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Ricerca RBC: quanto è costata la campagna siriana dell'“Ammiraglio Kuznetsov”. La campagna ingloriosa dell '"Ammiraglio Kuznetsov" Gli "Ammiragli" vanno in battaglia

Ricerca RBC: quanto è costata la campagna siriana dell'“Ammiraglio Kuznetsov”. La campagna ingloriosa dell '"Ammiraglio Kuznetsov" Gli "Ammiragli" vanno in battaglia

La "portaerei" russa, l'incrociatore pesante da trasporto aerei "Admiral Kuznetsov", è arrivata zoppicando in Siria da Severomorsk insieme a navi di scorta, incluso l'incrociatore missilistico nucleare "Pietro il Grande". La traversata durò quasi un mese e la velocità media fu inferiore a 9 nodi. Più di mille anni fa, i Vichinghi sulle navi lunghe coprivano la stessa rotta più velocemente con un vento favorevole. La lenta Kuznetsov sarà praticamente inutile nel Mar Mediterraneo e certamente non potrà influenzare la situazione con il blocco e il possibile assalto ad Aleppo: per lanciare aerei a pieno carico di combattimento, la portaerei deve andare a pieno regime velocità contro il vento. Naturalmente, per un film televisivo, "Kuznetsov" può lanciare aerei, ma senza munizioni, in realtà per il gusto di mettersi in mostra.

Lo squadrone russo può lanciare missili da crociera contro la Siria da navi di superficie e sottomarini, ma il Kalibr NK ha una gittata di oltre 2.000 km, quindi non aveva senso trascinarlo sulle coste siriane, tanto meno portarvi il Kuznetsov e Pietro il Grande. , quali vecchi missili supersonici antinave P-700 "Granit" per attacchi a grandi navi (portaerei americane). In linea di principio, è possibile utilizzare Granit contro bersagli terrestri, ma è inefficace. Tuttavia, anche i "Calibre" NK ad alta precisione sono costosi (fino a 6 milioni di dollari ciascuno) e sono progettati per distruggere obiettivi fissi e pre-identificati in condizioni di potente difesa aerea nemica, quando bombardieri e aerei d'attacco non possono sfondare. Usare il Calibro NK per attaccare i combattenti dell’opposizione siriana su camioncini armati di mitragliatrici è uno spettacolo pirotecnico follemente costoso, come le Olimpiadi di Sochi.

"Kuznetsov" fu costruito in epoca sovietica a Nikolaev non per intraprendere lunghi viaggi, come le portaerei americane, ma per, ad esempio, nel Mare di Barents come aeroporto galleggiante per aerei da combattimento per coprire l'area di schieramento di incrociatori missilistici sottomarini strategici a propulsione nucleare. Si presumeva che tutti gli aeroporti di terra potessero essere distrutti da attacchi nucleari e che il relativamente mobile Kuznetsov potesse sopravvivere e resistere all'arrogante flotta americana e alle sue portaerei, che entro la fine della prima settimana di guerra mondiale avrebbero potuto avvicinarsi molto al coste russe. La base del gruppo aereo Kuznetsov Su-33 (Su-27K) sono caccia puri. Il Kuznetsov non ha una catapulta, il Su-33 decolla da un salto con gli sci usando la spinta e non può trasportare molte armi o carburante - solo missili relativamente leggeri per il combattimento aereo.

Sul Kuznetsov, ovviamente, ci sono diversi nuovi MiG-29K e un attacco Ka-52K, che potrebbero persino sferrare un paio di colpi alle unità dell'opposizione siriana, ma ciò non influenzerà nulla. Sembra che il comando della Marina e lo Stato Maggiore non credano che la crisi siriana possa sfociare in una “grande” guerra con gli Stati Uniti e la NATO e possano mettersi in mostra fingendosi un gruppo d’attacco di portaerei, come gli americani. Il fatto che la Kuznetsov con una potente scorta sia stata inviata in Siria senza particolari esigenze militari, esponendo sostanzialmente il Mare di Barents, è un buon segno.

Sembra che il comando della Marina e lo Stato Maggiore non credano che la crisi siriana possa sfociare in una “grande” guerra con gli Stati Uniti e la NATO e possano mettersi in mostra fingendosi un gruppo d’attacco di portaerei, come gli americani

Anche l'incrociatore "Pietro il Grande" non ha nulla a che fare nelle acque poco profonde del Mediterraneo. A differenza del Kuznetsov, si tratta di un raider oceanico con due reattori nucleari e un'autonomia sconfinata, in realtà limitata solo dalla scorta di patate e cavoli a bordo. In un periodo speciale prima della guerra con gli Stati Uniti e la NATO, “Pietro il Grande” deve prepararsi per un singolo attacco suicida-intercettazione di un convoglio militare transatlantico che trasporta una divisione meccanizzata (carri armati) americana in Europa.

E così - "Kuznetsov" in qualche modo raggiungerà la Siria e poi tornerà a casa, subirà un'importante riparazione pluriennale e riattrezzamento per il MiG-29K invece del Su-33, di cui ne sono rimasti solo 10 e non vengono più prodotti . I Kuznetsov dovrebbero essere eliminati anche dai missili Granit, anch'essi non più prodotti. E "Pietro il Grande" dovrebbe presto subire una profonda revisione, sostituendo gli stessi "Graniti" con lanciatori "Calibro" più universali.

Il viaggio d’addio di “Kuznetsov” e “Pietro il Grande” in realtà ha poco a che fare con l’assalto di Aleppo, e si può comprendere la nostra sincera indignazione per la “posizione dei singoli paesi” (Spagna, Malta e, a quanto pare, Algeria), che rifiutavano di far entrare le navi da guerra nei loro porti. Il punto, ovviamente, non è tanto la pressione americana (Washington non ha tempo a causa delle elezioni), ma la crescente indignazione pubblica in Europa e nel mondo musulmano sunnita, che alla fine potrebbe mettere Mosca in un isolamento non minore. che durante la guerra in Afghanistan negli anni ottanta.

Ma i marinai militari, nostri e occidentali, hanno altri problemi specifici. L'Ammiragliato britannico non ha una sola portaerei in movimento: l'ultima HMS Illustrious leggera è stata venduta per rottamazione quest'anno. La nuova HMS Queen Elizabeth è già quasi completata e un'altra, la HMS Prince of Wales, è in costruzione, ma l'F-35B americano a decollo corto e atterraggio verticale inizierà ad arrivare solo dopo il 2018. Nel contesto della crisi finanziaria e di bilancio dovuta alla Brexit, il programma di costruzione navale britannico potrebbe essere adeguato e il Parlamento potrebbe considerare troppo elevati i costi operativi associati alle portaerei. Se il nemico principale sono i terroristi nei camioncini, perché una flotta potente e incredibilmente costosa? E poi "Kuznetsov" fuma puntualmente attraverso la Manica. L'Ammiragliato inviò immediatamente una scorta di navi da guerra ed espresse "preoccupazione", e molte altre marine occidentali mandarono in mare navi, tutte con i propri problemi di bilancio. Londra ha preso la decisione finale di costruire due nuove grandi portaerei nel 2014, dopo la Crimea, al vertice della NATO: tale fortuna è toccata all'Ammiragliato, altrimenti sarebbero rimasti seduti su vecchi allori, guardando le immagini storiche della grande vittoria di Trafalgar del 1805. Gloria e onore ai “piccoli uomini verdi”.

La costruzione e l'armamento di un nuovo sottomarino nucleare costa all'incirca quanto l'assegnazione di 5mila rubli a ogni pensionato, e sono previste più di una dozzina di imbarcazioni di questo tipo, nonché fregate...

La nostra Marina ha i suoi compiti: entro luglio deve essere finalizzato un nuovo programma di armi (fino al 2025) e il divario tra la richiesta del Ministero della Difesa e la proposta del Ministero delle Finanze è di 10 trilioni di rubli. La costruzione e l'armamento di un nuovo sottomarino nucleare - lo strategico "Borey-A" o il multiuso "Yasen" - costa all'incirca quanto dare a ogni pensionato 5mila rubli, e si prevede di averne più di una dozzina. barche, e anche fregate, motovedette, corvette, nuove basi e tutto il resto. I generali dei carri armati, che tradizionalmente (e ora) guidano lo Stato Maggiore Generale, hanno sempre, sin dall'epoca sovietica, considerato le richieste della Marina eccessivamente gonfiate e semplicemente dannose in condizioni di carenza di risorse. I generali erano particolarmente irritati dal programma per costruire una potente flotta di superficie oceanica: comunque, gli americani non potevano essere superati, e avevano la garanzia di affondare questa flotta in mezz'ora. Ecco perché gli ammiragli colsero l’occasione di portare tutto il possibile e l’impossibile nel Mediterraneo per impressionare una persona al Cremlino. E che di Aleppo si occupino i generali dell’esercito e le forze aerospaziali.

I distaccamenti di mercenari volontari stranieri (sciiti) provenienti dall’Iraq, dal Libano e dall’Afghanistan sotto la guida iraniana che assediano Aleppo e i resti dell’esercito siriano, e alcune altre milizie eterogenee locali sono scarsamente preparate, demoralizzate o entrambe le cose. Gli alleati mancano di iniziativa e sono riluttanti ad andare avanti, ma si ritirano rapidamente quando i militanti siriani disperati lanciano contrattacchi sensibili, lanciando camion blindati o mezzi corazzati pieni di tonnellate di esplosivo con autisti suicidi. Un'arma guidata così unica non è peggiore in termini di efficacia del costoso calibro NK.

Quando bombardare è male e non bombardare non è bene, a volte sembra che Mosca sia pronta a qualunque condizione, pur di lasciare Aleppo o, meglio ancora, disertare (anche se solo formalmente) e diventare parte di una sorta di “ riconciliazione nazionale”, come i “Kadyroviti” in Cecenia. Mosca sembra essere pronta a concedere ad Ankara una zona di influenza e occupazione nel nord della Siria, se solo i turchi accettassero di ritirare o “ridipingere” in qualche modo i combattenti dell’opposizione ad Aleppo, ma finora senza molto successo. A settembre, i leader militari russi (con il sostegno di Damasco) hanno gettato nella spazzatura un accordo strategicamente molto vantaggioso su una tregua e una soluzione politica, che Sergei Lavrov ha negoziato con il Segretario di Stato John Kerry. I generali sembravano promettere che se non fossero stati fermati dai bombardamenti, Aleppo sarebbe stata sgomberata nel giro di una settimana, ma la cosa non ha funzionato. Naturalmente, i nostri padroni non avevano bisogno tanto di Aleppo quanto di un’urgente escalation del conflitto con gli Stati Uniti, e tutto ha funzionato: tra le voci sulla terza guerra mondiale, la versione finale del bilancio della difesa per il 2016 è stata approvata dalla nuova Duma per quasi 4mila miliardi (6% del Pil).

"Interfax"| L'incrociatore pesante da trasporto aerei Admiral Kuznetsov della flotta settentrionale russa, accompagnato da navi da guerra, dovrebbe partire sabato per un lungo viaggio nel Mar Mediterraneo, ha detto una fonte informata a Interfax. "Il gruppo di portaerei con l'incrociatore Admiral Kuznetsov sta partendo per un lungo viaggio", ha detto. Si prevede che l'"Ammiraglio Kuznetsov" farà parte della formazione operativa permanente della Marina russa nel Mar Mediterraneo. Il lungo viaggio dell'unica portaerei russa durerà 4-5 mesi.

L'ala aerea dell'Ammiraglio Kuznetsov comprende gli ultimi caccia MiG-29KR e MiG-29KUBR, nonché gli aerei Su-33. Inoltre, per l'ammiraglio Kuznetsov venivano preparati elicotteri da combattimento Ka-52K Katran (una versione navale del Ka-52 Alligator). Negli anni precedenti la portaerei ha effettuato diverse missioni nel Mediterraneo orientale. La formazione operativa della Marina russa nel Mediterraneo è composta da circa 10 navi.

L'"Admiral Kuznetsov" venne depositato sullo scalo di alaggio dei cantieri navali del Mar Nero nel 1982. La nave può trasportare oltre 50 aerei. Il suo armamento comprende anche missili da crociera antinave Granit, missili antiaerei Klinok e Kashtan e sistemi di cannoni missilistici, un supporto automatico per artiglieria navale e un sistema di difesa antisommergibile.

La Russia sta rafforzando significativamente la sua presenza militare al largo delle coste della Siria inviando l'ammiraglio Kuznetsov nel Mar Mediterraneo, ha detto in precedenza a Interfax l'esperto militare, il colonnello generale in pensione Leonid Ivashov. "Per la prima volta nella storia della Nuova Russia, prevediamo di utilizzare aerei imbarcati non durante le esercitazioni, ma in una situazione di combattimento", ha affermato L. Ivashov, ex capo della direzione principale per la cooperazione militare internazionale del ministero russo della Difesa. "A quanto pare, gli aerei verranno sollevati e svolgeranno alcuni compiti. Non c'è mai stato un precedente simile per l'aviazione navale utilizzata contro la costa", ha detto all'agenzia stampa l'ex capo di stato maggiore della Marina russa, ammiraglio Viktor Kravchenko. agenzia sull'ala aerea dell'ammiraglio Kuznetsov.

La settimana scorsa si è appreso che le piccole navi missilistiche Serpukhov e Zeleny Dol della flotta del Mar Nero, dotate di missili da crociera Kalibr, sono state inviate, sulla base di una rotazione pianificata, alla formazione operativa permanente della Marina russa nel Mar Mediterraneo. Inoltre, la formazione è stata rifornita con la piccola nave missilistica della flotta del Mar Nero "Mirage" con missili da crociera "Malachite". "Mirage" è progettato per proteggere le comunicazioni marittime, sorvegliare i convogli e combattere le navi di superficie nelle zone costiere. Il 19 agosto le navi Zeleny Dol e Serpukhov hanno effettuato tre lanci di missili da crociera Calibre dal Mar Mediterraneo orientale contro i terroristi in Siria.

Questo viaggio di un gruppo di navi russe nel Mar Mediterraneo ha suscitato un'eccitazione senza precedenti tra il pubblico occidentale. E c'era una ragione. In primo luogo, non sono ancora abituati al fatto che la marina russa sta prendendo sempre più posto nell'Oceano Mondiale e, in secondo luogo, alla composizione stessa del nostro squadrone, che comprendeva le ammiraglie della Marina, compreso l'incrociatore a propulsione nucleare Peter the Ottimo, si è rivelato impressionabile e forse il principale "piantagrane" per l'Occidente è stata l'unica portaerei della flotta russa, l'incrociatore pesante portaerei "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov", che per la prima volta tempo ha avuto l'opportunità di prendere parte a una vera operazione di combattimento.Il canale televisivo Zvezda continua una serie di programmi su questa nave unica e sul suo recente viaggio sulle coste della Siria. Poi c'è una storia sulla vita quotidiana di una portaerei e del suo componente principale: il gruppo aeronautico. Nell'ambito del progetto "Accettazione militare", il giornalista Alexey Egorov svelerà questi e altri segreti dell'incrociatore..In uno schema antiterrorismo unificato Il servizio di combattimento su una nave durante un viaggio è considerato per l'intero equipaggio. Ad esempio, le unità del Corpo dei Marines, dotate di personale obbligatorio, sono costantemente in modalità di servizio speciale. I "berretti neri" (come vengono talvolta chiamati i marines per il colore del loro copricapo) migliorano le loro abilità di combattimento in mare. Ad esempio, stanno praticando la procedura per l'utilizzo di un lanciagranate antisabotaggio, le cui munizioni creano l'effetto di un'esplosione volumetrica nell'acqua. Un gruppo di sabotaggio nemico, se dovesse avvicinarsi alla Kuznetsov, semplicemente non avrebbe alcuna possibilità di sopravvivere... Secondo la procedura adottata nella Marina, le unità marine svolgono i compiti dei gruppi antiterrorismo sulle navi. La sicurezza è organizzata - quando si attraversano colli di bottiglia (stretti), mentre nei porti stranieri, negli ancoraggi. I compiti principali dei Marines sono prevenire gli attacchi di piccole imbarcazioni e aerei veloci e scoprire e distruggere i gruppi di sabotaggio. Oltre al lanciagranate antisabotaggio sopra menzionato, i Marines sono armati con mitragliatrici pesanti Utes, lanciagranate automatici AGS-17, fucili di precisione, mitragliatrici e mitragliatrici.
Recentemente, l'elicottero Ka-52K Katran di stanza a bordo può essere considerato una sorta di arma antiterrorismo per Kuznetsov. Secondo il vice comandante dell'aviazione della nave, Yuri Anishchenko, questi veicoli sono dotati di telemetri laser, un sistema di guida a infrarossi e sistemi televisivi, che consentono loro di svolgere efficacemente funzioni antisabotaggio. fu trasformato, ricevendo eliche pieghevoli, ganci di ormeggio e rotori a colonne modificati. Il vice comandante della Flotta del Nord, il vice ammiraglio Viktor Sokolov, responsabile di questa campagna, è convinto che queste macchine siano il futuro dell'aviazione navale ad ala rotante.
Tecnici, medici, panettieri Stanno arrivando i giorni per preparare la flotta aerea per l'uso immediato. In alcuni casi, il lavoro è un gioiello. Ciò vale, ad esempio, per il “parcheggio” degli aerei in un hangar, la loro salita e discesa su uno speciale “ascensore”. Naturalmente, tutta l'attrezzatura dell'aeromobile deve essere rifornita di carburante, equipaggiata e preparata per il volo. È interessante notare che la primissima apparizione di aerei sul ponte (prima erano nascosti da occhi indiscreti nell'hangar interno di una portaerei) ha immediatamente suscitato nuovo interesse tra i “partner” occidentali. Come se fossero a comando, gli aerei della NATO si riversarono sul Kuznetsov, inclusi non solo aerei da ricognizione, ma anche unità da combattimento piuttosto formidabili, come caccia F-16 armati di missili guidati e bombe aeree regolabili.
Fortunatamente, il nostro gruppo di portaerei si è rivelato protetto in modo affidabile, non solo con le armi, ma anche dal punto di vista delle contromisure elettroniche. I sistemi di cui è dotato lo stesso “Kuznetsov” consentono, ad esempio, di bloccare i canali di comunicazione e il controllo delle armi missilistiche nemiche. Il missile semplicemente non sarà in grado di decollare verso la nostra nave e, se dovesse decollare, verrà distratto dal sistema di disturbo, che garantirà la diversione verso falsi bersagli. Non solo l'incrociatore, ma anche, ovviamente, il l'equipaggio si sente protetto. No, adesso non stiamo parlando di armi, ma di medicina, che, se succede qualcosa, verrà sempre in soccorso. Secondo il capo del servizio medico dell'incrociatore, Edemgurji Mushkudiani, la stessa sala operatoria di bordo consente operazioni di quasi ogni complessità. Fortunatamente, durante il viaggio, nessuno dei marinai ha avuto bisogno di un intervento chirurgico d'urgenza. Nessuno si è nemmeno lamentato del proprio stomaco. A proposito, i pasti sull'incrociatore sono organizzati in sei unità di ristorazione. A Kuznetsovo preparano anche il pane e, grazie al pompaggio, l'impasto lievita meglio e i prodotti da forno hanno un sapore migliore.
Colpi dal mare"Kuznetsov", nonostante le sue dimensioni gigantesche, è abbastanza mobile. La velocità può raggiungere i 50 chilometri orari. Ma qui è escluso in anticipo un incontro casuale con un ostacolo (ad esempio un iceberg). La situazione in superficie è costantemente monitorata dal radar. Un potente radar vede oggetti a centinaia di chilometri di distanza. A sua volta, la situazione sott'acqua viene monitorata da un sistema sonar e durante l'attuale campagna, non senza il suo aiuto, è stato scoperto un sottomarino NATO nelle vicinanze. A proposito, è quasi impossibile danneggiare mortalmente una portaerei con un siluro. Secondo il capo del Nevsky Design Bureau, Sergei Vlasov (fu in questo ufficio che una volta fu progettato l'incrociatore), la nave è divisa in compartimenti impermeabili. I danni a uno o più di essi non influiranno sulle prestazioni e sulle prestazioni in combattimento.
Va notato che l'equipaggio è addestrato a combattere per la sopravvivenza della nave. L'allenamento in quest'area anche durante un'escursione è all'ordine del giorno. Inoltre, la riparazione del foro condizionale viene eseguita non solo dall'interno, ma anche dall'esterno. Di questo lavoro è responsabile un gruppo di specialisti subacquei, che fanno anche parte dell'equipaggio. In generale, i marinai non hanno molto tempo per riposarsi. E se c'è l'opportunità di trascorrere il tempo libero in tutta tranquillità, allora l'equipaggio ha a disposizione la propria biblioteca e una palestra con moderne attrezzature per l'allenamento... E ora - il giorno dei voli. I primi a prendere il volo sono l'elicottero di salvataggio Ka-27, l'elicottero antisommergibile Ka-29 e l'elicottero da ricognizione radar Ka-31, i cui radar “vedono” ben duecento chilometri. Allo stesso tempo, le armi di bordo vengono montate sugli aerei. Missili per bersagli aerei, terrestri e marittimi, bombe aeree, munizioni per un cannone aereo... Decolli, atterraggi. Gli obiettivi delle portaerei russe Su-33 e MiG-29K durante il loro servizio di combattimento nel Mediterraneo al largo delle coste della Siria erano centri di controllo terroristico e magazzini con armi e munizioni.
Tutto questo verrà poi mostrato nei telegiornali. Il lavoro di coloro che hanno assicurato il successo dell'operazione, compreso l'equipaggio dell'incrociatore portaerei "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov", è rimasto dietro le quinte, e solo grazie al canale televisivo Zvezda e ai suoi "Militari "Accettazione" è stato possibile colmare questa lacuna mostrando la vita e il servizio militare dell'unica portaerei della Marina russa.

Secondo un sacerdote della Chiesa ortodossa russa che presta servizio a bordo della Admiral Kuznetsov, a bordo non ci sono croci.

Il gruppo di portaerei d'attacco russo si è avvicinato alle coste siriane. Lo hanno riferito diverse risorse giornalistiche russe. Nello stesso tempo arrivò un'altra notizia: secondo un sacerdote della Chiesa ortodossa russa, che prestava servizio a bordo dell'Ammiraglio Kuznetsov, a bordo non c'erano croci. Più o meno nello stesso periodo arriva un'altra notizia: più di 2,2mila migranti sono stati salvati nel Mar Mediterraneo. Francamente, ho immediatamente confrontato le dimensioni dell'equipaggio dell'incrociatore missilistico portaerei pesante Progetto 1143, che per qualche motivo è orgogliosamente chiamato "portaerei". Tuttavia, le informazioni sui rifugiati non riguardano ancora la squadra "Kuzi": gli africani e gli arabi sono stati fortunati, e i marinai russi sono ancora costretti a pregare per il loro destino e ad accontentarsi delle "croci pettorali". Perché è così: scopriamolo dall'inizio.

Progetto TAVKR 1143

Il progetto dell'incrociatore pesante da trasporto aerei 1143 è stato sviluppato "non molto tempo fa" - solo nel 1970. Va notato che nel 1973 erano pronti altri progetti TAVKR - 1153 e 1160 - con una centrale nucleare e una composizione leggermente diversa del gruppo aeronautico. Ma in Unione Sovietica pensarono in linea di principio alla fattibilità delle portaerei e quindi scelsero l'opzione più economica. Iniziò così la costruzione dei “gemelli” “Admiral Kuznetsov”. La stessa "Kuzya", o "Riga", come veniva chiamata allora, fu fondata nel 1981. Ma già nel 1982 cambiò nome e divenne l'omonimo del defunto segretario generale Leonid Brezhnev. Poi fu costruita la nave... ci volle molto tempo per costruirla: i prezzi del petrolio stavano crollando, non c'erano soldi in URSS. I prezzi crollarono, i segretari generali morirono, ma TAVKR ricevette un nuovo nome sotto Gorbaciov. Divenne l'incrociatore "Tbilisi".

Nel 1991, l'incrociatore, per dirla senza mezzi termini, fu rubato: parte dell'equipaggio decise di "navigare verso la Russia" su di esso. A proposito, l'hanno rubata da un impianto di costruzione navale nell'ucraino Nikolaev: non c'erano soldi in URSS e quindi nel 1991, 10 anni dopo la sua posa, la nave non era mai pronta. Comprese le centrali elettriche.

L'ulteriore destino dell'"Ammiraglio Kuznetsov" della TAVKR (così gli è stato dato nella Federazione Russa) dimostra chiaramente la giustizia della verità popolare "i beni rubati non saranno usati come portafortuna" e la frase del famoso cartone animato "qualunque cosa tu chiama uno yacht, così galleggerà.

Il nome del segretario generale morto, la storia del furto, insieme alla mancanza di tecnologia russa per riportare in vita navi di questa classe, trasformarono il pesante incrociatore portaerei in una nave normale. Non lasciare che i marinai mi prendano a calci perché una nave è una nave e tu sai dov'è la nave. TAVKR "Admiral Kuznetsov" è esattamente una nave. Anche se sembra minaccioso.

Giudicate voi stessi: l'Admiral Kuznetsov TAVKR non è assegnato al porto, ma al cantiere di riparazione navale. Cioè, questa nave è in uno stato di "fango" e riparazioni, che nella Federazione Russa sono chiamate "modernizzazione profonda", e trascorre gran parte della sua storia tragicomica. Viaggi poco frequenti in mare sono associati a grandi problemi. Non per i marinai russi: tutti intorno a loro hanno mal di testa. Ecco solo alcuni punti salienti della storia epica e colorata della nave:
1995 Al largo delle coste della Nuova Zelanda, più della metà delle centrali elettriche falliscono. La nave quasi si incagliò.

Dicembre 1995. Un viaggio nel Mar Mediterraneo. Ancora una volta le centrali elettriche dicono “oops”. Beh, non esattamente "oops": la nave si muoveva addirittura in modalità turbo a una velocità media di 2-4 nodi.

Febbraio 1996. La stessa campagna mediterranea. Anniversario della flotta russa. La nave è arrivata a Malta. Ricevimento con il Ministro della Difesa di questa potenza marittima... L'ammiraglio russo Valentin Selivanov te lo dirà meglio di me:
“...Lo ricordo così com'è adesso. Siamo seduti a un ricevimento con il Ministro della Difesa di Malta nel palazzo. L'addetto alle comunicazioni mi riferisce: “Il vento sta aumentando fino a trenta metri al secondo. "A Kuznetsov non funziona una sola caldaia." Faccio subito una stima: la nostra catena dell'ancora è lunga 100 metri, la lunghezza dello scafo è di 304 metri e la distanza dagli scogli è di 250 metri. La deriva della nave è enorme e viene trascinata sugli scogli.

Abbandono il ministro e corro all'eliporto. Secondo tutte le regole di volo, è vietato atterrare sul ponte con un vento simile, ma i piloti dell'elicottero mi hanno fatto atterrare. Avevo già il presentimento della più grande vergogna della storia. La più grande nave russa giace rotta sugli scogli di Malta nell'anno dell'anniversario. Tutto il mondo lo vedrebbe in TV..."

I ricordi dell'ammiraglio, che dopo un simile incidente ritenne opportuno dimettersi, sono ampiamente dispersi. Sono persino entrati nell’enciclopedia illustrata “Portaerei”. A proposito, pubblicato in Russia nel 2013. (pagina 262)

1998 Il pannello di controllo era pieno di... 60 tonnellate di olio combustibile. Hanno commesso un errore durante il rifornimento.

2000-2009. 6 fuochi. Questi sono solo i grandi che colpiscono i media.

Il marinaio che prestò servizio su di essa parlò magnificamente delle condizioni della nave all'inizio degli anni 2000. Naturalmente ha integrato la storia con tutta una serie di bellissime fotografie. Tra le altre cose, ha descritto come un miracolo cose banali come l'acqua calda e semplice nei tubi, una grande stiva come un contenitore della spazzatura e, scusatemi, il problema delle latrine: i servizi igienici in modo semplice. E sulla nave ci sono 2000 persone che mangiano qualcosa e fanno la cacca da qualche parte...

Forse questa è tutta propaganda nemica? Forse il "cosacco è stato inviato", ma anche secondo le statistiche ufficiali, l'ammiraglio Kuznetsov TAVKR è stato in riparazione nei seguenti periodi: 1992-1994, 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008, 2009-2010, 2014 -2016. Questo non conta le "riparazioni di routine", solo i lavori su larga scala. Cioè, per 20 anni come parte della Marina russa, il suo "orgoglio" è rimasto a galla per non più di 5-6 anni. Il resto del tempo hanno cercato di costringere la nave a non affondare dopo il primo viaggio in mare.

E anche adesso - i media russi hanno riferito del formidabile "Ammiraglio Kuznetsov" e della sua campagna nel Mediterraneo all'inizio dell'anno. Ad esempio, è pronto e sta per galleggiare. A quanto pare ero pronto, ma non del tutto, ho nuotato, ma non subito. A proposito, allora ho notato che “Kuznetsov” è una forza terribile ed è davvero capace di spaventare molti. Qual è un'altra domanda?
Escursione epica di un trogolo epico

Quindi, il TAVKR "Admiral Kuznetsov" andò in mare e stupì il mondo intero. Il fumo proveniente dal camino di questa nave è stato paragonato a un'eruzione vulcanica. Le persone che comprendono il problema hanno naturalmente segnalato i possibili problemi con le centrali elettriche. Inoltre, "Kuzya" era ben lungi dal muoversi alla massima velocità. Il russo Lenta, che difficilmente può essere accusato di slealtà nei confronti del Cremlino, esplose con l'articolo "Fire in the Sky", in cui riassumeva la storia della nave e le sue condizioni con la frase capiente "Kuznetsov non poteva fare a meno di essere un nave problematica."

Questo è stato un duro colpo per l’orgoglio del “grande Paese”, quindi sono subito iniziate le smentite. Ad esempio, sul canale ortodosso “Tsargrad”. Non potrebbe essere altrimenti: il Paese è tenuto insieme da obbligazioni. Si dice che l'ammiraglio Vasiliev abbia affermato che i fumi sono una tradizione marittima chiamata "Dai un cappello": "Avrebbero potuto" dare un cappello. Perché tali navi, tali raggruppamenti, ultimamente raramente superano tali punti.

L'ammiraglio ha dimenticato di dire che la tradizione esisteva già all'inizio del XX secolo. D'altra parte, Kuznetsov è una nave tradizionale. Per conferma, guarda la foto sul forum tematico russo, tra i cui partecipanti figurano ufficiali che hanno prestato servizio nella TAVKR.

Questo è un dispositivo intelligente e ad alta tecnologia per la pulizia dei focolari di Kuz. E anche quello che volevi – “due soldati e una pala sostituiscono un escavatore” – è una tradizione.

È impossibile comprendere cosa è successo dopo senza ridere. Come si è scoperto, l'Ammiraglio Kuznetsov non ha abbastanza carburante per il rifornimento. Allo stesso tempo, si rifiutarono di lanciarlo nei porti di Spagna e Malta. Imperterrita, la leadership russa ha “ritirato essa stessa” la richiesta di entrare nei porti spagnoli. Il giorno dopo gli spagnoli mandarono discretamente "Kuzya"... all'inferno. E non è sorprendente: ci sono spiagge, la gente prende il sole. Ma abbronzarsi non significa affumicarsi. E, naturalmente, l’essenza stessa della missione sullo sfondo delle piroette della Federazione Russa nel conflitto siriano è stata irritante.

Problema. Poi, il 27 ottobre, il formidabile gruppo della Marina russa iniziò ad andare alla deriva. Almeno questo è stato evidenziato dai dati di Vessel Finder (https://www.vesselfinder.com/). La cosa divertente è che il gruppo comprende almeno due petroliere, ma... "Kuzya" "ha dato il suo cappello" - il carburante è finito.

L’Europa era allarmata: un altro problema è che un abbeveratoio si incastri nel limpido Mar Mediterraneo. Sarebbe giusto sfamare duemila russi affamati, ma cosa fare con i loro rifiuti? Un disastro ambientale, però.

Tuttavia, il carburante fu trovato rapidamente: il Marocco non si rifiutò e il gruppo d'attacco della "portaerei" si spostò attraverso il Mar Mediterraneo. Sono andato, ma ancora una volta ho sorpreso il mondo intero con le riparazioni in corso. Pensi che i marinai abbiano preso il controllo delle centrali elettriche? Potrebbe essere vero, ma hanno deciso di dipingere anche il ponte. Il colore azzurro ha fatto soffocare i generali della NATO, gli esperti nel campo dello sviluppo navale e gli osservatori inattivi. Non si sa chi abbia scelto questa vernice e con quali criteri.

D'altra parte, gli ammiragli della flotta russa evidentemente non contavano sulla comparsa della foto sui media: cose come le immagini satellitari sono state per loro una sorpresa. Per quanto riguarda il colore, qualunque vernice sia stata utilizzata, è così che l'hanno dipinta. Cos'altro può fare la squadra durante la deriva? C’è una regola: “scavare da qui fino all’ora di pranzo”. Quindi hanno scavato, oh, dipinto. A proposito, con le mani - nelle fotografie in buona risoluzione puoi vedere i “corpi dei pittori”.

I media russi sono rimasti in uno stato di torpore. Nessuno sapeva come spiegare un simile carnevale al trogolo, ma Russia-24 ha risolto altri problemi. Così il principale specialista del centro Phobos, Vadim Zavodchenkov, con uno sguardo intelligente, ha spiegato perché dipingono e perché di blu. Si scopre che questo colore è più evidente ai piloti sullo sfondo dell'oceano; crea ulteriore "portanza" riflettendo i raggi del sole (non hai sentito parlare del vento solare?!) e, naturalmente, riduce la visibilità del la nave sui radar nemici. Questo è tutto, signori, questi stupidi pendos si stanno scervellando sulla tecnologia Stealth. In Russia tutto è semplice: nano-vernice blu! Insomma, è impossibile guardare questo video senza lacrime. Consiglio vivamente la visione:

Ma i guai non arrivano da soli. Il nome del defunto segretario generale Leonid Brezhnev si fa sentire: letteralmente il giorno dopo, la rete è stata fatta saltare in aria da nuove fotografie che mostravano "Kuzya" da poppa a poppa accoppiato con una petroliera. La Marina russa è di nuovo in uno stato di torpore: ha pensato a lungo a come spiegare questa "posizione del Kama Sutra navale". Alla fine dissero che si trattava di una normale stazione di servizio.

Ma il problema è che, nelle ultime 24 ore, i giornalisti hanno posto a molte persone la domanda “che cos’era quello?” Tra cui il direttore del Maritime Bulletin, Mikhail Voitenko, un uomo difficilmente sospettabile di mancanza di professionalità.

Armamento. I russi dicono "portaerei", ciò significa che apprezzeremo gli aerei. Russia-24 ha annunciato “dozzine” di Su-33 e MiG-29K a bordo. Ma sfortuna, proprio oggi sono apparse su Internet le foto dell'hangar Kuzi...

Vedi gli aerei? E secondo Russia-24, sono lì. Probabilmente dipinto con nano-vernice blu...

I visitatori del forum dedicato a “Kuza” di cui ho parlato condividono la stessa opinione. Ecco una citazione di un visitatore attivo e di uno dei moderatori dopo aver guardato molti resoconti e confrontato i numeri di coda dell'aereo: "di nuovo, gli stessi 4 lampeggiamenti e 5 asciugamenti - sembra che siano gli unici a bordo."

Tuttavia, forse gli aerei stessi sono un miracolo della tecnologia. Purtroppo, il Su-33 è stato sviluppato e creato come FIGHTER. Cioè, non è destinato agli attacchi contro bersagli terrestri: può eseguirli, ma non moltissimi e non particolarmente accurati.
Il MiG-29K è più versatile. Ma leggero, con una piccola scorta di munizioni. Il che lascia il segno anche sulla potenziale efficacia.

E infine, la cosa più importante è il citato trampolino di lancio. Purtroppo, questo progetto impone gravi restrizioni al peso dell'aereo. Sia i Su che i MiG decollano non con i serbatoi pieni o con le munizioni piene. Non c'è altra soluzione se non un forte vento in coda, la velocità massima del TAVKR stesso e un po' di fortuna. Ma la nave non naviga veloce, non ci sono venti forti e il “vento solare” non salva la situazione dalla vernice blu.

Ma anche se tutto ciò accadesse, non sarai comunque in grado di far volare molti aerei in aria. Un forte vento in mare significa onde forti. Ora guarda la seconda foto della stazione di servizio. Niente di strano? Bene, ti metto un'altra foto:

Questo è un ascensore per aereo da un hangar. Le portaerei ce l'hanno sul ponte, ma il Progetto 1143 è ingegnoso nella sua essenza. Il fatto è che l'aereo si alza e cade lungo il lato. Inoltre, poiché il progetto è stato creato come successore della portaelicotteri, l'ascensore è un po' piccolo. Cioè, in ogni caso, la coda dell'aereo “sporge leggermente”.

Ma questa è una teoria. In realtà a bordo della Kuznetsov c'è quello che vediamo in coperta. + 1 aereo nell'hangar - ho dato un link - puoi ammirare la foto.

Razzi? Oh, sì, un incrociatore che trasporta missili. In effetti, i razzi ci sono e possono essere lanciati. I missili si svilupparono poco dopo lo stesso "incrociatore". Per i moderni sistemi di difesa aerea, Kuznetsov non apporta nulla di nuovo. A ciò aggiungiamo il già citato fatto della mancanza di una normale designazione del bersaglio: il KA-31 con il suo raggio è uno zimbello. Cioè, una "spada a razzo" può essere efficace se ci sono bersagli trasmessi dalla riva o da altre navi più moderne. Nel complesso, è un’arma piuttosto formidabile contro i partigiani siriani e i convogli umanitari. Per quanto riguarda gli altri giocatori... in teoria anche qui. La minaccia c’è, ma non da aerei o missili.

Kuzya sta minaccioso nella sua rabbia.

Quindi abbiamo una nave con 2mila membri dell'equipaggio, una centrale elettrica morente, senza una squadra aerea a tutti gli effetti e molti problemi con il funzionamento, ma i paesi del bacino del Mediterraneo erano allarmati.

E ci sono ragioni per questo. Innanzitutto torniamo a parlare di design: 2mila persone, scusate, vanno in bagno e gettano rifiuti. Dove è archiviato tutto questo? Si tratta di diversi impianti di biogas e altri impianti nelle flotte borghesi. Sulla Kuza tutto è più semplice: o fuori bordo o in scomparti speciali (ma anche il sistema di drenaggio al loro interno funziona a intermittenza). Questi prodotti di scarto vengono periodicamente pompati in una nave speciale (durante un viaggio) o in un impianto di riparazione navale, dove il TAVKR trascorre la maggior parte del suo tempo.

Questo è il problema principale. Immagina che questo avvallamento affondi o perda. Nelle vicinanze si trovano le spiagge della Turchia, del Libano, di Israele. Cosa succederà loro se tutto ciò che l'equipaggio di 2mila persone ha “fatto” in un mese galleggia in mare. Questo senza contare le macchie di olio combustibile e altre delizie. Quindi, inondando un vecchio avvallamento (e, naturalmente, incolpando la NATO per questo), la Federazione Russa può interrompere la stagione turistica 2017 in diversi paesi contemporaneamente. I russi lo calpesteranno comunque: è più pulito che a Sochi e sarà più economico, ma è improbabile che altri turisti lo facciano.

Un altro problema è legato anche all'equipaggio di 2mila persone. Qualcosa accadrà e tutta questa fratellanza, come i rifugiati africani, dovrà essere salvata e nutrita. E poi alcuni chiederanno anche asilo: i russi amano amare la loro patria a distanza. Spesa, mal di testa.

Oppure "Kuzya" andrà lungo diverse rive "dando un cappello". Si fa fatica a respirare, l’orizzonte non è bello. Un altro problema, spesa, mal di testa...

La cosa più importante e più terribile è che l’“Ammiraglio Kuznetsov” della TAVKR prima o poi tornerà a Murmansk! Ora tutti hanno osservato che l'ultimo mese era una manifestazione della “condizione ideale” della nave, che aveva appena lasciato il molo. Provate ad immaginare l’epicità del viaggio “verso casa”.

Penso che lo stesso equipaggio dell'incrociatore sia spaventato. Per ora ringraziano Cristo, Allah e Buddha per essere arrivati lì. La religiosità cresce e il sacerdote chiede di inviare sulla nave... non riparatori, non attrezzature e attrezzature: croci. Ma ciò che più di tutto mi ha colpito è stato il modo in cui è stata trasmessa la richiesta: "Padre Sergio ha consegnato un biglietto", riferisce il sito Pravoslavie.ru. Non ha chiamato, non ha telegrafato - è tutto del maligno - ha consegnato il biglietto. Questi sono i legami nel mondo dell’informazione.
L'equipaggio è felice e spaventato. L'equipaggio sta pregando. Il padre spinge le croci. TAVKR "Admiral Kuznetsov" minaccia la salute mentale dei marinai della NATO - beh, non puoi ridere così tanto. Tuttavia, la nave tornerà presto al cantiere navale di Murmansk. La seconda stagione delle avventure di “Kuzi” ci aspetta.

Igor Tyškevich

tag: Ammiraglio Kuznetsov

Ci sono almeno due ragioni per riassumere i risultati della prima crociera di combattimento nella storia della Marina russa dell'incrociatore pesante da trasporto aerei Admiral della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov sulle coste della Siria utilizzando aerei imbarcati contro obiettivi terroristici.

Il 6 gennaio, il capo di stato maggiore, generale dell’esercito Valery Gerasimov, ha annunciato che la Russia stava iniziando a ridurre le sue forze in Siria. I primi a lasciare la zona del conflitto sono l'ammiraglio Kuznetsov con navi e navi di scorta della flotta del Nord. Il 15 gennaio, quando la portaerei si trovava ancora nel Mediterraneo orientale, segnava tre mesi dall'inizio della campagna.

Nulla è stato annunciato ufficialmente sulla composizione dell'ala aerea dell'incrociatore. Tuttavia, è stato possibile contare gli aerei e gli elicotteri a bordo utilizzando materiale video filmato sia da giornalisti russi che da cameramen occidentali, principalmente militari.

Ala leggera

Come previsto da VPK ("MiG con un gancio"), "Kuznetsov" ha intrapreso una campagna con un'ala aerea molto leggera. Hanno preso a bordo 10 caccia Su-33 del "vecchio" 279esimo Reggimento Separato dell'Aviazione da Caccia Navale (OKIAP) dell'aviazione navale della Flotta del Nord (otto di loro sono stati modernizzati, acquisendo la capacità di colpire bersagli terrestri e di superficie) e solo quattro aerei dal neonato 100° OKIAP: tre caccia MiG-29KR e MiG-29KUBR, oltre a 18 elicotteri di vario tipo. Secondo dati ufficiali non confermati, c'erano solo tre MiG da combattimento, il quarto apparteneva alla società MiG ed era un aereo di prova. Pertanto, è stato confermato che la centesima “seduta” dell’OKIAP a Yeisk era in realtà impreparata alla campagna.

Come non ricordare i funzionari che hanno promesso al Ministro della Difesa che il complesso di test e addestramento aeronautico a terra (NITKA) in costruzione a Yeisk sarebbe stato pronto entro la fine del 2016. Nessuna relazione del genere è stata ancora fatta. Allo stesso tempo, un complesso simile nel Saki di Crimea ha ricevuto un'attenzione immeritata. Chi ha impedito che i 100 piloti OKIAP venissero addestrati su di essa anche durante il periodo in cui la portaerei stava navigando verso le coste della Siria? Dopotutto, avrebbero potuto volare a bordo più tardi lungo una rotta già padroneggiata sul Mar Caspio, l'Iran e l'Iraq.

Gli aerei del 279° OKIAP sono arrivati alla portaerei a luglio dopo aver completato l'addestramento nel complesso di Saki. Lì, secondo i dati ufficiali, solo sette piloti MiG hanno praticato le abilità necessarie, inclusi tre combattenti di Sotka. Le lingue malvagie hanno detto che questi erano il comandante del reggimento e due comandanti, il resto erano tester civili della società MiG e personale militare dell'aviazione navale. Perché il centesimo OKIAP sia rimasto a Yeisk in questo momento è una domanda.

Il 15 ottobre, il gruppo d'attacco navale della Flotta del Nord (SAG), composto dalla portaerei Pietro il Grande, dalla portaerei Admiral Kuznetsov, da due grandi navi antisommergibili e da navi di supporto, andò in mare. Logicamente, avrebbe dovuto essere accompagnato da uno o due sottomarini nucleari multiuso, ma non vengono mai segnalati: “la legge del genere”.

Secondo la Marina norvegese, il 18 ottobre sono iniziati i voli di addestramento dei caccia Su-33 da una portaerei sulla parte nord-orientale dell'Atlantico. La parte russa, nel pieno rispetto delle norme internazionali, ha notificato lo svolgimento di esercitazioni di volo sulle acque internazionali dell'Atlantico vicino al sud-ovest della Norvegia dal 19 al 21 ottobre. Il 21 ottobre il KUG entrò nel Canale della Manica, mentre sul ponte della portaerei c'era sempre un volo di servizio di due caccia. Entro il 27 ottobre, le navi della Flotta del Nord attraversarono Gibilterra ed entrarono nel Mar Mediterraneo. Dal 27 al 29 ottobre, il KUG ha rifornito tutte le forniture dalle navi di supporto.

Il 1° novembre, gli aerei Su-33 e MiG-29KR hanno ripreso i voli da una portaerei, questa volta sul Mar Mediterraneo. Tutte le azioni del KUG russo si sono svolte sotto la stretta attenzione degli aerei di pattuglia della base NATO e delle navi dell'alleanza.

I paesi interessati sono stati informati in anticipo dell’intenzione di condurre esercitazioni da parte dei nostri equipaggi di coperta il 9 novembre a sud-est dell’isola di Rodi. L'avviso precisava che i voli dell'aviazione della Marina russa si sarebbero svolti secondo le coordinate dichiarate nella zona di controllo del traffico aereo greco (ATC) sulle acque internazionali del Mediterraneo orientale e, in relazione a ciò, sarebbero state modificate sei rotte aeree per aerei civili . Gli aerei da combattimento dovevano essere in costante contatto con i controllori del traffico aereo greci e volare con i transponder accesi, sottolineava il documento. Avvisi simili sono stati emessi per i periodi dal 10 al 15 e dal 17 al 22 novembre.

Il 9 novembre, il Ministero della Difesa russo ha riferito che un sottomarino diesel-elettrico olandese, presumibilmente il Walrus, aveva tentato di spiare il KUG. Il 10 novembre, secondo il Pentagono, gli aerei delle portaerei russe hanno iniziato a effettuare voli di familiarizzazione sul territorio siriano, il che significa che in futuro sarebbero stati utilizzati per combattere contro obiettivi di organizzazioni terroristiche. A questo punto, la battaglia per Aleppo Est era in pieno svolgimento.

Perdite non legate al combattimento - dovute a incapacità

Il 14 novembre, il Ministero della Difesa russo ha ammesso la perdita del caccia MiG-29KR. Secondo i dati ufficiali, durante l'atterraggio è caduto in mare a diversi chilometri dalla portaerei. Il pilota si è eiettato ed è stato prelevato da un elicottero di ricerca e salvataggio. Secondo una versione non ufficiale, il combattente semplicemente rimase senza carburante mentre stavano decidendo dove farlo atterrare, mentre c'era l'opportunità di inviarlo alla base aerea di Khmeimim. Di conseguenza, l'aereo riparabile fu affondato.

Il 15 novembre, il Ministro della Difesa ha annunciato che i caccia imbarcati su portaerei Su-33 avrebbero iniziato a volare da una portaerei per uso in combattimento. È vero, non ha specificato da quale giorno. Allo stesso tempo, il dipartimento militare ha distribuito un video con riprese di aerei che decollano con un carico di combattimento dal ponte di una portaerei e ritornano senza munizioni. Allo stesso tempo, la fregata Admiral Grigorovich della flotta del Mar Nero colpì obiettivi terroristici con missili da crociera Kalibr-NK. Secondo il Ministero della Difesa russo, gli aerei Su-33 hanno distrutto una folta banda del gruppo Jabhat Fatah al-Sham (ex Jabhat al-Nusra, bandito nella Federazione Russa) nella provincia di Idlib.

Il 26 novembre, i media occidentali hanno riferito che otto Su-33 e due MiG-29KR erano nella base aerea di Khmeimim. La presenza di solo un paio di MiG ha portato a supporre che non tutto fosse in ordine con l'aereo rimasto sulla nave. Secondo la fonte VPK, potrebbe essere stato reso involabile durante l'atterraggio sul ponte anche prima dell'incidente del 14 novembre.

Il 4 dicembre, hanno mostrato il funzionamento degli ultimi elicotteri da ricognizione e attacco Ka-52K Katran, precedentemente destinati ai Mistral, da una portaerei. Secondo le stime dei media a bordo c'erano quattro persone.

Il giorno successivo, il Ministero della Difesa ha riferito che un caccia Su-33 si è schiantato in mare mentre atterrava su una portaerei. La causa, secondo il dipartimento, è stata la rottura di un cavo. È noto, tuttavia, che da tempo la nave dispone di una sorta di "scatola nera" che controlla il funzionamento delle macchine frenanti: il sistema Topaz-M, i cui registri dovrebbero essere studiati dalla commissione statale. Inoltre, viene effettuata la registrazione video di ogni decollo e atterraggio. Poiché esiste un'altra versione: il pilota semplicemente non ha preso la rotta giusta, Topaz-M e il sistema di monitoraggio video obiettivo devono giudicare chi ha ragione.

In ogni caso, la perdita di due tipi di velivoli, secondo la pratica esistente, avrebbe dovuto comportare la sospensione dei voli dei restanti veicoli da combattimento fino a quando le cause dell'incidente non fossero state chiarite.

Le corrispondenti commissioni del Ministero della Difesa punteranno le i.

FILO ostacolo

L'ammiraglio Kuznetsov non ha pienamente giustificato la sua missione: il 100esimo OKIAP, nonostante i rapporti degli ufficiali, e non per colpa del comando del reggimento, non era pronto a risolvere i compiti come previsto. La domanda legittima è: qualcuno sarà ritenuto responsabile di questo?

Secondo i dati ufficiali del Ministero della Difesa, durante due mesi di combattimento durante la campagna dell’ammiraglio Kuznetsov, i piloti dell’aviazione navale hanno completato 420 sortite, 117 delle quali notturne. Ciò significa (sulla base della composizione approssimativa dell'ala aerea) che per ciascuno dei MiG e dei Su (se si trattasse solo di loro) ce n'erano dai 30 ai 40. Non è stato specificato quante sortite furono effettuate dal ponte dell'aereo. una portaerei e quanti dalla base aerea di Khmeimim, da dove lavoravano anche.

Non è chiaro se in queste astute statistiche siano inclusi anche gli elicotteri o se si parli solo di aeroplani. Molto probabilmente, quest'ultimo è vero, poiché di conseguenza sono stati colpiti 1.252 obiettivi terroristici, che corrisponde approssimativamente al numero di questi tipi di munizioni aeree in grado di operare a terra che vengono sollevate dagli aerei. O forse hanno ragione gli americani quando hanno riferito di 152 episodi di combattimento in cui gli aerei hanno operato dal ponte?

In ogni caso la crociera della portaerei ha un effetto positivo. L'equipaggio di coperta ha ricevuto il battesimo del fuoco. Per la prima volta è stata elaborata l'operazione di caricamento delle munizioni degli aerei in mare.

Si presume che al ritorno a Severomorsk la portaerei verrà inviata per riparazioni e ammodernamento. Ma dove e quando? Il primo contendente per l'opera è la United Shipbuilding Corporation. Nel suo 35esimo impianto di riparazione navale (la SRZ è una filiale del centro di riparazione navale Zvyozdochka, parte dell'USC), l'Ammiraglio Kuznetsov si stava preparando per un lungo viaggio. Entro maggio promettono di avere un molo a Murmansk in grado di accogliere una portaerei. Ma la USC si trovò improvvisamente ad avere un concorrente di “mercato” nella persona dell’82esimo cantiere navale. Il suo innegabile vantaggio è la presenza del bacino galleggiante PD-50, progettato specificamente per le navi della classe Admiral Kuznetsov. Quindi ci sarà una seria lotta per il contratto.

Speriamo che i termini del bando del Ministero della Difesa garantiscano la concorrenza. In ogni caso, le procedure burocratiche richiedono tempo, nonostante il lavoro stesso richieda due anni. Ciò significa che la portaerei non entrerà presto di nuovo nell'Oceano Mondiale e i piloti del 100esimo OKIAP “prenderanno il volo”. Anche se potrebbero e dovrebbero essere tutti ancora nei cieli della Siria.

Sorgono diverse domande. La promessa di commissionare NITHKA a Yeysk è stata mantenuta? In caso negativo, dove formare gli equipaggi di coperta? E per quanto tempo resterà inattiva NITKA a Saki, dove il comando dell’aviazione della Marina russa prevede di modernizzarla nel 2017-2018? Ma il 2017 è già iniziato e sul posto non si è presentata alcuna commissione per determinare la portata del lavoro, non sono stati nominati gli artisti e non sono state identificate le fonti di finanziamento.

Ma l’appaltatore responsabile potrebbe essere la United Shipbuilding Corporation; è perfettamente in grado di svolgere questo compito. E di cosa possiamo parlare se, in quasi tre anni da quando NITKA in Crimea è diventata russa, non è stato investito un centesimo nella manutenzione del sito di prova, secondo il veterano del complesso Alexander Sannikov. Finché NITKA rimase ucraino, questo stato di cose era comprensibile. E adesso? Era previsto un destino del genere per il complesso?