Tankas T 34 Koshkin galvenais konstruktors. Koškins, Mihails Iļjičs. Industrializācijas svarīgākais mērķis

Mihails Iļjičs Koškins pasaulē nodzīvoja 41 gadu un ievērojamu daļu no šiem gadiem pavadīja, strādājot par konditoru. Viņš bija labs ģimenes cilvēks un daudzsološs partijas darbinieks. Tomēr patiesi lielais viņa mūža darbs bija tanks. Šī lieta dizaineram maksāja dzīvību. Viņa vārds nekad nebija plaši pazīstams, taču visi zināja un zina viņa ideju.

Nav neviena slavenāka par T-34. Viņu vienlīdz apbrīnoja abās frontes pusēs. Un katrs glaimojošs tanka apskats neizbēgami pārvērtās slavēšanā tās radītājam. Ir maz inženieru, kurus tik bieži atceras par vienu izstrādi.

Konditors no Jaroslavļas apkaimes

Ilgu laiku topošā dizainera biogrāfija nedeva iemeslu uzskatīt viņu par tehnisko ģēniju. Mihails Iļjičs Koškins dzimis 1898. gadā Brinčagi ciemā (Jaroslavļas guberņā) nabadzīga zemnieka ģimenē. Ģimenes galvenais ienākumu avots bija amatniecība, taču tie kļuva arī par nelaimes cēloni. Mihailam bija tikai 7 gadi, kad viņa tēvs nomira pēc pārpūles mežizstrādes laikā.

Dēlam bija jāpalīdz mātei, kura palika atraitnē ar trim maziem bērniem. Darbu atrada galvaspilsētā konditorejas fabrikā (tagad Sarkanais oktobris), kur viņš iestājās 14 gadu vecumā. Sākumā viņš bija māceklis, bet drīz vien kļuva par operatoru karameļu veikalā.

“Konditorejas izstrādājumu” biogrāfija turpinājās pēc militārā dienesta un dalības pilsoņu karā.

1921.-24. topošais T-34 radītājs mācījās Maskavas Komunistiskajā universitātē (kā daudzsološs jauns partijas līderis), pēc tam tika nosūtīts uz Vjatku, kur līdz 1929. gadam vadīja konditorejas fabriku.

Saglabājušies dokumenti liecina, ka Koškins bijis labs vadītājs, padotie viņu cienīja un atzīmēja viņa nopelnus ražošanas rādītāju celšanā.

Koškins un valsts vajadzība pēc tankiem

Mihaila Iļjiča Koškina militārā biogrāfija ir diezgan īsa. Viņš tika iesaukts armijā tieši pirms Februāra revolūcijas, dienēja Kerenska vadībā, pēc tam iestājās Sarkanajā armijā. Sarkanās armijas karavīrs Koškins piedalījās Arhangeļskas un Caricinas kaujās un Vrangeļa sakāvē. Viņš tika ievainots un cieta no tīfa, tāpēc tika demobilizēts. Dienesta laikā viņš kļuva par boļševiku un iepazinās ar militāro dzelzceļa biznesu.

Taču apstākļi, kas saistīti ar Koškina interesi par tankiem, nav pilnīgi skaidri. Par tiem viņš droši vien sāka interesēties pie Arhangeļskas – britu intervences darbiniekiem tur bija tanki.

Industrializācijas svarīgākais mērķis

1929. gadā PSRS izsludināja kursu uz industrializāciju. Viens no viņa galvenajiem uzdevumiem bija nodrošināt valsts aizsardzības spējas, ko nevarēja izdarīt bez smagās rūpniecības attīstības.

Tajā laikā PSRS faktiski nebija savas tanku ražošanas. Propaganda sāka darboties, pasludinot bruņoto spēku izveidi par visu apzinīgo padomju pilsoņu goda lietu. Bet tas nenozīmēja, ka plānu bija viegli realizēt.

Bija nepieciešams ne tikai no nulles izveidot ražošanas telpas, bet arī apmācīt personālu.

Daži avoti apgalvo, ka 30 gadus vecais Mihails Iļjičs Koškins (ģimenes cilvēks, veiksmīgs līderis) pats lūdzis savam draugam, ievērojamam partijas līderim S.M.Kirovam nosūtīt viņu mācīties par inženieri. Iestāties izvēlētajā specialitātē tajā laikā ne vienmēr bija pietiekami daudz zināšanu un vēlmes, bija nepieciešams, lai virziens būtu uzskatāms par "politiski pareizu".

Saskaņā ar citu versiju, viņš kļuva par studentu “mobilizācijas ceļā”, kļūstot par vienu no partijas “piectūkstošniekiem”, kas nosūtīti uz mērķtiecīgu apmācību. Skaidrs ir viens: 1929. gadā Koškins sāka studēt vispirms Ļeņingradas Tehnoloģiskajā institūtā, bet pēc tam Politehniskajā institūtā. Automašīnu un traktoru uzbūves izpēte.

Harkovas tanku konstruktors

Tanks un traktors PSRS ir saistīti jēdzieni. “Autobraucēja” Koškina diplomdarbs bija veltīts vidējas tvertnes pārnesumkārbai. Pēc studiju pabeigšanas viņu uzaicināja darbā nosauktā rūpnīca. Molotovu (tagad pazīstams kā GAZ), kur viņš stažējās.

Bet absolvents uzstāja uz viņa iecelšanu tanku projektēšanas birojā. Smagās rūpniecības tautas komisārs S. K. Ordžonikidze uzklausīja sava drauga Koškina viedokli, nevis rūpnīcas vadību. Topošais dizainers iepazinās ar Ordžonikidzi (kā arī Kirovu) un kļuva par draugiem, studējot komunistiskajā universitātē.

Ordžonikidze 1936. gadā un nosūtīja viņu uz Harkovu. Tur, KhPZ (Harkovas lokomotīvju rūpnīcas) tanku nodaļā, radās problēmas ar masveida ražošanas tvertnes BT-7 modernizāciju. Koškins, kuram jau bija pieredze darbā Ļeņingradas birojā (viņš piedalījās T-29 un T-46-1 izveidē), piekrita vadīt nodaļu, būtībā savu tanku projektēšanas biroju.

Cilvēka īpašībām ir nozīme

Ir vērts atzīmēt, ka Mihails Iļjičs Koškins vienmēr izvirzīja biznesu pirmajā vietā, kā tas bija ierasts viņa laikā. Bet tas nenozīmē, ka viņš bija tikai inženieris un nekas vairāk.

Vjatkā Mihails Iļjičs apprecējās ar V.N. Katajevu. Viņiem bija trīs meitas: Elizaveta, Tamāra, Tatjana. Sieva nebija sajūsmā par nepieciešamību pārcelties no Ļeņingradas uz Harkovu, taču nestrīdējās. Ģimene samierinājās ar vīra pastāvīgo darbu un biežo prombūtni.

Kolēģi arī izteica cieņu Koškina cilvēciskajām īpašībām. Viņu raksturoja kā cilvēku, kurš prot viegli saprasties ar cilvēkiem, un izcilu organizatoru. Darbinieki varēja ar viņu strīdēties, un viņš vienmēr bija gatavs mainīt savas domas strīdu iespaidā.

Sarežģītās situācijas dēļ valstī, kad Koškina karjera attīstījās, daudz vēlāk, jau perestroikas gados, viņš tika apsūdzēts intrigās un gandrīz plaģiātismā. Taču diez vai paši “kritiķi” spētu strīdēties ar maršaliem, pārkāpt viņu tiešās pavēles un augstāka mērķa vārdā izvilkt tankus no purva. Bet Koškins varēja.

"Trīsdesmit četru" sarežģīta biogrāfija

Koškins ieradās Harkovas lokomotīvju rūpnīcas projektēšanas biroja tanku nodaļā 1937. gada sākumā. Šajā organizācijā viņš strādāja līdz savai nāvei (vispirms par nodaļas vadītāju, pēc tam par galveno dizaineri). Harkova kļuva par “trīsdesmit četru” šūpuli. Bet tanka biogrāfija izrādījās sarežģīta.

1937. gads padomju vēsturē ir slavens ar bēdīgo represiju sākumu. Viņš arī sāpināja Koškina kolēģus. Viņa priekšgājējs A. Firsovs tika arestēts, tik tikko paspējis nodot lietas. Iemesls bija pastāvīgas problēmas ar BT-7 darbību. Arī viens no labākajiem biroja dizaineriem A. Diks tika represēts. Sakarā ar to ļaundari apsūdz Koškinu viņu ideju piesavināšanā, un viņa personīgais ieguldījums T-34 izveidē ir nenozīmīgs.

Bet periods kopumā bija grūts iekšzemes tanku celtniecībai. Ideju par bruņoto spēku veidošanu savulaik aktīvi "spieda" tādi "tautas ienaidnieki" kā Uborevičs un Jakirs. Un Koškina draugs S.K. Ordžonikidze “krita zem represīvās sistēmas smaguma”. Tāpēc nevajadzētu brīnīties par dizaineru arestiem.

Un Koškins, protams, nebija viens, strādājot pie tvertnes, un izmantoja dažus savu priekšgājēju sasniegumus. Bet tieši viņam izdevās “iestumt” viņu kopīgo prātu uz ražošanu, ziedojot tam savu dzīvību.

"Ātri samovāri" un "galoši"

Gada darba laikā Koškinam izdevās novērst dažus tanka BT-7 trūkumus, bet pēc tam projektēšanas birojam tika dots jauns uzdevums - izveidot riteņu kāpurķēžu vidējo tanku, kas ir pietiekami aizsargāts no ienaidnieka uguns, bet tajā pašā laikā mobils un ātrs.

Un šajā jautājumā Koškins kategoriski nepiekrita armijas vadībai. Viņš redzēja šo mašīnu kā kāpurķēžu transportlīdzekli. Tad padomju dizaina triks Koškinam ieteica izeju - viņš sāka vienlaikus izstrādāt divus projektus. A-20 bija riteņu kāpurķēžu tanks, un A-32 bija kāpurķēžu tanks. Tie bija salīdzināmi pēc svara un bruņām.

No šī brīža T-34 radīšanas vēsture pārvērtās par piedzīvojumu romānu. Pirms tanka radītāja ziņojuma Augstākajai militārajai padomei tautas komisāra vietnieks maršals Kuļiks tieši aizliedza Koškinam runāt par izsekoto projektu. Bet izrādījās, ka tanku pārvietot bija vieglāk nekā spītīgo Koškinu.

T-34 dizainers maršalam neteica, ka potenciālais ienaidnieks (vācieši) necienīgi nosauca riteņu transportlīdzekļus par "ātrgaitas samovāriem". Viņš vienkārši nelegāli iekļāva ziņojumā kāpurķēžu tanka modeli un prezentāciju sāka ar tā raksturojumiem.

Kuļiks kāpurus nosauca par “galoshiem” un uzstāja uz riteņu tanka ieviešanu. Lielākā daļa militārpersonu viņu atbalstīja. Taču valsts lielākā vara pēkšņi nonāca Koškina pusē. J. V. Staļins personīgi lika dizainerim Harkovā izgatavot abu mašīnu prototipus.

Drīz (1939. gadā) testos tie uzrādīja aptuveni tādus pašus rezultātus, taču A-34 demonstrēja labāku manevrēšanas spēju. Pārbaudes kara laikā ar somiem apstiprināja, ka galošas kaujā ir uzticamākas. Abi transportlīdzekļi tika sākti ražošanā, A-32 saņemot kodu T-34.

Ceļā vēsturē

T-34 galīgai ienākšanai sērijā atlika tikai iziet pārbaudi Maskavā, kas bija paredzēta 1940. gada 17. martā. Tvertne tika uzlabota un pārveidota (jo īpaši bruņas tika palielinātas līdz 45 mm). Bet, lai auto varētu izlaist apskati, bija nepieciešams, lai tam būtu tehniskajos apstākļos noteikts nobraukums.

Koškins labajā pusē

Pirmie mēģinājumi to savervēt bija nesekmīgi – vienai eksperimentālajai tvertnei salūza dzinējs. Nebija pietiekami daudz laika, lai ielauztos. Koškins pats atrada risinājumu: T-34s iegūs nobraukumu, nokļūstot apskatē ar saviem spēkiem.

Kilometrs Harkova-Maskava bija piemērots šim nolūkam. Taču bija arī citas grūtības. Bija nepieciešams ne tikai ievērot termiņu, bet arī ievērot stingru slepenību. Ļaunprātīgie pravietoja necildenu nāvi sniegā.

Tanki nebaidās no bezceļa apstākļiem. Ārpus galvenajām maģistrālēm, izvairoties no liekas uzmanības, Koškins brauca ar 2 cisternām, pārvietojamo darbnīcu un traktora piekabi. Pats dizainers sēdēja pie svirām, nomainot vadītāja mehāniku.

Bija auksts, un Koškinam bija stiprs saaukstēšanās. Pa ceļam bieži notika nelieli bojājumi, bet tanki devās tālāk. Pēdējais pārbaudījums izvērtās veiksmīgs – tanki izstaigāja Harkovas apgabala, Belgorodas apgabala un Tulskas apgabala gravas un copes, purvus un strautiņus.

Viņi to paveica laikā, iegūstot nobraukumu un pilnībā paliekot uz ceļa. 1940. gada 17. martā 2 “trīsdesmit četri” Sarkanajā laukumā pirmo reizi izpildīja kaut ko līdzīgu mūsdienu “tanku valsim”. Staļins paspieda roku apkalpei un nosauca tankus par bezdelīgām. Viņu liktenis bija apzīmogots.

Grūts ceļš uz mājām

Valsts augstākā vadība pateicās dizainerei un ieteica steidzami ārstēties - briesmīgais klepus nevarēja nepiesaistīt uzmanību. Tika diagnosticēta pneimonija.

Mihails Koškins labajā pusē

Slimnīcas vietā Koškins atkal iekāpa tvertnē un devās pa atgriešanās ceļu.

Orela rajonā viena no cisternām nejauši iekritusi ezerā. Līdz krūtīm ūdenī, dizainers, kurš bija saaukstējies, palīdzēja viņu izvilkt, kas pasliktināja pneimoniju.

Harkovas ārsti pēc palīdzības izsauca Maskavas speciālistus. Dizaineram tika izgriezta viena plauša. Taču nekas nelīdzēja – viņš nomira 42 gadu vecumā. Nāves cēlonis īpaši netika apspriests, viņi rakstīja - tromboze.

Bet viss augs nesa ziedus viņu “Mišai”, kurš nomira savā postenī. Viņa kaps atradās Harkovas pirmajos kapos. Tas netika saglabāts - to iznīcināja vai nu bumbas, vai nacisti ar nolūku.

Leģenda par tanka veidošanu

T-34 nebija nekādu unikālu tehnisko īpašību. Tvertni bija viegli izgatavot, uzturēt un remontēt. Galvenais tajā bija sakārtots, vienkāršs un uzticams aprīkojums. Šeit ir dažas no tā īpašībām.

• Korpusa izmēri: platums – 3 m, garums – 5,92 m, augstums – 2,405 m.
• Kopējais svars - 25,6 tonnas (vēlāk tika atļauts palielināt līdz 27,3 tonnām).
• Bruņas: 45 mm (piere, sānu apakšdaļa, tornītis); 40 mm (sānu augšējā daļa, pistoles apvalks); uz korpusa un torņa dibena un jumta bruņu biezums bija 15-20 mm. Galvenā iezīme bija bruņu plākšņu slīpuma leņķi attiecībā pret vertikāli (40–60 grādi) sānos, pierē un pakaļgalā, kas veicināja šāviņu rikošetu.
• Bruņojums: 76 mm lielgabals (vispirms L-11, pēc tam F-34, 1940.-41.g. vienlaicīgi tika ražoti tanki ar abu veidu lielgabaliem), 2 DT ložmetēji 7,62 kalibra; Varētu uzstādīt arī pretgaisa ložmetēju.
• Šaušanas attālums – līdz 6 km.
• Munīcija, šāviņi - līdz 100 (ar F-34 lielgabalu).
• Maksimālais ātrums: uz šosejas – 54 km/h; bezceļos – 36 km/h.
• Kruīza diapazons – 380 km (uz šosejas).
• Dzinējs – dīzelis V-2 jauda 500 zs. Kara laikā tanki bieži tika aprīkoti ar M-17 benzīna lidmašīnu dzinējiem. Dzinēja izvēle dizaineram izrādījās īpaši veiksmīga.
• Apkalpe – 4 cilvēki.

Tvertne varēja pārvarēt 36 grādu kāpumu un vairāk nekā metru dziļu fordu. Tas radīja nelielu spiedienu uz zemi (0,62 kg/kv.cm), kas nodrošināja augstu manevrēšanas spēju. Ne tāpēc, ka tas būtu neievainojams - vācu ieroči bieži iekļuva tā bruņās un viegli nosita no sliedēm. Bet to nebija viegli trāpīt tā ātruma, manevrēšanas spējas un “piezemētā” silueta dēļ, un tanku bija viegli salabot.

Stāv pa labi (tumšā kombinezonā) izmēģinājumu poligonā 1938.g

Jau pirms kara tika uzsākts darbs pie tvertnes uzlabošanas (piemēram, pistoles maiņa), kara gados parādījās daudzas modifikācijas. Lietā piedalījās arī Koškina biroja darbinieki.

T-34 tanks bija paredzēts ražošanai PSRS un nekur citur.

Urālu tanku celtnieki stāstīja, ka vācieši vairākkārt mēģināja kopēt trīsdesmit četrus, taču viņu darba rezultāts vienmēr svēra vairākas tonnas vairāk un uzreiz zaudēja visas priekšrocības.

Iemesls ir automatizētā metināšana.

Tas radīja biezākas šuves uz bruņu plāksnēm. Un Harkovas, Čeļabinskas un Ņižņijtagila amatnieki metināja šuves ar rokām...

Visa pasaule vienbalsīgi atzina T-34 par labāko Otrā pasaules kara tanku. Hitlera dizaineri lemti paziņoja, ka tai nav vājo vietu. Tās dizainers pat tika pagodināts ar pastiprinātu uzmanību no fīrera personīgi.

Pirmskara tanki ražoti rūpnīcā Nr.183. No kreisās uz labo: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod.1940 ar L-11 lielgabalu, T-34 mod. 1941. gads ar F-34 lielgabalu.

Uzklausījis stāstus par savu karavīru bailēm no T-34, Hitlers pasludināja tā radītāju par savu personīgo ienaidnieku (tādu balvu viņš saņēma pēc nāves). Varbūt šī iemesla dēļ iebrucēji iznīcināja Mihaila Koškina kapu Harkovā (lai gan tas varēja notikt nejauši).

Mēs negaidījām pēcnāves slavu

Bet maz ticams, ka Mihails Koškins bija noraizējies par savu pēcnāves reputāciju. Tanka biogrāfija viņam nepārprotami nozīmēja vairāk – citādi viņš nekad nebūtu dzīvojis tā, kā dzīvoja.

Dzīves laikā par darbu projektēšanas birojā Ļeņingradā viņam tika piešķirts Sarkanās Zvaigznes ordenis. Pēcnāves laikā, 1942. gadā, viņam tika piešķirta Staļina balva. 1990. gadā dizainers kļuva par Sociālistiskā darba varoni. Par Koškinu un viņa leģendāro “skrējienu uz Maskavu” tika uzņemta filma “Galvenais dizaineris”.

Viņam nav kapa. Bet attiecībā uz sev piederošo pieminekļu skaitu šis cilvēks var viegli strīdēties ar Mao Dzedunu. Jo Harkovā un Ufā, Berlīnē un Brjanskā, Kijevā un Doņeckā, Luganskā un Kēnigsbergā, kā arī daudzās citās pilsētās un ciemos “trīsdesmit četri” stāvēja sastinguši uz pjedestāla – ļaunākais nacistu murgs.

Padomju bards Mihails Ančarovs skaudrā balādē viņus nodēvēja par "gadsimtiem iesaldētu mīlestību". Un mums nevajag labāku pieminekli dizaineram...

Video

Mihails Iļjičs Koškins dzimis 1898. gada 3. decembrī (21. novembrī pēc vecā stila) Jaroslavļas guberņas Brinčagi ciemā daudzbērnu zemnieku ģimenē. Ģimenes galva drīz nomira mežizstrādē, un Mihailam jau no mazotnes bija jādomā, kā nopelnīt maizes gabalu. Četrpadsmit gadu vecumā pusaudzis aizbrauc strādāt uz Maskavu, kur iekārtojas darbā kā māceklis konditorejas fabrikas karameļu cehā (padomju laikos - rūpnīcas Sarkanais oktobris). Vēlāk Mihails Koškins tika iesaukts karadienestā cara armijā un piedalījās Pirmajā pasaules karā.

Oktobra revolūcija radikāli mainīja zemnieka dēla likteni. Pilsoņu kara laikā Sarkanās armijas sastāvā piedalījās Caricinas un Arhangeļskas kaujās (šeit Koškins iestājās partijā 1919. gadā), tika ievainots. 1921. gadā viņš tika nosūtīts tieši no karaspēka mācīties uz Maskavu. Mihails Koškins kļūst par Sverdlovas komunistiskās universitātes studentu. Viņa ceļš uz zinātni sāksies no Sverdlovkas. Tiesa, 1924. gadā pēc Komvuza absolvēšanas viņam atkal bija iespēja ar galvu ienirt no jaunības tik pazīstamajā konditorejas izstrādājumu ražošanā (viņu iecēla par Vjatkas pilsētas konditorejas fabrikas direktoru). No 1925. līdz 1929. gadam Mihails Koškins strādāja Vjatkas guberņas partijas struktūrās. 1929. gadā Koškins no “partiju tūkstoša” atkal sēdās pie pierakstiem un mācību grāmatām, bet 1934. gada maijā absolvēja Ļeņingradas Politehniskā (tolaik - mašīnbūves) institūta “Automobiļu un traktoru” nodaļu.

Vēl būdams Politehnikuma students, Koškins sāka strādāt 1930. gadā izveidotajā boļševiku rūpnīcas eksperimentālās projektēšanas inženierzinātņu nodaļā OKMO. (1932. gadā boļševiku un OKMO rūpnīcu tanku ražošana tika pārveidota par neatkarīgu K. E. Vorošilova vārdā nosaukto Ļeņingradas Valsts rūpnīcu Nr. 174. 1933. gadā uz OKMO bāzes, kas tika atdalīta no rūpnīcas Nr. S. M. Kirova", kurai līdz 1936. gada otrajai pusei bija nosaukums "Spetsmashtrest Pilot Plant". No tādas pašmāju tankbūves skolas kā OKMO bez M.I.Koškina nāca slavenie dizaineri L.S.Trojanovs, I.S.Bušņevs, G.N.Moskvins, S.A.Ginzburga, I.V. Gavalovs.) Saņēmis augstākās izglītības diplomu, Mihails Koškins tiek nosūtīts uz Eksperimentālo rūpnīcu, kur viņš strādā līdz 1936. gada decembrim, vispirms par konstruktoru inženieri, pēc tam par projektēšanas biroja vadītāja vietnieku.

1936. gada otrajā pusē Kominternas (KhPZ) vārdā nosauktā Harkovas lokomotīvju rūpnīca, kas masveidā ražoja tankus BT-7, tika pārdēvēta par rūpnīcu Nr.183. Rūpnīcā tika ieviesta arī pakalpojumu digitālā indeksācija, T2K tanku projektēšanas birojam tika piešķirts indekss KB-190. Šim dizaina birojam, neskatoties uz savu jaunību, jau bija zināmi uzlabojumi (T-12, T-24, BT tanki). Tomēr projektēšanas birojam joprojām trūka pieredzes un dizaina personāla, lai patstāvīgi izstrādātu jaunas modernas tvertnes. Pēc smagās rūpniecības tautas komisāra G.K. Ordžonikidze 1936. gada 28. decembrī tika iecelts par KB-190 vadītāju M.I. Koškins, apmaiņā pret A.O., kurš tika atcelts no šī amata un vēlāk represēts. Firsovs, kurš tika apsūdzēts par masveida zobratu bojājumu izraisīšanu militāro vienību tanku BT-7 pārnesumkārbās.

Kandidāts M.I. Koškina netika izvēlēta nejauši. Pirmkārt, viņš sevi labi parādīja iepriekšējā projektēšanas birojā, kur saņēma Sarkanās Zvaigznes ordeni par piedalīšanos pirmā vietējā “biezo bruņu” vidējā tanka T-46-5 izveidē, un, otrkārt, viņš bija partijas biedrs, kas tajos gados tehnisko speciālistu vidū nebija īpaši izplatīta parādība. Tātad 1937. gada 1. jūlijā projektēšanas birojā, kuru vadīja Koškins, no 48 cilvēkiem tikai 7 bija Vissavienības komunistiskās partijas biedri (boļševiki). Tajā pašā laikā projektēšanas biroja vadītāja vietnieks N.A. Kučerenko, un visi seši nodaļu vadītāji (P.N.Gorjuns, A.A.Morozovs, V.M.Dorošenko, M.I.Taršinovs, V.Ja.Kurasovs, A.S.Bondarenko), t.i. tie, kurus 1936. gada beigās varēja iecelt projektēšanas biroja vadītāja amatā, bija bezpartejiskie biedri. Un, ja ņem vērā, ka tobrīd rūpnīcā norisinājās izmeklēšana par 687 tanku BT-7 ar konstruktīvi nepastiprinātām pārnesumkārbām piegādi Sarkanajai armijai, tad Spetsmashtrest (organizācija, kas tieši saistīta ar tanku) vadītāja lēmums. ēka Smagās rūpniecības tautas komisariāta struktūrā) K.A. Noimans stiprināt Dizaina biroju ar partijas biedriem.

Tomēr rūpnīcas darbiniekiem maz pazīstamais Koškins ātri un bez jebkādas berzes ienāca viņa dzīvē. Viņš jūtīgi uztvēra tā laika situāciju, piesaistīja darbam daudzus dizainerus, ražošanas darbiniekus un militārpersonas, daloties savās aktuālajās problēmās, grūtībās un pieredzē. Viņš bija principiāls, strādīgs un godīgs. Pateicoties šīm īpašībām, viņš ļoti ātri ieguva autoritāti rūpnīcā. Tanku būves veterāna A. Zabaikina atmiņās teikts, ka “Mihails Iļjičs bija viegli lietojams un lietišķs. Man nepatika daudzvārdība. Būdams dizainers, viņš ātri iejutās dizaina būtībā, novērtējot tā uzticamību, izgatavojamību un masveida ražošanas iespēju. Viņš mūs, tehnologus, uzmanīgi uzklausīja un, ja mūsu komentāri bija pamatoti, nekavējoties tos izmantoja. Komanda viņu mīlēja."

Nepilna gada laikā M.I. Koškins, piedaloties saviem tuvākajiem palīgiem A.A. Morozova un N.A. Kučerenko un citiem konstruktoriem, tvertne BT-7 tika modernizēta, uzstādot ātrgaitas tanka dīzeļdzinēju BD-2 (V-2), kas līdz tam laikam bija ražots rūpnīcā. BT-7M bija pirmā tvertne pasaulē, kurai bija dīzeļdzinējs. Harkovas rūpnīca 1939.-1940.gadā Sarkanajai armijai nodeva 790 tankus BT-7M.

1937. gada oktobra vidū rūpnīca Nr. 183 saņēma no Sarkanās armijas Bruņoto spēku direkcijas (ABTU) uzdevumu izstrādāt jaunu manevrējamu riteņu kāpurķēžu tanku ar apzīmējumu BT-20 (A-20) (taktiskās un tehniskās prasības (TTT). ) izstrādāja ABTU 2. nodaļas vadītājs Ya.L. Skvirsky). Lai izpildītu šo nopietno uzdevumu, M.I. Koškins organizēja jaunu vienību - KB-24. Projektētājus šim projektēšanas birojam viņš izvēlējās personīgi, brīvprātīgi no KB-190 un KB-35 darbinieku vidus. (KB-35, kuru vadīja I. S. Bers, rūpnīcā Nr. 183 nodarbojās ar sērijveida ražošanas apkalpošanu un smagā piecu toņu tanka T-35 konstrukcijas uzlabošanu, ko projektējis S. M. Kirova vārdā nosauktās Ļeņingradas eksperimentālās rūpnīcas projektēšanas birojs .) Koškina vadīto KB-24 skaits sasniedza 21 cilvēku. Dizaina birojs KB-190, ko kopš 1937. gada 1. novembra vada N.A. Kučerenko, turpināja darbu pie tanka BT-7 modernizācijas un BT-7M un BT-7A tvertņu projektēšanas dokumentācijas pabeigšanas.

1938. gada februārī tika pabeigti eksperimentālā tanka BT-SV-2 “Turtle” testi, kas tika izstrādāti militārā tehniķa 2. pakāpes Nikolaja Fedoroviča Ciganova vadībā. Tanka korpusa un torņa konstrukcijā bruņu plāksnes atradās lielos leņķos pret vertikāli. Tiek uzskatīts, ka tieši BT-SV-2 tvertnes korpusa un torņa ģeometriju izmantoja KB-24 dizaineri, izstrādājot tanku A-20. Pēc tam šis bruņu aizsardzības konstruēšanas princips, piemēram, bruņu plākšņu izvietojums leņķī, kļuva par klasisku un tika plaši izmantots visu valstu tankos. A-20, pēc TTT domām, izcēlās arī ar jaunu piedziņu uz piedziņas riteņiem, trīs no četriem (uz borta) bija piedziņas. Tika izveidots arī “iniciatīvas” tvertnes projekts, kura būtiskā atšķirība bija riteņu kāpurķēžu piedziņas bloka nomaiņa pret vienkāršāku, tīri kāpurķēžu. Riteņu gājiena atcelšana ļāva ne tikai būtiski vienkāršot tvertnes konstrukciju, bet arī uzlabot bruņu aizsardzību, pateicoties ietaupītajam svaram. Iniciatīvas versija izcēlās ne tikai ar riteņa gājiena trūkumu, bet arī ar piektā ceļa riteņa klātbūtni, kas palielināja kāpurķēdes atbalstu uz zemes.

Pat A-20 tvertnes projektēšanas stadijā, to izskatot Sarkanās armijas ABTU komisija, kuru vadīja militārā inženiera 1. pakāpes Ya.L. Skvirska rasējumi un modelis šim tankam (6.09.1938.), rūpnīcā Nr.183 tika uzdots ražot vienu riteņu kāpurķēžu tanku ar 45 mm lielgabalu un divus kāpurķēžu tankus ar 76,2 mm lielgabalu, kā arī vienu bruņu korpusu. par lobīšanu. 1938. gada 9.-10. decembrī Sarkanās armijas Galvenā militārā padome izskatīja rūpnīcas Nr. 183 prezentētos divu tanka A-20 variantu (riteņu kāpurķēžu un kāpurķēžu) rasējumus un modeļus, kas izstrādāti pēc A-20 priekšlikumiem. ABTU komisija.

Sanāksmē Kremlī, pārskatot smago tanku “100” un “SMK” modeļus, viņi pārrunāja tanka A-20 rasējumus un modeļus riteņu kāpurķēžu un kāpurķēžu versijās, ko prezentēja vadošais tanku inženieris A.A. Morozovs un rūpnīcas Nr.183 KB-24 vadītājs M.I. Koškins. Lielākā daļa klātesošo militāro vadītāju, tostarp aizsardzības tautas komisāra vietnieks G.I. Kuliks deva priekšroku A-20 tanka versijai ar kāpurķēžu riteņiem, kurai bija lielāka operatīvā mobilitāte. Un tajā brīdī, kad svari beidzot nosvērās par labu versijai ar riteņu kāpurķēžu, M.I. Koškins, pieradis stingri un līdz galam aizstāvēt savus uzskatus, klātesot I.V. Staļins pauda viedokli, ka nepieciešams izgatavot un nodot valsts pārbaudei gan rūpnīcas Nr.183 projektētos transportlīdzekļus riteņu kāpurķēžu un kāpurķēžu versijās. I.V. Staļins ieteica netraucēt rūpnīcas iniciatīvu un atļāva ražot prototipus abiem iesniegtajiem projektiem. Ar Aizsardzības komitejas (DC) pie PSRS Tautas komisāru padomes 1939. gada 27. februāra dekrētu Nr.45 tanka A-20 rasējumi un modeļi beidzot tika apstiprināti ražošanai. Kāpurķēžu tanks palika zem nosaukuma A-20, kāpurķēžu tankam tika dots nosaukums A-32 (T-32).

Līdz 1939. gada vidum tika izgatavoti A-20 un T-32 tanku prototipi un iesniegti Valsts komisijai pārbaudei. Komisija atzīmēja, ka abi tanki "ir pārāki spēka un uzticamības ziņā par visiem iepriekš ražotajiem prototipiem...", taču nedeva priekšroku nevienam variantam, norādot, ka abi ir labi izgatavoti un piemēroti izmantošanai armijā. Eksperimentālo tanku A-20 un T-32 sekundārie testi 1939. gada rudenī un, pats galvenais, tajā laikā Somijā notikušās kaujas operācijas, skaidri apliecināja, ka tikai kāpurķēžu tehnika spēj nodrošināt taktisko mobilitāti nelīdzenā apvidū, īpaši rudens-ziemas periods.automašīnas. Tajā pašā laikā tika noteikta nepieciešamība turpināt uzlabot T-32 tanka kaujas parametrus un īpaši stiprināt tā aizsardzību. Aizsardzības komitejas rezolūcijās tika uzdots izgatavot divus kāpurķēžu tankus uz A-32 bāzes, ņemot vērā bruņas, kas sabiezinātas līdz 45 mm, un 76 mm lielgabala uzstādīšanu. Ļoti īsā laikā projektēšanas birojs veica T-32 tanka modifikācijas, vēl vairāk uzlabojot bruņu aizsardzību, bruņojumu un ieviešot vairākas citas konstrukcijas izmaiņas. 1939.gada 19.decembra KO dekrēts pie PSRS Tautas komisāru padomes Nr.443 “Par tanku, bruņumašīnu, artilērijas traktoru pieņemšanu un to ražošanu 1940.gadā” Sarkanajā armijā, tanku T-32 ar bruņu biezums palielinājās līdz 45 mm un tika nodots ekspluatācijā 76 mm F lielgabals -32 ar nosaukumu T-34.

Sakarā ar krasi palielināto T-32 tanka pilnveidošanas projektēšanas darbu apjomu un T-34 prototipu rasējumu un tehniskās dokumentācijas izgatavošanu, kā arī saistībā ar tanku T-35 ražošanas pārtraukšanu plkst. 1939. gada beigās trīs rūpnīcā esošie tanku projektēšanas biroji (KB-24, KB-190, KB-35) tika apvienoti vienā tanku projektēšanas birojā, kuram tika piešķirts kods - nodaļa 520 (KB-520). Apvienotā dizaina biroja galvenais dizainers bija M.I. Koškins. Sertifikācijas komisijas slēdzienā, ko parakstījis rūpnīcas Nr.183 direktors Yu.E. Maksarevs (kurš ieradās oktobrī no Ļeņingradas Kirova rūpnīcas) un rūpnīcas galvenais inženieris S.N. Makhonins, tika teikts: “Strādā par projektēšanas biroja vadītāju, biedri. Koškins paveica daudz darba, lai uzlabotu mašīnas dizainu.

Kvalificēts projektētājs, pilnībā sagatavots ražotnes galvenā projektētāja amatam. Iniciatīva, enerģiska un neatlaidīga. Labs organizators un vadītājs, viņam ir autoritāte rūpnīcas vadības personāla vidū. Viņš strādā pie sevis tādā nozīmē, lai uzlabotu savas tehniskās zināšanas. A.A. tika iecelts par projektēšanas biroja vadītāju un galvenā dizainera vietnieku. Morozovs, projektēšanas biroja vadītāja vietnieks - N.A. Kučerenko.

Divi eksperimentālie tanki T-34 tika izgatavoti un nodoti militārajai pārbaudei 1940. gada 10. februārī. Šie testi, kas notika februārī-martā, pilnībā apstiprināja jaunā tanka augstās tehniskās un kaujas īpašības. Un 1940. gada 5. martā divi T-34 tanki atstāja rūpnīcu kontroles un testa braucienam pa maršrutu Harkova - Maskava. Galvenais dizaineris Mihails Koškins vadīja šo skrējienu. Kremļa Ivanovskas laukumā 1940. gada 17. martā valdības locekļiem tika demonstrēti tanki T-34, kā arī citu rūpnīcu ražotās kaujas mašīnas. Pēc I.V. lūguma. Pa laukumu izbrauca Staļina mehāniķi-šoferi N. Nosiks un O. Djukalovs. Izpētījis “trīsdesmit četrus”, Staļins par tiem runāja atzinīgi, nosaucot jauno tanku par “pirmo zīmi”. Pēc Kremļa pārskatīšanas tanki T-34 tika izmēģināti poligonā netālu no Maskavas un Karēlijas zemes šaurumā. 1940. gada aprīlī, atgriežoties ar savu spēku Harkovā, netālu no Orelas, viena no tvertnēm apgāzās ūdenī. Palīdzot viņu izvilkt, Koškins, jau saaukstējies, kļuva ļoti slapjš. Atgriežoties Harkovā, pēc ārstu pieprasījuma viņš tika hospitalizēts.

Tanku demonstrēšana Kremlī kļuva par pagrieziena punktu T-34 radīšanas annālēs. Tvertne tika ieteikta tūlītējai ražošanai. 183. rūpnīcā sākās darbs, lai sagatavotu trīsdesmit četru sērijveida ražošanu. Mihails Koškins, neskatoties uz savu slimību, turpināja aktīvi uzraudzīt tvertnes attīstību. Galvenais dizainers smagi strādāja. Viņa slimība pēkšņi saasinājās. No Maskavas steidzami izsaukts ķirurgs speciālists. Pacients tika operēts: bija jāizņem plauša. Bet tas nepalīdzēja. Mihails Iļjičs nomira 1940. gada 26. septembrī Zanku sanatorijā pie Harkovas, kur viņam tika veikts rehabilitācijas ārstniecības kurss. Visa iekārta sekoja galvenā dizainera zārkam.

1940. gada oktobrī sākās T-34 tanku sērijveida ražošana. Četrdesmito gadu beigās A.A. tika iecelts par projektēšanas biroja vadītāju - galveno dizaineri. Morozovs. Viņš turpināja sava priekšgājēja darbu, precīzi noregulējot T-34, kas tika nodots masveida ražošanā. Pats A.A Morozovs tūlīt pēc Lielā Tēvijas kara beigām 1945. gadā rakstīja: “T-34 tanka konstrukcijas pamatus ielika un izstrādāja Mihails Iļjičs Koškins. Viņš organizēja jaunu dizaineru komandu un pastāvīgi mācīja viņiem nebaidīties no grūtībām, kuru vienmēr ir daudz, risinot sarežģītas problēmas. Mēs, pirmkārt, esam parādā šim brīnišķīgajam dizainerim par tāda perfekta tipa tanka parādīšanos kā T-34.

1942. gada 10. aprīlī dizaineris Mihails Iļjičs Koškins “par jauna tipa vidēja tanka dizaina izstrādi” tika apbalvots (pēcnāves) ar I pakāpes Staļina prēmiju. Šīs balvas ieguvēji bija arī A.A. Morozovs un N.A. Kučerenko. (Nikolajs Aleksejevičs Kučerenko ar Staļina balvu tika piešķirts vēl divas reizes - 1946. un 1948. gadā. Būdams KB-520 projektēšanas biroja vadītājs, kurā notika leģendārās mašīnas dzimšana, veidošanās un uzlabošana, viņš sniedza milzīgu ieguldījumu T-34 izveide un modernizācija.Ar No 1939. gada 1. novembra līdz 1947. gada 23. augustam N. A. Kučerenko bija arī rūpnīcas Nr. 183 galvenā konstruktora vietnieks A. A. Morozovs, pēc tam vadīja ministrijā Glavtank galvenā konstruktora nodaļu. Transporta inženierzinātnēs līdz 1949. gada augustam. 1949. gada rudenī viņš atgriezās savā dzimtajā rūpnīcā Ņižņijagilā un strādāja par šīs valsts lielākā tanku un vagonu būves uzņēmuma galveno inženieri līdz 1952. gada aprīlim. 1952.–1969. gadā pulkvedis-inženieris N.A. Kučerenko, Galvenās direkcijas vadītājs un PSRS Aizsardzības rūpniecības ministrijas valdes loceklis. Miris 1976. gada 13. septembrī G.)

Ilgu laiku leģendārā T-34 radītāja Mihaila Koškina vārds praktiski nebija zināms. Un rūpnīca, kurā dzima šī Otrā pasaules kara vismodernākā kaujas mašīna (tagad Harkovas Mališevas rūpnīca), literatūrā tika saukta par Južniju. Netālu no viņa ieejas 1985. gada maijā tika atklāts piemineklis “trīsdesmit četru” radītājam, un 1990. gadā, 50 gadus pēc viņa nāves, viņam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls. Katru gadu 3. decembrī pieminekļa pakājē tiek nolikti ziedi - kā veltījums tanku būvēšanas ģēnija, patiesa patriota un brīnišķīga cilvēka pateicīgajai piemiņai. Un mājā, kurā viņš dzīvoja (Puškinskas un Krasina ielu stūris), tika uzstādīta piemiņas plāksne.

Mihails Iļjičs Koškins dzimis 1898. gada 3. decembrī (21. novembrī, vecā stilā) Jaroslavļas guberņas Ugličas rajona Brinčagi ciemā (tagad Pereslavļas rajons, Jaroslavļas apgabals). Strādnieka Koškina ģimene bija liela un nabadzīga. 1905. gadā mans tēvs, smagi strādājot mežizstrādē, pārpūlējās un nomira. Māte bija spiesta strādāt par strādnieci. Mihails un viņa brālis Sergejs mācījās draudzes skolā un brīvajā laikā kopa cūkas, lai nedaudz nopelnītu.

M. Koškina meita Elizaveta Mihailovna pēc daudziem gadiem teica: “Miša kā vecākais, lai palīdzētu savai mātei, devās uz darbu Maskavā, kājām ar krekeru maisu pār pleciem un gatavās kurpes, kā tas Lomonosovs. Viņš devās pie kādas mātes radinieka, viņa iedeva viņam zīmīti ar adresi. Bet burtiski pirmajā dienā pirms vietas sasniegšanas viņš saskārās ar kautiņu, vairāki spēcīgi puikas sita vienu vāju. Viņš iejaucās un palīdzēja vājākajam, taču cīņā zaudēja piezīmi. Viņš palika viens bez naudas un draugiem, bet pēc tam viņu pacēla kāds Maskavas konditorejas fabrikas strādnieks. Šis meistars un viņa sieva nolīga manu tēvu un ieguva viņam darbu rūpnīcā. Rūpnīcā pusaudzis izrādīja centību un tieksmi mācīties, un ātri vien no palīga kļuva par darbnīcas meistaru.

1917. gadā, jau laikā, kad valsti vadīja Pagaidu valdība, īsi pirms oktobra notikumiem, Koškins tika iesaukts armijā. Pēc Oktobra revolūcijas viņš iestājās Sarkanās armijas 58. kājnieku pulka rindās un tika nosūtīts uz Rietumu fronti, tika ievainots, ārstējās Maskavā, kur tika demobilizēts.

1918. gada 15. aprīlī Mihails brīvprātīgi iegāja Sarkanās armijas Maskavas dzelzceļa vienībā, ar kuru karoja pie Caricinas. Nākamajā gadā viņš tika pārcelts uz 3. dzelzceļa bataljonu militārās vienības komandiera vietnieka amatā politiskajai vadībai un piedalījās Arhangeļskas ieņemšanā un kaujās pret britu iebrucējiem.

Pēc pilsoņu kara beigām politiskais instruktors Koškins tika nosūtīts uz Sverdlovas komunistisko universitāti, kur viņš studēja no 1921. līdz 1924. gadam. Studiju laikā Koškins satuvinājās ar slaveno Sarkanās armijas militāro vadītāju Mihailu Tuhačevski, zināmi arī viņa sakari ar padomju valstsvīriem Kirovu un Ordžonikidzi.

Pēc Komunistiskās universitātes beigšanas Koškins tika nosūtīts uz Vjatku (tagad Kirova) uz konditorejas fabriku, kur drīz kļuva par direktoru, padarot fabriku par vienu no ienesīgākajiem un pārtikušākajiem uzņēmumiem pilsētā. Saglabājies fabrikas komitejas sēdes protokola fragments, kurā tiek izskatīts darbinieku lūgums M. Koškinu paturēt direktora amatā, lai viņš varētu sagatavot cienīgu pēcteci.

Vjatkā Koškins satika savu nākamo sievu. Meita Elizabete par šo periodu teica: “Es piedzimu Vjatkā, Trifonovas klostera kamerā, kur mēs dzīvojām. Tur mans tēvs organizēja izglītības kursus, mācījās pats un mācīja citus. Viņš absolvēja tikai divas draudzes skolas klases un visu mūžu rakstīja ar kļūdām, bet tajā pašā laikā viņš bija zinošs cilvēks. Starp citu, viņš nosūtīja manu auklīti uz tiem pašiem kursiem un pēc tam palīdzēja viņai iestāties medicīnas skolā. Viņš vienmēr rūpējās par cilvēkiem. Vēl viens spilgts piemērs: būdams rūpnīcas vadītājs, algu izmaksas dienā viņš savā kabinetā pulcēja savu darbinieku sievas un bērnus. Viņš pacienāja bērnus ar saldumiem un atdeva viņu sievām algas, lai Vjatkas vīri visu naudu neizdzertu.
20. gadu otrajā pusē Koškins guva panākumus arī kā partijas funkcionārs, no rajona komitejas propagandas nodaļas vadītāja pārceļoties uz provinces partijas komiteju. 1929. gadā pēc Kirova lūguma Koškins tika nosūtīts mācīties uz Ļeņingradas Politehnisko institūtu “Automobiļu un traktoru” nodaļā uz “partiju tūkstoša” rēķina.

Šajā nodaļā topošajai tanku ēkai tika sagatavoti daudzi kvalificēti speciālisti: papildus T-34 konstruktoram M. I. Koškinam, tanka T-80 gāzturbīnas dzinēja konstruktoram S. P. Izotovam, kā arī N. F. Šašmuriņam, tvertnes radītājam. IS tanki, tika graduēti.2, IS-7, Pt-76, BTR-50 p.

M. Koškina prakse notika slavenajā Gorkijas automobiļu rūpnīcā, un pirmsizlaiduma apmācību laikā Koškins tika nosūtīts uz Ļeņingradas rūpnīcas Nr.185 projektēšanas nodaļu, kur viņam pirmo reizi tika uzticēta eksperimentālo tanku modeļu projektēšana. . Dokumentālajā stāstā “Bruņu radīšana” Ja. Rezniks rakstīja: “Vairāk nekā vienu reizi, norādot uz Koškinu, Sergejs Mironovičs (Kirovs - autors) ieteica: noslogojiet viņu labi, nebaidieties uzticēt grūtu darbu. Apbrīnojami gudrs un stabils puisis. Šis ir spējīgs uz lielām lietām, šis sevi parādīs. Koškins palika šajā rūpnīcā pēc institūta beigšanas 1934. gadā, ieņemot projektēšanas biroja vadītāja vietnieka amatu. Viņa vadībā tika izveidoti tanki T-46-5 un T-29.
1936. gadā Mihails Koškins tika iecelts par Harkovas rūpnīcas Nr.183 projektēšanas biroja vadītāju. Brīdī, kad ieradās jaunais projektēšanas biroja vadītājs, rūpnīcā jau tika ražoti tanki BT-5 un BT-7, un tai bija savi T-12 un T-24 tanku izstrādes. Koškins pievienojās komandai, ātri izpelnoties darbinieku cieņu ar savu smago darbu un godprātību. Gada darba laikā M. Koškins kopā ar palīgiem N. Kučerenko un A. Morozovu modernizēja BT-7 tvertni, uzstādot tai V-2 dzinēju, tādējādi radot pasaulē pirmo tvertni ar dīzeļdzinēju. .

1937. gada septembrī Sarkanās armijas Automobiļu un tanku direkcija izvirzīja uzdevumu izstrādāt jaunu manevrējamu riteņu kāpurķēžu tanku. Pēc iespējas īsākā laikā Koškina vadībā projektēšanas birojs izstrādāja jaunu A-20 tanku. Ilgu dizaina diskusiju procesā riteņu piedziņa, kas kaujā darbojās slikti, tika pilnībā atmesta, padarot kaujas transportlīdzekli tīri kāpurķēžu. Tādējādi parādījās jauns tanks ar apzīmējumu A-32.

Pēc tam I. Staļinam izskatīšanai tika prezentēti divi projekti. Valsts galva uzreiz lika gan taisīt, gan salīdzināt, pamatojoties uz testu rezultātiem. 1939. gadā A-20 un A-32 tanku eksperimentālie paraugi bija gatavi pārbaudei.
“Kad viņš strādāja pie “trīsdesmit četriem”, viņš rūpnīcā pavadīja dienas un naktis – visus viņa spēkus, domas un laiku uzsūca jaunā tvertne,” rakstīja E. Koškina. – Mēs, meitas, viņu mājās redzējām reti. Mēs mostamies - tēta vairs nav, mēs aizmigām - viņš vēl nav atnācis. Un, kad viņam bija brīvs vakars un mans tēvs sāka gatavot pelmeņus, viņš noteikti ņems mani par savu palīgu. Un manai mātei, kura mēģināja mums palīdzēt, viņš teica: “Nevajag, Veročka, Liza un mēs paši kaut kā to izdarīsim. Viss būs labi." Ikdienā, attiecībā pret savām vajadzībām, ārkārtīgi mazprasīgs, savā darbā bija uzstājīgs, principiāls un prasīgs. Viņš necieta nevīžību vai nolaidību. Tas bija apsēsts vīrietis. Viņš neko nedarīja ar pusi sirds, pusi spēka.

1939. gada vasaras vidū un beigās Harkovā tika izmēģināti jauni tanku modeļi. Komisija secināja, ka “izturības un uzticamības ziņā eksperimentālie tanki A-20 un A-32 ir pārāki par visiem iepriekš ražotajiem...” Taču priekšroka netika dota nevienam no tankiem, lai gan tika atzīmēts, ka tie ir. bija "labi izgatavoti un piemēroti izmantošanai karaspēkā".

Jautājums par šasijas tipu palika atklāts. Tieši M.I.Koškinam bija jāpārliecina armijas un valsts vadība, ka kāpurķēžu tankam ir papildu rezerves, lai palielinātu bruņu biezumu un palielinātu kaujas svaru, nezaudējot ātrumu un manevrēšanas spēju. Tajā pašā laikā riteņu kāpurķēžu tankam šādas rezerves nav, un uz sniega vai aramzemes tas nekavējoties iestrēgs bez kāpurķēdēm. Bet Koškinam bija pietiekami daudz nopietnu un ietekmīgu pretinieku no kombinētās šasijas atbalstītājiem.

Lai beidzot pierādītu, ka Koškinam bija taisnība, 1939.-1940. gada ziemā rūpnīca uzbūvēja divus eksperimentālos tankus A-34, kuru kāpurķēžu piedziņa ar pieciem riteņiem ļāva palielināt kaujas svaru par aptuveni 10 tonnām, salīdzinot ar A-34. 20 un A-32, un palielināt bruņu biezumu no 20 līdz 40-45 mm. Šie bija pirmie topošā T-34 prototipi.

Vēl viens M.I. nopelns. Koškins nepārprotami izvēlējās dzinēja tipu. Harkovas dizaineri K.F. Čelpans, I.Ya. Trašutins, Ya.E. Vikmens, I.S. Bērs un viņu biedri izstrādāja jaunu V-2 dīzeļdzinēju ar 400-500 ZS jaudu. Pirmie jaunā dzinēja paraugi tika uzstādīti uz BT-7 tvertnēm, nevis benzīna aviācijas M-17. Bet BT transmisijas bloki, kas paredzēti vieglākām slodzēm, to neizturēja un neizdevās. Pirmo B-2 ekspluatācijas laiks, kuru rūpnīca vēl nebija iemācījusies ražot, arī atstāja daudz vēlamo. Starp citu, BT-7 bojājumi ar B-2 kļuva par vienu no iemesliem A.O. atcelšanai no amata un kriminālvajāšanai. Firsova. Aizstāvot nepieciešamību izmantot V-2 dīzeļdzinēju, M.I. Koškins arī riskēja.

1940. gada 17. martā Kremlī bija paredzēta jaunu tanku tehnikas modeļu demonstrācija valsts augstākajiem vadītājiem. Tikko bija pabeigta divu T-34 prototipu ražošana, tanki jau kustējās ar savu spēku, darbojās visi to mehānismi. Bet automašīnu spidometri tikai skaitīja pirmos simtus kilometru. Pēc tobrīd spēkā esošajiem standartiem demonstrēšanai un testēšanai atļauto tvertņu nobraukumam bija jābūt lielākam par diviem tūkstošiem kilometru. Lai paspētu ieskriet un nobraukt nepieciešamo nobraukumu, Mihails Iļjičs Koškins nolēma ar saviem spēkiem ar auto prototipu no Harkovas uz Maskavu braukt. Tas bija riskants lēmums: paši tanki bija slepens produkts, ko nevarēja parādīt iedzīvotājiem. Vienu faktu par pārvietošanos pa koplietošanas ceļiem tiesībsargājošās iestādes varētu uzskatīt par valsts noslēpuma izpaušanu. Tūkstoš kilometru garajā maršrutā nepārbaudīta un šoferiem-mehāniķiem un remontētājiem īsti nepazīstama tehnika jebkuru bojājumu dēļ var salūzt un iekļūt avārijā. Turklāt marta sākums vēl ir ziema. Taču tajā pašā laikā skrējiens sniedza unikālu iespēju izmēģināt jaunus automobiļus ekstremālos apstākļos, pārbaudīt izvēlēto tehnisko risinājumu pareizību, kā arī noskaidrot tvertnes detaļu un mezglu priekšrocības un trūkumus.

Koškins personīgi uzņēmās milzīgu atbildību par šo skrējienu. Naktī no 1940. gada 5. uz 6. martu no Harkovas izbrauca karavāna - divas maskētas tvertnes Vorošilovecas traktoru pavadībā, no kurām viena bija piekrauta ar degvielu, instrumentiem un rezerves daļām, bet otrajā bija pasažiera ķermenis, piemēram, " kung” dalībniekiem atpūsties. Daļu ceļa pats Koškins brauca ar jaunajām tvertnēm, sēdēdams pie to svirām pārmaiņus ar rūpnīcas šoferu mehāniķiem. Slepenības labad maršruts veda bezceļā pa sniegotiem mežiem, laukiem un nelīdzenu reljefu Harkovas, Belgorodas, Tulas un Maskavas apgabalos. Bezceļos, ziemā agregāti strādāja līdz galam, bija jālabo daudzi nelieli bojājumi un jāveic nepieciešamās korekcijas.

Bet topošie T-34 joprojām sasniedza Maskavu 12. martā, un 17. datumā tie tika nogādāti no tanku remonta rūpnīcas uz Kremli. Skrējiena laikā M.I. Koškins saaukstējās. Izrādē viņš stipri klepoja, ko pamanīja pat valdības deputāti. Tomēr pati izrāde bija jaunā produkta triumfs. Divi tanki testētāju N. Nosika un V. Djukanova vadībā apbraukāja Kremļa Ivanovas laukumu - viens uz Troicka vārtiem, otrs uz Borovicka vārtiem. Pirms nokļuvuši pie vārtiem, viņi iespaidīgi apgriezās un metās viens otram pretī, metot dzirksteles no bruģakmeņiem, apstājās, apgriezās, lielā ātrumā veica vairākus apļus un tajā pašā vietā bremzēja. I.V. Staļinam patika gluds, ātrs auto. Viņa vārdi dažādos avotos tiek pasniegti atšķirīgi. Daži aculiecinieki apgalvo, ka Džozefs Vissarionovičs teicis: "Šī būs bezdelīga tanku spēkos," pēc citu domām, frāze skanēja savādāk: "Šī ir pirmā tanka spēku bezdelīga."

Aprīlī, ar savu spēku atgriežoties Harkovā, viena no tvertnēm iekrita ūdenī. Koškins personīgi piedalījās automašīnas glābšanā un atkal saaukstējās. Tomēr, neskatoties uz slimībām un hospitalizāciju, viņš personīgi piedalījās tvertnes dizaina pabeigšanā un masveida ražošanas izveidē. Slimība strauji progresēja, un bija jāizņem vājā plauša. Tomēr ārstu pūles bija veltīgas – 1940. gada 26. septembrī M.I.Koškins nomira.
Darbu pie tanka T-34 izstrādes turpināja Koškina biedrs, jaunais galvenais dizaineris A.A. Morozovs.

1942. gadā M.I. Koškins, A.A. Morozovs un N.A. Kučerenko par T-34 izveidi kļuva par Staļina balvas laureātiem, Mihailam Iļjičam tā izrādījās pēcnāves. Par laimi viņam izdevās dot dzīvību “34”.

Vairāk no, t.sk. par, t.sk.

Bruņu leģendas radītājs: Mihails Iļjičs Koškins
Līdz Otrā pasaules kara slavenākā transportlīdzekļa - visu laiku tanka T-34 - dzimšanai tā galvenais konstruktors gāja ļoti līkumotu ceļu / Made by Russians

Ir ģēniji, kuru liktenis ir kā drošinātājs: no noteikta brīža tie deg bez mitēšanās, līdz nāve viņus apstādina. Tādi bija, piemēram, Mihails Lomonosovs vai Aleksandrs Suvorovs. Vairāk

Un ir ģēniji, kuru dzīve (ja turpinām sapieru asociācijas) ir kā bumba. Pienāk brīdis, kad lādiņš nodziest – un šī sprādziena rēkoņa atskan gadu desmitiem. Pie šādiem cilvēkiem pieder, piemēram, mugursomas izpletņa radītājs Gļebs Koteļņikovs. Un pie tiem, protams, pieder visā bruņumašīnu vēsturē slavenākā tanka – leģendārā T-34 – radītājs. Koškins Mihails Iļjičs.

Dizainers Mihails Koškins

Tagad, trīs ceturtdaļas gadsimta pēc viņa nāves, ir liels kārdinājums atrast tos pagrieziena punktus topošā “trīsdesmit četru” dizainera liktenī, kas noteica viņa “tankas” nākotni. Bet nē. Tas, ka Mihails Koškins sāka interesēties par tankiem, ir garas sakritību ķēdes sekas. Un šī ķēde pati par sevi ir klasisks piemērs, kā rakstīja Arkādijs Gaidars, "parastai biogrāfijai ārkārtējā laikā".

Karameļu veikala māceklis

Cik parasta ir Mihaila Koškina biogrāfija, var skaidri redzēt no viņa bērnības vēstures. Šeit nav nekā izcila! Tipisks stāsts par zemnieku ģimeni Centrālkrievijā. Dzimis 1898. gada 3. decembrī Jaroslavļas provinces Brynchagi ciemā, Miša Koškins bija trešais bērns ģimenē ar mazu zemi - ar to patiesībā ir izskaidrojams tik mazs bērnu skaits. Viņa tēvs, saprotot, ka zeme nevar visus pabarot, bija spiests pastāvīgi pazust atkritumu nozarēs: mežizstrādē un celtniecībā. Un kādu dienu viņš vienkārši neatgriezās mājās: mežā ciršanas laikā ievainoja sevi un nomira.

Tajā gadā Mihailam Koškinam apritēja seši gadi. Un pēc četriem gadiem viņš atstāja mājās māti un divas māsas, kuras smagi strādāja saimniecībā, un devās strādāt uz Maskavu. Topošā dizainera pirmā darba vieta bija Einem konditorejas fabrika - topošā Sarkanā oktobra fabrika. 1908. gadā gudrs un veikls pusaudzis no Jaroslavļas guberņas kļuva par mācekli karameļu veikalā. Un gandrīz visu naudu, ko nopelnīja ar smagu darbu, viņš nosūtīja savai mātei un māsām - un tādējādi burtiski izglāba viņus no bada.

Berseņevskas krastmalas sarkano ķieģeļu ēkās Mihails Koškins strādāja deviņus gadus, līdz pienāca viņa kārta tikt iesauktam armijā: Krievija pasaules karā piedalījās trešo gadu. Koškins dienestā iestājās tieši februāra revolūcijas priekšvakarā un tāpēc ilgi necīnījās. Viņš nokļuva Rietumu frontē, kur dienēja ģenerāļa Antona Deņikina vadībā, augustā tika ievainots un gada beigās mobilizēts.

Bet Sarkanajā armijā topošā tanka dizainera militārā karjera izvērtās savādāk. 1918. gadā Koškins brīvprātīgi pieteicās dienēt Sarkanās armijas dzelzceļa daļā, karoja pie Caricinas, pēc tam pie Arhangeļskas, tīfa dēļ Polijas frontē nenokļuva, bet nokļuva Dienvidu frontē, kur dienēja kā politiskais darbinieks. .

Partijas darbinieks no Vjatkas

Viss, kas notiek ar Mihailu Koškinu pēc pilsoņu kara, lieliski iekļaujas arī jēdzienā “parasta biogrāfija neparastā laikā”. Būdams aktīvs politiskais darbinieks, 1921. gadā viņš devās studēt uz Sverdlovas komunistisko universitāti: padomju valdībai bija vajadzīgs savs vadības personāls, lai aizstātu nemierīgajos laikos zaudētos. Turklāt personālsastāvs ir idejiski korekts: nav nejaušība, ka universitāte Maskavā Miusskajas laukumā ieņēma to pašu ēku kompleksu, kur līdz pašām PSRS beigām atradās PSKP Augstākā partijas skola.

Universitātes absolventi, kā likums, ātri pabeidza darbu ražošanā un pārcēlās uz partijas struktūrām. Tā notika ar Koškinu: 1924. gadā nosūtīts uz Vjatku vadīt konditorejas fabriku (domājams, norīkojumā ņemta vērā deviņu gadu pieredze partiju aģitatora amatā vienā no labākajām konditorejas ražotnēm Krievijā), gadu vēlāk viņš aizgāja. strādāt par propagandas nodaļas vadītāju rajona komunistiskajā partijā. Četros gados Koškins veica labu partijas karjeru, sasniedzot Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas provinces komitejas vadītāja amatu.

Koškins (pa labi) Vjatkā

Un tad viņa liktenis uzņēma vēl vienu negaidītu pavērsienu. Līdz tam laikam Mihailam Koškinam izdevās satikt, iespējams, slavenāko Vjatiču Padomju Krievijā - Sergeju Mironoviču Kirovu. Un, kā atceras dizainera meita Elizaveta, tieši Kirovs ar savu personīgo rīkojumu iekļāva Mihailu Iļjiču starp “partiju tūkstošiem” - komunistiem, kuri mobilizēja studijas universitātēs: valstij, kurā sākās rūpniecības izrāviens, steidzami bija nepieciešama jauna inženierija. personāls.

Acīmredzot tieši tāpēc, ka sarakstus apstiprināja Kirovs, Koškins nonāca jaunatvērtajā Ļeņingradas Mašīnbūves institūtā, kas radās uz Politehnisko un Tehnoloģisko institūtu mašīnbūves fakultāšu bāzes un bija tieši pakļauts Smagās rūpniecības tautas komisariātam. . Interesanti, ka Mihails Koškins bija viens no vairākiem simtiem LMSI studentu, kurš visu savu studiju laiku pavadīja šīs universitātes sienās. 1934. gadā, kad Mihails Iļjičs jau bija saņēmis norīkojumu uz bijušo Putilova rūpnīcu, institūts tika iekļauts Ļeņingradas Rūpniecības institūtā - atjaunotajā Politehniskajā institūtā.

Tanku būves students

Ļeņingradas Mašīnbūves institūta militāri mehāniskās nodaļas students Mihails Koškins praktisko apmācību pabeidza Gorkijas automobiļu rūpnīcā, kur tolaik sākās darbs pie savu tanku izveides. Un praksei pirms absolvēšanas es nokļuvu eksperimentālās projektēšanas inženierzinātņu nodaļā - OKMO - Ļeņingradas rūpnīcā Nr. 174, kas nosaukta K.E. Vorošilovs, kas izveidots, pamatojoties uz boļševiku rūpnīcas tanku ražošanu.

Pašpārliecināts un labi saskaras ar cilvēkiem, Koškins patika GAZ vadībai, un rūpnīcai acīmredzami nebija pietiekami daudz sava projektētāja personāla tanku ražošanai. Nav pārsteidzoši, ka vēl pirms Mihaila Iļjiča uzsākšanas pirmsdiploma praksē tika saņemts personisks Gorkijas zvans uz Koškina Smagās rūpniecības tautas komisariāta biroju. Bet acīmredzot viņš pats lieliski saprata, ka viņam nav pietiekami daudz zināšanu patstāvīgam projektēšanas darbam, un GAZ vienkārši nebija neviena, kas to iegūtu. Un tāpēc, kad izplatīšanas komisija paziņoja par Gorkija “pasūtījumu” Koškinam, viņš nolēma lūgt tikšanos OKMO.

Kura vārds var atsvērt gorkiešu lūgumu, kas adresēts vienam no aktīvākajiem tautas komisāriem - Sergo Ordžonikidzei? Koškins šādu cilvēku atrada cilvēkā, kurš savu likteni jau reiz bija pagriezis. Mihails Iļjičs vērsās pie Sergeja Kirova ar lūgumu atstāt viņu Ļeņingradā. Un viņš respektēja sava “krustdēla” vēlmes: visvarenais Ļeņingradas vadītājs, kuram bija atlikuši tikai daži mēneši, parūpējās, lai Koškins tiktu iecelts tur, kur viņš pats lūdza. Un dažus mēnešus vēlāk, jau 1935. gadā, mirušā Kirova vārdā tika nosaukta Ļeņingradas eksperimentālā inženiertehniskā rūpnīca Nr. 185, kurā strādāja topošais “trīsdesmit četru” radītājs.

Ļeņingradas absolvents

Tieši šeit Mihails Koškins, LMSI militāri mehāniskās nodaļas absolvents, apguva tanku konstrukcijas pamatus. Starp tās tiešajiem vadītājiem bija tādi leģendāri tanku dizaineri kā Semjons Ginzburgs un Nikolajs Barikovs. Un fakts, ka rūpnīcas Nr. 185 projektēšanas birojs galvenokārt nodarbojās ar vidējām tvertnēm, noteica tā turpmāko darba virzienu.

Mihails Koškins, kurš nonāca dizainera amatā, pirmo pieredzi vidējo tanku izveidē guva, kad projektēšanas birojs izstrādāja tanku T-29. Darbus šajā jomā vadīja cits leģendārs padomju tanku būvētājs - vadošais projektēšanas biroja konstruktors, profesors Nikolajs Zeits. Un, lai gan eksperimentālā vidējā tvertne, kas tika uzbūvēta piecos eksemplāros, nekad netika nodota ražošanai, tajā esošās izstrādes tika izmantotas nākamajā projektā - vidējā tankā T-46-5, kas pazīstams arī kā T-111.

Šīs bruņumašīnas pamatā bija vieglais tanks T-46, kuram bija jāaizstāj vieglais tanks T-26, kas bija sevi pierādījis, bet vairs nebija spējīgs izturēt prettanku artilēriju. Kad, balstoties uz Spānijas kauju pieredzi, kļuva skaidrs, ka gaidāmā kara kaujas lauks piederēs vidējiem tankiem, 185. rūpnīcas projektēšanas birojs jau gadu izstrādāja savu transportlīdzekli ar lādiņu necaurlaidīgām bruņām. Un pats galvenais – un tas bija principiāli svarīgs projekta aspekts! - bez iespējas pārvietoties tikai uz riteņiem: Semjons Ginzburgs un lielākā daļa viņa padoto jau ir novērtējuši riteņu kāpurķēžu tanka idejas veltīgumu. Dizaineri labi saprata: tīri kāpurķēžu transportlīdzeklim ir daudz lielāka modernizācijas rezerve, to var aprīkot ar daudz biezākām bruņām, un tā dizains ir tehnoloģiski progresīvāks un vienkāršāks.

Visas šīs idejas tika iekļautas T-46-5 dizainā jau no paša darba pie tā sākuma, kurā piedalījās arī Mihails Koškins. Taču viņš nevarēja ilgi izstrādāt jaunu tvertni: 1936. gada beigās, tikai divu gadu laikā no parastā konstruktora kļūstot par projektēšanas biroja vadītāja vietnieku, viņš tika pārcelts uz Harkovas projektēšanas biroja stiprināšanu. Locomotive Plant, galvenais BT sērijas riteņu kāpurķēžu cisternu ražotājs. Tieši šeit, Harkovā, viņu sagaidīja viņa skaistākā stunda, tas pats sprādziens, kura atbalss joprojām ir dzirdama.

Harkovas ieceltais

...1936. gada 28. decembrī smagās rūpniecības tautas komisārs Sergo Ordžoņikidze parakstīja rīkojumu, ar kuru Mihailu Iļjiču Koškinu iecēla par 183. rūpnīcas - kādreizējās Kominternes vārdā nosauktās Harkovas lokomotīvju rūpnīcas - tanku projektēšanas biroja vadītāju. Pašā projektēšanas birojā uz jaunpienācēju, kurš pilsētā ieradās janvāra sākumā, skatījās ar šaubām. Vecs partijas aparačiks, nesen augstskolu beidzis cilvēks, kuram izdevās bez zaudējumiem pārdzīvot arestus un izmeklēšanu pret vairākiem saviem priekšniekiem... Vārdu sakot, Koškinu Harkovā uzņēma piesardzīgi. Situāciju pasliktināja fakts, ka projektēšanas birojam bija nopietna drudža. Bijušais direktors Afanasijs Firsovs, kurš samaksāja par jaunā BT-7 tanka ātrumkārbas neuzticamību, ir atcelts no amata un strādā par vienkāršu konstruktoru. Pats birojs faktiski ir sadalīts uz pusēm: kamēr daži inženieri izstrādā jaunas tvertnes, citi strādā dienu un nakti ražošanā, lai pulētu jau nodotās tvertnes.

Nav brīnums, ka, pirmkārt, Mihails Koškins, kuru pats Firsovs instruējis un atjauninājis, nolemj risināt BT-7 problēmas uz konveijera. Un pavisam drīz viņam ar vadošā dizainera Aleksandra Morozova un citu kolēģu palīdzību izdodas uzlabot kaprīzās BT pārnesumkārbas uzticamību. Un drīzumā tiks rasts risinājums ātrgaitas tanka rijības problēmai. Koškina vadībā BT-7 izsmeltā un degvielu patērējošā benzīna dzinēja vietā rūpnīcas darbinieki uzstāda šeit izstrādāto “ātrgaitas dīzeļdegvielu” BD-2. Tieši viņš drīz saņems B-2 indeksu un kļūs par nākotnes “trīsdesmit četru” sirdi. Tas tiks uzstādīts arī uz jaunākajām ātrgaitas tanku modifikācijām - BT-7M.

Taču ne jau ekspluatācijā esošā BT-7 modernizācija, ne projektēšanas darbi, lai izveidotu nākamo BT-9 riteņu kāpurķēžu modifikāciju, Mihailam Koškinam nebija patiesi aizraujošs darbs. Labi zinādams, ka nākotne pieder tikai kāpurķēžu tankiem, viņš meklēja iespēju pierādīt savu viedokli praksē. Un šāda iespēja Mihailam Iļjičam un viņa domubiedriem no KB-24 radās 1937. gada rudenī. Tieši šajā laikā Sarkanās armijas Automobiļu un tanku direktorāts uzdeva harkoviešiem izstrādāt jaunu BT-20 tanku. Dokuments, kas paredzēja izveidot vieglu tanku ar lādiņu necaurlaidīgām bruņām, 45 mm lielgabalu un slīpām bruņām, tika parakstīts 1937. gada 13. oktobrī. Faktiski no šīs dienas var skaitīt T-34 tanka likteni.

Leģendārā tanka vecāks

30. gadu otrās puses dokumentos katra tanku projektēšanas biroja attīstībai bija savs burtu rādītājs. Pirmais burts - A - tika piešķirts Harkovas rūpnīcas Nr. 183 produktiem. Tāpēc pirmais vieglās riteņu kāpurķēžu tvertnes prototips, kas tika izveidots BT-20 darba ietvaros, tika saukts par A-20. Tajā pašā laikā tika uzsākts darbs pie tīri kāpurķēžu transportlīdzekļa “iniciatīvas” projekta, kas galu galā vispirms saņēma indeksu A-20(G), tas ir, kāpurķēžu, un vēlāk - A-32.

1939. gada februārī abi projekti - pasūtītais A-20 un "kontrabandas" A-32 - tika izskatīti Aizsardzības komitejas sēdē Kremlī. Tas, ka tika apspriesti divi projekti, nevis viens, bija liels nopelns jaunajam rūpnīcas Nr. 183 vadītājam, Kirovas rūpnīcas Ļeņingradā dzimušajam Jurijam Maksarevam, kurš ieradās Harkovā 1938. gada oktobrī. Neraugoties uz spēcīgāko militāro spēku un jo īpaši no aizsardzības tautas komisāra vietnieka maršala Kuļika spiedienu, Mihailam Koškinam, kurš personīgi prezentēja projektus, izdevās uzstāt, lai rūpnīca tiktu pasūtīta abu transportlīdzekļu prototipu izgatavošanai. Cik zināms, šāds lēmums pieņemts tikai pēc tam, kad konstruktoru atbalstīja pats Staļins, kuram līdz tam laikam vairs nebija tik skaidrības kā iepriekš, skatoties uz riteņu kāpurķēžu transportlīdzekļu perspektīvām.

Konkurējošie tanki tika pārbaudīti 1939. gada vasaras otrajā pusē, un tos augstu novērtēja valsts komisija. Bet komisijas locekļi joprojām neuzdrošinājās dot priekšroku vienam vai otram tankam. Acīmredzot neizlēmības cēlonis bija ne tik daudz pārbaudīto paraugu taktiskie un tehniskie dati (kāpurķēžu tanks skaidri pierādīja savas priekšrocības), bet gan tīri politiski motīvi. Galu galā dot priekšroku kādam no variantiem nozīmēja nonākt konfliktā vai nu ar Sarkanās armijas vadību, vai ar Vissavienības komunistiskās partijas (boļševiku) vadību, ko neviens skaidri nevēlējās. Tātad visu izšķīra militārie testi, kuros militārpersonām nepārprotami vairāk patika tīri kāpurķēžu A-32.

Galīgais lēmums par jaunā tanka likteni tika pieņemts 1939. gada decembrī. 19. decembrī Aizsardzības komiteja pie PSRS Tautas komisāru padomes pieņēma rezolūciju Nr.443ss. Šis dokuments nolemj Sarkanajā armijā izmantot 11 jaunus tanku, bruņumašīnu un traktoru modeļus. Pirmais rezolūcijas punkts ir Ļeņingradas KV tanks, otrais ir T-32 tanks "kāpurķēžu, ar V-2 dīzeļdzinēju, ko ražo Narkomsredmash rūpnīca Nr. 183". Tajā pašā dokumentā tika uzdots veikt šādas izmaiņas tanka konstrukcijā: “a) palielināt galveno bruņu plākšņu biezumu līdz 45 mm; b) uzlabot redzamību no tvertnes; c) uzstādīt uz tanka T-32 šādus ieročus: 1) F-32 76 mm lielgabals, koaksiāls ar 7,62 mm ložmetēju; 2) radio operatoram atsevišķu 7,62 mm ložmetēju; 3) atsevišķs 7,62 mm ložmetējs; 4) 7,62 mm kalibra pretgaisa ložmetējs. Piešķiriet norādītajai tvertnei nosaukumu “T-34”.

Pirmskara tanki ražoti rūpnīcā Nr.183. No kreisās uz labo: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 modelis 1940 ar L-11 lielgabalu, T-34 modelis 1941 ar F-34 lielgabalu

Un trešā prece bija "BT tvertne - ar V-2 dīzeļdzinēju, ko ražoja Narkomsredmash rūpnīca Nr. 183." Turklāt šīs tvertnes liktenis ir pirmais, ko izveidojis rūpnīcas projektēšanas birojs Mihaila Koškina vadībā! - tika nostādīts tiešā atkarībā no T-34 ražošanas. Jo tajā pašā rezolūcijā rūpnīcai Nr.183 tika uzdots: “a) organizēt T-34 tanku ražošanu Harkovas rūpnīcā Nr.183, kas nosaukta vārdā. Kominterns; b) saražot 2 T-34 tanku prototipus līdz 1940. gada 15. janvārim un sākotnējo partiju 10 līdz 1940. gada 15. septembrim; c) 1940. gadā saražot vismaz 200 T-34 tankus; d) palielināt rūpnīcas Nr.183 jaudu T-34 tanku ražošanai uz 1941.gada 1.janvāri līdz 1600 vienībām; e) līdz T-34 tanku sērijveida ražošanas pilnīgai apguvei no 1939. gada 1. decembra ražot tanku BT ar V-2 dīzeļdzinēja uzstādīšanu uz tā; f) ražotnē Nr.183 1940.gadā ražot vismaz 1000 BT cisternas ar V-2 dīzeļdzinēju; g) 1942. gadā pārtraukt BT tvertni ar V-2 dīzeļdzinēju, pilnībā aizstājot to ar T-34...”

Nemirstīgs konstruktors

Militārajai pārbaudei bija nepieciešami divi T-34 tanka prototipi. Un pat ja ne līdz janvāra vidum, bet līdz 10. februārim tanki bija gatavi un nodoti militārpersonām, kas apliecināja, ka jaunie priekšmeti pilnībā attaisno uz tiem liktās cerības. Un pēc mēneša šie paši divi transportlīdzekļi ar savu spēku devās no Harkovas uz Maskavu, lai piedalītos ar to pašu slaveno dekrētu pieņemtā jaunā aprīkojuma paraugu demonstrācijā.

Šis posms, kura laikā pats Mihails Koškins daudz laika pavadīja aiz jauno produktu svirām, jau sen ir kļuvis par leģendu. Tas pats, ko teica Staļins, kurš it kā pēc T-34 demonstrēšanas Kremlī to nosauca vai nu par “pirmo bezdelīgu”, vai vienkārši par bezdelīgu... Bet kas noteikti nebija leģenda, bija smagā pneimonija ar ko Koškins no šī skrējiena atgriezās Harkovā. Tieši viņa atnesa kapā “trīsdesmit četru” radītāju. Viņu nevarēja glābt ne steidzama plaušu izņemšanas operācija, ko veica no Maskavas atbraukušie ķirurgi, ne intensīva ārstēšana: 1940. gada 26. septembrī nomira Mihails Iļjičs Koškins.

Bērēs visa komanda gāja aiz rūpnīcas Nr.183 projektēšanas biroja galvenā dizainera zārka, kā vēlāk atcerējās aculiecinieki. Četros gados visi iemīlēja Koškinu: viņa tiešie padotie, viņa brigadieri un parastie strādnieki. Un neviens tajā dienā nezināja, ka viņi apglabā ne tikai tanku konstruktoru - viņi apglabāja cilvēku, kurš radīja slavenāko Otrā pasaules kara transportlīdzekli.

Mazāk nekā gadu vēlāk T-34 saņēma ugunskristības, un piecus gadus vēlāk tie kļuva par galveno uzvaras simbolu Lielajā Tēvijas karā. Un viņi uz visiem laikiem iemūžināja sava radītāja vārdu, kas tomēr ne uzreiz kļuva plaši pazīstams. Staļina balva par T-34 izveidi Mihailam Koškinam pēc nāves tika piešķirta tikai 1942. gadā. Un pusgadsimtu pēc viņa nāves, 1990. gadā, viņam tika piešķirts augstākais darba apbalvojums - Sociālistiskā darba varoņa tituls.

T-34 Berlīnē, 1945. gada maijs. Vēlu sērijveida 1944. gada transportlīdzeklis

Līdz tam laikam Harkovā nebija pat slavenā dizainera kapa. Vācieši to iznīcināja okupācijas laikā - acīmredzot diezgan apzināti: nevarēdami atriebties pašam Koškinam, iznīcināja piemiņu par viņu. Bet “trīsdesmit četri” atriebās savam radītājam un iemūžināja viņa vārdu. Galu galā tieši šī uzvarošā tvertne biežāk nekā jebkura cita atrodas uz daudzu Lielā Tēvijas kara varoņu pieminekļu pjedestāla. Un katrs no tiem ir piemineklis ne tikai kritušajiem varoņiem, bet arī cilvēkam, kurš radīja leģendāro tanku, visizplatītāko un slavenāko pasaules tanku būves vēsturē. No komentāriem:

Jurijs raksta: - Labdien! Kārtējo reizi varu mudināt autoru sagatavot rakstus sīkāk un rūpīgāk... kādi komentāri šodien...

1. “Neskatoties uz spēcīgāko spiedienu no militārpersonām un galvenokārt no aizsardzības tautas komisāra vietnieka maršala Kuļika, Mihailam Koškinam, kurš personīgi prezentēja projektus, izdevās uzstāt, lai rūpnīcai tiktu uzdots ražot abu mašīnu prototipus” - šeit mēs runājam par 1939. gada notikumiem, Grigorijs Ivanovičs Kuļiks kļuva par maršalu tikai 1940. gada 7. maijā, pēc Somijas kara, kad T-34 jau bija nonācis masveida ražošanā.

2. "Pa šo laiku Harkovā nebija palicis pat slavenā dizainera kaps. Vācieši to iznīcināja okupācijas laikā - acīmredzot, diezgan apzināti: nevarot atriebties pašam Koškinam" - pievilšu autoru - Mihaila Iļjiča Koškina kaps nekad nav pastāvējis. Pēc viņa nāves viņš tika kremēts. Pašā kara sākumā (un ne okupācijas laikā) kolumbārijs trāpīja bumba un pelni tika zaudēti. Vēlāk dzima leģenda, ka kolumbārijs tika bombardēts pēc Hitlera personīgās pavēles. Pirmkārt, vācieši tajā laikā vēl nebija pilnībā sapratuši, kas ir T-34, un, otrkārt, Hitleram vai viņa padotajiem nebija pietiekami daudz rūpju, lai īpaši meklētu Koškina apbedīšanas vietu. Un, treškārt, vācieši naktī bombardēja tuvējās lidmašīnu rūpnīcas konstrukcijas un acīmredzot nejauši ietriecās kolumbārijs.

Šim cilvēkam bija pārsteidzošs liktenis. Jaunībā viņš pat nedomāja par to, kas vēlāk kļūs par viņa dzīves galveno darbu. Koškins nedzīvoja ilgi, paspējot uzbūvēt tikai vienu tanku, kuram viņš veltīja visus spēkus un pašu dzīvi. Viņa kaps netika saglabāts, un viņa vārds nekad nav dārdējis visā pasaulē.

Bet visa pasaule zina viņa tanku. T-34 ir labākais Otrā pasaules kara tanks, tanks, kura nosaukums nav atdalāms no vārda “Uzvara”.

Padomju vidējais tanks T-34 (ražots 1941. gadā). Foto: Commons.wikimedia.org

"Salda dzīve

Mihails Iļjičs Koškins dzimis 1898. gada 3. decembrī zemnieku ģimenē Jaroslavļas guberņas Ugličas rajona Brinčagi ciemā. Ģimenei bija maz zemes, un Mihaila tēvs Iļja Koškins nodarbojās ar makšķerēšanu. Mišam nebija pat septiņi gadi, kad viņa tēvs 1905. gadā nomira pēc pārpūles mežizstrādes laikā. Māte palika ar trim maziem bērniem uz rokām, un Mihailam bija jāpalīdz viņai nopelnīt maizes gabalu.

Četrpadsmit gadu vecumā Miša Koškins devās strādāt uz Maskavu, kļūstot par mācekli konditorejas fabrikas karameļu veikalā, kas tagad pazīstams kā Sarkanais oktobris.

“Dolces dzīve” beidzās līdz ar Pirmā pasaules kara sākšanos, kas turpinājās pilsoņu karā. Bijušais 58. kājnieku pulka ierindnieks iestājās sarkanajos, karoja Sarkanās armijas rindās pie Caricinas, pie Arhangeļskas un cīnījās pret Vrangeļa armiju.

Drosmīgs, aktīvs un apņēmīgs cīnītājs tika padarīts par politisko darbinieku. Pēc vairākām brūcēm un ciešanas no tīfa viņš tika nosūtīts uz Maskavu, uz Sverdlovas komunistisko universitāti. Koškinā tika uzskatīts daudzsološs līderis.

1924. gadā universitātes absolventam Koškinam uzticēja vadīt... konditorejas fabriku Vjatkā. Tur viņš strādāja līdz 1929. gadam dažādos amatos un apprecējās.

Šķiet, kā šī cilvēka liktenī varēja parādīties tanki?

Mihails Koškins (pa labi) Krimā. 1930. gadu sākums. Foto: Commons.wikimedia.org

Tēvzemei ​​vajag tankus!

Jāpiebilst, ka līdz 1929. gadam Padomju Savienībā tanku industrija bija ļoti nožēlojams skats. Pareizāk sakot, tā vienkārši neeksistēja. Sagūstīti transportlīdzekļi, kas mantoti no Baltās armijas, nenozīmīga iekšēja ražošana, mūžību atpaliekot no labākajiem pasaules modeļiem...

1929. gadā valsts valdība nolēma, ka situācija ir radikāli jāmaina. Bez moderniem tankiem nav iespējams nodrošināt valsts drošību.

Personāls, kā jūs zināt, izlemj visu. Un, ja tādu nav, tie ir jāsagatavo. Un partijas darbinieks Mihails Koškins, kuram tajā laikā jau bija pāri 30, tika nosūtīts uz Ļeņingradas Politehnisko institūtu, lai mācītos Automobiļu un traktoru nodaļā.

Ir grūti apgūt jaunu biznesu praktiski no nulles, bet Koškinam pietika spītības un apņēmības diviem.

Teorija bez prakses ir mirusi, un, vēl būdams students, Koškins strādāja Ļeņingradas Kirova rūpnīcas projektēšanas birojā, studējot ārzemēs iegādāto ārzemju tanku modeļus. Viņš un viņa kolēģi ne tikai meklē veidus, kā uzlabot esošās tehnoloģijas, bet arī gūst idejas principiāli jaunai tvertnei.

Pēc universitātes beigšanas Mihails Koškins vairāk nekā divus gadus strādā Ļeņingradā, un viņa spējas sāk atklāties. Viņš ātri vien no parasta dizainera kļūst par projektēšanas biroja vadītāja vietnieku. Koškins piedalījās tanka T-29 un T-111 vidējā tanka eksperimentālā modeļa izveidē, par ko viņam tika piešķirts Sarkanās Zvaigznes ordenis.

Koškins un citi

Mihails Koškins (pa labi) Vjatkā. 1930. gadi Foto: Commons.wikimedia.org

1936. gada decembrī Mihaila Koškina dzīvē notika jauns straujš pavērsiens - viņš tika nosūtīts uz Harkovu par rūpnīcas Nr. 183 tanku projektēšanas biroja vadītāju.

Koškina sieva nevēlējās pamest Ļeņingradu, bet sekoja vīram.

Koškina iecelšana amatā notika diezgan traģiskos apstākļos - bijušais projektēšanas biroja vadītājs Afanasijs Firsovs un vairāki citi dizaineri tika izmeklēti par sabotāžu pēc tam, kad rūpnīcā ražotie tanki BT-7 sāka masveidā sabojāt.

Firsovam izdevās nodot lietas Koškinam, un tad šis apstāklis ​​kļūs par iemeslu dizainera vārda nomelnošanai. Viņi saka, ka T-34 izstrādāja Firsovs, nevis Koškins, kurš tika uzskatīts par "karjeristu un viduvējību".

Mihailam Koškinam patiešām bija grūti. Projektēšanas biroja personāla sastāvs bija vājš, un bija jātiek galā ne tikai ar daudzsološiem notikumiem, bet arī ar notiekošo sērijveida ražošanu. Neskatoties uz to, Koškina vadībā tika modernizēta tvertne BT-7, kas tika aprīkota ar jaunu dzinēju.

1937. gada rudenī Sarkanās armijas Automobiļu un tanku direktorāts izdeva Harkovas rūpnīcai pavēli izstrādāt jaunu riteņu kāpurķēžu tanku. Un šeit atkal rodas sazvērestības teorijas: bez Koškina rūpnīcā šobrīd strādā Ādolfs Diks. Saskaņā ar vienu versiju, tieši viņš izstrādāja tvertnes A-20 dizainu, kas atbilda tehnisko specifikāciju prasībām. Bet projekts bija gatavs vēlāk nekā plānots, pēc kura Diks saņēma tādas pašas apsūdzības kā Firsovs un nonāca cietumā. Tiesa, Ādolfs Jakovļevičs pārdzīvoja gan Firsovu, gan Koškinu, nodzīvojot līdz 1978. gadam.

Kāpurķēžu projekts

Protams, Koškins paļāvās gan uz Firsova, gan Dika darbiem. Kā patiesībā visa pasaules pieredze tanku būvniecībā. Tomēr viņam bija savs redzējums par nākotnes tanku.

Pēc Dika aizturēšanas projektēšanas biroja vadītājam Koškinam tika uzlikta papildu atbildība. Viņš saprata, ka neviens viņam nepiedos viņa kļūdas. Bet riteņu kāpurķēžu A-20 dizaineram nederēja. Viņaprāt, vēlme pēc riteņiem, kas labi darbojas uz šosejas, īstā karā nav īpaši attaisnojama.

To pašu ātrgaitas BT-7, kas skaisti lidoja cauri gravām, bet kuram bija tikai ložu necaurlaidīgas bruņas, vācieši sarkastiski sauca par “ātrgaitas samovāriem”.

Bija vajadzīgs ātrgaitas transportlīdzeklis ar augstu apvidus spēju, kas izturēja artilērijas uguni un kam pašam bija ievērojama trieciena spēja.

Mihails Koškins kopā ar riteņu kāpurķēžu modeli A-20 izstrādā kāpurķēžu modeli A-32. Ar Koškinu strādā domubiedri, kuri vēlāk turpinās viņa darbu - Aleksandrs Morozovs, Nikolajs Kučerenko un dzinēju konstruktors Jurijs Maksarevs.

Augstākajā militārajā padomē Maskavā, kur tika prezentēti gan riteņu kāpurķēžu A-20, gan kāpurķēžu A-32 projekti, militāristi, atklāti sakot, nebija sajūsmā par dizaineru “amatieru sniegumu”. Taču strīdu vidū iejaucās Staļins – lai Harkovas rūpnīca būvē un testē abus modeļus. Koškina idejas saņēma tiesības uz dzīvību.

Dizainere steidzās, mudināja citus. Viņš redzēja, ka liels karš jau ir pie sliekšņa, pēc iespējas ātrāk vajadzīgs tanks. Pirmie tanku paraugi bija gatavi un nodoti testēšanai 1939. gada rudenī, kad jau bija sācies Otrais pasaules karš. Eksperti atzina, ka gan A-20, gan A-32 ir labāki par visiem modeļiem, kas iepriekš ražoti PSRS. Taču galīgais lēmums netika pieņemts.

Paraugi tika pārbaudīti arī reālos apstākļos - Padomju-Somijas kara laikā no 1939. līdz 1940. gadam. Un šeit Koškina izsekotā versija nepārprotami izvirzījās vadībā.

Ņemot vērā komentārus, tanks tika pārveidots - bruņas tika palielinātas līdz 45 mm, un tika uzstādīts 76 mm lielgabals.

Pirmskara tanki ražoti rūpnīcā Nr.183. No kreisās uz labo: BT-7, A-20, T-34-76 ar L-11 lielgabalu, T-34-76 ar F-34 lielgabalu. Foto: Commons.wikimedia.org

Tanku mītiņš

Divi kāpurķēžu tanka prototipi ar oficiālo nosaukumu T-34 bija gatavi 1940. gada sākumā. Mihails Koškins pastāvīgi pazuda darbnīcās un testu laikā. Bija nepieciešams pēc iespējas ātrāk sākt T-34 masveida ražošanu.

Apkārtējie bija pārsteigti par Koškina fanātismu - viņam mājās ir sieva un meitas, bet viņš domā tikai par tanku. Un dizainers, kurš cīnījās par katru dienu, katru stundu, pats to nezinot, jau karoja ar nacistiem. Ja viņš nebūtu izrādījis neatlaidību, degsmi un centību, kas zina, kā būtu izvērsies mūsu Dzimtenes liktenis?

Tanka militārie izmēģinājumi sākās 1940. gada februārī. Bet, lai tanku varētu nosūtīt masveida ražošanā, prototipiem jānobrauc noteikts kilometru skaits.

Mihails Koškins pieņem lēmumu - T-34 šos kilometrus iegūs, ar savu spēku ceļojot no Harkovas uz Maskavu.

Pašmāju tanku būves vēsturē šis skrējiens ir kļuvis par leģendu. Iepriekšējā dienā Koškins stipri saaukstējās, un tanks nav tā labākā vieta slimam cilvēkam, it īpaši ziemas apstākļos. Taču viņu atrunāt nebija iespējams – divas tankas pa lauku ceļiem un mežiem devās uz galvaspilsētu.

Militāristi teica: viņi nepaspēs, viņi salūzīs, un lepnajam Koškinam būs jātransportē savs intelekts pa dzelzceļu. 1940. gada 17. martā abi T-34 tanki ieradās Maskavā ar savu spēku, parādoties Kremlī padomju augstākās vadības acu priekšā. Priecātais Staļins T-34 nosauca par "pirmo mūsu bruņu spēku zīmi".

Šķiet, ka viss, T-34 ir saņēmis atzinību, un jūs varat rūpēties par savu veselību. Turklāt viņam tika stingri ieteikts to darīt Kremlī - Koškina klepus izklausījās vienkārši briesmīgi.

Taču masveida ražošanai eksperimentālajiem T-34 modeļiem trūkst vēl 3000 kilometru. Un slimais dizaineris atkal iekāpj mašīnā, vadot karavānu, kas dodas uz Harkovu.

Sakiet, vai karjerists, kurš nozadzis un piesavinājies citu projektus, ir spējīgs uz to, kā ļaundari saka par Mihailu Koškinu?

Hitlera personīgais ienaidnieks

Netālu no Orelas viena no tvertnēm ieslīd ezerā, un dizainers palīdz to izvilkt, stāvot ledainajā ūdenī.

Mihails Koškins izpildīja visas prasības, kas atdalīja T-34 no masveida ražošanas, un panāca oficiālu lēmumu palaist tanku "sērijā". Taču, ierodoties Harkovā, viņš nokļuva slimnīcā – ārsti viņam konstatēja pneimoniju.

Varbūt slimība būtu atkāpusies, bet neārstētais Koškins aizskrēja uz rūpnīcu, uzraudzīdams tvertnes pabeigšanu un masveida ražošanas sākšanu.

Rezultātā slimība tik ļoti saasinājās, ka dizaineri no Maskavas ieradās glābt dizaineru. Viņam bija jāizņem plaušas, pēc kuras Koškins tika nosūtīts uz rehabilitācijas kursu sanatorijā. Taču bija par vēlu – 1940. gada 26. septembrī mūžībā aizgāja Mihails Iļjičs Koškins.

Pastmarka Koškina dzimšanas 100. gadadienai. Foto: Commons.wikimedia.org

Visa rūpnīca iznāca, lai izvestu 41 gadu veco dizaineru viņa pēdējā ceļojumā.

Bet viņam izdevās uzsākt T-34 masveida ražošanā. Nepaies gads, un vācu tanku apkalpes ar šausmām ziņos par nebijušu krievu tanku, kas viņu rindās izplata paniku.

Saskaņā ar leģendu, Ādolfs Hitlers pēcnāves tanka T-34 konstruktoru pasludināja par savu personīgo ienaidnieku. Dizainera kaps nav saglabājies - to iznīcināja nacisti Harkovas okupācijas laikā, un ir pamats uzskatīt, ka tas bija tīšs. Tomēr tas viņus vairs nevarēja glābt. Mihails Koškins uzvarēja savā cīņā.

Galvenā balva

Skeptiķiem patīk salīdzināt T-34 tehniskos parametrus ar citiem Otrā pasaules kara tankiem, apgalvojot, ka Mihaila Koškina ideja bija zemāka par daudziem no tiem. Bet lūk, ko saka Oksfordas universitātes profesors Normans Deiviss, grāmatas “Europe at War. 1939-1945. Bez vienkāršas uzvaras": "Kurš 1939. gadā būtu domājis, ka PSRS tiks ražots labākais Otrā pasaules kara tanks? T-34 bija labākais tanks nevis tāpēc, ka tas bija visspēcīgākais vai vissmagākais; šajā ziņā vācu tanki bija to priekšā. Bet tas bija ļoti efektīvs šajā karā un ļāva atrisināt taktiskās problēmas. Manevrējamie padomju T-34 “medīja baros” kā vilki, kas neveiklajiem vācu “Tīģeriem” nedeva nekādu izredžu. Amerikāņu un britu tanki nebija tik veiksmīgi, stājoties pretī vācu tehnoloģijām.

1942. gada 10. aprīlī dizainerim Mihailam Koškinam pēc nāves tika piešķirta Staļina balva par tanka T-34 izstrādi. Pusgadsimtu vēlāk, 1990. gadā, pirmais un pēdējais PSRS prezidents Mihails Gorbačovs piešķīra Mihailam Koškinam Sociālistiskā darba varoņa titulu.

Bet vislabākā atlīdzība Koškinam bija Uzvara. Uzvara, kuras simbols bija viņa T-34.