Grécka vojnová loď bola tzv. Lode starovekého Grécka. metóda stavby lodí dlabacie a čapové

Obchodné a dopravné lode z éry klasického Grécka sa vyznačovali relatívne väčšou šírkou, a teda aj priestrannosťou. Ak bola loď naložená, bola pod plachtami, a nie pri veslach, pretože miesto veslárov bolo v tomto prípade obsadené nákladom. V Grécku sa takéto lode nazývali „okrúhle“. Na rozdiel od toho si môžeme pripomenúť, že Latiníci nazývali vojnové lode navis longa, čiže „dlhá loď“.

Na vojnových lodiach sa cenila predovšetkým rýchlosť, do pohybu ich však väčšinou uvádzali veslári, nie plachty. charakteristický typ vojnové lode, ktoré sa vyvinuli v období grécko-perzských vojen a používali sa v námorných bitkách tých rokov, to je triéra.

Toto slovo pochádza z latinského ekvivalentu triremis, ale v gréčtine sa tieto lode nazývali trieris (t. j. triremes). Toto slovo sa zvyčajne prekladá ako „trojveslo“, ale tu je zrejmé, že by bolo správnejšie hovoriť o troch úrovniach vesiel umiestnených nad sebou. Predtým sa ako vojnové lode používali birémy s dvoma radmi vesiel.

Rozšírené boli aj penteconters, päťdesiatveslicové galéry, ktoré mali jeden rad vesiel. Vieme o existencii triakontníkov s tridsiatimi veslami. V ére Homéra existovali aj galeje, ktoré mali len dvadsať veslárov.

Vojenské aj transportné lode boli zvyčajne vybavené jednou rovnou plachtou, ktorá sa dala použiť len pri slušnom vetre. Na prepravných lodiach boli niekedy umiestnené dva alebo zriedkavejšie tri sťažne, z ktorých každý bol vybavený jedným dvorom a jednou plachtou. Plachta a sťažeň vojnovej lode boli pred bitkou spustené. Lode riadili dve veľké široké veslá pripevnené k korme z rôznych strán. Taktika nepriateľských akcií bola v mnohých ohľadoch určená úlohou zaútočiť na nepriateľa, hoci v ich priebehu bolo možné použiť nastupovanie, na ktorom sa podieľali dobre vyzbrojení vojaci, ako aj rôzne vrhacie zariadenia.

Námorná taktika starovekého Grécka

Hovorte o niektorých bežných prvkoch taktiky námorné bitky ten čas je nemožný – dokonca aj taktiky rôznych gréckych politík sa líšili. Peloponézania sa napríklad uchyľovali k nástupu na palubu častejšie ako iní Gréci. Aténčania, ktorí mali najsilnejšiu flotilu, radšej používali barana.

V gréckych galérach bol baranidlom predný koniec kýlu, ktorý bol vytiahnutý z provy lode, pokrytý ťažkým pancierom a trochu vyčnievajúci z vody. Okrem barana alebo kla bol luk na úrovni veslárskych radov vybavený tromi zosilnenými zubami.

Ak by bolo baranidlo zarazené dostatočne hlboko do nepriateľskej lode pod čiarou ponoru, tieto hroty by sa dostali do kontaktu s trupom lode, čo by spôsobilo ďalšie zničenie. Okrem iného chránili predok útočiacej lode a mohli byť použité na zničenie vesiel alebo kormidlových lopatiek nepriateľskej lode. Svojím spôsobom, bojová galéra tohto dizajnu skôr nebola loď vybavená baranidlom, ale baranidlom vybaveným loďou.

Niekedy baraneniu predchádzal útok na nepriateľské veslá a kormidlové lopatky. Útočiaca loď vykonala manéver známy ako diekplus a prudko sa otočila okolo kormy nepriateľa, rozdrvila mu veslá a kormidlové čepele, po čom pokojne vrazila bezmocnú nepriateľskú loď do otvoreného boku. Na baranie bolo potrebné zaútočiť na voľný bok nepriateľa, čo do značnej miery mohlo uľahčiť známe dobrodružstvo kapitánov, ktorí dobre poznali premenlivé morské živly. Ich prvými cieľmi boli lode, ktorých riadenie zanechávalo veľa želaní.

Využiť prudký vietor alebo vlnobitie mora na útok mohla iba loď, ktorej kapitán sa v takýchto podmienkach s istotou vyrovnal. Inými slovami, víťazstvo bolo do značnej miery určené skúsenosťami kapitána a stabilitou plavidla. Aténčania mali oproti svojim susedom v oboch jasnú prevahu.

Taktika podobná tej, ktorá je popísaná vyššie, bola použitá aj v jednej z najväčších námorných bitiek toho obdobia – na Salamise, hoci tam bolo diekplus veľmi ťažké uskutočniť kvôli preplnenosti lodí.

Fénické lode, ktoré boli súčasťou perzského loďstva, sa od gréckych líšili väčšou výškou bokov a palúb, čo chceli využiť lukostrelci a vrhači oštepov na nich. Na druhej strane, vyššie lode vo veternom počasí mali menšiu stabilitu a manévrovateľnosť. To využil aténsky námorný veliteľ Themistokles, ktorý váhal s útokom, kým sa nezdvíhal silný vietor a až potom viedol svoje lode do boja, ktorý skončil úplným víťazstvom gréckych zbraní.

Vo vodnej ploche Cyperský prístav Kyrenia boli nájdené a zrekonštruované pozostatky gréckej obchodnej lode s dĺžkou 14,3 m a šírkou 4,3 m, ktorá prevážala olivový olej a víno, Ide o najstaršiu z lodí, ktorej vek sa rovná 2300 rokom.

Kýl obchodných lodí bol vyrobený z dubu sessilného, ​​rámy boli z čiernej akácie. Opláštenie bolo vyrobené z lipy alebo červeného buka. Alepský smrek bol použitý na sťažeň, nádvorie a veslá. Najúčinnejším pohonom bola plachta, keďže veslári by zabrali väčšinu využiteľnej plochy. Loď bola bez paluby s jednou tradičnou plachtou a bola riadená dvoma kormidlovými veslami. Na ochranu pred vlnami boli boky vybudované mriežkou z hrubých tyčí pokrytých kožou.

Na veľkých vázach z 8. storočia pred Kr. e., nájdené v Atény, staroveké grécke lode sú zobrazené ako dlhé, úzke, vyzbrojené ostrými baranidlami. Krymské legendy hovoria o grécke trirémy: "A teraz sa pri pobreží Tauridy objavila armáda gréckych triér - vojnových lodí." Ale pred nimi, v archaickom období (XII-VIII storočia pred naším letopočtom), boli najbežnejšie typy gréckych vojnových lodí. Triacontor a pentekontor(„tridsať veslárov“ a „päťdesiat veslárov“).

Dizajnovo mal k Triakontoru veľmi blízko Krétske lode s vybudovanou plošinou v prove, cez ktorú boli pripevnené rohy alebo chápadlá Gorgona vyrezané z dreva. Takáto loď so zvýšenou provou a zadným koncom v podobe dračieho chvosta vyvolala na nepriateľov silný mentálny účinok.

Kvôli pomerne vysokým stojanom veslá vstupovali do vody pod uhlom blízkym normálu, čo znižovalo ich účinnosť. O niekoľko storočí neskôr bol tento nedostatok odstránený o pentecontors- jednoradové veslice poháňané piatimi desiatkami vesiel - 25 na každej strane s celkovou dĺžkou lode 28-33 metrov a šírkou 4 metre. Pentecontori boli väčšinou bez paluby (gr. aphract - bez plota), teda otvorené súdy. Niekedy sa však stavali aj palubné pentekontory ( katafrakt). Prítomnosť paluby chránila veslárov pred slnkom a nepriateľskými projektilmi a tiež zvýšila kapacitu lode pre náklad a pasažierov. Na palube bolo možné prepravovať zásoby, kone, vojnové vozy a bojovníkov, ktorí pôvodne sedeli na veslách. Išli na breh a viedli vojnu. Na pentecontoroch sa objaví baranidlo, aby zničilo nepriateľské lode.

Rýchlosť lode bola asi 9,5 uzla (17,5 km/h). Jeho zvýšenie si vyžiadalo zvýšenie počtu veslárov, čo by na jednoposchodovej lodi viedlo k predĺženiu lode o 1 meter. V tomto ohľade urobili grécki a fénickí stavitelia lodí elegantné rozhodnutie: ak sa loď nedá predĺžiť, musí byť urobiť vyššie a umiestnite druhú vrstvu veslárov nad prvú. Takže tam bolo bireme(koniec 8. storočia pred Kristom).

Skoré grécke bireme

Od prvého, zásadne dôležitého kroku od monera(jednovrstvový) až polyreme(viacvrstvové) už bolo urobené pri prechode z pentecontoru na birme, prejdite z birémy na triere sa ukázalo byť oveľa jednoduchšie. Podľa Thukydida bola prvá triéra postavená okolo roku 650 pred Kristom.

Raná grécka triéra. Projekcia

Trier(grécky τριήρεις ), alebo triéra Rimania ( tria- tri a remus- pádlo), bol hlavný typ vojnová loď Stredomorský. Ide o plachetnicu a veslársku loď s tromi radmi vesiel umiestnených nad sebou v šachovnicovom vzore.
Niektorí bádatelia pripisujú vynález trirémy Feničanom, iní nazývajú korintského Amenoccus. Hlavnou zbraňou triéra bol baran - pokračovanie kýlového nosníka. Výtlak plavidla dosiahol 230 ton, dĺžka - 45 metrov, posádka - až 200 ľudí.

Najsilnejší veslári - tranzitov - umiestnené na hornej palube. Bola to vysoko platená a privilegovaná kasta. Boli povolaní veslári stredného radu zigits , nižšie - talamity. velil lodi trierarcha, bol podriadený kormidelníkovi a šéfovi veslárov - hortator.

Rýchlosť triéra na veslách bola 7 - 8 uzlov, ale všetky tri rady vesiel fungovali iba počas bitky. Aj pri troche vzrušenia sa spodný rad vtiahol do vnútra lode a veslice boli utiahnuté koženými záplatami.

Plachetná výzbroj pozostávala z veľkej obdĺžnikovej plachty a malej ( artemon) na šikmom stožiari v prove lode. Tretí sťažeň, rovnako krátky ako predný, niesol aj malú plachtu a nachádzal sa na samom konci paluby v korme. Stožiare boli odnímateľné a odstránené počas trvania bitky.

Veslá všetkých troch úrovní mali rovnakú dĺžku: talamity, zygity a tranity sa nachádzali pozdĺž krivky tvorenej stranou trirémy, takže lopatky vesiel všetkých úrovní dosahovali vodu, hoci do nej vstupovali pod rôznymi uhlami. .
Niekedy sa trirémy používali aj na prepravu hoplitagágovia(pechota) a hippágov(kone).

Biremes a triremes sa stali hlavnými a jedinými univerzálnymi loďami klasického obdobia (IV-V storočia pred naším letopočtom). Zároveň ako pomocné lode avízo(poslíčkovia) a nájazdníkov sa naďalej používal jednoposchodové kuchyne (unirems) - dedičia archaických triakontorov a pentekontorov.

Moderná rekonštrukcia triéra "Olympia" zatiaľ nedokázala vytlačiť viac ako 7 uzlov (13 km / h). Jeho výstavba stála takmer 700-tisíc dolárov a trvala dva roky.

Zaujímavosťou je, že v roku 482 pred Kr. e. v Aténach s počtom obyvateľov asi 250 tisíc obyvateľov bolo asi 200 triér. Mimochodom, v starovekom Stredomorí až do druhej polovice 1. tisícročia nášho letopočtu. e. stavali sa lode a člny, počnúc kožou, postupne prechádzali do vnútorných častí.

Hlavnou zbraňou birém a trirém bol baran a taktickými metódami bolo baranie a nastupovanie. Každá triéra počas bojov niesla na palube určitý počet hoplitov – ťažko ozbrojených pešiakov, lukostrelcov a prakovníkov.

Hopliti (vľavo - Sparťan, vpravo - Aténčan) a skýtsky lukostrelec

Zdroj: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.

• staroveká grécka vojnová loď
• Staroveká grécka vojnová loď s tromi radmi vesiel

staroveké grécke vojenské a obchodné lode

Stavba lodí v Staroveké Grécko

Na pobreží Egejského mora sa pôvod stavby lodí datuje do 9. – 7. storočia. pred Kr. Grécki námorníci prevzali toto umenie od Feničanov a už vtedy vytvorili lode, ktorým bolo v tých časoch dosť ťažké konkurovať. Už v storočiach VIII-VI. pred Kr. starí Heléni podnikali diaľkové plavby cez Stredozemné more, ako prví zakladali osady na jeho západnom pobreží, na Kryme (Panticapeum, Chersonesos), na severnom pobreží Čierneho mora (Olbia), v Taliansku atď. . O ceste Gréka Pefeyho, na tú dobu takmer neuveriteľnej, uskutočnenej v 4. storočí pred Kristom. pred Kr. popísané v knihe „Oceán“. Nearchus, veliteľ Alexandra Veľkého, dokázal v rokoch 325-324. pred Kr. úspešne preplávali oceán, smerovali z Indie do Mezopotámie a plavby sa zúčastnilo 800 lodí, ktoré sa pohybovali pozdĺž pobrežia Indie a Perzie.

Do našej doby sa dostali informácie, že starí Gréci poznali metódu skladania lodí z hotových komponentov a dielov, čo bolo na svoju dobu know-how.

Vynikajúce objavy starých gréckych námorníkov

Počas námorných plavieb sa Grékom podarilo urobiť množstvo dôležitých geografické objavy. To umožnilo starovekým vedcom (napríklad Hecateus z Milétu v 6. storočí pred n. l.) vyvodiť závery, že Zem je guľa, vyjadriť myšlienku týkajúcu sa všeobecnosti celého svetového oceánu, navrhnúť možnosť existencie južného oceánu. kontinentu, presvedčiť sa o význame pre navigáciu súhvezdí Malá a Ursa Major. Prvý z nich zahŕňa Polar Star) a dôležitosť orientácie námorníkov v tomto nebeské teleso hovorí v spisoch matematik a filozof Thales z Milétu, 624-547. pred Kr.

V čom boli lode starých Grékov iné?

Gréci pri stavbe svojich lodí zohľadňovali všetky najdôležitejšie výhody fénických a egejských lodí a zároveň vyvíjali vlastné technológie. Trupy gréckych lodí boli vybavené kormou, stonkou a kýlom, na koži boli vždy spárované švy a pásy boli pripevnené drevenými kolíkmi.

V staroveku sú rozdiely medzi vojnovými loďami a obchodnými loďami čoraz zreteľnejšie. Na vojenských lodiach bol inštalovaný jeden sťažeň a baranidlo, paluba bola v prednej časti mierne zvýšená a dĺžka lodí sa pohybovala v rozmedzí 30-35 m. Kormidlá používali 2 obrovské kormové veslá.

Postupom času prešiel tento typ plávajúceho zariadenia určitými zmenami, no jeho podstata zostala v podstate nezmenená. Rýchlosť a manévrovateľnosť lode sa zvýšila zvýšením počtu vesiel, ktoré mohli byť usporiadané v dvoch alebo dokonca troch radoch.

Jadrom stredomorských flotíl boli slávne staroveké lode trirémy, ktoré sa v starovekom Grécku nazývali trirémy. Ich šírka bola 6 m, dĺžka trupu bola od 35 do 40 m a takéto plavidlá mohli pojať až 200 námorníkov a ozbrojených vojakov.

Alexander 24.03. 00:58

Stavba lode je zložitý proces, ktorý si vyžaduje nielen zručnosť, ale aj správny nástroj.Staroveké Grécko áno doba bronzová spracovanie železa ešte nebolo, nehovoriac o legovaných oceliach, skúste si pre zaujímavosť vyrobiť bronzový kus železa do hoblíka a naplánovať smrek alebo borovicu trikrát ha ha. A rozpustiť poleno na doskách alebo urobiť v doske zrozumiteľný jazýček, ČO. Aký nástroj? ale s deklarovaným objemom stavby lodí. výroba stolárskych nástrojov by mala byť takmer hlavným odvetvím spracovania kovov. Ale pre zaujímavosť, nájdite si archeologický dôkaz o prítomnosti tesárskeho náradia u starých Grékov Skúšal som, nenašiel som, ale údržba drevenej nádoby (Osmolka Čistenie dna) A lodenice? Suché doky. To všetko sa objavuje až v X-XV storočí. Kde postavili Gréci svoje lode? archeologické dôkazy. Všetko, čo vieme o starovekom Grécku, sú stredoveké pramene (prinajlepšom) Naučme ľudí myslieť kriticky bez spoliehania sa na falošné AUTORITY.

Ak boli pre vás informácie na našej stránke užitočné, ocenili by sme odkaz na našu stránku vo vašom blogu alebo sociálnej sieti.

Zdroj: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

staroveká grécka vojnová loď

STAROVEKÉ GRÉCKO

V dejinách starovekého Grécka námorníctvo tiež zohral významnú úlohu.

Ryža. 1.9. Mapa starovekého Grécka (XVI-XV storočia pred naším letopočtom)

Gréci už v IX storočí. pred Kr. sa naučil od Feničanov, ako stavať lode a založil kolónie

susedných území. Gréci ovládli Stredozemné more, prešli cez Gib-

raltar do Atlantiku, dostal sa do Británie a Škandinávie.

Ryža. 1.10. Grécka obchodná loď (5. storočie pred Kristom)

Skorý typ gréckej obchodnej lode, mierne odlišný od fénického prototypu (obr. 10).

Navigátori vtedy nevedeli zvládnuť ani jednu plachtu a obrat proti vetru. Cesta z Alexandrie na Sicíliu trvala pre prevahu priaznivého juhovýchodného vetra asi týždeň, kým spiatočná cesta veslami trikrát dlhšie.

Loď bola udržiavaná v kurze pomocou kormidlového vesla (pozri obr. 1.10), ktorý porovnávané s neskorším kormidlom malo prinajmenšom dve výhody: umožnilo otočiť stojace plavidlo a ľahko vymeniť poškodené alebo zlomené

riadiace veslo.

Obchodné lode boli široké a mali rozsiahly úložný priestor

Neskôr sa základom stredomorských flotíl začalo tvoriť slávne plavidlo staroveku, triréma, Grékom nazývaná triéra (obr. 1.11).

Ryža. 1.11. Grécka vojnová loď triréme-triéra (264-146 pred Kr.)

Jeho dĺžka okolo tela je 35-40 m, šírka -6 m, kapacita - cca 200 osôb - v-

ozbrojených vojakov a námorníkov.

Trieres boli najrýchlejšie a najimpozantnejšie vojnové lode staroveký svet. Ich vysoká rýchlosť bola zabezpečená usporiadaním vesiel v 3 radoch, 20-25 párov na každej palube.

Na veľké lode pri každom vesle stálo niekoľko ľudí. Dohodli sa

nym akcie viedol skúsený feeder. Tri rady lodných vesiel boli rozmiestnené.

Loď na prove mala silne vyčnievajúce kovové baranidlo, ktoré sa nachádzalo na úrovni vodorysky triéra.

O výsledku bitky veľmi často rozhodoval nárazový úder na stranu nepriateľskej lode. V bojových podmienkach je prakticky nemožné uzavrieť veľkú dieru spôsobenú baranom.

ale poškodená loď bola odsúdená na záhubu.

Horná časť provy lode bola vysoko zdvihnutá a na nej bola pripevnená ozdoba v podobe vytesanej ľudskej hlavy. Na korme boli ozdoby v podobe štítu a kohútieho chvosta.

Na riadenie lode sa používali kormidlové veslá – z každého bóru jedno.

ten na korme. Dlhá bielizeň bola nazberaná do záhybov pozdĺž boku. Počas búrky alebo počas plavby lode uzavreli otvory na dĺžku vesiel v doske.

Na korme bola malá nadstavba - miestnosti pre velenie

personál a cestujúci. V bokoch boli vyrezané otvory pre rebríky a na prove visela kotva.

Loď mala jeden sťažeň, na ktorom bola zdvihnutá veľká rovná plachta. V prednej časti boku, kde je ešte napísaný názov lode, bol veľkými písmenami napísaný názov lode.

Pomenovanie lode je starodávnou tradíciou staviteľov lodí. Loď je jediným ľudským výtvorom, ktorý má pri narodení česť dostať svoje vlastné meno.

Je to spôsobené tým, že každé plavidlo, rovnako ako človek, má individuálnu históriu.

rya života. Lode boli pomenované už veľmi dlho, ale možno najstaršie mená lodí, ktoré poznáme, sú mená lodí staroveký Egypt, postavený v rokoch 1580 - 1520 pred Kr. - "Divoká", "Severná", "Fenomén Memphis".

Gréci nepoznali kompas. Na otvorenom mori sa navigovali podľa hviezd, využívajúc astronomické informácie. Gréci si tieto informácie vo veľkej miere požičali od

Vilončania a Egypťania, preslávení svojimi astronomickými pozorovaniami.

Gréci však ako prví zaviedli výrazy „zemepisná šírka“ a „dĺžka“ na označenie polohy rôznych bodov na Zemi. Tieto pojmy zjavne vďačia za svoj pôvod

mu, tvar samotného Stredozemného mora.

Pozoruhodné je aj zlepšenie prístavov a hlavne začiatok výstavby

majáky. V alexandrijskom prístave bola napríklad postavená 140 m vysoká veža, na ktorej vrchole v noci horel oheň – zhorel živicový strom.

Hoci Gréci boli schopní, dobre vycvičení navigátori,

Cestovanie Skye do tej diery bolo nebezpečné. Nie každá loď sa dostala do cieľa v dôsledku stroskotania alebo pirátskeho útoku.

galeje staroveké Grécko preorali takmer celé Stredomorie a Čierne more, existujú dôkazy o ich prieniku cez Gibraltár na sever. Tu sa dostali do Británie

nii a možno aj Škandináviu. Spôsoby ich prieniku sú znázornené na mape (obr. 1.12).

Gréci začali čoskoro kolonizovať okolité územia. V storočiach VIII-VI. pred Kr e. oblasť ich prieniku pokrývala západné pobrežie Stredozemného mora, celý Pontus Euxinus (Čierne more) a pobrežie Egejského mora v Malej Ázii.

Grécki moreplavci podnikali výlety do Čierneho mora. Tí, ktorí prišli z

niektoré modré vody ich morí, stretli zlé búrky na Čiernom mori, na jeho

barbarské kmene regah a v jeho vodách (lode sa potom plavili pozdĺž pobrežia) - divokí piráti

Súdruh: Taurus, Akhei, Geniokhov. Preto Gréci nazývali more Pontos Akseinos – Negost

Ryža. 1.12. Grécke kolónie (VIII. storočie pred Kristom)

Tak sa volalo až do rozkvetu gréckych miest a kolónií na brehoch Čierneho mora. Potom Gréci kategoricky zmenili názor na Čierne more a začali ho nazývať Pontos Evkinos - Pohostinné more. V niektorých zdrojoch sa nazývalo jednoducho Pontus alebo Pontské more.

AT podrobné popisy rysy cesty pozdĺž Pontus Euxinus, Čierne more

krajiny a národy, ktoré ich obývali, starovekí autori 1. storočia n. e. Seneca a Lucian zaznamenali veľkú úlohu skýtskych kmeňov. Preto v niektorých gréckych zdrojoch nájdete názov - Scythian Sea.

Ryža. 1.13. Grécka kolonizácia pobrežia Čierneho mora (IV-II storočia pred naším letopočtom).

Názvy mnohých gréckych osád sú dobre známe obyvateľom juhu Ukrajiny - sú to Olvia (neďaleko Nikolaeva), Sevastopol, Cape Chersones (neďaleko Sevastopolu), Feodo-

toto a iné Potomkovia starých Grékov žijú v Odese na Kryme na pobreží Kaukazu.

Ako viete, Grécko v staroveku vôbec neexistovalo priateľský svet kde štáty riešili všetky konflikty diplomaciou. Zakaždým ich ohrozovali susedné štáty: Perzia, Sparta a mnohé ďalšie. Do vojny boli zapojené ľudské zdroje, ale štát nebol silný len s pechotou. Grécko malo a má prístup k Stredozemnému moru, takže údajní útočníci mohli prísť od vodnej hranice a zaútočiť na krajinu. Preto bola armáda starých Grékov doplnená loďami. Okrem toho bol štát považovaný za obchodný štát a dodávka tovaru pomocou lodí bola rýchla a pomerne zisková, takže flotila bola doplnená aj o obchodné lode.

Staroveké Grécko však neprebudovalo flotilu a požičalo si základy stavby lodí, ktoré v tom čase uspeli v oblasti stavby lodí viac ako ich susedia. Ako už bolo spomenuté, flotila krajiny bola doplnená o dva typy lodí.

1. Obchodovanie. Ich hlavnou úlohou je preprava veľkého množstva nákladu, z tohto dôvodu boli postavené väčšie a menej manévrovateľné ako druhý typ.
2. Vojenské. Ľahký pohyb a manévrovateľnosť, to je to, čo sa počas vojny dostalo do popredia, takže lode boli postavené s ohľadom na tieto dve vlastnosti.

Typ kože trupu

Až do roku 500 pred Kristom začali Gréci stavať lode z kože, ignorujúc celú „vypchávku“ lode, ku ktorej pristúpili neskôr. Vonkajšia časť lode bola vždy pokrytá zvieracou kožou a hrúbka závisela od plochy lode, napríklad vo výške paluby bola hrubšia ako na spodnej časti. Zapínali sa nielen drevenými, ale aj bronzovými, ktoré držali celú napnutú kožu oveľa pevnejšie. Starovekí Gréci na svojich lodiach nešetrili, čo prinášalo nemalé finančné prostriedky do štátnej pokladnice. Každá loď bola postavená z najlepších materiálov a trup bol pravidelne natieraný a namazaný. Je pozoruhodné, že nad čiarou ponoru bola loď dodatočne vystužená olovenými plechmi. Rámy boli vyrobené z akácie, ktorá sa vyznačovala veľkou pevnosťou a nosníky pozostávali z borovice. Lode boli pred vlnami chránené aj valom, ktorý pozostával z plátna.

hýbateľ

Lode dali do pohybu dve sily. Prvým je vietor a druhým človek. Otroctvo existovalo v starovekom Grécku a práve tento segment obyvateľstva bol vystavený vyčerpávajúcej práci na veslách. Keďže pokrok v staroveku nedovoľoval stavať lode dlhšie ako 40 metrov, všetci veslári sedeli blízko seba a aby sa zvýšila rýchlosť, vyrábali sa lode s niekoľkými radmi sedadiel, aby sa zvýšil počet otrokov. Spolu s tým by loď nemala stratiť manévrovateľnosť a tiež by mala obsahovať vojakov, kone a vozy. Tento faktor bol pre vtedajších dizajnérov pomerne veľkou „hlavou“. Veci boli oveľa jednoduchšie, keď loď odplávala od brehu. Na otvorenom mori bol na rozdiel od pobrežnej zóny silnejší vietor a následne sa rozvinuli plachty, ktoré vytvorili dve podoby. Obdĺžnikový a v tvare lichobežníka, okrem toho mala loď malú plachtu zvanú "artemon", ktorá počas trvania nepriateľstva klesala. Verí sa, že inovácia v podobe pridania plavebnej sily veslárom patrí Grékom. Vďaka všetkým opísaným faktorom sa vojnové lode pohybovali rýchlosťou 17 km / h.

Na vojnových lodiach bolo okrem otrokov a vojakov s vozmi vidieť dokonca prvé typy zbraní. Gréci teda vybavili provu svojich lodí baranidlami, vždy pozostávali z kovu a dosahovali dĺžku 8 až 10 metrov.

Na území Kyrénie, cyperského prístavu, bola objavená staroveká loď obchodníkov z Grécka. Je pozoruhodné, že voda rozdelila kostru lode, čím sa stala dvojrozmernou, pripomínajúcou kresbu, kde je každý prvok umiestnený na popise.

Vďaka úsiliu archeológov sa podarilo obnoviť vzhľad a konštrukčné prvky plavidla. Dĺžka bola iba 14,3 metra a šírka pozdĺž lúča bola 4,3 metra. Predpokladá sa, že ide o najstaršiu loď, ktorá sa dokázala dostať z morského dna, pretože pomocou rádiokarbónovej analýzy sa zistil vek - viac ako 2,3 tisíc rokov.

Pri vytváraní kýlu bol použitý dub sesilný a na rámy čierna akácia. Opláštenie by mohlo byť vyrobené z buka alebo lipy a dvor a veslá zo smrekovca Aleppa.

Pre nedostatok voľného priestoru bolo ťažké využiť ľudskú prácu, preto sa namiesto vesiel používala plachta, ktorá slúžila ako hlavný motor. Neexistovala žiadna paluba ako taká a na riadenie sa používali 2 veslá. Na ochranu plavidla pred nárazmi vĺn bol bok vybavený kovovými tyčami, ktoré sú zhora navyše chránené kožou.

Na obrázku je variácia gréckeho birému z doby 70 pred Kristom. Tieto lode mali pôsobivú rýchlosť a malú šírku. Rámy úplne chýbali, koža bola vystužená hmoždinkami s okrúhlou hlavou so zárezmi na oboch stranách. Boli určené na kliny, ktoré sa vyrábali z dreva akácie, slivky alebo trnky. Na kýlovom nosníku bol výboj pripomínajúci tvarom lebku diviaka alebo trojzubec. Na jej vrchole bol inštalovaný zámok, kde sa navlieklo lano používané pri spoločnom útoku - umožnilo to spojiť niekoľko lodí navzájom.

V prove sa nachádzala mrežová zábrana. Veslári umiestnení na hornej vrstve sa mohli spoľahnúť na samostatné stojany umiestnené mimo trupu. Spodný rad musel používať bočné otvory, chránené pred vniknutím vody, s koženými manžetami. Po boku sa tiahla krinolína, ktorej podlaha bola umiestnená pozdĺž trámov a konce boli držané na naklonených stojanoch. Plavidlá podobného typu mohli mať ďalšie veslá, vďaka ktorým mohli pôsobiť ako triéra.

Grécko je krajina morí. Obyvatelia tohto štátu boli vždy známi svojimi znalosťami a zručnosťami v oblasti stavby lodí a lodnej dopravy. Grécki moreplavci si zachovali všetky najlepšie tradície od staroveku. Lode týchto námorníkov boli právom považované a sú považované za najlepšie na svete.

Kapitál a iné veľké mestá Grécko bolo hlavnými obchodnými stanicami. Flotila v každom lokalite, priľahlý k moru, bol a je dosť silný a mocný. Dodnes sa výskumníci zhodujú, že najznámejšou, manévrovateľnou a najsilnejšou loďou Grékov je triéra. Hovorilo sa o nej, báli sa jej nepriatelia, ktorí sa jej neraz stretli zoči-voči. Baran trirémy mal väčšiu silu ako všetky dostupné nepriateľské lode. Existovali ďalšie bojové a obchodné lode, ktoré viac ako raz prekvapili a ohromili predstavivosť dobyvateľov, ktorí sa pokúsili preniknúť do krajiny Grékov.

Plachta, veslá a ďalšie úspechy stavby lodí

Vedci, ktorí študovali staroveké dokumenty a kresby gréckych staviteľov lodí, dospeli k záveru, že vynález plachty patrí Grékom. Najprv sa však naučili ťahať svoje člny s kožou byvolov a kráv, prišli s veslami.

Niektorí bádatelia spájajú vynález plachty s príbehom o záchrane Daedala (mýtus o Daedalovi a Ikarovi). Daedalovi sa podarilo utiecť z ostrova Kréta vďaka plachte, ktorú mal. Údajne to bol on, kto ako prvý nahromadil tento dôležitý prvok na svoju loď.

Lode Grékov sa dlho pohybovali iba pomocou vesla. Využili na to prácu otrokov. Plachta sa dala zdvihnúť, ak by fúkal slušný vietor. Niektoré skúsenosti v stavbe lodí a vojnách na vode prevzali pevninskí Gréci od námorníkov z Fenície a ostrova v Egejskom mori Grécko. Nie je žiadnym tajomstvom, že predstavitelia morskej krajiny využívali flotilu skôr na vojnové účely, agresívne kampane a na obranné účely. Menej gréckych lodí išlo do iných krajín kvôli obchodu. Hlavným rozlišovacím znakom gréckej flotily od všetkých ostatných je obrovský rozdiel medzi vojenskými a obchodnými loďami. Tí prví boli dosť otužilí, mohli manévrovať, koľko sa im zachcelo, a tie kupecké brali na palubu tony nákladu a zároveň zostali spoľahlivé až do samého cieľa.

Aké boli grécke lode? Základné princípy konštrukcie

Trup plavidla bol nevyhnutne vybavený kýlom, opláštený. Gréci boli prví, ktorí vyrobili spárované švy pre väčšiu spoľahlivosť. Najhrubšie oplechovanie bolo pod kýlom a na úrovni paluby. Pre väčšiu spoľahlivosť boli upevňovacie prvky vyrobené nielen z dreva, ale aj z bronzu. Obrovské kovové kolíky pevne pribili kožu k trupu lode.

Vyrobila sa aj potrebná ochrana proti vlnám. Na tento účel bol premostený val z plátna. Trup lode bol vždy udržiavaný čistý, natretý a podľa potreby aktualizovaný. Povinným postupom bolo trenie pokožky mastnotou. Nad vodoryskou bol trup dodatočne spevnený, dechtovaný a pokrytý olovenými plátmi.

Gréci nikdy nešetrili na surovinách, z ktorých sa stavali lode. Vybrali najlepšie druhy dreva, vyrobili dokonale pevné laná a laná a materiál na plachtu bol najspoľahlivejší.

Kýl bol vyrobený z dubu, rámy boli akáciové, rahná boli vyrobené z borovice. Doplnené o rôzne druhy drevín - bukový obklad. Plachty boli pôvodne obdĺžnikové, no neskôr si grécki stavitelia lodí uvedomili, že na vytvorenie plachiet je oveľa praktickejšie použiť tvar lichobežníka.

Úplne prvé člny boli veľmi ľahké. Ich dĺžka bola len 35-40 metrov. V strede trupu boli boky nižšie ako na zvyšku lode. Veslá boli podopreté špeciálnymi nosníkmi. Z vesiel namontovaných na korme vyrobili ovládanie pripomínajúce volant.

Existovali jednoradové a dvojposchodové plavidlá. Ľahká unirema bola dlhá asi 15 metrov a bolo v nej umiestnených 25 veslárov. Práve z takýchto lodí pozostávala grécka flotila počas obliehania Tróje. Zároveň bola každá loď vybavená baranidlom vyrobeným z kovu v podobe obrovskej 8-10 metrovej kopije.

Typy súdov starých Grékov

Pentecontors. Tieto lode boli vynájdené a obľúbené medzi 12. a 8. storočím. pred Kr. Plavidlo bolo asi 30-35 metrov dlhé, asi 5 metrov široké, veslované, malo 1 rad. Rýchlosť lode bola maximálne 10 uzlov.

Nie vždy boli Pentekontori bez paluby. V neskoršom období boli dodatočne vybavené. Paluba dobre chránila otrokov pred priamym slnečným žiarením, nepriateľskými granátmi. Všetko potrebné z proviantu bolo uložené na palubu, pitná voda, dokonca vozil kone spolu s vozmi, aby v prípade potreby bojovali aj na súši. Pentekontori ľahko ubytovali lukostrelcov a iných bojovníkov.

Pentekontory sa častejšie používali na presun bojovníkov z dejiska niektorých udalostí do iných objektov bojov. V skutočnosti sa z nich neskôr stali vojnové lode, keď sa Gréci rozhodli nielen dodávať stíhačky, ale aj používať Pentekontor na potápanie nepriateľských lodí tak, že do nich narážali. Postupom času sa tieto lode zmenili, stali sa vyššími. Grécki stavitelia lodí pridali ďalšiu úroveň, aby mohli ubytovať viac bojovníkov. Takáto loď sa však volala inak.

Bireme. Toto je upravená Pentekontora. Bireme bolo lepšie chránené pred náporom nepriateľa počas námornej bitky. Zároveň sa však zvýšil počet veslárov, ktorí boli predtým trénovaní v synchronizovaných akciách počas kampane. V tomto prípade sa práca otrokov nevyužila, pretože výsledok bitky často závisel od dobre vycvičených veslárov. Na takúto prácu boli najímaní iba profesionálni námorníci. Svoj plat dostávali na úrovni vojakov.

Neskôr však opäť začali využívať prácu otrokov, ktorí ich už predtým naučili zručnosti pohybu vesla. Často bol v tíme len malý počet profesionálnych veslárov. Ostatní boli v tejto veci úplní laici.

Bireme bolo určené špeciálne na boj na vode. Veslári nižšej úrovne manévrovali pri veslach pod velením kapitána lode a horná vrstva (bojovníci) bojovala pod vedením veliteľa. Bolo to veľmi prospešné, pretože každý mal dosť práce a každý si robil svoju prácu.

Trier. Toto je najmocnejšia a najsilnejšia loď starovekých Grékov. Vynález tohto typu plavidla sa pripisuje Feničanom, no predpokladá sa, že kresby si požičali od Rimanov. Svoju loď však nazvali triéra. Jediným rozdielom bolo zrejme meno. Gréci mali celé flotily pozostávajúce z triér a birem. Vďaka takejto sile začali Gréci dominovať vo východnom Stredomorí.

Trier je obrovská loď, určená pre 200 ľudí. Väčšina z nich sú veslári, zvyšok sú lukostrelci. Posádku lode tvorilo len 15-20 námorníkov a niekoľko pomocníkov.

Veslá na lodi boli rozdelené proporcionálne do 3 úrovní:

1. Horná.
2. Priemerná.
3. Nižšia.

Trier bola veľmi rýchla loď. Okrem toho vynikajúco manévrovala a ľahko išla do barana. Triremes boli dodávané s plachtami, ale Gréci uprednostňovali bojové bitky, keď bola loď pod veslom. Obrovské Triere na veslach zrýchlili na 8 uzlov, čo sa nedalo robiť len s plachtou. Zariadenia na narážanie nepriateľských lodí boli pod vodou aj nad ňou. Čo bolo na vrchu, Gréci dali zakrivený tvar alebo to urobili vo forme obrovskej hlavy monštra. Pod vodou bol baran vytvorený vo forme štandardného zahroteného medeného oštepu. Vojaci počas bitky vkladali svoje najväčšie nádeje do podvodného barana.

Hlavným cieľom je preraziť trup nepriateľskej lode tak, aby išla ku dnu. Gréci to urobili šikovne a väčšina lodí dobyvateľov sa potopila. Technika boja na Trieri bola nasledovná:

1. Pokúste sa zaútočiť zozadu, zatiaľ čo ostatné lode zaujmú rušivú pozíciu.
2. Pred samotnou zrážkou sa uhnite, odstráňte veslá a poškoďte bok nepriateľskej lode.
3. Otočte sa čo najskôr a úplne nabúrajte nepriateľa.
4. Útočte na iné nepriateľské lode.

Koncom 20. storočia niekoľko vedcov, predstaviteľov rozdielne krajiny svet, znovuvytvorený Trier podľa starých nákresov a popisov. Lodiari-nadšenci vyrazili na túto loď po mori. Cesta pomohla výskumníkom pochopiť, ako sa pohybovali vlny, prebiehali bitky atď. Teraz je táto loď v múzeu Grécka neďaleko Pirea.

Herodotos a jeho úloha historika

Hovorí sa mu „Otec histórie“. Herodotos sa zaoberal zberom historických údajov, veľa cestoval a bol považovaný za vynikajúceho geografa. Ale najslávnejším mysliteľom sa stal po napísaní knihy "História". Podávala opis predstáv o svete. Samozrejme, v takom podaní, ktoré bolo aktuálne v čase, keď žil Herodotos.

Ilias od Homéra

Ilias je báseň o vojne. Báseň sa nazýva „Ilias“ na počesť Iliona (t.j. Tróje) – mesta, v blízkosti ktorého sa odohrávajú udalosti opísané v básni. V 12. storočí pred Kristom grécke kmene dobyli a vypálili Tróju, mocné mesto ležiace na ázijskom pobreží Hellespontu. Témou Iliady je Achillov „hnev“ namierený proti Agamemnónovi a jeho hrozné následky. Všetky udalosti v Iliade sa odohrávajú do 52 dní, báseň pozostáva z 15537 veršov, ktoré tvoria 24 piesní.

Stavronikitský kláštor. Stavronikita

Kláštor Stavronikit, ktorý sa nachádza na severovýchodnej strane polostrova Athos, medzi kláštormi Pantokrator a Iberian, zaujíma pätnáste miesto v hierarchii dvadsiatich dominantných kláštorov Athos. Jeho založenie sa datuje na začiatok 11. storočia, pričom rôzne legendy sa nezhodujú v určení totožnosti zakladateľa kláštora.

V archaickom období (XII-VIII storočia pred naším letopočtom) boli najbežnejšie typy gréckych vojnových lodí Triacontor a pentekontor(resp. „tridsať veslárov“ a „päťdesiat veslárov“). Dizajnovo mal k Triakontoru veľmi blízko Krétske lode (pozri) a nezaslúži si osobitnú pozornosť.

Pentekontor bolo jednoposchodové veslárske plavidlo poháňané piatimi desiatkami vesiel – 25 na každej strane. Vzhľadom na to, že vzdialenosť medzi veslármi nemôže byť menšia ako 1 m, je potrebné odhadnúť dĺžku veslárskeho úseku na 25 m. K tomu má zmysel pripočítať aj približne 3 m pre prednú a zadnú časť. Celkovú dĺžku pentecontora teda možno odhadnúť na 28-33 m.Šírka pentecontora je približne 4 m, maximálna rýchlosť je cca. 9,5 uzla (17,5 km/h).

Pentecontori boli väčšinou bez paluby (gr. afraktovať), otvorené súdy. Niekedy sa však stavali aj palubové domy (gr. katafrakt) pentekontory. Prítomnosť paluby chránila veslárov pred slnkom a nepriateľskými projektilmi a navyše zvýšila kapacitu lode pre náklad a pasažierov. Paluba mohla niesť zásoby, kone, vojnové vozy a ďalších bojovníkov, vrátane lukostrelcov a prakovníkov, ktorí mohli pomôcť v boji s nepriateľskou loďou.

Spočiatku bol pentekontor určený najmä na „samoprepravu“ vojsk. Tí istí bojovníci sedeli na veslách, ktorí potom, čo vystúpili na breh, viedli vojnu, kvôli ktorej sa plavili do Troady na Krétu (pozri Ilias, Odyssea, Argonautica). Inými slovami, pentekontor nebola loď špeciálne navrhnutá na ničenie iných lodí, ale skôr vysokorýchlostný vojenský transport. (Rovnako ako dracarov Vikingovia a člny Slovania, na ktorých veslách sedeli obyčajní bojovníci.)

Objavenie sa barana na pentecontoroch znamená, že v určitom bode znepriatelené mestské štáty a koalície v Egejskej panve dospejú k záveru, že by bolo dobré potopiť nepriateľské lode spolu s jednotkami skôr, ako pristanú na brehu a začnú sa splavovať. zničiť ich rodné polia.

Pre vojnové lode určené na vedenie námorných bitiek s použitím barana ako hlavnej protilodnej zbrane sú rozhodujúce tieto faktory:

- manévrovateľnosť, od ktorej závisí rýchly výstup na palubu nepriateľskej lode a rýchly únik z odvetného úderu;

- maximálna rýchlosť, od ktorej závisí kinetická energia lode, a teda sila úderu;

- ochrana pred útokmi nepriateľa barana.

Ak chcete zvýšiť rýchlosť, musíte zvýšiť počet veslárov a zlepšiť hydrodynamiku plavidla. Na jednoposchodovej lodi, akou je pentekontor, však zvýšenie počtu veslárov o 2 (jeden na každej strane) vedie k tomu, že dĺžka lode sa zväčší o 1 m. Každý ďalší meter dĺžky v r. absencia kvalitných materiálov vedie k prudkému zvýšeniu pravdepodobnosti, že sa loď zlomí vo vlnách. Takže podľa výpočtov je dĺžka 35 m veľmi kritická pre lode postavené pomocou technológií, ktoré si mohli dovoliť stredomorské civilizácie 12.-7. pred Kr.

Pri predlžovaní lode je teda potrebné spevniť jej konštrukciu o nové prvky, čo ju robí ťažšou a ruší tak výhody umiestnenia ďalších veslárov. Na druhej strane, čím je loď dlhšia, tým väčší je polomer jej obehu, to znamená, že jej manévrovateľnosť je nižšia. A napokon, po tretie, čím dlhšia je loď ako celok, tým dlhšia je najmä jej podvodná časť, ktorá je najzraniteľnejším miestom pre zasiahnutie nepriateľských baranov.

Grécki a fénickí stavitelia lodí za takýchto podmienok urobili elegantné rozhodnutie. Ak sa loď nedá predĺžiť, tak to musí byť urobiť vyššie a umiestnite druhú vrstvu veslárov nad prvú. Vďaka tomu sa zdvojnásobil počet veslárov bez výrazného zväčšenia dĺžky plavidla. Takže tam bolo bireme.

Birema

Ryža. 2. Rané grécke birémy

Vedľajším efektom pridania druhého radu veslárov bolo zvýšenie bezpečnosti lode. Na narážanie birémy potreboval kmeň nepriateľskej lode prekonať odpor dvojnásobného počtu vesiel ako predtým.

Zdvojnásobenie počtu veslárov viedlo k tomu, že sa zvýšili požiadavky na synchronizáciu pohybu vesiel. Každý veslár musel vedieť veľmi zreteľne udržiavať rytmus veslovania, aby sa z birmy nestala stonožka, zamotaná do vlastných nôh-vesiel. Preto v antike takmer nie používali sa povestní „galejní otroci“. Všetci veslári boli civilnými zamestnancami a, mimochodom, zarábali počas vojny toľko ako profesionálni vojaci – hopliti.

Až v III storočí. pred Kr., keď mali Rimania počas púnskych vojen deficit vo veslároch kvôli vysokým stratám, nasadili na svoje veľké lode otrokov a zločincov odsúdených za dlhy (nie však zločincov!). Po prvé, boli použité až po predbežnom školení. A po druhé, Rimania sľúbili slobodu všetkým veslárom s otrokmi a čestne splnili svoj sľub na konci nepriateľstva. Mimochodom, o nejakých bičoch a bičoch nemohla byť vôbec reč.

Za vznik obrazu „galejníkov“ vlastne vďačíme benátskym, janovským a švédskym galéram 15.-18. Mali iný dizajn, ktorý umožňoval využiť len 12-15% profesionálnych veslárov v tíme a zvyšok verbovať z odsúdených. Ale o technológiách benátskej kuchyne "a scalocio" a "a terzaruola" sa bude diskutovať neskôr v inom článku.

Výskyt prvých birem medzi Feničanmi sa zvyčajne datuje na začiatok a medzi Grékmi - do konca 8. storočia. pred Kr. Biremy sa vyrábali v palubnej aj bezpalubovej verzii.

Birema môže byť uznaná ako prvá loď špeciálne navrhnutá a postavená na ničenie nepriateľských námorných cieľov. Bireme veslári takmer nikdy neboli profesionálnymi bojovníkmi (ako hopliti), ale boli to celkom profesionálni námorníci. Počas nástupnej bitky na palube ich lode sa navyše mohli bitky zúčastniť veslári horného radu, kým veslári spodného radu mali možnosť pokračovať v manévrovaní.

Je ľahké si predstaviť, že stretnutie birmy z 8. storočia. (s 12-20 hoplítmi, 10-12 námorníkmi a stovkou veslárov na palube) s pentecontorom časov Trójska vojna(s 50 veslárskymi hoplitmi) by bolo pre tých druhých poľutovaniahodné. Napriek tomu, že pentekontor mal na palube 50 bojovníkov proti 12-20, jeho tím vo väčšine prípadov nedokázal využiť svoje prevahy. Vyššia strana birmy by zabránila bitke pri nástupe do lietadla a úder birmy –> pentekontor bol 1,5-3-krát účinnejší v škodlivých účinkoch ako úder pentekontoru–> birmy.

Okrem toho, ak pentecontor manévruje, aby dostal biremu na palubu, potom by sa malo predpokladať, že všetci jeho hopliti sú veslí. Zatiaľ čo najmenej 12-20 bireme hoplitov môže zasypať nepriateľa projektilmi.

Vďaka svojim zjavným výhodám sa biréma rýchlo stáva veľmi bežným typom lode v Stredozemnom mori a na dlhé stáročia pevne zastáva pozíciu ľahkého krížnika všetkých veľkých flotíl (hoci v čase svojho vzniku bola biréma len superdreadnought ). No, výklenok ťažký krížnik o dve storočia neskôr trirémy- najmasívnejšia, najtypickejšia loď klasickej antiky.

Trier

Keďže prvý, zásadne dôležitý krok od monery (jednostupňovej) k polyréme (viacvrstvovej) už bol urobený počas prechodu z pentekontora na birému, ukázalo sa, že je oveľa jednoduchšie prejsť z birémy na triréme.

Podľa Thukydida bola prvá triéra postavená okolo roku 650 pred Kristom. Zisťujeme od neho najmä: „Heléni začali stavať lode a prešli na navigáciu, Korinťania boli podľa legendy prví, ktorí začali stavať lode spôsobom, ktorý je už veľmi podobný tomu modernému, a prvé triéry v Hellase boli postavené v Korinte Korintský staviteľ lodí Aminokles, ktorý prišiel k Samianom asi tristo rokov pred koncom tejto vojny [rozumej Peloponézčan, 431-404 pred Kr. - A.Z.], pre nich postavil štyri lode. a od tejto bitky do toho istého času uplynulo asi dvestošesťdesiat rokov) ... “

Trier je ďalší vývoj idey viacposchodovej veslárskej lode, má tri úrovne vesiel a dĺžku až 42 m.

Dĺžka 35-40 metrov je dosť kritická aj pre vylepšené úzke drevené konštrukcie, ktorým chýba silná pozdĺžna zostava (struny). Logikou pretekov v zbrojení je však dosiahnuť čo najkrajnejšie a najnebezpečnejšie hodnoty zo všetkých technologických parametrov. vojenského vybavenia. Preto sa dĺžka trirémy plazila až na 40 m a počas svojej dlhej histórie kolísala na tejto značke.

Typická grécka triéra mala 27 + 32 + 31 = 90 (to znamená spolu 180) veslárov, 12-30 vojakov, 10-12 námorníkov na každej strane. Riadení veslári a námorníci keleist, trier ako celok zavelil trierarcha.

Boli povolaní veslári, ktorí boli na najnižšej úrovni triéra, teda najbližšie k vode talamity. Zvyčajne ich bolo 27 na každej strane. Prístavy, vyrezané do strán pre veslá, boli veľmi blízko vody a aj pri miernom vlnení boli vlnami zavalené. V tomto prípade talamiti stiahli veslá dovnútra a porty boli lemované koženými záplatami (gr. ascoma).

Boli povolaní veslári druhého radu zigits(32 na každej strane). A nakoniec, tretia úroveň - tranzitov. Cez prístavy prešli veslá zigitov a tranitov paradox- zvláštne krabicovité predĺženie trupu nad vodoryskou, ktoré viselo nad vodou. Rytmus veslárov udával flautista, a nie bubeník, ako na väčších lodiach rímskej flotily.

Na rozdiel od zdania mali veslá všetkých troch úrovní rovnakú dĺžku. Faktom je, že ak vezmeme do úvahy vertikálny rez triéry, ukáže sa, že talamity, zygity a tranity sa nenachádzajú na rovnakej vertikále, ale na krivke, ktorú tvorí strana triéra. Čepele vesiel všetkých úrovní sa teda dostali do vody, hoci do nej vstúpili pod rôznymi uhlami.

Trier bola veľmi úzka loď. Na úrovni vodorysky mala šírku asi 5 m, čo pri dĺžke 35 m dáva pomer dĺžky k šírke 7:1 a pri dĺžke 40 m - 8:1. Ak sa však meria šírkou paluby, alebo ešte viac šírkou triéra spolu s paradami, teda maximálnym rozmerom so zasunutými veslami, potom tento pomer klesne na 5,5-6:1.

Tieto lode boli postavené bez rámov, podľa vonkajších šablón, s oplechovaním upevneným hmoždinkami. Gréci začali používať okrúhle hmoždinky, ktorých oba konce boli pílené. Do takéhoto rezu sa vbíjali malé drevené kliny z akácie, slivky alebo trnky. Potom boli kolíky vložené takým spôsobom, že kliny boli umiestnené naprieč vláknom. Obkladové dosky tak k sebe tesne priliehajú.

Dĺžka vesiel sa odhaduje na 4 – 4,5 m (čo je pre porovnanie o 1,5 – 2 m kratšie ako sarissa šiesteho radu macedónskej falangy). . Skeptici volajú maximálne 7-8 uzlov. Optimisti hovoria, že dobre stavaná triréma s výbornými veslármi dokázala udržať cestovnú rýchlosť 9 uzlov po dobu 24 hodín. (Zrejme za predpokladu, že každých osem hodín veslári jednej úrovne odpočívajú a zvyšní dvaja veslovajú.) Fantázi vynašli neuveriteľnú rýchlosť 18-20 uzlov, čo je konečný sen pásavca počas rusko-japonskej vojny ( 1904-1905), 14-19 uzlov).

Moderná rekonštrukcia trirémy („Olympia“) zatiaľ nedokázala vyžmýkať viac ako 7 uzlov, na čom sú založené argumenty skeptikov. naozaj si to myslím re stavba ešte nie je stavba. Skutočnosť, že moderní Briti pracovali s elektrickým kladivom a kybernetickým dlátom pre svoje vlastné potešenie, nie je vôbec to isté, čo Gréci urobili tisíckrát v záujme prosperity Aténskeho oblúka. Som pripravený priznať, že triéra s pireským poradovým číslom 1001 dokázala za aktívnej asistencie Neptúna stlačiť 10 uzlov a s priazňou všetkých olympionikov a bez zásahu zákernej Héry dosiahnuť božských 12.

Tak či onak, experimenty s Olympiou ukázali, že napriek nízkej rýchlosti bola triréma dosť silne vyzbrojená loď. Zo stacionárneho stavu dosiahne polovicu maximálnej rýchlosti za 8 sekúnd a úplné maximum za 30. Rovnaká bojová loď z roku 1905 dokázala množiť páry 3-6 hodín. A to je len preto, aby ste sa pohli!

Rovnako ako neskoršie rímske lode, aj grécke trirémy boli vybavené proembolónovým nárazníkom a bojovým baranidlom v tvare trojzubca alebo kančej hlavy.

Trirémy nemali pevné sťažne, ale takmer všetky boli vybavené jedným alebo dvoma (podľa niektorých zdrojov niekedy aj tromi) odnímateľnými sťažňami. So slušným vetrom boli rýchlo namontované úsilím námorníkov. Centrálny stožiar bol inštalovaný vertikálne a natiahnutý kvôli stabilite pomocou káblov. Luk, určený pre malú plachtu (gr. artemon), bol inštalovaný šikmo, podopretý akrostolom. Tretí sťažeň, rovnako krátky ako predný, niesol aj malú plachtu a nachádzal sa na samom konci paluby v korme.

Niekedy boli trirémy optimalizované nie na námorné bitky, ale na prepravu. Takýmto trojčatám sa hovorilo hoplitagágovia(pre pechotu) a hippágov(pre kone). V zásade sa nelíšili od bežných, ale mali zosilnenú palubu a v prípade hippagág vyššiu hrádzu a ďalšie široké lávky pre kone.

Biremes a triremes sa stali hlavnými a jedinými univerzálnymi loďami klasického obdobia (IV-V storočia pred naším letopočtom). Sami a ako súčasť malých eskadrín mohli vykonávať križovatky, to znamená vykonávať prieskum, zachytávať nepriateľské obchodné a dopravné lode, doručovať obzvlášť dôležité veľvyslanectvá a devastovať nepriateľské pobrežie. A vo veľkých bitkách hlavných síl flotily (Salamin, Egospotami) pôsobili trirémy a biremy ako bojové lode, to znamená, že sa používali v lineárnych formáciách (2-4 rady po 15-100 lodí) a bojovali proti cieľom podobným triede.

Boli to birémy a triéry, ktoré zohrali hlavnú úlohu pri víťazstve Helénov nad obrovskou flotilou Peržanov v bitke pri Salamíne.

Messenger

„Rozkaz bol podľa očakávania splnený.
Večera bola pripravená a k veslám
Každý veslár sa ponáhľal upraviť veslá.
Potom, keď vyšiel posledný lúč slnka
A prišla noc, všetci veslári a bojovníci
So zbraňami ako jeden nastúpili na lode,
A lode, zoradené, volali na seba.
A tak, pri dodržaní poradia, ktoré bolo uvedené,
Ide do mora a v bezsennom plávaní
Ľudia na lodi pravidelne slúžia.
A prešla noc. Ale nikde
Pokusy Grékov tajne obísť bariéru.
Kedy bude zem opäť biela
Svetlo dňa naplnené jasnou žiarou,
V tábore Grékov sa ozval jasavý hluk,
Podobne ako pieseň. A oni mu odpovedali
Hromová ozvena skaly ostrova,
A hneď strach z pomätených barbarov
Proshiblo. Gréci nemysleli na let,
Spievanie slávnostnej piesne
A išiel do boja s nezištnou odvahou,
A hukot trúby zapálil srdcia odvahou.
Slaná priepasť bola razom spenená
Súhláskové ťahy gréckych vesiel,
A čoskoro sme všetkých videli na vlastné oči;
Išiel dopredu, v perfektnej zostave, správne
Krídlo a potom ho hrdo nasledoval
Celá flotila. A zároveň odkiaľkoľvek
Ozval sa mohutný výkrik: „Deti Helénov,
Bojujte za slobodu vlasti! deti a manželky
Osloboď pôvodných bohov domu,
A hroby pradedov! Boj prebieha!"
Perzská reč náš monotónny hukot
Prijal hovor. Tu sa nedalo zdržať.
Odrazu loď s provou posiatou meďou
Zasiahnite loď. Gréci začali útok
Prebíjať Feničana cez kormu,
A potom išli lode k sebe.
Najprv sa Peržanom darilo držať späť
Hlava. Keď na úzkom mieste je ich veľa
Lode sa nahromadili, nikto nepomohol
Nemohol som a zobáky nasmerovali meď,
Vlastné, ničiace veslá a veslárov.
A grécke lode, ako plánovali,
Boli sme obkľúčení. More nebolo vidieť
Kvôli sutine, kvôli prevrátenému
Cievy a bezvládne telá a mŕtvoly
Plytčiny boli zakryté a pobrežie úplne.
Nájdite spásu v neusporiadanom úteku
Celá preživšia barbarská flotila sa pokúsila,
Ale Gréci z Peržanov, ako lovci tuniakov,
Každý, kto má čokoľvek, dosky, trosky
Lode a veslá boli bité. Výkriky hrôzy
A výkriky sa ozývali slanou diaľkou,
Kým nás oko noci neskrylo.
Všetky problémy, veď ma aj desať dní v rade
Príbeh je smutný, neviem to vymenovať, nie.
Poviem vám jednu vec: nikdy predtým
Toľko ľudí na zemi nezomrelo za deň."

Aischylos, Peržania

Zároveň sa jednoposchodové galéry (uniremes), dedičia archaických triakontorov a pentekontorov, naďalej používali ako pomocné lode, avisos (poslíčkovia) a nájazdníci.

Ryža. 5. Neskorogrécky pentekontor

Za najväčšiu loď postavenú v staroveku sa považuje polomýtická tesseracontera (niekedy jednoducho „tessera“), ktorá bola vytvorená v Egypte na príkaz Ptolemaia Philopatora. Údajne dosahoval 122 m na dĺžku a 15 m na šírku, viezol 4000 veslárov a 3000 vojakov. Niektorí bádatelia sa domnievajú, že išlo s najväčšou pravdepodobnosťou o obrovský dvojplášťový katamaran, medzi ktorého trupmi bola postavená grandiózna platforma na vrhacie stroje a bojovníkov. Pokiaľ ide o veslárov, potom s najväčšou pravdepodobnosťou pre každé grandiózne veslo plávajúca pevnosť bolo tam 10 ľudí.

Taktika

Keďže, ako už bolo spomenuté, baranidlo bolo najúčinnejšou zbraňou gréckych vojnových lodí a naloďovacia bitka bola pomocným, ale aj pomerne účinným prostriedkom ozbrojeného boja, taktiku vojenských operácií na mori možno zredukovať na tieto imperatívy:

1. V prvom rade sa snažte udrieť plnou rýchlosťou na bok nepriateľskej lode a rýchlo cúvajte. Takýto manéver bude obzvlášť úspešný, ak je útočiaca loď aspoň taká veľká ako nepriateľská loď a ešte lepšie ju prekoná. V opačnom prípade hrozí, že útočiaca loď nebude mať dostatok kinetickej energie a pevnosť jej trupu v prove bude nedostatočná. Samotný útočník (povedzme pentecontor) riskuje, že sa stane obeťou útoku na veľkú loď (povedzme trirému), pretože utrpí poškodenie b o Väčší ako napadnutý uviazne v troskách vesiel a tým stratí smer a jeho tím bude efektívne zasiahnutý rôznymi projektilmi z vysokej strany nepriateľskej lode.

2. Aby ste si uľahčili výber priaznivého uhla útoku a pripravili nepriateľa o možnosť vyhnúť sa úderu, musíte mu zlomiť veslá. Aby ste to dosiahli, nemali by ste sa pohybovať pod uhlom blízkym 90 stupňom vzhľadom na pozdĺžnu os nepriateľskej lode, ale naopak vykonať posuvný protiúder pohybujúci sa v uhle blízkom 180 stupňom vzhľadom na Pri prechode po stranách nepriateľa musia veslári útočiacej lode na príkaz stiahnuť veslá. Potom sa veslá napadnutej lode pozdĺž jednej strany zlomia a veslá útočiacej lode prežijú. Potom sa útočiaca loď dostane do obehu a zasadí úder do boku znehybnenej nepriateľskej lode.

Podobný taktický manéver v gréckom námorníctve sa nazýval diekplus ("plachta"). Taktická situácia, nazývaná periplus („obtok“, „kruh“), sa vyvinula v prípade, že lode z jedného alebo druhého dôvodu prešli príliš ďaleko od seba a zároveň sa ukázalo, že posádka nepriateľskej lode byť dostatočne pripravený na rýchlu reakciu na útok. Potom sa obe lode dostali do obehu a každá sa snažila rýchlejšie otočiť a stihnúť nalodiť sa na nepriateľa. V prípade približne rovnakej manévrovateľnosti a výcviku posádky by prípad mohol skončiť aj čelnou zrážkou.

3. Nakoniec sa treba snažiť o koncentráciu a masírovanie síl- najmä ak má nepriateľ kvalitatívnu prevahu, povedzme, v situácii kolízie unirem a birem s triérami. Je jasné, že lode menšieho „tieru“ môžu zvýšiť svoje šance na výhru predovšetkým vďaka masívnemu využívaniu techniky diekplus v kombinácii napríklad s boardingovým útokom, v ktorom sa proti každému zúčastňujú dva alebo tri uniremy a biremy. triéra.

Ako teda vidíme, je pravdivé tvrdenie Connollyho, že o výsledku vojenských operácií na mori rozhodovala predovšetkým úroveň individuálneho výcviku posádok – veslárov, kormidelníkov, posádky plachtenia – resp. námorníci(epibatai).

Niečo však záviselo aj od bojových formácií eskadry. Pri prechode flotila zvyčajne nasledovala vlajkovú loď v radoch brázdiacej kolóny. Formovanie frontu sa uskutočnilo v očakávaní zrážky s nepriateľom.

Lode sa zároveň snažili zoradiť nie do jedného, ​​ale do dvoch alebo troch radov so vzájomným posunom o polovicu pozície. Urobilo sa to preto, aby sa v prvom rade sťažilo nepriateľovi vykonať manéver diekplus (je zrejmé, že aj keď nepriateľská loď rozbila veslá ktorejkoľvek z lodí prvého radu a začala popisovať obeh, nepriateľská loď nevyhnutne vystavený bok útoku barana lodí druhého radu). A po druhé, zabrániť niektorým nepriateľským lodiam dostať sa do tyla ich flotily, čo hrozilo vytvorením lokálnej dvoj- či dokonca trojnásobnej početnej prevahy nepriateľa v bojoch medzi jednotlivými loďami a skupinami lodí.

Nakoniec tu bola špeciálna kruhová formácia, ktorá zodpovedala hluchej obrane. Bol nazývaný „ježko“ a používal sa v prípadoch, keď bolo potrebné chrániť slabé lode s cenným nákladom alebo sa vyhnúť lineárnej bitke s početne nadradeným nepriateľom.

Ryža. 6. "ježko"