Minskas apvedceļa garums
Otrdien svinīgi tika atklāts otrā apvedceļa pirmais posms ap Minsku, kas saņēma apzīmējumu M14. Vēl pirms Lukašenka pārgrieza sarkano lentīti, KP korespondents brauca pa jauno šoseju un redzēja, cik tas ir ērti.
Gadsimta autobūve - kā daudzi sauca šī maršruta izbūvi. Tieši pirms gada Valsts prezidentam tika parādīts pirmais jaunā ceļa pilotkilometrs. Tūkstošiem strādnieku katru dienu strādāja būvlaukumā.
Jau otrdien satiksmei tiek atvērts gabals no Ostroshitsky pilsētas (tas atrodas uz Logoiskas šosejas) līdz Staļina līnijai (uz Molodečno) - tikai 27 kilometri. Divas dienas pirms atklāšanas šeit tiek veikti pēdējie sagatavošanas darbi: iesaistīti ne tikai celtnieki un ceļu strādnieki, bet pat mežsargi - viņi, piemēram, pārbauda sieta ierīci no dzīvniekiem. Jāsaka, inženiertehniskais atbalsts trasē ir labs - visur metāla žogi, malās speciāli grāvji ūdens novadīšanai. Marķējumi jau ir pilnībā uzlikti, gandrīz visur uzstādītas zīmes - tās tiks pabeigtas līdz atvērumam.
Bet ar pārmaiņām lietas nav labākais veids. Fakts ir tāds, ka vienīgais pilnvērtīgais krustojums jaunajā posmā parādīsies tikai MKAD-2 un Grodņas šosejas krustojumā. Viss pārējais ir vienkāršots, tas ir, nebūs iespējams pagriezties visos virzienos, nešķērsojot citu satiksmes plūsmu. Piemērs: mēs braucam no Minskas pa Myadel šoseju. Lai pagrieztos pa kreisi uz MKAD-2, vispirms ir jāizlaiž pretimbraucošā satiksme. Vēl trakāk - nogriežoties no MKAD-2 uz Molodečno šoseju Minskas virzienā. Šeit jums būs jāizlaiž divas plūsmas - no Minskas uz Molodečno un atpakaļ. Un, ja šajā laikā pa šoseju brauc vasarnieku karavānas, tad, izlaižot tās, jūs varat stāvēt vairāk nekā duci minūšu!
Uzmanību pievērsām maršruta pārklājumam. Kā zināms, MKAD-2 ir betona ceļš. Tas nozīmē, ka, braucot, jūs nevarat atbrīvoties no raksturīgā “tyh-tyh” - tie ir betona plātņu savienojumi.
Mēs arī atzīmējām raksturīgo rievoto pārklājumu, un šķiet, ka ribas iet pāri kustībai. Tāpēc pārklājums ir ļoti "trokšņains". Tomēr speciālisti saka, ka tas ir paredzēts – labākai saķerei. Starp citu, šeit betonu ielika īpaši vācu un amerikāņu betonēšanas kompleksi. Trases segums ir sava veida daudzu komponentu sviestmaize. Tāpēc pirmais kapitālais remonts šādam ceļam būs jāveic ne ātrāk kā pēc 20 gadiem.
UZ ŠO TĒMU
MKAD-2 maksās vismaz 500 miljonus dolāru
Saskaņā ar plāniem otrajam apvedceļam valstij vajadzētu izmaksāt aptuveni 5,4 triljonus rubļu. Saskaņā ar pašreizējo 2014. gada rudens sākumā tas ir 513 miljoni dolāru.
Minskas apvedceļa garums šoseja- 56 kilometri. Tas praktiski atkārto galvaspilsētas administratīvās robežas. Šeit ir visintensīvākā satiksme Baltkrievijā: satiksme maksimuma dienās sasniedz 120-125 tūkstošus automašīnu dienā. Autobraucēju kļūst arvien vairāk, un vietas uz ceļiem paliek arvien mazāk.
2010. gadā tika nolemts izkraut Maskavas apvedceļu un ap mūsu galvaspilsētu izbūvēt vēl vienu automašīnu gredzenu. Un 2014. gadā sākās aktīvs darbs pie jauna ceļa ieklāšanas.
MKAD-2 būs gandrīz trīs reizes garāks nekā tā priekšgājējs. No pašreizējās pilsētas administratīvās līnijas tā tiks noņemta 8 līdz 22 kilometru attālumā.
Otrā apvedceļa būvniecība notiek vairākos posmos. Jaunajā ceļā tiks iekļauti gan esošie autoceļu posmi, gan jauni, kā arī tie, kas rekonstruēti pēc I kategorijas parametriem. Divi jauni pusgredzeni aptuveni 88 kilometru garumā slēgs vecās sliedes.
Pirmā būvniecības kārta ir posms no Ostroshitsky pilsētas rajona līdz Molodečno šosejai. Jaunais apvedceļš jau pieguļ Myadelskaya R58 pie Paperni ciema. Šeit viņi plāno strādāt līdz vēlam rudenim – ja vien ļaus laikapstākļi.
Jaunas trases izbūvei tika iegādāta speciāla tehnika, jo būvniecība notiek pēc speciālas tehnoloģijas - ceļš būs betonēts.
Mūsu cements, baltkrievu. Nav nepieciešams maksāt ārvalstu valūtu par bitumenu, tas ir, par eļļu. Šeit tiek ražots viss: smiltis, šķembas, cements. Tika iegādāta tehnika, kas ļauj ieklāt betonu. Tagad tas kaut kur iet ar ātrumu 1 m minūtē, tas ir, mēs uzklājam apmēram 500 m betona ceļa maiņā.
Taču arī MKAD-2 nepieciešams ieklāt asfaltu, tomēr šī ir tikai viena no trim topošā ceļa kārtām. Uz šķembu-smilšu grants maisījuma tiek uzklāts "liesā" betona slānis, pēc tam ir asfalta "aizsargkārta", un tikai tad - galvenais betona pārklājums.
Dmitrijs Gurbo, RUE “Minskavtodorcenter” Vispārējās tehniskās uzraudzības nodaļas vadītājs:
Vispirms ir "liesā" betona kārta 14 cm biezumā. Pēc tam ir asfaltbetona kārta 4 cm biezumā. Virsū ir tā saucamais "smagais" betons 24 cm biezumā ar stiegrojumu gan gareniski, gan šķērsvirzienā. šuves.
Betona ceļa segums izskatās kā no plāksnēm, taču tā ir ilūzija: betons tiek ieklāts vienā gabalā, un tikai tad tajā tiek iegrieztas šuves, jo šis materiāls ir ļoti deformējams: tas izplešas karstumā un ziemā sašaurinās.
Un tikai savienojumi ar īpašām auklām iekšpusē, kas pildīti ar bitumena-polimēra mastiku, ļauj ceļam saglabāt izturību pret laikapstākļiem.
Nākotnē šeit varēs braukt ar ātrumu 120 kilometri stundā.
Ceļa pilotkilometrs (kā tas būs: ar aksiālo žogu, marķējumu un pleciem) jau ir gatavs. Un pārējais MKAD-2 nebūs ilgi jāgaida, vēsta STV raidījums.
Plāns:
- Ievads
- 1. Vēsture
- 2 Pašreizējā situācija
- 3 Galvenās apmaiņas vietas Piezīmes
Ievads
Maskavas apvedceļa rekonstrukcija
Minskas apvedceļš (MKAD, šoseja M9) - šoseja Minskā, kas iet aptuveni gar pilsētas administratīvo robežu. Maršruta garums ir 56,2 kilometri.
1. Vēsture
Minskas apvedceļa būvniecība sākās 1956. gadā un tika pabeigta 1963. gadā. Sākotnēji tas piederēja pie trešās kategorijas ceļiem, bija pa vienai joslai katrā virzienā, un tās brauktuves platums bija 7,5 metri. 1980.gadā tika uzsākta Minskas apvedceļa rekonstrukcija, tika izbūvēts 26,8 kilometri pirmās kategorijas četru joslu ceļa, atlikušie 29,4 kilometri - otrās kategorijas ar divām joslām.
2. Pašreizējā situācija
Deviņdesmito gadu beigās ceļš vairs nespēja izturēt palielināto slodzi: satiksmes intensitāte sasniedza 16-18 tūkstošus automašīnu dienā, savukārt uz ceļa bija pārbrauktuves, luksofori, maršruta autobusu pieturas. Šajā sakarā 2001.gada 7.augustā tika parakstīts Baltkrievijas prezidenta rīkojums par ceļa rekonstrukciju. Darbus lika pabeigt līdz 2002. gada novembrim.
Rekonstruētā maģistrāle tika atklāta 2002.gada 7.novembrī. Pašlaik Minskas apvedceļš ir pirmās klases ceļš ar sešām joslām. Ceļa platums ir 29 metri, visā garumā uzstādītas apgaismojuma lampas un tajā pašā līmenī nav luksoforu, krustojumu un kreiso pagriezienu. Ceļa jauda ir 85 tūkstoši automašīnu dienā. Paredzētais ātrums apļveida krustojumā ir 120 km/h, bet pašreizējais ātruma ierobežojums ir 90 km/h. Šāds ierobežojums bija jāievieš biežo negadījumu dēļ, šķērsojot ceļu nepareizā vietā, neskatoties uz to, ka tika organizētas vairāk nekā 50 šķērsošanas vietas (pazemes vai paaugstinātas pārejas), kā arī tika uzstādīts divpusējs barjeru žogs gar ceļu. visā ceļa garumā pa tā asi.
Maskavas apvedceļā ir trīs ceļu mērīšanas stacijas: brauktuvē uzstādīti sensori, kas nolasa ietves stāvokli, rasas punktu, vēja ātrumu un virzienu, redzamību, gaisa temperatūru un citus parametrus. Visa šī informācija tiek pārraidīta uz centrālo vadības telpu, kur tiek pieņemts lēmums par pārklājuma apstrādi ar pretapledojuma materiāliem. Sensori ņem vērā arī satiksmes ātrumu un intensitāti. Un informācija autovadītājiem tiek parādīta elektroniskajā rezultātu tablo.
Ceļa rekonstrukcijas laikā tika ieklāts 680 tūkstoši tonnu asfaltbetona, 100 kilometri barjeras nožogojuma, 2,4 kilometri trokšņu barjeras, izbūvēti 24 satiksmes mezgli, 30 tilti un pārvadi, 6 paaugstinātas un 16 pazemes gājēju pārejas. Uzstādītas 1600 ceļa zīmes un 3 meteoroloģiskās stacijas.
2006. gadā maksimālā satiksme uz ceļiem sasniedza 50 000 transportlīdzekļu dienā. Automašīnas un mikroautobusi veido 93,4 procentus no kopējās satiksmes plūsmas uz autoceļiem, 5,8 procentus ir kravas automašīnas un autovilcieni, bet 0,8 procentus – autobusi. Pa apvedceļu ar ātrumu līdz 70 kilometriem stundā brauc 13,3 procenti automašīnu, 53,4 procenti - līdz 90 kilometriem stundā, 33,3 procenti pārsniedz noteikto ātrumu 90 kilometri stundā.
Pirmajos gados pēc Maskavas apvedceļa nodošanas ekspluatācijā uz tā katru gadu gāja bojā aptuveni 40 cilvēki, veiktie pasākumi ļāva katru gadu samazināt nāves gadījumu skaitu līdz 10-13.
3. Galvenās apmaiņas vietas
| Dist. (aptuveni) |
Pilsētā | No pilsētas | Norādes | |
|---|---|---|---|---|
| 0 km | Neatkarības pr. | M2 Maskavas šoseja | Minskas nacionālā lidosta, Borisova, Orša, Maskava | |
| 2 km | st. F. Skoriņa | st. akad. Kuprevičs | ||
| 8 kilometri | Baikalskaya st. | |||
| 9 km | Partizansky Ave. | M4 M5 Mogiļevas šoseja | Mogiļeva, Bobruiska, Gomeļa, Kijeva | |
| 11 km | Galvenā st. | Galvenā st. | ||
| 14 km | Taškentas iela | |||
| 16 km | st. Čiževskis | |||
| 18 km | Igumensky trakts, Majakovska st. | Koljadiči | ||
| 21 km | st. Kiževatova | R23 Slutskas šoseja | Slucka, Soļigorska | |
| 23 km | st. Kazinets | |||
| 25 km | Dzeržinska prospekts. | P1 Brestas šoseja | Dzeržinska, Baranoviči, Bresta, Varšava | |
| 27 km | st. Gromovs | |||
| 31 km | st. Šarangovičs | |||
| 33 km | st. Mazurova | |||
| 34 km | st. Pritskis | M6 M7 Rakovskas šoseja | Lida, Grodņa, Ošmjana, Viļņa | |
| 39 km | st. Timirjazevs | R28 Zaslavskas šoseja | Molodečno, Naroča | |
| 40 km | Pobediteley Ave. | |||
| 46 km | Dolginovska trakts | R58 papernyanskoe šoseja | Myadel | |
| 53 km | Logoisk trakts | M3 Logoisk šoseja | Logoiska, Polocka, Novopolocka, Vitebska | |
| 56 km | Visu svēto sv. | st. Gintovta |
Piezīmes
- Minskas apvedceļā nav paredzēts atļaut ātrumu līdz 120 km stundā - news.tut.by/82176_print.html
Šis kopsavilkums ir balstīts uz rakstu no krievu Vikipēdijas. Sinhronizācija pabeigta 07/12/11 08:37:25
Līdzīgi kopsavilkumi:
Vairāk kā 27 km pilnīgi jauna betona ceļa, kuru būvēja visa valsts. Jau 6. oktobra pēcpusdienā ierindas autobraucēji brauks pa tā dēvētā otrā loka posmu - oficiāli M14 šoseju. Tikmēr viņi gaida valsts vadītāju svarīgā objektā: prezidents Aleksandrs Lukašenko šodien svinīgi atklās gatavo šosejas posmu.
Dienu iepriekš TUT.BY apskatīja, kā izskatās ceļš, gatavs uzņemt mīļos viesus.
Atgādiniet, ka MKAD-2 tiek būvēts divos posmos. Pirmais no tiem - no autoceļa M-3 Minska - Vitebska (Ostrošitskas pilsētas rajons) līdz autoceļam M-6 / E 28 Minska - Grodņa (Aksakovščinas apgabals) vairāk nekā 46,8 kilometru garumā - tiks īstenots 5 posmos. . Tas jānodod ekspluatācijā līdz 2016. gada 1. janvārim. Viss maršruts ir līdz 2017. gada 1. janvārim.
Ceļu būvētāji šodien prezidentam parādīs 1., 2. un trešās kārtas būvniecības posmus: no nulles līdz 28. kilometram topošā MKAD-2 (no autoceļa M-3 Minska-Vitebska cauri. H8955 Semkov Gorodok-Kazekovo uz P28 Minsk-Molodechno-Naroch).
Šeit ir ideāla satiksmei pilnībā gatava “četru joslu”, kas pilnībā atbilst pirmās kategorijas ceļiem noteiktajām prasībām: sadalošais žogs visā garumā, krustojumi un gājēju pārejas tikai plkst. dažādi līmeņi, asfaltēta ceļmala - un, protams, 120 km/h automašīnām. Līdz "X dienas" rītam - pieņemšanai un nodošanai ekspluatācijā - viss apkārt pēc iespējas labiekārtots, uzlikts atstarojošais marķējums, izliktas visas nepieciešamās ceļa zīmes un informācijas plāksnes.
Kopējais pārklājuma augstums sasniedz 42 cm: šķembu-smilšu-grants maisījums, uz tā - liesa betona slānis (augstums - 14 cm, cementa proporcija uz maisījuma kubu - apmēram 100 kg), tad " aizsargājošs" asfaltbetona slānis, uz tā - smagā betona slānis (augstums - 24 cm, cementa proporcija uz maisījuma kubu ir aptuveni 400 kg) Godīgi sakot, nav par ko sūdzēties.
Otrajā apvedceļā viņi vienmēr atrada vainu: kopš 2014. gada pavasara pilsētnieki un TUT.BY meklē atbildes uz dažādiem "tuvējā ceļa" jautājumiem, kāpēc mums principā šis ceļš ir vajadzīgs, kāpēc tas pēkšņi sagriezās. no asfaltbetona par 100% betonu, kāpēc tā izbūve liedza cilvēkiem dzīvot no tuvējām teritorijām, cik daudz naudas tajā tiek “uzpūsts” un vai tas netraucēs citu Baltkrievijas trašu pilnvērtīgai uzturēšanai un attīstībai.
Vari apmelot, cik gribi, ka MKAD-2 celtniecība tika uzsākta tikai tāpēc, lai “nokrautu” mūsu cementa rūpniecību, kurai pēc modernizācijas pietika kredītu un nepietika pasūtījumu, jo mūsu cementa pašizmaksa kļuva nekonkurētspējīga ārvalstu tirgos. un vienīgā cerība bija iekšā. Otrā gredzenveida cementbetona pārklājuma izbūvei būs nepieciešams daudz - pēc mūsu aprēķiniem aptuveni 300 tūkstoši m 3, pie pašreizējām tirgus cenām būvniecības uzsākšanas brīdī - aptuveni 30 miljonu dolāru apmērā. Tā nu “uzkrauj”, bet, kā saka ceļu būvētāji, turpmāk tiks simtkārtīgi atalgots: asfaltbetona un cementbetona ceļu ekspluatācijas izmaksu atšķirība ir acīmredzama ikvienam, kurš vismaz nedaudz zina ceļu. celtniecība.
Izmaksu ziņā tas ir niecīgs: ceļa ar cementa un asfaltbetona segumiem 1 tūkst.m 2 izbūves izmaksas atšķiras par "pensiem" - pēc standartiem, protams, liela mēroga būvniecības. Bet jo tālāk, jo izdevīgāk: asfaltbetona ceļa kapitālais remonts jāveic ik pēc 10-12 gadiem, cementbetona ceļam ik pēc 25 gadiem. Pirmā hermētiķa nomaiņa šuvēs gaida trasi pēc 5 gadiem, ne ātrāk. Protams, ievērojot pienācīgu aprūpi. Baltkrievijas ceļu būvētāji apliecina, ka jau prot par šādiem ceļiem kopt, un seguma ziņā jaunus betona ceļus - piemēram, M3 Minska - Vitebska un topošos MKAD-2 - nevajadzētu salīdzināt ar, piemēram, vecais posms M10 Gomeļa - Kobrina: citas tehnoloģijas, aprīkojums, materiāli, cits serviss. Turklāt MKAD-2 savienojumi tika pastiprināti - lai novērstu plaisu parādīšanos.
Kādi ir jauna betona bloka plusi un mīnusi?
Viņa drošāk nekā sliedēm, uz kurām guļ asfalts, jo tas ir viegls, vieglāk noturēt trasi un pamanīt pēkšņu zaķi vai gājēju. Tas noteikti ir labs.
Viņa nereaģē uz laikapstākļiem atšķirībā no asfaltbetona līdzinieka. Tas nozīmē, ka uz asīm nav sezonālu ierobežojumu un nav riestu. Un tas ir labi – gadā, kad to maksās, komerctransporta vadītāji nebūs sašutuši par nespēju braukt karstumā.
Acīmredzamais, no pirmā acu uzmetiena, mīnuss ir tas, ka mūsu jaunais betona ceļš ir trokšņains un rievotas: šādas "ribas" tiek "nogrieztas" pāri kustībai uz virsmas.
Šī nav ceļu būvētāju “jamba”, bet gan trases konstrukcija, kas balstīta uz drošības prasībām: betonu var ieliet perfekti gludi, bet tad pat sausa trase pārvēršas par “ledainu ledu”, skaidro speciālisti. Nedaudz neērti, jā - pie 120 km/h tas trīcē un ir skaļš.
Ejam!
MKAD-2 skaitļos
Būvējamā ceļa garums– 88,4 km, kopējais garums gredzeni - vairāk nekā 160 km (ņemot vērā esošos posmus M2 Minska - Minskas nacionālā lidosta un P80 Sloboda - Papernya)
Joslu skaits- 4 (2 katrā virzienā)
Brauktuves platums- 15 metri, kopējais ceļa platums ar sadalošo joslu un pastiprinātiem pleciem - no 22 metriem
Perspektīvā satiksmes intensitāte— aptuveni 20 tūkstoši automašīnu dienā
Transporta apmaiņu skaits- 11 (dažādos līmeņos)
Maršruta attālums no Maskavas apvedceļa– no 8 līdz 22 km
