RBC pētījums: cik maksāja “Admirāļa Kuzņecova” Sīrijas kampaņa. “Admirāļa Kuzņecova” negodīgā kampaņa “Admirāļi” dodas kaujā

Krievijas "lidmašīnu pārvadātājs" - smago lidmašīnu nesošais kreiseris "Admiral Kuzņecovs" kopā ar eskorta kuģiem, tostarp kodolraķešu kreiseri "Pēteris Lielais", traucās uz Sīriju no Severomorskas. Pārbraukšana ilga gandrīz mēnesi, un vidējais ātrums bija mazāks par 9 mezgliem. Pirms vairāk nekā tūkstoš gadiem vikingi uz garajiem kuģiem ar vieglu vēju veica to pašu maršrutu ātrāk. Lēni kustīgais Kuzņecovs Vidusjūrā būs praktiski bezjēdzīgs un noteikti nespēs ietekmēt situāciju ar blokādi un iespējamu uzbrukumu Alepo: lai palaistu lidmašīnu ar pilnu kaujas slodzi, gaisa pārvadātājam jādodas ar pilnu spēku. ātrums pret vēju. Protams, televīzijas bildei “Kuzņecovs” var palaist lidmašīnas, bet bez munīcijas, patiesībā izrādīšanās nolūkos.

Krievu eskadra var izšaut spārnotās raķetes uz Sīriju no virszemes kuģiem un zemūdenēm, bet Kalibr NK darbības rādiuss ir vairāk nekā 2000 km, tāpēc nebija jēgas vilkt uz Sīrijas krastiem, vēl jo mazāk dzīt tur Kuzņecovu un Pēteri Lielo. , kuras vecās virsskaņas pretkuģu raķetes P-700 "Granit" uzbrukumiem lieliem kuģiem (amerikāņu aviācijas bāzes kuģiem). Principā Granītu var izmantot pret zemes mērķiem, taču tas ir neefektīvi. Tomēr augstas precizitātes NK "Caliber" ir arī dārgi (līdz 6 miljoniem USD katrs) un ir paredzēti, lai iznīcinātu stacionārus, iepriekš identificētus mērķus spēcīgas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības apstākļos, kad bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas nevar izlauzties cauri. Caliber NK izmantošana, lai uzbruktu Sīrijas opozīcijas kaujiniekiem pikapos ar ložmetējiem, ir neprātīgi dārgs salūts, piemēram, Olimpiskās spēles Sočos.

"Kuzņecovs" tika būvēts padomju laikos Nikolajevā nevis tāpēc, lai dotos tālos reisos kā amerikāņu lidmašīnu bāzes kuģi, bet gan, lai, piemēram, Barenca jūrā kā peldošs lidlauks kaujas lidmašīnām, lai segtu izvietošanas zonu. stratēģiski zemūdenes ar kodolenerģiju darbināmi raķešu pārvadātāji kreiseri. Tika pieņemts, ka visus sauszemes lidlaukus varētu iznīcināt ar kodoltriecienu, un salīdzinoši mobilais Kuzņecovs varētu izdzīvot un pretoties augstprātīgajai amerikāņu flotei un tās lidmašīnu bāzes kuģiem, kas līdz pasaules kara pirmās nedēļas beigām varētu pietuvoties Krievijas krasti. Kuzņecova gaisa grupas Su-33 (Su-27K) pamatā ir tīri iznīcinātāji. Kuzņecovam nav katapultas, Su-33 paceļas no tramplīnlēkšanas ar vilces spēku un nevar pārvadāt daudz ieroču vai degvielas - tikai salīdzinoši vieglas gaisa kaujas raķetes.

Uz Kuzņecova, protams, ir vairāki jauni MiG-29K un uzbrukuma Ka-52K, kas var pat dot pāris sitienus Sīrijas opozīcijas vienībām, taču tas neko neietekmēs. Šķiet, ka Jūras spēku pavēlniecība un ģenerālštābs netic, ka Sīrijas krīze var izraisīt "lielu" karu ar ASV un NATO un viņi var izrādīties, uzdodoties par lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupu, kā amerikāņi. Tas, ka Kuzņecovs ar spēcīgu eskortu tika nosūtīts uz Sīriju bez īpašas militāras vajadzības, būtībā atmaskojot Barenca jūru, ir laba zīme.

Šķiet, ka Jūras spēku pavēlniecība un ģenerālštābs netic, ka Sīrijas krīze var izraisīt "lielu" karu ar ASV un NATO un viņi var izrādīties, uzdodoties par gaisa pārvadātāju trieciengrupu, kā amerikāņi.

Arī kreiserim "Pēteris Lielais" Vidusjūras seklajos ūdeņos nav ko darīt. Atšķirībā no Kuzņecova, tas ir okeāna reideris ar diviem kodolreaktoriem un neierobežotu diapazonu, ko patiešām ierobežo tikai kartupeļu un kāpostu piegāde uz kuģa. Īpašā periodā pirms kara ar ASV un NATO “Pēterim Lielajam” ir jāgatavojas pašnāvnieciskam vienam uzbrukumam – transatlantiskās militārās karavānas pārtveršanai, kas uz Eiropu veda amerikāņu mehanizēto (tanku) divīziju.

Un tā - “Kuzņecovs” kaut kādā veidā sasniegs Sīriju un pēc tam atgriezīsies mājās, veiks lielu daudzgadu remontu un aprīkošanu MiG-29K, nevis Su-33, no kuriem ir palikuši tikai 10 un vairs netiek ražoti. . Kuzņecovu vajadzētu izņemt arī no Granit raķetēm, kuras arī vairs netiek ražotas. Un “Pēterim Lielajam” drīzumā būs jāveic kapitālais remonts - tos pašus “Granītus” aizstājot ar universālākām “Caliber” palaišanas ierīcēm.

“Kuzņecova” un “Pētera Lielā” atvadu ceļojumam patiesībā ir maz sakara ar Alepo vētru, un var saprast mūsu patieso sašutumu par “atsevišķu valstu nostāju” (Spānija, Malta un acīmredzot Alžīrija). kas atteicās ielaist karakuģus savās ostās. Runa, protams, nav tik daudz par amerikāņu spiedienu (vēlēšanu dēļ Vašingtonai vispār nav laika), bet gan par pieaugošo sabiedrības sašutumu Eiropā un sunnītu musulmaņu pasaulē, kas galu galā Maskavu var nostādīt ne mazāk izolācijā. nekā Afganistānas kara laikā.karus astoņdesmitajos gados.

Taču militārajiem jūrniekiem, mūsu un Rietumu jūrniekiem, ir citas specifiskas problēmas. Lielbritānijas Admiralitātei nav palicis kustībā neviens lidmašīnas bāzes kuģis: pēdējais vieglais HMS Illustrious šogad tika pārdots metāllūžņos. Jaunā HMS Queen Elizabeth jau ir gandrīz pabeigta, un vēl viens, HMS Prince of Wales, tiek būvēts, bet amerikāņu F-35B īsā pacelšanās un vertikālā nosēšanās sāks ierasties tikai pēc 2018. gada. "Brexit" izraisītās budžeta un finanšu krīzes apstākļos Lielbritānijas kuģu būves programma var tikt koriģēta, un parlaments var uzskatīt par pārāk augstām ekspluatācijas izmaksas, kas saistītas ar lidmašīnu pārvadātājiem. Ja galvenais ienaidnieks ir teroristi pikapos, kāpēc mežonīgi dārga jaudīga flote? Un tad “Kuzņecovs” laicīgi smēķē pāri Lamanšam. Admiralitāte nekavējoties nosūtīja karakuģu eskortu un pauda "satraukumu", un daudzas citas Rietumu flotes sūtīja kuģus jūrā - viss ar savām budžeta problēmām. Galīgo lēmumu par divu jaunu lielo lidmašīnu bāzes būvniecību Londona pieņēma 2014. gadā pēc Krimas NATO samitā – tāda veiksme krita Admiralitātei, citādi būtu sēdējuši uz veciem lauriem, skatoties vēsturiskās lielās Trafalgāras uzvaras bildes. 1805. gada. Slava un gods "mazajiem zaļajiem cilvēciņiem".

Vienas jaunas atomzemūdenes celtniecība un bruņojums izmaksā aptuveni tikpat, cik katram pensionāram iedot 5 tūkstošus rubļu, un tādu laivu plānots pārdesmit, kā arī fregates...

Mūsu flotei ir savi uzdevumi: līdz jūlijam ir jāpabeidz jauna (līdz 2025.gadam) ieroču programmai, un starpība starp Aizsardzības ministrijas pieprasījumu un Finanšu ministrijas priekšlikumu ir 10 triljoni rubļu. Vienas jaunas kodolzemūdenes - vai nu stratēģiskās "Borey-A" vai daudzfunkcionālās "Yasen" - celtniecība un bruņojums izmaksā aptuveni tikpat, cik katram pensionāram piešķirt 5 tūkstošus rubļu, un plānots, ka tādu būs vairāk nekā ducis. laivas, un arī fregates, un patruļlaivas.korvetes, un jaunas bāzes, un viss pārējais. Tanku ģenerāļi, kuri tradicionāli (un tagad) vada Ģenerālštābu, vienmēr, kopš padomju laikiem, uzskatīja, ka Jūras spēku lūgumi ir pārmērīgi uzpūsti un resursu trūkuma apstākļos vienkārši kaitīgi. Ģenerāļus īpaši kaitināja programma, lai izveidotu spēcīgu okeāna virszemes floti: vienalga, amerikāņus nevarēja pārspēt, un viņiem tika garantēts, ka šī flote nogremdēs pusstundu. Tāpēc admirāļi izmantoja iespēju ienest Vidusjūrā visu iespējamo un neiespējamo, lai atstātu iespaidu uz vienu cilvēku Kremlī. Un lai armijas ģenerāļi un kosmosa spēki tiek galā ar Alepo.

Ārvalstu (šiītu) brīvprātīgo algotņu vienības no Irākas, Libānas un Afganistānas Irānas vadībā, kas aplenca Alepo un Sīrijas armijas paliekas, un daži citi vietējie raibi kaujinieki ir vai nu slikti sagatavoti, vai demoralizēti, vai arī abi. Sabiedrotajiem trūkst iniciatīvas un viņi nevēlas virzīties uz priekšu, taču ātri atkāpjas, kad izmisušie Sīrijas kaujinieki sāk jutīgus pretuzbrukumus, palaižot bruņumašīnas vai bruņutransportierus, kas piepildīti ar tonnām sprāgstvielu ar pašnāvniekiem. Šāds unikāls vadāms ierocis efektivitātes ziņā nav sliktāks par dārgo NK Caliber.

Kad bombardēt ir slikti un nebombardēt nav labi, brīžiem šķiet, ka Maskava ir gatava jebkuriem apstākļiem, lai kaujinieki pamestu Alepo vai, vēl labāk, deficētu (kaut vai formāli) un kļūtu par daļu no kaut kādas “ nacionālais izlīgums”, piemēram, “kadirovieši” Čečenijā. Maskava, šķiet, ir gatava piešķirt Ankarai ietekmes un okupācijas zonu Sīrijas ziemeļos, ja vien turki piekristu kaut kā atsaukt vai “pārkrāsot” opozīcijas kaujiniekus Alepo, taču pagaidām bez īpašiem panākumiem. Septembrī Krievijas militārie vadītāji (ar Damaskas atbalstu) iemeta miskastē stratēģiski ļoti izdevīgu vienošanos par pamieru un politisko noregulējumu, ko Sergejs Lavrovs apsprieda ar valsts sekretāru Džonu Keriju. Šķita, ka ģenerāļi solīja, ka, ja viņus neapturēs no bombardēšanas, Alepo pēc nedēļas tiks atbrīvota, taču tas neizdevās. Protams, mūsu priekšniekiem vajadzēja ne tik daudz Alepo, cik steidzamu konflikta eskalāciju ar ASV, un viss izdevās: runājot par Trešo pasaules karu, jaunā Dome apstiprināja galīgo 2016. gada aizsardzības budžeta versiju. gandrīz 4 triljoni (6% no IKP).

"Interfakss"| Paredzams, ka Krievijas Ziemeļu flotes smago lidmašīnu pārvadājošais kreiseris Admiral Kuzņecovs karakuģu pavadībā sestdien dosies tālā ceļojumā uz Vidusjūru, aģentūrai Interfax pavēstīja informēts avots. "Pārvadātāju grupa ar kreiseri Admiral Kuzņecovs dodas tālā ceļojumā," viņš sacīja. Plānots, ka "Admirālis Kuzņecovs" būs daļa no Krievijas Jūras spēku pastāvīgā operatīvā formējuma Vidusjūrā. Vienīgā Krievijas aviācijas bāzes kuģa garais reiss ilgs 4-5 mēnešus.

Admiral Kuzņecova gaisa spārnā ietilpst jaunākie iznīcinātāji MiG-29KR un MiG-29KUBR, kā arī lidmašīnas Su-33. Turklāt Admirālim Kuzņecovam tika sagatavoti kaujas helikopteri Ka-52K Katran (Ka-52 Alligator kuģa versija). Iepriekšējos gados gaisa kuģu bāzes kuģis veica vairākas misijas Vidusjūras austrumos. Krievijas Jūras spēku operatīvo sastāvu Vidusjūrā veido aptuveni 10 kuģi.

"Admirālis Kuzņecovs" tika noguldīts uz Melnās jūras kuģu būvētavas stāpeļa 1982. gadā. Kuģis var pārvadāt vairāk nekā 50 lidmašīnas. Tās bruņojumā ietilpst arī pretkuģu spārnotās raķetes Granit, pretgaisa raķešu un raķešu lielgabalu sistēmas Klinok un Kashtan, automātiskais artilērijas stiprinājums uz kuģa, kā arī pretzemūdeņu aizsardzības sistēma.

Krievija būtiski pastiprina savu militāro klātbūtni pie Sīrijas krastiem, nosūtot uz Vidusjūru admirāli Kuzņecovu, aģentūrai Interfax iepriekš sacīja militārais eksperts, atvaļinātais ģenerālpulkvedis Leonīds Ivašovs. "Pirmo reizi jaunās Krievijas vēsturē mēs plānojam izmantot nesējlidmašīnu nevis mācību laikā, bet gan kaujas situācijā," sacīja bijušais Krievijas ministrijas Galvenās starptautiskās militārās sadarbības direktorāta vadītājs L. Ivašovs. aizsardzības. "Acīmredzot tiks paceltas lidmašīnas un tās veiks kādus uzdevumus. Nekad nav bijis tāds precedents, ka jūras aviācija tiktu izmantota pret krastu," sacīja bijušais Krievijas Jūras spēku Galvenā štāba priekšnieks admirālis Viktors Kravčenko. aģentūra par Admirāļa Kuzņecova gaisa spārnu.

Pagājušajā nedēļā kļuva zināms, ka ar spārnotajām raķetēm Kalibr aprīkotie mazie Melnās jūras flotes raķešu kuģi Serpukhov un Zeleny Dol uz plānotas rotācijas pamata nosūtīti uz Krievijas Jūras spēku pastāvīgo operatīvo formējumu Vidusjūrā. Turklāt formējums tika papildināts ar Melnās jūras flotes mazo raķešu kuģi "Mirage" ar spārnotajām raķetēm "Malahīts". "Mirage" ir paredzēts, lai aizsargātu jūras sakarus, apsargātu karavānas un apkarotu virszemes kuģus piekrastes zonās. 19. augustā kuģi Zeleny Dol un Serpukhov veica trīs spārnoto raķešu Caliber palaišanu no Vidusjūras austrumu daļas pret teroristiem Sīrijā.

Šis Krievijas kuģu grupas brauciens uz Vidusjūru izraisīja nebijušu ažiotāžu Rietumu sabiedrībā. Un bija iemesls. Pirmkārt, viņi vēl nav pieraduši pie tā, ka Krievijas flote arvien vairāk ieņem savu vietu Pasaules okeānā, un, otrkārt, pats mūsu eskadras sastāvs, kurā bija flotes flagmaņi, tostarp ar kodolenerģiju darbināmais kreiseris Pēteris the. Lielisks, izrādījās iespaidīgs. Un, iespējams, galvenais “traucēju cēlājs” Rietumiem bija vienīgais Krievijas flotes gaisa kuģu pārvadātājs - smago lidmašīnu kreiseris "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs", kas pirmo reizi laikam bija iespēja piedalīties īstā kaujas operācijā Telekanāls Zvezda turpina raidījumu sēriju par šo unikālo kuģi un viņa neseno ceļojumu uz Sīrijas krastiem. Nākamais stāsts par aviācijas bāzeskuģa ikdienu un tā galveno sastāvdaļu - aviācijas grupu. Projekta “Militārā pieņemšana” ietvaros žurnālists Aleksejs Egorovs atklās šos un citus kreisera noslēpumus..Vienotā pretterorisma shēmā Kaujas dienests uz kuģa reisa laikā tiek uzskatīts par visu apkalpi. Piemēram, jūras kājnieku korpusa vienības, kas ir obligāti nokomplektētas, pastāvīgi atrodas īpašā darba režīmā. “Melnās beretes” (kā jūras kājniekus dažreiz sauc pēc galvassegas krāsas) uzlabo savas kaujas prasmes tieši jūrā. Piemēram, viņi praktizē procedūru, kā izmantot pretsabotāžas granātmetēju, kura munīcija rada tilpuma sprādziena efektu ūdenī. Ienaidnieka sabotāžas grupai, ja tā pietuvotos Kuzņecovam, vienkārši nebūtu izredžu izdzīvot...Pēc Jūras spēkos pieņemtās kārtības jūras vienības uz kuģiem veic pretterorisma grupu uzdevumus. Apsardze tiek organizēta - izbraucot cauri sašaurinājumiem (šaurumiem), atrodoties ārvalstu ostās, enkurvietās. Jūras kājnieku galvenie uzdevumi ir novērst ātro mazo laivu un lidmašīnu uzbrukumus, kā arī atklāt un iznīcināt sabotāžas grupas. Papildus iepriekš minētajam pretsabotāžas granātmetējam, jūras kājnieki ir bruņoti ar Utes smagajiem ložmetējiem, automātiskajiem granātmetējiem AGS-17, snaipera šautenēm, ložmetējiem un ložmetējiem.
Pēdējā laikā uz klāja izvietoto helikopteru Ka-52K Katran var uzskatīt par Kuzņecova sava veida pretterorisma ieroci. Kā informēja kuģa komandiera vietnieks aviācijas jautājumos Jurijs Aņiščenko, šie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar lāzera tālmēriem, infrasarkano staru vadības sistēmu un televīzijas sistēmām, kas ļauj efektīvi veikt pretsabotāžas funkcijas.Darbam jūrā bijušais Ka-52 tika pārveidots, saņemot salokāmus dzenskrūves, pietauvošanās āķus un modificētus kolonnu rotorus. Ziemeļu flotes komandiera vietnieks viceadmirālis Viktors Sokolovs, kurš vadīja šo kampaņu, ir pārliecināts, ka šīs mašīnas ir rotācijas spārnu jūras aviācijas nākotne.
Tehniķi, ārsti, maiznieki Tuvojas dienas, kad gaisa kuģu flote jāsagatavo tūlītējai lietošanai. Dažos gadījumos darbs ir rotaslietas. Tas attiecas, piemēram, uz lidmašīnu “novietošanu” angārā, to pacelšanos un nolaišanos speciālā “liftā”. Protams, visa gaisa kuģa tehnika ir jāuzpilda, jāaprīko un jāsagatavo lidojumam Interesanti, ka jau pati pirmā lidmašīnu parādīšanās uz klāja (pirms tam tās tika paslēptas no ziņkārīgo acīm lidmašīnu bāzes angārā) uzreiz izraisīja jaunu interesi. Rietumu "partneru" vidū. Kā pēc pavēles uz Kuzņecovu plūda NATO lidmašīnas, kuru vidū bija ne tikai izlūklidmašīnas, bet arī diezgan briesmīgas kaujas vienības, piemēram, iznīcinātāji F-16, kas bruņoti ar vadāmām raķetēm un regulējamām aviācijas bumbām.
Par laimi, mūsu aviācijas bāzeskuģu grupa izrādījās droši aizsargāta - ne tikai ar ieročiem, bet arī no elektronisko pretpasākumu viedokļa. Sistēmas, ar kurām aprīkots tas pats “Kuzņecovs”, ļauj, piemēram, bloķēt sakaru kanālus un kontrolēt ienaidnieka raķešu ieročus. Raķete vienkārši nespēs pacelties uz mūsu kuģa pusi, un, ja tā pacelsies, tad to novērsīs traucēšanas sistēma, kas nodrošinās novirzīšanu uz viltus mērķiem.Ne tikai kreiseris, bet, protams, arī apkalpe jūtas aizsargāta. Nē, mēs tagad nerunājam par ieročiem, bet gan par medicīnu, kas, ja kas notiks, vienmēr nāks palīgā. Pēc kreisera medicīniskā dienesta vadītāja Edemgurji Mushkudiani teiktā, viena un tā pati operāciju zāle uz kuģa ļauj veikt gandrīz jebkuras sarežģītības operācijas. Par laimi, brauciena laikā nevienam no jūrniekiem nebija nepieciešama ārkārtas ķirurģiska iejaukšanās. Neviens pat nesūdzējās par vēderu. Starp citu, ēdināšana uz kreisera tiek organizēta sešās ēdināšanas vienībās. Viņi arī paši cep maizi Kuzņecovā, un, pateicoties sūknēšanai, mīkla labāk uzceļas un cepumi garšo labāk.
Streiki no jūras"Kuzņecovs", neskatoties uz tā milzīgo izmēru, ir diezgan mobils. Ātrums var sasniegt 50 kilometrus stundā. Bet nejauša sastapšanās ar šķērsli (piemēram, aisbergu) šeit ir izslēgta jau iepriekš. Virszemes situāciju pastāvīgi uzrauga radars. Spēcīgs radars redz objektus simtiem kilometru attālumā. Savukārt situāciju zem ūdens uzrauga sonāru sistēma.Kārtējās kampaņas laikā ne bez tās palīdzības tika atklāta netālu esošā NATO zemūdene. Starp citu, ar torpēdu ir gandrīz neiespējami nāvējoši sabojāt lidmašīnas pārvadātāju. Pēc Ņevska dizaina biroja vadītāja Sergeja Vlasova (tieši šajā birojā savulaik tika projektēts kreiseris), kuģis ir sadalīts ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Viena vai pat vairāku no tiem bojājumi neietekmēs veiktspēju un kaujas sniegumu.
Jāpiebilst, ka apkalpe ir apmācīta cīnīties par kuģa izdzīvošanu. Apmācība šajā jomā pat pārgājiena laikā ir ierasta lieta. Turklāt nosacītā cauruma remonts tiek veikts ne tikai no iekšpuses, bet arī no ārpuses. Par šo darbu ir atbildīga niršanas speciālistu grupa, kas arī ir apkalpes sastāvā. Kopumā jūrniekiem nav daudz laika atpūsties. Un, ja ir iespēja mierīgi pavadīt brīvo laiku, tad ekipāžas rīcībā ir sava bibliotēka un trenažieru zāle ar modernu treniņu aprīkojumu.Un tagad - lidojumu diena. Pirmie debesīs paceļas glābšanas helikopters Ka-27, pretzemūdeņu helikopters Ka-29 un radara izlūkošanas helikopters Ka-31, kuru radari “redz” labus divsimt kilometrus. Tajā pašā laikā lidmašīnās tiek uzstādīti borta ieroči. Raķetes gaisa, zemes un jūras mērķiem, aviācijas bumbas, munīcija lidmašīnas lielgabalam... Pacelšanās, nosēšanās. Krievijas lidmašīnu pārvadātāju Su-33 un MiG-29K mērķi kaujas dienesta laikā Vidusjūrā pie Sīrijas krastiem bija teroristu kontroles centri un noliktavas ar ieročiem un munīciju.
Tas viss vēlāk tiks parādīts ziņu raidījumos. To cilvēku darbs, kuri nodrošināja operācijas panākumus, tostarp lidmašīnu pārvadājošā kreisera "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" apkalpe, palika aizkulisēs, un tikai pateicoties televīzijas kanālam Zvezda un tā "Militārajam". Pieņemšana" šo robu bija iespējams aizpildīt, parādot dzīvību un militāro dienestu vienīgajam gaisa kuģa bāzes kuģim Krievijas flotē.

Pēc kāda Krievijas pareizticīgās baznīcas priesteri, kurš kalpo uz kuģa Admiral Kuzņecovs, teiktā, uz klāja nav neviena krusta.

Krievijas triecienlidmašīnu pārvadātāju grupa pietuvojusies Sīrijas krastiem. Par to ziņoja vairāki Krievijas ziņu resursi. Tajā pašā laikā pienāca vēl viena ziņa: saskaņā ar Krievijas pareizticīgo baznīcas priesteri, kurš dienēja uz kuģa Admiral Kuzņecovs, uz klāja nebija neviena krusta. Aptuveni tajā pašā laikā nāk vēl viena ziņa: Vidusjūrā tika izglābti vairāk nekā 2,2 tūkstoši migrantu. Atklāti sakot, es uzreiz salīdzināju projekta 1143 smago lidmašīnu nesošo raķešu kreisera apkalpes lielumu, ko nez kāpēc lepni sauc par “lidmašīnu pārvadātāju”. Tomēr informācija par bēgļiem vēl nav par "Kuzi" komandu: afrikāņiem un arābiem paveicās, un krievu jūrnieki joprojām ir spiesti lūgties par savu likteni un apmierināties ar "krūšu krustiem". Kāpēc tas tā ir - izdomāsim no sākuma.

TAVKR projekts 1143

Smagā gaisa kuģa kreisera 1143 projekts tika izstrādāts “ne tik sen” - tikai 1970. Jāpiebilst, ka līdz 1973. gadam bija gatavi arī citi TAVKR projekti - 1153 un 1160 - ar atomelektrostaciju un nedaudz atšķirīgu aviācijas grupas sastāvu. Bet Padomju Savienībā viņi principā domāja par lidmašīnu pārvadātāju iespējamību un tāpēc izvēlējās lētāko variantu. Tā sākās “dvīņu” “Admirālis Kuzņecovs” celtniecība. Pati “Kuzja” jeb tolaik dēvētā “Rīga” tika nodibināta 1981. gadā. Bet jau 1982. gadā viņš mainīja vārdu un kļuva par mirušā ģenerālsekretāra Leonīda Brežņeva vārdamāsu. Pēc tam kuģi uzbūvēja... ļoti ilgi būvēja - naftas cenas kritās, PSRS nebija naudas. Cenas kritās, ģenerālsekretāri nomira, bet TAVKR saņēma jaunu nosaukumu Gorbačova vadībā. Kļuva par kreiseri "Tbilisi".

1991. gadā kreiseris, atklāti sakot, tika nozagts - daļa apkalpes nolēma ar to “kuģot pāri uz Krieviju”. Starp citu, viņi to nozaga no kuģu būves rūpnīcas Ukrainas Nikolajevā - PSRS nebija naudas un tāpēc 1991. gadā, 10 gadus pēc tā nolikšanas, kuģis nekad nebija gatavs. Ieskaitot spēkstacijas.

Tālākais TAVKR “Admirālis Kuzņecovs” (tādu vārdu viņi deva Krievijas Federācijā) liktenis skaidri parāda tautas patiesības “zagtas preces netiks izmantotas veiksmei” un slavenās multfilmas frāzes “lai ko tu arī būtu. izsauc jahtu, lai tā peldēs.

Mirušā ģenerālsekretāra vārds, zādzības vēsture kopā ar Krievijas tehnoloģiju trūkumu šādas klases kuģu atdzīvināšanai smago lidmašīnu pārvadājošo kreiseri pārvērta par parastu kuģi. Neļaujiet jūrniekiem mani spert, jo kuģis ir kuģis, un jūs zināt, kur tas atrodas. TAVKR "Admiral Kuzņecovs" ir tieši kuģis. Lai gan tas izskatās draudīgi.

Spriediet paši: Admirālis Kuzņecovs TAVKR ir norīkots nevis uz ostu, bet uz kuģu remonta rūpnīcu. Tas ir, šis kuģis atrodas “dūņu” un remonta stāvoklī, ko Krievijas Federācijā sauc par “dziļo modernizāciju”, un tas pavada lielāko daļu savas traģikomiskās vēstures. Reti braucieni uz jūru ir saistīti ar lielām problēmām. Ne krievu jūrniekiem - visiem apkārtējiem sāp galva. Šeit ir tikai daži kuģa episkās, krāsainās vēstures notikumi:
1995. gads Pie Jaunzēlandes krastiem vairāk nekā puse spēkstaciju sabojājas. Kuģis gandrīz izskalots krastā.

1995. gada decembris. Brauciens uz Vidusjūru. Atkal spēkstacijas saka “ups”. Nu, ne gluži "ups" - kuģis pat pārvietojās turbo režīmā ar vidējo ātrumu 2-4 mezgli.

1996. gada februāris. Tā pati Vidusjūras kampaņa. Krievijas flotes gadadiena. Kuģis ieradās Maltā. Pieņemšana pie aizsardzības ministra šīs jūras lielvalsts... Krievu admirālis Valentīns Seļivanovs jums pateiks labāk nekā es:
“...Es to atceros tā, kā tas ir tagad. Sēžam pieņemšanā pie Maltas aizsardzības ministra pilī. Sakaru darbinieks man ziņo: “Vējš pastiprinās līdz trīsdesmit metriem sekundē. "Kuzņecovā nedarbojas neviens katls." Es uzreiz novērtēju: mūsu enkuru ķēde ir 100 metrus gara, korpusa garums ir 304 metri, un attālums līdz akmeņiem ir 250 metri. Kuģa vējš ir milzīgs, tas tiek vilkts uz akmeņiem.

Es pametu ministru un steidzos uz helikopteru laukumu. Pēc visiem lidojumu noteikumiem nolaisties uz klāja tādā vējā ir aizliegts, bet helikoptera piloti mani nosēdināja. Man jau bija vēstures lielākā kauna sajūta. Jubilejas gadā uz Maltas akmeņiem salauzts Krievijas lielākais kuģis. Visa pasaule to redzētu televīzijā..."

Atmiņas par admirāli, kurš pēc šāda incidenta uzskatīja par labāko atkāpties no amata, ir plaši izkliedētas. Viņi pat iekļuva ilustrētajā enciklopēdijā “Aircraft Carriers”. Starp citu, publicēts Krievijā 2013. gadā. (262. lpp.)

1998. gads Apšaudes vadības pults bija piepildīts ar... 60 tonnām mazuta. Uzpildot degvielu, viņi kļūdījās.

2000-2009. 6 ugunsgrēki. Tie ir tikai lielie, kas skāra medijus.

Jūrnieks, kurš uz tā dienēja, skaisti stāstīja par kuģa stāvokli 2000. gadu mijā. Protams, viņš stāstu papildināja ar veselu virkni skaistu fotogrāfiju. Cita starpā viņš kā brīnumu raksturoja tādas banālas lietas kā karsts un vienkāršs ūdens caurulēs, liela tilpne kā atkritumu konteiners un, atvainojiet, problēma ar tualetēm - tualetēm vienkāršā veidā. Un uz kuģa ir 2000 cilvēku, kas kaut ko ēd un kaut kur kakā...

Varbūt tā ir visa ienaidnieka propaganda? Varbūt “kazaks tika nosūtīts”, bet pat saskaņā ar oficiālo statistiku admirālis Kuzņecovs TAVKR tika remontēts šādos periodos: 1992-1994, 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008, 2009-2014 -2016. Tas neietver “kārtējos remontdarbus” - tikai liela mēroga darbus. Tas ir, 20 gadus Krievijas flotes sastāvā viņa “lepnums” peldēja ne ilgāk kā 5–6 gadus. Pārējā laikā viņi centās piespiest kuģi nenogrimt pēc pirmā brauciena jūrā.

Un pat tagad - Krievijas mediji ziņoja par šausminošo “Admirāli Kuzņecovu” un viņa Vidusjūras kampaņu gada sākumā. Piemēram, tas ir gatavs un gatavojas peldēt. Kā izrādījās, biju gatava, bet ne gluži, nopeldēju, bet ne uzreiz. Starp citu, jau toreiz atzīmēju, ka “Kuzņecovs” ir šausmīgs spēks un tiešām spēj nobiedēt daudzus. Kāds ir cits jautājums.
Episks pārgājiens pa episko siles

Tātad TAVKR "Admirālis Kuzņecovs" devās jūrā un pārsteidza visu pasauli. Dūmus no šī kuģa skursteņa salīdzināja ar vulkāna izvirdumu. Cilvēki, kas saprot problēmu, protams, norādīja uz iespējamām elektrostaciju problēmām. Turklāt “Kuzya” bija tālu no maksimālā ātruma. Krievu Lenta, kuru diez vai var apsūdzēt nelojalitātē Kremlim, izplūda ar rakstu “Uguns debesīs”, kur apkopoja kuģa vēsturi un tā stāvokli ar ietilpīgu frāzi “Kuzņecovs nevarēja palīdzēt, bet ir problemātisks kuģis.

Tas bija trieciens "lielās valsts" lepnumam, tāpēc nekavējoties sākās noliegumi. Piemēram, pareizticīgo kanālā “Tsargrad”. Citādi nevar būt – valsti kopā satur obligācijas. Admirālis Vasiļjevs sacījis, ka dūmi ir jūrniecības tradīcija, ko sauc par "Dodiet cepuri": "Viņi varēja "dot cepuri". Jo šādi kuģi, tādi grupējumi pēdējā laikā reti kad izbrauc garām tādiem punktiem.

Admirālis aizmirsa pateikt, ka tradīcija pastāvējusi 20. gadsimta sākumā. No otras puses, Kuzņecovs ir tradicionāls trauks. Lai apstiprinātu, skatiet fotoattēlu Krievijas tematiskajā forumā, kura dalībnieku vidū ir virsnieki, kuri dienēja TAVKR.

Šī ir inteliģenta un augsto tehnoloģiju ierīce Kuz kurtuvju tīrīšanai. Un tas, ko gribējāt – “ekskavatoru aizstāj divi karavīri un lāpsta” – arī ir tradīcija.

Bez smiekliem nav iespējams saprast, kas notika tālāk. Kā izrādījās, admirālim Kuzņecovam nav pietiekami daudz degvielas degvielas uzpildei. Tajā pašā laikā viņi atteicās to palaist Spānijas un Maltas ostās. Neapturami, Krievijas vadība “pati atsauca” lūgumu ieiet Spānijas ostās. Dienu pēc tam, kad spāņi neuzkrītoši nosūtīja “Kuzju”... ellē. Un tas nav pārsteidzoši - ir pludmales, cilvēki sauļojas. Bet iedegums nenozīmē smēķēt. Un, protams, kairināja pati misijas būtība uz Krievijas Federācijas piruetēm Sīrijas konfliktā.

Problēma. Tad 27. oktobrī dreifēt sāka milzīgā Krievijas flotes grupa. Vismaz par to liecināja Vessel Finder dati (https://www.vesselfinder.com/). Smieklīgākais ir tas, ka grupā ir vismaz divi tankkuģi, bet... “Kuzja” “deva cepuri” - beidzās degviela.

Eiropa bija satraukta – vēl viena problēma ir iestrēgt sile skaidrajā Vidusjūrā. Pabarot divus tūkstošus izsalkušu krievu vīru būtu pilnīgi pareizi, bet ko darīt ar viņu atkritumiem? Tomēr vides katastrofa.

Taču degviela tika ātri atrasta – Maroka neatteicās un “lidmašīnu pārvadātāja” trieciengrupa devās tālāk pāri Vidusjūrai. Es devos, bet atkal pārsteidza visu pasauli ar notiekošo remontu. Vai jūs domājat, ka jūrnieki pārņēma spēkstacijas? Tā var būt taisnība, bet viņi nolēma arī nokrāsot klāju. Gaiši zilā krāsa lika aizrīties NATO ģenerāļiem, jūras spēku attīstības ekspertiem un dīkstāvē esošajiem novērotājiem. Kas un pēc kādiem kritērijiem izvēlējās šo krāsu, nav zināms.

No otras puses, Krievijas flotes admirāļi acīmredzot nerēķinājās ar fotogrāfijas parādīšanos plašsaziņas līdzekļos: tādas lietas kā satelītattēli viņiem bija pārsteigums. Kas attiecas uz krāsu - kāda krāsa tika izmantota, tā viņi to krāsoja. Ko vēl komanda var darīt drifta laikā? Ir noteikums: "rakt no šejienes līdz pusdienas laikam." Tā viņi raka, ak, krāsoja. Starp citu, ar rokām - fotogrāfijās labā izšķirtspējā var redzēt “gleznotāju ķermeņus”.

Krievijas mediji iegāja stuporā. Neviens nezināja, kā izskaidrot šādu karnevālu pie siles, bet Krievija-24 atrisināja citas problēmas. Tā Fobos centra vadošais speciālists Vadims Zavodčenkovs ar gudru skatienu paskaidroja, kāpēc viņi krāso un kāpēc zilā krāsā. Izrādās, ka šī krāsa pilotiem ir visvairāk pamanāma uz okeāna fona, tā rada papildu “pacēlumu”, atstarojot saules starus (vai par saules vēju neesat dzirdējuši?!) un, protams, samazina redzamību kuģis uz ienaidnieka radariem. Tas ir viss, kungi, šie stulbie pendoņi māna smadzenes par Stealth tehnoloģiju. Krievijā viss ir vienkārši - zila nano krāsa! Īsāk sakot, šo video nav iespējams noskatīties bez asarām. Ļoti iesaku noskatīties:

Bet nepatikšanas nenāk vienatnē. Mirušā ģenerālsekretāra Leonīda Brežņeva vārds liek par sevi manīt: burtiski dienu vēlāk tīkls tika uzspridzināts ar jaunām fotogrāfijām, kurās redzams "Kuzja" no pakaļgala līdz pakaļgalam kopā ar tankkuģi. Krievijas flote atkal ir stuporā - viņi ilgi domāja, kā izskaidrot šo “jūras spēku Kama Sutra pozīciju”. Beigās viņi teica, ka šī ir parasta degvielas uzpildes stacija.

Taču problēma ir tā, ka pēdējo 24 stundu laikā žurnālisti daudziem cilvēkiem ir uzdevuši jautājumu “kas tas bija?” Tostarp Maritime Bulletin redaktors Mihails Voitenko, cilvēks, par kuru ir grūti aizdomāties par profesionalitātes trūkumu.

Bruņojums. Krievi saka "lidmašīnu pārvadātājs" - tas nozīmē, ka mēs novērtēsim lidmašīnas. Krievija-24 paziņoja par “desmitiem” lidmašīnu Su-33 un MiG-29K. Bet nepaveicās, tieši šodien internetā parādījās Ķuzu angāra bildes...

Vai jūs redzat lidmašīnas? Un saskaņā ar Krieviju-24 viņi tur ir. Droši vien nokrāsots ar zilu nanokrāsu...

Manā pieminētā “Kužam” veltītā foruma apmeklētājiem ir tāds pats viedoklis. Šeit ir citāts no kāda aktīva apmeklētāja un viena no moderatoriem pēc daudzu ziņojumu noskatīšanās un lidmašīnas astes skaitļu salīdzināšanas: “Atkal tie paši 4 mirkšķināšanas gadījumi un 5 žāvētāji – šķiet, ka tie ir vienīgie uz klāja.”

Tomēr varbūt pašas lidmašīnas ir tehnikas brīnums. Diemžēl Su-33 tika izstrādāts un izveidots kā FIGHTER. Tas ir, tas nav paredzēts uzbrukumiem zemes mērķiem: tas var tos veikt, bet ne ļoti daudz un ne īpaši precīzi.
MiG-29K ir daudzpusīgāks. Bet, viegls, ar nelielu munīcijas krājumu. Kas arī atstāj savu zīmi uz iespējamo efektivitāti.

Un visbeidzot svarīgākais ir minētais tramplīns. Diemžēl šis dizains uzliek nopietnus ierobežojumus lidmašīnas svaram. Gan Su, gan MiG paceļas vai nu ne ar pilnām tvertnēm, vai ne ar pilnu munīciju. Nav cita ceļa, izņemot stipru aizmugurējo vēju, pašu TAVKR maksimālo ātrumu un nelielu veiksmi. Bet kuģis nebrauc ātri, nav spēcīgu vēju, un “saules vējš” neglābj situāciju no zilās krāsas.

Bet pat tad, ja tas viss notiks, jūs joprojām nevarēsit lidot gaisā daudzas lidmašīnas. Spēcīgs vējš jūrā nozīmē spēcīgus viļņus. Tagad apskatiet otro degvielas uzpildes stacijas fotoattēlu. Nekas dīvains? Nu, es jums iedošu vēl vienu fotoattēlu:

Tas ir lidmašīnas lifts no angāra. Gaisa kuģu pārvadātājiem tas ir uz klāja, bet projekta 1143 pamatā ir ģeniāls. Fakts ir tāds, ka lidmašīna paceļas un nokrīt gar sāniem. Turklāt, tā kā projekts tika izveidots kā helikopteru pārvadātāja pēctecis, lifts ir nedaudz mazs. Tas ir, lidmašīnas aste jebkurā gadījumā “nedaudz izceļas”.

Bet šī ir teorija. Patiesībā uz Kuzņecova klāja ir tas, ko mēs redzam uz klāja. + 1 lidmašīna angārā - iedevu linku - var apbrīnot foto.

Raķetes? Ak, jā, raķešu pārvadāšanas kreiseris. Patiešām, ir raķetes, un tās var palaist. Raķetes attīstījās nedaudz vēlāk nekā pats “kreiseris”. Mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmām Kuzņecovs neko jaunu nesniedz. Tam pievienojam jau minēto faktu par normāla mērķa apzīmējuma trūkumu - KA-31 ar savu rādiusu ir apsmiekls. Tas ir, “raķetes zobens” var būt efektīvs, ja ir mērķi, kas tiek raidīti no krasta vai citiem, modernākiem kuģiem. Kopumā tas ir diezgan drausmīgs ierocis pret Sīrijas partizāniem un humānās palīdzības konvojiem. Kas attiecas uz pārējiem spēlētājiem... teorētiski arī šeit. Ir draudi, bet ne no lidmašīnām vai raķetēm.

Kuzja dusmās draud.

Tātad mums ir kuģis ar 2 tūkstošiem apkalpi, mirstoša spēkstacija, bez pilnvērtīgas gaisa komandas un daudz problēmu ar darbību, bet Vidusjūras baseina valstis bija satrauktas.

Un tam ir iemesli. Pirmkārt, atkal parunāsim par dizainu: 2 tūkstoši cilvēku, atvainojiet, ej uz tualeti un pakaiši. Kur tas viss tiek glabāts? Tās ir dažādas biogāzes un citas iekārtas buržuāziskajās flotēs. Uz Kuza viss ir vienkāršāk: vai nu aiz borta, vai īpašos nodalījumos (bet arī tajos drenāžas sistēma darbojas ar pārtraukumiem). Šie atkritumi tiek periodiski izsūknēti uz speciālu kuģi (reisa laikā) vai uz kuģu remonta rūpnīcu, kur TAVKR pavada lielāko daļu sava laika.

Tā ir galvenā problēma. Iedomājieties, ka šī sile nogrims vai iztecēs. Netālu atrodas Turcijas, Libānas, Izraēlas pludmales. Kas ar viņiem notiks, ja jūrā izpeldēs viss, ko mēneša laikā “izdarīja” 2 tūkstošu cilvēku liela apkalpe. Neskaitot mazuta traipus un citus priekus. Tātad, applūstot vienu vecu sile (un, protams, vainojot NATO), Krievijas Federācija var izjaukt 2017. gada tūrisma sezonu uzreiz vairākās valstīs. Krievi to samīdīs tik un tā - tas ir tīrāks nekā Sočos un būs lētāks, taču diez vai citi tūristi to darīs.

Vēl viena problēma saistīta arī ar apkalpi 2 tūkst. Kaut kas notiks un visa šī brālība, tāpat kā Āfrikas bēgļi, būs jāglābj un jāpabaro. Un tad daži arī lūgs patvērumu - krievi mīl mīlēt savu Dzimteni no attāluma. Tēriņi, galvassāpes.

Vai arī “Kuzya” dosies pa dažādām bankām “dodot cepuri”. Grūti elpot, horizonts nav skaists. Vēl viena problēma, izdevumi, galvassāpes...

Pats galvenais un briesmīgākais ir tas, ka TAVKR “Admiral Kuzņecovs” agri vai vēlu kuģos atpakaļ uz Murmansku! Tagad visi novērojuši, ka pagājušais mēnesis liecināja par tikko dokus izgājušā kuģa “ideālo stāvokli”. Mēģiniet iedomāties ceļojuma episkumu “mājās”.

Domāju, ka pašai kreisera ekipāžai ir bail. Pagaidām viņi pateicas Kristum, Allāham un Budam par to, ka viņi tur ir nokļuvuši. Aug reliģiozitāte un priesteris pieprasa sūtīt uz kuģi...nevis remontētājus, ne aprīkojumu un aprīkojumu - krustus. Taču visvairāk mani pārsteidza tas, kā tika izteikts lūgums: “Tēvs Sergijs nodeva zīmīti,” ziņo vietne Pravoslavie.ru. Viņš nezvanīja, netelegrafēja - tas viss ir no ļaunā -, viņš nodeva zīmīti. Tās ir saites informācijas pasaulē.
Apkalpe ir priecīga un nobijusies. Apkalpe lūdz. Tēvs stumj krustus. TAVKR "Admirālis Kuzņecovs" apdraud NATO jūrnieku garīgo veselību - nu nevar tik ļoti smieties. Tomēr kuģis drīzumā dosies atpakaļ uz kuģu būvētavu Murmanskā. Mūs sagaida “Kūžu” piedzīvojumu otrā sezona.

Igors Tiškevičs

Tagi: Admirālis Kuzņecovs

Ir vismaz divi iemesli, lai apkopotu rezultātus, kas Krievijas Jūras kara flotes vēsturē ar smago lidmašīnu pārvadātāju kreisera Admiral Padomju Savienības flotes Kuzņecova pirmo kaujas kruīzu uz Sīrijas krastiem, izmantojot pārvadātāju lidmašīnas, rezultātus. teroristu mērķi.

6.janvārī Ģenerālštāba priekšnieks armijas ģenerālis Valērijs Gerasimovs paziņoja, ka Krievija sāk samazināt savus spēkus Sīrijā. Pirmie konflikta zonu atstājuši admirālis Kuzņecovs ar Ziemeļu flotes kuģiem un eskorta kuģiem. 15. janvāris, kad lidmašīnas bāzes kuģis vēl atradās Vidusjūras austrumos, apritēja trīs mēneši kopš kampaņas sākuma.

Oficiāli nekas nav paziņots par kreisera gaisa spārna sastāvu. Taču izrādījās, ka uz klāja esošās lidmašīnas un helikopterus iespējams saskaitīt, izmantojot videomateriālus, ko filmējuši gan Krievijas žurnālisti, gan Rietumu operatori, galvenokārt militārie.

Viegls spārns

Kā prognozēja VPK (“MiG ar āķi”), “Kuzņecovs” devās kampaņā ar ļoti vieglu gaisa spārnu. Viņi uzņēma uz klāja 10 iznīcinātājus Su-33 no Ziemeļu flotes jūras aviācijas “vecā” 279. atsevišķā jūras kaujas aviācijas pulka (OKIAP) (astoņi no tiem tika modernizēti, iegūstot spēju uzbrukt zemes un virszemes mērķiem) un tikai četras lidmašīnas. no jaunizveidotā 100. OKIAP: trīs iznīcinātāji MiG-29KR un MiG-29KUBR, kā arī 18 dažāda veida helikopteri. Pēc neapstiprinātiem oficiālajiem datiem, bija tikai trīs kaujas MiG, ceturtā piederēja korporācijai MiG un bija izmēģinājuma lidmašīna. Tādējādi tika apstiprināts, ka 100. OKIAP “sēdēšana” Jeiskā faktiski nebija sagatavota kampaņai.

Kā gan lai neatceras amatpersonas, kas solīja aizsardzības ministram, ka Jeiskā topošais uz zemes bāzētais aviācijas izmēģinājumu un mācību komplekss (NITKA) būs gatavs līdz 2016. gada beigām. Šāds ziņojums vēl nav iesniegts. Tajā pašā laikā līdzīgs komplekss Krimas Saki izpelnījies nepelnītu uzmanību. Kurš liedza 100. OKIAP pilotiem uz to apmācīt pat laikā, kad lidmašīnas bāzes kuģis kuģoja uz Sīrijas krastiem? Galu galā viņi vēlāk varētu lidot uz klāja jau apgūtā maršrutā pāri Kaspijas jūrai, Irānai un Irākai.

Lidmašīna no 279. OKIAP lidmašīnas pārvadātājā ieradās jūlijā pēc apmācības kompleksā Saki. Tur, pēc oficiālajiem datiem, nepieciešamās iemaņas praktizējuši tikai septiņi MiG piloti, tostarp trīs kaujinieki no Sotkas. Ļaunās mēles teica, ka tie ir pulka komandieris un divi komandieri, pārējie bija civilie testētāji no korporācijas MiG un militārpersonas no jūras aviācijas. Kāpēc 100. OKIAP palika Yeiskā šajā laikā, ir jautājums.

15.oktobrī jūrā devās Ziemeļu flotes jūras spēku trieciengrupa (SAG), kuras sastāvā bija aviācijas bāzes kuģis Pēteris Lielais aviācijas bāzes kuģis Admiral Kuzņecovs, divi lieli pretzemūdeņu kuģi un atbalsta kuģi. Loģiski, ka tai vajadzēja būt vienai vai divām daudzfunkcionālām kodolzemūdenēm, taču par tām nekad netiek ziņots - "žanra likums".

Saskaņā ar Norvēģijas Jūras spēku sniegto informāciju, iznīcinātāju Su-33 mācību lidojumi no aviācijas bāzeskuģa virs Atlantijas okeāna ziemeļaustrumu daļas sākās 18.oktobrī. Krievijas puse, pilnībā ievērojot starptautiskos noteikumus, no 19. līdz 21. oktobrim paziņoja par lidojumu mācībām virs Atlantijas okeāna starptautiskajiem ūdeņiem netālu no Norvēģijas dienvidrietumiem. 21. oktobrī KUG iebrauca Lamanšā, kamēr uz aviācijas bāzes klāja vienmēr atradās divu iznīcinātāju dežūras lidojums. Līdz 27. oktobrim Ziemeļu flotes kuģi šķērsoja Gibraltāru un iebrauca Vidusjūrā. No 27. oktobra līdz 29. oktobrim KUG papildināja visus krājumus no atbalsta kuģiem.

1. novembrī lidmašīnas Su-33 un MiG-29KR atsāka lidojumus no aviācijas bāzes kuģa, šoreiz virs Vidusjūras. Visas Krievijas KUG darbības notika NATO bāzes patruļlidmašīnu, kā arī alianses kuģu stingrā uzmanībā.

Ieinteresētās valstis tika iepriekš informētas par nodomu 9. novembrī veikt mūsu klāja apkalpju mācības uz dienvidaustrumiem no Rodas salas. Paziņojumā teikts, ka Krievijas Jūras spēku aviācijas lidojumi notiks saskaņā ar deklarētajām koordinātām Grieķijas gaisa satiksmes vadības (ATC) zonā virs Vidusjūras austrumu daļas starptautiskajiem ūdeņiem un saistībā ar to tiks mainīti seši civilo gaisa kuģu gaisa maršruti. . Kaujas lidmašīnām bija pastāvīgi jāsazinās ar Grieķijas gaisa satiksmes dispečeriem un jālido ar ieslēgtiem transponderiem, uzsvērts dokumentā. Līdzīgi brīdinājumi izteikti laika posmā no 10. līdz 15. un no 17. līdz 22. novembrim.

9.novembrī Krievijas Aizsardzības ministrija ziņoja, ka Nīderlandes dīzeļelektriskā zemūdene, domājams, Walrus, mēģinājusi izspiegot KUG. 10.novembrī, saskaņā ar Pentagona datiem, Krievijas pārvadātāju lidmašīnas sāka veikt iepazīšanās lidojumus virs Sīrijas teritorijas, kas nozīmēja, ka nākotnē tās tiks izmantotas kaujas vajadzībām pret teroristu organizāciju mērķiem. Līdz tam laikam cīņa par Austrumalepo ritēja pilnā sparā.

Zaudējumi bez kaujas - nespējas dēļ

14.novembrī Krievijas Aizsardzības ministrija atzina iznīcinātāja MiG-29KR zaudējumu. Pēc oficiālajiem datiem, nosēšanās laikā tas iekritis jūrā vairākus kilometrus no lidmašīnas pārvadātāja. Pilots katapultējās, un viņu pacēla meklēšanas un glābšanas helikopters. Saskaņā ar vienu neoficiālu versiju iznīcinātājam vienkārši beigusies degviela, kamēr viņi lēma, kur to nosēst, kamēr bija iespēja nosūtīt uz Khmeimim aviobāzi. Rezultātā ekspluatējamā lidmašīna tika nogremdēta.

15.novembrī aizsardzības ministrs paziņoja, ka uz Su-33 bāzes bāzēti iznīcinātāji sāka lidot no aviācijas bāzeskuģa kaujas vajadzībām. Tiesa, viņš neprecizēja, no kuras dienas. Vienlaikus militārais departaments izplatīja video ar kadriem, kuros redzami lidaparāti, kas paceļas ar kaujas kravu no lidmašīnas pārvadātāja klāja un atgriežas bez munīcijas. Tajā pašā laikā Melnās jūras flotes fregate Admiral Grigorovich ar spārnotajām raķetēm Kalibr-NK uzbruka teroristu mērķiem. Pēc Krievijas Aizsardzības ministrijas datiem, lidmašīnas Su-33 Idlibas provincē iznīcināja lielu grupējuma Jabhat Fatah al-Sham (bijušais Jabhat al-Nusra, aizliegts Krievijas Federācijā) bandu.

26.novembrī Rietumu mediji ziņoja, ka Khmeimim aviobāzē atradās astoņi Su-33 un divi MiG-29KR. Tikai pāris MiG klātbūtne tur lika domāt, ka ar lidmašīnu palikšanu uz kuģa ne viss ir kārtībā. Pēc VPK avota teiktā, tas, iespējams, ir kļuvis nelidojams, nolaižoties uz klāja vēl pirms avārijas 14.novembrī.

4.decembrī viņi demonstrēja jaunāko Ka-52K Katran izlūkošanas un uzbrukuma helikopteru, kas iepriekš bija paredzēti Mistrals, darbību no lidmašīnas pārvadātāja. Pēc mediju aplēsēm, uz klāja atradās četri no viņiem.

Nākamajā dienā Aizsardzības ministrija ziņoja, ka iznīcinātājs Su-33, nolaižoties uz lidmašīnas bāzeskuģa, ietriecās jūrā. Iemesls, pēc departamenta teiktā, bija pārrauts kabelis. Taču zināms, ka jau kādu laiku uz kuģa ir sava veida “melnā kaste”, kas kontrolē bremžu mašīnu darbību - sistēma Topaz-M, kuras ieraksti būtu jāizpēta valsts komisijai. Papildus tiek veikts katras pacelšanās un nosēšanās video ieraksts. Tā kā ir arī cita versija: pilots vienkārši nav nokļuvis pareizajā kursā, Topaz-M un objektīvajai videonovērošanas sistēmai jāvērtē, kuram ir taisnība.

Jebkurā gadījumā divu veidu lidmašīnu nozaudēšanas rezultātā saskaņā ar pastāvošo praksi vajadzēja apturēt atlikušo kaujas mašīnu lidojumus līdz incidenta cēloņu noskaidrošanai.

Atbilstošās Aizsardzības ministrijas komisijas atzīmēs ar i.

VIETNE klupšanas akmens

“Admirālis Kuzņecovs” pilnībā neattaisnoja savu misiju - 100. OKIAP, neskatoties uz amatpersonu ziņojumiem, nevis pulka pavēlniecības vainas dēļ, nebija gatavs atrisināt uzdevumus, kā paredzēts. Leģitīms jautājums ir: vai kāds par to būs atbildīgs?

Pēc oficiālajiem Aizsardzības ministrijas datiem, divu mēnešu kaujas darba laikā Admirāļa Kuzņecova kampaņas laikā jūras aviācijas piloti veica 420 lidojumus, no kuriem 117 naktī. Tas nozīmē (pamatojoties uz aptuveno gaisa spārna sastāvu), ka katram no MiG un Su (ja mēs runājam tikai par tiem) bija no 30 līdz 40. Nebija precizēts, cik izlidojumi tika veikti no klāja. lidmašīnu bāzes kuģis, un cik no Khmeimim gaisa bāzes. , no kurienes viņi arī strādāja.

Nav skaidrs, vai helikopteri ir iekļauti šajā viltīgajā statistikā, vai arī mēs runājam tikai par lidmašīnām. Visticamāk, pēdējais ir taisnība, jo tā rezultātā tika trāpīti 1252 teroristu mērķi, kas aptuveni atbilst šāda veida gaisa kuģu munīcijas skaitam, kas spēj darboties uz zemes un ko paceļ lidmašīnas. Vai varbūt amerikāņiem ir taisnība, kad viņi ziņoja par 152 kaujas epizodēm, kad lidmašīnas darbojās no klāja?

Jebkurā gadījumā gaisa kuģa pārvadātāja kruīzam ir pozitīva ietekme. Klāja apkalpe saņēma ugunskristības. Pirmo reizi tika izstrādāta lidmašīnas munīcijas iekraušanas operācija jūrā.

Tiek pieņemts, ka pēc atgriešanās Severomorskā gaisa kuģa bāzes kuģis tiks nosūtīts remontam un modernizācijai. Bet kur un kad? Pirmais pretendents uz darbu ir United Shipbuilding Corporation. Savā 35. kuģu remonta rūpnīcā (SRZ ir kuģu remonta centra Zvyozdochka filiāle, kas ir daļa no USC) admirālis Kuzņecovs gatavojās ilgam ceļojumam. Līdz maijam viņi sola Murmanskā izveidot doku, kas spētu uzņemt gaisa kuģa pārvadātāju. Bet USC pēkšņi parādījās “tirgus” konkurents 82. kuģu būvētavas personā. Tās nenoliedzamā priekšrocība ir peldošā doka PD-50 klātbūtne, kas īpaši paredzēta Admiral Kuzņecova klases kuģiem. Tātad būs nopietna cīņa par līgumu.

Cerēsim, ka Aizsardzības ministrijas konkursa nosacījumi nodrošinās konkurenci. Jebkurā gadījumā birokrātiskās procedūras prasa laiku, neskatoties uz to, ka pats darbs prasa divus gadus. Tas nozīmē, ka lidmašīnu bāzes kuģis drīz vairs neieies Pasaules okeānā un 100. OKIAP piloti "pacelsies spārnos". Lai gan viņi visi joprojām varētu un vajadzētu atrasties debesīs virs Sīrijas.

Rodas vairāki jautājumi. Vai solījums nodot ekspluatācijā NITHKA Jejskā ir izpildīts? Ja nē, kur apmācīt klāja apkalpes? Un cik ilgi NITKA stāvēs dīkstāvē Saki, kur Krievijas Jūras spēku aviācijas pavēlniecība plāno to modernizēt 2017.–2018. Bet 2017. gads jau ir sācies, un objektā nav parādījusies komisija, kas noteiktu darbu apjomu, nav iecelti izpildītāji, nav apzināti finansējuma avoti.

Bet atbildīgais darbuzņēmējs varētu būt Apvienotā kuģubūves korporācija, kas ir diezgan spējīga veikt šo uzdevumu. Un par ko var runāt, ja gandrīz trīs gadu laikā, kopš NITKA Krimā kļuva par krievu, izmēģinājumu poligona uzturēšanā nav ieguldīts ne santīma, uzskata kompleksa veterāns Aleksandrs Saņņikovs. Kamēr ŅITKA palika ukrainiete, šāds stāvoklis bija saprotams. Un tagad? Vai kompleksam bija gaidāms šāds liktenis?

Seko mums