologiche terrestri, ma sott'acqua sono molto più difficili da implementare.
Spesse alghe, cozze e ostriche fungono da spessa armatura per il mare, sotto la quale si nascondono i segreti del passato. Centimetro dopo centimetro, i sommozzatori della spedizione Nessebar hanno ripulito la parete sottomarina, l'hanno fotografata ed esplorata. È stata creata una mappa accurata ed è stata raccolta una grande quantità di materiale fattuale. Dai muti resti delle mura di allora il ricercatore deve riconoscere i progetti dell'antico architetto. Sono state realizzate due sezioni trasversali del muro sottomarino: la prima a una distanza di 16 m dalla riva e la seconda a una distanza di 43 m Nella prima sezione è stato scoperto un muro spesso 3,5 m, cioè lo stesso di sulla terra. I pezzi di pietra venivano saldati insieme con malta. Inoltre, ad una distanza di 60 m dalla riva, è stata rinvenuta, tra pezzi di pietra, parte di un edificio in mattoni. Fa parte di una cintura di mattoni a cinque file che circonda il muro della fortezza su tutti i lati e si alterna a murature in pietra. I mattoni hanno le stesse dimensioni di quelli utilizzati per costruire le mura della fortezza sulla terraferma. Anche l'intonaco è lo stesso: bianco con mattoni frantumati. Non c'è dubbio: le pietre e i mattoni che si trovano sott'acqua sono i resti della continuazione delle mura della fortezza in direzione nord.
Qual era lo scopo del muro che si estendeva oltre la costa? Il capo della ricerca a Nessebar, Ivan Venedikov, lo spiega in modo originale. Direttamente vicino all'angolo formato dalle pareti occidentale e settentrionale, il mare è poco profondo. Il nemico, avanzando dall'istmo, potrebbe aggirare questo angolo, guadare l'acqua bassa o a cavallo e attaccare il muro settentrionale meno fortificato. Per proteggere i difensori della città da un attacco indesiderato da questo lato, l'antico architetto costruì in continuazione del muro occidentale dei "baffi" che scendevano nel mare fino a una profondità di 5 metri, obbligando il nemico a utilizzare navi e imbarcazioni per attaccare la città da nord. E per la flotta mercantile di Messembria battaglia navale non era un problema.
Una struttura simile protesa verso il mare è stata rinvenuta anche sul lato meridionale della fortezza. Tuttavia, è molto più distrutto. Solo poche grandi pietre sparse, ora utilizzate per far riposare i gabbiani, segnano la linea della parete sottomarina.
Secondo un'altra opinione, queste due mura, protese verso il mare, fornivano spazio sufficiente per l'ormeggio delle navi antiche e allo stesso tempo fungevano da frangiflutti.
Nel 9 d.C e. Sulla strada per la prigionia a Tom, il poeta romano Ovidio attraversò la Messembria. Nota che la città aveva più di un porto. Probabilmente il primo era situato sulla sponda settentrionale, il secondo su quella meridionale, dove si trova il porto della città moderna.
Ma in entrambi i casi – che si trattasse di un porto o di una barriera in mare – il muro doveva essere costruito nell’acqua. Il metodo di posa dei pezzi di pietra e di saldatura con malta è simile a quello che vediamo in un muro a terra. Ciò dimostra: sezioni della parete sottomarina sono state costruite su terreno asciutto. Inoltre, questo metodo di costruzione non è tipico per la costruzione in acqua. Non c'è dubbio che il luogo in cui si trova questa parte delle mura della fortezza fu costruito contemporaneamente al resto della struttura difensiva terrestre.
Lo studio di altre sezioni delle mura della fortezza porta a conclusioni simili. La parte settentrionale delle mura paleobizantine racchiudeva la penisola a est del “baffo” sporgente nel mare e oggi si conserva solo alle basi, inondate dall'acqua.
Negli anni successivi continuarono le ricerche archeologiche sottomarine vicino a Nessebar. Gli sforzi furono diretti alla ricerca del precedente muro di fortificazione greco. È stato accertato che una parte significativa di esso è ora sott'acqua. È sopravvissuta solo la base, le file di pietre più basse. Cancellata dai subacquei leggeri, la sua linea bianca è chiaramente visibile sott'acqua e si trova a notevole distanza dalla costa moderna. La ricerca non è stata ancora completata e quindi non è possibile trarre conclusioni definitive sull'intera linea delle mura della fortezza greca e sulle dimensioni della città che circondava. Dobbiamo attendere pazientemente il completo completamento della ricerca vicino a Nessebar, che viene condotta sotto la guida scientifica di Lyuba Ognenova. Intanto torniamo
alle pareti infossate.
Dal 1957, a seguito di una serie di spedizioni archeologiche sottomarine, gli scienziati sovietici esplorarono metodicamente le aree sottomarine di importanti porti antichi come Phanagoria, Olbia, Panticapaeum, Chersonesos, ecc. Nel 1958 e 1959. Durante lo studio delle parti sommerse di Fanagoria, fu stabilito: nei secoli IV-II. AVANTI CRISTO e. il confine dell'antica città passava 185 m a nord della costa moderna, cioè il territorio della città era di 15 ettari in più conosciuto dagli scavi a terra - 37 ettari. È interessante notare che nello strato culturale dei secoli IV - III. AVANTI CRISTO e. si sono conservati i resti di una strada lastricata, che si trovava 3,2 m più in basso livello moderno mari.
Non meno interessanti sono i risultati dello studio nei pressi di Olbia. Questa colonia milesia era situata sulla sponda occidentale dell'estuario del Bug. Ora le sue rovine sono state scoperte nel sud dell’odierno villaggio di Parutino, nella zona di Ochakov nella regione di Nikolaev. Olbia era situata su due terrazze: superiore e inferiore, avvicinandosi alla baia. Per molti anni i ruderi della terrazza inferiore furono bagnati dall'acqua. Durante le ricerche archeologiche sottomarine svolte qui, sono state scoperte le parti sommerse della città ad una distanza di 200-230 m dalla riva. Ciò fa supporre che nell'antichità la colonia greca bagnasse il mare ad una distanza di 250 m dall'attuale linea di costa.
Parti sommerse di antichi insediamenti sono state trovate anche nello stretto di Kerch, vicino a Chersonesos e in altri luoghi.
Uno dei primi successi dell'archeologia subacquea rumena è stata la scoperta di mura sommerse nel porto di Mangalia. Insieme ad anfore, pezzi di tegole, colonne, capitelli, ecc. è stata rinvenuta una vasca porto antico. Questo porto, che apparteneva all'antica città di Callatis, era circondato da mura di pietra e mattoni. Ora sono pieni d'acqua. Anche la configurazione della costa è cambiata. Si scopre che il processo di allagamento è caratteristico non solo del moderno porto di Mangalia, ma anche dell'intera costa tra Mangalia e Costanza.
Gli esempi forniti mostrano che negli ultimi 2000-2500 anni molte mura e parti di antiche città situate vicino alla costa su bassi terrazzi costieri si sono trovate sott'acqua. Per spiegare questo fenomeno, dobbiamo chiedere aiuto alla geologia e considerare la questione del cosiddetto
fluttuazioni eustatiche del livello del mare.
È stato stabilito che il periodo Quaternario nello sviluppo della terra è stato caratterizzato da cambiamenti climatici significativi. Durante le glaciazioni enormi masse d'acqua si trasformavano in ghiaccio; ciò ha portato ad una diminuzione del livello dell'Oceano Mondiale. Al contrario, durante i periodi interglaciali la quantità di acqua nei grandi bacini aumentò e il livello del mare si innalzò. Si presume che l'abbassamento del livello del mare durante le glaciazioni sia stato molto significativo. L'ultimo incremento, iniziato 12mila anni fa, ha portato al livello moderno, stabilizzatosi circa 5-6mila anni fa.
Le fluttuazioni del livello dell'Oceano Mondiale, chiamate eustatiche, hanno avuto un impatto significativo sulla formazione della costa. Gli studi sulle fluttuazioni del livello del mare possono spiegare molti fatti.
L'esame di questi fatti in relazione al bacino del Mar Nero porta ad osservazioni interessanti. Se si prende e si traccia il dislivello massimo in mare durante la glaciazione più intensa pari a 100 m mappa moderna Isobata di 100 metri del Mar Nero, vedremo che con una tale diminuzione del livello, una parte significativa del fondale marino (40-60 km dalla costa moderna) era terraferma. È molto probabile che l'uomo in quest'epoca vivesse sulla terra, ora immerso nel mare. Tracce della sua vita vanno cercate nel territorio corrispondente all'isobata entro un raggio di 100 m, ad esempio nelle grotte di Kaliakra e di Capo Masleny, oggi inondate dall'acqua. Questo compito è interessante e importante, ma difficile da implementare.
Numerose scoperte fatte durante l'anno scorso, ci permette di gettare nuova luce sulla storia del mare. Si ritiene che il cambiamento climatico e le fluttuazioni del livello dell'Oceano Mondiale siano continuati in una forma più debole durante il periodo post-glaciale, cioè negli ultimi 10mila anni. Secondo i ricercatori di questo periodo, il maggiore riscaldamento in Europa si è verificato circa 5-6 mila anni fa. Ma cosa è successo dopo? Secondo una teoria, la trasgressione del mare, nonostante le fluttuazioni individuali del suo livello, generalmente continuava in modo costante. Negli ultimi 20 anni, il livello degli oceani mondiali è aumentato in media di 2,25 cm e esistono informazioni più accurate sulla costa sovietica del Mar Nero. Pertanto, secondo le stazioni idrometeorologiche di Odessa e Kerch, in 76 anni, dal 1880 al 1956, il livello del Mar Nero è aumentato di 20-25 cm Secondo le osservazioni a lungo termine degli idrometeorologi di Odessa e Batumi, l'innalzamento del livello del mare livello negli ultimi 80 anni è diffuso, anche se con intensità variabile nelle diverse aree. Ricercatori sovietici hanno anche scoperto che negli ultimi 6.300 anni il livello del mare è aumentato di quasi 9 metri, il che corrisponde a un tasso medio di aumento di 14 cm ogni cento anni.
Le conclusioni tratte dallo studio delle precipitazioni nelle zone costiere coincidono quasi perfettamente con i risultati degli studi archeologici subacquei. L'archeologo sovietico prof. V.D. Blavatsky ha stabilito che i resti della strada città antica La Fanagoria affondò ad una profondità di circa 4 m ad una velocità di 16 cm per secolo.
Qual è la situazione sulla costa occidentale del Mar Nero? Quando consideriamo il cambiamento del livello del mare negli ultimi tre o quattro millenni, dobbiamo tenere presente che si è verificato in modo diverso nelle diverse aree, il che si spiega con alcuni cambiamenti locali (abbassamento o aumento) sulla terraferma. Si ritiene che con l'inizio dell'Olocene (l'era geologica moderna iniziata 10mila anni fa), l'intera costa occidentale del Mar Nero si abbassò, a seguito della quale il mare inghiottì parte della terra. Forse allora si formarono alcune piccole isole al largo della costa, come Bolshevik, St. Ivan, St. Peter, St. Thomas. Le foci dei grandi fiumi - Veleka, Karaagach, Diavolska, Ropotamo, Aheloy, Khadzhiysk, Dvoinitsa, Kamchia e Batovy - si sono trasformate in baie di acque profonde. Allo stesso tempo, si verificò un'avanzata del mare, nota come trasgressione del Nuovo Mar Nero. Di conseguenza, il livello del Mar Nero è aumentato di 5 metri Quando è iniziato questo processo? A quale ritmo è continuato nel corso dei millenni? È stato lo stesso per tutte le aree? A queste domande è possibile rispondere solo dopo la ricerca.
monumenti allagati sulla costa occidentale del Mar Nero.
Una grande quantità di ceramica recuperata da una profondità di 6-8 m mostra che esisteva un insediamento preistorico a Capo Atiya. I primi oggetti recuperati risalgono al 3200-3000 a.C. circa. e. Di conseguenza, in questo luogo nel corso di 5mila anni il livello del mare è aumentato di 8 m.
Nell'agosto del 1958, i bambini che giocavano nelle acque poco profonde del lago Burgas (Vayakoig) trovarono due anfore. È stato accertato che qui esisteva un luogo di sepoltura secondo il rito della cremazione. Le ceneri dell'uomo bruciato sono poste in un vaso a figure rosse su cui è raffigurata un'interessante scena di una festa in onore di Dionisio, e il vaso stesso è strettamente chiuso con parte di un'altra anfora. Due anni dopo, nella primavera del 1960, nello stesso luogo fu scoperta un'altra sepoltura. Le ceneri furono deposte in un cratere a figure rosse, elegante opera dell'antica arte greca. In entrambi i casi le sepolture avvenivano a terra. Ora, però, i resti sono sul fondo del lago. Non vi è dubbio che questa necropoli, appartenuta al vicino antico insediamento nella zona di Sweet Wells, sia stata successivamente allagata dalle acque del lago, precedentemente collegato al mare. I reperti rinvenuti nella necropoli risalgono alla fine del V-inizi del IV secolo. AVANTI CRISTO e.
I materiali rinvenuti a nord della zona di Izgrev a Burgas appartengono probabilmente anche ad un insediamento preistorico sommerso. Risalgono al IV millennio a.C. e. Per avere un'idea più realistica della costa occidentale del Mar Nero negli ultimi millenni, quando l'acqua avanzava sulla terraferma, allagando porti e necropoli, a queste tracce del passato bisogna aggiungere le mura sommerse delle fortificazioni di Nessebar e la piscina spazzata dall'acqua del porto di Callatis.
Tuttavia, non abbiamo elencato tutti i monumenti sommersi o parti di essi che sono stati scoperti finora lungo la costa, poiché non è noto se fossero sulla terra, affondati nel mare o costruiti sott'acqua. Non si sa nemmeno a quale livello furono costruiti i muri e le altre strutture, ora inondate dall'acqua, se sulla riva stessa, all'allora livello dell'acqua, o sul primo terrazzo più basso, ecc. Solo dopo aver misurato ogni oggetto ritrovato, dopo alla scoperta di altre parti sommerse Da antiche città e insediamenti, puoi avere un'idea più precisa dei cambiamenti del livello del mare in una nuova era geologica.
Chiaramente consapevoli dell'incompletezza delle osservazioni, si può ancora sostenere che lungo la costa, di cui stiamo considerando i monumenti sommersi, negli ultimi 5mila anni il livello del mare è in costante aumento; in alcune zone il tasso di innalzamento del livello del mare coincide con quello conosciuto sulla costa sovietica: 16 cm per secolo.
L’entità dell’innalzamento del livello del mare ha importante per studiare
antichi porti costieri.
Tutte le informazioni sull'intensa navigazione marittima nel corso di molti secoli indicano che c'erano anche porti convenienti lungo la costa. Le affermazioni di Ovidio e Ariano circa la presenza di uno o due porti in molti luoghi lungo la sponda occidentale del Ponto non sono prive di fondamento. Questi porti furono oggetto di particolare attenzione nei trattati conclusi dalle città costiere. Pertanto, nel decreto del Consiglio e dell'Assemblea popolare della città di Messembria in onore del sovrano della Tracia Sadal, si nota, insieme ad altri onori, che le sue navi hanno il diritto di entrare e uscire dal porto della Messembria. Documenti sul diritto di “entrare e uscire” si trovano in antichi documenti di altre città costiere.
E nei tempi antichi, l'esportazione e l'importazione di merci erano associate al pagamento del dazio corrispondente, che costituiva una parte significativa delle entrate delle città costiere. Pertanto, le autorità cittadine erano interessate alla costruzione dei porti.
Per creare un porto conveniente erano necessarie alcune condizioni naturali e, soprattutto, una baia ben protetta dai pericolosi venti di nord-est. Grande importanza aveva la posizione dell'ingresso alla baia dal mare - avrebbe dovuto essere comodo per il passaggio delle navi a vela. Se le condizioni naturali non fossero state sufficientemente buone, è stato necessario costruire dei frangiflutti. All'inizio, durante la loro costruzione, grandi blocchi di pietra venivano posti sott'acqua. Si praticava la costruzione di frangiflutti sott'acqua e con l'ausilio di pietre più piccole. Vicino alla baia sulla riva furono costruiti dei moli e furono praticati dei buchi nelle pietre o furono forniti speciali anelli metallici per trattenere le navi. Solitamente le navi venivano ancorate nel bacino portuale e contemporaneamente legate al molo con una lunga corda. Gli ingressi ai porti erano segnalati da torri, spesso decorate con figure scolpite. Tra queste torri furono calate delle catene per impedire a chiunque di entrare nel porto senza permesso. All'ingresso di uno dei quattro porti di Mileto c'erano due leoni: severi guardiani della città e delle sue porte marittime. Probabilmente simile era il ruolo di due leoni di marmo, sollevati dal fondo della baia di Taman vicino all'antica Fanagoria.
Successi significativi nella costruzione dei porti furono notati in epoca ellenistica. Il commercio aumentò e con esso aumentarono le spedizioni, che richiedevano porti grandi e affidabili. Nel Mediterraneo, tali porti furono costruiti nel Pireo, sull'isola di Delos, Mileto, Corinto e in altri luoghi. Così, a Delo, che in epoca ellenistica divenne un vero e proprio centro internazionale su larga scala, grazie alla favorevole configurazione della costa, c'erano diversi porti. Il più famoso era il porto sacro di Delos (porto commerciale), dove si trovava un grande santuario di Apollo. Secondo alcuni rapporti, qui in epoca ellenistica, insieme ad altri beni, venivano venduti ogni giorno 10mila schiavi. La lunghezza totale degli ormeggi nei porti di Delos era di 1700-1800 metri lineari. M. Durante la costruzione degli ormeggi sono state utilizzate anche piccole piscine recintate con frangiflutti.
Non meno grandioso per l'epoca era la porta di Atene verso il mondo marino: il porto del Pireo. Il grande porto offriva spazio per l'ormeggio simultaneo di 372 navi. La sua costruzione costò 1000 talenti, ovvero 6 milioni di dracme, che equivalgono a 26 tonnellate d'argento.
Conveniente Posizione geografica Mileto, il fondatore delle colonie sulla sponda occidentale del Ponto, gli permise di costruire quattro porti. Il molo del porto dei leoni era costruito con grandi pietre di marmo ed aveva una larghezza di 18 m.
Le strutture navali hanno raggiunto sviluppo significativo in epoca romana. E poi hanno continuato a utilizzare le baie naturali e la costruzione dei frangiflutti è stata eseguita con successo, senza particolari difficoltà. L'idea più precisa della costruzione del porto nell'antichità può essere ottenuta dall'opera dell'ingegnere e architetto romano Vitruvio (circa 70-20 a.C.), intitolata “Sull'architettura 10 libri”. Il dodicesimo capitolo del quinto libro è dedicato alle strutture portuali*.
* (Marco Vitruvio Pollione. 10 libri sull'architettura. Per. A. V. Mishulina. L., Sotsekgiz, 1936, libro, 5, cap. 12 "Sui porti e sulle strutture sull'acqua", p. 149. - ca. ed.)
Secondo Vitruvio, “... se non esiste un luogo naturale conveniente per proteggere le navi dalle tempeste, ma in questi luoghi scorre un fiume e c'è una baia (parcheggio), è necessario costruire artificialmente moli di pietre o fare argini , cioè per costruire recinzioni portuali. Le strutture in pietra nell'acqua devono essere costruite come segue: portare sabbia Puteolana * dalle zone che si estendono da Kum a Capo Minevra, e mescolarla con una soluzione di calce nel rapporto di due parti di sabbia per una parte lime."
* (Puteolan - dal latino terra puzzolan - terreno calcareo.)
Inoltre, Vitruvio consiglia di abbassare nell'acqua nel luogo prescelto scatole di assi di quercia strettamente legate l'una all'altra, piene di pietre e malta. Vitruvio dà istruzioni su come costruire frangiflutti sottomarini in acque agitate e in luoghi scomodi. Ne consegue che all'inizio del I sec. AVANTI CRISTO e. e I secolo. N. e. la realizzazione di strutture complesse che consentissero di attrezzare porti ampi e comodi non presentava un problema ingegneristico insormontabile.
Come erano nell'antichità i porti della sponda occidentale del Ponto? Purtroppo non possiamo dire nulla di preciso al riguardo. Città come Apollonia o Messembria, situate su peninsulari protese nel mare, avevano moli per le navi su entrambi i lati della penisola.
Gli studi condotti nel 1967 e nel 1969 hanno avuto successo. Museo Navale di Costanza nella Baia di Mangalia. Resti di frangiflutti e moli scoperti sott'acqua mostrano che l'antico porto di Callatis era situato sulla riva di una piccola baia, e i costruttori sfruttarono bene la sua comoda posizione.
È possibile che entrambe le mura di Nessebar (greca e paleobizantina), che ora sono sott'acqua, facessero parte delle mura della fortezza e fossero costruite in modo tale da chiudere il porto dai venti di nord-est e creare un bacino calmo per l'attracco delle navi. La configurazione della penisola a quel tempo non è del tutto chiara. Anche la ricerca sulle fondazioni dei muri situati sott'acqua non va avanti. Ovviamente ulteriori ricerche in questa direzione potranno chiarire molto. È possibile che un ruolo importante abbiano avuto le antiche foreste lungo la costa, di cui è difficile trovare tracce. Qual è l'importanza dei frangiflutti? A seguito di ricerche archeologiche subacquee sono stati rinvenuti i resti di numerosi frangiflutti.
Tutti i subacquei leggeri che hanno completato l'addestramento o il riaddestramento nella zona della baia di Sozopol sanno che a sud dell'isoletta di San Kirik, in direzione del piccolo faro, si trova una parete sottomarina - un frangiflutti. È costruito con pietre arrotondate di varie dimensioni. La base della parete sottomarina è relativamente ampia. Ora si trova a una profondità di 3-4 m Questo frangiflutti era sempre sott'acqua o durante il periodo di utilizzo si sollevava sopra l'acqua e fungeva da protezione dalle onde e dai venti? Senza una ricerca specifica è difficile dire qualcosa.
Si può presumere che sotto il muro dell'attuale frangiflutti, che collega l'isola di San Kirik con la penisola e dà una certa forma al porto di Sozopol da nord-est, si trovasse un vecchio frangiflutti. Allo stesso tempo, tenendo conto della trasgressione del mare e dell’innalzamento del suo livello negli ultimi duemila anni, sorge spontanea la domanda: questa zona era ormai inondata dall’acqua o dalla terra?
Nella baia di Varna è stato aperto anche un frangiflutti, simile come metodo di costruzione a quello scoperto nel porto di Sozopol. Parte dalla Costa Azzurra e delimita una parte della baia in direzione sud-nord. Come accertato durante le ricerche archeologiche subacquee, questo frangiflutti, alto da 4 a 4,5 m, si estende perpendicolarmente alla riva per 250 m e la sua parte superstite più alta si trova a 2 - 2,5 m sotto il livello del mare. La sezione trasversale di questo frangiflutti, come quella del porto di Sozopol, è simile, secondo G. Toncheva (responsabile della ricerca vicino alla Costa Azzurra), ad una collina, arrotondata in cima.
Frangiflutti sottomarino vicino alla Costa Azzurra vicino a Varna. (Schema dell'ingegnere A. Bedzhev nel libro “Drowned Ports” di G. Toncheva)
La struttura del molo sottomarino aperto sotto il faro di Capo Palata è sostanzialmente la stessa. È costruito nella direzione da sud a nord ed è fatto di grandi pietre opportunamente squadrate.
Nel porto di Balchik, durante i lavori di dragaggio, è stato scoperto sott'acqua un muro spesso 2,55 m, tra le pietre sollevate era un blocco di calcare di 70x50x40 cm, che si trova parallelo al nuovo frangiflutti e prosegue verso il mare. Cos'è questo: un frangiflutti, un molo dell'antico porto di Kruni - Dionisopoli o una parte affondata di qualche altro muro?
Tutti i muri finora conosciuti lungo la costa occidentale del Mar Nero, inondati dall'acqua, che possono essere considerati frangiflutti, sono caratterizzati da due caratteristiche: sono costruiti con pietre ammucchiate senza malta, cioè sott'acqua; la loro altezza non supera il livello del mare moderno. Non possiamo ancora dire se fossero al livello dell'acqua o si alzassero sopra l'acqua. Ci sono suggerimenti, non senza ragione, che questo tipo di struttura non si elevasse sopra il livello del mare, ma infrangesse le onde dal basso. Non ci sono dati sulla loro datazione.
Tutte le strutture sommerse indicano che l'avanzata del mare sulla terra, osservata negli ultimi cinquemila anni di sviluppo della civiltà, è stata la ragione più importante del cambiamento della linea costiera, nonché la ragione della scomparsa di molti moli e quartieri delle città antiche.
Pierre Tallet, professore all'Università di Parigi alla Sorbona, ha dichiarato ad Haaretz (Israele) che nel 2013 in Egitto, sulle rive del Mar Rosso, nella zona di Wadi al-Jarf, gli archeologi hanno scoperto un porto, che, secondo esperti, fu costruito 4.600 anni fa. Il porto, con ogni probabilità, serviva a consegnare materiali per la costruzione della Grande Piramide di Giza (Piramide di Cheope). Il gruppo di Pierre Tallet ha trovato questo antico porto non lontano dall'enorme archivio di papiri che hanno scoperto, che è il più antico di tutti i depositi conosciuti. Una piccola parte di questi reperti è stata esposta al Museo Egizio del Cairo nell’estate del 2016.
Descrivono la struttura dello Stato, vita quotidiana costruttori di piramidi, ma il processo di trasporto del materiale da costruzione dal porto a Giza. I documenti antichi sono molto ben conservati: la lunghezza di alcuni fogli raggiunge il metro intero. La scoperta smentisce finalmente le storie ingenue sull'uso di misteriose tecnologie inaccessibili all'uomo moderno. Inoltre, l'archivio conteneva documenti contabili: tabelle che mostravano le forniture giornaliere o mensili di cibo provenienti da diversi luoghi, compreso il delta del Nilo. Trasportavano principalmente pane e birra per i lavoratori portuali. Poiché il porto si trova lontano da Giza, è molto probabile che vi entrassero navi cariche di rame e minerali da cui venivano realizzati gli strumenti di costruzione.
Pierre Tallet ritiene che il porto aperto dia un'idea di come Cheope governò, ordinò e organizzò i suoi subordinati quasi 5mila anni fa. Il faraone non era solo un grande costruttore di piramidi, ma anche un mercante, perché gli antichi egizi commerciavano in tutte le città costiere del Mar Rosso e del Mediterraneo. Antico Egitto indissolubilmente legate all'attività navale, le barche a vela potevano percorrere fino a 80 chilometri al giorno e venivano utilizzate non solo per il commercio, ma anche per operazioni militari.
Talle ha detto ad Haaretz che gli edifici erano probabilmente aree di stoccaggio di cibo e materiali per i lavoratori, alloggi notturni per i marinai e centri amministrativi responsabili della gestione del porto. Vicino a loro sono state rinvenute 99 ancore di pietra con iscrizioni rosse - i nomi delle navi; su alcune ancore erano addirittura conservate delle corde legate ad esse. Organizzazione impressionante per un'epoca così antica!
Tuttavia, gli egittologi moderni dubitano delle "leggende nere su Cheope" e credono che Erodoto abbia sopravvalutato il numero richiesto di costruttori di piramidi. Secondo Pierre Tallet, calcoli recenti hanno dimostrato che in realtà sono necessarie 5mila persone per la costruzione o, se si prendono in considerazione le persone che hanno consegnato le materie prime a Giza, non più di 15mila persone. Un altro malinteso è che gli egiziani fossero trattati come schiavi in cantiere. In realtà si trattava di liberi artigiani che prestavano servizio sotto l'amministrazione reale e, a giudicare dai documenti riportati sui papiri ritrovati, erano persone piuttosto privilegiate.
Continuiamo a considerare libro interessante XVIII secolo, che si chiama "Architettura idraulica, ovvero l'arte di deviare, sollevare e controllare le acque per le varie necessità della vita" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737 Nella prima parte dell'articolo sono stati recensiti 3 volumi di questo libro. Scorso, 4° volume, dedicati all'arte della costruzione dei porti, e a tutto ciò che riguarda la loro manutenzione e difesa: forti, fari, chiuse, ponti levatoi. Ma inizieremo guardando i porti antichi.
Porti antichi
1 Pianta dell'antico porto di Cartagine in Africa, 2 Pianta dell'antico porto di Nuova Cartagine 3 Pianta dell'antico porto di Alessandria d'Egitto, 4 Pianta dell'antico porto di Atene (l'attuale Fetina).
Cartagine
Ecco come appare un porto moderno Cartagine:
Non sembra affatto un porto antico, ma la dimensione dello spazio acquatico è più o meno la stessa. Se si crede alla scala dell'antica planimetria, 500 tese equivalgono a 1 km. Quindi la baia in cui si trovava il vecchio porto ha un diametro di circa 7-8 km (il nuovo porto è di 5x10 km - misurato nel programma Pianeta Terra), l'isola al centro su cui si trovava la città è di circa 4x5 km . Il porto militare (Port des galeries) era situato separatamente dal porto commerciale (Port Marchand). Ma l'ingresso al porto militare avveniva attraverso quello commerciale. Descrizione del porto di Cartagine fornita in questo libro:
“Sull’isola di Cohon c’era un arsenale Marina Militare; il suo perimetro era di circa 4.000 tese (8 km), rivestito delle pietre più belle, il lato orientale era costituito da nicchie a volta capaci di riparare dal calore del sole 220 delle navi più robuste che allora venivano fabbricate. Gli ingressi a queste nicchie erano decorati con ricche colonne di marmo dell'ordine ionico, e all'estremità vi erano magazzini per le attrezzature e tutto ciò che occorreva agli equipaggi di ciascuna nave. Due superbi portici terminavano quest'isola alle due estremità; il suo perimetro, delimitato da magnifici moli, comprendeva edifici destinati ad ospitare gli ufficiali di marina; scuole dove venivano addestrati piloti e altri studenti che supervisionavano le manovre. (e penso che fosse molto difficile manovrare in uno spazio ristretto con un gran numero di navi, utilizzando solo la forza del vento e delle vele (?), nota mia). C'erano anche banchine per la riparazione della parte subacquea della nave e cantieri navali per la costruzione e la trasformazione delle navi; in una parola, ogni comodità immaginabile. Nel mezzo di quest'isola era il palazzo dell'Ammiraglio, tanto elevato che dalla sua casa poteva vedere tutto ciò che passava nei due porti e oltre. Lo stesso splendore si osservava nel porto commerciale, che bisognava oltrepassare per entrare nel porto delle navi da guerra; il suo ingresso era chiuso da due grandi moli, alle estremità dei quali si trovavano torri di 4 piani, e la distanza tra loro per il passaggio delle navi nel porto era di soli 20 tauzes (40 m). I fari erano situati sulle cime delle torri”.
Ecco come si presenta il luogo che oggi si ritiene fosse il porto cartaginese e la sua ricostruzione:
Questo posto si trova a 2,5 km a nord del moderno porto di Cartagine. La mia opinione: non corrisponde alla descrizione dell'antico porto di Cartagine, se non altro perché è di piccole dimensioni: il diametro del circolo d'acqua è di soli 300 metri e il diametro dell'isola centrale è di 130 m. poter accogliere tutto ciò che è presente nella descrizione. Probabilmente era un porto, ma costruito più tardi. Sullo stesso principio dell'Antica Cartagine, solo in una versione molto ridotta.
Nuova Cartagine
Oggi Cartagena si trova nel sud della Spagna. I romani la chiamarono la nuova Cartagine perché fondata dai Cartaginesi. Nel momento in cui scriviamo la configurazione di alcune porte è già stata modificata. Ad esempio, Nuova Cartagine, al momento della sua conquista da parte del generale romano Scipione nel 209 aC, si trovava su una penisola collegata alla terraferma da uno stretto istmo. Forse quest'isola era artificiale? E, a quanto pare, è stato costruito secondo il principio dell'antica Cartagine.
Manuel de la Cruz: Veduta di Cartagena, 1786, olio su tela, Madrid, Palazzo della Moncloa Ora questo porto appare completamente diverso da come era nei tempi antichi:
Aspetto moderno porto di Cartagena Alessandria
Ecco come il libro descrive la fondazione di Alessandria:
“La Repubblica Cartaginese raggiunse il suo massimo splendore quando Alessandro Magno, dopo l'assedio di Tiro, pose le fondamenta di Alessandria nel 332 prima della nascita di Gesù Cristo. Questo principe, dopo aver vagato lungo le coste dell'Egitto fino al ramo occidentale del Nilo, notò tra l'isola di Pharos e il lago Marea (Mareotida - il mio commento), luogo più adatto a realizzare il progetto che aveva in mente per la costruzione di una città degna di portare il suo nome.
Dopo la morte di Alessandro Magno, i Tolomei ( dinastia dei sovrani dell'Egitto nei secoli IV-I a.C. e. - in epoca ellenistica - ca. Mio), avendo a disposizione l'Egitto, fece tutto il possibile per accrescere la gloria iniziale di Alessandria: colui che si chiamava Filadelfo (re d'Egitto nel 285-246 a.C.), ha contribuito maggiormente ad arricchirlo delle opere necessarie a renderlo il più grande porto del mondo. Riuscì ad annettere l'isola di Pharos alla terraferma mediante una grande diga, che divideva la baia in due porti separati, collegati da passaggi realizzati nella diga e coperti da due ponti, ciascuno dei quali era sostenuto da una fortezza. Costruito in mare, su una fondazione che, come quella della diga, era profonda più di 36 piedi (11 m). L'ingresso orientale al porto era difficile a causa della costa rocciosa. Ma sul promontorio orientale c'era un famoso faro, che non solo illuminava, ma proteggeva anche l'accesso al porto.
Questo superbo edificio, degno di essere collocato tra le sette meraviglie del mondo, fu eseguito sotto la direzione di Sostrato, il più abile architetto del suo tempo; la sua base quadrata, ciascun lato era lungo 104 tese (208 m), al piano terra di questo magnifico edificio si trovava una guarnigione; al centro si innalzava una torre di otto piani, ciascuno dei quali arretrato in una galleria, magnificamente decorata, rivestita di lastre quadrate di marmo bianco di enormi dimensioni. Di notte, sulla sommità di questa torre, elevata a 75 tese (160 m), si accendeva un grande incendio, visibile in mare per 300 stadi, cioè a una distanza di circa 20 leghe (96 km).
È un peccato che non ci sia una descrizione di ciò che è servito come fonte dell'incendio? E la descrizione del faro differisce da quella moderna sia per dimensioni che per aspetto. Questa è un'idea moderna di come appariva il faro di Alessandria:
Ricostruzione del faro di Alessandria Atene
Una vecchia planimetria mostra erroneamente che il porto del Pireo si trovava vicino ad Atene. Infatti tra loro ci sono 8,5 km. Questo è mostrato più accuratamente in un altro diagramma:
Mappa del Pireo e di Atene: il porto, costituito da tre baie isolate naturalmente, è collegato alla città da una strada protetta dalle Mura Lunghe, una doppia cinta muraria di circa 10 km. Si ritiene che queste mura siano state costruite nel V secolo a.C. per proteggere il passaggio dal porto alla città di Atene. Successivamente furono distrutti e nuovamente restaurati. Una piccola parte di questo muro è sopravvissuta fino ad oggi:
Grazie a tale muro, liberando la strada che collegava la città al porto, i cittadini potevano resistere a lunghi assedi via terra, potendo rifornirsi di cibo e altri beni via mare.
Veduta moderna del porto del Pireo Siracusa
1 Pianta del porto di Siracusa, 2 Pianta del porto di Rodi, 3 Pianta del porto di Genova, 4 Pianta del porto di Messina La Sicilia, secondo l'autore, è l'isola del Mediterraneo più favorevole alla creazione di porti. Il più bello di questi porti si trovava a Siracusa, capoluogo della Sicilia, ed era stupendo tripla recinzione, più di 8 leghe di circonferenza (38,5 km).
Veduta aerea dell'isola di Ortigia a Siracusa, Sicilia, Italia Gli antichi amavano il numero “tre”. Anche il successivo porto in esame sull'isola di Rodi aveva una tripla fortificazione:
“In passato il porto di Rodi era circondato tre file di fortificazioni, con torri altissime, e un profondo fossato ai piedi di ciascun anello. Il primo anello circondava la città oltre il porto e confinava con l'arsenale militare, racchiuso in una fortezza che comprendeva una cittadella. Il secondo anello comprendeva tutto, e il terzo era costruito in modo tale da proteggere dai fianchi l'ingresso al porto."
Penso che molti abbiano sentito parlare del Colosso di Rodi, una delle 7 meraviglie del mondo, costruita o eretta nel 280 a.C. Ma per qualche ragione, le fonti moderne tacciono sul fatto che non fosse solo una statua gigante, ma anche un faro. Questo è ciò che è scritto di lui in questo libro:
“Il passaggio al porto interno era tra le gambe del colosso, che fungeva da faro. Il colosso era così grande che le navi passavano tra le sue gambe con le vele alzate. Fu piantato sulle piattaforme di due torri, ciascuna delle quali poggiava su una roccia. Questo colosso, che era una statua di Apollo alta 120 piedi (36,6 m o circa un edificio di 12 piani - il mio commento), teneva in una mano uno scettro e nell'altra, alzata, un focolare, che produceva una grande fiamma che serviva per l'illuminazione notturna. Per mantenere la luce di questa lanterna, all'interno del colosso era presente una scala. L'ingresso all'interno della statua era nella pianta del piede. Si dice che i Rodi lo eressero in onore di Apollo, poco dopo che Demetrio tolse l'assedio alla città. Fu la prima delle Sette Meraviglie del Mondo, opera dello scultore Hares, allievo del famoso Lisippo, che impiegò 12 anni per costruirla.
I Saraceni, dopo aver conquistato l'isola di Rodi nel 653, trovarono questo colosso adagiato per lungo tempo vicino al porto, distrutto da un terremoto. Lo vendettero ad un ebreo, che lo tagliò a pezzi e raccolse 7.200 quintali di metallo (720 tonnellate); valeva trecento talenti, ovvero 1.500.000 lire di moneta nera.
incisione di un colosso da un dizionario geografico con una fonte di fuoco in mano Mi chiedo cosa usassero come fonte di luce? È davvero legna da ardere? O fuoco greco? L'autore del libro, sfortunatamente, non scrive al riguardo. Oppure non sono riuscito a trovare questa descrizione nel testo. Il fuoco greco (o fuoco liquido) è una miscela infiammabile utilizzata per scopi militari durante il Medioevo. Il primo prototipo di questo fuoco apparve durante la difesa dell'isola di Rodi nel 190. AVANTI CRISTO. (90 anni dopo la costruzione del colossale faro). Era una miscela di petrolio greggio, zolfo e petrolio. (informazioni tratte dal Dizionario enciclopedico di Brockhaus ed Efron, 86 volumi (82 volumi e 4 aggiuntivi). - San Pietroburgo, 1890-1907).
vista moderna di Rodi Adesso al posto del colosso ci sono i cervi. È difficile ricostruire una statua gigante?
Rodi. Mura della vecchia fortezza 
Veduta moderna di Rodi Queste mura hanno davvero circa 2,5 mila anni?
Città sommerse del Mediterraneo e del Mar Nero
Farò una piccola digressione nella mia storia, poiché c'è un punto interessante riguardante tutti i porti situati nel Mar Mediterraneo e le zone d'acqua ad essi collegate. In realtà, questo è l'intero oceano del mondo, in generale? Ma non copriamolo in modo così ampio; qui possiamo almeno capirlo a livello locale. Tutti capiscono che il porto può essere situato solo a livello dell'acqua. Poiché è direttamente correlato ad esso e i suoi visitatori sono navi, non sanno volare in aria o salire le scale. È vero, possono superare una certa altezza con l'aiuto di serrature o dispositivi speciali, ma porti marittimi, di regola, sono al livello del mare. E se il livello del mare aumenta, aumenta di una quantità su tutta l'area superficie dell'acqua. E di conseguenza, la riva va sott'acqua della stessa quantità. E, in teoria, dopo questo evento tutti i porti dovrebbero essere sott'acqua? Tutti i porti furono costruiti PRIMA che il livello dell’acqua salisse. Si è verificato un tale aumento dell'acqua nel Mediterraneo e, di conseguenza, nel Mar Nero e nel Mar d'Azov. I ricercatori stanno ora trovando le rovine di città che giacciono sott'acqua lungo le coste dell'Italia, della Grecia e sul lato opposto del Mar Mediterraneo.
Città sommersa di Pavlopetri, Grecia 
Città allagata di Baiae, Baia di Napoli, Italia Alessandria, situata sul lato opposto, è parzialmente allagata:
E la città di Heraklion non è lontana da essa. Ora si trova a due chilometri e mezzo dalla costa, sotto uno strato d'acqua di 10 metri.
L'antica città di Acri è considerata l'Atlantide della Crimea:
Fu menzionata per la prima volta nel IV secolo a.C.. E si ritiene che la città fu completamente allagata nel III secolo d.C. La causa dell'inondazione della città, così come di altre città allagate, è considerata un terremoto, a seguito del quale la costa è sprofondata sott'acqua. Quelli. Non è stata l'acqua a salire, ma la terra ad affondare. Ciò potrebbe spiegare il fatto che non tutti gli antichi porti del Mediterraneo e del Mar Nero sono oggi sott’acqua, ma solo alcuni di essi. Un'altra opzione: ci fu un aumento del livello dell'acqua e tutti i porti sopravvissuti fino ad oggi furono costruiti successivamente.
Un ampio studio sulle città sommerse della regione del Mar Nero in serie di articoli Elena Topsida
Atlantide
A proposito di città sommerse. Ho scoperto un’interessante ricostruzione della capitale di Atlantide secondo la descrizione di Platone:
Secondo lui questa capitale era situata in un luogo creato dal dio Poseidone per la sua amata terrena:
“Quando la ragazza ha già raggiunto l'età da marito e sua madre e suo padre sono morti, Poseidone, infiammato dalla lussuria, si unisce a lei; rafforza la collina su cui lei abitava, separandola dall'isola lungo la circonferenza e recintandola alternativamente con anelli d'acqua e di terra (ce n'erano due di terra, e tre d'acqua) di diametro sempre maggiore, disegnati a compasso dal centro dell'isola e ad uguale distanza l'uno dall'altro. amico."
Molti secoli dopo, quando l’amata di Poseidone era già morta, i suoi numerosi discendenti trasformarono il luogo in cui viveva la loro Antenata nella loro capitale:
“Prima di tutto, costruirono ponti sugli anelli d'acqua che circondavano l'antica metropoli, costruendo un percorso dalla capitale e ritorno ad essa. ...Dal mare tracciarono un canale largo 96 m e profondo 30 m, e lungo 50 stadi (9,6 km), fino al più esterno degli anelli d'acqua: crearono così l'accesso dal mare a questo anello, come se ad un porto, avendo preparato un passaggio sufficiente anche per i più grandi navi. Quanto agli anelli di terra che separavano gli anelli d'acqua, in prossimità dei ponti scavavano canali di larghezza tale che una trireme potesse passare da un anello d'acqua all'altro. In cima posero i soffitti sotto i quali avrebbe dovuto svolgersi la navigazione: per questo era sufficiente l'altezza degli anelli di terra sopra la superficie del mare. L'anello d'acqua più grande di circonferenza, con il quale era direttamente collegato al mare, aveva una larghezza di 3 stadi (576 m), e l'anello di terra che lo seguiva era di uguale larghezza; dei due anelli successivi, quello acquatico era largo 2 stadi (384 m) e quello terrestre era ancora uguale a quello acquatico; infine, l'anello d'acqua che circondava l'isola al centro era largo uno stadio (192 m).”
Questa descrizione è interessante perché ripete i principi di base degli antichi porti del Mediterraneo e delle fortezze stellari: alternare tre anelli d'acqua con due anelli di terra e un lungo canale o strada (nel caso di Atene) che collega la riva del mare con la città. Questi porti e fortezze furono costruiti secondo il principio della capitale di Atlantide? Oppure sono stati costruiti nello stesso periodo? E Atlantide non affondò affatto nel 9000 a.C., ma contemporaneamente ad Alessandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri e alle antiche città della costa del Mar Nero? Oppure sono stati semplicemente costruiti secondo lo stesso principio, a noi ormai sconosciuto?
Fortezza di Lille, Francia Gli stessi tre anelli d'acqua e due anelli di terra, solo non rotondi, ma a forma di stella.
Torniamo ai nostri porti.
Genova
Dalla descrizione nel libro ne consegue che nel 206 a.C. questa città già esisteva e fioriva, il che non coincide con versione ufficiale. Ma personalmente mi sono abituato molto tempo fa.
“Al tempo in cui i Romani completarono la conquista dell'Italia, Genova, una delle più antiche città della Liguria, era già bella e prospera. Fu al suo porto che approdò il generale cartaginese Magone nell'anno di Roma 548 (206 a.C. - miniera) con una flotta di 30 navi da guerra e un gran numero di navi da trasporto cariche di guerrieri, che si unirono ai Galli contro i loro comuni nemici. Questo porto, oggi più ricco e prospero che mai, è formato da una baia rivolta a sud e protetta da un promontorio sporgente sul lato est. Ciò portò alla nascita di una marina tra i primi abitanti di Genova, poiché in questo luogo le navi erano protette dai venti trasversali”.
Sulla Liguria dal dizionario enciclopedico di Brockhaus ed Efron:
“Il nome Liguria deriva dal potente popolo preindoeuropeo dei Liguri, la cui sfera di influenza nella preistoria raggiunse il nord Europa finché i Celti non li ricacciarono sulla costa mediterranea da cui provenivano originariamente. L'antenato dei Liguri era la cultura archeologica dei vasi a collo quadrato. Sotto i Romani i Liguri furono rapidamente assimilati."
I popoli d'Italia nel VI secolo a.C. e. In generale i Lirugi sono un popolo che viveva in Italia prima dell'arrivo dei romani. Proprio come gli Etruschi e gli Illiri. La questione su chi fossero gli Etruschi e gli Illiri e da dove provenissero i Romani e i Greci, che li cacciarono da questi territori, è troppo grande per essere considerata in questo articolo. Il porto di Genova, a mio avviso, è rimasto praticamente immutato da quei tempi preistorici:
Porto di Genova, veduta moderna Messina
Descrizione del porto di Messina:
“Fra gli altri porti della Sicilia, Messina sembra meritare una particolare attenzione per la sua posizione sullo stretto, chiamato Faro di Messina, così formidabile in il motivo della furia delle sue correnti, degli scogli sottomarini e degli abissi, che gli antichi chiamavano Scilla e Cariddi, situate al loro ingresso settentrionale, il cui passaggio è talmente pericoloso che quando le navi vengono trascinate dalla forza della corrente o del vento, non hanno alcuna possibilità di salvezza.
Se consideriamo il porto di Messina non possiamo negare che sia davvero degno di ammirazione; è protetto sul lato orientale da una penisola o capo, alla fine del quale si trova il castello di San Salvador, che protegge l'ingresso insieme a batterie, per non parlare di una cittadella, di recente costruzione, che incute rispetto da ogni parte. Questo porto, che si estende lungo la città, per quasi 1.500 tese (3 km) in lunghezza e larghezza, è in ottime condizioni."
Veduta moderna del porto di Messina Della fortezza della stella e della torre non rimane nulla; del castello di San Salvador rimane un muro con una colonna, ovviamente costruito ai nostri tempi:
Tra Scilla e Cariddi o il Vortice Ipeboreo
Si ritiene che l'espressione “Passaggio tra Scilla e Cariddi” significhi passare tra due mostri mitici, uno dei quali rappresenta una roccia, l'altro un vortice:
Mostri mitici, mitica Iperborea. Cosa hanno in comune? E la cosa in comune è la Roccia e il Vortice. Ricorda la descrizione dalla mappa di Mercatore:
“Lì c'era un paese sconosciuto, costituito da quattro isole principali situate in un cerchio attorno al Polo. Quattro grandi fiumi che scorrevano verso l'interno collegavano gli oceani del mondo con un mare interno in cui una grande roccia nera sporgeva esattamente nel punto polare, con una circonferenza di 33 miglia nautiche e quasi raggiungendo il cielo: la Roccia Nera. Questa roccia era magnetica, il che spiega perché tutte le bussole puntano a nord. A causa della velocità dell'acqua che scorreva verso l'interno, attorno all'isola rocciosa si formò un grande vortice o vortice, in cui l'acqua alla fine scomparve nelle profondità della terra."
Forse qualcosa di simile a ciò che gli autori del film “Star Wars Rogue One” hanno cercato di ritrarre:
La mia ipotesi è che l'intero continente di Iperborea fosse una struttura artificiale. E forse questa installazione al centro del continente ha contribuito alla creazione di un clima favorevole sul continente, e forse sull'intero pianeta? La Corrente del Golfo ne è un’eco? Il mito di Scilla e Cariddi è una descrizione di questa installazione?
Ma oltre alla Corrente del Golfo, negli oceani del mondo ci sono anche vortici locali. Sono mostrati in questo diagramma:
Marea M2, altezza della marea mostrata a colori. Le linee bianche sono linee cotidali con un intervallo di fase di 30°. I punti anfidromici sono aree blu scuro dove convergono le linee bianche. Le frecce attorno a questi punti indicano la direzione del “correre intorno”. Ufficialmente non si chiamano vortici, ma punti anfidromici. Ma leggiamo cosa rappresentano questi punti:
“Un punto anfidromico è un punto nell’oceano in cui l'ampiezza dell'onda di marea è zero. L'altezza della marea aumenta con la distanza dal punto anfidromico. A volte questi punti sono chiamati nodi di marea: l'onda di marea “corre” attorno a questo punto in senso orario o antiorario. Le linee cotidali convergono in questi punti.
Alcuni vortici girano in senso orario, altri in senso antiorario. Si muovono sempre alla stessa velocità e fanno 1 giro completo in 12 ore e 25 minuti, cioè circa 2 volte al giorno. Si ritiene che ciò sia dovuto alla rotazione della Luna attorno alla Terra.
E se i porti del Mediterraneo avevano complessità nella loro struttura, allora i porti della costa atlantica della Francia avevano (e hanno tuttora) complessità molte volte maggiori. Osserva lo schema dei vortici. La marea nel Mar Mediterraneo è praticamente assente, mentre al largo delle coste francesi raggiunge in alcuni punti i 12 metri. Ne ho già parlato nella prima parte, descrivendo le complessità del porto di Dunkerque.
Porti della costa occidentale della Francia
1 Progetto per la creazione del porto di La Hogue, 2 Progetto per il porto di Cherbourg, 3 Granville, compreso il progetto del porto e del porto interno che vi si formeranno 
Veduta moderna del porto di La Hogue Le aree sommerse durante l'alta marea sono chiaramente visibili.
Veduta moderna del porto di Cherbourg Qui del vecchio porto non rimane quasi nulla. I forti rotondi alle estremità del molo furono costruiti a metà del XIX secolo. Ma uno di essi venne distrutto durante la Seconda Guerra Mondiale:
Fort de l'Est (estremità orientale della lunga diga marittima), fatiscente durante la seconda guerra mondiale Il secondo è vivo:
Fort de l'Ouest (estremità occidentale della lunga diga marittima) 
Veduta moderna del porto di Granville È tutto per ora. Fino alla prossima volta.
Per la progettazione di questo articolo è stata utilizzata un'illustrazione dell'assedio di Cartagine dal gioco per computer “Total war rome 2”.
Quando si utilizzano i materiali dell'articolo, è richiesto un collegamento attivo a tart-aria.info che indichi l'autore.
Aggiornato: 30 giugno 2018Sulla costa occidentale dell'isola di Creta c'è uno straordinario tesoro archeologico Falasarna è un porto antichissimo, unico al mondo e unico nel suo genere. Questo luogo ci riporta indietro di secoli, ad una cultura perduta da tempo che ha lasciato dietro di sé molti misteri e tracce della sua esistenza. Combinazione di unico fenomeni naturali, associato all'abbassamento e all'innalzamento del livello del mare nella parte occidentale dell'isola di Creta, nonché a un potente terremoto distruttivo nel 365 d.C., creò un porto artificiale e sollevò la terra dal mare, esponendo i tesori della grande civiltà che fiorì durante il tempo di Alessandro Magno.
L'archeologa Elpida Hadzidaki ha dedicato 20 anni della sua vita alla ricerca e agli scavi dell'antica Falasarna in modo da poter vedere l'antica Acropoli, due cimiteri e l'antico porto.
L'unicità dell'antico porto di Falasarna
Il porto artificiale dell'antica Falasarna fu costruito nel IV secolo a.C. durante il periodo di Alessandro Magno utilizzando un metodo che combinava le tecnologie di costruzione navale fenicia e greca antica.
Uno dei terremoti più potenti dell'intera storia della Terra, avvenuto nel 365 d.C. e. portò alla scomparsa di Falasarna e della sua cultura, ma lasciò un’eredità unica ai contemporanei. Il sollevamento della parte occidentale di Creta portò a cambiamenti nelle infrastrutture sottomarine, portando le strutture portuali sulla terraferma, cosa che permise agli archeologi di esplorare il fondo del mare... sulla terraferma.
Due anni fa è stata scoperta gran parte dell'antico terrapieno, che era perfettamente conservato. Sono stati conservati anche i siti di ormeggio delle triremi (navi da guerra) con tracce di corde, e non esistono analoghi a tali reperti in nessun'altra parte del mondo.
Sono state trovate anche varie strutture e tracce di protezione dalle inondazioni, che indicano che in precedenza a Falasarna c'era stata un'alluvione e che le persone stavano cercando modi per proteggersi dai disastri naturali.
Ascesa e caduta dell'antica Falasarna
Falasarna è stata abitata fin dal Neolitico e dal periodo pre-minoico. Molte persone qui furono uccise durante l'epoca Età del bronzo durante i terremoti, per cui gli abitanti spaventati abbandonarono Falasarna per 2000 anni. Poi, intorno all'VIII-VII secolo aC, i Dori della Laconia giunsero a Falasarna e iniziarono a costruire un nuovo insediamento sulle antiche rovine.
È stato creato uno stato che funziona normalmente regime giuridico e avere sistema politico, che divenne l'impulso per lo sviluppo di una società in progressivo sviluppo. Falasarna fu una delle prime città ad avere leggi incise nella pietra e collocate nei templi (soprattutto all'inizio dell'epoca). Lo stato aveva un sistema di governo dorico come Sparta, ma senza re. Non c'erano re, c'erano governanti, un senato, un'assemblea nazionale e schiavi. In generale, esisteva un sistema democratico, come avveniva a quel tempo ad Atene, Sparta e in altre città greche.
La principale direzione economica di Falasarna erano le rotte marittime, grazie alle quali era un centro commerciale internazionale con ampi legami economici e culturali con i popoli dell'est.
Nel sito degli scavi di Falasarna sono state rinvenute molte monete provenienti da varie antiche città di Creta, come: Kydonia, Polyrhinia, Eleftherna, Aptera, nonché dalla Sicilia. Ciò significa che c'erano scambi e scambi di prodotti. Sono state trovate anche navi provenienti dall'Egitto, con le quali si svilupparono rapporti commerciali.
La superiorità navale di Falasarna era così grande che controllava l'intera costa della parte occidentale dell'isola di Creta da Capo Krios all'isola di Anticitera. Thalasarna fiorì a partire dal IV secolo aC, quando l'oro persiano iniziò ad entrare nel mondo greco per fermare l'avanzata di Alessandro Magno contro il re Dario e il suo impero. A Falasarna, con il denaro ricevuto dai Persiani, iniziarono ad aumentare l'altezza delle mura della città e ad erigere edifici militari.
Una delle fonti di reddito della città-stato di Falasarna era la pirateria e la tratta organizzata degli schiavi, che a loro volta provocarono l'ira di Roma. Falasarna fu distrutta per la prima volta dai Romani nel 67 a.C. durante la famosa spedizione di Pompeo Magno contro i pirati provenienti dalla Cilicia (nell'antichità, la regione sud-orientale dell'Asia Minore), nonché durante operazione militare il comandante Quinto Cecilio Metello contro le città cretesi.
L'analisi dei dati ottenuti dagli scavi mostra che dopo la distruzione causata dai romani, a Falasarna si verificarono due grandi disastri naturali. Secondo i dati stratigrafici, il primo disastro avvenne nel 66 d.C., fu uno tsunami dovuto ad un forte terremoto. Il secondo e ultimo colpo a Falasarna venne dal più grande terremoto della storia umana nel 365 d.C., quando la parte occidentale dell'isola di Creta si sollevò di 6,5 metri dalle profondità del mare in pochi secondi, dopo di che un enorme tsunami coprì il porto con tonnellate di fango e acqua di mare sedimenti per 1600 anni.
Una gloriosa civiltà fiorita per 300 anni è perduta e rimane sepolta sottoterra a Falasarna, in attesa di risorgere in superficie secoli dopo.