Tramvajs Volčanskis ir slēgts. Volčanska ir mazākā pilsēta Krievijā ar tramvaju satiksmi. GPS koordinātas

Volčanska tramvajs- galvenais transporta veids, kas savieno Volčanskas pilsētas (Sverdlovskas apgabals) dienvidu un ziemeļu daļas. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir aptuveni 10 tūkstoši iedzīvotāju. Tramvajs darbojas kopš 1951. gada 31. decembra. Sistēma sastāv no vienas līnijas, kuras garums ir aptuveni 7-8 kilometri. // Avots no wikipedia.org

2. Tramvaju satiksme Volčanskā atklāta 1951. gada 31. decembrī. Tolaik Volčanskai vēl nebija pilsētas statusa (to saņēma tikai 1956. gadā), taču iedzīvotāju skaits sasniedza trīsdesmit tūkstošus iedzīvotāju.

3. Agrāk Volčanskā bija divas pilsētas tramvaja līnijas: uz Lesnaya Volchanka un uz ogļraktuvēm Nr.5. Pēdējā līnija tika slēgta 1994. gadā sakarā ar pastāvīgu kontaktvada zādzību. Bija arī starppilsētu tramvaja līnija uz Karpinsku, kas darbojās no 1953. gada līdz 1965. gada 22. aprīlim, kas tika demontēta sakarā ar milzīgā ekskavatora EVG-15 pāreju no Karpinskas uz Volčansku ceļā starp šīm abām pilsētām.

4. Volchansky tramvajs sastāv no vienas līnijas, kas savieno pilsētas dienvidu un ziemeļu daļas. Līnijas garums ir aptuveni 7-8 kilometri. Līnija ir viena sliežu ceļa, pilnībā demontēti iepriekš esošie pievedceļi. Tramvaja sliežu ceļš ved cauri aizaugušām pļavām un taigai.

5. Sliežu ceļi ir nolietoti, bet vilkēde iespēju robežās trases uztur ar esošajiem materiāliem, iekārtām un līdzekļiem: pārliek trases, nomaina gulšņus, izlīdzina šuves līkumos, ierīko šuntus. Ir vagonu noskriešana no sliedēm, bet iekšā Nesenšādi gadījumi ir samazinājušies.

6. Tramvaju depo atrodas pilsētas dienvidu daļā un ir maršruta galapunkts. Tas ir viens stāvs administratīvā ēka, ķieģeļu kaste divām automašīnām, rūpnieciskais laukums tramvajiem un saimniecības telpa.

Shēma. Ir tikai viens maršruts. Brauciena laiks ir aptuveni 28-29 minūtes virzienā uz Lesnaya Volchanka un 23-24 minūtes virzienā uz Volchanka. Uz līnijas ir viena automašīna. Izbraukšana no depo (dienvidu galapunkts) tiek veikta katru stundu no 7:05 līdz 22:05. Izbraukšana no apļa autoostā (Lesnaya Volchanka) tiek veikta katru stundu no pulksten 7:35 līdz 22:35. Līdz ar to auto pēdējo reizi depo iebrauc plkst.23:05.

7. No 2010.gada maija satiksme apstājas uz laiku no 10:00 līdz 16:00. Sākotnēji tramvajs tika apturēts pa dienu, jo bija grūtības norēķināties par elektrību (vilces apakšstacijā pa dienu tika atslēgta elektrība). Tad arī pēc parādu nomaksas tika nolemts tramvaju dienas laikā nekursēt, jo pasažieru plūsma šajā laikā ir visai maza.

8. Ritošais sastāvs sastāv no divām automašīnām 71-605 (sānu numurs 7 un 8), automašīnas 71-608KM (sānu numurs 1), automašīnas 71-402 "SPEKTR" (malas numurs 2) un automašīnas 71-619KT (malas numurs 3) . Pēdējais pilsētā ieradās 2008. gada janvārī. Līdz ar to Volčanska ir pilnībā atjaunojusi ritošo sastāvu un problēmas ar vagonu trūkumu neizjūt.

10. Vieglās automašīnas ir aprīkotas ar pretstrāvas savācējiem, kas ir saistīts ar kontakttīkla īpatnībām. Depo ir saglabājusies platforma no automašīnas KTM-1, kuru, piestiprinot to vieglajam auto, Lupus darbinieki izmanto materiālu un instrumentu transportēšanai uz darba vietām ceļā. Automašīnas MTV-82 virsbūve tiek izmantota kā noliktava.

11. Līdz 2009.gadam depo atradās sniega tīrītājs GS-4 (domājams, bez astes numura), ko savulaik mednieki nozaga krāsaino metālu dēļ. Volčants plānoja automašīnu atjaunot, taču plāni netika īstenoti: automašīna galu galā tika izjaukta. Sniega izvešanu veic ar traktoru.

12. Saskaņā ar vietējo leģendu Volčanska tika iekļauta Ginesa rekordu grāmatā kā mazākā pilsēta pasaulē ar savu tramvaju satiksmi. Šo stāstu pilsētas viesiem sākotnēji stāstīja paši volčanieši, no kurienes tas pārtapa populārā stāstā gan pilsētā, gan ārpus tās. Šobrīd neskaitāmos stāstos par pilsētu un pat oficiālajā pilsētas administrācijas mājaslapā, kas tapusi jau 2010. gadā, šis “fakts” ir kļūdaini minēts.

Virtuāla ekskursija pa visu maršrutu no divām sinhronizētām videokamerām:

13. Izlabojot šo kļūdu, pilsētas vadītājs 2008. gadā organizēja ziedojumu vākšanu, pilsētas pašvaldības tramvaju saimniecības vadītājs sagatavoja dokumentus un 2009. gada 30. martā Volčanska tika ierakstīta Krievijas rekordu grāmatā, kur tas tika oficiāli apstiprināts. ka šī pilsēta ir "mazākā pilsēta ar tramvaju satiksmi".

14. Kas attiecas uz Ginesa rekordu grāmatu, tad doma par pieteikuma iesniegšanu palika, bet Vācijā bija pilsēta - Bādšandau - ar ap 3 tūkstošiem iedzīvotāju, kurai ir arī savs tramvajs. Tramvaja maršruts tur ved cauri astoņām apdzīvotām vietām un būtībā nav pilsētas transports. Situācijas analīze liecina, ka Volčanska ir mazākā ziemeļu pilsēta ar tramvaju satiksmi.

15. Papildus tramvajam Volčanskā darbojas pasažieru pārvadājumi: fiksēta maršruta taksometrs un autobuss, kas pieder vienam pārvadātājam un kursē pa maršrutu Volčanska-Karpinska, gandrīz pilnībā dublē tramvaja maršrutu, kā arī pasažieru taksometri.

16. Tā kā pilsētas pārvalde kopš 2009. gada ir pārtraukusi nodrošināt saprātīgu konkurenci un autotransporta kustības ātrums ir lielāks nekā tramvajam, kā arī tāpēc, ka fiksētā maršruta taksometrs un autobuss kursē divas reizes biežāk nekā tramvajs, maksātspējīga pasažiera izvēle bieži vien nav par labu tramvajam.

17. Neskatoties uz to, tramvajs Volčanskā bija sava veida stabilitātes un noturības etalons: satiksmes grafiks tiek vienmērīgi ievērots, sliežu ceļa traucējumi tiek operatīvi (iespēju robežās) novērsti pat ārkārtīgi zemas pasažieru plūsmas apstākļos agrā rītā. un vēlu vakara kursēšanu, tramvaju parka vadība tos reisus nedomā atcelt.

18. Organizatoriskās izmaiņas, kas 2010.gadā radīja finansiālas grūtības, radīja šaubas par pašvaldības uzņēmuma un līdz ar to arī tramvaja nākotni pilsētā. Tramvaja ekspluatācija prasa lielus finanšu ieguldījumus (tādiem pasākumiem kā tramvaja sliežu ceļa, kontakttīkla, ritošā sastāva remonts, elektrības apmaksa u.c.).

19. Bija bažas, ka gadījumā, ja reģionālajā budžetā 2011. gadā netiks piešķirti līdzekļi tramvaja uzturēšanai, tad Volčanskā elektrotransports var apstāties.

20. Taču 2011. gadam no reģiona budžeta tika atvēlēti nelieli līdzekļi tramvaja ekspluatācijai Volčanskā, taču šis līdzekļu apjoms ir tik mazs, ka diezin vai izdosies uzturēt darba kārtībā tramvaju ekonomiku.

Skaties arī filmu:

Izsaku dziļu pateicību MUP "Volchansky autoelectrotransport" direktoram Smetaņņikovam Aleksandram Anatoļjevičam par palīdzību materiāla sagatavošanā.

Šis objekts tika apmeklēts ekspedīcijas ietvaros

Oriģināls ņemts no griphons Volčanskas un Krasnoturskas tramvajos

Sverdlovskas apgabala ziemeļos atrodas neliela Volčanskas pilsēta. Pilsēta ir diezgan niecīga, gandrīz ciems, tāpēc pat daudzi citu Sverdloščinas rajonu iedzīvotāji par to nav dzirdējuši. Taču transporta fani par viņu labi dzirdēja. Galu galā šī ir mazākā pilsēta Krievijā, kurai ir savs tramvajs! Netālu atrodas nedaudz lielāka Krasnoturinska, kurai ir arī savs tramvajs! Divas mazas, bet tādas garīgas sistēmas attālajā Urālu tuksnesī. Kā viņi dzīvo?

Nokļūt šajā Sverdlovskas apgabala nostūrī nav tik vienkārši. No Jekaterinburgas reģionālā centra līdz šejienei vairāk nekā 400 km. Tieši jūs varat nokļūt tikai ar autobusu, un pēc tam vairākas reizes dienā. Tomēr jūs varat nokļūt ar vilcienu uz Serovu, kas atrodas netālu.

Blakus, bet tā nebija. Ja uz Krasnotursku autobusi brauc ik pēc pusstundas, tad uz Volčansku tikai viens autobuss dienā. Novērtējiet cauruma mērogu.

Tramvajus Volchansky un Krasnotursky var saukt par "tramvaju" tiešā nozīmē. Jo katrā no sistēmām strādā tikai viens auto. Otrajā maijā dodoties uz šīm pilsētām, ļoti baidījos, ka nevarēšu noķert kustību - ja nu tramvaji nekursēs svētku dēļ? Abas reizes apstākļi bija tādi, ka likās, ka viss beidzies, tramvaja nebūs..

Pirmkārt, es nonācu Krasnoturinskā, jo. uz Volčansku autobuss brauc tikai pa dienu, un agri no rīta bija slinkums stopēt. Ierados neciešami agrā stundā, ap 7.30 (vilciens EKB-Priobye pienāk Serovā 5.18, un tur vēl jāgaida autobuss). Loģiski izdomājis, ka tad, kad tramvaji kursē tieši, tas ir no agra rīta, uzreiz devos apskatīt līniju. Tomēr tramvaju nebija redzams.

Tuvojoties tramvaju depo, atradu grafiku, pēc kura brīvdienās un brīvdienas satiksme sākas pulksten 9. Nu, kamēr es staigāju pa pilsētu, jo tas ir ļoti interesanti.

Apbūvēta ar vācu mājām, jo. šeit dzīvoja daudzi sagūstīti vācieši.

Galvenā atrakcija ir pilsētu veidojošais uzņēmums Bogoslovskas alumīnija rūpnīca.

Skats no upes ir iespaidīgs!

Uz to ved arī tramvaja līnija.

Aizgāja uz otru galu, uz krastmalu. Bija jau 9, teorētiski mašīna jau varēja aizbraukt.

Bet kaut kas tur nav un nav. Kur viņš brauc?

Jau vairāk kā stundu eju līnijas tiešā tuvumā, bet neredzu tramvaju..

Galīgais uzbērums.

Viņš uzkāpa kalnā, no kura pavērās pārsteidzošs skats uz sniegoto Urālu grēdu.

Izstaigājis pilsētu, nesastapis nekādas travajičika kustības pazīmes, biju satraukts pēdējo reizi apskatīt depo un doties uz Volčansku cerībā uz lielu veiksmi tur. Un tad .. Viņš nāk pretī!

Izrādās, ka tramvajs brīvdienās nestrādā no 9, bet vispār no 11! Forši, kādas pūces strādā Krasnoturinska tramvaju parkā. Ty-ty-ty-ty! Ty-ty-ty-ty!

Šajā automašīnā nav Wi-Fi. Un otrā, pēc diriģenta domām, ir. Žēl, būtu interesanti redzēt.

Galīgā "Rūpnīca-virtuve" pie alumīnija rūpnīcas.

Apmetis pilnu apli pa visu līniju, devos apskatīt depo.

Depo ir ļoti smieklīgs: teritorija ir rajona pagalma lielumā, nožogota ar šādu žogu. Jūs varat viegli iekļūt zonā.

Velti mēģināju atrast kādu, kas ļautu fotografēt, bet visā teritorijā nebija ne dvēseles. Tāpēc man bija jāfotografē bez atļaujas. :)

Ak, tas ir ļoti skumji. Kaut kur ap 6-7 nestrādājošas mašīnas - viss tramvaju parka īpašums.

Ir Spectra. Šķiet, ka viņi vispār nav bijuši uz līnijas.

Šādi tiek uzglabātas detaļas.

Otra ekspluatācijas automašīna, kas ir ar Wi-Fi.

Viens no vagoniem atrodas darbnīcā.

Visas līnijas garums ir 3,5 km. To var ātri izstaigāt. Līnija ir pilnīgi viena sliežu ceļa, taču ir pievedceļi.

Tramvajs ar saviem intervāliem nav īpaši populārs. Vairāk cilvēku vienkārši brauc ar to. Lai gan, iespējams, tā bija tikai brīvdiena.

Starp citu, agrāk Krasnoturinskā bija divi maršruti. Otrs devās no depo uz rietumiem un apgriezās. Viņa pavilka otrā virzienā. Līnija tagad pilnībā nedarbojas.

Šeit ir bijušais gredzens "Čkalova iela".

Labi, ejam tālāk uz Volčansku. No Krasnoturskas tur ir tikai 4 lidojumi dienā. Biežāk var nokļūt no Karpinskas pilsētas (kur, starp citu, līdz 90. gadu vidum bija arī tramvajs!).

Ja Krasnoturinska rada mazas, bet pilsētas iespaidu, tad Volčansku uzreiz uztver kā aizaugušu ciematu.

Pilsēta sastāv no divām daļām, kas atrodas vairāku kilometru attālumā viena no otras. Autobuss vispirms iebrauc "centrā", tad atgriežas uz apvedceļa un apstājas pie cita, kas pazīstams kā "4.sekcija", tur atrodas autoosta. Taču autoosta kopumā ir niecīga, tā sastāv no nelielas istabiņas 4x4 metri un biļešu kases.. Tur tālumā.

Tramvajs tikai savieno šīs divas daļas (shēma no šejienes).

Iepriekš viņš veda strādniekus no pilsētas dienvidu daļas uz ogļraktuvi, kas atrodas ziemeļu daļā. Bet tagad uzņēmumi ir slēgti, pilsēta ir nomākta, nav darba.

Gredzens atrodas tieši blakus autoostai. Ērti, nav jādomā, uz kuru pusi iet.

Vietējie iedzīvotāji man teica, ka gaidīt tramvaju bija bezjēdzīgi, neviens to neizmanto, jo. viņš iet pilnīgi neparedzami, un ka es labāk braucu ar autobusu. Jā, protams. Vai es atnācu uz autobusu?

Kamēr mašīnas nebija, es devos viņam pretī pa līniju.

Atceros, ka lūrējot par Volčansku viņi rakstīja apmēram tā: "taisījās taigā būvēt pilsētu, vispirms uzcēla tam tramvaju, un tad pilsētai vairs nepietika naudas." Kaut kā tā izskatās, nedaudz svītru uzliek laukos, bet lielākoties - dabā!

Maz jaunu māju.

Ļoti drīz dzīvojamie rajoni beidzās, un biezais mežs aizgāja!

Raksturīga Volčanskas tramvaja iezīme! Staigāt pa mežu.

Kāds pat dedzina ugunskurus tieši uz sliedēm. Tas ir ērti, iespējams, ja vēlaties, varat kurināt malku tieši no kontaktvada :)

Visas līnijas garums ir 8 km. Līnija ir pilnībā viena sliežu ceļa, bet tai nav viena apšuvuma. Tie. pat ja vēlēsies, divas mašīnas iedarbināt nebūs iespējams! Izņemot tikai pa vienam.

Lielākā daļa līnijas (ap 5 km) iet caur mežu!

Uzreiz pievēršu uzmanību ceļu stāvoklim. Uzkāpjot uz kaut kādām sliedēm, tās spiedz zem svara svara.. Baisi iedomāties, kā mašīnas iet pa tādām sliedēm..

Eju un gaidu, kad tramvajs pabrauks man pretī. Bet viņš nav un nav! Esmu jau nogājusi piecus kilometrus, nogājusi apmēram pusotru stundu..

Vai tas joprojām nedarbojas? Šeit ir sadalījums. Šeit arī būtu lieliski braukt ar tramvaju. Bet, ja viņš staigāja, viņam vajadzēja jau vismaz vienu reizi pabraukt garām tik daudz laika

Iznācis izcirtumā, nolēmu apstāties un apsēdos uz sliedēm atpūsties. Laikam nāksies šurp braukt vēlreiz, kaut gan tāda neērta loģistika. Vai varat noorganizēt auto nomu, pulcēt amatierus? Tik daudz fotogēnisku vietu..

Pēkšņi ... Tālumā rēc! tikh-tykh-tykh-tykh-tykh. tikh-tykh-tykh-tykh-tykh. Nevar būt! Šodien jau otro reizi esmu novests pie tā, ka šī skaņa man sagādā vispārēju prieku un laimi.

Un šeit tas tiek parādīts no aiz stūra. Apturēt tramvaju un izbraukt no meža nebija grūti.

Ejam!

Pasažieru ir ļoti maz. Vagonā atradās vēl divi līdzjutēji no Jaroslavļas. un tramvajs parasti brauc tukšs..

Atgriežoties Volčankas rajonā, kur atrodas autoosta, uzreiz ar tramvaju atgriezos līnijas dienvidu galā. Atkal mežs.

Tramvajs visu maršrutu nobrauc aptuveni 40 minūtēs, bet otrā līnijas galā ir depo. Atšķirībā no Krasnoturyinsky, nav pat žoga un fiksētas teritorijas. Tikai reversa gredzens, neliela trases attīstība, pāris darbnīcas un tukšgaitas mašīnas.

Pēc sarunas ar atslēdzniekiem es sapratu visu traģēdijas mērogu. Volčanska tramvajs ir nāves pīpē. Nav rezerves daļu, nav arī instrukcijas tramvajiem. Paši mehāniķi uz depo ieradās nesen: viens no raktuvēm, otrs no elektrolokomotīvēm. Ar tramvajiem neviens iepriekš nebija nodarbojies, bet šķiet, ka elektriskajām lokomotīvēm ar tiem ir daudz kopīga.

Tāpēc pat elementāras problēmas, kuras parasti citās pilsētās tiek atrisinātas 5 minūšu laikā, šeit var novest pie pilnīgas viena vagona kustības apstāšanās. Vienkārši neviens nezina, kā tos labot. Un, ja viņi zina, tad var nebūt vajadzīgās detaļas vai diagrammas. Tos vajag pasūtīt no Jekaterinburgas vai kaut kur citur.

Depo direktors nevēlas tērēt daudz naudas kvalificētu speciālistu izsaukšanai vai vismaz instrukcijām automašīnām. Viņa pieeja ir "braukšana un ok".

Uzzinājuši, ka esmu no Maskavas un interesējos par tramvajiem, atslēdznieki sāka no manis mēģināt noskaidrot, kā pieslēgt kādus rezistorus. Varbūt es zinu. Bet ak, mans līmenis te ir tīri amatierisks, man nav ne jausmas, kā tramvajs darbojas iekšā, kauns..

Depo ir vairākas tukšgaitas automašīnas, tostarp nesen iegādāta jauna KTM-19. Gandrīz gadu stāvējis izdegušās mikroshēmas dēļ. Sāp skatīties.

Vienīgā darbojošā automašīna KTM-8 Nr.1 ​​saucas "Rossel". Pēc tā gubernatora vārda, kurš to iedeva. Pašreizējais, protams, ir nosacīts. Atslēdznieki to pārbauda pēc katra lidojuma, vai tas beidzas veiksmīgi.

Kopumā mašīna sabojājas gandrīz pastāvīgi, gandrīz katrā lidojumā. Bet, ja bojājums ir neliels, tad parasti to vadītājs novērš ar āmuru. Neskatoties uz to, katra karietes izbraukšana ir kā došanās karā. Nav zināms, vai viņš atgriezīsies.

Cilvēki vispār pārstāja izmantot tramvaju. Vai esat redzējuši, cik cilvēku tajā bija? Viņi iedarbināja autobusu, un visi sāka ar to braukt. Iepriekš, kad tramvajs brauca vienmērīgi, cilvēki brauca. Un tagad kāds, kurš medī pa mežu cauri sniega kupenām, velkas vairākus kilometrus. Joprojām ir patīkami staigāt tagad, kad ir labs laiks. Un iedomājieties, kā tas ir ziemā vai lietū?

Gandrīz ik pēc 2-3 dienām mašīna kaut kur salūst. Izbraucam uz tehnisko, remontējam uz vietas, vai velkam uz depo. Un ir labi, ja automašīna sasniedz dzīvojamos rajonus, pretējā gadījumā, ja tā iestrēgst mežā, jums ir jāizsauc traktors. Tā viss 1. janvārī tika nēsāts līdzi. Agrāk sapņojām par elektrolokomotīvēm, bet tagad par tramvajiem.

Kamēr es apskatīju depo, tramvajs aizbrauca kārtējā kursā. Es devos viņam pretī, domādams tikai atrast viņu mežā.

Pa ceļam apskatīju Volčanskas dienvidu daļu. Iela gar līniju - gandrīz visa pilsēta! Domā mērogā!

Arī vācu mājas. Pievērsiet uzmanību mazapdzīvotām un mazām mašīnām. Tiešām ļoti kluss un mazapdzīvots. Un tramvajs!

Taču tramvajs maršrutu apbrauca ātrāk, un es viņu satiku vēl pirms izbraukšanas no dzīvojamā rajona. Uz nākamo kārtu tramvajs negāja, jo. bija nepieciešams remonts.

Nolēmu pagaidīt, bija cerība, ka auto tiks salabots - gribējās atkal braukt uz ziemeļu daļu. Tramvajs tika remontēts apmēram stundu, un, kad es grasījos izbraukt no Volčanskas, viņš aizbrauca!

Pa ceļam bija vēl viena avārijas apstāšanās, kad vadītājam nācās ar veseri trāpīt pa kontaktiem. Un es braucu uz ziemeļu daļu, kur joprojām ir tramvaja dzelzceļš. kustas!

Cik jūs zināt vietas, kur automašīnas pie dzelzceļa pārbrauktuvēm brauc garām tramvajiem? Vispār tā ir jādara visur, lai gāzes rijējiem būtu necieņa necienīt tramvajus. :))

Un šeit ir vēl viens apstiprinājums, ka tramvajs Volčanskā tika nolikts pa dzelzceļa līniju!

Iznācis tajā pašā izcirtumā, kur apsēdos, nolēmu iet pa pārējo rindu. Un ja tajā daļā, kuru pēcpusdienā gāju līdz līnijai, ir paralēlais ceļš, tad šeit tiešām ir dziļš mežs.

Kādreiz mežos bija pievedceļi un uz līnijas kursēja vairāki vagoni. Un vēl agrāk bija otra rinda 5. sadaļai. Un diezgan iekšā Padomju laiki, 50. gados bija starppilsētu līnija uz Karpinsku. Domāju, ka šeit varētu izaugt liela trīs pilsētu aglomerācija ar vienotu tramvaju tīklu. Būtu forši:) Bet, izrādījās, kas notika.

Depo atslēdznieks mani iebiedēja ar aktivizētām ērcēm, tāpēc pa šīm takām gāju piesardzīgi.

Starp citu, te sākumā minēju, ka Volčanska ir mazākā PILSĒTA ar tramvaju Krievijā. Tomēr tā ir pilsēta! Bet ne vieta. Jo ir vēl mazāks ciems nekā Volčanskas Čerjomuški

Jā, vispār sīkās elektriskās transporta iekārtas vienmēr uztver tādu dvēseli. Neliela depo, dažkārt vispār neapsargāta vai iežogota. Kur droši var doties, papļāpāt ar darbiniekiem – šoferiem, mehāniķiem. Bieži vien tādās vietās ir draudzīgi – visu izstāstīs un parādīs. Rindas, kas iet cauri dažām neticami kurlām, šim transporta veidam pilnīgi netipiskām vietām. Un jūs esat pārsteigts, kā tas šeit nokļuva un kā tas darbojas?

Volčanskas tramvajs manī atstāja ļoti neviennozīmīgu sajūtu.No vienas puses tāda unikāla sistēma, nu kā var nesaglabāt, vismaz mantojuma dēļ?

Savukārt, ja rīt Volčanskā pazudīs tramvajs, tad pilsētā transporta sabrukuma nebūs. Tas ir tikai tas, ka Volčanska zaudēs ļoti foršu funkciju. Bet tas jau būs beigas dažu darbinieku un šoferu iebiedēšanai.

Man tiešām žēl šofera, kuram šī nemitīgi plīstošā mašīna šķiet mūžīga mocība.. Un būtu labi, ja viņš vēl brauktu ar cilvēkiem. Tātad tramvaju neviens neizmanto. Tagad izrādās, ka šis tiešām ir "tramvajs tramvaja dēļ" ..
Neskatoties uz to, uzskatu, ka Volčanskai ir jāsaglabā šāda veida elektrotransports, investējot savas infrastruktūras modernizācijā. Vismaz attiecībā uz mantojumu.

Tātad, pasteidzieties apskatīt tramvajus Volchansky un Krasnourinsky! Es domāju, ka vislabāk ir ierasties darba dienā. Un, protams, ja jūs ceļojat, ir loģiski apmeklēt abas pilsētas, apiet abas līnijas. Starp pilsētām kaut kur 20-25 km. Ar veiksmīgu loģistiku abu tramvaju apmeklējums iekļaujas vienā dienā. Bet, ja Karpinskis joprojām pastāvētu, tas būtu grūtāk.

Varbūt galvenā Volčanskas atrakcija ir tā tramvaju sistēma. Lielā mērā pateicoties tramvajam, pilsēta, kas sastāv no divām daļām ar kopējo iedzīvotāju skaitu 9,5 tūkstoši cilvēku, saglabā pilsētas statusu.

Tramvajs šeit sāka strādāt 1951. gadā, tad savienoja Severnaja Volčanku ar ķieģeļu rūpnīcu. Nedaudz vēlāk līnija tika pagarināta līdz toreiz vēl nepilsētas dienvidu daļai.

Nostrādāja automašīnas MTV-82 un KTM/KTP-1

Līnijā bija trīs pievedceļi, darbojās 4 vilcieni. Kopā ar starppilsētu līniju uz Karpinsku kursēja 7 vilcieni.

01. Mašīna ieradās finālā

02. Panākt viņu

Tramvajs šeit kursē no rīta un vakarā ar aptuveni stundas intervālu.

03. Un mēs ejam!

Mašīna nedaudz kratās uz sāniem, bet dārdoņa nav.

05. Šeit ir saglabājušās vecās biļetes, tās pašas, kas ir 3 kapeikas katra. Bet ar virsdruku "16 rubļi".

06. Mēs atstājam šo pilsētas daļu

07. Taka iet cauri mežam

09. Blīvu mežu dažkārt nomaina nelieli izcirtumi.

10. Trase veic vairākus pagriezienus. Starp citu, katram pagriezienam, vai, ja tas ir pareizi, "līknei", ir savs nosaukums.
"Līkne "Vilks"", "Līkne "Manasjans"", Lielie un mazie līkumi.
Neparasti.

Iepriekš uz līnijas bija pievedceļi, jo strādāja divas automašīnas, bet vecos laikos - pat 4, kas nodrošināja 15 minūšu intervālu.

(A. Olandera foto, 1995)

13. Taisnos posmos tramvajs paātrinās līdz 30 km/h, un vidējais ātrums pa šoseju ir 24,5 km/h, kas atbilst ātrgaitas tramvajam!

14. Iebraukšana Volčankā
(Tā varētu būt sarkanā vilkēde...)

16. Ēku galvenokārt pārstāv hruščovi, un centrā ir vecākas trīsstāvu ēkas

17. Ir arī pamesti

18. Pa Karpinsky ielu piebraucam līdz centrālajam laukumam, kur rinda nogriežas uz ielu. padomju.

19. Apstāties ar letiņiem

20. Sovetskaja iela

22. Ultimate

23. Automašīna izbrauc uz atpakaļgaitas gredzenu, kas iet caur depo

24. Depo strādnieki mums direktora kabinetā parādīja diplomu no Krievijas rekordu grāmatas

Mazākā pilsēta ar tramvaju satiksmi.
25. Vadību interesē globālās tendences transporta nozarē

26. Nedaudz vēlāk piebrauca pats režisors Pašvaldības vienotais uzņēmums "Volchansky autoelectrotransport" Krinitsin A.V.. Īsā sarunā ar viņu noskaidrojām, ka tramvajs Volčanskā darbojas, pateicoties ikgadējam reģiona finansiālajam atbalstam. Reģionālās likumdošanas sapulces deputāti atbalsta šīs mazpilsētas intereses.

Kā suvenīru direktorei uzdāvinājām nozīmīti ar mūsu iniciatīvas grupas emblēmu

27. Jaunākā automašīna Volčanskā - KTM-19 2007. gada izlaidums. Pārsvarā darbojas ziemā

28. Remontkastē atrodas automašīna KTM-5 Nr.8

21.Jauni gulšņi. Tie ir piesūcināti nevis ar kreozotu, bet ar īpašu antiseptisku līdzekli, kam ir zaļgana krāsa. Šādi gulšņi atšķirībā no parastajiem var kalpot līdz 60 gadiem.

22. Depo teritorijā atrodas automašīnas MTV-82 virsbūve

23. Depo atrodas arī vagons Spektr, kurš tika izņemts no ekspluatācijas tāda paša iemesla dēļ kā līdzīgi vagoni Krasnoturinskā - problēmas ar elektroniku

25. Sliedes šeit ir diezgan vecas.

27. Auto Nr.7, modelis KTM-5

28. Pēc pēdējā rīta reisa auto 71-608KM Nr.1 ​​atgriežas depo. Starp citu, šī automašīna ir diezgan jauna - 2000 izlaidums.

29. Dienas laikā ir kustības pārtraukums, automašīna stāv uz riņķa pie depo ēkas

30. Rings, daļa celiņa iet gar ceļu

Gredzens ir pa labi, un ceļa virzienā līdz 1995. gadam bija līnijas turpinājums, kas gāja uz ogļraktuvēm Nr. 5, un 1953.-1965. gadā bija arī starppilsētu līnija, kas savienoja Volčansku un Karpinsku:

Karpinskā līdz 1994. gadam bija arī tramvaju satiksme, apvedceļš caur pilsētu. Nesaglabāja...

32. Kontakttīkla balsti līnijas posma virzienā uz posmu

34. Sliedes uz ringa ir vēl vecākas par tām, kas atrodas depo

37. Šī sliede atbalsta balstu. Izgatavots pirms 100 gadiem

Volčanskas tramvaju sistēma ir unikāla. Šis ir viens no interesantākajiem objektiem, ko jebkad esmu redzējis. Ļoti ceru, ka tramvajs šajā pilsētā turpinās darboties arī turpmāk. Novēlu darbiniekiem un vadībai veiksmi smagajā darbā!

Nākamajā daļā es runāšu par negaidītu tikšanos, ogļraktuvēm un Lupus centrālo daļu.

Volčanska ir mazākā pilsēta Krievijā ar tramvaju satiksmi. Tās iedzīvotāju skaits ir aptuveni 10 tūkstoši iedzīvotāju. Vienceļa tramvaja līnijā, kuras garums ir 8 kilometri, vienā virzienā kursē viens neparasts auto. Tas viss balstās uz tur strādājošo tīro entuziasmu un niecīgajiem budžeta līdzekļiem. Tramvaju satiksme Volčanskā tika atklāta 1951. gada 31. decembrī. Tolaik Volčanskai vēl nebija pilsētas statusa (to saņēma tikai 1956. gadā), taču iedzīvotāju skaits sasniedza trīsdesmit tūkstošus iedzīvotāju.
Agrāk Volčanskā bija divas pilsētas tramvaja līnijas: uz Ļesnaja Volčanku un ogļraktuvēm Nr.5. Pēdējā līnija tika slēgta 1994. gadā sakarā ar pastāvīgu kontaktvada zādzību.
Bija arī starppilsētu tramvaja līnija uz Karpinsku, kas darbojās no 1953. gada līdz 1965. gada 22. aprīlim, kas tika demontēta sakarā ar milzīgā ekskavatora EVG-15 pāreju no Karpinskas uz Volčansku ceļā starp šīm abām pilsētām. Šīs līnijas pēdas joprojām ir redzamas ceļā uz Karpinsku.
Volchansky tramvajs sastāv no vienas līnijas, kas savieno pilsētas dienvidu un ziemeļu daļas. Līnijas garums ir aptuveni 7-8 kilometri. Līnija ir viena sliežu ceļa, pilnībā demontēti iepriekš esošie pievedceļi. Tramvaja sliežu ceļš ved cauri aizaugušām pļavām un taigai. Fotoattēlā - automašīnas MTV-82 virsbūve, kas tiek izmantota kā noliktava:
Sliežu ceļi ir nolietoti, bet vilkēde iespēju robežās sliedes uztur ar esošajiem materiāliem, iekārtām un līdzekļiem: pārliek sliedes, nomaina gulšņus, izlīdzina šuves līkumos, ierīko šuntus. Notiek vagonu noskriešana no sliedēm, taču pēdējā laikā šādu gadījumu ir mazāk.
Tramvaju depo atrodas pilsētas dienvidu daļā un ir maršruta galamērķis. Tā ir vienstāva administratīvā ēka, ķieģeļu kaste divām automašīnām, rūpnieciskais laukums stāvošajiem tramvajiem un saimniecības telpa:
Ir tikai viens maršruts. Ceļojuma laiks ir aptuveni 25-30 minūtes. Uz līnijas ir viens vagons:
No 2010.gada maija satiksme apstājas uz laiku no 10:00 līdz 16:00. Sākotnēji tramvajs tika apturēts pa dienu, jo bija grūtības norēķināties par elektrību (vilces apakšstacijā pa dienu tika atslēgta elektrība). Tad arī pēc parādu nomaksas tika nolemts tramvaju dienas laikā nekursēt, jo pasažieru plūsma šajā laikā ir visai maza.
Kaut kur depo ir saglabājusies platforma no automašīnas KTM-1, kuru, piestiprinot vieglajam auto, lupus izmanto materiālu un instrumentu transportēšanai uz darba vietām pa ceļam.
Depo tiek apsildīts ar plīti:
Vieglās automašīnas ir aprīkotas ar pretestības strāvas savācējiem, kas ir saistīts ar kontakttīkla īpašībām:
Papildus tramvajam Volčanskā darbojas arī pasažieru pārvadājumi: fiksēta maršruta taksometrs un autobuss, kas pieder vienam pārvadātājam un kursē pa maršrutu Volčanska-Karpinska, vienlaikus gandrīz pilnībā dublē tramvaja maršrutu, kā arī pasažieru taksometri.
Tā kā pilsētas vadība kopš 2009. gada vairs nenodrošina saprātīgu konkurenci un autotransporta kustības ātrums ir lielāks nekā tramvajam, kā arī tāpēc, ka fiksētā maršruta taksometrs un autobuss kursē divreiz biežāk nekā tramvajs, maksātspējīga pasažiera izvēle bieži vien nav par labu tramvajam. Neskatoties uz to, tramvajs bija sava veida stabilitātes un noturības etalons Volčanskā: tiek stingri ievērots satiksmes grafiks, sliežu ceļa traucējumi tiek operatīvi (iespēju robežās) novērsti pat ārkārtīgi zemas pasažieru plūsmas apstākļos agrā rītā un vēlu. vakara reisus, tramvaju parka vadība šos reisus negrasās atcelt.
Ceļojumu motoru noliktava.:
Vannā audzē mazuļus:
Bija bažas, ka gadījumā, ja reģionālajā budžetā 2011.gadā netiks piešķirti līdzekļi tramvaja uzturēšanai, elektrotransports Volčanskā var apstāties. Taču 2011. gada martā (kad tika uzņemtas šīs fotogrāfijas) tramvajs kursēja. Kas tagad - es nezinu. Bet es nevarēju atrast nekādu informāciju par slēgšanu.
Aizsardzība pret aukstumu ziemā:
Maksa ir 14 rubļi (2011. gada marts):
Šķiet, ka laiks šeit ir apstājies.
Jurjevičs uztver ārpuszemes civilizāciju skaņas:
Apmēram 2,5 km līnijas starppilsētu segmentā starp dienvidu un ziemeļu apdzīvotajām vietām iet caur neapstrādātu taigas mežu:
Šeit ir tāds neparasts tramvajs.

Volčanska - mazākā pilsēta Krievijā ar tramvaju satiksmi. Tās iedzīvotāju skaits ir aptuveni 10 tūkstoši iedzīvotāju. Vienceļa tramvaja līnijā, kuras garums ir 8 kilometri, vienā virzienā kursē viens neparasts auto. Tas viss balstās uz tur strādājošo tīro entuziasmu un niecīgajiem budžeta līdzekļiem.

Tramvaju satiksme Volčanskā tika atklāta 1951. gada 31. decembrī. Tolaik Volčanskai vēl nebija pilsētas statusa (to saņēma tikai 1956. gadā), taču iedzīvotāju skaits sasniedza trīsdesmit tūkstošus iedzīvotāju.

Agrāk Volčanskā bija divas pilsētas tramvaja līnijas: uz Ļesnaja Volčanku un ogļraktuvēm Nr.5. Pēdējā līnija tika slēgta 1994. gadā sakarā ar pastāvīgu kontaktvada zādzību.

Bija arī starppilsētu tramvaja līnija uz Karpinsku, kas darbojās no 1953. gada līdz 1965. gada 22. aprīlim, kas tika demontēta sakarā ar milzīgā ekskavatora EVG-15 pāreju no Karpinskas uz Volčansku ceļā starp šīm abām pilsētām. Šīs līnijas pēdas joprojām ir redzamas ceļā uz Karpinsku.

Volchansky tramvajs sastāv no vienas līnijas, kas savieno pilsētas dienvidu un ziemeļu daļas. Līnijas garums ir aptuveni 7-8 kilometri. Līnija ir viena sliežu ceļa, pilnībā demontēti iepriekš esošie pievedceļi. Tramvaja sliežu ceļš ved cauri aizaugušām pļavām un taigai. Fotoattēlā - automašīnas MTV-82 virsbūve, kas tiek izmantota kā noliktava:

Sliežu ceļi ir nolietoti, bet vilkēde iespēju robežās sliedes uztur ar esošajiem materiāliem, iekārtām un līdzekļiem: pārliek sliedes, nomaina gulšņus, izlīdzina šuves līkumos, ierīko šuntus. Notiek vagonu noskriešana no sliedēm, taču pēdējā laikā šādu gadījumu ir mazāk.

tramvaju depo atrodas pilsētas dienvidu daļā un ir maršruta galamērķis. Tā ir vienstāva administratīvā ēka, ķieģeļu kaste divām automašīnām, rūpnieciskais laukums stāvošajiem tramvajiem un saimniecības telpa:

Ir tikai viens maršruts. Ceļojuma laiks ir aptuveni 25-30 minūtes. Uz līnijas ir viens vagons:

No 2010.gada maija satiksme apstājas uz laiku no 10:00 līdz 16:00. Sākotnēji tramvajs tika apturēts pa dienu, jo bija grūtības norēķināties par elektrību (vilces apakšstacijā pa dienu tika atslēgta elektrība). Tad arī pēc parādu nomaksas tika nolemts tramvaju dienas laikā nekursēt, jo pasažieru plūsma šajā laikā ir visai maza.

Kaut kur depo ir saglabājusies platforma no automašīnas KTM-1, kuru, piestiprinot vieglajam auto, lupus izmanto materiālu un instrumentu transportēšanai uz darba vietām pa ceļam.

Depo tiek apsildīts ar plīti:

Vieglās automašīnas ir aprīkotas ar pretestības strāvas savācējiem, kas ir saistīts ar kontakttīkla īpašībām:

Papildus tramvajam Volčanskā darbojas arī pasažieru pārvadājumi: fiksēta maršruta taksometrs un autobuss, kas pieder vienam pārvadātājam un kursē pa maršrutu Volčanska-Karpinska, vienlaikus gandrīz pilnībā dublē tramvaja maršrutu, kā arī pasažieru taksometri.

Tā kā pilsētas vadība kopš 2009. gada vairs nenodrošina saprātīgu konkurenci un autotransporta kustības ātrums ir lielāks nekā tramvajam, kā arī tāpēc, ka fiksētā maršruta taksometrs un autobuss kursē divreiz biežāk nekā tramvajs, maksātspējīga pasažiera izvēle bieži vien nav par labu tramvajam. Neskatoties uz to, tramvajs bija sava veida stabilitātes un noturības etalons Volčanskā: tiek stingri ievērots satiksmes grafiks, sliežu ceļa traucējumi tiek operatīvi (iespēju robežās) novērsti pat ārkārtīgi zemas pasažieru plūsmas apstākļos agrā rītā un vēlu. vakara reisus, tramvaju parka vadība šos reisus negrasās atcelt.

Ceļojumu motoru noliktava.:

Vannā audzē mazuļus:

Bija bažas, ka gadījumā, ja reģionālajā budžetā 2011.gadā netiks piešķirti līdzekļi tramvaja uzturēšanai, elektrotransports Volčanskā var apstāties. Taču 2011. gada martā (kad tika uzņemtas šīs fotogrāfijas) tramvajs kursēja. Kas tagad - es nezinu. Bet es nevarēju atrast nekādu informāciju par slēgšanu.

Aizsardzība pret aukstumu ziemā:

Maksa ir 14 rubļi (2011. gada marts):

Šķiet, ka laiks šeit ir apstājies.

Jurjevičs uztver ārpuszemes civilizāciju skaņas:

Apmēram 2,5 km līnijas starppilsētu segmentā starp dienvidu un ziemeļu apdzīvotajām vietām iet caur neapstrādātu taigas mežu:

Šeit ir tāds neparasts tramvajs.