La lunghezza della tangenziale di Minsk
Martedì è stata solennemente aperta la prima sezione della seconda circonvallazione intorno a Minsk, che ha ricevuto la designazione M14. Anche prima che Lukashenka tagliasse il nastro rosso, il corrispondente del KP ha guidato lungo la nuova autostrada e ha visto quanto fosse conveniente.
Costruzione automobilistica del secolo - come molti chiamavano la costruzione di questo percorso. Esattamente un anno fa, al presidente veniva mostrato il primo chilometro pilota della nuova strada. Migliaia di lavoratori lavoravano ogni giorno nel cantiere.
Già martedì, un pezzo si apre al traffico dalla città di Ostroshitsky (questa è sull'autostrada Logoisk) alla linea Stalin (su Molodechno) - a soli 27 chilometri. Due giorni prima dell'apertura, qui vengono eseguiti gli ultimi lavori preparatori: non sono coinvolti solo i costruttori e gli operai stradali, ma anche i forestali: ad esempio, controllano il dispositivo della rete dagli animali. Devo dire che il supporto tecnico sulla pista è buono: le recinzioni metalliche sono ovunque, ai lati ci sono fossati speciali per il drenaggio dell'acqua. I segni sono già stati applicati completamente, i segnali sono stati installati quasi ovunque - saranno finiti entro l'apertura.
Ma con gli interscambi, le cose non vanno nel modo migliore. Il fatto è che l'unico vero e proprio interscambio sulla nuova sezione apparirà solo all'incrocio tra MKAD-2 e l'autostrada Grodno. Tutto il resto è semplificato, ovvero non funzionerà per svoltare in tutte le direzioni senza attraversare un altro flusso di traffico. Esempio: stiamo guidando da Minsk lungo l'autostrada Myadel. Per girare a sinistra su MKAD-2, devi prima saltare il traffico in arrivo. Ancora peggio - quando si gira da MKAD-2 all'autostrada Molodechno verso Minsk. Qui dovrai saltare due flussi: da Minsk a Molodechno e ritorno. E se in questo momento le roulotte dei residenti estivi stanno guidando lungo l'autostrada, saltandole, puoi stare in piedi per più di una dozzina di minuti!
Abbiamo prestato attenzione alla copertura del percorso. Come sai, MKAD-2 è una strada concreta. Quindi, non puoi sbarazzarti del caratteristico "tyh-tyh" durante la guida: questi sono i giunti delle lastre di cemento.
Abbiamo anche notato un caratteristico rivestimento a coste e le coste sembrano attraversare il movimento. Pertanto, il rivestimento è molto "rumoroso". Tuttavia, gli esperti affermano che questo è inteso - per una migliore presa. A proposito, il calcestruzzo qui è stato posato da speciali complessi di posa del calcestruzzo tedeschi e americani. La superficie della pista è una specie di sandwich di molti componenti. Pertanto, la prima revisione di una tale strada dovrà essere eseguita non prima di 20 anni.
AL PUNTO
MKAD-2 costerà almeno $ 500 milioni
Secondo i piani, la seconda circonvallazione dovrebbe costare al paese circa 5,4 trilioni di rubli. Secondo quello attuale di inizio autunno 2014, si tratta di 513 milioni di dollari.
La lunghezza della tangenziale di Minsk autostrada- 56 chilometri. Ripete praticamente i confini amministrativi della capitale. Ecco il traffico più intenso in Bielorussia: il traffico nei giorni di punta raggiunge le 120-125mila auto al giorno. Ci sono sempre più automobilisti e c'è sempre meno spazio sulle strade.
Nel 2010 è stato deciso di scaricare la tangenziale di Mosca e costruire un altro anello automobilistico intorno alla nostra capitale. E nel 2014 sono iniziati i lavori attivi per la posa di una nuova strada.
MKAD-2 sarà quasi tre volte più lungo del suo predecessore. Dall'attuale linea amministrativa della città, sarà rimosso a una distanza compresa tra 8 e 22 chilometri.
La costruzione della seconda circonvallazione è in corso di realizzazione in più fasi. La nuova strada includerà tratti di autostrade esistenti e nuovi, nonché quelli ricostruiti secondo i parametri di categoria I. Due nuovi semianelli con una lunghezza di circa 88 chilometri chiuderanno i vecchi binari.
La prima fase di costruzione è una sezione dall'area cittadina di Ostroshitsky all'autostrada Molodechno. La nuova tangenziale è già adiacente alla Myadelskaya R58 vicino al villaggio di Paperni. Hanno in programma di lavorare qui fino al tardo autunno, purché il tempo lo consenta.
Per la costruzione di un nuovo percorso sono state acquistate attrezzature speciali, poiché la costruzione viene eseguita secondo una tecnologia speciale: la strada sarà in cemento.
Il nostro cemento, bielorusso. Non c'è bisogno di pagare in valuta estera per il bitume, cioè per il petrolio. Qui si produce tutto: sabbia, pietrisco, cemento. È stata acquistata l'attrezzatura che consente la posa del calcestruzzo. Ora sta andando da qualche parte a una velocità di 1 m al minuto, cioè stiamo posando circa 500 m di strada in cemento per turno.
Tuttavia, è anche necessario posare l'asfalto per MKAD-2, tuttavia questo è solo uno dei tre strati della strada futura. Uno strato di cemento "magro" viene steso sulla miscela di pietrisco e ghiaia, quindi c'è uno strato "protettivo" di asfalto e solo allora c'è il rivestimento principale in cemento.
Dmitry Gurbo, capo del dipartimento di supervisione tecnica generale di RUE "Minskavtodorcenter":
Prima di tutto c'è uno strato di cemento "magro" di 14 cm di spessore, poi c'è uno strato di cemento asfaltato di 4 cm di spessore, sopra c'è il cosiddetto cemento "pesante" di 24 cm di spessore con rinforzo sia longitudinale che trasversale cuciture.
La pavimentazione di una strada in cemento sembra fatta di lastre, ma questa è un'illusione: il cemento viene posato in un unico pezzo e solo allora vengono tagliati i giunti, perché questo materiale è molto deformabile: si dilata con il calore e si restringe in inverno.
E solo i giunti con speciali corde all'interno, riempite con mastice bitume-polimero, consentono alla strada di rimanere resistente agli agenti atmosferici.
In futuro sarà possibile guidare qui a una velocità di 120 chilometri orari.
Il chilometro pilota della strada (come sarà: con recinzione assiale, segnaletica e spalle) è già pronto. E il resto del MKAD-2 non tarderà ad arrivare, secondo il programma STV.
Piano:
- introduzione
- 1. Storia
- 2 Situazione attuale
- 3 Principali scambi Appunti
introduzione
Ricostruzione della tangenziale di Mosca
Circonvallazione di Minsk (MKAD, autostrada M9) - un'autostrada a Minsk, che passa approssimativamente lungo il confine amministrativo della città. La lunghezza del percorso è di 56,2 chilometri.
1. Storia
La costruzione della tangenziale di Minsk iniziò nel 1956 e fu completata nel 1963. Inizialmente apparteneva alla terza categoria di strade, aveva una corsia in ogni direzione e la larghezza della sua carreggiata era di 7,5 metri. Nel 1980 iniziò la ricostruzione della tangenziale di Minsk, furono costruiti 26,8 chilometri di una strada a quattro corsie della prima categoria, i restanti 29,4 chilometri - della seconda categoria a due corsie.
2. Situazione attuale
Alla fine degli anni '90 la strada non poteva più far fronte all'aumento del carico: l'intensità del traffico raggiungeva le 16-18mila auto al giorno, mentre la strada era dotata di passaggi a livello, semafori e fermate di bus navetta. A questo proposito, il 7 agosto 2001 è stato firmato un ordine del Presidente della Bielorussia sulla ricostruzione della strada. Il completamento dei lavori è stato ordinato entro novembre 2002.
L'autostrada ricostruita è stata aperta il 7 novembre 2002. Attualmente, la tangenziale di Minsk è una strada di prima classe a sei corsie. La larghezza della strada è di 29 metri, le lampade di illuminazione sono installate per tutta la sua lunghezza e non ci sono semafori, incroci e svolte a sinistra sullo stesso livello. La capacità della strada è di 85mila auto al giorno. La velocità stimata alla rotonda è di 120 km/h, ma il limite di velocità attuale è di 90 km/h. Tale restrizione doveva essere introdotta a causa di frequenti incidenti in caso di attraversamento della strada nel posto sbagliato, nonostante fossero organizzati più di 50 posti per l'attraversamento (attraversamenti sotterranei o sopraelevati) e fosse stata installata una recinzione di barriera a due lati lungo il tutta la strada lungo il suo asse.
Ci sono tre stazioni di misurazione stradale sulla tangenziale di Mosca: nella carreggiata sono installati sensori che leggono lo stato della pavimentazione, il punto di rugiada, la velocità e la direzione del vento, la visibilità, la temperatura dell'aria e altri parametri. Tutte queste informazioni vengono trasmesse alla sala di controllo centrale, dove viene presa una decisione sul trattamento del rivestimento con materiali antigelo. I sensori tengono conto anche della velocità e dell'intensità del traffico. E le informazioni per i conducenti vengono visualizzate sul tabellone segnapunti elettronico.
Durante la ricostruzione della strada sono state posate 680.000 tonnellate di conglomerato cementizio, 100 chilometri di recinzioni, 2,4 chilometri di barriere antirumore, 24 svincoli stradali, 30 ponti e cavalcavia, 6 passaggi pedonali sopraelevati e 16 sotterranei. Sono state installate 1600 segnaletica stradale e 3 stazioni meteo.
Nel 2006, il picco di traffico su strada ha raggiunto i 50.000 veicoli al giorno. Auto e minibus rappresentano il 93,4% del flusso totale di traffico su strada, il 5,8% sono camion e autotreni e lo 0,8% sono autobus. Il 13,3 percento delle auto passa a una velocità fino a 70 chilometri orari lungo la tangenziale, il 53,4 percento - fino a 90 chilometri orari, il 33,3 percento supera la velocità stabilita di 90 chilometri orari.
Nei primi anni dopo la messa in servizio della tangenziale di Mosca, circa 40 persone morivano ogni anno, le misure adottate hanno permesso di ridurre il numero di morti all'anno a 10-13.
3. Principali svincoli
| Dist. (circa) |
In città | Dalla città | Indicazioni | |
|---|---|---|---|---|
| 0 km | Viale dell'Indipendenza | M2 Autostrada di Mosca | Aeroporto nazionale di Minsk, Borisov, Orsha, Mosca | |
| 2 km | st. F.Skorina | st. acad. Kuprevič | ||
| 8 chilometri | Baikalskaja st. | |||
| 9 km | Viale Partizanskij | M4 M5 Autostrada Mogilev | Mogilev, Bobruisk, Gomel, Kiev | |
| 11 km | Strada principale. | Strada principale. | ||
| 14 km | Tashkentskaya st. | |||
| 16 km | st. Chizevskij | |||
| 18 km | Tratto Igumensky, Mayakovsky st. | Koliadichi | ||
| 21 km | st. Kizevatova | R23 Autostrada di Sluck | Slutsk, Soligorsk | |
| 23 km | st. Kazinets | |||
| 25 km | Viale Dzerzinskij | P1 Autostrada di Brest | Dzerzhinsk, Baranovichi, Brest, Varsavia | |
| 27 km | st. Gromov | |||
| 31 km | st. Sharangovich | |||
| 33 km | st. Mazurova | |||
| 34 km | st. Pritytsky | M6 M7 autostrada Rakovskoe | Lida, Grodno, Oshmyany, Vilnius | |
| 39 km | st. Timiryazev | R28 autostrada Zaslavskoe | Molodechno, Naroch | |
| 40 km | Pobediteley Ave. | |||
| 46 km | Tratto di Dolginovsky | R58 autostrada papernyanskoe | Miadel | |
| 53 km | Tratto logoisco | M3 Autostrada del Logoisk | Logoisk, Polotsk, Novopolotsk, Vitebsk | |
| 56 km | Tutti i Santi st. | st. Gintovta |
Appunti
- Non ci sono piani per consentire velocità fino a 120 km all'ora sulla tangenziale di Minsk - news.tut.by/82176_print.html
Questo abstract è basato su un articolo della Wikipedia russa. Sincronizzazione completata il 12/07/11 08:37:25
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Più di 27 km di strada in cemento assolutamente nuova, costruita dall'intero paese. Già nel pomeriggio del 6 ottobre, gli automobilisti ordinari percorreranno il tratto della cosiddetta seconda circonvallazione, ufficialmente l'autostrada M14. Nel frattempo, aspettano il capo dello Stato in una struttura importante: oggi il presidente Alexander Lukashenko aprirà solennemente il tratto finito dell'autostrada.
Il giorno prima TUT.BY ha guardato come si presenta la strada, pronta ad accogliere i cari ospiti.
Ricordiamo che MKAD-2 viene costruito in due fasi. Il primo - dall'autostrada M-3 Minsk - Vitebsk (zona della città di Ostroshitsky) all'autostrada M-6 / E 28 Minsk - Grodno (regione di Aksakovshchina) con una lunghezza di oltre 46,8 chilometri - sarà implementato in 5 fasi . Deve essere messo in funzione entro il 1 gennaio 2016. L'intero percorso è fino al 1 gennaio 2017.
Oggi i costruttori stradali mostreranno al presidente le sezioni della 1a, 2a e dell'inizio della terza fase di costruzione: dallo zero al 28esimo km del futuro MKAD-2 (dall'autostrada M-3 Minsk-Vitebsk attraverso H8955 Semkov Gorodok-Kazekovo fino a P28 Minsk-Molodechno- Naroch).
Ecco una “quattro corsie” ideale, completamente predisposta alla circolazione, che soddisfa pienamente i requisiti per le strade di prima categoria: recinzione divisoria su tutta la lunghezza, svincoli e attraversamenti pedonali solo in diversi livelli, ciglio della strada asfaltata - e, naturalmente, 120 km/h per le auto. Entro la mattina del "Giorno X" - accettazione e messa in servizio - tutto intorno era il più possibile paesaggistico, sono state applicate segnaletica retroriflettente, sono stati affissi tutti i segnali stradali e le targhe informative necessarie.
L'altezza totale del rivestimento raggiunge i 42 cm: impasto pietrisco-sabbia-ghiaia, su di esso - uno strato di calcestruzzo magro (altezza - 14 cm, la proporzione di cemento per cubo della miscela - circa 100 kg), quindi un " strato protettivo" in asfalto, su di esso - uno strato di cemento pesante (altezza - 24 cm, la proporzione di cemento per cubo della miscela è di circa 400 kg) Sinceramente, non c'è niente di cui lamentarsi.
Hanno sempre trovato da ridire sulla seconda tangenziale: dalla primavera del 2014, i cittadini e TUT.BY hanno cercato risposte a varie domande "vicino alla strada", perché in linea di principio abbiamo bisogno di questa strada, perché ha svoltato improvvisamente dal cemento asfaltato al cemento al 100%, perché la sua costruzione ha impedito alle persone di vivere nelle aree vicine, quanto denaro viene "gonfiato" in esso e se ciò interferirà con la piena manutenzione e lo sviluppo di altre rotte bielorusse.
Puoi diffamare quanto vuoi che abbiano iniziato a costruire MKAD-2, solo per "caricare" la nostra industria del cemento, che, dopo la modernizzazione, aveva abbastanza prestiti e non abbastanza ordini, perché il costo del nostro cemento è diventato non competitivo sui mercati esteri e l'unica speranza era all'interno. La costruzione del rivestimento del secondo cemento anulare richiederà molto - secondo i nostri calcoli, circa 300 mila m 3, ai prezzi correnti di mercato al momento dell'inizio dei lavori - per un importo di circa 30 milioni di dollari. Quindi l'hanno "caricata", ma, come dicono i costruttori stradali, in futuro sarà centuplicata: la differenza dei costi di esercizio delle strade in asfalto e cemento è evidente a chiunque ne capisca almeno un po' la strada costruzione.
In termini di costo, è insignificante: il costo per la costruzione di 1.000 m 2 di strada con pavimentazioni in cemento e asfalto differisce per "penny" - per gli standard, ovviamente, delle costruzioni su larga scala. Ma più è lontano, più è redditizio: ogni 10-12 anni deve essere eseguita un'importante revisione di una strada in cemento asfaltato, una strada in cemento ogni 25 anni. La prima sostituzione del sigillante nelle articolazioni attende la pista tra 5 anni, non prima. Naturalmente, con le dovute cure. I costruttori stradali bielorussi assicurano di sapere già come prendersi cura di tali strade e, in termini di pavimentazione, non dovresti confrontare nuove strade in cemento - ad esempio, M3 Minsk - Vitebsk e MKAD-2 in costruzione - con, ad esempio, la sezione vecchia M10 Gomel - Kobryn: altre tecnologie, attrezzature, materiali, altro servizio. Inoltre, su MKAD-2, i giunti sono stati rinforzati per prevenire la comparsa di crepe.
Quali sono i pro ei contro di un nuovo blocco di cemento?
Lei è più sicuro rispetto alle tracce su cui giace l'asfalto, perché è leggero, è più facile mantenere la traccia e notare una lepre o un pedone improvviso. Questo è decisamente buono.
Lei è non risponde alle intemperie a differenza della controparte in cemento asfalto. Ciò significa che non ci sono restrizioni stagionali sugli assi e nessun solco. E questo è positivo: nell'anno in cui verrà pagato, i conducenti di veicoli commerciali non si indigneranno per l'impossibilità di guidare con il caldo.
L'ovvio, a prima vista, meno è che la nostra nuova strada di cemento è rumorosa e nervata: tali "nervature" sono "tagliate" attraverso il movimento sulla superficie.
Non si tratta di uno “stipite” di costruttori stradali, ma della struttura della pista, basata sui requisiti di sicurezza: il calcestruzzo può essere versato perfettamente senza intoppi, ma poi anche una pista asciutta si trasforma in “ghiaccio ghiacciato”, spiegano gli esperti. Un po' scomodo, sì - a 120 km / h trema ed è rumoroso.
Andiamo!
MKAD-2 in numeri
La lunghezza della strada in costruzione– 88,4 km, lunghezza totale anelli - più di 160 km (tenendo conto delle sezioni esistenti M2 Minsk - Minsk National Airport e P80 Sloboda - Papernya)
Numero di corsie- 4 (2 in ogni direzione)
Larghezza della carreggiata- 15 metri, la larghezza totale della strada con fascia divisoria e spalle rinforzate - da 22 metri
Intensità del traffico prospettica— circa 20mila auto al giorno
Numero di svincoli di trasporto- 11 (in diversi livelli)
La lontananza del percorso dalla tangenziale di Mosca– da 8 a 22 km
